Taky jsem měl podobný dotaz jako Káem. Protože tohle je první fáze a dostane to ještě jednu vrstvu betonu. viz odkaz. Navíc je otázka jako tam drží ty "čepičky" když to lijí z míchačky...

Jestli je snadno rozbitelná se dozvíme časem.

No tak já vám věřim. mě jen napadlo že někdo vymyslel technologii a paxe nebude vědět co s tim. to muže přijít nečekaně brzo, známe zdejší poměry a že nezbyde než sbíječkama bourat metry a tuny betonu uprostřed města.

KM: V cizině se obvykle odfrézuje pruh kolem kolejnice, odláme se to sbíječkou, sundají krytky, vymění kolejnice, znova přišroubují, vrátí se krytky, vrátí se horní vrstva betonu (proto tam jsou vrstvy dvě, aby šly od sebe oddělit) a zalije se to zpět asfaltem. Samozřejmě, pokud bude potřeba něco pod tratí, tak to je řádově jiná zábava ;-).

K diskusi o výlukové lince 2 z Divoké Šárky na Červený Vrch: očekával bych, že výluka bude spojena se záborem pruhů na Evropské a tedy zácpami. Tramvajová linka tak na rozdíl od autobusů přesto projede relativně hladce.

MŠ Ano, o tom hovořím. něco pod tratí. Jiná zábava řádově. Náhlá kaverna vytvořená vodou například. Potrubí nezanesené v mapě, jako bychom jich neměli dost. A podobně.

Josefj: dvojka pojede uplně jinde než budou zábory. A tam kde budou zábory žádné autobusy MHD nejezdí (resp. nemusí jezdit, když nebudou chtít, protože jen kousek manipulačně, když nepočítám ten kousek 131 a 168 )

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Asi jsme se nepochopili: Když je snížená průjezdnost u Hadovky, ucpávají obvykle auta směrem do centra Evropskou až po Ruzyni. Očekávám výrazná zdržení na X-26 a citelná na 119 a 142.

Na X26 možná, ale že by se to protáhlo tak vysoko se mi nezdá. No uvidíme. 119 a 142 maj v rozhodující části buspruhy.

Ano, uvidíme. Nechtěl bych být tím, kdo to plánuje a když se splete, schytá to.

Jako že by kolony z dolní části Evropské v létě dosahovaly až na Šárku? Nevěřím tomu ani náhodou, navíc dolní část Evropské se dá velmi snadno objet, což v případě horní části mezi vozovnou a nádražím Vel. nešlo (nepočítám-li Petřiny)

A pro ty co nechtějí čekat je přece pod zemí metro, které nějaké kolony neřeší ne.

Co pamatuji kolony na Evropské, z doby stavby metra, nebylo to tak hrozné, jak jsem předpokládal. Například když bylo u Nádr. Veleslavín ve směru DC zúžení do jednoho pruhu (včetně tramvaje), kolony byly jen v ranní špičče (řekněme 7.30-9.30) a typicky končily někde u Vozovny (někdy dosahovaly i k DŠ, ale někdy ani ne ke Koospolu. Zpoždění bývalo kolem 5 minut, přes 20 minut na celé Evropské jsem za těch několik let zažil jenom několikrát.

Káem: svrchní vrstvy pevné jízdní dráhy se dají odbourávat i za provozu a kolejnici pak vyměnit za krátkodobé výluky. Menší kaverna není problém (deska si ani nevšimne), potrubí se dají prokrtkovat pod tratí bez zásahu. Pokud by jó bylo třeba jít pod trať, tak desku lze definovaně říznout a domodelovat.

Když už se v tom článku zmiňuje i to zlevnění ročního kupónu, co takhle 3650 jen na denní a 4750 i s nočkou?

Tady porád někdo nechápe v čem je význam noční dopravy.
ale je to koneckonců další moje splněná věštba. Určitě tu sami dohledáte, co nevěříte že se moje věštby plněj, že jsem říkal že prodloužení denního provozu je volovina a že se má posílit noční. Sice úplně moji věštbu nesplnili, ale z 75% ano. takže si dělám další čárku vy nevěřící tomášové úspornější variantou pak byly článkové tramvaje na 51,54. No ale když máme peníze, tak proč ne, krize pominula, daně se vybíraj, tak si můžeme užívat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

S noční dopravou budu spokojen u víkendu. Těch 20 minut je velmi příjemná zpráva.

Jedinou jinou přijatelnou alternativou by byly vložené spoje (končící třeba v Braníku, na Kotlářce apod.) možná označené řadou 6X.

Ale tohle je pro mě úspěch a další zkvalitnění noční dopravy o víkendu. Teď ještě 2x MP do každého vozu a budu maximálně spokojen

Fkam:
To je snad poprvé, co se s Vámi shodnu. Jen mi vrtá hlavou, proč se nedávno předělávala Lazarská, aby se tam všechno vešlo a přidělávaly se mysy a jánevímcoještě?

Trochu se bojím toho, že mají cestující zažité odjezdy, které se teď rozhází a ještě budou jiné než v pracovní den. Zrušení čekaček, hlavně na Lazarské, cestující také jistě nepřivítají s povděkem.

Kladu si otázku, jestli vážně nebylo lepší o víkendu na linky 51, 52, 54 a 57 nasazovat kachny?

martin: to bylo stejný jako to prodloužení denního provozu, ty jiný časy odjezdů. A to je těch 25% ze kterých mi věštba ještě nevyšla. Po vyhodnocení zavedou vložáky po 15 minutách a zato ne celou noc.

Martin - Do Lazarské se třeba nevejde rozjezd v 5:15, kdy 52 od Vodičkovy stanicuje na ulici.

A Lazarská není stavěná na provoz dvojic v noci při zachování čekačky. Když byly dvojice na 52 a 54 při hokeji, tak jsem běžně stanicoval za rohem nebo v oblouku do Lazarské což není dvakrát bezpečné. A navíc ještě spousta řidičů IAD nepochopilo, že tam nemají v noci co dělat.

Cestující si zvyknou (i teď spousta z nich chodí nahodile než, že by věděli, v kolik jim to jede) , koneckonců toto není nijak neobvyklé v Evropě. V Německu jsem také viděl jízdní řády jiné přes týden a jiné o víkendu v noci.

Každopádně jsem zvědav, jestli dojde k lepším jízdním řádům a někdo konečně připraví reálné jízdní doby, abychom nemuseli v noci jezdit pozdě. A i u autobusů pochopitelně.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Fkam:
Cestující si zvyknou (i teď spousta z nich chodí nahodile než, že by věděli, v kolik jim to jede
Tím si právě nejsem vůbec jist - mě naopak připadá, že lidi moc dobře vědí, v kolik a odkud jim to v noci jezdí. Noční doprava je v Praze snad nejstálejší věc, na kterou se lze ještě spolehnout (vyjma metra).

M. Přesně tak. Zejména v době jř v telefénech ty lidi nejdou naslepo na zastávku a velmi vnímají pravidelnost.

Káem - že tedy vídám spíš pravý opak. Zmateně přijdou a teď otázky, kam jedu, kudy jedu, v kolik odjíždím, za jak dlouho tam budu....pořád...a především v Lazarské a na Republice.

Na okraji města skutečně chodí přesně na daný spoj. Což se nezmění ani při kratším intervalu.

Fkam:Ale to se tě přeci neptá celá ta stovka lidí co jsou často v tramvaji. To se tě ptá 5-10 lidí za kolo. To je právě ten sebeklam, že znáš síť noční dopravy v praze a její používání kaštanama, když jezdíš stále ty samé 3 linky a v podstatě i v těch samých časech (protože stále stejných 5-6 pořadí). Kdybys flámoval (to bys musel mít nick Flam ) tak bys to viděl jinak.

Káem - to sice máš pravdu. Jezdím pořád 4 a ty samé linky, ale znám je.

Klidně se s tebou vsadím, že bez čekaček o víkendu bude lépe pro všechny

Ale znáš ještě navíc ty konkrétní dvě kola co uděláš. nevíš jak je to půl hodiny před tebou a půl hodiny po tobě. na lazarský jseš jednou a pak za dvě hodiny v opačnym směru.
pokud zustanou čekačky bude to přijato kladně.

A častokrát na Lazarskou přijedu pozdě. Pokud chceš zachovat Lazarskou při intervalu 20 minut o víkendu, pak ok ale musíš přidat na každou linku tak 2-4 minuty jako jistotu, že se nepřijede na Lazarskou pozdě a nezbrzdí se následující rozjezd.

Jinak taky se už stalo, že jsem přijížděl do Lazarské a ještě nebyl rozpuštěn předchozí rozjezd kvůli zpožděné 51.

A potom souhlasím s tím, co tu před několika dny psal Pes.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

No já bych i při intervalu 20 min zachoval Lazarskou. Skupina A přijede v 00, odjede v 05, kdy už přijíždí skupina B. Zase pět minut a odjezd v 10. A tak pořád dokola s tim, že na zpožděné se nečeká všichni musí odjet včas, aby se vešla další skupina.
Jo a dát tam trvalou hlídku MP.

V Praze bylo to čekání na přestupy spíš k vzteku, jak třeba popisoval Fkam. Některé linky čekaly třeba i na třech místech na trase. To se pak víc stálo než jelo, což byla i pro mě jako pro cestujícího otrava.

Mám takový zážitek: Byla čekačka na Strossmayeráku a nevím proč tam byl zrovna dispečer a vyžadoval, aby se počkalo. Čekali jsme tam kvůli nějaké zpožděné tramvaji o několik minut déle. Už nevím o kolik, ale to zpoždění bylo výrazné. Když konečně ta zpožděná přijela, přestoupil jeden nebo dva cestující, pak projely tramvaje shora dolů a opačně a já měl docela dlouho čočky na stůj a dispečer to teď chtěl urychlit, křižovatka v noci mrtvá, žádná IAD, tak mi ukazoval, ať jedu i přes ty čočky, a když jsem pořád stál, tak ukazoval vehementněji a já jsem si v duchu říkal "To určitě, ty čuráku, tys nás tady X minut zdržoval a teď bys to chtěl urychlit a když mě někdy uvidíš jet někde na stůj, tak ty budeš první, kdo mě nabonzuje". Tak jsem asi minutu čekal na těch čočkách a pak, když padly, jsem teprve odjel

V Potsdami je to řešeno trochu chytřeji. Jak přes den, tak v noci. Interval tramvají v noci je 20 minut. Čekání je uděláno tak, že je v jízdním řádu poznámka, třeba "Počkat na linku 91 ze směru Bhf. Rehbrücke, max 3 minuty". To ale neznamená, že bych musel čekat tři minuty vždy a za všech okolností. Když už mám například minutu zpoždění, tak počkám už jen dvě minuty. A když už mám celkově 3 minuty zpoždění a někde dál je předepsané čekání max 1 minutu nebo max 2 minuty, tak už ve skutečnosti nemusím čekat ani vteřinu, protože teoreticky jsem počkal 3 minuty tím, že jsem o ty 3 minuty přijel pozdě.

Přes den je na některých bodech čekání max. 1 minutu nebo 2 minuty, protože to jezdí častěji nebo více linek do stejného směru. To ale neznamená, že když je předepsáno třeba čekat max. 1 minutu, tak že bych musel striktně vyčkat maximálně tu jednu minutu a víc ani ň. Když třeba vidím, že mě dojíždí jiná linka i po té odčekané minutě, tak rozhodnu podle vlastního uvážení a znalosti poměrů, zda ještě chvilku počkám nebo ne. Když třeba vím, že z té jiné linky přestupuje hodně lidí do mojí, tak počkám. Když ale za 4 minuty jede jiná linka tím samým směrem, tak nečekám. Je také předepsáno, že při nahodilých setkáních rozhodne řidič o přestupu v duchu služby zákazníkům. Což může někdy znamenat, že je lepší počkat, a jindy, že raději nečekat a nezdržovat svoje vlastní cestující a další cestující, kteří už čekají na dalších zastávkách.

Fotky: Přestup hrana-hrana bus-tram
1. fotka: Kirschallee-výstupní. Tramvaj zde má konečnou, autobus čeká na její cestující.
2. fotka: Kirschallee-nástupní. V době 20ti minutových intervalů má tramvaj předepsáno čekat zde na (případně zpožděný) autobus max. 2 minuty.

Jo. Takže místo abychom v noci vypnuli křižovatky, tak zkrátíme intervaly a budeme si ujíždět. Ono taky když není jistota, někteří lidé to spojení prostě nepoužijí. Možná je problémem taky narušení původní jednoduchosti systému, kdy byly vazby jen v Lazarské a noční autobusy (kromě směru na jih) byly napaječi tramvají, takže neměly tolik šancí se zdržet.

No jsem na to zvědav. Oboje, tedy s čekačkama i bez nich má svoje pro a proti. Je pravdou, že je potřeba s tím o víkendech právě kvůli nepobírání něco dělat, ale pouhé zkrácení int. se obávám, je jenom polovina úspěchu. Jak už tu bylo zmíněno, velkej bordel v tom dělaj naprosto zbytečně svítící SSZ a mnohde nereálný jízdní doby. Resp jízdní doby by reálný i byly, jen kdyby ta SSZ byla potmě.

Jinak co se čekačet týče, krom Lazarský, kde to říděj dispečeři přímo, všude platí, že se čeká 3 min navíc. Samozřejmě, vždy se musí volat nahoru, nahoře se podívaj a rozhodnou, zdali jet či čekat. Takže, pokud stojím už cca +2min a nikde nic, obvykle volám, abych kolem těch 3 minut odjel. Jedinej problém je s autobusy na Republice, hlavně 511, ty jezděj většinou pozdě vždycky, hlavně DC. Tam se ani nevyplatí volat, protože buď se mezitím objeví, nebo stejně dispečer řekne ať počkám, bo už je za rohem. A co jsem slyšel, tak jízdní doby maj opravdu letecký.
(i když poslední dobou se to trošku zlepšilo, tak doufám, že to vydrží)

A to se vyplatí rozšiřovat noční dopravu, když v noci jede stejně většina načerno a ještě dělá bordel:-)?

když v noci jede stejně většina načerno

A důkaz pro toto tvrzení je prosím kde?

Když mi přišli revozoři s policií a najednou byl klid (protože většina musela odejít:-)

A neměli by ti lidé spíše platit pokutu než odcházet?

ad černí pasažéři: Cestující v noci jsou titíž co ve dne a tudíž mají tramvajenku, nebo turisti a ti jsou disciplinovaní. Revizory jsem viděl mockrát a kromě bezdomovců nebylo procento chycených větší než v denní tramvaji.
ad čekačky: podle informace Ropidu i při 20 min. zustanou.
ad semafory: Fungující semafory jsou významnou bezpečnostní pojistkou ve městě. Opravdu nechci, aby po Evropský (například) jezdili střelci 160 jen proto, že jsou semafory vypnutý.
ad Bobik: Ano, autobusy uměj nějak víc než tramvajáci.

No jo tak DPP koukám projevil opět absolutní nezájem a najednou na čekačkách trvá.

Takže jízdní doba stejná, čekačky zůstanou. Z toho mi vyplývá, že skutečně je jedno, v kolik kde budu. Neboť zpoždění nikoho i nadále trápit nebude. A Lazarská po 10 minutách, no uvidíme jak se to osvědčí

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

"Opravdu nechci, aby po Evropský (například) jezdili střelci 160 jen proto, že jsou semafory vypnutý."
A ono je to dneska snad jinak ?
Nechci ti brát iluze, ale pokud mam aspoň základní znalost cyklů SSZ, tak jedu tak, abych nemusel před každym jednotlivě zastavovat, tj. když je potřeba v některym úseku jet 80, tak jedu 80, když je to na 30, tak se couram 30.
Pokud budou SSZ vypnutý, pojedu těch cca 50.
V tom je celý kouzlo, takže ta tvá "bezpečnostní pojistka" je lehce postavená na hlavu.

"Ano, autobusy uměj nějak víc než tramvajáci."
Ne že bych to chtěl nějak rozporovat, nakonec z mých několika málo pozorování nočního cvrkotu na kolejích nemůžu dělat nějaký závěry, byť mi to osobně nepřijde tak dramatický, jak popisuje Fkam, ale buď aspoň trošku konzistentní, ve vedlejším vláknu tvrdíš opak...

"Ano, autobusy uměj nějak víc než tramvajáci."
Ale jó, to je fakt, například běžně "uměj" ujíždět z čekaček, pokud tam jsou náhodou první a tram se zdrží. Prostě klapne čas, tak jedou.

Po Evropský 160 jezděj opravdu jen vyjímky, běžně se tam jezdí tak těch 70-80.

Estli celá zábava okolo noček není vyvolaná tlakem TAXI míti průjezdné centrum. Zrušej se čejačky u 20 a pak se potichu zrušej i u 30 a bude po problému.

gab: Čekačky se nezrušej. Ony ty volby zas tak daleko nejsou.
D3: no nevim, kdo by dobrovolně jel po evropský 50 ve dvě v noci. Ale 160 jsem tam už zažil
bobik: I 80 je mimo zákon a moc.
fkam: DPP nemá co projevovat. Ropid projevil zájem o klienty.

Káem: Ty nosíš sebou radar? Nebo si to odborně změřil okem?

Nevím jak u tebe, ale u mě působí daleko bezpečněji blikačka protože i na hlavní si víc hlídám vedlejší jestli tam něco není. Na zelenou to lidi moc neřeší... Mám zelenou jedu...

Pokud ROPID má zájem o lidi, tak by měl zrušit socialistické osekávání MHD po 18 hodině... Dnes jsem v metru na B i C jel jako v dobytčáku a 102 z Kobylis taky byla libová...

9001: Tak odborně změřil okem a jednu nehodu na Evropské jsme měli, kde policajti z trosek vypočítali, kolik musel dotyčnej mrtvej jet aby tak dopad.
Bohužel statistiky prokazují u blikající oranžové opak. Jsi menšina.
s osekáváním mhd souhlas, doba 18-21 začíná bejt nesnesitelná.

Demon3:
V tom je celý kouzlo, takže ta tvá "bezpečnostní pojistka" je lehce postavená na hlavu
Rád bych tě Demone vyvedl z omylu - na Evropské se v 90. letech semafory v noci zapnuly právě proto, že tamtudy jezdily letištní tága jak hovada. Hovado za volantem se najde i při zapnutých semaforech, ale když jedu v noci po Evropský, rozhodně těch dodržující předpisy je mnohem víc. I já bych zrychlil, kdyby tam blikala oranžová.

s osekáváním mhd souhlas, doba 18-21 začíná bejt nesnesitelná.
Také se přidávám - na západě od nás se špička pomalu rovná sedlu, u nás se začíná přechod špičky a sedla blížit socíku. Před hodinou na Veleslavíně metro na regulérním stupni 4.

na západě od nás se špička pomalu rovná sedlu
Na západě možná, ale u nás tomu, alespoň co se poptávky týče, stále není a ještě asi dlouho nebude. Dá se říct, že čím se blíží víc doprava centru, tím je poptávka v sedlech a špičkách vyrovnanější. U tramvají je poptávka mezi sedlem a odpolední špičkou větší cca 1,7 násobně, ale u autobusů už zhruba odpoledne 2,3 násobně a ráno 2,7 násobně. U metra u trasy B a C kopíruje spíš busy a A tramvaje. A u vlaků je rozdíl sedel a špiček cca 3,5x! Více viz Ročenky dopravy (např. 2013). Z toho je patrné, že poměrově jsou intervaly zvoleny celkem správně, tedy autobusy 6/15/7,5 a tramvaje 8/10/8. Je potřeba říct, že posilování sedla na autobusech na kratší interval by si vyžádalo větší množství řidičů, protože místo šejdrů, kdy jeden řidič odjezdí ranní a odpolední špičku, by u řady linek došlo k nárůstu potřeb řidičů, protože by byly potřeba řidiči 2. To byl možná i důvod, proč k dubnu hrozilo odebrání některých linek DPP a přidělení jiným dopravcům.

alespoň co se poptávky týče, stále není a ještě asi dlouho nebude.
S tím bych i souhlasil, přesto nabývám dojmu, že se minimálně ta odpolední špička mnohem více protáhla do pozdějších hodin, přičemž rozdíl v intervalu ve 4 odpoledne a v 7 večer bývá mnohdy dvojnásobný. Takže bych raději přivítal nějaký průměr.

Bobik: Jedinej problém je s autobusy na Republice, hlavně 511, ty jezděj většinou pozdě vždycky, hlavně DC.

V dobách, kdy z Čakovic jezdila ještě 509, bývala jízdní doba Vltavská - nám. Republiky jedna minuta. Samozřejmě jen na papíře, v reálu to bylo jiný...

Koukám, že z Prahy byla odvezena poslední kdysi dodaná T3 (7253):

http://www.prazsketramvaje.cz/showpage.php?name=kratasy

no nevim, kdo by dobrovolně jel po evropský 50 ve dvě v noci. Ale 160 jsem tam už zažil

KáeM má pravdu, samozřejmě, že zapnutá světla takto v noci fungují.

Ono je v tom čase 18-21 hlavní peklo ten nepravidelnej interval, přechod z 7-8 na 15-20, kterej se děje přes 9,10,12,14 minut, do toho jedou třeba 2 minuty po sobě spoje dle jř (ten druhej zatahující), jedna linka už jezdí po 10-12, druhá ještě 8-10 takže i jakékoliv proklady jsou v tu dobu v a podobně. po 21 hod už si to sedne na pravidelný interval a je hotovo. ale nejméně do 19 by se mělo jezdit 7-8 a mezi 19-21 jednotných 10 nebo 12. A bohužel, ono to u busu zase většinou jde víc než u tramvají...

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Orky: Řešíme tu protažení odpolední špičky, která začíná být mnohdy zajímavá a spíš se rovná přepravě dobytka než normálnímu cestování...

Tak koukám, že už se tramvaje začínají přesouvat z Vokovic jinam. Dnes 9312 jela z 5 do Hloubětína. 9303 tam snad už je.
Jinak nevíte, co se dnes dělo na Náměstí Republiky? Tramvaje i bus jely odpoledne mimo, krom 194. Celé to hlídali policajti.

Rostislav Adam:
Ano, VO se přesouvají hlavně do HL kvůli odříznutí VO.
Na NR zas nějaká b*b nahlásil bombu v Palladiu

na Evropské se v 90. letech semafory v noci zapnuly právě proto, že tamtudy jezdily letištní tága jak hovada.
Tága tam jak hovada jezděj dál. Nejen tam. CO se teda změnilo?

I 80 je mimo zákon a moc.
Ano, je. Ale těch 70-80 tam jede naprostá většina. Při svítících semaforech. Tak kde je teda ten jejich přínos?

Pánové, nic ve zlým, ale Evropská je denně v noci na cca 1/4 hoďky na blikačku. Celá. Proč to tak je, jestli se nějak "resetujou" světla nevím, ale je to tak. A podle vašeho popisu by tedy v tu dobu muselo dojít ke skokovému nárůstu rychlosti. Jenže to se neděje. Většina tam jede těch 70-80 ať to svítí nebo ne.

Bobik: Zkus tam ject 70-80 a zastavěj tě nejpozdějc druhý světla. Pojď si to vyzkoušet.

Káeme, dyť to vidím (mám vyzkoušeno). Ano světla je zastavujou, ale PŘESTO tam takhle jedou. Taky nad tím nechápavě kroutím hlavou, proč. Vždycky vystřelej, i když je nejdál druhý světla stopnou. Nevím, asi jim těch 70-80 přijde jako "optimální" rychlost na silnici tohodle typu. Ostatně znáš to, 50 ve starý škodce a 50 v nový je pocitově sakra rozdíl. V prvním případě máš pocit, že fakt jedeš, ve druhým, že fakt nejdeš. Asi to bude tím.

9001 "se rovná přepravě dobytka než normálnímu cestování..."

Co jsem naložil, to vezu. Dost často mám pocit, že to je dobytek...

No, jestli oni nejezdí 160 proto, aby stíhali ty zelené rychleji než 50. ;-) Podle mě je blbost "řešit" debily za volanty bržděním dopravy v celé Praze a na prázdných křižovatkách. Třeba přes zmiňované Strossmayerovo náměstí určitě nikdo 160 nepojede, a přesto údajně kvůli tamnímu čekání nabírá tramvaj zpoždění. Na Evropské i v jiných podobných úsecích by se to - když ne blikající oranžovou - dalo snad řešit normální preferencí. A třeba i nočními směnami strážníků (ideálně vybavených samopaly, v pauzách mezi průjezdy tramvají vyklízejících okolí a střílejících na střelce ;-)).

Bobik:
Tága tam jak hovada jezděj dál. Nejen tam. CO se teda změnilo?
Zajeď se podívat na horní část Evropské v noci, abys věděl, co to je jezdit jak hovado. Rozhodně zapnutá světla na Evropské taxikáře zpomalují.

Ale těch 70-80 tam jede naprostá většina. Při svítících semaforech. Tak kde je teda ten jejich přínos?
V horní části Evropské, kde jsou semafory řídké, jezdí přes 150 úplně běžne.

Jenže to se neděje.
To máš statisticky dokázané? Za sebe mohu říct, že když na Evropské světla blikaj, rozhodně se necourám tak jako když svítí.

Ano světla je zastavujou, ale PŘESTO tam takhle jedou
Jak která světla - zelená vlna na Evopské pro 50 moc nefunguje. Např. mezi Veleslavínem a Šárkou je třeba přidat nad 70, abys stihl zelenou právě v obratišti tram. Pojedeš-li pade, na 90% chytneš na Šárce červenou.