Archiv do 01.října 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 15:55:15         ad Polii:JJ vím, že to bude až 10 a 11 tka,ale pokud maj stihnout 20 kusů do konce listopadu,tak to budou muset setsakra hnout zadkama.Nerad bych se dočkal toho,že těch 100 kusů budou dodávat ještě v roce 2010.Jinak sem čekal ,že budou Telečské regiošuky jezdit v obratech na Jihlavu od GVD 2007,nestalo se tak.Jinak Jř pro 227 vypadá dost uboze....ale to už patří jinam JF Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.250.44 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 18:42:35       Přidal bych se z dotazem, jestli v dohledné době se dostane nějaká regionova do Tábora. Odhaduju, že Tábor bude asi jedno z posledních míst, kam přijdou nebo se snad mýlím? Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 19:50:10         adJF: No z Tábora může jezdit na Pelhřimovskou-O tom pochybuju,protože v rámci Vysočiny půjdou do Telče a nebo na Ražickou-O tom taky pochybuju,protože v ižních čechách jsou tratě na které by se hodila více.Takže kdo ví,jestli se v Táboře nějaká usadí. JF Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.250.44 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 20:08:02       No snad to nebudou brát podle pořadí, kdy tyto vyháněči cestujících (810) chodily do dep, potom by v Táboře se čekalo hoodně dlouho. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26109 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 21:44:53         Do Tábora by měly 814 přijít cca za měsíc (012 a 013). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 25. září 2006 - 22:17:34         Do Tábora by měly 814 přijít cca za měsíc (012 a 013). Nemáš nějaký náznak informací o jejich nasazení? Obě na 201 nebo jen jedna na 201 a druhá někam jinam (226 + 199)? PER ANGUSTA AD AUGUSTA. Přes věci trudné k věcem vznešeným. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26121 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 01:19:08         Náznak zní na Milevsko. Obě. Já to vidím podobně. Pro 226 má 814 malou kapacitu a snad nikoho nenapadne za to věšet 010. I když třeba na Šumavu to asi jinak ani nepůjde (814+914+015+015+814+914). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 07:43:29         MZ: Regionoha nemůže tahat bafíky, protože nemá kabel na ovládání jejich dveří a dobíjení baterek. Můžou ale jezdit dvě (nebo tři?) jednotky na kabel Budějčáááááák z Českejch Budějccc Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26139 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 10:11:27         Tak to je ale docela na nic, pokud chceš vozit kola... Takže na Šumavě s 810 na věčné časy? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 10:39:45         Jedině dobře,že za to nejdou 010.Dovedu si představit,že nějakej chytrák by za to navěsil 2*010 a hurá do provozu.To bychom se potom žádného zrychlení nedočkali.Jinak co se týče kol není problém postavit nějakou trojnou či čtvernou nohu s velkým místem pro kola.Nebylo by to vůbec špatný... Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 10:43:35         První třívozová Regionova (814+016+814) by měla být ještě letos. A v plánu jich je 26 (dle posledního Železničáře). Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 11:04:35         no jeste ze ne 814+020+814 to by odpovidalo mysleni cd S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál . Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 11:11:22         Jo ještě sem se chtěl zeptat,jak by kapacitně postačovala regionova na krumlovské(194)??Znám to tam jen přes vodáckou sezonu (jezdím na Vltavu)a to pak nestačí ani 810+010+010+810.Takže by mě zajímalo,jak je to tam mimo sezonu??? Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 12:11:37         No tak navěsit mezi dvě nohy dvě 015 není žádnej problém. Prostě se ty vozy zamknou nebo i nezamknou ale lidi pojedou v noze. Praktikovalo se to tak mezi HB a Pardubicema kde 854 vozila 053 a 015 na kola. Zlin__24tr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 12:50:41         No u nás se to řeší tím, že se jednoduše k přibilé 1-2x 010 přidá ještě 810:-). A je to... Výsledný produkt (814+914+010+010+810) vypadá velmi pestře. http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie... Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785 Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 13:21:34         Glex: Tak by to šlo, ale v tom případě by nemohly jet obě jednotky na mnohočlenné řízení Happy: Letní sezónu znáš a v zimě by to kapacitně stačilo tak do Kájova a dál na Šumavu se mi už zdají moc velké Ale možná by nemuselo být špatné nechat jednu jednotku (nebo dvě na kabel) v létě neustále pendlovat v úseku Volary - Nové Údolí Budějčáááááák z Českejch Budějccc Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 21:54:35         Jojo ty Volary-Oudolí mne taky napadly, ale podle mne nikdě jinde než na Milevské Regionoha uplatnění nemá. Buď je problém s velkou kapacitou 194,197,198 nebo s rychlostí 199 a 226. Možná na Blatnou, ale nevím, jak tam to je s množstvím lidí... Teda, že zrovna tebe MZ napadne Regionoha+2x015+Regionoha na 194, jsem si nepředstavoval ani v nejčernějších snech. To mne vedení depa a odboru velmi mile překvapilo s tím Táborem. Zdraví Martin Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 22:05:33         Martin2: Myslím, že Blatná je taky nereálná, protože regionohy nemají strojky na označování lístků a ani automat na jízdenky. To už prý chtěl i p. Kosmata nasadit je na pendly z Veselí do J. Hradce, ale narazilo se prý na tento problém Nejvíc se mi ale líbí "audiovizuální systém" (to nám bude po cestě hrát muzika a poběží k ní i videoklip ) a klimatizace na stanovištích strojvedoucího. Až bude venku 30°C, tak na nás bude substrát koukat přes prosklené dveře, jak máme na sobě beranici a kožich Budějčáááááák z Českejch Budějccc Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 26. září 2006 - 22:13:56         ad Martin2: No na Blatenský bych viděl problém v S-kovém provozu.Nevím jak by se to řešilo při jízdě řidičákem vpřed.No možná by se uplatnila na 200 na Březnici(počty lidí pouze odhaduju,prosím když tak mě opravte).No na ty 197,198 by to zas tak špatné nebylo do Volar.Myslím ,že se jezdí ve složení 810+010.Jinak na 194 jsou velké rozdíly v obsazenostech.Ve vodácké sezoně si troufám říct,že by se tam uživila klasika s 2*Bmto+Bds.No je asi fakt,že pro jižní čechy je nejlepší asi to Milevsko.Ale myslím,že se stejně jednou těch 810 musíme nějak zbavit.Takže to vidím reálně i s tratěma 197,198.Jinak se 199 a 226 souhlas.Jo ještě vlastně by se regionova hodila na 225 v úseku Veselí-Jindř.Hr.-Horní Cerekev.Tam jsou některé spoje v relaci 810 celkem přeplněné.No necháme se překvapit Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26144 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 03:58:03         Martin2: Souhlasím, že se to opravdu těžko dá nasadit na něco jiného než 201, či 224 (a ve špičce v „přítáborském” úseku třeba dvojmo, nebo +(010+)810). Na samoobsluhu ale zrovna minimálně na 201 narazíš taky, takže se to asi nějak řešit bude. Pak by připadaly v úvahu snad i další tratě (namátkou 197, 198, 200, 225, snad možná občas i 203), byť v části trasy budeme vozit tuny navíc. 199 nemá cenu řešit vůbec, 226 už taky moc ne, tam by bylo nasazení dieslu politickou sebevraždou. Na Šumavu je to nevhodný (i když i po většinu zimy by tam o něco víc jak 810 nebylo od věci), nicméně pokud se někdy dočkáme toho, že 810 nebudou (), tak se to nějak řešit bude muset. A přivěšení 015 bych neviděl tak černě (rozhodně lepší, jak nechat jen 814+914, příp. dvojmo, a substrát ať si nějak poradí...). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 05:25:12         Počty cestujicích v horním úseku 197 jsou zpravidla v jednotkách lidí. Na 198 to prý od Vimperka není o moc lepší... Dle JPP by to měly být první Nohy s automatem a strojkama... A všechny snad mají nějaký stupeň přípravy na automaty...Ta jihlavská mne vůbec nenapadla... Přivěšením 015 se z toho stává ještě horší 810, protože to je těžší než 810+2x010, takže to bude hoodně klouzat. Klouže to i přes léto... Zdraví Martin Michal_čb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 07:27:42         Já si myslím, že na podzim by měly z Volar jak na Vimperk tak na Prachatice (nebo i opačně, záleželo by na tom, jak by byly otočené) problémy vyjet. Takže tam bych to zase tak růžově neviděl... Díky té první hnací nápravě Budějčáááááák z Českejch Budějccc Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 18:59:37         Tady je vidět že ta koncepce 814 není dobrá-možná se mělo spíš pokusit udělat diesel-elektrické s hnacími nápravami A-1-1-A,že by i řidičák byl hnací a nebo nechat hnací obě nápravy na motoru a když už vůbec nic tak nechat stávající pohon,ale na zadní nápravu,alespoň myslím by to bylo lepší.Řekl bych že to je jak u auta-třeba Oktávka v zimě se při rozjezdu do mírnýho kopečka horko těžko hrabe a Š 120 se prostě svým zadním náhonem a těžším zadkem vytlačí líp.Stejně se mi nelíbí jakou propagandu tomu dráhy dávají a přitom už něco takovýho mělo bejt dávno a dneska by to měla bejt samozřejmost,ale na druhou stranu aspoň že tak.... Labant Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 20:19:19         Má zde někdo přehled jak jezdí ve Varech 814 004 a 005? Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 20:29:01         No samozřejmost. Já to zase za takovou samozřejmost nepokládám. To jen někdo naprosto neznalí věci na západě a věřící tomu co mu podsouvají média. Dávno? Například v Rakousku dodnes v hojném množství (téměř 75% os vlaků) vozí lokomotivy z 60.let, na vídeňské S-Bahn jednotky ze 70. a 80.let a donedávna dokonce z 50.- 60.let (ještě r. 2005) a na vlacích IC jednotky z 60.let. Uvědomme si že naší dráze se nervou miliony jako na západě. Navíc si myslím že naše železnice je nejrozvinutější z bývalého východního bloku a směle konkuruje a dokonce v ledasčem převyšuje i ty západní. Kam se na nás třeba hrabou Slováci, Poláci, o Rumunsku ani nemluvim, Maďaři sice mají pár desir a talentů, ale za ty peníze my máme nový vozy 200RIC, 854ky, 954, 471 a teď 814 a budou lůžka. Tak nevim co je lepší. Jestli pár Talentů okolo hl.města nebo Reko vozy po celé zemi. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 20:33:35         Dnes na 5507 místo 814 byla 854.215 + Btn 854215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 21:20:59         ad Glex: nevím jestli víte pane kolego, ale do dneška do 11:00 byla mezi Jičínem a Ostroměří výluka, takže regiošuky zůstali pro jistotu zavřené v depu ( bylo to prý nařízeno). Jinak co vím já tak se mezi HK a ostroměří točila 854.225, 854.207, 854.215 ( jela 5508 do Ostroměře a ihned se pak vrátila na 5507) a je možné že ještě nějaká. http://zeleznicehk.czweb.org - Nové stránky o železničních fotografiích ze všech koutů ČR ICQ - 205-355-261 Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 23:26:07         Vím a proto to píšu? Zajímalo by mne ale proč z vaší strany ten sarkasmus? Asi víte vše nejlíp a nikdo jiný zde nic z okolí HK napsat nemůže že? Myslím že by to mohlo zajímat i někoho jiného kdo třeba neví že zde ta výluka byla. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26162 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. září 2006 - 23:48:55         Martin2: To vím, však jsem psal, že v části trasy tam povezeš převážně vzduch... Vlek najde využití málokdy (obvykle by se hlavně na 197 hodil v zimě na jednom páru, kdy ho tam ale 810 vytáhne jen těžko, takže se jezdí sólo; v létě tam snad letos taky jezdí, na 198 je nezbytný). Ale to chceš tedy kvůli tomu na 197 jezdit i „dole” pouze s 810 a vlečňáky? 198 je na tom podobně. Jistě se shodneme, že na 201 a 224 jsou 814+914 poměrně vhodné. Ale co pak dál? Já si myslím, že na těch jmenovaných tratích se ten vzduch v části tratě snese. Ale 194 to řešit nebude stále. (A to se asi časem dočkáme stavu, kdy zmizí i klasiky, které teď dost pomáhají.) Anebo se stane zázrak a po zadrátování Velenic nám tu zůstanou na Šumavu koťátka (a skrz 050 se protáhnou kabely na zavírání dveří)? Vidina s 810 na věčné časy mne nějak neuspokojuje... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 01:29:59         ad Glex.: byl jsi v poslední době v Rumunsku? Qěci mi vyprávěl s čim tam jezdiou a docela jsem čuměl... Zdraví Martin 854215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 08:06:26         ad Glex: to že Regiošuky jsou zavřené v depu jsem napsal zcela oznamovací větou a nebyl v tom žádný úmysl s cílem zviditelnit se. Když vy napíšete že místo 814 jela 854.215, tak já když si to přečtu tak by to na mě udělalo dojem že 814 stojej někde rozbitý, tak proto raději dopíšu že je výluka ( mj. přečetl jsem si to vedle v sekci jinak bych to taky nevěděl), aby to zas na HK nevrhalo od někoho špatný stín že je má zase rozbitý. Toť asi vše. Jestli jsem se vás nějak dotknul tak se omlouvám http://zeleznicehk.czweb.org - Nové stránky o železničních fotografiích ze všech koutů ČR ICQ - 205-355-261 Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 12:01:01         Když se tady řešilo to nasazení na jihu Čech, tak se optám, jak by se 814 hodila na hypotetické vlaky Písek město - Horažďovice město (Sušice) a Vodňany - Písek? Kapacita snad přiměřená, kopce tam nejsou a i kdyby byly dráty na těch cancourech, tak to stejně nebude čím vozit. Jasně je to dvounápravové a mělo to nahrazovat 810 a ne klasiky, ale v těchto relacích by to stejně asi na klasiku nebylo. Ono to jednou půjde, jen za tím jít a hlavně VYTRVAT! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26174 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 13:36:16         Dokud nebude nějaká adekvátní elektrická jednotka (vyplatí-li se vůbec pro maximálně cca 100 - 150 cestujících něco takového elektrického), tak by to bylo asi to nejlepší, co by tam mohlo jezdit (samotná 810 je málo a než s vlekem, tak ať tam radši jezdí klasika). Kopec tam sice je (snad hlavně z Poříčí nahoru by to bylo na rozjezdu jednotky znát), ale to nebude problém, hlavně když by se jezdilo na znamení. Ze Strakonic do Babin se s klasikami (resp. červenými elektrikami) na osobácích rozloučíme nejspíš velmi brzy, tam ale 810 stačí víc než bohatě . Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova World Jumping Day: www.worldjumpday.org Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 14:48:46         ad Mibl: jo to bylo dobré řešení s Nohou na těchto vlacích... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 15:44:54         tam ale 810 stačí víc než bohatě Takže do Babin spíše sólo 810 od Blatné a osobáky ze 198 protáhnout do Písku na město v trasách 79x s přípojem v Písku na R 89x (napaječ ve směru na Beroun a odvoz lidí z ČB na město). Ono to jednou půjde, jen za tím jít a hlavně VYTRVAT! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 16:23:26         Smysl by měla 814 i na 200 za předpokladu, že by se v Březnici jezdilo skrz (třeba až do Rakovníka). Ono to jednou půjde, jen za tím jít a hlavně VYTRVAT! A.F. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.60.15 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 20:23:32       Dnes 814 006 pravidelný výkon,007 stojí u točny v HK a od 1.10.2006 mají jít obě do 2 denního oběhu na trat 041+061,jinak do Brna jdou 814 010+011! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 26217 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 20:52:10         Takže do Babin spíše sólo 810 od Blatné a osobáky ze 198 protáhnout do Písku na město v trasách 79x s přípojem v Písku na R 89x (napaječ ve směru na Beroun a odvoz lidí z ČB na město). Ano, to je velmi elegantní. Je to jedna z těch lepších možností, ale bude vyžadovat vlkm navíc, takže zatím to asi bude problematické. Zase bych ale nebral nevyužitou 814+914 mezi Strakonicemi a Horažďovicemi jako úplnou katastrofu, když tam teď může jezdit šestivozovka... Přeci jen přímé (a poměrně rychlé) spojení z Písku přes Strakonice do Babin a třeba výhledově i Sušice by nemuselo být marné. Oběhově a přípojově jsem to zatím ale nezkoušel - bylo by potřeba, aby to umělo řešit i přípoj od Budějc na úsek mezi Strakonicema a Babinama a pak nějak rozumně i z toho úseku na Plzeň, ač stále přemýšlím, kdo tak vlastně jezdí (krom důchodců, co by za rychlík museli platit). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejlepším geometrickým útvarem je mrkvoid! 854215 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 20:59:06         814.007 by měla jet na postrku Sp 1790 do Trutnova Oběhy by měli být asi následující: 28.9.2006 - Sp 1790 pk 29.9.2006 - 15753/15772/15773/15774/15775/15756/ 15759/15778/15779/ a Sv do Meziměstí 30.9.2006 - 25162/25165/5117/5226(pk??) Takže můžete (Příspěvek byl editován uživatelem 854.215.) http://zeleznicehk.czweb.org - Nové stránky o železničních fotografiích ze všech koutů ČR ICQ - 205-355-261 Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 21:06:55         MZ: S reakcí se stěhuju do Tratí v Jihočeském kraji. Ono to jednou půjde, jen za tím jít a hlavně VYTRVAT! Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 23:18:45         Martin2: Byl. Minulý týden. Zřejmě máte namysli těch pár Desir co nasazují na vlaky IC nebo těch pár vozů pro vlaky na západ. A řekl kamarád kde jezdil. Zda i po vedlejších tratích, zapadlých lokálkách apod. Na těchto místech jsem nejednou pronesl "Zlatí hurvínci". A navíc jejich jízdní řád se s tím našim nedá ani v nejmenším srovnávat. Snad si nemám z Vaší reakce vyvodit že CFR jsou na tom stejně jako ČD? Mmch. Zapoměl jsem na nové nákladní vozy pro ČD 854.215: Já se musím omluvit. To mne vubec nenapadlo že bych se měl zmínit o výluce. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 28. září 2006 - 23:20:41         Dnes na zkušebních jízdách mezi Šumperkem a Zábřehem 814.009 (vuz je pravděpodobně ex. 810.062), (DKV jsem si nevšiml) George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 00:35:24         Stihne se letos těch 20 souprav? Začínám mít obavy... Tony Neregistrovaný host Odeslán z: 213.29.21.58 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 14:11:50       Dnes odjela zkušební jízdu 814.010.Do konce roku už moc času nezbývá.Těch dvacet vidím bledě! Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 16:33:22         Glex: No tak já jezdil v roce 2003 po trase Curtici - Arad - Simeria - Fagaraš - Brašov - Buc.Nord - Konstanca - Mangalia, Brašov - Sigišoara - Vintu de Jos. - Simeria - Lupeni. A už tehdy na všech IC co jsem viděl jely nové Xmz, nebo modernizované B a A (z Goerlitz s novými podvozky Siemens) případně Dezyra, na všech mezistátních rychlících Bmee nebo modernizace (rumunské vozy s původními podvozky). Vnitrostátních rychlíků jsem viděl zhruba deset (různých) s modernizovanými rumunskými vozy, což z mnou spatřených vnitrorychlíků bylo za celý výlet v Rumunsku tak 10 - 15 procent, zřejmě tehdy jezdily mezi největšími městy. Ostatní vlaky v podstatě hnus na úrovni neudržovaného Bh ČD. Ovšem od té doby došlo k masivním modernizacím a nkupům nových vozů, takže podle zpráv, které mám od místních vím, že procentuálně je počet kvalitních modernizací u CFR Calatori vyšší, než u ČD (kvalitní modernizací myslím mimo jiné i klimošku pro substrát a vakuová WC). V podstatě se dá říci, že na všech vlacích Rapid a vyšší kategorie nejezdí nic, než nové, či modernizované vozy. S jízdním řádem a turnusovou potřebou a jízdným to má sice hodně společného, avšak o tom se teď nebavíme. Ovšem toto jsou zprávy z druhé ruky, tedy nemohu to potvrdit svou zkušeností. Nadruhou stranu zase třeba na railfaneurope.net je spousta fotek těch jejich modernizací. CFR Calatori postupuje modernizacemi od nejvyšších kategorií k nejnižším, tedy spěšňáky, osobáky a hlavně vozidla pro zapadlé lokálky projdou modernizací až nakonec, lokálky možná spíš zmizí. Arpádem jsem tedy nejel, ale viděl jsem jich tam před třemi lety dost. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1805 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 16:48:17         Do ML teď nějak regiošuky přestaly jezdit... Ovšem místo nich se tady objevuuje i veselá kráva 714.203!   (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) Všeci budete zemegulu rypákom ryť ako červená myš! (mjr. Haluška, zvaný Terazky Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 17:43:17         Ty jezdili, pokud vim, jen v rámci týdnu mobility... Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 29. září 2006 - 18:10:56         A.F.:prosím,nešlo by nějak upřesnit ten dvoudenní oběh?Třeba na mail? www.zelfoto.webovastranka.cz ICQ : 297-774-273 Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 01:48:45         MZ: Dokud nebude nějaká adekvátní elektrická jednotka (vyplatí-li se vůbec pro maximálně cca 100 - 150 cestujících něco takového elektrického), Něco elektrického se samozřejmě vyplatí. Dám příklad z Polska. Novostavby (PSA Bydgoscz?) označované jako "Panther" se parametricky vyrovnají 854 nebo 843 (hmotnost, kapacita, vmax=120), takže je to při nějakých 55 tunách slušné čtyřnápravové vozidlo a světe div se, ono to stojí jen jako dva regiošuky. Novostavba, prosím. O úsporách na trakční energii proti takové správně naddimenzované odporové 460 nemluvě. Stále se ale bavíme o kategorii 100-150 míst, což tohle s jedním vlekem akorát splňuje. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 11:37:12         a světe div se, ono to stojí jen jako dva regiošuky A to je právě důvod proč se modernizují 810 a ne nakupují nová vozidla. Za jednoho toho polskýho szynobusa mame dvě 814. A navíc kdyby jsme chtěli aby to umělo všechno co umí 814 tak by jste si musel připlatit dalších pár milionů. Tak nevím co je lepší jestli jedno nové vozilo mnohdy nevalných kvalit nebo 3 modernizované 814/914. Navíc zřejmě podle toho jak mluvíte jste s tím polským krámem v životě nejel. Ono Desiro taky stojí okolo 100mil Kč. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.240.83 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 15:09:52       Plyšošuci jezdí do ML normálně, akorát je výluka na 142, čili to možná rozházelo oběhy... Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 15:16:52         Ten plyšošuk (plyš 810) jezdící na ML je DKV Praha, takže nevím, proč by to měla ovlivnit výluka na 142... Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 30. září 2006 - 17:08:42         W. zřejmě myslí Mariánské Lázně a ne Městskou Linku. www.zelfoto.webovastranka.cz ICQ : 297-774-273 Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 00:26:16         Glex: bohužel jsi na omylu. Není to žádný szynobus, ale čtyřnápravové podvozkové vozidlo, s velkým podílem nízkopodlažní části a vmax=120km/h. Asynchronní motory samozřejmostí. Má snad regiošuk krom "velmi moderních" jednonápravových podvozků něco navíc? Naopak... Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 11:02:04         Jtb: Má. Více než poloviční cenu. (Jak jsi uvedl ty. Navíc pozor! Pars by taky dokázal z 814/914 udělat šestinápravové podvozkové vozidlo. Jenže to už by sme byly zase o pár milionů výš. Ale pořád si myslim že by to bylo výrazně levnější než ti pšonci Danek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 11:38:52         Já se vám opravdu divím, jak to můžete srovnávat? Pokud jde o cenu, tak nejlevnější by bylo určitě jezdit dál v 810. Diskuse začala konstatováním, že chybí malá elektrická jednotka a argumentovat tím, že motorová Regionova je levnější, je jaksi mimo. Není možné zapomínat na další rozdíly - provozní náklady, rychlost, životnost..., je spousta elektrifikovaných tratí, kde by taková el. jednotka odvedla lepší práci než 814 a nebo by mohla s nesrovnatelně menšími provozními náklady nahradit pantografy 460 (nebo 560), jak už tady padlo (a pak bychom se mohli bavit o úsporách). (Tímhle nechci hodnotit tu polskou jednotku, jen jsem chtěl poukázat na to, že Regionovy nejsou náhradou malých el. jednotek, jejichž pořízení bude do budoucna nutné tak jako tak.) Železniční dopravě zdar! Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 12:44:18         Danek: díky, přesné. Pokud budou regiošuky honit vlakokilometry na lokálkách, kde dosud pendlovaly 810 nebo 810+010, je to velký posun kupředu. Ale rvát je pod trolej je totální kravina, protože se to při srovnatelný hmotnosti vyplatí díky několikanásobně nižší ceně kWh z elektřiny. Pokud by PARS chtěl dělat z 810+010 šestinápravovou jednotku s moderní elektrickou výzbrojí, cena vyskočí někam na úroveň novostavby. A vůbec, co z té 810 zbude? Prorezlá hrubá stavba? Navíc zbytečně krátká? Pokud mermomocí bazírujeme na rekonstrukci, účelu pořízení takové elektrické jednotky by mnohem lépe posloužilo rozpůlení ústeckých 460. Přestavba vložáku na řidičák s nízkopodlažní částí a nová elektrická výzbroj. Dost možná bychom dostali cenu srovnatelnou s elektrošukem. Přesto tady vidím uplatnění pro ještě menší elektrické vozidlo. Stačí se porozhlédnout okolo, takové DKV UL by uplatnilo dobře deset elektrických vozů/jednotek okolo padesáti míst, protože tady jezdí šukafony pod trolejí až nepříjemně často. Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 14:55:52         Přesto tady vidím uplatnění pro ještě menší elektrické vozidlo. Stačí se porozhlédnout okolo, takové DKV UL by uplatnilo dobře deset elektrických vozů/jednotek okolo padesáti míst A přesně tohle je práce pro motorák. Nevím zkuste se porozhlédnout po okolních zemích jestli zde někde najdete jednoduchý elektrický vůz? Nenajdete. Ani v Německu, ani v Rakousku ani jinde(k Polsku se vyjadřovat nebudu to je případ sám pro sebe, tam by jim stačila občas i MUVka). Proč myslíte že například Němci nebo Rakušáci nasazují pod trolejí desira a vozy 5047? Je to mnohem levnější než elektrický vůz s tak malou obsaditelností - navíc omezen pouze k použití na elektrifikovaných tratích. Motorák je prostě mobilní. Odveze nějakou tu lokálku aji těch pár vlaků pod trolejí. Jo ale takový talent, ať tří nebo čtyřvozový ten už by si u nás uplatnění našel. Jtb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 19:44:57         Možná to funguje v Německu, kde mají flexibilnější oběhy, ale hlavně mají mnohem menší podíl elektrifikovaných tratí a když. nejsou to tratě s tak malým tokem cestujících. Co si mám myslet o případech, kdy je 810 turnusována výhradně pro elektrifikovanou trať? Právě ono DKV UL je nádherný příklad: turnusová potřeba, trať 073: 2x 830 (od GVD2007 810+830), 131: 2x 810 plus záloha, 134/135 2x 810(?), 098: 1x 810. Další 810 by bylo možné vyhnat z tr. 123. Všude se jezdí zvesela pod trolejí. Fungovalo by to velmi snadno: přes den na svých tratích, kde bývá poslední pár Os obvykle do osmi hodin, po osmé přechod třeba na 072, 090 a 130, kde odjezdí zbytek výkonů místo nevyužitých 460+060+060+460. Třebas i s vlekem, v případě elektrického vozu. Motorák je sice mobilnější, ale taky 3x dražší na trakční energii, o možnosti lepšího výkonového dimenzování ani nemluvě. Tak a teď k logickým nedostatkům Glexových výhrad: obsaditelnost nemusí být nutně malá (to je jen tradice ČD, že motorový/elektrický vůz mívá +/- 50-60 míst. Může za to jak agregát umístěný nad podlahou (830, 854), tak třeba služební oddíl (dtto+843, 460). Ale nemusí to být nutně sólo vůz, stejně tak můžeme angažovat dvouvozové elektrické Desiro á la Slovinsko. Bude ale stát zhruba dvojnásobek toho, co polská alternativa. Gor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 01. října 2006 - 20:53:08         Jtb: Mohl bys uvest typ toho vozidla od PESY? Ja jsem na jejich webu o nicem takovem nedocetl...