| Autor |
Příspěvek |
Kiper
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.193.1.157
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 14:09:29 | 
|
Při nedávné jízdě z Ústí nad Labem do Prahy jsem byl překvapen, že rychlostníky pro Pendolino ukazují rychlost pouze o 5-10 km/h vyšší. Kde je ta slibovaná 130 v údolí Labe? Můžete někdo říct, jak to vypadá na tratích 260, 270. Protože pokud je to podobné, ač nerad, musím se přiklonit ke kritikům naklápěcí techniky. Potom by nám "671" na 160km/h udělaly lepší službu. |
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 14:17:49 | 
|
Rychlostníky při cestě na trati 260 jsou tak o 20-30 km/h vyšší(například v jednom úseku z České do Svitav=rychlost až 140km/h!),takže tam se to vyplatí aji více.....(jízdní doba pendolina oproti normálnímu EC je tal o 6-7 minut kratší...).Mimochodem je to taky pro pohodlí....je tam hodně oblouků |
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 568
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 15:29:49 |
|
Křivi: No právě. Jestli se nepletu, tak jel Bohumín-Prosenice-Přerov-Dluhonice-Brodek-Olomouc.....
Proto jsem psal UŽ v Dluhonicích.
A podle té logiky stáli už v Dluhonicích, jelikož zastávka Rokytnice je až za Dluhonicema a před Brodkem. Též tam sedí těch 15 metrů mezi tratí z Přerova a od spojky z Prosenic(e). Jó, jó. ten zeměpis
(Příspěvek byl editován uživatelem Fucza.) |
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 17:40:07 |
|
Kiper: 130 je až z Ústí do Děčína. Mezi Lovosicemi a Ústím byla provedena levnější varianta optimalizace bez posunů oblouků a proto je tam pro klasiku max 110.
Přesný rozpis rychlostí pro klasiky i naklápěčky jsou na: https://www.k-report.net/koridory/rychlosti1k.htm |
křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 20:46:25 |
|
Fucza: Všechno je úplně jinak. Není to o zeměpisu, ale o tom, že mi nějak špatně seplo, kterým směrem Pavel v jel. Byl jsem opraven oprávněně a s Pendolinem Pavel křižoval v Dluhonicích. No, chvilku mi to trvalo, než mi to došlo |
Fucza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 04. září 2006 - 20:52:15 |
|
Však v klidu. Bylo mi to hned jasné, že problém není v zeměpise, ale v neznalosti tras spojů, nebo v lenosti se mrknout, jak ten R 736 vlastně jede:-)) |
nahodny kolemjdouci
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.35
| | Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 08:33:20 |
|
Kdyby to nekoho zajimalo tak vyse uvedena souprava rady 680 bude bude tento patek pendlovat mezi Caslavi a Kolinem udajne kvuli simulaci potizi pri zmene napajeni v K.H. |
Pavel_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 05. září 2006 - 09:30:06 |
|
Fucza: tak pro přesnost jsem do toho rychlíku nastoupil až v Přerově, to ale na jeho trase nic nemění  Takže jsme stálu UŽ v Dluhonicích. Zajímavé místo, něco jako delta Dunaje :o) |
Romanero
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Středa, 06. září 2006 - 10:27:57 |
|
Kiper a další:
Na jednu stranu je pravda, že se na 090 někde přiblížily horní rychlostníky "Vvýj" zase o něco klopeným rychlostem, takže ta pendolína až takové zázračné časové hodnoty nevyšetří (navíc když tu nejezdí). Tabulka na výše uvedeném odkaze na severní větvi 1.koridoru není totiž úplně aktuální. Už ve Vaňově je to 90/100/105 a za ním až do Prackovic 100/110/120.(Jinak přibyla "Vvýj" u Roztoků 95/100, v oblouku u Hrobců 150/160 a u Beřkovic je 140/145.)
Na druhou stranu je třeba u Choratic, nedaleko Děčína úsek s rychlostmi 120(norm)/160(pendolino). Tak ani nevím, je to takový rozpolcený... |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 10:48:51 |
|
Ve středu 6.9. 680.002 na SC 511. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 17:22:29 |
|
Pozadal bych o vysvetleni znacky Vvyj, diky.
|
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. září 2006 - 18:00:32 |
|
Agent: Vvyj je výjimková rychlost. Této rychlosti mohou dosahovat jen vlaky s lokomotivami: 150, 151, x62, x63, 350, 371, 372, 471, neklopící 680. V soupravě vlaku musí být jen vozy s kotoučovou brzdou. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 09. září 2006 - 16:56:51 |
|
To se dalo do V 15 ?
|
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 09. září 2006 - 18:10:44 |
|
Agent: Nevím, nejsem nádražák a v předpisech se neorientuji. Ale určitě to někde musí být. Mimojiné všechny tyto lokomotivy mají (budou) mít uvnitř nálepku, že mohou využívat vvýj. rychlost. |
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 09. září 2006 - 19:12:14 |
|
A ta Vvyj se jezdí podle těch "dvoj rychlostníků" (toho horního)?
|
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 09. září 2006 - 20:23:53 |
|
Musil: Ano, Vvyj je ten horní. Zatím jsou pouze na koridorech, a prý se podle nich někde už jezdí. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. září 2006 - 18:01:28 |
|
Uz to tu stejne kdysi bylo: V D1 z r. 1960 je neco podobneho, tam platil horni rychlostnik pro vozidla lehke stavby - modre sipy a podobne veci.
|
854215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 12. září 2006 - 19:39:11 |
|
na ČT1 teď proběhla reportáž že dráhy plánují prosadit změnu zákona, aby mohli pendolina na trase Praha-Ostrava ( úseky v celkové délce nějakých 150 km) jezdit až rychlostí 180 km/h případně výhledově až 200 km/h. Časová úspora by byla cca. 10-15 minut pokud by toto bylo povoleno ...
|
iop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.31.26.224
| | Odesláno Úterý, 12. září 2006 - 19:49:29 |
|
854215: Treba v Italii se jezdi 180 s valkovym zabezpecovacem +- odpovidajicim LVZ. Jenom nevim, kolik je tam zabrzdna vzdalenost. |
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 12. září 2006 - 21:11:22 |
|
854215: O zvyšování rychlostí se stále mluví, ale zatím to není v předpisech ani zákonech. Změna zákona je dosti složitá a zdlouhavá. A pokud k tomu dojde, tak by se ty úseky měly dát do pořádného stavu, protože i v těch 160 se mi v pendolinu natřásá žaludek. Já v tom vidím pouze účel zvětšit rozdíl jízdních dob pendolina a klasiky. Protože těch pár minut co pendolino z Prahy do Ostravy uspoří je výsměch. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 13. září 2006 - 09:42:15 |
|
Hmmm, pokud by se povolilo např. 180km/h dejme tomu v úseku Pardubice-Choceň, nevidím důvod, proč by to mělo být jenom pro pendolino. To by potom mohl takový RailTrans (držím mu palce) jezdit taky tolik... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 13. září 2006 - 19:51:44 |
|
Tak trochu norem, V15 apod., uvadim minimalni pozadavky:
Vlaky do Vmax
80: Brzdy v poloze G, KBSE (?)
100: Brzdy v poloze P, KBSE
120: Brzdy v poloze P, LVZ
160: Brzdy v poloze R, LVZ LS 90
200: Brzdy v poloze R+mg, LVZ LS 90 + dalsi nadstavba (treba nemecke LZB - to na snad 680 je, nebo ETCS, to je tam urcite.) Proc ?
Stavajici TZZ neumoznuje videt strojvedoucimu predposledni zelenou. Na kratsi vzdalenost toto nelze ubrzdit, tj. zabrzdna vzdalenost prekracuje delku dvou oddilu.
|
iop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.31.26.224
| | Odesláno Středa, 13. září 2006 - 20:29:39 |
|
Ono asi jde o to, povolit tech 180 misto 160. Dobre brzdici vlak z tech 160 zabrzdi i na kilometru, tak proc by nemel ze 180 na 2 km. |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. září 2006 - 13:09:37 |
|
pokud by se "vypnul" každý druhý autoblok, tak se protáhnou oddíly na 2 km, tak byto mělo jít. Ovšem trať bude méně propustná.
Nouzově je užíváno při poruše, nebo pokud praskne žárovka. |
Agentura_mlha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. září 2006 - 19:45:39 |
|
Po dohodě Českých drah a objednavatele dálkové dopravy – ministerstva dopravy – budou v období platnosti nového jízdního řádu 2006/2007 (jízdní řád vstupuje v platnost 10. prosince 2006) zastavovat rychlovlaky Pendolino ve stanici Lysá nad Labem. Bude se jednat o osm spojů SC Pendolino z Prahy ve směru Hradec Králové a devět spojů v opačném směru. V případě rychlovlaků jedoucích po trase Kolín – Mělník zastaví v Lysé nad Labem všechny tyto vlaky. Zastavování rychlovlaků v Lysé nad Labem bylo do jízdního řádu zavedeno dodatečně – především s ohledem na rozvoj obytných zón v okolí Lysé nad Labem a frekvenci cestujících dojíždějících do Prahy, kdy tyto spoje ještě v průběhu platnosti nového jízdního řádu budou kapacitně vypomáhat příměstské dopravě.
V případě Velkého Oseku dalo ministerstvo dopravy coby objednavatel přednost nabídce dostatečné kapacity spojení v kombinaci rychlíkových a příměstských osobních vlaků s přestupem v Poděbradech nebo případně v Kolíně. Na příměstské spoje, které zajišťují přímé spojení Velkého Oseku s Kolínem a Prahou, přitom České dráhy nasadí ve zvýšené míře moderní klimatizované jednotky řady 814 RegioNova – umožňující pohodlné cestování, přepravu invalidů, kol a kočárků. Cestovní komfort se tak díky těmto moderním vozidlům zvýší.
| Za mlhou hustou tak, že by se dala krájet ... |
|
Bílý_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 01:03:40 |
|
Hele - vono je apríla????
Já asi chcípnu..... 
| Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat |
|
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 09:15:11 |
|
ad iop:
Na síti FS se používají zábr. vzdálenosti 800 a 1 000 resp. 1 000 a 1 200 metrů podle max. spádu (do 10 promilí a nad 10) a kategorie tratě (A - do 110/120 km/h traťová rychlost a nad 110/120-B)
s tím, že přenos kódu LVZ (BACC)hodnotu zvětšuje o normových 150 metrů, čili na hlavních štrekách je 1150 (do 10 promilí spádu) nebo 1350 metrů při přenosu kódu resp. 1000 nebo 1200 metrů bez kódování.
Zdravím... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 15. září 2006 - 16:11:38 |
|
iop: Jenze ze 160 na 1000 m jen nouzove. Nebo snad je vhodne, aby padalo vse, co neni upevnene ?
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 16. září 2006 - 13:27:35 |
|
Hele - vono je apríla????
Ale kdepak, už jsou na to i udělané oběhy. Jsou tam pendolína 680.009, 010, 013, 014, 017, 022, 024. 
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 217
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 17. září 2006 - 23:55:52 |
|
Agent:Na 680 je PZB nikoliv LZB. |
Polomacenej_petr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 12:22:48 |
|
Pendolína 680.009, 010, 013, 014, 017, 022, 024 jsou snad Havl-brodský né? 
| LIBOVOLNĚ MÁČENÁ LENOST ZVÍTĚZÍ NAD LŽÍ, NENÁVISTÍ A 60CM PRUHEM. |
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 17:09:30 |
|
Ale kdepak, ty jsou z Liberce :-))
Každý večer trhám lístky kopretinky.
vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. září 2006 - 18:33:14 |
|
Cahoune, PZB umi to, co jsem nastinil vyse ? Nebo je to jen nejake modernejsi INDUSI ?
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 19. září 2006 - 09:41:38 |
|
Agent:PZB je bohužel pouze bodový trojfrekvenčí zabezpečovací systém se zábrzdnou vzdáleností max.1250 m a max rychlostí 160 km/h.LZB (liniový) je v podstatě jeho nadstavba,která umožňuje kontrolu volnosti vlakové cesty tuším až na 10 km a tím i vyšší rychlost.Přenos radiově.Zde bohužel nevím bezpečnostní vazby,zda-li při poklesu volné vlakové cesty pod 2 km přechází na klasický bodový systém (PZB) nebo je to celé až k červené hlídáno rádiem.U Pendolína se počítalo pro vyšší rychlosti s ETCS. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 19. září 2006 - 17:41:16 |
|
Pak neni divu, ze to DB nechteji mit u sebe - vzdyt ETCS se jim nejak nechce budovat. Odkud vlastne tenhle nesmysl pochazi, nevite nekdo ?
Pokud jde o kontrolu volnosti, pak ciste logicky se musi vyhodnocovat oba vstupy - jak od LZB, tak od PZB. V pripade nesouhlasicich hodnot by melo dojit k okamzitemu zasahu ventilu Not-Bremse.
|
Musil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 19. září 2006 - 19:25:57 |
|
Na msv se také objevil zázrak z 680, kompenzátor ohrožujících proudů o velikosti automatu na nápoje, místo kterého je uložen, ČD usoudily, že jim stačí barový vůz....
|
Richie_UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.47.58
| | Odesláno Úterý, 19. září 2006 - 23:26:14 |
|
K LZB: Ve chvili kdy jede vozidlo vybavne LZB a je na trati vybavene LZB, tak je jiny zabezpecovac ignorovan. Typicka situace je projeti "svitici cervene", protoze usek neni volny, nicmene LZB zajistuje jeho castecnou volnost. V takove sutaci ovsem pro lepsi psychiku na strojvedouciho navestidla nesviti vubec.
Je to jen velmi omezene, cely princip je v nemcine zde: http://de.wikipedia.org/wiki/Linienzugbeeinflussung |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 09:50:36 |
|
Nevím,jak vylepší psychiku strojvedoucího to,že nevidí svítit červenou a ví,že ji projíždí a neměl by.Co jsem viděl zhaslá návěstidla na LZB byla to vždy stanice a vždy bylo postaveno na průjezd.
Částečně volný úsek za červenou (tzv.prokluzová vzdálenost) umí i PZB a je to z toho důvodu,že okolo červené se dá určitou rychlostí za splnění určitých podmínek projet.Když nepotvrdím při míjení náv.s červenou souhlas zasáhne rychlobrzda a zábrzdná vzdálenost plus pár metrů je oním úsekem,který musí být vždy neobsazen i když oddíl za návěstidlem obsazen je. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 10:55:18 |
|
Agent: PZB umi to, co jsem nastinil vyse ? Nebo je to jen nejake modernejsi INDUSI ?
PZB a Indusi je jedno a to same.
Na trati hranice-Dresden-Berlin je jen PZB a vmax=160km/h (v nekterych usecich), na trati Berlin-Hamburg je LZB a PZB a vozidla s LZB zde muzou 230km/h, jinak jen 160km/h.
Pendolino by tim padem klidne z hlediska zabzar mohlo jezdit do Berlina a dokonce i do Hamburku (i s vmax=160km/h by se jizndi doby Berlin-Hamburg daly stihat).
Na trati Dresden-Berlin je planovana 2. faze prestavby (prvni byla na 160km/h), ktera by mela zvednout rychlost na 200km/h a montaz ETCS (ktere pendolino ma).
Vice informaci je na strankach nemeckeho ministerstva dopravy: http://www.bmvbs.de/Verkehr/Schiene-,1461/Aus-und-Neubau.htm
Problem je ale spis s kapacitou. Jednotky by musely jezdit zdvojene. |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 14:22:25 |
|
Pendolino by tim padem klidne z hlediska zabzar mohlo jezdit do Berlina a dokonce i do Hamburku (i s vmax=160km/h by se jizndi doby Berlin-Hamburg daly stihat).
Z pohledu zab.zař. ano, ale ne s hodnotami br. vah, které má dnes vyznačeny na bočnici, to by muselo jet rychlostí menší než klasika a tedy i s delší jízdní dobou, což je asi věc, kterou nikdo nepodepíše, že.... 
Zdravím. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 15:21:22 |
|
CP: o tomto problemu se tady uz psalo, ale cekal sem, ze s tim uz neco udelali. Jake brzdici hodnoty tam jsou napsane? |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 16:52:45 |
|
ad Comar:
Celá jednotka suma sumárum má vyznačeno 794 tun v R+Mg a 605 tun v R což při hmotnosti s cestujícími (417 tun) fyzicky dělá 190 resp. 145 br. % což DNES "fyzicky" nevyhovuje pro V = 160 km/h na rameni st. hranice - Berlín resp. Hamburg, kde je požadavek cirka o 8 br. procent vyšší....
"Klasika" vyhovuje bez problémů - zde se jezdí na hodnoty blízké numeru 210...(např. sestava Lok. 371 ČD + 7 Bmz ČD + WRmz ČD + 2 x Ampz ČD - takto jezdil EC Negrelli dosahuje hodnoty 206 br.% apod.).
Dle číselných výsledků br. zkoušek provedených u nás dosahuje však jednotka v obou režimech hodnot nepoměrně vyšších než jsou hodnoty aktuálně vyznačené ("převyšující" např. numera dosahovaná vozem Bmz 73 ČD - 230% v R+Mg při výchozí rychlosti 140 km/h atd. atd.).
Zkoušky byly prováděny v rozsahu rychlostí V = 120 - 200 km/h a byly vyčísleny pro jednotku prázdnou/loženou/částečně loženou a to pro polohy s aktivní i neaktivní ep-brzdou - konkrétní numera Vám teď z hlavy neřeknu, ale mám je k dispozici ve formě XLS-souboru.
Důvod "nevyznačení" zjištěných hodnot (protokol měření atd.), nýbrž vyznačení "jiných" hodnot - nižších - mi bohužel není znám...
Toliko k vysvětlení. |
Richie_UT
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.47.58
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 17:26:30 |
|
Nevím,jak vylepší psychiku strojvedoucího to,že nevidí svítit červenou a ví,že ji projíždí a neměl by.
Ale tady nejde o to ze by ji nemel projizdet, ale o to ze ji muze projet. Pokusim se to vysvetlit jeste jednou - nekdy muze byt usek - napr 1000m dlouhy obsazeny. To ale neznamena ze je obsazen hned za navestidlem. Muze byt treba 800m volno a pak vlak. V tom pripade LZB dovoli tech 800m projet, ale navestidlo musi ukazovat stuj. V tom pripade je navestidlo zhasnute - bylo by to matouci}, nechat jet strojvedouciho proti cervenemu svetlu. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 20:33:02 |
|
A proc to na ceskym autobloku teda sviti ? Stale - pokud vim - plati podminecne projeti stuj, pokud lze pokracovat PODLE ROZHLEDU dal. Jen vam nepujde kod na obsazenem oddilu.
|
Vláďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 20. září 2006 - 22:14:00 |
|
Agent: Podmínečné projetí návěsti stůj na AB je samozřejmě možné, ale nejdříve před ní musí vlak zastavit a až potom může dle rozhledových poměrů jet dál. V tomto případě mně vůbec nevadí, že červená svítí. Aspoň je to místo zastavení lépe vidět. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5352
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 08:34:50 |
|
a jak fíra při LZB pozná, že ten oddíl je obsazenej až za 800m? to má nějakej displej, kde se to ukazuje?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 09:03:39 |
|
Stejně to funguje třeba v metru. Když je zabezpečovač aktivní (to je skoro pořád), jede se podle něj (např. na návěstidle je "Opatrně" = permisivní stůj, ale fírovi na displeji se ukazuje 40, protom 30 a pak stůj).
V normálním provozu (který se ale v metru nepoužívá, jen o zkouškách, "že to funguje") jsou pak:
- permisivní návěstidla zhaslá
- absolutní svítí buď červeně (stůj) nebo bíle (jakýkoliv povolující znak)
Fíra se řídí dle signálů mobilní části zabezpečovače.
LZB bude fungovat podobně jako metro v "nenormálním" provozu: na vlacích s aktivním LZB se fíra řídí podle něj, na ostatních vlacích podle návěstidel. Absolutní stůj pak (zřejmě) platí pro všechny. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5357
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 09:46:31 |
|
takže fíra vlastně jede podle displeje? tj. ukazuje u to vmax a případně i ty metry volnosti?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 13:01:30 |
|
Metro C nikoliv, to ukazuje jen poměrnou rychlost :-)
Metro A ano, Hajnej sem časem plácne obrázek.
ETCS ano.
LZB zřejmě taky ano. |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 15:42:02 |
|
ad BoBo:
S tím LZB se to má tak, jak napsal v posledních dvou větách Aleš Liesk.
Fíra zadá před jízdou kódovými čísly údaje jako délka vlaku, hmotnost, max. rychlost, skutečná br. % (sólo nastavovací tabulka pro kažkou lok. řadu) a na základě těchto dat pak jede podle jedné z celkem 6 brzdných křivek alias různých decelerací.
Indikovaná zábr. vzdálenost je 4 000 m(do 160 km/h), 7 000 m (do 200 km/h) a 10 000 m (nad 200 km/h). Cílová rychlost (Vziel) je indikovaná numerem a graficky (ručkou) na rychloměru - červená barva. Zastavuje se u návěstidla, pouze pokud nejsou, tak u samostatně stojících náv. terčů ohraničujících oddíl - na ETCS Level 2 to je oranžová šipka v modrém poli směřující do osy koleje, je to pěkně vidět na fotkách tratí, kde je ETCS Level 2.
Nejnovější verze LZB (na vozidlech i vnějších LZB-centrálách) pak podporují funkce standardu CIR-ELKE (funkce zvyšující propustnost LZB-tratě asi o 10%), takže cílový bod brzdné křivky není např. poloha vjezdového návěstidla do stanice,ale začátek výhybky atd., atd. - zpětně je to kompatibilní s vozidly, které tuto funkci nepodporují. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. září 2006 - 21:48:09 |
|
CP: Zastavuje se u návěstidla, pouze pokud nejsou, tak u samostatně stojících náv. terčů ohraničujících oddíl - na ETCS Level 2 to je oranžová šipka v modrém poli směřující do osy koleje, je to pěkně vidět na fotkách tratí, kde je ETCS Level 2.
Ta sipka na modrem poli je mnohem starsi nez ETCS. Byla prevzata ze zabezpecovace TVM ktery se pouziva na francouzkych vysokorychlostnich tratich, kde taky oznacuje hranici oddilu. |
Citátor Předpisový
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 08:14:52 |
|
ad Comar:
Jo, jo, to je mi známo - jen jsem chtěl zdůraznit, že je to konkrétně použito na tratích s ETCS Level 2.
A ještě doplnění k tomu LZB:
Správné výrazivo proty indikované vzdálenosti je "LZB-distanz", ona ta br. křivka je kratší než ty udávaná numera 4 000, 7 000 a 10 000 metrů, to jsou hodnoty "šahání" LZB před vlak. |
Belinea
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 22. září 2006 - 16:06:19 |
|
Posílám odkaz na moje stránky, opět přibyly nějaké nové fotky pendolina. Klidně do návštěvní knihy pište komentáře, budu rád, když se to tam trošku zaplní http://www.680na260.wz.cz/ |
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 23. září 2006 - 18:18:26 |
|
Zvyšování na trati je zbytečné, včera jsem jel SC 510 se soupravou 5 a do Pardubice jsme přijeli o 5 minut dřív, do Olomouce 10 minut a do Svinova 8 minut (a navíc se jelo hodněkrát do odbočky, aby došlo ke zpomalení). Kdyby se upravila vata v jízdní době, až se dokončí odbočná větev 2. koridoru a až budou moct pendolina i na 2. koridoru využívat naklápění, tak relaci Ova - Pha stihnou v pohodě pod 3 hodiny. Vždyť i nyní by se jízdní doba mohla zkrátit o cca 15 minut. Ale zase na druhou stranu jsou tyto dlouhé stání ve stanicích dělány schválně aby si mohli kuřáci zakouřit na peróně |
Martineczek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Neděle, 24. září 2006 - 12:49:49 |
|
Pardón oprava, bylo to spoj SC 511. Přijměte prosím mou omluvu |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 11:59:16 |
|
Ve čtvrtek 28. 9. 2006 hodlám využít spoj IC 571 "Brněnský drak" z Holešovic až do Břeclavi. Vzhledem k faktu, že by mělo být nasazeno Pendolino se táži, jaká je pravděpodobnost, že zmíněné opravdu pojede?? Nesleduje to někdo?
Díky případným znalcům.
PS: A jak to bývá plné?
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2474
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 14:03:49 |
|
Nuts: většinou Pinďa jede. Zkus si ráno brnknout do Břeclavi jestli pojede. |
Belinea
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 14:06:46 |
|
Nuts: Hm, nemej strach, jezdi pravidelne uz asi od brezna, takze na 99% pojede a na 99% dojede az na konecnou, odkud se za hodinu vraci zpet do Prahy. Dnes mimoradne melo IC571 20 minut zpozdeni, ale to ma dnes u Prahy skoro vsechno. Takze nasedni a jed, ale dojdi na nadrazi zavcasu a zaber si stolecek, jinak budes celou cestu s pokrcenyma nohama a cestu si moc neuzijes.
www.680na260.wz.cz |
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2477
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 14:16:49 |
|
...pripadne budes couvat celou cestu  |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 15:40:52 |
|
Pravda, to jsou praktické a užitečné rady, bo s tim werkem pojedu poprvé
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
