Problém je ve stylu diskuse "Barrandov nebo Modřany a nic mezi".

Ad 9001. Problém je v tom, že za
1) Praha nemá nějaký jednotný či jednotící vizuální styl. Např. každá tramvajová zastávka (a trať na Barrandov či Modřan není nic než TRAMVAJOVÁ trať) by zásadě měla mít označník, přístřešek pro cestující, informační systém, případně automat na lístky. Na zastávku se nejdu kochat, na zastávce čekám na tramvaj (pár minut, v noci více) a ze zastávky odejdu, toť vše.
Čili by měl existovat jednotný, a FUNKČNÍ design pro všechny zastávky tramvaje ve městě. Pojmem funkční nemyslím jen uživatelsky (cestujícími), ale i z hlediska údržby a nákladů na stavbu (opravy atd.). Osobně si dovedu představit dva typy - historizující, pro historický střed města a jeho nejbližší okolí (třeba trochu retro ve stylu 20 či 30-tých let - např. mně se jako malému vždy líbily takové ty staré označníky "modré houby" a smaltované cedulky s čísly linek) a klidně moderní a minimalistické pro okrajové čtvrti. Dnes je to každý kus jiný, někde Decaux, někde ještě ty plechové hnusy nebo nic, někde kotasoviny odpovídající spíš stanicím metra nebo železnice - prostě každý kus jiný. Označníky jsou "retro" socialismus (hnus fialovej, možná se to někomu líbí), přístřešky každý jiný, označení linek "low cost" papírové, někde jízdní řády osvětlené, někde dokonce "digitál" a někde je tma jak v pytli (pardon, veřejné osvětlení). Skutečně vizitka milionového velkoměsta a 6-tého nejbohatšího regionu EU jak vyšitá.
2) Není mi jasné, podle jakých kritérií se stavby vůbec zadávají. Když vezmu Barrandov - ano, trasa je zvolena pravděpodobně dobře, smysl to má (nahradilo to spoustu BUSů stojících v zácpách), je to ekologické, ale proč proboha se z obyčejné tram. trati dělá něco čím není, tedy POUHOU tramvajovou tratí na jednom malém sídlišťátku v Praze a vyhodí se tolik peněz za "krásno" nejen při vlastní stavbě, ale i během dalších 30 či 50 let, kdy se ty zbytečnosti budou muset nějak udržovat?? Nebo nakonec zlikvidovat a udělat z toho NORMÁLNÍ tramvajovou trať?? To jsme skutečně tak bohatí??

Pokud Praha zadá jednotný vizuální styl, vždy ho vyhraje pan N. (šotóši hádejte). A pak je tu kotas, co zobe rozinky. Co s tím chcete dělat?? A do toho nevypověditemé smlouvy na přístřešky v limitovaném počtu. Že si tam bez baterky nedosvítím na odjezdy - no comment.

Nedávno jsem si všiml a Vypichu, že výhybka do obratiště se pro l. 25 normálně přestavila, zablokovala a po průjezdu tramvaje zas odblokovala (šipka přestala blikat). Potom jsem se tím směrem nedíval a podíval se, když přijížděla l. 22 směr Bílá Hora. Výhybka byla zablokována (blikala šipka směrem do obratiště) a řidič ji musel přestavit ručně. Mohl by za tím stát autobus l. 184, který přijel do společné zastávky a nějakécčidlo si ho všimlo? Protože jestli ano, tak je to již pátý nový problém v místě od začátku roku (po vytvoření kolon směrem do centra, odsunu nePID linek ke Kauflandu, zastavování začínajících spojů směr Motol daleko od tramvaje v zast. Kukulova a žádostí o fázi semaforu pro výjezd od tramvají v obratišti = vyřešeno instalací námezníku).

Že by řidič 22 pozdě vyhlásil zastávku ?

djst - ano, busy svou přítomností na Vypichu blokujou vexli. Taky se mi stalo. Hlavně u kloubů je problém, bo jsou dlouhý. Když stojí u sloupku, tak "šipka" nebliká, jenže tramvaj je ještě před kontaktem. Jenže když stojí za ním, tak na návěstidlo vexle přes bus není vidět a než se tramvaj stačí rozjet a přejet kontakt, bus to stihne zablokovat. Již jsem poučen a pokud si potřebuju hodit vexli a stojím za busem, nechám si ho nejdřív odjet.
Jinak tenhle problém je na spoustě míst, že busy či větší nákladní auta (a kolikrít i osobák) nějak spustí kolejový obvody a zablokujou to. Namátkou třeba u Imperiálu od Masaryčky. Naštěstí se to většinou samo odblokuje, jakmile zmizí, někdy ale ne.

Lc_736__c_954: Ne, tramvaj byla ještě před radiopřijímačem, když jsem si toho všiml, a bus už byl asi půl minuty pryč.

Bobik: A tam se dávají vždy kolejové obvody? Osobně bych tipoval spíš nějaký indukční snímač.

U vozovny Pankrác často i osobní auto zablokuje výhybku

Já myslím, že Kotasova architektura TT Barrandov, Střížkova a vůbec je přiznaný exhibicionismus. Je to záměrně přehnané, aby se tím rozbila nebo alespoň zmírnila ubíjející strohost a uniformita panelových sídlišť, ve kterých tyhle stavby vznikly. Náročná údržba je problém, ale je to daň za estetickou stránku věci. A že je to pomník? No budiž, upomínka na to, že se našli ochotní lidé a vůle k tomu vtisknout těm králičincům nějakou lidskou tvář, byť se konkrétní styl nemusí líbit každému. Dokážu si představit, že v budoucnu přijde nějaký chytrák co bude pod heslem úspor hlasitě prosazovat demontáž, ale to by byla chyba.

Nippy: Když si pustíte další video pana Gebriana jak obhajuje muzeum v Paříží, které spíš vypadá, že zapoměli sundat lešení a on se nad tím totálně rozplývá tak je možné vše...

V noci něco lehce zahořelo na Krejcárku, snad 8392, jestli si to dobře pamatuju.

já bych teda nechtěl, aby u všech veřejných staveb byla kriteriem jen cena. To by to tu za chvíli vypadalo hůř než na socialistickým sídlišti - beton, beton, beton.
Kdyby se takhle čistě ekonomicky chovali v minulých stoletích, tak tu nemáme jediný architektonický skvost.
A teď neříkám, že barrandovská estakáda je stejně hezká jako katedrála sv. Víta, ale rozhodně lepší než obyčejnej beton. Třeba za Trojskej most jsem rád, i když něco stál...

djst A tam se dávají vždy kolejové obvody? Osobně bych tipoval spíš nějaký indukční snímač.

Jo, pardon, jsem to nazval kolejovými obvody spíš ze zvyku a "nedostatku fantazie".
Nevím co přesně tam je, nějakej snímač asi určitě, zaslechl jsem i něco o nějakejch váhovejch čidlech nebo tak něco (ale nejsem si jist, jak dobře jsem slyšel).

Tak jsem si tu barrandovskou "reportáž" ze streamu pustil...a nedokoukal. Ten člověk je to, čemu anglosasové říkají "wanker".

I dnes lze občas nečekaně zažít jen tak na ulici příjemné věci.

Když jsem dnes asi v 9:50 vystupoval u Národního Divadla . viděl jsem mladíka s bílou holí bezradně přešlapovat u kolejí u zastávky tramvaje. Vydal jsem se k němu místo na chodník, ale ještě před tím tam přišla ženská se znakem DP a ptala se ho, jestli chce pomoci. Řekl, že chce na protější zastávku ale bojí se aby se v tu chvíli nerozjela tramvaj. Ale ona odpověděla : "Nebojte se, ta se nerozjede. Já jsem řidička té tramvaje".. A to mne hrozně zahřálo.. Když okamžitě vystoupila, když ho viděla aby mu pomohla.

Zdravím,
jak se tak dívám na seznamy vyřazených tramvají, znamená to tedy, že během příštího roku budou z Prahy zcela vymýceny "cedulové" T3? Pokud ano, bude to jistě pozitivum pro cestující, ale negativum pro šotouše.

V této souvislosti jsem si vzpomněl, jak jsem v červnu do tohoto vlákna vložil několik náhodných fotek tramvají. Jedna z nich se stala historickou během 1 týdne díky změně linkového vedení, další se stala historickou díky vyřazení z provozu.

Kdy tedy lze čekat kompletní vyřazení cedulí? Až skončí dodávka tramvají se žlutým čelem? Děkuji.

Tak já jako cestující jsem raději jezdil cedulaky než novými tramvajemi. V létě jsem to především ocenil.

Jak říkám, to dobré končí

Alex: Tady sdílím názor s Fkamem. Vzhledem k "šikovnosti" panelů je papír mnohdy lepším zdrojem informací než panel...

Demon, tommy, parrot: díky za ta čísla.

Alex: úplný konec ceduláků si myslím příští rok naštěstí nebude. Facelifty 15T se budou dodávat postupně, vždyť po třech měsících jich tu je asi 26 ze 125 (9352 jsem snad viděl), takže jestli to půjde stejným tempem a bez obtíží a zdržovaček dál, tak poslední vůz se žlutým ksichtem do Prahy přirachotí nejdřív v polovině 2017, odhaduju. Ale myslím, že na tom ďábelském úpisu byl až rok 2018.

Ale je jich škoda, ceduláků, to jo. Že se jich DýPý zbavuje mě mrzí a štve nejen jako šotouše, ale i jako cestujícího. Nakonec nejsem jedinej, kdo si na zoufalý nedostatek místa ke stání nejen v 15T, ale vlastně ve všech 100% nízkopodlahách (14T, 2+1 T6, EVO1, částečně KT8, ale i co se autobusů týče; ano Sorky, koukám na vás) nemůže než nezanadávat vždycky, když se pěchuje do ranní špičky.
Však za ně budou u podniku ještě rádi, až je reinkarnujou z "koleje smrti" poté, co jim zas hromadně klekne polovina těch úžasných novotin.

Mimochodem, jak je to s vyřazováním T3R.P, PV, PLF a T6? Ze 150 T6 už jich je zrušeno minimálně 6, Wan jezdí všech 33, ze 35 R.PV nejezdí snad jen 8153, no a R.P, kterých je... 315, počítám dobře? (8211-8245, 8300-8563, plus wlci 8564-8579)... ty jsou snad taky ještě v plném počtu, ne? A společně s polonízko KT8, kterým do původního počtu 48 kusů chybí ty dva ze Straussu, to celkem dává plus mínus 573 tramvají, na které je spoleh, že si tu s námi na tomto světě odkroutí ještě nejméně tucet let. Nestanou-li se obětí takzvané "morální zastaralosti", natuty přežijou Škodovky.

9056 ex Strauss 23 by měla letos vyjet http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2012040801

Ještě k souboji exhibicionistů na Barrandově.

9001: Samozřejmě, že to šlo postavit po "modřansku", ale opravdu by to bylo správně?

Modřanská a barrandovská trať podle mě nejsou protiklady, ale mají dost společného. Modřany sice neřvou barvami a sklem, zato je tam spousta nesmyslných zídek, ramp, zábradlí, podchodů a podobně, co nikdo nepotřebuje a určitě to stálo hromadu peněz.
("Všechno, co je tu počmáraný a rezavý, by tu vůbec nemuselo bejt a nic by se nestalo!")

Nippy: Náročná údržba je problém, ale je to daň za estetickou stránku věci.

Nesouhlasím. Co třeba stanice metra Rajská zahrada? Nějak jsem nezaznamenal, že by si na ni někdo stěžoval. Je starší než barrandovská trať, ale podle mě vypadá pořád zachovale. Nezdá se mi, že by byl problém ji udržovat, na rozdíl od některých zákoutí na Barrandově.
Anebo na Barrandově samotná estakáda (pan Gebrian se o ní výslovně nezmínil, asi schválně, protože jí neměl co vytknout). Oproti obyčejnému betonovému mostu má navíc jen "pár oblých křivek", a co to udělá. Ano, trolejová brána do oblouku asi je dražší než obyčejná, ale ocel na ní je potřeba tak jako tak.
A takhle by se dalo pokračovat. Určitě je spousta pěkných staveb, kde je zmíněná "daň" mnohem nižší nebo vůbec žádná.

(...) vůle k tomu vtisknout těm králičincům nějakou lidskou tvář (...)

Třeba ty lavičky na sněhu a dešti nebo chodník, který člověka přivede přímo pod kola tramvaje vyjíždějící z tunelu, že. Vůle byla, ale hlava to nebere.

Dokážu si představit, že v budoucnu přijde nějaký chytrák co bude pod heslem úspor hlasitě prosazovat demontáž, ale to by byla chyba.

Tak to asi ne, i demontáž by byla dost drahá. Demontovat se bude maximálně to, co někomu spadne na hlavu.

Jenomže KOMOKO je stavba rychlé tramvaje s maximální kolaudační rychlostí 80km/h. Takže jste opět úplně mimo mísu s nepotřebnými zítkami.

Mezi Belárií a Černým koněm máme zase omezenou rychlost

Osobně se mi více líbí trať do Modřan. Ta Lochneska má kouzlo, navíc bez SSZ, bez zbytečných omezených rychlostí (pokud zrovna nepraskne někde kolej) bez nepřehledných a nebezpečných míst.
Jen ty počmárané zastávky kazí dojem, ale když je tam škola, co se divím.

37.188.237.79: Nevím, kdo je víc mimo mísu. Bez zabezpečovacího zařízení u nás nikdo trať na 80 km/h neschválí. A opičí dráha na zastávkách k tomu určitě povinná není. Naprosto zbytečná je třeba zídka na zast. Belárie zc odkaz

Fkam: Lochneska je to poněkud nelogická. To brzdění s kopce do zastávky, nebo rozjezdy do kopce (bonus: u branického nádraží doporučuji druhý vůz soupravy T3). A nestalo se tam náhodou několikrát, že spěchající řítič přehlédl tramvaj schovanou za horizontem a podíval se jí na zadní plošinu?

To nevím, já tam nikdy žádný problém neměl. Svačiny v Braníku a ježděníčko Braník-Modřany a zpět bylo vždy za odměnu

Opravdu, mám informaci, že je schválená na základě projekční dokumentace, která počítal s 80km/h a provozem RT6.

Jak jinak spojit dvě plochy v jiné výškové úrovní než zídkou? říčním korytem?

beta: zídka je pěkná a vkusně pomalovaná. spěchající řidič přehlédl sluníčko (nebo měsíček) v zatáčce v chotkovejch sadech - co s tim budeme dělat? kdyby nebyla lochneska, byly by kecy na úrovňový křížení jako na barrandově, kdy dlouho nikdo nevěděl, podle jakýho článku zákona se tam dává přednost

Projekt je projekt, ale stejně mi přijde, že je trať příliš utopená v betonu i oproti normální železnici s provozem nad 80 km/h. A úsek od nádr. Modřany nahoru podél sídliště už je evidentně klasická tramvaj s úrovňovými přejezdy, ale stejně v zast. Modřanská rokle postavili obludný podchod odkaz

U té Belárie je to jen výška několika schodů, takže proč je tam nepostavit (rampy na kraji nechat kvůli bezbariérovosti). I zábradlí by vypadalo lidštěji a nemusí být zrovna červenobílé. Klíčové je slovo "spojit", ne oddělit.

Káem: Není vidět, co se za zídkou skrývá. Není-li tam pozor zlý pes, zfetovaná polomrtvola, sbírka tělních tekutin a pevných hmot...?

(Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.)

betakaroten: Rajská zahrada je uzavřená stanice, jejíž interiér není vystaven povětrnostním vlivům, nevím zda by něco takového na Barrandově šlo, o kolik víc by to stálo a zda by to vůbec bylo žádoucí - TT vedená středem sídliště je něco jiného než stanice metra na jeho okraji.
"Pan Gebrian" nabízí jen jeden omezený a troufám si říci nepoučený pohled na věc, předávaný se všemi myslitelnými rekvizitami současné bulvární žurnalistiky, která je vedena pouze snahou vytvořit neexistující drama, zasadit úder bez ohledu na následky a strhnout na sebe pozornost davu. Komu tohle vyhovuje, dobře mu tak. Mně ne.

Gebrian je velmi vzdělaný člověk a vesměs má pravdu. Že je hodně staveb špatně, to je smutný obrázek dnešní doby

Ano, od nádraží Modřany po konečnou je to standardní trať. Eskádovitě měla pokračovat Komořanská větev.

Podchody byly o 10 let dříve než TT. Dokonce u polikliniky na nich byly volně naházené BKV panely.

Fkam: Ono dnes vzdělání mnohdy neznamená chytrost a ještě víc to neznamená použitelnost v REÁLNÉM životě.

Gebrian spadnul z jahody

Palčivá otázka a k ní stručná odpověď od samotného Mistra.
https://www.facebook.com/cogebriandokazal/

Cena Architekta roku za "neúnavnou publikační a diskusní činnost"? Kam si to mám jít vyzvednout??

Nippy: Co je smutnější, že tohohle člověka jsem viděl včera v Metru na fotce u nového metropolitního plánu města... Takže asi další vyžírka co umí jenom mluvit, sosat peníze, ale nic pořádného neudělá...

Betakaroten: Modřanská trať se začala stavět před revolucí, to je úsek od NB až po Čč jako rychlodráha, proto na každém křížení se silničkou, i sebemenší, je most(a to v době výstavby na některých silničkách nebyl žádný provoz, leč cesta tam byla). Od Čč až ke smyčce se stavělo až po revoluci, kdy se spořilo jak to šlo, proto největší křižovatka v Modřanech je úrovňová ač místo na rampy přes most pro tram je. Leč tehdy se spořilo tak smolík.
Zabezpečovačka - když oni někteří ševci jsou tak tupí že ani zabezpečovačka by jim nepomohla. Před měsícem jsem na toto téma vedl diskuzi k nehodě 15T před výhybkami do smyčky Bráník.Najetí ze zadu. Někteří jedinci skuhrali že by tam měla být předzvěst, vysekané křoví, a že když tam není žádné omezení, tak to můžou pálit až ke smyčce. A chvíli před tím byla nehoda 15T vs Sor na oné křižovatce v Modřanech. Předzvěst, semafory, ideální rozhledové podmínky(skoro od zastávky Čč je vidět ke křižovatce) a stejně při absenci zdravého rozumu ani zabezpečovačka nepomůže.
Tramvaj schovanou za horizontem? Kolik by to musel smažit aby to neubrzdil? Jednou to tam napálil do porouchané tramvaje za NB řidič, který se rozjel z NB a měl zdravotní indispozici, jestli myslíš toto. A co se pamatuji je to jediná železárna tamo.
Schůdky u Belárie: ty jsou u NB a problém je v tom že lidi by pak přebíhali čtyřproudovku (jako to dělají u NB) a bylo by tam hafo nehod. Přechody tam zřídit nikdo nechce, protože tamtudy jezdí potentáti na magistrát a zdržovalo by je to.
Všechno souvisí se vším.

Gebrian správně poukazuje na věci, které MAJÍ být řešeny v rámci návrhu. Barrandovská trať je skutečně v mnoha případech na pár facek autorovi. Každá stavba by měla být funkční (tj. primárně trať je dopravním koridorem) a bezpečná (což se u této stavby tak úplně říct nedá, neboť přechod pro chodce za výjezdem z tunelu je kiks jako hrom a stál život té dívenky - aneb jak nás učil jeden profesor na technice, inženýr (potažmo architekt) by měl být "chytřejší" než laik a dělat věci tak, aby byly "bomben und trotlfest" a chránit tak ty druhé) a dále by měla být ekonomické. Pod pojmem ekonomický není jen vlastní investice, ale i její provozní a údržbové náklady po dobu života (za mých studentských let se tomu tak říkalo, dnes je to "facility management"). Tedy i architekt by měl podřídit své ambice těmto elementárním zásadám. Gebrian ukazuje na spoustu porušení těchto zásad, které za a) porušují zásadu funkčnosti na úkor "krásna" a za b) zcela ingorují dnešní zásady "facility managementu" tedy minimalizaci nákladů na provoz, údržbu a opravy. To je ten zásadní problém. A i DPP či město jako investor selhaly, neboť na plnění těchto zásad netrvaly (nakonec, vždy přes daně atd. z lidí ty peníze nějak "vydojí", že). Navíc nevím, jestli na to byla vůbec vypsána nějaká otevřená architektonická soutěž za účasti nejen "známého architekta" ale i jiných, třeba i studentů univerzit, zahraničních účastníků atd. Možná bychom se divili, že lze udělat věc, která je funkční a přitom i "krásná" a navíc levná na údržbu a provoz. Monopol škodí a v tomto zejména.

Dali: Dívenku zabila hloupost matky, která na ní volala at běží, že jim to ujede... Za to opravdu architekt nemůže...

Jinak ty soutěže nevím. Ono i Kaplického knihovna dopadla jak dopadla... A když jdu kolem Rytířské a vidím ty výtvory studentů designu, tak to má občas k realitě hodně daleko.

Tak Barrandov se jistě dal udělat lépe. Fakt tramvaje to tam nemají moc dobré co se týče rizikových míst. Neskutečné množství omezených rychlostí (včetně politické třicítky 22-6).
V tomto se mi Modřany prostě líbí více, po modřanské dráze jezdím rád. Jízdu na Barrandov vnímám za trest.

Fkam: To je problém doby... Zkus podle hlukových limitů postavit TT uprostřed sídliště ala Barrandov a postavit TT po okraji, kde to budí akorát bezdáky v podjezdu...

Potom skončíš u toho, že je lepší to dát po zem, ale to pak vynásob náklady...

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Vypadá to (včerejší usnesení RHMP 2992/2015 k rozpočtu), že Barrandov se příští rok rozběhne dál. V navrženém rozpočtu na 2016 je alokováno 293 milionů Kč (z 609 celkové ceny stavby) na stavbu 1,5 km dlouhé trati se stanicemi Kaskády, Holyně, Slivenec. Další tramvajové investice jsou pak rekonstrukce TT Nuselská - U plynármy a 2. etapa RTT Vršovická.

Zajímavá je v rozpočtu i položka Dvorecký (tramvajový) most, kdy má být vypsána architektonická soutěž a bude zahájeno zpracování dokumentace na územní rozhodnutí. Cena stavby je plánována na 900 milionů a v roce 2016 se utratí 5 milionů.

Metro D tam má v kolonce 32 miliard z tohu už 588 milionů bylo profinacováno a dalších 155 milionů se má profinancovat v příštím roce.

Dali: ad Gebrian, pane přečtěte si zápis z poslední dopravní komise na hlmP. (tedy předposlední, poslední se nekonala) Možná lecos pochopíte.
Musím říct že jsem neměl iluze, ale po přečtšní zmiňovaného zápisu mi přijde že debata zde je k věci.

Jinak k tramvajím, kdy dojde na reko Seiferrtovy, ty schody u Bulhara 15T fakt nesvědčí.

Hi guys!
It is now official that Sofia will buy 20 T6A5 from Praha. They voted it on the city council meeting.
I have a question about the flip-dot displays.
Are those displays controlled by BUSE BS100 computer? If not, can you give some more information about those displays, and especially how they are connected and controlled by the info system of the tram.
Thank you in advance!

No, to je velmi zajímavá zpráva, víte o tom někdo něco?

No, to je velmi zajímavá zpráva, víte o tom někdo něco?

Tomu textu hore nerozumím. Ale vidím tam 20ks T6A5 z Prahy pro Sofii.
Pokud jsem slyšel správně, tak magistrát v Sofii schválil záměr na zakoupení těchto ojetých tramvají.
Rozhodně to neznamená, že by byla s DPP již uzavřena smlouva.

Borovička: Které linky vlastně chtějí přes ten Dvorečák vést? Nějak si to nedovedu představit. A chtějí taky oživit smyčku Dvorce?

A co TT Dvorce-Budějovická a Budějovická - Pankrác? Jako někdo, kdo bydlí v blízkosti a jezdí tím směrem dost často bych tam dráhu ocenil. Ale asi se to nebude líbit obyvatelům v přilehlých panelácích, protože by to nutně zrušilo veškerá parkovací místa na tom ostrůvku mezi jízdními pruhy.

Gabuliatko: Jak někdo řekne, že našim novým tramvajím nesvědčí naše staré tratě, to mně vždycky strašným způsobem zvedne žluč. Proč se ty tramvaje za ty nechutný prachy do prdele vůbec kupovaly, když na ně nemáme „vhodné“ tratě, a i na těch rekonstruovaných či nových ty šroty dělají šílenej kravál? Dívali jste se při průjezdu někdy na jejich podvozky, co to dělá? Jak kdyby to někdo ve Škodovce dostal za úkol přišroubovat a vyprdnul se na to. A takových tu má příštích X let rachotit 250. Ale hlavně, že si nad jejich 100% nízkopodlažností všichni pohoní ego, co?

yardam: Protože tady konečně zafungovalo to, že se nasypaly peníze do oprav TT.

Schválně jsem poslouchal na Strossu 15T a T3... T3 hluk posílá dovnitř k cestujícím za to 15T ven... Co je lepší?
Nebo je lepší udělat pořádná křížení.

viktorlc:
Displays are controlled by APEX DT 01.

No otázka "co je lepší" je poněkud nesmyslná, každopádně v tramvaji stráví průměrný cestující 30 minut denně, zato všichni, co tam bydlí,musí ten randál poslouchat minimálně 16 hodin denně.

Na Barrandově (autobus je zde mnohonásobně víc hlučnější) jezdí tramvaj tak tiše, že je to až pro nebezpečné.

9001: Co je smutnější, že tohohle člověka jsem viděl včera v Metru na fotce u nového metropolitního plánu města... Takže asi další vyžírka co umí jenom mluvit, sosat peníze, ale nic pořádného neudělá...

Něco jako Ty. Vlastně ne, na tebe platí jenom ta poslední charakteristika.

Z-K: 15T na nových kříženích je tišší než jakýkoli jiný vůz...

gx: Když myslíš, tak tě v tom nechám

Ad Borovička. To je tedy paleta!!! 609 mil. za 1,5 km tram trati s vmax = 60 km/h. Kolik stojí stavba v SRN nebo Polsku? Tohle odpovídá ceně za VRT nebo dálnici.

9001: vždyž jsem se tady nad tím už jednou podivoval. Takhle se dneska nakupuje? Nejdřív vrazit peníze do tramvají vyžadující určitý technický stav vozovky a TEPRVE POTOM udělat ty vozovky? To je jako by sis ke svému královskému paláci koupil málo odpružený, spoustou zlata okovaný dřevěný kočár a roky s ním jezdil po prašné a hrbolaté příjezdové cestě a sliboval si, že "jednou" si postavíš pořádnou silnici. Ale do té doby si v něm budeš naklepávat šunky a stavu té cesty ani toho kočáru to nijak neprospěje, a až za pár let si tu silnici konečně dopřeješ, bude ten kočár už tak rozvrzaný, že bude úplně jedno, jestli jede po nové silnici nebo polní cestě, svezení bude stejně otřesné, a i lid si při tvém průjezdu bude radši zacpávat uši, než se ti klanět.

U těch nových tramvají je to stejné, jen s tím rozdílem, že ony jsou rozvrzané a rozrachtané už z výroby.

Dali, včetně spodku, svršku, kanalizací, přemístění současných sítí, návazných komunikací, křižovatek, smyčky, měnírny, zastávek a podpůrných technologií vč administrativy?

Myslím, že je to za pakatel.

Zachovejte paniku, v tabulce se u stejné akce píše 293M (a nějaké drobné), takže bůh ví jak to bude.

(Pokud je těch 609M za celý uliční prostor, nepřijde mi to nějak přehnané.)

Dali: To je ta účelová masáž, jak je u nás všechno na nic a na západě všechno dokonalý...

Nebo snad věříš, že v Německu stavební firmy nehrabou pod sebe na vícenákladech a podobných věcech... A pochybuji, že by v Polsku měla extra odlišný přístup od nás...

yardam: Osobně radši jedu 15T než starou T3. Jinak takhle to funguje... Vyvolání krize a pak řešení...

Dali: To je tedy paleta!!! 609 mil. za 1,5 km tram trati s vmax = 60 km/h. Kolik stojí stavba v SRN nebo Polsku? - ale tady do toho započítají všechno, nejen stavbu. Mají na to rozklikávací rozpočet - viz příklad www.adrianakrnacova.cz - Transparentnost.
Tam nezapomenete započítat žádné kafe, bezlepkové pečivo nebo míchaná vejce se šunkou či pažitkou.
Vemte si takové Déčko, kolik už se toho projedlo. To nesmíte počítat jen pokládání kolejí a tahání drátů na sloupy jakou sousedů.

Bobek: 293 je na 2016, zbytek na 2017. 609 mil je tak akorát, ale stát to bude 700. krom toho se v 2016 ani nekopne, vsaďte se. A 293 se přesune na pokrytí ztrát z levnějších ročních kuponů.