Archiv do 15.srpna 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 12:43:27         RadkuŠ, cestujícímu je srdečně jedno jestli vlak veze depo A nebo B to by měla být pravda, a v této souvisloti by měla být i pravda, že by mu mělo být vcelku jedno, jestli ho veze dopravce A nebo B. On si především kupuje službu přepravy z místa X do místa Y. A na nádraží bohužel nejsou naskládány jak jogurty v regálu vlaky N konkurujících si dopravců. Cestující potřebuje službu v konkrétním místě a čase, na rozdíl od zboží, které si někde koupí, celkem jedno kde, a pak jej dlouhodobě používá. Bavili jsme se o unifikaci nátěrů v kontextu zákazníka/cestujícího, já jsem poukázal na to, že v jeho kontextu má podle mne větší význam unifikace funkčních věcí (dveře, informační zařízení, pokladny, ...) než nátěr. Pro cestující má nátěr z valné části jen hodnotu estetickou, i když jisté prvky funkčnosti tu také jsou. A totální uniformita estetičnost snižuje. Chápu, že pro firmu s několika vozidly (či desítkami) je snaha se zviditelnit svým de fakto reklamním nátěrem na sebe samu jistou životní nutností, ale u ČD s tisícovkami vozidel věřím že ne, a plně postačuje standardizace na úrovni jednotlivých řad. Navíc ať vezmeme jakoukoliv standardizaci, tak je dobrá jen k tomu, aby pak existovaly výjimky :-) Zlámalík: To jistě ne :-) MirekM Jenže vlak není autobus To si také myslím, ale vypadá to, že se hodně lidí z vlaku ten autobus snaží udělat. Ať už stísněným interiérem a malou kapacitou, nebo likvidací síťového charakteru služby. Zcela jednoznačně musím podpořit myšlenku, že je nutno zlepšovat kvalitu, ale není nutno zavádět normalizované barevné schéma na všechno, protože to kvalitě nepomůže v ničem. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 13:14:09         Fanfán: Samozřejmě že je tu systém! Není jednoduchý, ale systém v tom všem je. Tak například: * stejnosměrné lokomotivy: zelená + světlá (= bílá, krémová až žlutá) * střídavé lokomotivy: červená + světlá * vícesystémové lokomotivy: modrá + světlá * elektrické jednotky: šedá + modrá * dieslové lokomotivy + motorové vozy: červená + světlá * „lepší“ vagóny: červená + bílá * normální vagóny: zelená + bílá * horší vagóny: červená + světlá Viky_cabadaj: Letadla se od železnice výrazně odlišují tím, že je vidíme spíše zdálky, navíc jich je mnohem méně, a přitom od mnohem více společností. Unipuls: Plně souhlasím!!! Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 630 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 13:21:28         Jaká vyplývá estetičnost z toho, že jedna mašina je zelená a druhá červená? Zmíněná totální uniformita je například patrná na Slovensku, kde se rozmáhá superjednotný nátěr a brejlovci nemají ani bílé brejle. To je neestetické, lak musí samozřejmě korespondovat s designem vozidla. Dovedu si představit jiný nátěr pro každou řadu, ovšem vždy ve firemních barvách. Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 13:25:21         Pro cestující má nátěr z valné části jen hodnotu estetickou, i když jisté prvky funkčnosti tu také jsou. A totální uniformita estetičnost snižuje. Takže všichni ostatní dopravci mimo ČD - naši i cizí - dělají zbytečnou chybu. To jsou ale hlupáci! Jenže vlak není autobus V podání ČD se jedná o létající (kolejový) cirkus, jak už zde někdo napsal. Ale jak píšu už po několikátý - naštěstí je úplně jedno, co si šotouši a tzv. příznivci železnice přejí. Můžeme tady o tom diskutovat ještě dlouho, co by se komu na mašinkách a vagoncích líbilo, ale trend je myslím jasný - liberalizace, oddělení nákladní dopravy od osobní, privatizace a i ta "uniformita" firemních nátěrů. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 13:25:43         Mirekm: Nějak vám z toho vypadly "horší vagony" 042,043, 943, 056, ešusy, bimbadla, regionohy, 181, 182, 121, 122, 123, žehličky 340ky lůžkové a lehátkové vozy, dále Brejlovce, 714ky, 372ky, Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 13:27:59         Mirekm - Letadla se od železnice výrazně odlišují tím, že je vidíme spíše zdálky, navíc jich je mnohem méně, a přitom od mnohem více společností. No to určitě! Kolik je u nás registrovaných leteckých dopravců, a kolik železničních? A kolik třeba v Německu? Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Argil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 13:32:50         Proč si myslíte že se třeba Oskar ze dne na den přebarvil na Vodafone. Nešlo jen o barvy, ale hlavně o tu značku, kterou charakterizuje barevné schéma a se kterou maj zákazníci spojenou kvalitu. Proto můžou mít ČD třeba na každým vozidle jinak barevný puntíky a stejně nebudou poskytovat kvalitní služby. Ty jsou totiž úplně o něčem jiném, než o barvičkách ... Argil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 13:34:27         Qěcy: Copak se plánuje s pozůstatky 169.001 ? Peter_colotka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 14:05:22         se třeba Oskar ze dne na den přebarvil na Vodafone. Nešlo jen o barvy O barvy skutečně nešlo, soudruzi. Bylo to totiž z rudé na rudou . Fanfán Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 14:12:58         Unipuls: měla být i pravda, že by mu mělo být vcelku jedno, jestli ho veze dopravce A nebo B. On si především kupuje službu přepravy z místa X do místa Y. A na nádraží bohužel nejsou naskládány jak jogurty v regálu vlaky N konkurujících si dopravců Jedno to až tak není, protože cestující si vybírá - jestli vůbec pojede (ano/ne) - pokud ano, tak jak (vlak, auto-bus,...) - a pokud vlak, tak který Chápu, že pro firmu s několika vozidly (či desítkami) je snaha se zviditelnit svým de fakto reklamním nátěrem na sebe samu jistou životní nutností, ale u ČD s tisícovkami vozidel věřím že ne, a plně postačuje standardizace na úrovni jednotlivých řad. To ale není o víře, ale o faktech. (Mimochodem, z jakého důvodu tomu věříte? Nepatříte snad mezi ty lidi, kteří věří tomu, že reklama jen zbytečně prodražuje zboží/služby?) A fakt je, že i v tomto případě to má smysl. Z pohledu cestujících je standardizace na úrovni jednotlivých řad zcela zbytečná, protože mezi nimi nerozlišuje (tj. netuší, že mezi modrou a zelenou lokomotivou je i jiný rozdíl, než v barvách). Ale dalo by se uvažovat o rozlišení na úrovni produktů - tj. jiný nátěr pro expresní dopravu, jiný pro regionální, nebo třeba jiný pro jižní Čechy a jiný pro severní Moravu. To si také myslím, ale vypadá to, že se hodně lidí z vlaku ten autobus snaží udělat. Ať už stísněným interiérem a malou kapacitou, nebo likvidací síťového charakteru služby. Možná proto, že mnozí cestující ze zcela racionánlních důvodů dávají přednost autobusům: - stísněný interiér = lepší (maximální) využití místa ve vozidle = nižší cena (koncept SA) - síťový charakter - tzn. maximální návaznosti? No to snad ne! To je mnohdy spíše na škodu (např. když kvůli sporadicky využívanému (leč kvůli síťovému charakteru služby nutnému) přestupu ve městě jede regionální vlak o 20 minut dříve/později, než by bylo třeba...) Liberté! Égalité! Sexualité! Fanfán Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 14:17:23         Mirekm: Samozřejmě že je tu systém! Systém je soubor pravidel, toto je spíše taková parodie na systém sestávající se ze zvyklostí, improvizace a anarchie. Liberté! Égalité! Sexualité! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 14:35:02         Na 169.001 se budou zkoušet komponenty jiných vyvíjených lokomotiv. Argil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 14:54:52         Takže z 380 bude celá řada lokomotiv ? Nákladní ? A třeba i dieslová ? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:09:18         Argil: To jsou zatím jenom tužby Škodovky. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 903 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:28:17         co si šotouši a tzv. příznivci železnice přejí... Trend je jasný... i ta "uniformita" firemních nátěrů. Samozřejmě, vždyť si to dělají manažeři sami pro sebe... Cestujícímu nakonec stejně nezbude než jet tím spojem a tou společností, která potřebný spoj provozuje, ať se mu to líbí či nikoliv. A že pojedou tři osobáky nebo rychlíky po sobě, každý od jiného dopravce, no to jsou ale nesmysly... Chybou ČD rozhodně nejsou rozdílné nátěry u každé řady, ale třeba to, že na 380 se už nedělalo aspoň o tři roky dřív. Kdyby tu byla už dnes, v mnoha směrech je to pozdě. Ale to samozřejmě neznamená, že teď už nemá smysl. Zatím o jiné variantě než 380 nikde slyšet nebylo, a svým pojetím nic asi nebrání tomu ji provozovat i v nákladní dopravě, stejně jako Taurusy. Na loňských CRD padla i zmínka o vyšších počtech, tak se necháme překvapit. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Argil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:36:04         Unipuls: Samozřejmě, 380 by měla být univerzální, takže nic bránit nebude. Na druhou stranu, pro čistě nákladní divizi, ať už jakékoliv firmy, to bude docela přepych. Radši si pořídí zjednodušenou verzi, která výjde levněji. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:42:21         Přepych v čem? Neboli jinými slovy, kde by se dalo ušetřit? Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Argil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:52:48         Nejsem odborník, tak nevím, ale někde to půjde, jinak by Siemens asi nedělal ES64U a ES64F ... Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 15:54:01         Samozřejmě, vždyť si to dělají manažeři sami pro sebe... No rozhodně "to" nedělají pro šotouše a samozvané tzv. příznivce železnice. Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 1-2004 Odesláno Pátek, 23. června 2006 - 22:27:05         Viky_cabadaj: „No to určitě! Kolik je u nás registrovaných leteckých dopravců, a kolik železničních? A kolik třeba v Německu?“ Jenže další podstatný rozdíl je, že se na jednom letišti mísí letadla z mnoha různých států, takže otázka, kolik je u nás leteckých dopravců, nemá smysl. „Ale dalo by se uvažovat o rozlišení na úrovni produktů – tj. jiný nátěr pro expresní dopravu, jiný pro regionální, nebo třeba jiný pro jižní Čechy a jiný pro severní Moravu.“ Copak jedna lokomotiva vozí jeden typ vlaků? A pomalu každý rok se nemění příslušnost některých lokomotiv k depům? A pokud jde o vagóny, tam to podle kvality funguje (ještě modro-bílá pro lůžkové vagóny, na ty jsem zapomněl). Qěcy: V prvním řádku píšu například. Když jsem si tvůj seznam prošel, tak připouštím, že po revoluci už ten systém tolik nefunguje, ale vadí ti to? Mně ne. A pokud jde o 042, 043, 056, 943, 12x a 18x, tak ty snad sedí do toho, co jsem psal, ne? (Příspěvek byl editován uživatelem MirekM.) Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 634 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 23:07:18         380 tu není hlavně proto, že tu nejsou ani peníze A že pojedou tři osobáky nebo rychlíky po sobě, každý od jiného dopravce, no to jsou ale nesmysly... Tak to prrr, osobáky si snad pronajímá kraj - nejlépe skrzevá svého koordinátora, rychlíky pak v nějaké rozumné síti MD. A pokud chce nějaký optimista jezdit jen tak, je to snad jedině dobře. Furt nikde nevidím ty tři dotované vlaky za sebou. Jako cestující opravdu nevyhledávám barevně nejlépe zvládnutý vlak z konvoje různých dopravců... Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 5-2003 Odesláno Sobota, 24. června 2006 - 23:55:54         Furt nikde nevidím ty tři dotované vlaky za sebou. Já taky ne a ani nebudou. Takže si nebude nikdy vybírat cestující, ale ti "mocnější" za něj. Prostě trh asi takový, jak když si hrajou kluci na válku. Jogurtové metody na železnici fungovat nebudou a cestující vlakem pojede zejména tehdy, když bude opravdu muset, a pojede tím, co mu někdo vysoutěžil za něj. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 00:01:21         Což samozřejmě vůbec nemusí být to, co by se cestujícím líbilo nejvíc. Krásný příklad skvělé soukromé firmy OVD, zajišťující MHD v Hranicích po ČSAD. Cena 6Kč za cca průměrné 2 km a služby jak na Balkáně. Arogantní řidiči, špinavé rozbité autobusy, opravdu doporučuju k návštěvě. Ale město šetří. Cestující nikoliv a vozí se jak dobytek. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 636 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 00:17:57         Ale na dráze ani v MHD to jinak nejde. Na tratích není tolik místa jako na jogurty v ragále. A v tvojí peněžence není tolik munice, abys zaplatil volně jezdící vlaky bez dotací. Nebo tedy má stát dotovat tři vlaky za sebou? O tom, čím budeme jezdit, rozhodují sice jiní za nás, ale z našich peněz. Nemohou vybrat to, co by se nám třeba i líbilo, když na to peníze nejsou. Mě by se třeba líbily klasiky na trati 174 (166). A v Berouně by potkávaly řadu 380 Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 5-2003 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 00:36:12         Právě proto, že si vlastně zákazník=cestující nemůže sám vybrat, je to celé soutěžení mezi dopravci fraška. Ať si tedy soutěží dopravci s kraji, vládou a kým chtějí, ale v tom případě nechť z toho cestující vynechají a neobtěžují je svými identitami a samostatnými ceníky. Protože cestujícímu to pak v tom případě musí být úplně jedno, s jakým dopravce pojede, on si vybírat nemůže. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 12:49:48         Ať si tedy soutěží dopravci s kraji, vládou a kým chtějí, ale v tom případě nechť z toho cestující vynechají a neobtěžují je svými identitami a samostatnými ceníky. Koho na tom co obtěžuje?!? cestujícímu to pak v tom případě musí být úplně jedno, s jakým dopravce pojede, on si vybírat nemůže Vybírá si mj. mezi různými dopravními prostředky. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. Viky_cabadaj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 25. června 2006 - 17:37:39         Unipuls - Jogurtové metody na železnici fungovat nebudou a cestující vlakem pojede zejména tehdy, když bude opravdu muset, a pojede tím, co mu někdo vysoutěžil za něj. Unipulsi, jak byste si tedy moderní osobní železniční dopravu v současných ekonomických a politických poměrech představoval? Teda Viky, ty máš ale xxxxx to víš, to musí bejt... Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 00:18:57         Myslím, že na to, jak si to představuju já, je asi sotva kdo zvědavý, odborníků v téhle oblasti máme mnoho. Ale velmi stručně bych se držel těchto zásad: Jednoduchost pro zákazníka Do auta naliju benzín a jedu. Do vlaku si koupím jízdenku a jedu. Jakékoliv další složitosti a nutnosti rozhodování odrazují. Jednoduchý a přehledný tarifní systém, nádraží vstřícné vůči cestujícím svou přehledností a informacemi na úrovni doby. Provázání s jinými druhy dopravy (MHD, busy) jak tarifně, tak návaznostmi. Snadné parkování u nádraží pro IGK. Průhlednost V trojúhelníku Provozovatel - Cestující - Objednatel musí být jasné vztahy s možností kontroly a vymezenou zodpovědností. Kvalita, zodpovědnost, reklamace Provozovatel musí jasně definovat rozsah a kvalitu svých služeb a náklady na ně, objednatel musí mít možnost kontroly a sankcí, zodpovědnost musí být na konkrétních lidech. Cestující musí mít možnost reklamace a být odškodněni za sníženou kvalitu, jejíž úroveň musí být jasně dána. Bohužel dnes je jediným kritériem kvality u ČD to, že cestující vůbec někdy nějak dojede. Moderní informační systémy by měly dát jasné odpovědi na výše nákladů, optimalizace provozu a údržby za využití oněch informačních systémů pak může náklady snižovat, ovšem nikoliv na úkor kvality a spolehlivosti. Zároveň by měla být i jasně vidět závislost nákladů na požadované kvalitě služeb, objednatel podle toho může přizpůsobit požadavky svým penězům. Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 06:52:40         Ad Unipuls: Jo, jo, kéž by tohle všechno platilo… Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 648 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 21:43:06         Jestli se nemýlím, tak tohle je design pro společnou nabídku s Bombardérem z roku 2003. Pěkná zrůdnost... Quex Administrátor Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 22:10:43         Ta světla přopomínají "UFO-vzhled" nejnovější Hondy Civic... Otto Bismarck rytíř síly kráčí pilně k svému cíli Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 26. června 2006 - 22:23:54         Masinka: Ne toto je návrh od Pelikána ze stejné doby, ve hře byl návrh od Pininfariny; zkusím to najít a dát sem. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. 1099 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 12-2003 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 07:54:09         Masinka: hmm, mne se ale moc libi :-) Nejsympatičtější jsou mi ŠKODA a Irisbus-KAROSA ... Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 09:07:41       Líbí se mi víc než současný stav. Soudce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 11:14:32         Me taky a moc.. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 12:10:49         Ten návrh od Pelikána se mi vůbec nelíbí; mnohem lepší je ten od Pininfariny, který jsem zmiňoval a který si můžete tady problédnout. Jen dodám, že to měla být lokomotiva z rodiny Bombardier TRAXX, s kastlí Pininfarina a částečně vyrobená ve Škodovce. (naskenováno z Železničního magazínu 10/2003) ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. presswurst Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 16:14:42       Bkp: návrh od Pininfariny byl do první soutěže, návrh od Pelikána z roku 2004 byl do druhé soutěže a předtím ještě Pelikán navrhoval 103 E (později se stejným designem, ale s IGBT měniči změněno označení na 109 E) viz http://bwb.webgarden.cz/lokomotiva-skoda-109-e Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 16:26:01         návrh od Pelikána z roku 2004 byl do druhé soutěže Tedy do té, ve které byl nakonec použitý desing Porsche? ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. presswurst Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 16:26:29       Bkp: Já bych ten obrázek Železničního magazínu 10/2003 moc rád dal do svých stránek, ale redakce ŽM se nějak nechce k tomu vyjádřit. Kdybych jej zveřejnil bez jejich souhlasu, asi bych mohl mít problém, ne? presswurst Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 16:29:14       Bkp: Jo, přece když to Pelikán navrhoval v roce 2004, tak se s tím nemohl hlásit do první soutěže, která byla r. 2003. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2193 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 16:35:24         Já už ani nevím, kolik těch soutěží bylo... Kdybych jej zveřejnil bez jejich souhlasu, asi bych mohl mít problém, ne? Patrně ano (tedy za předpokladu, že by jim to vůbec stálo za to), ale pochybuji, že by mohli dosáhnout něčeho jiného, než stáhnutí. Jo, jsou to šotouši... ("Fotku nedáme, protože tu máme my a někdo by ji mohl vykoukat!") ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. presswurst Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Úterý, 27. června 2006 - 17:00:37       Bkp: Soutěže byly dvě. Vím, že ten můj web je děsnej, ale tak aspoň nějak dávám dohromady všechno o této řadě. Rejow Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. června 2006 - 21:19:41         takže po tom co byly ve hře moc hezké návrhy od pininfariny a ten první od Pelikána, to vyhrála firma která se primárně živí navrhováním varných konvic (Porche) Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 08:46:06         Taková konvice o výkonu 6MW, to se voda na kafe vaří hned Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 12:20:13         to vyhrála firma která se primárně živí navrhováním varných konvic Anebo tramvají - např. ULF ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. Inkognito Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.192.180 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 13:58:07       Rejow: Jenže Pinfarina nesoutěžila o návrh dizajnu ale v návrhu kompletního stroje, takže bohužel... iop Neregistrovaný host Odeslán z: 81.31.26.224 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 16:08:39       Inkognito: ... návrhu kompletního stroje ... To jako podvozku, motoru, trakcnich menicu ... apod.? Inkognito Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.192.180 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 18:24:07       Jo všechno tady na tý diskuzi někde je, Pinfarina společně se Škodou vyhrala prvni, nebo nevim kolikátou "souťež" na 380ku, kde by Škoda dělala spíš druhý housle(jestli sem to dobře pochopil, nerad bych kecal,Pinfarina by myslim dodala vyzbroj, někde to tu fakt je), to se pak zrušilo, novou "soutěž" vyhrála Škoda, s tim, že mašinku vyvine a vyrobí komplet sama. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2205 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 18:48:08         Pinfarina by myslim dodala vyzbroj Těsně vedle. Pininfarina design, výzbroj (anebo lépe řečeno skoro celou lokomotivu) by dodat Bombardier. ...when you're alone and life is making you lonely you can always go DownTown. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 20:23:28         Těsně vedle. Pininfarina design Spíš lehkou retuš řady 145/185 Inkognito Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.192.180 Odesláno Pátek, 30. června 2006 - 20:47:17       Aha tak to se omlouvám, že to pletu pátý přez devátý, to je pak škoda, že ten dyzajn nebude od pininfariny, taky se mi líbí víc než ty ostatní. 000 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.240.1.248 Odesláno Neděle, 06. srpna 2006 - 21:17:48       Železniční magazín 7/06: Škoda transportation informovala o postupu prací na lokomativách řady 380 pro ČD (typ 109E), jichž má být dodáno 20 v letech 2007 - 2009. Typové zatěžkávací zkoušky trakčního motoru potvrdily výpočtové parametry, v plném proudu jsou měření elektrického pohonu lokomotivy na zkušebním stavu. Zde je testován prototyp trakčního transformátoru, dvě měničové skříně a čtyři trakční motory. Výrobně jsou dokončeny skříně pro oba prototypy, před dokončením je třetí hrubá stavba, určená pro statickou stlačovací zkoušku. Ve fázi přípravy výroby se nacházejí podvozkové rámy pro prototypy, skladem jsou již základní komponenty od externích dodavatelů, jako převedovky, kloubové spojky, ložiska, brzdy apod. Dusanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 06. srpna 2006 - 21:40:10         Doufám, že ty podvozky a jejich komponenty budou stejně kvalitní, jako na ř. 471 Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 05:34:55         Musí vydržet 220 km/h. A jestli nejsi strojvůdce, tak ti to moc vadit nemusí. Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… Presswurst Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.1 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 10:27:02       Dusanh: A co mají ešusy za problémy s podvozky? Jinač podvozky srovnávejte spíš s Asynchronovými. 000: Vpodstatě to samé (kromě těch komponentů od dodavatelů na skladě) jsem se na CzRD dozvěděl taky. A taky to, že první dvě mašinky se budou na kolejích zkoušet nejdřív za rok. neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pondělí, 14. srpna 2006 - 08:19:07       Presswurst: V podstatě žádné . Jen trochu poddimenzované spojení motor-převodovka, přenos kroutícího momentu (rekonstrukce obojího jsou už pomalu dokončené), taky tam bylo uvolňování brzdových kotoučů. K poruchám isolačního stavu motorů a výbuchům IGBT dochází dosud. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 14. srpna 2006 - 16:50:07         PetrS: Tak hlavně, že vládne spokojenost, nebo ty IGBT platí stále ještě výrobce? Celkem by to bylo jedno, jen kdyby na tom nebyla pak škoda v řádech statisíců. ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 15. srpna 2006 - 11:02:28       A hlavně to Eupec nestačí dodávat, protože každý teď vyrábí měniče. Ale ČD jsou nejlepší zákazník, protože ostatní si vemou ty tranzistory jen jednou. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 15. srpna 2006 - 19:49:51         A vada je tedy v těch tranzistorech, nebo v ešusu? ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 15. srpna 2006 - 20:28:12         Zapa: Anebo v kontrolách á la ČD? Neboli prohlídky až po průseru, žádná prevence, prventivní výměna součástek.