Archiv do 07.srpna 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 18:22:51         Děkuji panu Fulínovi za vyčerpávající odpověď. Kdo jiný, než projektant by to uměl takto podat O tom přejezdu vím, taky jim to dost dlouho trvalo! Toník N. je rád, že má do údržby konečně něco nového. Poslední výstřel těchniky tam doposud bylo to RPB, jinak všechno od Marie Terezie Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 18. července 2006 - 19:45:04         Aleš Liesk.: Opakovací předvěsti na trati s autoblokem zhasínají (i opakovačky vjezdů). Marek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 19:53:16         Modelové kolejiště se zabzař (reportáž TV nova 18.7.) http://www.nova.cz/tvarchiv/video/?video=39910 BMBČ Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.3.251 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 22:55:52       V Indii instalována ESA 11 IR http://www.silnice-zeleznice.cz/index.php?clanek=537 Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 19. července 2006 - 23:31:21         Marek: moc hezké kolejiště, škoda jen že není veřejně přístupné Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 23. července 2006 - 20:37:24         Od příštího týdne se začíná zapojovat DOZ Přerov-Břeclav, což by mělo obnášet změny HW a SW na jednotlivých stavědlech, přepojování WAN, přezkoušení nového DOZ, žádné práce v kolejišti. Dle zprávy je podmínkou zahájení prací připravenost pracoviště na CDP Přerov (3+2 dispečeři + pomocné profese), takže předpokládám, že sál je hotový. Konkrétně příští týden budou vypnuty Říkovice ze stávajícího DOZ Hulín, provedeny úpravy stavědla a přepojení na nové DOZ. Následující (přelomový) týden totéž v Hulíně. Stanice budou po přepojení ovládány prozatím lokálně, CDP Přerov není trvale obsazeno. Po dobu přepojování se jezdí na přivolávačky. Vždy s přepojením dochází k odstřihnutí přenosu čísel vlaku a GTN od stávajících "ostrovních sousedů", takže od příštího týdne zadává vše přijíždějící od Přerova pro zbytek trati Hulín, od následujícího týdne zřejmě DOZ Otrokovice (za Tlumačov) ? Předvídané odjezdy telefonicky. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 02:31:23         To je stejne nejake posahane... Opakovačku může mít každé hlavní návěstidlo, ale to opakuje znak a nemělo by být nějak ovlivňováno jízdou vlaku... Klasika je OPř do Přerova od Brna (kvůli stahovačce hned za vjezdem). Add DOZ Pe - Be ... V mnoha stanicích se při koridorizaci likvidovali bloky 100 a více let staré... jsem zvědav, jestli tam ta JOPka bude alespoň 20 let. :-) Zabezpečovací zařízení, které nemá induktor... není zabezpečovací zařízení! 363 do OV nikdy více, radši kulku do palice! Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 16:43:26         CiP: poměrně zásadním nedostatkem FELBu, který zabránil jeho rozšíření, bylo údajně to, že neumí nevstřícná návěstidla. Ovšem spekulace o politických důvodech jsou líbivější, že... (Příspěvek byl editován uživatelem hajnej.) Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 16:49:57         To Jezisek: prosím, uváděj ve svých reakcích, na jaký příspěvek reaguješ. Takto to nedává bez hlubšího studia webu smysl Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 18:41:35         Prosím, proč je v úseku Obrnice - Čížkovice nařízena rychlost 10 km/h před všemi přejezdy s PZS ? Je to kvůli "lepšímu" fungování kolejových obvodů, nebo je jiný důvod ? Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24125 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 24. července 2006 - 20:41:32         Špatné šuntování (málo vlaků, navíc šukafonovitých). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 08:59:21         V zabzař na vlaky.net (http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=29702) popisuje 23.7.06 Vihorlat exotické elektromechaniky v L. Mikuláši, Ľubochni, L.Teplej (a možná Kraľovanoch?), je tam i obrázek řídícího přístroje v LM (prakticky jenom směrové závěrníky a uvolňování závěru výměn). Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 09:00:52         Vihorlat: 23. 7. 2006 18:34:35 "L.Mikuláš a iné V L.Mikuláši je elektromechanika upravená na podmienky hlavného ťahu a väzby na autoblok. Z hradlových záverov má len závery výmen 2+2. Koľajište cez ktoré vedú vlakové cesty je vybavené koľajovými obvodmi pre zisťovanie voľnosti vlakovej cesty. Funguje to nasledovne. Výpravca telefonicky normálne ohlási vlakovú cestu stavadlám. Potom nastaví posuvný gombík na príslušnú koľaj a preloží smerový záverník, nič neuvoľňuje. Signalista prestaví výhybky pre zamýšľanú jazdu vlaku, preloží koľajový záverník a zablokuje záver výmen. Výpravca na riadiacom prístroji preloží návestnú kľučku a návestidlo sa rozsvieti na návesť dovoľujúcu jazdu. Obsadením príslušného koľajového obvodu za návestidlom návestidlo prejde na návesť STOJ. Ak výpravca nevráti návestnú kľučku do základu a prípadne aj neuvoľní záver výmen, návestidlo sa znova, ako na autobloku, rozsvieti na návesť dovoľujúcu jazdu ak je celá vlaková cesta voľná - napr. predošlý vlak odišiel... Reprodukujem len to čo som počul z rozprávania. Takáto elektromechanika je aj v Ľubochni, L.Teplej asi aj Kraľovany neviem." Něco takového bylo i u nás? Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5171 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 10:34:29         hajnej - že neumí nevstřícná návěstidla. to jsou která? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Miloslav_kolář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 16:21:47         To Balik: Takto provedené elektromechaniky byly po celém hlavním tahu a dodnes se zachovaly ještě i u nás na 072. Je to původní provedení úvazků na autoblok, kde na elmech byla naroubovaná poměrně rozsáhlá reléová nástavba. Na stavědlech a Ranku byly pak skutečně pouze závěry výměn. Po nastavení posuvného knoflíku a přeložení směrového závěrníku se dalo rovnou budíkem vyhodit číslo koleje, signalista to naházel a výpravčí potom řadičem na indikační desce (tedy ne návěstní kličkou na Ranku) postavil návěstidlo - pro dvoukolejku byly pro dané zhlaví dva dvoupolohové řadiče - jeden pro vjezd a jeden pro odjezd, pro případné zaústěné jednokolejky byl jeden třípolohový řadič pro vjezdy i odjezdy - reléová nástavba si pak přechroustala podle kontaktů v závěrové skříni a bloku, na kterém návěstidle má nasvítit povolující návěst. Na návěst "stůj" se pak návěstidlo uvádělo obsazením příslušného kolejového obvodu. Bylo sice nařízeno po každé vlakové cestě řadič uvést do základní polohy, uvolnit závěr výměn a další cestu provést novou obsluhou zařízení, ale je pravda, že pokud se toto neprovedlo, tak se opravdu na návěstidle znovu nasvítila povolující návěst (samozřejmě za podmínky volnosti cesty) - pak se skutečně dalo "zamotat první, druhou" a zahrát si na "autoblok"... (Příspěvek byl editován uživatelem miloslav_kolář.) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 595 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 17:27:53         M.Kolář: Zajímavé. Na 171 je také příprava na AB, ale elektromechaniky zůstaly úplně "normální" a bez indikace KO. To by se při případné výstavbě autobloku pak předělalo, nebo by to byla jiná verze? Akorát v Zadní Třebani je ústřední elmech. stavědlo s KO a jsou tam na ID i čudliky "autoblok 1. kolej" a "autoblok 2. kolej". Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 20:30:07         Balik: Taková elmech. je ještě v Sokolově - nákl.n. (mmch. celý uzel je zabezpečovácky-muzeálně zajímavý :-)) Esíčko Neregistrovaný host Odeslán z: 88.212.31.78 Odesláno Úterý, 25. července 2006 - 23:07:31       Jezisek v starej D1 platnej niekedy pred 20 rokmi bolo zhasínanie opakovacích predzvestí na autobloku vysvetlované tým, aby bol "fýra" lepšie informovaný o obsadenej časti traťového oddielu - hoci o tom bol podľa mňa informovaný neprítomnosťou kódu VZ. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:05:35         Ad Balík: Taková elektromechanika je taky v Ústí nad Orlicí Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:18:39         Diky všem za reakce. Miloslav_kolář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:23:35         To Qěcy: Popisované provedení úvazků se provádělo v počátcích budování AB (čili pouze na hlavním tahu), později se úvazky dělaly jednodušší, kde se to chovalo jako normální elmech - byla zachována návěstní hradla a návěstidla stavěl normálně signalista - vlak za sebou návěstidlo sice shodil, ale muselo se jako na klasické elmech uzavřít návěstním hradlem. Venda Přech Neregistrovaný host Odeslán z: 212.123.206.71 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 10:52:05       Můžete též, prosím, popsat provedení a obsluhu hradlového elektromechanického bloku, který se nachází na hradlařském stanovišti sousedícím se stanicí vybavenou RZZ? Taková zařízení můžeme najít třeba na hradle Kosoř, Závodiště atd. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 596 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 26. července 2006 - 11:21:01         Venda Přech: Hradlový elektromechanický blok se správně nazývá hradlový poloautoblok. Na těchto hradlech je koncové a počáteční hradlo, obsluhuje se to stejně jako mezilehlá hradla. Odhlášku na hradlo dává reléovka motorinduktorem nebo nějakým jiným zařízením po uvolnění KO který musí být od hradla až do stanice. Ale jestli dostává reléovka odhlášku z hradla až po uvolnění KO+uzavření počátečního hradla, nevím. Asi jo, tedy průsvitka KO se změní z červené na bílou až po uzavření počátečního hradla. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 27. července 2006 - 22:24:59         Qěcy: V Chodově (od Hr. KV-Dvory) byla ještě speciální kontrolka "odhláška". Vlak zmizel z průsvitek, ale nešlo postavit, dokud signalista nezavřel za vlakem. Reléovka dává odhlášku jenom při vjezdu "na barvu". Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 11:58:44         Qěcy: v Radotíně je to jinak. * směrem do stanice je na Kosoři/Závodišti pouze hradlová zarážka ve funkci koncového hradla. Ta slouží pouze k udělení odhlášky do Kazína/Barrandova (k zajištění, že je odhláška opravdu za vlakem a jen jedna), jinak oddílové návěstidlo se staví na volno podle volnosti koleje zjištěné kolejovými obvody. * směrem ze stanice až po Kosoř/Závodiště je trať izolovaná (ona je i dál kvůli šraňkám, ale to je fuk) a odjezd se staví podle volnosti. Na hradle je pro směr od Radotína klasická dvojice M+H, kterou si hradlář zavírá ne kvůli odhlášce do Radotína, ale kvůli přítahu protiopakovacího relé. Po postavení protiopakovací relé odpadá, takže po uvolnění izolačky (kdy návěstidlo padne na Stůj) se znovu nepostaví - musí se uzavřít M hradlo pro další přítah PV relé a pak zase uvolnit odhláškou z Kazína/Barrandova pro přeložení návěstní kličky. Podobně je to mezi Smíchovem a Barrandovem, i když tam asi bude malý rozdíl spočívající v tom, že 2. kolej nemá kolejové obvody a tak asi RZZ nějak přijímá odhlášku. Vybavení hradlovými závěry je ale shodné s hradly Závodiště a Kosoř (K do stanice, M+H ze stanice). To je taky důvod, proč se při redukci hradel rušila Malá Chuchle v jinak ideální poloze uprostřed oddílu - ta jediná byla standardní báboblok a Barrandov se Závodištěm se směrem k Chuchli (a dns xobě navzájem) už chovaly taky jako standardní báboblok. (Příspěvek byl editován uživatelem hajnej.) Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 28. července 2006 - 18:12:16         Ze Smíchova směrem na Radotín je to izolované skoro celé. Obě TK jsou na Radotín izolované zhruba od bývalého Hr. Malé Chuchle kvůli čtyřkolejnému přejezdu v Chuchli Velké. Takže, zřízením několika málo KO (a možná protažením jednoho) by se dalo docíliti, že to bude izolované celé, a KO by se daly užít pro AHr, s návěstním bodem nejlépe v místě bývalé Malé Chuchle. (Akorát to rejpnutí do Smíchova, k tomu by asi nikdo odvahu nenašel.) No a dál za Radotín, je to izolované až k hradlu Horní Mokropsy. Do Dobřichovic mnoho nezbývá. U stávajícího hr. Kazín by to chtělo zřídit odbočku, dálkově ovládanou z Radotína. Namísto hradel Horní Mokropsy a Kosoř by se zřídily návěstní body AHr (byly by to 2 AHr: Dobřichovice - odb. Kazín a odb. Kazín - Radotín). Vyhybky odb. Kazín by se vložily od stávajících návěstidel pár set metrů blíž k Radotínu, využila by se k tomu krátká přímá mezi protisměrnými oblouky. 3 ze 4 vyhybek odb. Kazín by se šlohly z Dobřichovic - 7, 9 a 10. (Koleje 4a a 4b by se zrušily, z 5. koleje by se stala kusá. Podle stavu zrezlosti by se to na organizaci dopravy nijak neprojevilo.) 4. vyhybka by se musela objednat, musela by už být transformovaná do oblouku, protože na dvě jednoduché kolejové spojky za sebou je ten přímý úsek krátký. Propustnost úseku Smíchov - Radotín by podle mě nijak neutrpěla, propustnost Radotín - Dobřichovice by zůstala stejná a výrazně by se to zlepšilo při výlukách, jaká zrovna probíhá. Zrušilo by se 5 židlí, na kterých někdo musí nepřetržitě sedět. (Příspěvek byl editován uživatelem slídil.) Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 29. července 2006 - 10:37:00         ad Miloslav Kolář, 25. července 2006 - 16:21:47: Ve které stanici 072 konkrétně bych tuto úpravu našel? Děkuji. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 29. července 2006 - 17:10:32         Konopáč: Liběchov, Štětí, Hoštka, Polepy, Velké Žernoseky, Sebuzín A před pár lety ještě Poděbrady.         Vejce_zářícího Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 29. července 2006 - 22:34:33         Naprosto laický dotaz - jak je zařízení na snímcích staré? Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 29. července 2006 - 23:48:39         Konkrétně ty Poděbrady byly z roku 1943 (foceno v roce 2004) Ale princip elektromechaniky je starý asi 110 let. Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 30. července 2006 - 08:44:50         ad Mikulda: Děkuji Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 30. července 2006 - 11:58:27         Malá oprava: Hr. Kosoř a Závodiště opravdu fungují dle popisu hore. Hr Barrandov je atip. Na bloku je "klasika", 2x mezilehlé a hr,zarážka. RZZ na Smí dává odhlášku tak, že mezilehlé hradlo je stejnosměrný závěr a ten se prostě vybaví. Výpravčí vidí na panelu celý usek Smi - Barr a po jeho uvolnění může stavět pro následný vlak. Hr. Barrandov vidí úsek zhruba od předvěsti po hl.náv. do Smi a úsek Barr - Smi. Hr. Závodiště vidí trať zhruba od úrovně Tunelu až do Radotína. V Rado je podmínkou udělení odhlášky úplný rozpad vlakové cesty. Kosoř ví o vlaku, když si dupne na přejezd mezi Ra a černošicema. Kazín ví o vlaku už když je na Kosoři a z druhé strany když dupne na Mokropsech. Hr. Kosoř má vazbu na PZS přímo v z. Černošice - předzváněcí doba. Hradel uvazaných na RZZ bylo více. Např. Hr Špičky (Černotín ?) Mezi Hranice - Město - Hustopeče. Hr. Mikulčice a Hr. Týnec(?) Lužice - M.N. Ves - Hrušky. Na trati 171 proběhlo reko v 70.letech při drátifikaci. Všechny bloky jsou repase. Při zrušení dvou hradel je úspora 9 lidí + záloha. Hradlo Chuchle je natočené ve filmu "Pumpaři od zlaté podkovy". Dále je zajímavé, že na Závodišti je příprava na náv. KLo oddíl na spojce, které tam údajně nikdy nebylo. Na zastávce v Chuchli je dokonce patka pro klacek. Samotné Lo má přípravu na přivolávací náv. ale není tam . 363 do OV nikdy více, radši kulku do palice! Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 30. července 2006 - 16:31:46         Mikulda: jen ze zvědavosti, vy dělaté v poděbradech nebo jste dělal? tedy na tom zařízení? Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 30. července 2006 - 21:56:40         Noltha: Ne, nedělal, v té době jsem byl v HK na vojně. Byl to jeden z mých výletů dokumentovat ZZ :-)) Miloslav_kolář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 31. července 2006 - 14:07:25         Ad Mikulda: Díky za spolupráci, nemám co bych dodal... PS: Já tuhle úpravu elektromechaniky znám z předkoridorových dob 010, z mé "domovské" stanice Moravany a z okolí - z Uherska, Zámrsku, Kostěnic a Přelouče. Dneska to už působí jako tvrdá nostalgie, když v Uhersku byla skoro celá stanice osazena "rusáky" se širokými štíty (rok výroby 1954), na obou zhlaví přejezdy s mech. závorami (na pardubickém s "trojlístkem") a k tomu klasická "štégovská" stavědla... Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 4-2004 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 00:53:10         K tomu zjednodušování elmech: v Lipníku n/B byla elmech až do zrušení v téměř původní podobě. Byla vybraná traťovina z řídícího přístroje. Ten byl originál z 30.let. AB v obou kolejích, na každém stav. vložky pro vjezd proti správnému směru... Toto zjednodušení proběhlo asi někdy v 60.letech při budování AB. Krásný přístroj byl v rovněž v Drahotuších - ústřední elmech stavědlo se stejnosměr. záv.(5x)... i se štíhléma vekslama, Pro zajimavost doporučuji časopis TULÁK PO DRAHÁCH, číslo si přesně nevybavuji (pokusím se zjistit), píše se tam a uvádí polohy hradel mezi ČVepřovou až Ostravou. 363 do OV nikdy více, radši kulku do palice! Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 01. srpna 2006 - 08:55:44       Tak jsem zkouknul ty opakovačky okolo Lipt. Mary a jsou také značeny jako OPř 1-2720 nebo kolik. Jinak sedmdesátka v 1.TK už zmizela (místo ní je stovka, přímo ze 120 za L.Teplou), ve 2.TK ještě pořád je. U Teplé *ičky jsou propustky skoro hotovy, a je vložena (do trati!!!) odbočka do automobilky KIA (včetně spojky z 1. do 2.TK), vlaky budou při/odjíždět do Žiliny. dopravák Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.222.254 Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 20:35:11       ještě bych si dovolil pár otázeček 1) jaký je hlavní rozdíl mezi stavědly ESA 11 a 22? Proč se 22 instalovala jen v pár stanicích na Ferdinandce a dále už nikde? 2) v čem se liší ESA 11d a 11v od "klasiky" ESA 11? 3) kde všude je TZZ AB bez návěstního bodu? Vím o Chodov-Nové Sedlo a Postřelmov-Bludov Díky. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 02. srpna 2006 - 20:46:17         dopravák ad1) pokud vím, u 22 nejsou použity kontaktní prvky (relé), to bude asi ten hlavní rozdíl. Údajně byly "jisté problémy", proto se moc nerozšířila. Někdo znalejší jistě doplní. Přiznejme si: bez železnice by svět vypadal úplně jinak...... http://www.brnosim.wz.cz Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 330 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 08:12:27         dopravák: 1) když to vezmu od releovky tak je rozdíl takovej: releovka - celá z relátek (volící i prováděcí skupina) ETB - volící skupina počítače, provaděcí skupina, relátka (jen mírně odlišné od prováděcí skupiny releovky) ESA 11 - už nerozlišuje volící a prováděcí část, vše je v počítačích, jako výstupy jsou použity relé. ESA 22 shodná jako 11 ale použita bezkontaktové spínání, tedy bez relátek ESA 22 se nepoužívá protože nebyla schválena k používání, pro nějaké problémy (netuším jaké) Nyní se b udou někde montovat "nová" zařízení, je to v podstatě zkřížená ESA11 a ESA22 ale název netuším. Jinak se schválením do provozu jsou spojené kuriozní situace, v žst Stará Boleslav jsou dvě zab zař a to ETB a ESA11, a to když se schvalovala ESA11 tak tam běželo paralelně ETB a vysledek jejich práce se porovnával. 3) no nevím jestli lze nazvat TZZ AB bez návěstního bodu. Je to v podstatě traťový souhlas a závislé odjezdové návěstidlo na vjezdovém následující stanice, takováto situace je třeba mezi Velkým Osekem a Libicí nad Cidlinou. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 09:36:37       Taky Mohelnice - Moravičany, Dluhonice - Přerov, příp. Rokytka - Libeň (s trochu přivřeným okem). Jiná zajímavost je třeba mezistaniční úsek se zápornou délkou :-). (tj. úsek jsoucí mezi vjezdovým návěstidlem a krajní výhybkou stanice A v jednom směru se překrývá s úsekem jsoucím mezi vjezdovým návěstidlem a krajní výhybkou stanice B ve směru opačném) Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 10:51:11         Aleš Liesk. jj to je také zajímavý ukaz, a je to dokonce i na hranicích s německem konkrétně v Jiříkov - Eberschbach Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 688 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 11:37:43         To Aleš Liesk: Třeba Vyšehrad - Smíchov. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 12:07:50       Slídil: to jsem měl původně na müsli. Ale Noltha mě ještě přivedl na Lenku "Český Těšín - CoJeToTamZaČárouZaUP" dopravák Neregistrovaný host Odeslán z: 193.165.222.254 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 13:15:07       2 Aleš: díky, na tyto případy jsem pozapomněl. Pokud jsem to dobře pochopil, tak jediný rozdíl mezi TZZ AB bez návěstního bodu a AH bez návěstního bodu (kde obě TZZ jsou zapojena tak, že odjezdové návěstidlo je zároveň předvěstí vjezdového sousední dopravny) je ten, že AB umí navíc kódovat, jinak nic? Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. srpna 2006 - 16:00:57         Prosím prosím, nemáte někdo v počítači tabulku pro měření na Frauscherech? Děkuji předem. Nejdokonalejší simulátor JOP http://flint.vlaksim.com/cz/index.php Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 04. srpna 2006 - 12:52:30         A ještě tu máme mezistaniční úsek s nulovou délkou, a sice Beroun os. n. - Beroun závodí... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 04. srpna 2006 - 14:32:13         No a co mezistaniční oddíl naší jediné 4kolejky Vršovice - Hlaváč? A Vyšehrad - Vršovice? Tam je taky AB mezistaničně. A ani nevím, jestli kóduje. Ale vždycky to JE TZZ. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Pátek, 04. srpna 2006 - 14:54:30       ad Dopravák: TZZ bez návěstního bodu může být uděláno "pouze" elektronickou logikou zab. zař. - např. "rozprostřená" ESA 11 v Zastávce u Brna a žst. Tetčice, přenos kódu by neměl být problém. Přeji pěkný víkend. Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. srpna 2006 - 14:29:27         AD Dopravák 3) Taky Praha Vyšehrad - Praha hl.n a Praha Vršovice os.n - Praha Vyšehrad staniční řád říká TZZ dle ON xxxxxxx ale chová se jako AB bez odd. náv. Hlavní - VD dokonce banalizace(škoda jen že jen Vyš. Elmech to nezvládá) Bude hůř,dobře už bylo. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6944 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 10:27:36         Do třetice: V "Trati 220" můj dotaz k téhle Kolotomikově fotce zapadl, takže se znova zeptám - o co jde? Prý je to foceno v roce 1941 u bývalého hradla Na Výšinách mezi Kolovraty a Říčany.   Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Rob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 12:08:52         Mcbain: opravdu toto návěstidlo pokud si pamatuji je v hale NTM na Letné (nebo alespoň bylo). Jinak podle nákresu zabezpečovacího zařízení vydaného již před rokem 1910 pro tuto trať naznačuje, že těmito "oboustrannými" návěstidly bylo vybaveno nejméně 50% hradel v úseku Praha-Tábor. Výměna probíhala patrně postupně, takže je klidně možné, že ještě ve 40.letech se i na těch Výšinách tento typ vyskytoval. Těch hradel bylo o několik více než jak je pamatujeme např.ještě i před rokem 1990. Uvedu příklad - jak víme, tak Ješetice se staly výhybnou či stanicí až ve 40.letech 20.stol. Do té doby byly zastávkou. Ale v traťovém úseku Heřmaničky-Střezimíř existovala dvě hradla právě s těmito oboustrannými návěstidly. Tyto informace mám samozřejmě z archivních materiálů neb tak stařičký nejsem..... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 12:13:45         Předpokládám správně, že oboustranné návěstidlo platí pro obě koleje (v jednom směru pro 1. ve druhém pro 2.)? Rob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 12:27:39         Qěci: ano, to určitě. Ale zajímavé je, že samostatné mech. předvěsti jsou malovány ve správné poloze a nikoliv jak by se někdo domníval, že poloha byla shodná s polohou oboustranného návěstidla. Takže to bylo tak trochu "cik-cak" (nevím, zda je to srozumitelné). Ale to se samozřejmě mohlo v průběhu let měnit. Zde vycházím z předpisů pro KFJB vydané ve Vídni.(ale raději se ještě doma na to podívám) Vít_javůrek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 13:20:22         Zdravím všechny, měl bych taky dotaz: Jak vypadá AB bez oddílových návěstidel tam, kde je mezistaniční úsek dlouhý? Mělo by to být na trati Ústí nad Labem - Úpořiny - Bílina (snad). Jde mi o to, zda jsou na trati samostatné předvěsti. Klasický "stísněný" AB bez oddílů (Osek - Libice) chápu. Jaký by byl vůbec rozdíl mezi kódovaným AH bez návěstidel a AB bez návěstidel (oddílových)? Dál mě zajímá, zda někdo nevíte jak vypadají ústřední elektromechaniky v Moravičanech a Lukavicích. Dík. Vít Javůrek Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 13:40:49         Vít_Javůrek: Myslím, že samostatné předvěsti na takové trati být můžou, samostatná předvěst se váže jen na vjezdové návěstidlo a to je součástí staničního ZZ, autoblok do toho tudíž „nemá co mluvit“. Pokud jde o rozdíl mezi kódovaným AH a AB, řekl bych, že AH kódované být nemůže, ale třeba mě někdo opraví. Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6950 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 13:42:41         Rob - díky! Takže se jedná o v té době již mizející kuriozitu? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 14:38:53         Mělo by to být na trati Ústí nad Labem - Úpořiny - Bílina (snad). Jde mi o to, zda jsou na trati samostatné předvěsti. Jsou tam předvěsti a snad nějaký typ reléového souhlasu 3. kategorie. Autoblok tam není, kódování sotva. Pokud jde o rozdíl mezi kódovaným AH a AB, řekl bych, že AH kódované být nemůže Už to bylo X-krát omleto. Jde o zcela odlišná zařízení, AHr je v podstatě jednoduchý reléový poloautoblok s kontolou volnosti a kódovat neumí a bylo by asi docela pracné (a drahé)ho to naučit. Ale na Slovensku něco takového prý je. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 16:40:30         Ad AHr: Dá se říci, že na AB platí, že co jeden oddíl, to jeden KO (více KO se, pokud jsem dost v obraze, řeší zřízením fiktivního návěstního bodu). Zatímco na AHr se jeden oddíl skládá z více KO, obvykle se užívají KO zřízené kvůli něčemu jinému (AB, nebo PZZ) takže by se kódování muselo řešit v každém KO extra. Pokud by se to kódování zřizovalo, mezi návěstidlem AHr a předvěstí by se musel pouštět kód červený nebo zelený, od předvěsti vpřed proti jízdě vlaku na nějakou vzdálenost (1 km ???) by se pouštěl kód žlutý nebo zelený, a ve zbytku tratě vždy kód zelený. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 18:18:45         Mcbain: tady je návěstní předpis z roku 1913 http://archiv.kvalitne.cz/drobnost/signalvorschrift.pdf