Jo Petřiny, ty se povedly. Přechod u bývalé zastávky Větrník z centra má nyní asi 10 cm vysoký rantl, ač sjezdy z chodníků jsou bezbariérové. Tedy proti předcházejícímu stavu pokrok. Zato nový nepřechod na západní straně zastávek - není tam zebra ani značka přechodu - je bezbariérový. Jen možná dostanete pokutu, protože Přechod pro chodce, nadchod nebo podchod musíte podle pravidel silničního provozu použít, jste-li od něj vzdáleni méně než 50 metrů! - hezké, že.

Současný stav Pohořelec (do centra) - rozkopaná vozovka. Je tam kaskáda značek přikazujících jet vlevo protisměrem pro auta. Jen není vidět a pokud jede tramvaj už vúbec. Reálně jede víc jak polovina řidičů po tramvajovém tělese a dost z nich zmatečně v protisměru. Tím ale míjí i semafor, pokud se i tak nedostanou do konflikzu s jedoucí tramvají. Řeší se jen pokutami, pokud přijede MPP. Nikoliv opatřením, co je vlastně špatně.

Borovička 6722: Klíd, to je přeci ono bájné místo pro přecházení.

Borovička 6722: v § 54 zákona 361/2000 Sb. je Je-li blíže než 50 m křižovatka s řízeným provozem, přechod pro chodce, místo pro přecházení vozovky, nadchod nebo podchod vyznačený dopravní značkou "Přechod pro chodce", "Podchod nebo nadchod", musí chodec přecházet jen na těchto místech.. A když tam jsou ty bezbariérové nájezdy, jde o místo pro přecházení vozovky. Přesněji, v zákoně ani vyhlášce není definováno, ale v případě sporu to vyznívá pro nepostihování. Ostatně, u té křižovatky s řízeným provozem se ani nepraví, že je nutné použít rameno s vyznačeným přechodem nebo signalizací pro chodce.

Ošklivá a zlá tramvaj
http://www.super.cz/392229-vsude-strikala-krev-a-otci-ornelly-kok tove-slo-o-zivot-tramvaj-ho-tahla-za-sebou-lide-omdlevali-hruzou. html

Jen v krátkosti dokumentačně tram 11, která se otáčela v křižovatce I.P.Pavlova z důvodu neprůjezdnosti trati na Zvonařku

Pro lovce "starych" tramvaji: Dnes na 10. poradi linky 16 souprava 8016+8013

Nekran: Koukám že David to popisoval se Zápalem. Ten by se mohl živit psaním akčních filmů, chybí mi tam jen Bruce Willis, Arnold a J.C.V.D. se Simirem. Co se ve skutečnosti stalo, projela ta tramvaj kolem něj ve vedlejší ulici nebo jí jen viděl na fotce?
Vždy když slyším nebo čtu něco akčního, vzpomenu si na tohle.
https://www.youtube.com/watch?v=BWJSGrDzzG4

Ošklivá a zlá tramvaj

Sympatickej chlap. To musel být pohled pro bohy jak "utíká za tou tramvají".

Jsem jediný komu to přijde ujetý?

To jako tramvaj urvala dveře a on je držel a táhnul to auto a ještě stihnul běžet?

Takže si to přeložíme - blb pohnul prdelí když se hrabal nakloněnej do auta a pootevřené dveře, kolem kterých by tramvaj projela, se dostaly do jejího průjezdního profilu a tramvaj je urvala. Blb se rozběh za tramvají a padl na ty urvaný dveře a rozříz si ruku. Dlouhých 5 minut , které se čekalo na sanitku přišlo zraněnému jako půlhodina. Mezitím jely kolem jiné dvě sanitky s jiným zraněným a to jim přišlo, jako že ho hledaj.

Saniťáci asi holt nevědí, kudy v centru jezdí tramvaj, tak to místo strašně dlouho hledali v uličkách Petrské čtvrti, ne...?

První vůz bez poškození, čili víc asi netřeba dodávat...

Káem

Díky za objasnění,jenom jsem dal odkaz do příslušného vlákna čekaje že z dramatického hororu bude historka maximálně okresního (obvodního) formátu

Čtvrteční vykolejení 13./11 (Žižkov) na Tylově náměstí:

Dnes jsem si na Hradčanské všiml pro mne novinky - hlubokých srdcovek ve výhybkách. Já měl za to, že u nás něco takového u tramvají používat vůbec nejde. V každém případě jízda přes takové přížení je výrazně méně hlučná a vibrující. To je nějaká testovací instalace? Jsou k tomu nějaké další informace?

Po Praze jsou desítky hlubokých srdcovek, stačí po těch kolejích koukat. Většinou jsou na místech, kde se kříží jen jedna kolejnice každé koleje. Bohužel v pražských podmínkách často dochází k lomu "hrotu" hluboké srdcovky...

Přesně tak. Dost často je to vymlácené až do dna žlábku. Všiml jsem si, možná špatně, že se vyskytují více ve sjezdových než rozjezdových výhybkách. Vidět jsou např u Letenského tunelu u splítky nebo na Palmovce dolní. Pokud dobře koukám, tak se vyskytují u kolejí v větším poloměrem. Zajímavé je ,když jsme u srdcovek, srovnání vzhledu na obratu Zvonařka a o pár metrů dál úplně novými. Evoluce v praxi

vysvětlete mi prosím význam hluboké srdcovky, dík

Aby v místě křížení nebyl styčný bod mezi žlábkem a okolkem, ale temenem a nákolkem ?

Dík

V Potsdami jsou většinou hluboké srdcovky. Když se přes takovou výhybku jede, není vůbec poznat, že se jede přes výhybku. Takhle má vypadat hluboká srdcovka:

Tohle je montovaná srdcovka, od těch se už začalo ustupovat i na železnici, takže bych to za vzor úplně nedával. V Praze se používají blokové srdcovky a problém neni v jejich konstrukci ale ve vztahu kolo-kolejnice v případě pražského profilu kol, kolejnic a u nich použité třídy oceli.

Chtělo by to širší kola, aby byly srdcovky pojížděny po větší ploše a tedy méně namáhány. A nevymlouvat se na čouhající zádlažbu, ale opravit ji.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

9342 -> 13.11.2015

Je-li tu člověk spravující seznam tramvají na tram.mobilnitabla.cz/seznam_vozu, rád bych podotknul, že vůz 7250 je také typu T3SUCS-DVC (je veden jako T3SUCS).

yardam: Občas se tu kruťák objeví, já mu to kdyžtak předám. Každopádně díky za upozornění, tohle nám všem nějak uteklo

Proč vlastně vozy 8661 a 8662 dlouhodobě nejezdí v soupravách?

Wanowlk: Nějaká tramvaj si toho černýho petra, kdy jezdí solo, vytáhnout musí. A je lepší mít stálý sólo vozy, než neustále rozpojovat a spojovat

To já samozřejmě chápu, na pár týdnů, měsíc. Ale co vím, tyhle dva vozy jsou od sebe několik let.

Wanovlk: To já samozřejmě chápu, na pár týdnů, měsíc. Ale co vím, tyhle dva vozy jsou od sebe několik let.

Takže každý měsíc rozpojovat jinou soupravu? Vždyť Ti to Zxs91 píše jasně. Na stálé výkony se sólem (třeba noční) je prostě dobré mít trvale rozpojené vozy.

Kdy začala ta rekonstrukce tratě mezi Minskou a křižovatkou Koh-i-noor? Od té doby jezdí na 37 vozy KT pouze do dneška. Mohl by pak někdo případně fotograficky zdokumentovat manipulaci na kolejovém přejezdu na Čechově náměstí.

Už zadokumentoval. Obrázek k vidění na modrých.

Wanowlk: 8662 je dnes v soupravě na lince 16, pořadí 319.

Kdy se plánuje zprovoznění trati mezi Synkáčem a Zvonařkou? Oproti jiným výlukám se tam už nejezdí hodně dlouho...

Zxs 91,5735;Ale v soucasnosti uz jsou vozy,ktere nemaji sve druhe ja,proc tedy nepouzit tyto na sola ???

Malý fotograf: Podle plánu od 28.11. Oproti jiným výlukám nešlo jen o rekonstrukci TT, ale kompletní ulice od domu k domu včetně sítí, výměnu mostu, atd.
Nešlo jen o akci DPP, ten tam byl, troufnu si tvrdit, v menšině.

Tak doufám, že to vydrží, dobře, že se to vzalo zgruntu, i když místní docela lituji - ale zase si zvýšili kondici

Jinak by mne docela zajímalo, jak často se výlukovalo třeba v období první republiky. Jsou města, kde se naopak provoz pokud možno nepřerušuje (Mnichov), pak ta, kde se pokud možno přerušuje (Praha), ale nějak mi ta frekvence pražských výluk TT začíná připomínat šílený kolotoč.

Mladějov - no, dřív se s tím tolik nemazali, což by dneska poněkud nešlo (a nemyslím tím jenom to, že je dnes násobně vyšší provoz), bo BOZP a všelijaká různá jiná "bezpečnost". Vezmi si třeba totální rekonstrukci komunikace kolem Sparty na Špejchar - překládání kolejí do nové polohy, budování nové komunikace, včetně nové nivelety - a řešilo se to tak, že od Letný přijela tramvaj kam až byli koleje, od Špejcharu to samý, tam na sebe počkaly, lidi si přecupitali a vesele se šupajdilo dál. Dnes nemyslitelný. A vesměs si za to můžou lidi sami, udělat dnes podobný přestup, tak první šmajdavej pitomec, co si tam zvrtne nohu to hned dá k soudu hlavně ve snaze "vytřískat na tom nějaký prachy".
On by technicky nebyl problém zrekonstruovat TT od IPP až někam k tomu chybějícímu mostu u Otakarky, udělat někde kolem nějakou provizorní lávku a provizorní zastávky a provozovat tam jednu kačenu nahoru-dolů coby pendl (obdoba výtahu na Letnou). Jenže z byrokratickýho hlediska je to prakticky nemožný. Navíc zpovykaný ovčánci by místo aby byli rádi, že jim tam alespoň něco alespoň nějak jezdí, ještě spustili křik, co že je to za škandál, tohleto.

Tak už zhruba 10 hodin trvá oprava sundané troleje na Výstavišti. Chápu, že když se daří, trvá to. Co ale nechápu, je "kvalitní" informovanost. Sociální sítě ROPIDu i DPP mlčí (na co je teda maj?). Inteligentní zastávky nemáme. Vítejte v 21. století.

Mladějov - je poslední rok čerpání peněz z EU. Pokeslo množství připomínek k čemukoliv, protože nikdo nechce mít na triku nevyčerpání europeněz. Teď budou 2-3 roky klid, protože připomínkáři opět zvednou hlavy. To platí pro železnci, silnice a podobně.
Bobik, to je pravda, ale leckde to jde. V Brně například. V GOPu taky

GOP je spíš tragický příklad toho, jak se to dělat nemá. Kdyby tam tramvaje zrušili úplně, bylo by to pro všechny lepší než udržovat ten skanzen.

Fkam: Náhodou, v GOPu poslední dobou taky dost zainvestovali, takže se to ze skanzenu pomalu začíná měnit v normální současnej provoz...

Já vím za poslední rok o 2 zrušených tratích a jejich nahrazení autobusovou dopravou (podle jedné místní starostky jsou lepší autobusy než tramvaje)

No já vim naopak o jedný trati, kde provoz obnovili. Ale je fakt, že nedávno skončila linka 18, o dalších zrušených tratích za poslední dobu nevim, po trati do Gliwic snad zařvala už jenom ta 18.
Paní starostce bych doporučil podívat se třeba do Olštýna, kde teď někdy má dojít ke zprovoznění zcela novýho tram.systému.
Každopádně tohle bychom měli řešit spíš ve vlákně pro zahraniční provozy :-)

Tak už nám alespoň kousek Vršovické jezdí, Vypadá to dobře, jen ten dnešní zmatek na Čechově náměstí na křižovatce Moskevská / Kavkazská občas totálně zabetonované, do toho ruční stavění výhybky ve stanici DC, prostě zážitek. Pozitivem je asi zmizení inflexního bodu na křižovatce Vršovická / Sportovní, tam už si v tramvají pár lidí natlouko kokos, negativem nové dělené přechody se světly, všude zábradlí, a jako perlička ve stanici Bohemians ZC funkční automat na jízdenky, který zůstal na chodníku a je teď od stanice oddělen zábradlím. To zůstává při rozsahu rekonstrukce opravdu rozum stát.

Včera večer jsem jako rozloučení s X11 ve Vršovické zažil nepěknou příhodu, kdy řidič X11 (odjezd 20:25 z Otakarovy ZC nejprve ujel cca 10 lidem ze sedmičky, která zastavila za ním u divadla Na Fidlovačce (a bylo to opravdu pěkné, jen sedmička stojící za ním otevřela dveře, autobus je zavřel a odjel. Lidé se vraceli do sedmičky (občas s peprnými poznámkami), že třeba počká v Otakarové. No podařilo se mu to do puntíku zopakovat i tam, takže asi nepůjde o nevšímavost, spíše naopak. Bohužel, číslo ujíždějícího vozu jsem nerozeznal.

Pokud tam není Garantovaný přestup, není co řešit a řidič nijak nepochybil

Fkam: To myslíš naprosto vážně?
Není náhodou slovo náhradní od slova nahrazovat? Tohle ujetí je právě to málo co dokáže lidi akorát naštvat...

Tady ani neplatí tvoje výmluvy o čekání a zdržování ostatních... Nebo jste fakt tak nemyslící, že potřebuje papír na všechno?

Fkam. Pokud tam není Garantovaný přestup, není co řešit a řidič nijak nepochybil

Hmm, asi kvůli takovým názorům, jako máš Ty, už kdysi dávno vznikl oběžník, kterým se jízdní personál žádal, aby neujížděl obecenstvu, vidí-li přijíždět tramvaj. Dnes se to dovedlo k dokonalosti neb s každým podobným lejstrem je ještě potřeba onen jízdní personál prokazatelně seznámit. Ach, jo!

To že se kolega nepodíval, že za ním přijela tram, bych dokázal pochopit. I to, že ho v danou chvíli netrklo, že ten dav chce asi k němu, také dokážu pochopit. Ale jedinou přijatelnou omluvou by mohlo být, že za tou tramvají stál už další bus NAD.

Já nevím, co za mnou stojí. Pokud dobihaji lidi a mám čas či nejsem na blbem místě, nemám problém na ně počkat.
Jsem zvyklý z nočních linek na garantované přestupy, kde vím na jakou linku musím počkat. Nevím, jak to funguje u denních linek, ale když jsem je jezdil, nikde jsem neměl garance na náhradní dopravu či nějaké čekání. Nikdo nikomu samozřejmě schválně neujizdi

Proč ten pluh má dostat 2. sběrač? Kvůli další námraze? Lze teoreticky použít oba najednou? Např 451 nelze spřáhnout k sobě bez vložáku kvůli blízkosti sběračů a kmitům troleje

V 8 večer je prostě tohle prasarna. A to si to obhajuj jak chceš.
Že dlabeš na všechno ostatní akorát pomáhá k obrazu řidičů jaký nyní je...

Prosil bych omluvu. Veškeré předpisy dodržuji na sto procent.
Nevím, nebyl jsem v takové situaci. Čekám když je čas nebo není blbé místo

Fkam: Prosil bych omluvu. Veškeré předpisy dodržuji na sto procent.

Ano, předpisy dodržuješ. Bohužel u toho nepoužíváš hlavu. Takže žádná omluva...

Dodržuji předpisy, je to špatně. Cestující porušují své povinnosti, je to dobře. Něco je špatně....

Fkam: Nehraj si na chudáčka... Pravidelně to řeším i já... Prostě to patří k práci s lidmi...

Řidič busu se zachoval jako hovado a zbytečně udělal špatné jméno DP...

Fkam: Jo, v pět odpoledne bych vlackujici x11 taky neresil, ale v těch sedlovych časech je to prostě prasarna. Tohle Tě neokrade o BP, to prprostě akorát na5ere lidi. Hnus! Jestli je Ti tohle za těžko, tak se vkrádá ta obligátní otázka, jestli má smysl, abys tu profesi vůbec dělal. Je to o používáni mozku, když se z x7 prestupovalo Na Hroudě, neměl jsem problém s 32 počkat i 2 minutky na belhajici se dav od zastávky NAD (když za mnou nefrcela 26). Bylo to jediné poslání té linky (stejně jako x11 na Otakarce) , tak nechápu, co bych si dokázal. Stejně tak mě rozpaluje do běla, když přijedu na Průběžnou s krátkou 22 a proti odbočuje 26 a div to nepoloží na bok, jen aby nemusel čekat na přestup. Dalkovky, zvonek, nic...pak jen na Nádr. Strašnice dostanu sprchu a omlouvám se za "kolegu".
Jasně, mohly mu ujet nervy, mohl mít sr@čku, ale ani náhodou bych netvrdil, že to bylo náhodou a vporadku. Styď se :-(

Mladějov, Bobik: Já jsem zažil v Potsdami rekonstrukci dvou velkých ulic se vším, co se pod tou ulicí nachází, včetně kolejí, byly to docela velké stavby a provoz se nepřerušoval. Tady se to dělá tak, že je výluka maximálně dva dny. První den, kdy se před započetím rekonstrukce ulice či trati vloží na oba konce výhybka, umožňující provoz po jedné koleji, a druhý den, po skončení celé akce, kdy se ty výhybky zase odstraní. Provoz je pak po jedné koleji a nejdříve se udělá rekonstrukce půlky ulice a jedné koleje a potom zase té opačné. To se dělalo i na trati, kde projížděla každé 3,5 minuty tramvaj. Ty výhybky jsou úrovňové, normální vratné, zalité do asfaltu. Na kaliforňany si tady nehrajem, i když je máme, ale jízda přes ně je nekomfortní a pomalá.

Drobná poškození tratě, například lom kolejnice, se opravují okamžitě, většinou ještě ten den, takže po celý rok není ve městě jediná omezená rychlost z důvodu stavu tratě (maximálně vždy jeden den). Porouchaná výhybka se opraví okamžitě, ještě ten den.

Nedávno tady byla jednodenní výluka jedné tratě, protože se předělávalo napájení na 750V. V takovém případě je ve vozovém JŘ poznámka, že je třeba počkat na autobus náhradní dopravy. Autobus přijede, tramvaj už čeká v přestupní zastávce, dav lidí si spokojeně přestoupí a je to tady takový standard. To bylo při intervalu 10 minut.

Celá síť už je na 750V.





Popisy k obrázkům:
Obrázek 1: Půlka ulice se rekonstruuje, po druhé půlce se jednokolejně jezdí.
Obrázek 2: Vložená úrovňová provizorní výhybka. Jednokolejný provoz musí být vždy zabezpečen buď předáváním "klacku" nebo světelnou signalizací. "Klacek" se používá třeba při jednodenní nebo jen několikahodinové akci, jinak vždy SSZ.
Obrázek 3: Když jazyky nedoléhají kvůli bordelu ze stavby, je třeba výhybku vyčistit. To je všude stejné.
Obrázek 4: Opouštíme jednokolejný úsek. Písmeno S na troleji informuje o tom, kde se nachází trolejový kontakt pro ovládání signalizace, v tomto případě pro odhlášení se z jednokolejného úseku.
Obrázek 5: Pohled z kabiny. Po této výhybce opustíme nesprávnou (levou) kolej a přejedeme na správnou. Zde je náhodou trvalý kolejový přejezd, takže tady nebylo potřeba dávat provizorní výhybku.
Obrázek 6: Tohle je závora, která se (sama, elektricky) otevře jen před tramvají. V tomto místě ji sice může kdokoliv objet, ale dává jasně najevo, že ta cesta je uzavřena a nikdo se nemůže vymlouvat, že neviděl značku.
Obrázek 7: Zde běžně jezdí tramvaje a autobusy MHD, ale za závorou se opravuje výhybka a je to tam rozkopané a autobus by tam uvízl, proto zde po dobu opravy byla tahle závora, aby tam autobus nezapadl, kdyby tam omylem chtěl vjet.

Tak tohle tu ještě hodně dlouho umět nebudem :-(

Až na to, že mnohdy chybí vlepka s informací, že někde jezdí autobus a i čas příjezdu do zastávky a jak jsem psal těžko poznám, jestli za mnou stojí autobus s lidmi nebo manipulani jízda.

Ovšem stát někde několik minut jen aby vyšel denní přestup, to je akorát o tom, aby mi volal dispečer a ptal se, co se děje (Což se už taky stalo). Mně je pauza ukradená, já jezdím na pohodu, ale zase proč zbytečně jezdit pozdě třeba na trojce, kde je přes den interval "skoro pořád "