vždy> Podle Wikipedie v různých verzích 1184.
To je cca polovina počtu který byl plánovaným hospodářstvím dodány do Moskvy.

Čeho je tedy T3 symbolem?
Podle mě (a čísel) Moskvy, ne Prahy.

T3 je mnohem víc "symbol plánovaného hospodářství východního bloku" než "symbol Prahy".

co to píšeš za krávoviny? Víš kolik bylo do Prahy dodáno T3 plánovaným hospodářstvým?

Kdepak, má pravdu. Nebejt východního bloku a RVHP, T3 by asi byla těžko v Guinesovce.
Jinak jistě, do Prahy bylo plánovaným hospodářstvím neplánovaně dodáno spousta SU.

"5/26:
- změna trasy: ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP – ... – Solidarita – Vinice (Z) – VOZOVNA STRAŠNICE (Z) – NAD PRIMASKOU (T) – Strašnická – ... – NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ
- linka je v úseku Ústřední dílny DP - Vozovna Strašnice, resp. Nad Primaskou provozována jako linka 5 a v úseku Vozovna Strašnice, resp. Nad Primaskou - Nádraží Hostivař jako linka 26 "
Někdo v DPP, nebo v RoPIDu zřejmě zešílel. Už stačílo to 3/20+26, respektive 3/5+26 a k tomu noční pořadí. Zřejmě se kreativitě meze nekladou.

tak podruhý - co ten zbytek tras?

Já bych jako prevlikaci bod zvolil spíše Strašnickou, tohle je fakt děs :-S Zbytek-5 i 26 ZC ukončeny na Vápence, noční 51 na OH. Busy do Vršovic odklonem přes Floru, zřejmě půjde o výměnu vrcholu křižovatky.

Ehm, 5 a 20 už beztak převlíkací jsou. Ta 26 ne. Nicméně speciální označení linky by bylo vhodnější, neb by tolik nemátlo. Většina lidí totiž vidí číslo linky, nedívá se tolik kam jede. Pokud by tam bylo podivné číslo, tak se lidé zarazí a když zjistí, že to jede na dílny nebo do Hostivaře, tak prostě zvolí rovnou přestup na metro. Tahle to akorát může lidi naštvat.
Že by tam někdo poslal ceduláky, tak to asi fakt ne. Na 5 a 20 stejně nemůžou, Strašnické cedule jezdí povětšinou na 22 a Žižkovské na 9. Ani nevím, kdy jsem na 26 viděl cedule naposledy.

CZhunter
dodávky T3 byly naplánovány na 14 let v počtu 800ks (15T je na 10 let v ekvivalentu 500ks), navíc sem bylo dodáno přesně 292 T3SU. Takže kde je sakra problém?
Ruské dodávky byly tak obrovské, protože v CCCP neznali pojem střední oprava, místo toho byla šrotace. Fyzicky se téměř nikde první a poslední T3SU nepotkaly.
A můžeme být pyšní na to, že T3 v takových podmínkách jako bývalé CCCP obstála a i dneska tam má velice dobré jméno. Takže ANO, T3 je symbolem ČSSR a Prahy. A myslím, že T3 si s kontrolérovými Duvagy konkurovala obstojně.

T3 jsou nepřekonatelné tramvaje.

Bobik: Jak se to vezme... Napiš 10 rozdílů mezi RVHP a EU . (Moskva vs. Brusel do toho nepočítám).

Ale vážně V době, kdy se chrlily T3 tak na Západě trhali koleje ... Takže aspon k něčemu to bylo... Navíc dokážeš si dnes představit Most, Olomouc, Liberec bez T3? Ty provozy by už dávno nebyly...

T3 jsou vystavním výrobkem ČSSR, ale to byla Škoda MB taky a dnes je mají jenom fandové a je vidět jenom na srazech...

5/26 je těžce šoto ... Navíc na panelech Nad Primaskou... Navíc to by byl takový problém vydat interní nařízení, že na linku budou vypravené jenom vozy s dig orientacemi? Když se mohlo vydat nařízení pro Barrandov, tak by nebyl problém v i tomhlo...

Fkam: Když myslíš... Počkej až tu bude 125 15T s klimou a Wifi... Po T3 neštekne ani pes.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

V době, kdy se chrlily T3 tak na Západě trhali koleje ... Takže aspon k něčemu to bylo... Navíc dokážeš si dnes představit Most, Olomouc, Liberec bez T3? Ty provozy by už dávno nebyly...

Jenže to nevypovídá nic o tom, že bychom byli chytřejší. Maximálně tak o tom, že jsme byli sto let za vopicema a ona "trhací vlna" k nám dorazila akorát se zpožděním. Viz Ústí n/L, Jablonec, totálně zredukovaní síť v Praze (s výhledem úplnýho zrušení)...

T3 jsou nepřekonatelné tramvaje.
Ano jsou. Jenže to je na tom právě to strašný. Jsou nepřekonatelný nikoli díky tomu, že by byli "tak skvělý", nýbrž protože novější výrobky jsou bohužel jenom horší.

Bobik - ale tak jako řidič si nemohu stěžovat. Pro mě jsou RP prostě limuzíny, na řízení velmi příjemné. Asi tyto vozy nic nepřekoná (bohužel nebo bohudík)

Bobik: totálně zredukovaní síť v Praze (s výhledem úplnýho zrušení......
Nechceš pučit mou starou vyřazenou kouli? I ta věští líp než ty

Bobík: Ovšem je otázka jak moc by dnes byli tramvaje v těchto městech efektivní... O

B+ Fkam: Jděte do východního Německa, ideálně do Dráždan jim říct, at vychází svoje NP vozy a nakoupí T3D .

Fkam: No nevím... Minimálně co si pamatuji z dob zavádění, tak byl řev minimáně kvůli řízení... Většina chtěla ruku...

Co člověk, to názor. Já říkám zlaté pedály a když jsou optimálně seřízené, tak je opravdu radost s tím jezdit.
Jediná nevýhoda RP - nemám v kabině klimatizaci.

Káem - A ne snad? Příkopy, Václavák, Kačerov, Hlavní nádraží... A jak ty tratě mnohdy chybí.

Jinak děkuji za optání, kouli nechci. Moc dobře vím, že nakupuješ zásadně ve slevě u Číňanů...

9001: A jak jsi hlasoval ty ?

Ne vážně, většina ruku fakt nechtěla.

Ohledně tý ruky - co vím, tak se nikdo nikoho na nic neptal a zavedla se prostě noha. Až když se zvedly hlasy, proč ne ruka, začalo se mlžit, že by to bylo drahý, musel se měnit řadič (kterej se měnil tak jako tak) a podobně.
Spíš za tím cítím "organizační" nechuť ve smyslu nikdy se to tak nedělalo, museli by se přeškolovat lidi a podobně.

Řadič se neměnil a se schvalováním změny je to taky pravda.

czhunter: To asi nikdo nepopírá, že nebýt minulého režimu a jisté pohodlnosti, tak se to nikdy nevyrobilo. Je to znak jisté zaostalosti. Ale když někdo vidí T3 tak to není rovno nějakému Prioru v Jihlavě na náměstí. I když T3 nebyla šitá Praze na míru, když se řekne tramvaj, všichni vidí T3

V Bratislavě taky mají nějaké ty autobusy s klimatizací, ale že by bylo uvnitř nějak chladněji, jsem si nevšiml .

Komunisté měli v plánu tratě nejen bourat, ale i stavět- např propojka Seifertova, Tachovské nám.(Cimburkovou) -Ohrada. Tak jsem si v těch 80'letech říkal co to píšou za nesmysly v tehdejší Večerce- tramvaje v úzké Cimburkově? .. než nám před revolucí došel papír s asanací Žižkova a s oznámením snad od OPBH, že nás komunisti vykopli z bytu na Seifertový až do Petrovic, a baráky kolem Viktorky půjdou k zemi.. Cimburkova měla nabýt obřích rozměrů, jak jsem se dočetl nedávno v obvodních novinách, s paneláky a dál s mega Koněvovou . Tak nevím , co by bývalo bylo lepší z hlediska dopravy, podle těch plánů..

Řadič se neměnil...
Fakt ne? On je tam ten původní, zrychlovačovej? (maximálně repasovanej) Nebo je tam jinej, "podobnej"?
Protože jestli je tam ten "podobnej", pak už je fakt jedno, jestli tam dám nožní nebo ruční.

Ohledně schvalování změny netvrdím, že to není pravda. Jen, že se do toho nechtělo.

Je repasovanej. Kdyby tam byl ruční, tak jde úplně o něco jinýho a musí se překopat ještě půlka kabiny.
Nechtělo, jelikož schvalování změny taky neni nic snadnýho.

A myslím, že T3 si s kontrolérovými Düwagy konkurovala obstojně.

Nekonkurovala. Neměla jak

Oba vozy se dají jen velmi těžko srovnávat, protože oba byly vyráběny za naprosto rozdílných podmínek a hlavně oba byly do naprosto rozdílných podmínek určeny.

Nicméně v roce 195x nebo 196x se dalo říct, že se v Praze i v Düsseldorfu vyrábějí moderní tramvaje. V roce 197x už to bylo horší a v roce 198x šlo už o vyložené zoufalství.

Problém roku 199x pak byl v tom, že těch ztracených 20 - 30 let se dohání těžko...

Nicméně - bohužel pro Tatru - když se podívám na osudy ojetých vozů Tatra a ojetých vozů Düwag tak Tatra rozhodně nevítězí. V Sofii denně vyrážejí do ulic Düwagy z roku 1958, zato ojeté zrychly z Magdeburgu ze 70. let se jim rozpadají pod rukama. Podobné je to v Rumunsku, kde životnost ojetin T. je výrazně slabší než ojetin D. Poláci pro změnu ojeté Tatry nekupovali vůbec, zato Düwagy tam vesele jezdí. Jediný kdo ještě ojeté T3 a T4 kupuje je ex-SSSR, protože jsou na ně zvyklí, umí je předělat na 1524mm a nemají je problém schválit do provozu jako GO na původních papírech T3.


Jsou nepřekonatelný nikoli díky tomu, že by byli "tak skvělý", nýbrž protože novější výrobky jsou bohužel jenom horší.
Rád bych slyšel naprosto přímou odpověď :
a) co je na nových výrobcích horší a proč?
b) co by mělo být na nových výrobcích jinak a proč?
c) troufnete si ukázat na nějaké přiklady tramvají vyráběných v zahraničí co přesně kdo umí lépe?
Berte to jako průzkum trhu


A na téma likvidace nebo nelikvidace tramvají na východě x západě : kdyby Patton došel až do Prahy a my se nestali ruskou gubernií asi by nepřežily malé provozy jako Olomouc nebo Liberec. Na druhou stranu by možná přežil Most - Litvínov, protože by nikdo nedokázal uskutečnit takovou zrůdnost jako je likvidace starého Mostu. Stejně tak by nikdy nevznikly sídliště typu Jižní město nebo Poruba. Praha by určitě tramvaje měla, asi méně než dnes, ale zato by bylo víc linek metra a byly by uživatelsky přívětivější. Je to zajímavá spekulace, ale je to jen "kdyby".

Je repasovanej. Kdyby tam byl ruční, tak jde úplně o něco jinýho a musí se překopat ještě půlka kabiny.

Nedával se tam náhodou úplně nový, ne repas? Ale to je jen detail. Kabina se stejně celá bourala a stavěla znova, tak to bylo jedno, ne?

Každopádně pražské R.P. považuji - omlouvám se - za příšerný paskvil. Nožní řadič, PTG na špagát, jakákoliv snaha o změnu vizuálu nulová... přijde mi to, že šlo prostě o modernizaci jako takovou, ne o snahu o kvalitativní posun modernizovaného vozidla někam dál.

Jinak řečeno : když vezmu vůz z roku 196x (i když je rok výroby 197x nebo 198x) a dělám na něm za velké prachy GO tak se ho budu snažit dostat na úroveň roku 200x, ne vracet se do 196x akorát s jinou výzbrojí. I kdyby to měly být "jen" barvičky tak to dělá strašně moc. Ale zřejmě nebyl zájem (nebo být nesměl, jak se taky občas traduje).

Most by možná přežil, ale tamní úzkorozchodná tramvaj nejspíš taky ne. Praha, Brno a Ostrava by také mohly mít místo tramvají autobusy. Ostatně v Praze s tím počítaly i původní plány při rozhodnutí budovat metro. Jen to metro nešlo tak rychle, takže si lidé stačili všimnout, že na kratší cesty je tramvaj přívětivější (i kdyby se nakrásně stavělo mělčí metro a demolovalo mnohem víc domů). Osobně jsem rád za to, že má Praha méně metra (ovšem krásně prostorného) a více tramvají. Nechtěl bych absolvovat docházku a přestupy delší, než je nakonec samotná jízda, ani pobývat ve stísněných prostorech. No a ty menší provozy, záleží na preferencích těch kterých měst. Většinou se s tím dá pracovat na efektivitě. Záleží na tom, jakých si ceníme přínosů a jaké jsme za ně ochotni nést náklady. Každopádně je to vždy investice dlouhodobá.

Škoda 15T4 opět na lince 17

Jízdní řád nové tramvaje Škoda 15T4 (31.8.2015) ►
http://mhd86.cz/2015/08/31/jizdni-rad-nove-tramvaje-skoda-15t4-31 -8-2015/

Jenki: "Nožní řadič, PTG na špagát"

No fajn, mohli jsme to zmodernizovat ve velkym stylu, tj. nakoupit 400 poloptg, 400 ručních řadičů, ale jakej by byl reálnej přínos ?
To bych radši investoval do Komfortů, asynchronů atd., ale to se pak pohybujeme v úplně jiných dimenzích.

Dnes ráno mě dostala řidička 4/1, evč. 9280. Zpožděná jako , na se jí lepí 25, ale ona ještě blahosklonně čeká na Holtržnici na nějakou dobíhající bábu.

Takhle ty metrolinky nevybudujeme, soudruzi. Takhle ne!

To je voz. Vokovice. No, dnes ráno tam jedna řidička obdržela stížnost od cestujícího, že mu ujela, a dokonce 2x (na lince 22). Teprve se to bude řešit. Tak jestli to byla ona...

A jak se dokazuje ujetí? Dle mě by se automaticky měly smést ze stolu, pokud tramvaj neodjela ze zastávky dřív, resp. při zpoždění vetší než (což se dá dohledat). V jiném případě tramvaj neujela, ale potenciální cestující byl na zastávce pozdě.

Jenki: Z čeho usuzuješ, že na západě nejsou předměstí a sídliště? a že by ausgerechnet v Mostě tramvaje přežily a v Olmiku ne? A že by kapitalista nechal peníze volně ležet v zemi? Jinak o technice ok, jen se prostě šeffče drž svého kopyta
iklasik: to je taková zoufalost psát stížnosti na ujetí, soudnej řidič by měl umět vysvětlit, že to ujetí nebylo a soudnej kontrolní orgán by to měl pochopit. takový ty schválnosti a nevychovanosti řidičů, tak ty se dávaj na FB nebo sem nebo do jiných diskusních fór, aby měli ostudu, že sice dodržujou předpisy, ale chovat se neuměj . Taky to funguje.

Dobíhači velmi často porušují vyhlášku provozu pobíháním v silniční komunikaci mimo určené přechody , u nás na Žižkově i rušením nočního klidu - zejména skupiny cizinců o půlnoci běžících po silnici ječí jak pomatení i 100m od tramvaje aby počkala..

JČ: A jako trest je v zákoně napsáno: Ujetí tramvaje??? vystemi demograt čoveče.

Z čeho usuzuješ, že na západě nejsou předměstí a sídliště?
Jsou, ale nebyly vybudovány tak prasáckým způsobem.

a že by ausgerechnet v Mostě tramvaje přežily a v Olmiku ne?
Slova "asi", "možná" a "spekulace" v této části příspěvku jsou málo zřetelná?

A že by kapitalista nechal peníze volně ležet v zemi?
Kapitalista by za starý Most musel zaplatit tržní cenu, nemohl by to vyvlastnit a lidi nahnat do králíkáren. Takže by ty peníze v zemi nechal, protože by se mu likvidace starého Mostu nevyplatila.

Jenki: nechce se mi hledat příklady na vyvrácení 1. a 3. odstavce. Druhý odst. beru, nicméně odborník tvého formátu by neměl spekulovat, protože mnohým (včetně mě) ta slova typu "možná" zaniknou v textu.

iklasik: Tak snad v DP existují lidé co mají tu správnou rétoriku na odpověď na takovouto stížnost...

Káem: Jarda píše o dobíhačích, kteří se kvůli tramvaji co jede znovu za 5-10 minut vrhají pod kola aut... Trest je v horším případě skončením na kapotě auta v lepším jenom zatroubením...

Jenki: No nevím... Minimálně z mých cest po Španělsku mi to jako moc velký rozdíl nepřišlo... Samozřejmě jiná architektura, ale efekt stejný...

Kapitalista v té době, kdy se boural starý Most, podmázl vedení a stejně by se kutalo... Navíc by v rámci developerského projektu ze ziskem postavil nový Most za státní

9001

Zažil jsem i trest, kdy dobíhač narazil do dopravní značky a ohnul ji, ale možná byl zachráněn před poražením autem. Jiný sice doběhl tramvaj, ale přeběhl těsně před autem- žena ve snaze zabránit nehodě vjela s autem na chodník a narazila příčně do domu.Pak se ji ke všemu dostalo výsměchu od lidí,kteří nevěděli co se stalo,že se netrefila do průjezdu o metr dál..Jeden člověk ohrozí spoustu dalších lidí, jak v autech, tak na chodníku,kvůli pár minutám se riskuje.

Jarda: Proto jsem radši utratil několik tisícovek za kameru do auta.

Chodci-dobíhači, řidiči IAD a cyklisté. To je potom peklo v ulicích

Zrovna před chvílí bylo hlášený povalení na Bulovce...

Fkam: A kdo je vlastně ok?

Zxs91: Na FB Policejního deníku už je Berger a zvedá se čumák T3. Takže osoba pod vozem...

Aneb Darwin v praxi...

Polaanek, 9001: V pražském DP se řidič musí vyjádřit ke každé stížnosti. I když si samozřejmě nemůže pamatovat, kdo ho kdy nestihl doběhnout nebo koho kdy skřípnul, protože mu vběhl do zavírajících se dveří. Aby si ti blbečkové nahoře uvědomili, že je blbost s takovouhle stížností obtěžovat řidiče a že si to nemůže pamatovat, začínal jsem někdy moje vyjádření ke stížnosti ironicky větou: "Na uvedenou událost si dodnes velmi dobře pamatuji, ale došlo k ní o minutu později, než stěžovatel uvádí." A pak jsem to dále upřesnil, třeba slovy, že není pravda, že bych ho přivřel, když stál na schodě, ale že mi vběhnul už do zavírajících se dveří. Nebo jsem začal vyjádření třeba větou: "Přesně si pamatuji, co jsem dělal 12.2.2005 ve 14:02". I když popravdě si myslím, že ti blbečkové nahoře stejně nepochopili, že se jim v podstatě vysmívám.

U nás se podobné stížnosti smetou ze stolu tím způsobem, že se prostě stěžovateli odpoví nějakou větou, nějakým vzorem, který mají pro ty nejběžnější stížnosti v počítači. Odpoví samo oddělení, které to řeší a řidiče s tím nikdo neobtěžuje. Řidič ani neví, že si na něj někdo stěžoval.

Straßenbahnfahrer: Opět si dokázal svoji vysokou inteligenci... Počkej až nějakou pomazanou hlavu na magistrátu napadne udělat ombudsmana v DP. To bude teprve sranda...

Rád bych slyšel naprosto přímou odpověď :
a) co je na nových výrobcích horší a proč?
b) co by mělo být na nových výrobcích jinak a proč?
c) troufnete si ukázat na nějaké přiklady tramvají vyráběných v zahraničí co přesně kdo umí lépe?
Berte to jako průzkum trhu

Tak jo.
I když připouštím, že zčásti se může jednat o mé subjektivní pocity, uvádím jen to, na čem jsem se shodl i s ostatními kolegy.
a+b) Zdá se mi, že přílišná složitost a zbytečná přetechnizovanost. Čili česky řečeno zbytečně moc "kurvítek", který se můžou podělat.
Opakování minulých chyb, kašlání na snahu přizpůsobení výrobku uživatelům, ať už cestujících, či řidiče. Konkrétně třeba u 15T v kabině překáží jakýsi červený "designový" játro (panel řidiče) a stále chybí taková "drobnost" jako držáček na jízdní řád. Třeba. Nebo všechny dveře předsuvný, ale od kabiny výklopný. Což jako problém přijde až ve chvíli, kdy už bývá pozdě - třeba jít si hodit vexli na Palačáku (z mostu) se nemusí vyplatit, pokud si na to člověk vzpomene až ve chvíli, kdy ty úžasný výklopný dveře orvou vedle stojící auto.
Z pohledu cestujících je sice hezké, že to má dvě řady židlí vedle sebe, ale zbývá tak málo místa, zejména v uličkách, že se z té tramvaje prakticky nedá vystoupit. Šestery vrata jako kráva, která by měla napomáhat rychlejší výměně cestujících jsou sice krásná, leč jejich efekt se zcela naprosto smazává, chce-li vystoupit kdokoli z těch, kteří se zrovna nenacházejí na přilehlé plošině (a mnohdy ani ti), neboť díky naprostému nedostatku místa k uhnutí musí všichni na přilehlé plošině vystoupit (a zase nastoupit), bo jinam než ven prostě uhnout nejde. Což se sice na první pohled nezdá, ale neuvěřitelně zdržuje. Stejně tak, než ta tramvaj zastaví, než se otevřou dveře, než se zavřou, než elektronika usoudí, že je všechno v pořádku a dovolí se rozjet.... Ve srovná s tím je T3R.P i poté, co bylo instalováno nové zavírání (vyklizovací doba, kdy to jenom zvoní než se dveře zavřou) neskutečně rychlá. O tom, že je 15T nevyvětratelný skleník, kde ventilace akorát víc hučí, než větrá už byly napsány stohy.
Z pohledu údržby mi taky přijde, že se příliš hledělo na "krásno", na úkor provozních nákladů. U T3 ve většině případů stačilo vzít košťátko a omést přední nárazník (případně přejet lakem na nehty ) a tramvaj zas mohla sloužit, u moderních strojů jde sebemenší rána do tisíců a znamená zpravidla odstavení. Aby se u T3 muselo měnit přední okno, to už musel být šlupka, zatímco u 15T, díky tomu, že je (zbytečně, nemá to využití) až dolů, stačí málo. A pouhá "prostá" výměna okna, zvlášť při dodržení technologických postupů, znamená odstavení na 3 dny.
Doufám, že to jako výčet stačí, našel bych toho i trošku víc, ale nechce se mi to tu tapetovat.
Prostě mi přijde, že šlo hlavně o "krásno", na úkor užitkovosti/uživatelnosti/použitelnosti (? nevím zdali používám vhodný výraz). Samozřejmě nemám nic proti tomu, aby to bylo hezký, pokud je to ale zároveň i praktický.

b) co by mělo být jinak - no, drobet jsem to naznačil už v předchozím odstavci. Především jinak - samozřejmě lépe - by mělo být zejména to, co na starém výrobku vadilo. Tedy například je-li T3 vyčítána hlavně 100% vysokopodlažnost, nový výrobek by to měl nějak řešit. Ovšem s rozumem, znamenala-li by naopak 100% nízkopodlažnost vytvoření spousty jiných problémů, netrval bych na ní. Celkově by se dalo říct, že by nový výrobek měl přinést zejména zlepšení. Zachování osvědčených a dobrý věcí a vylepšení těch špatných. Nikoli však "za každou cenu", jen v případě, že je to skutečné zlepšení. Hlavně aby se nemuselo konstatovat něco ve smyslu, že jsme bohužel opět utrpěli upgrade.

c) Netroufnu. "Cizí" tramvaje moc neznám, nikdy jsem se o ně nějak víc do hloubky nezajímal. Zajímal bych se maximálně tak v případě, pokud by "hrozilo" , že by mohly jezdit u nás.

No tak u nás musí řidič písemně vysvětlit, jak je možné, že se něco takového stalo, do protokolu je pak zapsáno, že byl důrazně poučen o předepsaném odbavování cestujících, a v některém z příštích týdnů je na něj poslán kontrolor techniky jízdy. Případně je rozhodnuto o jeho finančním postihu.

Straßenbahnfahrer: V pražském DP se řidič musí vyjádřit ke každé stížnosti.

Člověče, neblázni. I tady funguje odpovídání nějakou větou, nějakým vzorem, který mají pro ty nejběžnější stížnosti v počítači. Odpoví samo oddělení, které to řeší a řidiče s tím nikdo neobtěžuje. Řidič ani neví, že si na něj někdo stěžoval.

Ale zrovna tudle k jednomu kolegovi dorazil podnět (stížnosti chodili za starých dob), který nás rozesmál:
Dobíhal jsem společně s panem řidičem autobus. Pan řidič byl ale rychlejší, zavřel dveře a odjel...

Dnes první poprázdninový den, a na Francouzské od Vršovic "díky" hovadskému řešení zastávek totální kolaps . Který se samozřejmě zpětně přenáší i na vozidla MHD.

5735: Nevím, jak ty, ale já jsem v Praze s tramvají jezdil, takže vím, že bylo třeba se vyjádřit úplně ke všemu. I k takovým stížnostem, kde už ze stížnosti samotné vyplývalo, že pochybil pouze cestující.

Když oni si tě lidi od tramvají většinou pamatují (ještě pod českým jménem a příjmením) jako pěkné kvítko, které hledalo problémy i tam, kde nebyly a tak nebylo divu, že jsi se musel u těch - tvými slovy blbečků - ke všemu vyjadřovat.
Jiní to tak holt nemaj.

Chmelda - narážíš mimo jiné na "s díky vrácen mateřské vozovně" ?
Ale nic ve zlým, on je prostě "Unikát".

Tak ono hlavně nejen hledat problémy, ale i na ně upozorňovat, se šeredně nevyplácí.

Fkam: Otázka je jakým způsobem. . Jeden kolega se díky hodně dobré přípomínce vyšvihl poměrně vysoko do realizačních týmů...

Mnohdy záleží na formě projevu a vůbec přednesu dané problematiky.

Taky jsem ve tvém věku byl huba, dnes už jsme se naučil rétoriku a jsem tam kde jsem.

Tady máte vzor, jak psát o nešvarech, aby to bylo vyřízeno kladně (letos již třetí zářez):
KLIENT:
Stížnost na rozvázání přípoje linky 54 DC na linku 51 ZC ve stanici Strossmayerovo nám dne 11/8/2015 těsně před 02,00. Stížnost i na zpoždění linky 54 DC: 5 minut. v důsledku toho linka 51 odjela, i když vyčkání by jí přineslo maximálně +2 minuty (l. 53 jsme potkali na Veletržní)
DOPRAVCE:
Podání na řidiče tramvaje linky č. 51 ze dne 11. 8. 2015 prošetřil příslušný vedoucí pracovník a s řidičem, který byl vyhledán dle zadání, je projednal v rámci pracovního pořádku s důkladným poučením, jak postupovat a jak se chovat v obdobných situacích. Řidič si na danou událost pamatuje a za své pochybení se tímto omlouvá.
Přímý nadřízený pracovník vyhodnotil stížnost na základě podkladů získaných při šetření jako oprávněnou se všemi z toho vyplývajícími důsledky . Jako opatření po stížnosti byly vyžádány skryté kontroly výkonu služby tohoto řidiče v provozu se zaměřením zvláště na předmět podání.Děkujeme za upozornění.
POZN.KLIENTA: Mimořádný na tom je, že si na to řidič pamatuje a že to nezapřel. To je asi poprvé.

Čím víc stížností, tím více zhoršování vztahů mezi cestujícími a řidiči. Jinak bych čekačky zavedl obdobně jako jsem už viděl v Německu, prostě odjezd na čas bez ohledu na to, jestli tam přípoj je nebo není.

Jinak v Česku platí ono pevné "držet hubu a krok". A po svých zkušenostech už raději mám přístup "nevidím". Splním si své povinnosti (a nic navíc ). A mám klid.

A jinak by prospělo, kdyby se natáhla jízdní doba tak, aby se na Pštros nejezdilo ZC pozdě.
Chytnout zpoždění 3-4 minuty mezi Republikou a Pštrosem není nic tak ojedinělého (na lince 56)

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Káem: přesně taková odpověď mi už jednou na něco přišla, tak jen jestli to není automat.

kk: no mě právě ne - velikej rozdíl je v tom, že si na to řidič pamatuje. A upřímně řečeno, spíš "podle šablony" přicházeji odpovědi, když je stížnost zamítnuta jako neoprávněná (i když vlastně nevim, protože takový nemám )