Archiv do 02.června 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 09:45:27         A jak myslíte, že to fungovalo (a to doslova, ke spokojenosti zákazníků) v UK před válkou? Desítky společností - GWR, LNER, LMS atd. Problémy nastaly až vznikem BR po válce - právě toho tolik obdivovaného národního síťového dopravce. Koukám, že jsem se od zdické loupeže století vozu 830.005 dostali až do Velké Británie:-) Na co dojela ta 143? Nevytahují z ní ND pro některou šumperskou? Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3130 Registrován: 11-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 10:12:57         Koukám, že jsem se od zdické loupeže století vozu 830.005 dostali až do Velké Británie:-) No dyť pachatelé Velké vlakové loupeže byli tuším taky z Británie, kdo ví, v čem všem mají prsty... Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 10:25:15         No jo, třeba kdyby se něco bývalého zdického (nějaká 830) prodala do Británie, mohlo by se za utržený peníz zdické depo rekonstuovat na luxusní železniční muzeum:-) Duš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 15:40:24         Ad Ruprt: podle Labanta ( 263 z 11.5.2006 ) zadřený SM + po defektoskopii zjištěna jedna vadná hnací náprava; druhá, zdravá, se bude převazovat do 831.105 Ad Jena: fakt jen "kapááááánek"! Ale už to vypadá dobře! Lukash Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 17:20:48         29.07.2006 HODONÍNSKÝMI LOKÁLKAMI s 830.018 jede se s 50ti účastníky, tak neotálejte a PŘIHLAŠTE SE MI NA MAIL nejlépe do konce června. Zatím je nás celkem 10... http://www.webpark.sk/traffic/pfy/aktual.htm - stránky hlavně o střídavých pantografech - Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 20:07:00         Nevím sice, co se vám zdálo tak nepochopitelné, ale v každém případě jsem se už dostal někam, kam jsem sám nechtěl. První částí jsem měl na mysli situaci, kdy se bude pracně a neférově (v Česku jak jinak :-)) domlouvat několik subjektů mezi sebou, aby vyřešili problémy, které by bez rozdělení vůbec nevznikly. Viz probíhající diskuse 680. Ve druhé části jsem měl na mysli situaci, kdy si mohu sice vybrat např. tel. operátora, ale povinné minimum stejně musím zaplatit do kasičky Bóbiky - pardon - Telefóniky. V případě mobilů si opět můžu výhodně vybrat, ale běda mi, když mobilní kolegové si nevybrali stejně. Opravdu jako zákazník, o kterého se rve konkurence, skáču metr vysoko od radosti. Situaci v Anglii nijak detailně nesleduju, ale je známo, že promyšlenou privatizací a dělením to došlo tak daleko, že jim všem musel nadřízený dát po uších a říct, tak pozor páni podnikatelé, tudy ne. Vcelku odstrašující případ, a to je Anglie kulturní zemí. Když si to promítnu do právní džungle Czech made, potěš noha. A takoví Slováci se nám dělí, korporátní, imidžují a to je tak asi všechno. Nepozoruju žádný extra pokrok. Možná je to tím, že z většiny vozů není nic vidět ven ani za tmy, ani za denního světla. Ale nemůžeme být netrpěliví, že. Takových 30 - 50 let to bude chtít. No, tímto se omlouvám těm, kdo trpěli za OT, ale na primární OT v příspěvku Jtb především jaksi nechápu to celé tesknění po "zničených depech". a následnou expolozi OT se nedalo nereagovat. Jako malou útěchu přijměte obrázek M262.0046 kterak odpočívá na první slavný májový den r. 1988 na smetišti dějin (nachází se za depem Zdice), hned vedle kolovratu a kamenné sekery. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 22:15:26         Unipuls: cestoval jste nekdy v poslednich letech vlakem po Velke Britanii? Ja tu moznost nekolikrat mel a nemuzu si stezovat. Vlaky jezdily casto, rychle a poskytovaly primerene pohodli. A hlavne, byly plne cestujicich (nebyly to pristehovalci z Pakistanu, ale stredni trida), coz povazuju za indikator dobrych sluzeb. A to nejen kolem Londyna (kde to jinak nez vlakem nejde), ale i na venkove. Ono se neni cemu divit, ze jsou plne cestujicich. V obdobi od druhe svetove valky doslo k redukci britske zeleznicni site na polovinu. Proste nechali v provozu pouze trate zivotaschopne a vyuzivane, zbytek zarizli. A na nekterych tratich jsou dnes na hranici kapacity, poptavka po vlacich stale roste. A jak je to u nas? Samozvani spasitele ceske zeleznice sverepe bojuji za zachovani provozu na kazdem metru koleji, pred 100 lety optimalizovanych pro dopravu dnes jiz nepestovane repy do dnes jiz neexistujiciho curkovaru. Fotografie 15 cestujicich v krabicce prezentuji jako dukaz vyuziti, nezbytnosti a hlavne nenahraditelnosti kazde vesnicke tangenty. A zatim... Trat 220/221, jedna z tech co maji jeste dnes co nabidnout a jsou opravdu nenahraditelne, se bude rekonstruovat 15 let, behem nichz z ni utecou vsichni cestujici. Proc se bude rekonstruovat 15 let? Protoze nebudou penize. Teda, penize budou, ale budou pouzity na rekonstrukci nenahraditelne trati Dalovice Merklin, na obnovu dulezite nadregionalni spojnice Kralovice Mladotice, pripadne na nezbytne prelozky na trati Nepomuk Blatna. No co, hlavne ze bude mozne vyfotit si pravou zeleznicni romantiku, co na tom, ze vlaky budou prazdne. Nadsazka? Doufam, ze ano a ze zvitezi rozum nad romantikou a nostalgii. Gtg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 22:48:06         "No co, hlavne ze bude mozne vyfotit si pravou zeleznicni romantiku, co na tom, ze vlaky budou prazdne." Tak nic v tomhle smyslu tady nikdo nehájil a nikdo se tu o tom nehádá. Kubrte, jestli si ten smysl mého odstavce o pár desítek příspěvků výš nepochopil (jako že nepochopil), jako žes ho nepochopil (jinak bys to nevypustil z huby), tak laskavě přestaň rejt... Dík Senor, senor, I can see that painted wagon Smell the tail of the dragon Can't stand the suspense anymore Can you tell me who to contact here, senor ? Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 23:05:14         Necestoval jsem po UK ani vlakem, ani jinak. Vycházím z toho, co se psalo o privatizaci, rozpadu systému údržby tratí, následných nehodách, krizové situaci a jejím řešení. Tak se zdá, že se vzpamatovali včas a dali to do pořádku. Jinak souhlasím a jsem dost otrávený z toho, že projekty, které mají šanci na rozvoj, kde je za relativně málo peněz slušný efekt, či dokonce jsou schopny se v rozumném horizontu samy ufinancovat, nemají šanci na rychlou realizaci. Třeba jen taková hloupost, jako Kutnohorský oblouk. Několik km drátů a pár set metrů kolejí a doprava do Kutné Hory je rázem o něčem jiném. No jo, ale to by taky nesmělo být DKV Praha v krizi s EJ všech řad, které vlastní, v současné krizi s osobními vozy, která snad nemá v posledních letech obdoby, a ČD v krizi snad se vším. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 23:06:04         pravou zeleznicni romantiku Hehe, uz kejhaji. Ja si nepamatuju, kdo zrovna tuhle perlu vypustil, ale libi se mi, tak sem si ji zapamatoval a hodlam ji i nadale pouzivat. Ovsem pokud na ni nechces uplatnovat copyright. Nebylo to nic osobniho, jen jsem si potreboval ulevit, vypsat se ze svych pocitu nad zeleznicnimi fandy a "fandy". Koukam, ze pribyl Unipuls: tak tak, krizove obdobi britske zeleznice je snad prekonano, slo o problemy se spravou infrastruktury, ta byla nasledne jeste jednou transformovana, z hlavy to nedokazu presne reprodukovat. O celem procesu vysel tridilny serial loni v ZM, cisla 1-3 pokud si pamatuju. Poucne. (Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) (Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 23:08:38         Unipuls - Situaci v Anglii nijak detailně nesleduju, ale je známo, že promyšlenou privatizací a dělením to došlo tak daleko, že jim všem musel nadřízený dát po uších a říct, tak pozor páni podnikatelé, tudy ne. Teď už ze sebe děláte úplného pi***ce. Můžete nám přiblížit, o čem to mluvíte, nebo kdy k této události došlo? Doporučoval bych vám situaci trochu podrobněji sledovat, a ne jen tesknit a moralizovat ("Když si to promítnu do právní džungle Czech made, potěš noha"). Raději se snad vraťte k fotkám vraků "dvaašedesátek", ty vám docela jdou. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 23:29:40         Kubrt - slo o problemy se spravou infrastruktury, ta byla nasledne jeste jednou transformovana, z hlavy to nedokazu presne reprodukovat Tak tak, ale tam k žádnému dělení nedošlo, víme pane Unipulsi? K dělení došlo u dopravců (to je něco jiného než správce infrastruktury, víme?), ti ale žádné "po uších od nadřízeného" nedostali. Nebylo totiž proč. Takže před tím, než zase budete vynášet své kategorické soudy doporučuji si téma nejprve trochu detailně nastudovat. DKV Praha v krizi s EJ všech řad, které vlastní, Žádné DKV nic nevlastní. To si myslí jen fírové, u kterých pak vzniká pocit, že jim někdo krade motorové vozy... Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 23:41:58         Tak jsem si precetl nektere prispevky,tykajici se depa Zdice a r.830,831,jenz v tomto depu,krome jinych lokomotiv byla v provozu,kdyz depo bylo funkcni.Bohuzel,z nekterych nazoru mam pocit na zvraceni.Ale na druhou stranu se nasli taci,s jimiz nazory lze souhlasit.Diskuse se nakonec zvratila jinym smerem,nez-li jsem si pral.Skoda,ale verim ze tech par lidicek,kteri umi ocenit praci tech,kteri stravili znacnou cast zivota na kolejich s 262.0 se par najde.Vam patri dik,nebot tu jde spise o vzpominky a zazitky z provozu. Gtg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. května 2006 - 23:42:42         "pravou zeleznicni romantiku". V pohodě, tuhle perlu jsi vypustil ty, tak si ten copyright nech. "Nebylo to nic osobniho, jen jsem si potreboval ulevit, vypsat se ze svych pocitu nad zeleznicnimi fandy a "fandy"". Nevadi, ja taky To je ta relativita Senor, senor, I can see that painted wagon Smell the tail of the dragon Can't stand the suspense anymore Can you tell me who to contact here, senor ? Duš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 2-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 00:02:54         Ad Unipuls: mohl bych poprosit o tu fotku 0046 nějak ve větším na mejl? Děkuji předem! Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 00:24:03         Unipuls: Vycházím z toho, co se psalo o privatizaci, rozpadu systému údržby tratí, následných nehodách, krizové situaci a jejím řešení. Tak se zdá, že se vzpamatovali včas a dali to do pořádku. Psali kde? V Železničáří? V Obzoru? Opravdu důvěryhodná periodika vůbec nesloužící zájmům páně Duška... Na pana JL ze Zdic nemá ani cenu reagovat, pokud chcete vzpomínat, ano, dokonce se i rád přidám. Práci oněch lidí kolem oleje a nafty ocenit umím,ale nechtějte po mě, abych se neozval, když vidím naprosto mimoidní povídání o tom, že plyšák všechno rozkradl...nebohým fírům v po elektrizaci velmi potřebném depu... Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 00:26:30         Pro britskou veřejnost odvysílala nedávno televize BBC asi dvacetiminutový televizní film natočený v roce 2000 NESPRÁVNÁ KOLEJ - WRONG TRACK, připravený nezávislou BBC PANORAMA jako přímou reakci na neutěšený stav železniční dopravy ve Velké Británii. Je to snímek zabývající se příčinami a následky tragické nehody na trati Londýn - Newcastle 17. října 2000. Na stránkách Železničáře vám, milí čtenáři, tento film promítnout nemůžeme. Pokusíme se ale seznámit vás se závažnými úryvky komentáře a se stručným popisem záběrů, protože se domníváme, že tento film má vysokou vypovídací schopnost o důsledcích oddělení provozovatelů dopravy a údržby infrastruktury ve Velké Británii. CHARAKTERISTIKA: CHAOS Nádraží v Leedsu vypadá spíše jako autobusové. Práce na opravách a údržbě trati se stále protahují, a tak je často nasazována náhradní autobusová doprava. Opravy a údržbu mají na starosti dodavatelské firmy, které nejsou nijak kontrolovány provozovateli železnice ani majiteli infrastruktury. Cestující si stěžují na špatné služby, zpoždění vlaků, nedostatek jakýchkoli informací a organizaci tamní dopravy charakterizují jako chaos. NEJVĚTŠÍ KRIZE V komentáři se hovoří o tom, že od října roku 2000 zažívají britské dráhy svou největší krizi. Privátní podnik RAILTRACK, správce infrastruktury, není schopen udržet síť v bezpečném provozu a nese odpovědnost za nehodu v Hatfieldu. S televizní kamerou postupně navštěvujeme manažery, domácnosti a různá pracoviště, odkázaná na dopravu do zaměstnání nebo na služební cesty železnicí. Názory veřejnosti na nepořádky na britských železnicích jsou zdrcující. Všichni se zmiňují o někalikahodinových zpožděních, která je připravují o normální kontakt s rodinou. Mnohým zbývá jen telefon. Některé firmy jsou nuceny posílat své pracovníky na služební cesty o den dříve, což se prodražuje. Ani automobily na přeplněných silnicích nejsou řešením. Současná krize na železnici přináší národnímu hospodářství ztrátu odhadem 5 miliard liber ročně. Systém privatizace britských železnic, který proběhl v devadesátých letech, je, podle komentáře k filmu, velice těžký i jen pro pochopení, a stojí na počátku současného chaosu. Jednotliví dopravci vagony ani lokomotivy nevlastní, mají je na leasing, a nepatří jim ani železniční infrastruktura, kterou vlastní její správce, soukromá společnost RAILTRACK. PRIVATIZACE: VŠELÉK? Film potom dává slovo představiteli konzervativní strany, která na počátku privatizace slibovala občanům, jak výbornou změnou tato privatizace bude: zaručí lepší správu majetku a proto bude všechno lépe fungovat. Skutečnost je však úplně jiná. Dřívější jasná odpovědnost jednotlivých složek železniční správy BR byla nahrazena nesčetnými smlouvami mezi jednotlivými společnostmi, a tak je jen „papírová“ a nefunkční. Kromě jiného se v komentáři konstatuje, že při předávání infrastruktury společnosti RAILTRACK nebyla provedena inventarizace stavu infrastruktury. Hlavní železniční regulátor Tom Winter (vládní úředník, který kromě jiného přiděluje trasy jednotlivým společnostem, pozn. red.) řekl pro kameru, že Railtrack není schopen ani vyhodnotit, co je přesně zapotřebí pro udržení dobrého stavu svršku. Řeší to přes subdodavatele, nekontroluje kvalitu provedených prací, a tak ani dodržování smluv s nimi. PRVNÍ VAROVÁNÍ Prvním vážným varováním byla nehoda nákladního vlaku, k níž došlo v únoru 1997, a která byla způsobena špatným stavem železničního svršku. O tomto stavu se vědělo 18 měsíců před nehodou, přesto však nikdo nedohlížel na plnění smlouvy uzavřené se subdodavatelem o kontrole a údržbě tohoto úseku. Steve Marshall, nedávno jmenovaný výkonný ředitel firmy RAILTRACK, říká, že firma stále nemá dostatek pracovníků, kteří by účinně kontrolovali subdodavatele z hlediska plnění smluv. Podle jeho slov ani po zmíněné nehodě nákladního vlaku se nic nezměnilo ve vztahu ke zlepšení možností kontroly ze strany RAILTRACKu. Připouští, že zadávání oprav a údržby přes subdodavatele je jednou z příčin nehody. Motto konference Labour Party v roce 1995 vyjádřené místopředsedou vlády Johnem Prescottem znělo: Nesmíříme se s privatizací železnice! O dva roky později na konferenci téže strany slibuje Tony Blair „modernizaci Velké Británie“, o železnici zvláště se už nezmiňuje. Patrně by to bylo v tu dobu již příliš drahé. CHÁTRÁNÍ POKRAČUJE V roce 1998 dociluje společnost RAILTRACK zisku skoro 800 milionů liber a začíná vynakládat více peněz na údržbu železniční infrastruktury. Ta je však už ve stavu, kdy není možné její celkové chátrání jen tak zastavit. Navíc neexistuje celkový přehled stavu, z něhož by vyplynulo, kde je třeba začít. Hlavní železniční regulátor nemůže tuto firmu přimět k vytvoření nezbytné databáze. RAILTRACK naopak prodlužuje tzv. tabulkovou životnost zabezpečovacích zařízení, přestože ani zde nemá zmapovaný skutečný stav. Firmě totiž chybí motivace: ze zvyšování počtu vlaků a cestujících jí neplynou vyšší příjmy. Ty jdou totiž na účet společnosti provozující vysokorychlostní vlaky, GMER. Manažer GMER říká na adresu RAILTRACKu: máte se starat o stav svršku, tak se o něj starejte! V roce 1998 nabyl neblahý stav infrastruktury takového rozsahu, že hrozil rozpad celé sítě. Aby se předešlo možným nehodám, bylo třeba zkontrolovat asi 30 tisíc kilometrů tratí, a to velmi pomalými metodami, např. ručními defektoskopy při pěší chůzi po trati. Proč se nepoužívá moderních metod? Steve Marshall z RAILTRACKu říká, že není ochota investovat a chybějí i zaškolení specialisté. ČTYŘI MRTVÍ Další závažná železniční nehoda na sebe nenechala dlouho čekat. Došlo k ní asi 800 metrů před nádražím Hatfield 17. října roku 2000 při průjezdu vysokorychlostního osobního vlaku pravostranným obloukem tzv. rychlé koleje čtyřkolejné trati při rychlosti cca 180 km/hod. Hnací vozidlo a první dva vozy zůstaly na kolejích, dalších šest vozů soupravy vykolejilo a některé se převrátily. Poslední osobní vůz, služební a řídicí vůz na konci vlaku zůstaly na kolejích. Vlak se přetrhl a mezi jednotlivými díly vznikla mezera asi 200 metrů. Záběry z místa nehody jsou opravdu působivé. Při nehodě zahynuli čtyři cestující, dalších 70 bylo zraněno. Příčinou nehody byl únavový rozpad koleje zaviněný nedostatečnou kontrolou a údržbou. Únavové trhliny v kolejnicích byly staršího data a v důsledku normálního provozu bez omezení rychlosti byly velmi pokročilé. Vyskytly se i odlomené části kolejí. Subdodavatel údržby varoval již v listopadu 1999 společnost RAILTRACK, ta však reagovala až v březnu 2000. Tehdy se rozhodlo o výluce, ale vlak s kolejnicemi pro obnovu nedojel včas... (Pozn. red.: Nepřipomíná vám to poněkud, milí čtenáři, naše zkušenosti z rozvinutého socialismu?) ŠLO O PRÉMIE... Při následujících jednáních RAILTRACK : GMER nedošlo k dohodě a provoz tedy - pokračoval dál (!). Oprava trati byla o dalších osm měsíců odložena, což bylo již rok od prvního varování. Hrozící velké penalizace od provozujících firem znamenaly pro vedoucí pracovníky firmy RAILTRACK možnou ztrátu prémií, a tak pro tuto hrozbu nebyla ani nařízena omezená rychlost. Hlavní regulátor železnice pan Winter také říká, že v roce 1996 zastavil RAILTRACK obrušování kolejnic v potřebných úsecích trati pro vysoké náklady a údajně pro neadekvátní přínos. Také to přispělo zčásti ke vzniku nehody. Zjistilo se, že při vysokorychlostním provozu dochází v důsledku změněného charakteru styku kolo - kolejnice k defektům ve třech fázích: první objevení trhlin rozvoj trhlin a odlamování částí materiálu náhlý rozpad kolejnice křehkými lomy. A když chybí průběžná kontrola... 300 ÚLOMKŮ 450 tun těžký vlak u Hatfieldu způsobil, že se narušená část kolejnice rozpadla na 300 kusů. Při kontrolách, nařízených po této nehodě, bylo v síti zjištěno asi 4000 míst, vykazujících podobně závady v různém stadiu rozvoje. Cestující veřejnost je přesvědčená, že základní příčinou nehody je oddělení dopravce od správce infrastruktury a jejich špatná vzájemná komunikace. Pro řešení této situace byla vytvořena odborná skupina v čele s ministrem dopravy. Místopředseda vlády pan Prescott přislíbil vypracování projektu zlepšení stavu železniční infrastruktury, neví však, kde vzít tak značnou částku peněz. Původně přišla vláda s ambiciózním desetiletým plánem rozvoje britských železnic. Podle něj chtěla vložit za toto období do drah více peněz, než za posledních sto roků. Později John Prescott vládní představy korigoval. Vláda slibuje pro rozvoj železnic pro příštích deset let uvolnit sumu 60 miliard liber, z toho však má být 34 miliard ze soukromých (zatím nezaručených) zdrojů a 26 miliard ze státního rozpočtu, tedy jen o 2,5 miliardy více, než v předchozích deseti letech. ŽELEZNICE ZTRÁCÍ KLIENTY Někteří manažeři - dosud cestující vysokorychlostních vlaků - se však mezitím odhodlali používat jiné způsoby dopravy, především soukromé aerotaxi, a z nich se už nechtějí vrátit na železnici, i když se situace podstatně zlepší. Podle autora komentáře je to škoda nejen britských železnic, ale i národního hospodářství. Na závěr je třeba zdůraznit, že BBC PANORAMA je zcela nezávislá společnost, není nijak zainteresována na soukromých firmách ani na státních strukturách a jejím hlavním zájmem je brát se za potřeby veřejnosti - v tomto případě za fungující železniční dopravu v zemi, která je kolébkou železných drah... Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 00:45:34         Pokud jsem napsal něco v souvislosti s UK nepřesně, tímto je to doufám uvedeno na správnou míru. Ale na podstatě problému to celkem nic nemění. DKV Praha má EJ v inventárním stavu. Rovněž to v kontextu nic na věci nemění. Cením si zcela věcného, konkrétního a fakticky správného příspěvku Jtb. Už dlouho jsem nic tak hlubokomyslného nečetl. Stejně tak si cením Vikyho velkého xxxx, díky kterému se vždy v zastoupení Nejvyššího snese z oblaku blaženého sebevědomí a několika vlídně vyřčenými větami nás vyvede z omylu a odhalí pravý stav věcí. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 00:59:45         Unipuls: klídek, jen bych zprávy z Železničáře (vida, já se trefil) bral s velkou rezervou. Už ze své podstaty (kdo jej vydává a proč) se musí bránit jakékoli myšlence oslabení ČD, což by zákonitě větší liberalizace přinesla. Že se stane někde nehoda...to je jako z nehody u Bavorova vinit zeštíhlení provozu po roce 1990, tudíž i celé polistopadové změny a volat po návratu komančů. Železničář je plátek v českém železničním rybníčku pro utváření si představ o světě asi nejméně vhodný. Prosil bych prameny odjinud. P.S.: v slovenském ekvivalentu tohoto periodika popisovali první přepravu v režii externího dopravce takto: "železná obluda s logy zlodějů, kteří se vydali ničit naši fungující železnici, se dává do pohybu..." Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 885 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 06:44:06         Jtb: No tos mě pobavil, BBC už je pod vlivem Železničáře A co mě máš co prosit? Já tu jsem u nějaké zkoušky? Když nedovedeš přečíst a rozebrat si pro sebe význam několika desítek vět a jenom vedeš bagatelizující bezobsažné řeči, je zbytečné se bavit dál, než si zvýšíš úroveň diskuse. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Pavel_blaha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 08:07:19         Jo, jo, musím s Unipulsem souhlasit - přesně tak to v GB je. Na železnici je tam prostě chaos právě proto, že se vyvíjí naprosto živelně. To by bylo OK někdy v období kapitalismu volné soutěže okolo roku 1860, ale ne na počástku 21. století... Taky třeba Británie má v UIC po rozbití BR zcela nulový vliv, pokud je tedy vůbec prostřednictvím nějaké organizace ještě vůbec jejím členem. "Přišel jsem se rozloučit a připomenout Ti, že jsem nezapomněl... na osmačtyřicátej!" Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 08:57:37         Jl Zdice - Bohuzel,z nekterych nazoru mam pocit na zvraceni nápodobně. Jinak děkujeme Unipulsovi za superaktuální, pouhých necelých šest let starý článek o problémech britského správce infrastruktury Railtrack (které jsem tu ani já ani Kubrt nezpochybňoval). Ale víte, co je fór? Že Railtrack působil unitárně po celé Británii, takže jeho problémy rozhodně nebyly způsobeny žádným rozdrobováním. A úplně kouzelně působí popis stavebních prací v Leedsu - to by mě zajímalo, co by pisálkové z BBC psali třeba o koridorizaci naší tratě 221. A je fakt, že u nás vlak v rychlosti 180 km/h vykolejit nemůže, v takové krizi naštěstí nejsme. A zmínka o klesajícím počtu cestujích je prostě lež. Pavel Bláha - Na železnici je tam prostě chaos právě proto, že se vyvíjí naprosto živelně. Chaos na britské železnici? A ten se projevuje jak? To by bylo OK někdy v období kapitalismu volné soutěže okolo roku 1860 Hlavně, že jste tu nedávno obhajoval zestátňování v roce 1870. To bylo v té době OK, ale ne na počátku 21. století. Každopádně oddělování dopravců od infrastruktury a liberalizace přístupu na koleje je současný (píšeme počátek 21. století) trend v celé Evropě (dokonce dnes už i ve Francii, viz například nedávný vznik firmy Euro Cargo Rail, dceřinné společnosti britského nákladního dopravce EWS), takže nějaké představy a stesky staromilců jsou dnes naštěstí úplně irelevantní. Taky třeba Británie má v UIC po rozbití BR zcela nulový vliv, pokud je tedy vůbec prostřednictvím nějaké organizace ještě vůbec jejím členem. A vliv v UIC je dobrý k čemu? Nechci se opakovat, ale UIC je organizace úplně k ničemu s nulovým praktickým vlivem. Ukažte mi jedinou oblast evropské železniční dopravy, kde se jí podařilo za těch 84 let něco sjednotit. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 09:06:09         A napadla mě ještě jedna věc - vraťme se u nás do let 1990 - 91. Máme tu jednotné (a tím pádem silné, že) a údajně fungující ČSD s mohutným, relativně moderním vozovým a lokomotivním parkem, spoustou dep (včetně Zdic s řadou pracovitých železničářů). Z nedávné předlistopadové doby mají tyto ČSD stále ještě zajištěn velký objem nákladní přepravy. Jako konkurence jim stojí rozdrobené ČSAD (rozdrobené z pohledu gigantu ČSD), v té době různě transformované, rozdělované, privatizované. Navíc s relativně nepočetným a zastarlým vozovým parkem (Liaz, semtam nějaké to Volvo). K tomu se přidává skutečne naprosto živelný vznik mnoha soukromých autodoprovců, též jezdících se vším co má kola. Podle teorie zastánců tzv. silné unitární železnice byly všechny trumfy na straně železnice. Ale přitom právě v té době nastává naprostý propad přeprav a vyklízení pozic ve prospěch silnice. Takže se ptám - kde udělali soudruzi z ČSD chybu? Emanuel Šíp a další víceméně zoufalé reformní pokusy už jsou jen důsledkem "přehmatů" této doby. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Pavel_blaha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 7-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 09:22:59         Ale přitom právě v té době nastává naprostý propad přeprav a vyklízení pozic ve prospěch silnice. Tady bohužel zásadně nemáte pravdu. Propad přeprav na železnici byl způsoben propadem těžkého průmyslu a palivo-eneregetického komplexu a s tím souvisejících komodit - uhlí, koks, rudy apod. Naopak došlo k prudkému vzrůstu přeprav v různých oblastech, ve kterých by do té doby nikoho ani nenapadlo, že budou předmětem exportu/importu - dnes se sem vozí masově zelenina z celé Evropy, textil z Asie, kytky např. z Holandska a tisíce dalších komodit - takhle jednoduše to prostě předtím nefungovalo a proto ten obrovský nárůst autodopravy. Taky faktor času začal hrát svojí roli - dnes např. veliké stavby typu různých nákupních center se realizují v průměru za rok - za socialismu by se za rok možná pracovalo na projektu a pokud by stavba stála za 5 let, byl by to úspěch. Každý podnik udržoval obrovské sklady zásob, neexistovala dodávka just-in-time na stavbu, jako dnes v 99% případů... V tom je celý problém, v podstatné změně druhu přeprav. "Přišel jsem se rozloučit a připomenout Ti, že jsem nezapomněl... na osmačtyřicátej!" Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 09:45:24         Ale přitom právě v té době nastává naprostý propad přeprav a vyklízení pozic ve prospěch silnice Tady bohužel zásadně nemáte pravdu. Takže ono k propadu přeprav nedošlo? Samozřejmě že k němu došlo, a to právě z vámi vyjmenovaných důvodů. Což právě ukazuje, že sentiment za dobou před rokem 1989 je úplně jalový. Každý podnik udržoval obrovské sklady zásob, neexistovala dodávka just-in-time na stavbu, jako dnes v 99% případů... V tom je celý problém, v podstatné změně druhu přeprav. Samozřejmě, doufám, že nostalgici po depu Zdice toto konečně někdy pochopí. Což je taky odpověď na otázku, proč se dnes vozí cement po silnici. Rajku na staveniště jaksi dostat nelze. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 10:46:08         Pavel_blaha: Naopak došlo k prudkému vzrůstu přeprav v různých oblastech, ve kterých by do té doby nikoho ani nenapadlo, že budou předmětem exportu/importu Jinak řečeno, nikdo na ČSD to nemohl naplánovat do svého pětiletého plánu... Teď vážně-to, co popisujete je samozřejmě pravda, nicméně je otázkou, nakolik bylo nutné tyto změny přijímat tak pasivně, jak se tomu dělo v podání ČSD. Drobní autodopravci jistě měli mnoho výhod už z podstaty svého dopravního prostředku, ale hodně udělala zcela jistě i jejich "hladovost" a schopnost pružně reagovat na změny, což je i u dnešních ČD stále problémem. A nenmusí být nutně řeč o kusových přepravách v dimenzích několika málo tun. Velká část kamionové dopravy se odehrává v dimenzích logistické centrum-logistické centrum. Nebyl by ale vůbec problém snažit se o výstavbu takových center v dosahu kolejí a přepravovat ucelené soupravy mezi nimi. A já se ptám, kolik takovýchhle přeprav s "nikým nečekanými", leč ani nijak urgentně spěchajícími komoditami ČD získaly? Železnce umí just-in-time stejně, dokonce i mnohem lépe a přesněji, než autodoprava. Ne všude(viz Viky), leckde to ale jde, musí se ale snažit zakázky získávat a dát jejich vyřizování více péče, než je tomu dnes. Zatímco osobní doprava byla posledních patnáct let pod jistým tlakem a vyjma vozidlového parku se to na jejích přístupu k ní docela odrazilo, takže je dnes při započítání plateb od KÚ/MD (65%celkových tržeb) pro ČD velmi neoficiálně takřka zisková, nákladní doprava není až na pár výjimek schopna ničeho jiného než přijetí zakázky na přepravu ucelených souprav a tak musí své náklady schovávat do dopravy osobní. A co s tím má společného otázka soukromý/polostátní? No, docela hodně. Kdo myslíte, že zvládá poměrně komplikovanou logistiku s kontejnerovou dopravou? Ano, soukromé firmy. A dokonce dávají jedinou perspektivní práci ČD. Myslím, že čas nám ukáže, čeho jsou soukromí přepravci schopni, klackům pod nohy od ČD házených navzdory. Co já vím, tak někteří dopravci si sami sehnali přepravy, o nichž se na příslušném odboru ČD ani neví a jediné, co jim schází je vhodný vozidlový park. To se snad časem změní a ČD se poté prostě budou muset změnit i v přístupu k nákladní dopravě, jinak skončí v propadlišti dějin. Po zásluze a ku prospěchu železniční dopravy. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 10:49:57         Jinak děkujeme Unipulsovi za superaktuální, pouhých necelých šest let starý článek o problémech britského správce infrastruktury Railtrack (které jsem tu ani já ani Kubrt nezpochybňoval). Ale víte, co je fór? Že Railtrack působil unitárně po celé Británii, 1. jsem to nepsal jako Aktuálních postřehy z provozu 2. problémy, které se tenkrát objevily, jsou platné v jakékoliv době, pokud se bude uvažovat stejně zúženým způsobem 3. Railtrack vznikl odčleněním a privatizací od původních BR. 4. nemám rád řešení jen proto, že jsou moderní, ale jen a jen proto, že přinášejí nějaký přínos. O přínosech téhle hry na podnikání mě zatím nic nepřesvědčilo, pouze plamenné řeči nestačí a situace na cestách a železnicích se nijak zásadně nemění. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 10:59:48         Unipuls: ano, tento clanek si vzpominam, take jsem mu tehdy veril. Vysel tam jeste podobny o Svedsku, jeho ustrednim motivem bylo zruseni FIP v teto zemi, zalezitost pro zeleznici nepochybne naprosto destruktivni. Ale k veci: ten clanek je par let stary, doporucuju opravdu cisla 1-3 lonskeho rocniku Zeleznicniho magazinu. Tam je cely system britske zeleznice rozebran a popsan, jak co funguje, jake jsou vztahy mezi jednotlivymi slozkami. Vcetne reseni situace s Railtrackem, ktery byl rozprasen, protoze opravdu nefungoval. Dnes je spravce a provozovatel infrastruktury Network Rail. Upozornovat na strankach Zeleznicare na zchatralou infrastrukturu a chaos na jinych zeleznicich si zaslouzi skutecne jen shovivavy usmev, jinak se na to reagovat neda. A koukam, opet pribyl Unipuls O přínosech téhle hry na podnikání mě zatím nic nepřesvědčilo Jedte se do te GB podivat, povozte se, rozhlizejte se. Az bude na (napriklad) hradeckem hlavnim nadrazi tak rusny provoz a tolik lidi, jak v okresnim Cambridge (kde je jen ta univerzita, jinak nic), tak budu spokojeny. (Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 11:05:29         problémy, které se tenkrát objevily, jsou platné v jakékoliv době, pokud se bude uvažovat stejně zúženým způsobem To nepochybně. Třeba dvě vykolejení za sebou v Brodku u Přerova v nedávné době. Nebo vykolejení nákladu v Chotovinách. Taky krize českého Railtracku - SŽDC? Na ostatní fráze už nemá cenu reagovat. Jedině poslední poznámka - přínosech téhle hry na podnikání mě zatím nic nepřesvědčilo - naštěstí předpokládám, že na další osud české železnice na vašem přesvědčení nezávisí. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3364 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 11:08:30         Vysel tam jeste podobny o Svedsku, jeho ustrednim motivem bylo zruseni FIP v teto zemi, Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 11:11:04         Dobře, ještě reakce na Unipulse heslovitě: CHARAKTERISTIKA: CHAOS Nádraží v Ústí nad Labem vypadá spíše jako autobusové. Práce na opravách a údržbě trati se stále protahují. Opravy a údržbu mají na starosti dodavatelské firmy, které nejsou nijak kontrolovány provozovateli železnice ani majiteli infrastruktury. Cestující si stěžují na špatné služby, zpoždění vlaků, nedostatek jakýchkoli informací a organizaci tamní dopravy charakterizují jako chaos. NEJVĚTŠÍ KRIZE V komentáři se hovoří o tom, že od října roku 1989 zažívají české dráhy svou největší krizi. Státní podnik SŽDC, správce infrastruktury, není schopen udržet síť v bezpečném provozu a nese odpovědnost za nehody u Brodku u Přerova. S televizní kamerou postupně navštěvujeme manažery, domácnosti a různá pracoviště, odkázaná na dopravu do zaměstnání nebo na služební cesty železnicí. Názory veřejnosti na nepořádky na českých železnicích jsou zdrcující. Všichni se zmiňují o někalikahodinových zpožděních, která je připravují o normální kontakt s rodinou. Ani automobily na přeplněných silnicích nejsou řešením. Tolik analogie s Českem, pokud nasadíme ochotu hledat mouchy v míře podobné jako tak činí Železničář coby plátek ČD, které si přejí otevření dopravního trhu asi stejně jako já syfilis. Systém privatizace britských železnic, který proběhl v devadesátých letech, je, podle komentáře k filmu, velice těžký i jen pro pochopení, a stojí na počátku současného chaosu. Jednotliví dopravci vagony ani lokomotivy nevlastní, mají je na leasing, a nepatří jim ani železniční infrastruktura, kterou vlastní její správce, soukromá společnost RAILTRACK. To je prosím chyba, že zasloužilý redaktor Železničáře, který byl celý život zvyklý na to, že všechno od tužky přes mašinu až po baráky kilometr od trati patří ČSD, tohle nedokáže pochopit? Já tenhle systém chápu a zamlouvá se mi. Další řádky vynecháme, nebudeme šotonadšencům prznit diskusi o 830. Mimochodem, navrhuju přesun do Všeobecné železniční, co vy na to? Na závěr je třeba zdůraznit, že BBC PANORAMA je zcela nezávislá společnost, není nijak zainteresována na soukromých firmách ani na státních strukturách a jejím hlavním zájmem je brát se za potřeby veřejnosti - v tomto případě za fungující železniční dopravu v zemi, která je kolébkou železných drah... Docela bych ten pořad chtěl vidět a porovnat si ho s oním článkem. Železničář je pro mne symbolem propagandy Ondrůje a spol. Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 26. května 2006 - 11:17:28         Všeobecné železniční, co vy na to? Dobrá, něco k UIC nepíšu už tam. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Eror Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 10:27:36         831 186 už na 99% zrejme nikdy nevyjede 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 10:53:18         Eror: A co se s ní stalo? Matesu Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 11:28:24       ..tak koukám, že v Šumperku oba ex-klatovské vozy moc dlouho nevydržely... Gtg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 20:44:08         Smím se zeptat, které motoráky s plochou střechou ještě jezdí? Nasazaují se ještě některé do běžného provozu? 830.012 už asi teda ne, 830.018 831.043 830.076 (+muzejní 045, 090, na Slovensku 007)...ještě něco? Poslední dobou ztrácím přehled...tak díky za případnou odpověď.. Senor, senor, I can see that painted wagon Smell the tail of the dragon Can't stand the suspense anymore Can you tell me who to contact here, senor ? Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 20:54:17         830 076 bohužel toho času nejezdí, má zadřený motor a nejsou peníze na opravu. Je to sice taky už muzejní vozidlo, ale prý jsou tendence ji zrušit, tak snad to nedopadne špatně. Poslední akci, které se účastnila, byl okruh po Hanáckých lokálkách loni 19. srpna, pak asi ještě týden jezdila a zadřela se. Doplatila na nedostatek motorů v Olomouci a v podstatě pořád jezdila jako náhrada Břeclavská 830 018 jezdí, dneska se měla účastnit oslav v Jemnici, minulý týden v sobotu byla na zvláštním vlaku ve Ždánicích a přes týden by měla jezdit do Lednice na pravidelných vlacích. O víkendech tam jezdí M131, ale teď jak se jezdí kvůli výletům i přes týden, tak jezdí 830 + Blm. (Příspěvek byl editován uživatelem jirkas.) 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 20:55:22         Gtg: Je to už velice zlé. Na pravidelných vlacích mám tento rok potvrzenou jen 043 (sám jsem jí neviděl). V létě se možná bude možné setkat s 018 na trati Břeclav - Lednice. U 076 se připravovalo zprovoznění, ale zatim je ticho. Na Slovensku je provozní asi jen 007, 004 by měla být neprovozní exponát depa Humenné nebo Košic (nevím, kde v současnosi je). Likvidací 028 a 044 před několika málo lety (které zajišťovaly vozbu zaměstnaneckých vlaků v okolí Čiernej nad Tisou) provoz "placatých" na Slovensku definitivně skončil v režii státní, na jaře minulého roku naposled jezdila 830.056 BRKS, která tak ukončila provoz těchto motoráků u sousedů vůbec. Jsou už prakticky historií i u nás. Gtg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:21:32         Takže jestli tomu rozumím, tak nakonec ty zaručeně muzejní vozy co zaskakovaly v pravidelném provozu tímto poslali do háje všechny. 12,49,76 . Škoda. Když to vidím, jsem fakt vděčnej sázavákům za tu jejich pětačtyřicítku. Minulý týden jsem ji viděl stát v Davli a pak jsem ji potkal se dvěma přívěsama ve skalách nad Pikovicema. Vypadalo to děsně pěkně. Senor, senor, I can see that painted wagon Smell the tail of the dragon Can't stand the suspense anymore Can you tell me who to contact here, senor ? 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:32:59         Ano, některým vydatné zaskakování silně uškodilo a už to možná nikdy nerozdýchají. Bohužel.. Sázavákům držím palce! A už se těším na jejich 830.206. Tomášfanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:39:47         no ono to není nijak slavné ani s 831-043. vůz je sice po generální opravě, nicméně motor je velmi špatný a potýká se od prvopočátku s problémy. Achjo, to nám to dopadá s muzejními vozy. o té 830-076 jsem tu mluvil už loni na jaře, kdy denně zaskakovala za 851.. stejně dopadne i 830-154 z Dc a 831-187 z Plzně (tč. neprovozní) Karloslt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:46:30         Gtg: ještě je muzejní 830.154 v Děčíně. díky "dodávce" vozů z Brna opět odpočívá a nejezdí na pravidelných vlacích (alespoň jsem ji na osobácích na střekov neviděl a ani o tom neslyšel) http://karel-loko.wz.cz - web nejen o železnici http://motovozy.vlaksim.com - Atlas motorových vozů Č(S)D ICQ 264305638 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:51:08         Oni prý PRASÁCI tu opravu pěkně odflákli. ČD ji nejdříve odmítly převzat (prý nalezeno skoro sto závad!), poté se ještě motor posílal do Špk dodatečně. Teď už vyjezdí garanci, takže bude jezdit minimálně, což už se děje dnes. O tu bych obavy zatím neměl. Gtg Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 5-2006 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 21:52:31         Jo, děkuju, děkuju, já se sice ptal na "placáče" ale i tak dík. Mmch, co ta 199, o té se tu taky před časem někdo vyjadřoval, že ji má "zamluvenou". Nevíte co to bylo za spolek a jak to dopadlo? Senor, senor, I can see that painted wagon Smell the tail of the dragon Can't stand the suspense anymore Can you tell me who to contact here, senor ? Jirkas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 22:02:16         Když už přišla řeč na tu 830 076, tak si dovolím sem dát tři fotky z jízdy po hanáckých lokálkách a nezbývá než doufat, že to nebyla opravdu její poslední akce Matesu Neregistrovaný host Odeslán z: 86.61.140.21 Odesláno Sobota, 27. května 2006 - 23:15:42       Nevíte, zda ještě existuje 830.069...kdysi ji od ČD odkoupil Lokotrans, ale od té doby o ní nebylo ani vidu ani slechu... Lukash Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1090 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 07:17:05         jo jo JirkaS, to byla taky akce ... http://www.webpark.sk/traffic/pfy/aktual.htm - stránky hlavně o střídavých pantografech - Rrosťa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 09:32:10         Ad Matesu: Ta 830.069 by mě taky zajímala. Několikrát jsem zde tento dotaz položil také, ale nikdy mi nikdo neodpověděl. A ani místní znalci z depa Veselí nad Moravou, kam dlouhá léta patřila, nic neví... Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3135 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 10:28:51         Ad: 830.076 - osobně bych s nějakým rychlým zprovozňováním ani nepospíchal. Závada je to relativně snadno opravitelná a aspoň nebudou tendence ji používat jako nádradu za 851. Což by zejména v situaci, kdy v Špk vzrostla turnusová potřeba 831 a 851 není nazbyt asi akutně hrozilo. Á propo Škp: vzhledem k tomu, že ex-klatovské vozy asi definitivně odešly do kšá, nečeká se dodávka nějakých dalších?? Případně zprovoznění některých před časem odstavených místních strojů?? Protože ty provozní co mají asi s bídou stačí na pokrytí turnusové potřeby. Předpokládám, že jako je Děčín v ČR poslední štací pro 830 bude Špk poslední štací pro 831. Václav Š. David Neregistrovaný host Odeslán z: 158.196.48.153 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 14:57:46       Tak se mi zdá, že se ze Šumperka stává "trestné" depo. 810 do Zábřeha a částečně i na Hanušovice, 831 a 851 jinde. Dříve se tu psalo o předání části 850 (s motory z 852/3) do Olomouce, ale nic se nestalo. Hlavně, že je s čím jezdit v Brně. Cesta Zábřeh - Šumperk trvá sice jen 20 minut, ale v 810 to bohatě stačí, zvlášť když má člověk 185 cm a více, jako třeba několik desítek členů a dokonce členek tamní nejznámější dynastie. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 28. května 2006 - 22:46:31         Chlapi včera jsem byl na oslavách trati Moravské Budějovice-Jemnice a krom páry jsem vyčetl slíbené motory 830 018 a 850 001....Ale nikde jsem je tam neviděl tak kde byly? franta z PP Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.204.63 Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 10:00:11       Jsem rád, že se tady debata opět vrátila tam, kam měla, tedy na 830! Někdo se výše zmínil o 045 na "Vranské". Byla tam od 15. do 21.6. a denně jezdila v podvečerním čase Davle - Jílové a zpět. Tento víkend absolvovala výletní vlak do Doks a příště jí uvidíte na akci v Pečkách, vedle dalších mohykánů motorové trakce jako např. 770.085, 710, atd. více naleznete na http://www.posazavsky-pacifik.cz v sekci plán a archiv jízd - Pečky. Také zde padlo číslo 206. Ta v současné době prochází řešením problémů s obručemi. Také se těšíme, až na nějakou akci vyjede "spěšňáček" s oběma motory a Balm uprostřed... franta z PP Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.204.63 Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 10:07:33       Samozřejmě ta Davle byla 15.-21.5. Ruprt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 10-2005 Odesláno Pondělí, 29. května 2006 - 15:55:35         "Cesta Zábřeh - Šumperk trvá sice jen 20 minut" - ano, je to celých 13 km. A to počítáte jen čistou jízdní dobu, pokud přestupujete v Zábřehu ve směru od ČT, tak těchto 13 km "cestujete" včetně prodlevy v Zábřehu často i 45 minut. Pokud jedete trasu Brno - ČT - Zábřeh - Špk, tak trasu Brno - Zábřeh (133 km) urazíte za optimální situace za 90-100 minut, zbytek (13km) klidně i za 60... Jinak včera jsem zahlídl provozní 831.105. MF Neregistrovaný host Odeslán z: 82.99.163.2 Odesláno Středa, 31. května 2006 - 07:25:38       ahoj všichni včéra jsem jel ráno do Plzně, a zjistil jsem teda aspoň pro mne jednu novinku.Motoráček v Horažďovicích předměstí nenajel na své koleje jako obvykle,ale najel na hlavní trať a pokračoval jako osobák do Strakonic.Bylo to v čase 7:22 kdy přijel do H.předměstí a pokračoval. Jinak ostatní motoráčci asi jezdí normálně.Má doměnka je ,že Motoráček ve Strakonicích končí a čeká na poledne kdy zase veze školáky zpátky. 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 31. května 2006 - 15:23:10         MF: Zajíždění do Strakonic je podle oběhů každý všední den. Zpět do Horažďovic předm. se vrací ale už 8:24, takže na školní frekvenci nečeká. Datel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 15:41:16         Lokofanda: Hm, tak to je zajímavé, zrovna v sobotu byla 850.001 na vlaku do Hrušovan nad Jevišovkou s odjezdem z Brna v 7:46. A to předtím dojela pravděpodobně se Sp od Znojma??? Jinak se omlouvám, patří to spíš do sekce 850, ale chtěl jsem reagovat na příspěvek výše. 830026 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 18:57:57         831.187 se nachází v tuto chvíli v Bráníku, připravená na oslavu Dne dětí. 7tr4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 01. června 2006 - 22:13:59         Pár fotek odsaď.... Schotousch stirbt nicht !!!! Máte nějaké informace o trolejbusech v NDR? Ano? Tak mi je pošlete na mail. Saxiradim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 02. června 2006 - 14:10:00         Nevíte jak na tom jsou v Třebové 830... zda se šrotují, či tam ještě postávají - jedná se mi hlavně o 830 052. Díky za zprávu. Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz K 130. výročí tratě Zdice - Protivín vyšel u SAXI soubor s desíti pohledy historických staničních budov z období 1875-1930.