Archiv do 25.srpna 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:13:18       Ad.Krysolet: Fajn, kotle. Navíc na tom třetím obrázku je volná záchytka ložiska, takže potřeba polepit X na opravnu.   Posílám nálepku Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:25:48         Ad Qěcy a TF25: samozřejmě v anglánsku jezdí a kupují se, ale již od vzniku železnice je tam všechno jinak, třeba je pro vozy s těmito podvozky s lepšími účinky na bídný britský svršek nějaká tarifová úleva, nebo něco podobného. AM III s pryží neznám (alespoň nebyl nikde prezentován - výstavy, tisk...), s pryží jsou Y25 DRRS u kontejnerových vozů pro HUPAC a dalších (jsou na 25 tun) Ono je všechno o ceně pořizovací a provozní a tam "historický" Y25 stále vítězí. Vláďo ještě na ten podvozek, pěkně ti to jde. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:28:56         Kromě volné záchytky u podvozku Y21, doporučuji shlédnout poměrně atypické řešení i u Y21, kdy Lenoirův třecí tlumič je na vnější straně rozsochy. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:32:22       Ad.Qěcy:Koukněte na prospekt Duffyna u mcx.Co vám to připomíná? Mě takový lepší Diamond. Už pohled na brzdové rozpory je úsměvný. Dalo by se hodně vylepšit metalokeramickými zdržemi, ale i tam by byly v i v režimu ,,s,, problémy. To AM III je na tom opravdu hodně lépe. Hele s těmi Y37, nechci vás přesvědčovat, ale já ho znám jen z podstavce na VŠDS v Žilině, kde tráví jeden kus se třemi kotouči zasloužený důchod. Pro naprostou nepoužitelnost - na nic, teda k výuce možná. Spokojenost s Y25 zřejmě nepanovala nikdy.Tvrdě prosazený model francouzi v rámci UIC, o jehož konstrukčních vadách by se daly psát knihy. Taktéž unifikace se moc nepovedla, jenže nic ,,použitelnějšího" na trhu není. Bohužel. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:50:52       Ad.mcx:Tady je ten podvozek,ale měli by si tam hoši brněnský udělat pořádek   AVV platí i pro soukromníky..... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 21:52:34         Ještě k těm AM III, EBA schválila provedení pouze pro 25 tun a byly zkoušeny pod 5 vozy Tanoos typ 896, jaký byl jejich další osud nevím, údajně stály odstaveny v dílnách Paderborn. TF25 nevím zda byl EBA schválen. Ještě k vozům s méně kolečky - z podvozku TF25 byl odvozen jednonápravový TF25sa a z AM III jednonápravový UNItruck - zkoušely se u RCA pod vozem Hbbills. A ten tzv. podvozek s vnitřním rámem je LEILA, je o cca 750 kg lehčí než Y25, vývoj konsorcium LEILA s TUB (Technische universitaet Berlin), vystaven v r. 2004 na InnoTrans Berlin. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 22:02:32         Vláďo máš pravdu je to kanál, ale ve Znojmě, dvojka červeného a pak již nic nevidíš. Ta Y37 z TaPo skončila jak píšeš a nikdo jiný je v Evropě zatím neudělal, frantíci pouze Y35 pro poschoďové vozy na auto - připojovaných k rychlíkům, jsou na 140 km/h. A drobná oprava předchozího podvozek Y25 DRRS - správně pouze DRRS (s Y25 nemá nic společného), je taky až na 160 km/h - 3x brzdový kotouč. VláďaH Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.6.26 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 22:28:05       Tady ještě ten DRRS pod Habbillnssem Nordwagonu a dneska fertik.   Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 23:02:21         Něco v souvislosti s podvozky - v červenci bylo ČD prodáno 50 zrušených Gagsů "na šrotaci" do ŽOS Trnava. Počítám, že sešrotováno nebude úplně všechno... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 24672 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 00:22:02         VláďaH: Díky. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1805 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 07:50:07         Hele s těmi Y37, nechci vás přesvědčovat, ale já ho znám jen z podstavce na VŠDS v Žilině, kde tráví jeden kus se třemi kotouči zasloužený důchod. Pro naprostou nepoužitelnost Jsou to tedy ty Y21Cs, děkuju za poučení. Cargoman Neregistrovaný host Odeslán z: 193.179.65.233 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 17:02:19       ... a těch 50 Gagsu vezla na jejich poslední cestu do Trnavy BRKS ... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 21:36:13         Ještě k podvozku vyvíjenému speciálně pro snížení hluku - LEILA - vnitřní ložiska, kotoučová brzda s hliníkovými kotouči, elektronikou, hydraulickými tlumiči ...., zástavbové rozměry jsou shodné s Y25.   a v roce 2005 zkušebně na voze 33 85 457 5 775-3 CH-HUPAC Sgnss od Josef Meyer Waggon AG   M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 22:12:48         Mcx: Pěkné... A jak na tom LEILA s cenou? Taky o třetinu dražší, nebo ještě víc? Ty dva páry pružicích elementů zajišťují zároveň i vedení a tlumení nápravy? Tady píšou, že má nižší LCC, tak proč ho zákazníci houfně nekupují? (Příspěvek byl editován uživatelem m_v.) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6972 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 09:27:37         Zase něco z úzkých kolejí (vše včera 8. srpna): Dřevem naložený Eas v Černovicích u Tábora. Stanice určení Hněvice.   Příjezd vlaku 255 z Nové Bystřice do Jindřichova Hradce. Za lokomotivou 705.911 řazeny dva vozy ložené prázdnými plechovkami ze Střížovic do Strakonic. Shodou okolností jsou oba bývalé spěšninové, uvolněné právě pro tyto relace.   Nasouvání vozů na "jámu".   Vyvazování podvalníků.   Osobní vlak 211, stahující z Černovic zmíněný Eas. mezi Včelničkou a Kamenicí nad Lipou. V čele 705.907.     Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1507 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 09:48:39         Mcb: můžeš plís mrknout do 240&spol. a zkusit se zamyslet nad mým včerejším příspěvkem č. 1504 (kdo a proč vozí obilí)? Dík. Pánům Mcx a VláďoviH děkuji za perfektní vozmistrovskou práci. A k těm JHMD: asi budu vypadat jako úzkorozchodná analfabet, ale jak se ty nákladní vozy brzdí? Jen pomocí těch brzdařských hytláčků? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 09:57:40         jak se ty nákladní vozy brzdí? Jen pomocí těch brzdařských hytláčků? Ano. Díky za příspěvky o podvozcích a McBainovi za aktuální úzké foto Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 10:33:06         Hm, jaxe tak dívám na ty fotky z osmdesátek, tak to brzdění muselo být docela napínavé. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6979 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 10:53:48         Jen pomocí těch brzdařských hytláčků? Kdyby ty "brzdařské hytláčky" někomu něco připomínaly, zvláště cestovatelům, kteří měli možnost navštívit některou zemi jihovýchodní Asie od Pakistánu po Filipíny, tak se pravděpodobně nemýlí. "Brzdařské hytláčky" byly vyrobeny počátkem šedesátých let v České Lípě jako "exportní souběh" s krytými nákladními vozy o metrovém rozchodu (údajně) pro Filipíny. Tomu nasvědčuje i "široký rozchod" jejich rozsoch - přesně pro metrový rozchod - které vedou nápravy o úzkém rozchodu. Nějaký vagonový odborník určitě upřesní. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 21:28:13         Jedna fotka k překládce v Střížovicích - někdy z 80. let (tuším, že je z Železničáře) - je vidět kamion najetý k vozu, tedy bez využití nějakého vysokozdvihu.   Ad Mcbain - není vcelku co upřesňovat, dodávka 10 vozů v r. 1963, využita konstrukce vozů pro Indočínu Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 21:48:55         Jak je na ústupu RoLa tak je napostupu RoBa (Rolende Bahn - autor zkratky VláďaH) Jedny darované fotky z D1, třeba se je někomu podaří konkretizovat (asi Lokotrans někam na werkbahn do Belgie? v roce 2004)     Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 22:01:53         V Třemešné nebyly brzdící šeredy z Č.Lípy, ale pěkné:   M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 23:29:20         Mcx a RoBa: Před 14 dny jsem viděl podobnou přepravu na Tarvisiu směrem do Itálie. Jeden lehce orezlý rám na podvozcích a jedna nová tříčlánková modrá tramvaj. Bohužel jsme projížděli tak rychle, že jsem detaily nezachytil. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 08:49:42         Ono vidět tramvaje na vagóně už je docela vzácnost. Mmch jedna - samozřejmě po silnici - pojede v září z Plzně na Innotrans. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 09:26:28         K té fotce "Ro-Ba" - prý toto vystavoval Lokotrans v Brně někdy v pol. 90. Byla to nějaká reko ze Smmp, nápravový tlak 25 t při 20 km/h. Mělo to být pro železárny v Salzgitteru. Předpokládám, že pro Mcx asi nic nového... Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 11:37:26         Tak to jsem asi trochu mlžil - v Brně byla vystavená asi jen 6-nápravová verze rekonstrukce z Lostru - nicméně toto bylo evidentně něco obdobného. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 19:08:52         Já nikoho nezkoušel, jen jsem si to v dané chvíli nepamatoval a to jsem to již jednou hledal - SAG je Salzburger Aluminium AG Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 19:21:11         V stáji OKDD (držitel) se objevil nový přírustek - vozy Eas registrované na Slovensku. Na voze je i "nesmyslný" nápis zařaditel, což je asi majitel vozu - ŽOS Zvolen.   Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 20:57:49         Že je podvozek Y25 opravdu historická záležitost dokazuje podvozek Y25 vyrobený v roce 1966 firmou Franco Belge ještě dnes pod kotlovým vozem Ermewa, což zároveň dokumentuje odolnost.     Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1393 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 18:15:32         Jak to, že ten Eas nemá označení "SK-ZSSK"...? Edite bibite post mortem nulla voluptas Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 19:00:03         Vozy musí být přeznačeny do 31.12.2010, tedy mají ještě hodně času, byť to musí udělat mezi revizemi vozu :-)))) Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. srpna 2006 - 22:50:39         Jsou často v provozu vozy Uaai? Kdysi zde jezdilo 10 párů nákladních vlaků, dnes ... ICQ 197105314 Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 12:30:06         Po přečtení nové tiskové zprávy mě napadá dotaz, jestli ČD jen tak neplácají, anebo jestli v tomto případě skutečně aktivně spolupracují, chopí se iniciativy a začínají chápat, že nestačí jen čekat, až někdo je osloví. "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 13:27:05         Jsem z toho trochu zmatený - auta se snad budou vyrábět v Nošovicích (s vlastní vlečkou) a průmyslová zóna Hrabová je snad něco jiného. Podobným příkladem může být kolínská automobilka TPCA, která původně neměla železniční vlečku ani v projektu; ta byla vystavěna následně a podnik dnes naprostou většinu produkce přepravuje k zákazníkům po železnici. S tím se taky jen těžko smiřuji. Já naopak jako úplně první viděl projekt s daleko velkorysejším kolejištěm uvnitř automobilky - a nikoli 3 ubohé šturci, tak jak to nakonec dopadlo po zásahu z vedení ČD, motivovaného udržením zaměstnanosti kolínských nádražníků. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2463 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 13:55:11         Jsem z toho trochu zmatený - auta se snad budou vyrábět v Nošovicích (s vlastní vlečkou) a průmyslová zóna Hrabová je snad něco jiného. Já tomu rozumím tak, že v Hrabové se bude něco vyrábět mj. pro Nošovice a Žilinu. Já naopak jako úplně první viděl projekt s daleko velkorysejším kolejištěm uvnitř automobilky - a nikoli 3 ubohé šturci Ten původní návrh byl velkorysejší i rozsahem provozu, anebo pouze rozsahem kolejiště? "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 14:13:07         Rozsah provozu se z výkresu těžko pozná - ale každopádně sestavování vlaků mělo probíhat zjevně uvnitř. Stejně tak se myslím počítalo s návozem ocelových svitků - dnes z externích skladů. Čili bych řekl, že objem po železnici mohl být uvažován stejný - jen se to mělo koncentrovat vše na jednom místě. To jsou jen mé dedukce - takže prosím brát s rezervou. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2467 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 18. srpna 2006 - 14:35:35         každopádně sestavování vlaků mělo probíhat zjevně uvnitř ... bych řekl, že objem po železnici mohl být uvažován stejný - jen se to mělo koncentrovat vše na jednom místě A výsledná situace je výhodnější pro ČD a pro TPCA srovnatelná, lepší, horší, a pokud horší, tak proč na ni přistoupili? "Slova jsou jen zrnka v poušti rozfoukaná větrem nočních bouří,..." Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 19. srpna 2006 - 07:44:30         Ad vozy Uaai, tedy spíše obecně hlubinové: vzhledem k stoupající produkci těžkého strojírenství stoupá pomalu i zájem o přepravu hlubinovými vozy. Samozřejmě je to využití nepravidelné podle dokončení výrobků, které se rozhodně nebouchají tak jako auta. 10 nápravový 110 tun ČD max 1x měsíčně z Ostravy do Poznaně a Mělníka 16 nápravový 193 tun NH Trans zhruba obdobně. Nižší kategorie - provozní jsou dva vozy ČD na 40 tun, využití cca 3x ročně. A pak je snad provozní 24 nápravový Krupp, kdysi Energovod dnes Felbermayr ITB který jezdí s trafy od Škody a Brushe z Plzně do elektráren v ČR i cizině - četnost bude rovněž několikrát ročně. Uaai 16 n NH Trans s klikovou hřídelí z Vítkovic do Poznaně   Václavs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 10-2005 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 09:30:57         No že jsem desetinápravový vůz Uaai viděl v České Třebové na konci nákladu od Kolína. Kdysi zde jezdilo 10 párů nákladních vlaků, dnes ... ICQ 197105314 Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 21:10:02         A proč ne, já netvrdil, že nemohou být ojedinělé jiné přepravy, nebo přesun prázdného vozu mezi Plzní a Ostravou. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 21:11:44         Ad Krysolet: nebyla by fotografie toho kotle s dvěma různými typy podvozků jako celý vůz? Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 22:12:43         Na 330 jezdí souprava asi 25-ti Wapů,nově nalakovaných,na bočnicích velká loga ČD,ale označení železniční správy A-OBB. Je to jen rakouský pronájem vozů,nebo komu to patří? Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 00:11:42         10 nápravový 110 tun ČD max 1x měsíčně z Ostravy do Poznaně a Mělníka No že jsem desetinápravový vůz Uaai viděl v České Třebové na konci nákladu od Kolína. To se snad nevylučuje, ne? S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 07:59:51         Hook: nějaké ČD Wapky má pronajaté rakouská firma Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH, ale nevím, zda zůstaly CZ-ČD nebo byly upraveny na A-ÖBB. Vláďa 2 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.23.174 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 08:39:02       Já jsem viděl v Ostravě generálkované vozy Falls s logy ČD normální velikosti a bylo na nich A-ÖBB. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 09:40:29         Bkp A výsledná situace je výhodnější pro ČD a pro TPCA srovnatelná, lepší, horší, a pokud horší, tak proč na ni přistoupili? Tak samozřejmě se ušetřily investice do nových kolejí a využil se plně ranžír v Kolíně - tedy + pro ČD. Proti tomu celkem nic nelze mít. Mě jen popudilo to neustálé prohlašování, že TPCA rozhodně s dráhou nepočítaly a že jim byla "vnucena" ČD. Ovšem asi se zabila byť jen teoretická možnost dovážet nějaké díly přímo do fabriky. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 18:25:27         Mimo A-ÖBB mají vozy přidanou příčku zábradlí a na opačné straně vozu stupačku a madlo pro posunovače: Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 20:02:12         Mcx: nebyla by fotografie toho kotle s dvěma různými typy podvozků jako celý vůz? Nemám, bohužel. Příště se polepším. Jo, a dnes byl v XXX na váze ermewácký kotel z roku 64 vybavený podvozky stejného výrobce, jako má ten na vašem obrázku z 11. srpna. Rok výroby 1963... Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 20:21:27         A to byly taky Y25 nebo něco tak se tvářícího? Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 20:41:28         Zřejmě ano. Pokud budu mít štěstí, tak ten vůz zítra potkám, ale nic neslibuju. Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 20:51:11         To by bylo skvělé. Krysolet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 13:37:23         Mcx: je to skvělé! Tady máte toho veterána, počkal tam na mě:         Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 20:35:27         Ad Krysolet: díky za foto - upřesnění - jedná se o podvozek Y21 (rozvor 2,00 m), předchůdce podvozku Y25. Byl vyráběn od začátku 60. let minulého století. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 23:50:05         Těch Y21 je ale docela dost, ne? Hlavně pod cisternama. Do kdy se Y21 vyráběly? Jinač se divím Lokotransu, že na ty svoje modré Ealosy nenavařil zvýšená čela, když v nich vozí skoro výhradně kulatinu. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 23. srpna 2006 - 23:55:20         Nemáte někdo foto tříčlánkového krytého vozu řady Heirrs ZSSK? Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 05:07:26         Není to foto moje, ale ZS Cargo. Jinak je to 3x nakrátko spojený Hbis celkem dlouhý 42,06 metru. Ložný objem 3x98 kubíků.   Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 09:16:42         že na ty svoje modré Ealosy nenavařil zvýšená čela, když v nich vozí skoro výhradně kulatinu Kulatina se v tom sice výhradně vozí, ale původně to snad mělo být právě na uhlí. Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 24. srpna 2006 - 20:59:11         Dnes jsem na svém výletu na Ústecko viděl 43 nákladních vlaků. Tak jsem zas na delší čas "uspokojen" Z nejhoršího jsme uvnitř! Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 05:04:31         Ad Qěcy: podvozky Y21 se vyráběly do druhé poloviny 60. let pak byl standardizován podvozek Y25 - rozvor 1,80 metru El_ron_de_cuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 25. srpna 2006 - 11:41:51         to MCX: Tento týden jsem na "jednotke", nebo "dvojke" viděl magazín zaměřený na dopravu. Ukazovali tam, mimo jiné, různé novinky v silniční nákladní dopravě a pak tam bylo něco o ZSCS. Jako, že si uvědomují zastaralost vozového parku, snaží se vyjít zákazníkům vstříc atp. Hlavně tam ukazovali tento vůz samostatný, i jako jednotku dvou- a tří-vozovou (i s nakládkou) a i další modernizované vozy.