Archiv do 12.září 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 18:39:08         MirekM: AHr kódovat podle předpisů neumí, ale to neznamená, že to nejde. AHr mezi Protivínem a Ražicemi na to je připraveno, aby se mohla zvýšit NTR na 120. Mezi Blížejovem a Staňkovem taky (NTR ze 100 na 110). Rozdíl mezi AB a AHr je v elektrickém zapojení (prostě v tom, co je v bednách). Jinak z vnějšku to nejde poznat a kolikrát i traťové souhlasy jsou pomíchány (tedy jejich obslužné prvky). Vít javůrek: AB má vždycky minimálně jeden oddíl, AHr taky. Může mít i nulovou (Beroun-Be Závodí, či zápornou (Smíchov - Vyšehrad a možná i Vršovice - hlaváč) délku. Pokud mezi stanicemi není oddíl, pak se to pozná podle toho, že ty stanice nemají vjezdová návěstidla. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 07. srpna 2006 - 18:50:14         V jedné stanici je na jednu stranu AB bez náv. bodu a na druhou AHr bez náv. bodu. Rozdíl je ten, že AHr dává samo sobě odhlášky, které se při vjezdu na přivolávačku nekonají (a pak nejde stavět :-). RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 07:49:58         AHr kódovat podle předpisů neumí, ale to neznamená, že to nejde. ....Pokud by se to kódování zřizovalo, mezi návěstidlem AHr a předvěstí by se musel pouštět kód červený nebo zelený, od předvěsti vpřed proti jízdě vlaku na nějakou vzdálenost (1 km ???) by se pouštěl kód žlutý nebo zelený, a ve zbytku tratě vždy kód zelený. Znova - autohradlo neumí kódovat ze své technické podstaty, pááč je to jednoduchej reléovej poloautoblok, kterej využívá ze všemožných typů KO které zrovna v oddílu jsou (zbyly z minula, byly dodatečně přidělány) informaci o volnosti tratě a tudíž nepotřebuje člověka na mačkání tlačítka odhláška. Kolej není pochopitelně "nakrájena" do KO podle návěstidel (na rozdíl od AB), řada KO je nepoužitelná pro kódování. Předělávat celé toto - no to je asi jednodušší tam postavit typizovaný autoblok. Postavit lze asi lecos - viz ty elmech zmiňované výše. Otázka je, zda to nápadně nepřipomíná roubování motoru z Fabie do Š1000MB. http://stag.zcu.cz/fel/kae/ztd2/Materialy/ Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 08:33:03         No nevím ale i oddíl AB je určitě dělen na více useků, protože je možná přítomnost PZZ. Ono je tak AB a AB záleží na typu. Je možné že třeba na trati Brno - Havlíčkův Brod odpovídá jednomu useku jeden oddíl protože tam nejsou žádné PZZ. Nevím jak je to na AB s KAVem a FIDem ty neznám, ale na klasickém AB není problém najít oddíl i ze tří KO, se to potom doplní kodérem a kod se přenáší od návěstidla k bodu kde je napájení KO. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 12:50:31         Slídil, Noltha: fiktivní návěstní body byly typické pro UAB 3-74, u PZZ se však IS nezřizovaly a řešilo se to předanulací u posledního návěstního bodu. Koridorizaci to přežilo snad jen na BuKru. Počínaje autobloky 3-82 a 3-88, kde bylo vyřešeno kódování od reléového konce, se výstroj KO při změně směru nepřepíná a počet KO v jednom oddíle je díky tomu libovolný, takže se zřizují IS u přejezdů (obvykle za přejezdem v základním směru jízdy). Dtto ABE-1. U FELBu počet KO v jednom oddíle neznám, ale pokud se nemýlím, tak umí pouze vstřícná návěstidla. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5237 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 12:59:45         znovu opakuji někde zapadlý dotaz: co jsou vstřícná/ nevstřícná návěstidla? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Rob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 13:29:32         Mcbain: určitě ve 40.letech to byla mizející záležitost, protože si matně vzpomínám, že u toho návěstidla co je nebo bylo v NTM byla cedulka o tom, že návěstidlo bylo odstraněno počátkem 50.let. Což by tak odpovídalo situaci. Jinak ta fotka je moc pěkná!! Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 14:28:49         Vstřícné návěstidlo – návěstidlo, které při umístění v kolejišti dává pokyny pro jízdu vozidel jedoucí směrem k němu ze všech stran Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 17:38:23         Bobo: nejčastěji návěstidlo autobloku se "dvěma tvářemi", tedy mající na jednom stožáru dvě svítilnové desky pro oba směry jízdy, při dodatečném zobousměrňování někdy i dvě návěstidla zády xobě. Základním rozlišovacím znakem je samozřejmě společný izolovaný styk... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5239 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 17:52:11         aha, asi je mi to jasný. takže v rámci aktuálního směru to umí a to proti ne. scgrnuto, neumí to banalizaci???? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno pouze plynulá doprava může být ekologická Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 08. srpna 2006 - 20:11:35         tak to už to taky chápu, ted už jen otázka co je to FELB Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 08:08:22       ad Noltha: FELB je originální AB z Dánska, který měl "infiltrovat" v rámci "soudružské pomoci" celý I.koridor a nakonec ho "infiltroval" jiný domácí typ.... Poznámka k Hajnýmu: To je pouze suché a výstižné konstatování, takže nějakou tu sarkastickou poznámku by jste si myslím mohl odpustit... Přeji pěkný den. Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 08:54:15       ad Bobo: FELB umí banalizaci - ta je zavedena koneckonců mezi Svitavami a Opatovem kde ten FELB běhá, neumí (podle Hajnýho) nevstřícný návěstidla, takže bacha, nedělat v tom kolektivní sport. Zdravím. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 13:57:33         CiP: kdy? 24.7.? A jakej AB by tu tedy musel být, aby tu nebyl z důvodů politických, ale jiných...? Mimochodem, je snad na AB3-88 resp. ABE-1 něco špatného? Citátor Předpisový Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 14:24:00       ad Hajnej: ad poznámka: Jo, jo, šlo o tu ze dne 24.7. (Ovšem spekulace o politických důvodech jsou líbivější, že...) ad AB: OK, připouštím, že z čistě praktických důvodů (náhradní díly, údržba doma atd.) je asi koneckonců lepší, že máme AB národní provenience..., byť nám tady mohly informace "běhat" kolem trati mezi náv. body po světlovodných kabelech a ne elektrickou cestou... Proti AB3-88 a ABE-1 ani smítko špatného.... Zdravím.. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 14:43:22         Žezloblok je žezloblok :o) Takhle se "šlápne" do úseku   a takhle se úsek uvolní   Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 18:51:05         AD Qěcy Smíchov - Vyšehrad bych sem netahal tato vazba je naprostý atyp. Bude hůř,dobře už bylo. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 21:33:04         FELB je originální AB z Dánska, který měl "infiltrovat" v rámci "soudružské pomoci" celý I.koridor Víte Citátore, ona firma Felb dodávala zab. zař. ČSD už za reálsocialismu, tehdy minimálně v obvodu Jihozápadní dráhy. Např. dálkové ovládání výhybny Radonice. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 09. srpna 2006 - 23:33:31         Jak se vám líbí tohle štáfedlo ?           K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 00:06:01         Mně se víc líbí tohle. (je to hned vedle :-))     Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 11-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 07:37:15         Orlí spár: mooooc smutnej pohled, vubec se na to nekouká hezky. Mohu se zeptat kde je takováto elektrodynamika? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 09:34:53         Hradlo D2 MUS, stále ještě fungující. Je to na tzv. "uhelné trase" což je dvoukolejka mezi Úpravnou uhlí v Komořanech a Chemopetrolem, "nahoru" vede trať do bývalé úpravny uhlí Herkules. Je to poslední dynamika co tam zbyla. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 09:37:28         To první je předpokládám zrušená sousední D1.... Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 13:34:48         RadekŠ: Přesně tak. Bebop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 10-2005 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 13:43:17         Naprosto laický dotaz: může mi někdo vysvětlit, čím jsou stanice Horní Dvořiště a Břeclav "jiné" od ostatní sítě SŽDC, že zde můžou Taurusy bez omezení jezdit? Samozřejmě mě nezajímají nějaké mezinárodní dohody a ujednání, ale zajímá mě čistě technická stránka věci. Předem dík. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 14:13:00         jj, to je bývalé hadlo v dopravně D1, štáfedlo se nachází nedaleko hlavní silnice Most-Litvínov u tramvajové zastávky důl Julius IV (přímo u kancelářské budovy Unipetrolu-Doprava. Silnice a rychlodráha tam nadjíždí dvoukolejnou elektrifikovanou trať do Staliňáku. Mikulda: to se mi taky víc líbí, ale mám dojem, že se už ta "dé dvojka" v elektrodynamice není, něco se tam nějak překopávalo (nebo to byla dopravna D3, teď nevím, radší se podívám, ať nešířím poplašné zprávy).Ale minimálně ta tabule už historii je: kolej 6 je už vytrhaná a její návěstidlo Uz6 je položené na bok. Vytrhané jsou už i ty bývalé předávací koleje na důl Nejedlý I včetně výhybky ik 3. Dalé už je vytrhnutá většina (všechny ?) kusých kolejí odbočujících z výměny 13. Dále je snesená dvoukolejná spojka mezi D1 a úpravnou uhlí Herkules, V samostné Herkulesce jsou taky všechny koleje vytrhané, zachovala se jenom jedna elektrifikovaná kolej-do dolu Centrum. Ale i tomu se čas měří na měsíce K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. srpna 2006 - 14:40:58         mám dojem, že se už ta "dé dvojka" v elektrodynamice není, něco se tam nějak překopávalo (nebo to byla dopravna D3, teď nevím Na D2 elektrodynamika je, její dny jsou do budoucna sečteny právě likvidací té koleje na Centrum http://www.mus.cz/mus/aktuality/dn200614.pdf Na D3 je už několik let Modest a ovládá dálkově i OM14. Elektodynamiky byly na uhelné trase v i Chemopetrolu (Hr. 1, 2 a 3), několik let je tam už el. stavědlo ADtranz. Stejně tak si podle vzhledu hradel a době stavby tratě tipnu, že byly i na Hr. D8 a D9 MUS, tj, v Komořanské úpravně, kde je dneska WSSB. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 00:31:48         RadekŠ: jo, tak takhle to je, sem věděl, že sem to někde jen tak na půl oka čet (ha, už vím, bylo to někomu přes rameno v tramvaji ) Pokud se nemýlím, tak těch říšskoněmeckých elektrodynamik bylo v chemičce okolo deseti. Bylo to provázané (budováno současně) mezi seřazovacím nádražím (které němci rozšířili a vybudovali tam všechny současné stavědla včetně zabzař. (někde je dodnes, ale např. na "jedničce" se to tento rok překopalo na něco nového moderního.       K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 11. srpna 2006 - 00:51:06         St.1 - čtyřřadovka - výpravčí, výhybkář St.3 - jednořadovka - výhybkář, toto stavědlo nemělo vliv na jízdu po 1. koleji (osobákové), výhybka byla zapojena do reléové nástavby na St.1 St.4 - spádoviště St.5 - dvouřadovka - výpravčí, výhybkář, z tohoto stavědla byla ovládána také výhybka na býv. nádraží Herkules St.7 - dvouřadovka - výhybkář Před postavením nového stavědla 8 v areálu Chemopetrolu sloužili na sedmičce dva a měli tam dva pulty - každý pro svojí půlku kolejiště. Výpravčí z jedničky a pětky si samozřejmě mezi sebou dávali souhlasy. Takhle to bylo, když jsem tam byl (podzim 2003) Někde doma bych možná vyhrabal fotky. :-) Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 14. srpna 2006 - 18:50:25         Mikulda: Tak vyhrab , plíz. Mikulda, RadekŠ: Neexistují (veřejně či pokoutně) plánky severočeských důlních dopraven (nebo aspoň schémátka sítě)? balik.zvenkova@post.cz Kejml Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 15. srpna 2006 - 18:01:49         Neví někdo, kdy a kde byl zprovozněn první autoblok? Kdy a kde bylo zřízeno poslední ("neautomatické")hradlo, je asi otázka o poznání složitější, že? NESPOUŠTĚJ OČI Z TRATI! Kejml Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 15. srpna 2006 - 18:08:31         ad Balik+Mikulda+RadekŠ: Ve zde odkázaných důlních novinách MUS píše články o hradlech nějaký (kost), třeba by něco měl.. NESPOUŠTĚJ OČI Z TRATI! Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 15. srpna 2006 - 21:36:54         Kejml: s tím autoblokem nejsem si jist ale mám pocit že jsme někde čstl že jeden z první (nebo první) autobloků byl v tratí kolín - nymburk - ustí; ale kde přesně a zda to tam opravdu bylo netuším, ale na této trati jsem dělal tedy přesněji od kolína zhruba po Mělník a autoblok tam byl z poloviny 50 let minulého století. Jinak co považujež za "neautomatické" hradlo? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 09:06:59         Neví někdo, kdy a kde byl zprovozněn první autoblok? V USA v tuším roce 1907. U nás Poříčany-Kolín někdy okolo roku 1950-1. píše články o hradlech nějaký (kost), třeba by něco měl.. Pravděpodobně má jako zaměstnanec aktuální Provozní řád MUS-ZKD, kde to je, žááno. Kdysi to tu bylo cosi staršího inzerováno, mám. Nejde o to, že by mi to někdo mohl vykoukat, ale v tom, že je to šílená bichle a krom toho nevím, jak je to s šířením. Kejml Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 19:23:03         jojo, s šířením je to dneska vošajslich. Abysme nedopadli jako Psové a Babilónové, případně hůř. Díky za info. Neautomatickým hradlem míněno hradlo klasické, tedy hradlový poloautobáboblok. Předpokládám, že se to stalo těsně před tím, než začal být trendy AB. Zajímá mne to na síti Č(S)D. NESPOUŠTĚJ OČI Z TRATI! Kejml Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 16. srpna 2006 - 19:26:26         Když jsme u toho šíření, ještě bych rád zainzeroval> Předpisy pro obsluhu zabezpečovacích zařízení staničních a traťových - Naskenovaný předpis T6 - č, včetně obrázků a příloh z roku 1949, jež se nalézá zde: http://www.boudy.net/data/obecne/predpisy/predpisy.htm NESPOUŠTĚJ OČI Z TRATI! Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 14:55:12         Prosím pěkně, je někde srozumitelně popsaná obsluha ZZ typu TEST C? Podle jakého klíče se TESTy označují (A,B,C,10,13,14,24...)? Děkuji Metcalf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 5-2006 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 16:34:45         V Gdansku, na jednom nádraží u přístavu jsou výhybky s rybinovejma přestavníkama. Jestlipak jsou taky někde u nás?   Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 17:38:18         AD Metcalf v přepisech je o nich někde i zmínka,ale jestli jsou někde ještě fyzicky použity to netuším. Bude hůř,dobře už bylo. Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 1-2004 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 21:41:56         Konopáč: Obsluha TEST C je snad dostatečně srozumitelně popsána třeba v nápovědě simulátoru Liberce. Pokud jde o označení, vím jen, že čísla 1x se používají ve stanicích na jednokolejné tratích a 2x na tratích dvoukolejných (nebo i v „odbočných“ stanicích, blízko mě je 23 ve Václavicích). Druhá číslice je jakási verze. 14 např. umí kontrolu volnosti kolejí a posuny, zatímco u 13 (i 23) je kontrola volnosti kličkou ve skříňce na perónu a Posun dovolen se ovládá zapnuto/vypnuto, nezávisle prakticky na čemkoli. Ale určitě to nějaký odborník upřesní. Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 647 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 22:07:03         Metcalf: Rybinový je závěr, nikoli přestavník. V ČR jsou takovéto výhybky jen ty nejstarší. Jedna je myslím na Žižkově (ta poslední) a také by mohly být na JHMD. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 22:08:40         Výhybka s rybinovým závěrem a s el.mot. přestavníkem a bez výměníku je ještě v provozu na zadním vjezdu do depa v Ústí n.L. západu, pak byla ještě jedna prototypová z NDR v Řehlovicích. Další už jen s výměníkem je v Děčíně na hlavním - vjezd do depa u dvoukolejné spojky na západ. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 20. srpna 2006 - 22:13:57         RadekŠ: nějak jsem přehlédl příspěvek, tak se ptám: Proč by AHr nemělo z technické podstaty umět kódovat VZ? Nová AHr na to prý mají přípravu, např. AHr mezi Protivínem a Ražicemi. Tam se čeká na rekonstrukci koleje a doplnění kódování, aby se mohlo začít jezdit 120. Mirekm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 06:38:27         Qěcy: Výjimka potvrzuje pravidlo. Něco jiného je nová technika a když je někde AHr už pár desítek let. Veselá kráva (714) je jedna z nejlepších lokomotiv, které na 026 máme… Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 10:19:28         ad Mirekm: Děkuji Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 17:20:50         Konopáč: jinak tento dotaz řeší předpis D101/T101 - Obsluha staničních zabezpečovacích zařízení. Nemám ho v pdf, myslím, že nebude problém ho sehnat v tištěné podobě Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 17:22:36         Mirekm: ten tvůj odkaz není funkční. Jen pro informaci. Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 716 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 21. srpna 2006 - 17:41:03         D101/T101 je například pod kejmlovým linkem, konkrétně k TESTu C asi bude Díl druhý, Pátá část, XI. Obsluha staničního zabezpečovacího zařízení typu TEST z řídícího stavědla a závislých výhybkářských stanovišť. Podrobněji vždy pouze ve staničním řádu... ? Konopáč Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 22. srpna 2006 - 08:09:50         ad Plešoun a Balik: D101/T101 řeší obsluhu tuším TESTu 10 (např. Raspenava, Svor). Je to rozdílná obsluha oproti TESTu C, vjezd/odjezd se zde volí až v závěrečné fázi při stavění návěstidla tlačítkem. Máte pravdu, že tento bude asi spíše ve SŘ, zejména asi ten mladoboleslavský, který je ještě navíc s elektrodynamickými stavědly (a o který mi šlo). Děkuji. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 28. srpna 2006 - 08:02:18         Proč by AHr nemělo z technické podstaty umět kódovat VZ? Naposledy - protože to je (AH3-83 a 88)(primitivní) reléový poloautoblok doplněný o info o volnosti tratě. A tu získá obykle už z dávno předtím vybudovaných KO, například od PZZ a to leckdy různých typů. stáří ap. Za málo peněz bývá obvykle málo muziky. Ty "nová AHr" je asi podle všeho normální ESA použitá na trať, ta kódovat umí. Pokud tam někdo tedy vybuduje adekvátní KO. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 30. srpna 2006 - 23:57:09         Mikulda: zajímavé. Nevíš jak to bylo řešeno na starém mosteckém hlavním nádraží ?(dej mu pánbůh věčnou slávu). Prej tam až do konce provozu byly německý mechanický klacky. Jo a jak to bylo na tarti Komořany-Horní Jiřetín-Litvínov-Růždoloská výsypka ? Tam prej byl zase autoblok. Balik: pokotně jsem si vzal z toho štáfedla (krásné to sudetské slovo ) přílohy k provoznímu řádu (jsou tam i některé dopravny v 80. letech)-je to ale asi 300 listů a skenovat to nebudu Zato můžu veřejně nabídnout nejnovější provozní řád ZKD (ale zase v něm nejsou plánky dopraven), který jsem si pokoutně stáhnul z intra(fer)netu MUS. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 07:24:21         ad Orlí Spár: Símmm, qquáááááákkkk. Díky. Uhli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. srpna 2006 - 10:01:02         ad Orlí Spár: Taky prosím, šířit nikde nebudu.Díky. A kam že to chcete ? Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 01. září 2006 - 00:42:24         Pošlu to do konce týdne, ono se už po mailu ozvalo víc lidí. Fydržte. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 03. září 2006 - 20:17:45         Tak jsem to odeslal. Když ne, tak se ozvěte. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 12:13:03         Tady jedna DK na koridoru :   Zdraví Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 12:41:56         Láďa: Kde se Vám vlastně zobrazují fronty vlakočísel a souhlasová šipka u nulté TK? (Tady není na monitor s reliéfem kolejiště moc vidět...) Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 21:29:34         Vlaky z obou sousedních stanic chodí po Elektr.DD .. Souhlasové šipky jsou umístěny v jednotlivých kolejích před vjezdovými návěst. stanice a to samozřejmě z obou stran ... Č.P. Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 12. září 2006 - 09:47:20         Láďa: hezká DK, no škoda že ten monitor s reliefem není moc vidět, zato ten odpornej textovej monitor je hezky čitelnej, zajímalo by mě jestli ho vubec někdo čte Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 12. září 2006 - 20:31:57         Noltha Zkusím to nějak upravit,ale dnes néé ... jsem po denní Textovej myslíte který .. EDD nebo Isoř ..?? Oba jsou potřeba,po EDD chodí vlaky a na Isoři jsou zas všechny potřebné informace o vlaku,změny,rozbory,výluky,atd. ... zdraví