| Autor |
Příspěvek |
Airtime
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 10. května 2006 - 00:03:52 | 
|
Tak dneska jel na EC 134 TIS 007 a mezi BM a SY vypadlo naklápění přesně 4x, mašinfíra vždy přibrzdil, na nenaklápěcí rychlost, ale to jen na chviličku, mež to zase naskočilo. Na 3 KV už to jelo bez problému, takže jsem si dovolil usnout a situaci dále nesledovat:-) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 10. května 2006 - 17:22:40 |
|
Co chces ? TIS..hm, jel jsem TISem u RENFE Alicante - Valencia, vcera, ale to klopeni vypadlo taky. Jenze na cely zbytek cesty, vysledne zpozdeni asi 28 minut.. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 836
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 10. května 2006 - 20:35:14 |
|
Já bych to neklopení neřešil. Lidi by se zkrátka zeblili.  
| ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... |
|
Dyntera
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.238.97
| | Odesláno Středa, 10. května 2006 - 23:29:35 |
|
Dnes kroužila odpoledne na okruhu asi 001, jestli jsem to na dálku viděl správně. Viděno s pumpy OMV na konci D11. Copak tam dělá? |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 11:28:09 |
|
Určitě prověřuje vysoce sofistikovaný pohonný systém jednotky...tomu my laici nemůžeme rozumnět!!!! 
Člověk není špatný. ...To jen lidi jsou svině!
|
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. května 2006 - 17:59:32 |
|
A já ráno viděl 2 x 753.7 ODK z Pardubek na Kolín. Takže asi vezli to vysoce sofistikované palivo. Sice nevim, jestli to byl ořech I, nebo kostka. No ono pokud by to táhlo ostravské šestikolo, tak by se v tom palivu mohly naindukovat nějaké bludné proudy, proto ty brejle. 
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... |
|
Majkl2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 12. května 2006 - 17:09:15 |
|
Koupit pendolina bylo krátkozraké?! Je to na http://lidovky.zpravy.cz/koupit-pendolina-bylo-kratkozrake-dtm-/ln_dopisy.asp?c=A060511_185817_ln_dopisy_gab |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 08:44:10 |
|
Majkl2005:tak mi příjde že ten článek je ceklkem dobře zpracovanej a nic proti TISům ale vcelku s ním i souhlasím |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 17:19:19 |
|
Dnes pendolíno SC 502 problémy se sběračem, zastavilo v Rudolticích, závada odstraněna použitím dalšího sběrače. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 21:18:35 |
|
A já vám stále říkám zlaté pendolíno. Jet tam ešus, tak je to v  .
| ...a kola na plechu jsou měkký, to nevadí... |
|
Pavel123456
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.1.140
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 21:19:35 |
|
V Roztokách u Prahy jsem zahlédl dnes z R864 TIS, nevíte co tam dělal? |
xyxy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.28.237
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 21:33:00 |
|
Jel jsem 9.5 úterý Tisem z Prahy do Břeclavy na 571 ve 2. voze 1. třída a asi 5 minut před břeclaví začal hrát z reproduktory v celém vagóně Leoš Mareš. Nevíte, jestli to hrálo v celém vlaku, a jestli to je pouze tato písníčka nebo nějaké rádio. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 235
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 23:05:28 |
|
Asi se účastnil natáčení v Úholičkách- na nástupišti byli filmaři. Projižděl jsem tam R 912 po nesprávné.
Jinak jsem dnes v Pardubkách viděl TIS na SC 508, vystoupili 2 lidé, nenastoupil nikdo. Ve vlaku odhadem tak 50-70 lidí. To se nemůže vyplatit....Byla sobota, nevím jak to je v jiné dny.... |
Dejvice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 13. května 2006 - 23:33:24 |
|
xyxy: Asi měl vlakvedoucí zapnuté ve své "kadiboudě" rádio/CD a omylem (???) zapnul/nechal zapnutý "hlásič"... |
iop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.31.26.224
| | Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 09:29:30 |
|
Pes38: a kolik lidi by za ty penize melo jet... Normalni IC na Ostravu jezdej plny. |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 136
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 11:04:19 |
|
iop: Tak zkoupíme pár bobin, z křový vytaháme nějaká B či AB, dáme to za 150 tam a 200 tam i zpátky. No v tom by byl četr, aby jsme neuspěli. 
Každý večer počítám kulatá okna brejlovce.
Jedno okno, druhé okno, třetí okno, chrrrr.... |
|
iop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.31.26.224
| | Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 12:56:52 |
|
Raspi: Nutno vychazet z ekonomicke uvahy: Naprosta vetsina nakladu je fixnich -- provozovatel se tedy musi snazit co nejvice zvysit prijmy. A pak stanovit jizdne tak, aby soucin jizdne*pocet_cestujicich byl co nejvetsi. A teprve potom by v tom byl cert, abychom neuspeli.
Zeleznici zdar, Ceskym draham (a. s.) zmar! |
Hrubyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 13:44:25 |
|
Dočkejte času, však ony ceny klesnou, až přijde RT Expres 
| Navštivte www.interrail.brejlovec.net a podělte se o své zážitky z cestování v cizině! |
|
wert
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.10.39
| | Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 14:20:22 |
|
... s pronajatýma desirama ... |
Hrubyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 14. května 2006 - 15:55:45 |
|
wert: PŠ tvrdí něco jiného  . Každopádně se těším.
| Navštivte www.interrail.brejlovec.net a podělte se o své zážitky z cestování v cizině! |
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 236
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 00:25:57 |
|
Já jsem tim chtěl jen říct, že by se ČD nad těmi počty měly zamyslet a případně upravit cenu. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 08:34:39 |
|
V pátek 12.5. 680.003 na EC 135 Vyšehrad a 680.004 na SC 511 - spatřeno v Praze Holešovicích. V neděli 14.5. 680.007 na IC 571 Brněnský drak a 680.004 na SC 505 - spatřeno v Praze-Libni. |
Ondras
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 08:42:51 |
|
chtel sem se jen zeptat,ve kterych stanicich na moravě se lze setkat s pendolínem,myslím tím ale ve kterých kdy staví...nebo kde pendolíno spí?kromě teda Michle..díky |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 09:04:03 |
|
Ondras:
Pán je umělec? |
Ondras
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 09:09:58 |
|
Balík:nerozumím...proc umělec? |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 13:39:27 |
|
Ad Ondras: Na rameni Praha - Ostrava pendolina vyjíždějí ze stanice Praha-Holešovice a staví: Pardubice hl.n., Olomouc hl.n., Ostrava - Svinov a končí v Ostravě hl.n.. Pokud přenocují, zajíždějí soupravově do Bohumína.
V případě EC 134/135 a IC 570/571 také vyjíždějí z Prahy-Holešovic a staví: Pardubice hl.n., Brno hl.n. a končí v Břeclavi. V případě obratu z večerního EC 135 na ranní EC 134 mi není známo, zda nocuje v Břeclavi či zajíždí soupravově do Brna. |
Kubze
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. května 2006 - 16:55:08 |
|
Nocuje v Břeclavě, kousek od ubytovny  |
Michalk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 12:30:18 |
|
Ondras: Balik zřejmě myslel takové ty "umělce", co chodí se svým nádobíčkem po odstavných nádražích a kreslí na vagónky jakýsi klikyháky, kterým nikdo jiný kromě nich nerozumí a všichni je za to odsuzujou... (ovšem teď nevím, jestli nebo spíš  ) |
Petrumr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 16. května 2006 - 19:20:20 |
|
v neděli ve Vršovicích(depo) byl lakýrník v montérkách a stříkal pindu-pravej spodní roh.
| http://petrumr.rajce.net/namesti_06/ |
|
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1207
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 00:27:28 |
|
Jukněte sem:
http://www.pendolino.cz/
příští týden má podle těchto stránek přijet do Česka 4. generace pendolina na zkoušky...
| Edite bibite post mortem nulla voluptas |
|
Ondras
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 08:31:37 |
|
michalk: tak to ja rozhodně nejsem,mam uz svuj věk a na to abych jako splašený běhal po nádražích a nekde neco šplíchal nemam opravdu náladu,ale tito rádoby umělci mě neuvěřitelně s odpuštěním serou,slyšel že už i Pendloníno dokázali pomalovat,jak je to sakra možne?nemělo by snad být 680 chloubou ČD?by si ho tedy měli více hlídat když je možny že se k němu dostane takovej parchant a udela na to svuj podpis nesmyslný...kdybych ja takoveho cloveka videl |
Tydyt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.194.34.115
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 09:32:21 |
|
Mno jo, taky jsem slysel, ze jedno dostali. Od te doby je ale na ONJ hlida ostraha s krvelacnymi psi |
Majkl2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 10:12:03 |
|
No jo, ale utratit více než čtyři miliardy Kč za vlaky, které sice můžou jet až 230 km/h, ale po českých tratích budou muset ještě několik let jezdit max. stošedesátkou (tady jako klasické IC a EC), to mi připadá jako fakt nehorázné mrhání penězi, které se mohly použít na potřebnější věci. Např. na elektrizaci tratě 323 Ostrava - Frýdlant n. Ostr. a pořízení nových el. jednotek Více na http://lidovky.zpravy.cz/koupit-pendolina-bylo-kratkozrake-dtm-/ln_dopisy.asp?c=A060511_185817_ln_dopisy_gab |
šimek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 12:09:41 |
|
No já nevím, od studenta techniky bych čekal, že se jeho úvahy nezastaví na hranicích republiky. A na hranicích republiky se podle marketingové strategie neměla zastavit ani pendolina a vydělat na sebe měla určitě především jízdami v zahraničí, kde se mohou rozjet i trochu rychleji, jestli se nepletu. Nic to ale nemění na faktu, že to,co mistři z Itálie zaslali, je opravdu něco na způsob nehoráznosti. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 13:31:26 |
|
Majkl: když si vy nekoupíte auto, tak může vaše obec zaplátovat díry v silnici? Jinými slovy, pořizování vozidel je věcí ČD a oprava tratí zas SŽDC, což jsou 2 zcela odlišné organizace. Krom toho, na pindi byla jakási účelová půjčka, za kterou šlo koupit jen a pouze pindi. Pokud by se pinďové vrátili a Talián vrátil penízky, tak penízky by nešly použít pro nákup žádných jiných vozidel a pěkně by se vrátily do banky.
Šimek: na kterých tratích (v zahraničí) si myslíte, že by pinďa mohl víc jak 160? (odpovím za vás: na žádných. Přijdete na to proč?) |
Majkl2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 13:55:24 |
|
Aleš Liesk: o vybudování koridorů i koupi pendolin se rozhodlo v polovině 90. let, tedy před transformací ČD a SŽDC, kterou tento státní konglomerát prošel v minulých letech. A peníze na půjčku přece nespadly z nebe, ale musela je uvolnit tehdejší vláda. A tyto peníze měla raději uvolnit na potřebnější a aktuálnější projekty než na (prozatím) zbytečné pendolina... |
Majkl2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 13:58:29 |
|
Aleš Liesk (oprava): o vybudování koridorů i koupi pendolin se rozhodlo v polovině 90. let, tedy před transformací na ČD a SŽDC, kterou tento státní konglomerát prošel v minulých letech. A peníze na půjčku přece nespadly z nebe, ale musela je uvolnit tehdejší vláda. A tyto peníze měla raději uvolnit na potřebnější a aktuálnější projekty než na (prozatím) zbytečné pendolina... |
šimek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 14:12:53 |
|
Jsem vzdělání humanitního a železnici mám jen jako koníček, takže neuhádnu, nechám se poučit. Nebyl záměr nasadit pendolina mezi Berlínem a Vídní? V celé trase je (a stále bude) max. rychlost jen 160 km/h? Plynou problémy pro schválení v zahraničí z technické nekvality vlaku nebo spíše z ochrany domácího železničního trhu? Já mluvil o zadání a původní záměru, ne o dnešním žalostném stavu. Navíc chronologie objednání pendolin a oddělení infrastruktury od dopravce mi také nějak nesedí. Ale přiznávám, nevím a rád se dozvím. |
Apollo 17
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.48.7
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 17:41:13 |
|
A peníze na půjčku přece nespadly z nebe, ale musela je uvolnit tehdejší vláda.
Podle mně je půjčka od banky,nikoli od "tehdejší vlády",ČD tu půjčku nyní splácí bance.Stát je ručitelem té půjčky.
vlaky, které sice můžou jet až 230 km/h, ale po českých tratích budou muset ještě několik let jezdit max. stošedesátkou
Takhle se mrhalo penězi i v minulosti.Lokomotivy ES 499.0 rychlostí 160 jezdí až po 25.letech od vyrobení a to jen v cizině (ČR),na Slovensku ani po 30 letech touto rychlostí nejezdí. .Je otázka,zda by byla výrazná úspora ceny u Pendolína s V max 160 km/h. |
iop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.31.26.224
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 17:49:26 |
|
Aleš Liesk.: Proc by nemoh' TIS jezdit vic nez 160? Samozrejme by musela byt trat vybavena ETCS2 (coz snad aspon nekde v dohledne dobe bude) nebo TIS dovybaven LZV. |
George_Couser
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.251.46.198
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 17:57:18 |
|
neslo by nekdy vysvetlit ty zkratky? (LZV,...)
Jinak jak to vypada v nejblizsi dobe se zvysovanim max rychlosti na 200km/h (Brno - Breclav, Breclav - Prerov, popripade jsou jeste nejake potencionalni useky?) |
iop
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.31.26.224
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 18:48:53 |
|
ETCS (European Tarin Control System) je novy celoevropsky zabezpecovaci system.
LZB (Linienzugbeeinflussung) (omluva za preklep) je nemecky zabezpecovac pro rychlosti >160 km/h.
Problem je, ze TIS neumi spolupracovat s LZB a Nemci se do budovani ETCS moc nehrnou . |
křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 19:19:20 |
|
Apollo 17: jak mrhalo? Železniční vozidla jsou obvykle stavěna na vyšší rychlost, kterou třeba uplatní až po letech. Třeba ta zmíněná 350. Nebo Mikádo, Albatros... a v cizině je to stejné.
To má vedle dělníka s vidlema na štěrk stát dělník s kladivem a vyrábět lokomotivu vždy přesně na stejnou rychlost, jako ten první jouda trať? A když se traťová rychlost později zvedne, tak se budou vozidla rekonstruovat, nebo se dají do sběru? Nebo se bude pak bude na rychlé trati jezdit pomalu a nadávat, že mrháme a máme moc rychlé tratě?
Pendolino se nekupovalo ani trochu kvůli 160-ce. Kupovalo se kvůli tomu, aby mohlo z Brna do Mun a jinde jezdit místo 90 třeba 110 - 120 a aby mohlo v Německu jezdit 200 a vydělávat penízky. Což bohužel zatím jaxi...
Psalo se to už tu mockrát. Marnost. Takové spousty hrachu se spotřebovaly za tu dobu. To je opravdu mrhání. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 19:39:11 |
|
Kupovalo se kvůli tomu, aby mohlo z Brna do Mun a jinde jezdit místo 90 třeba 110 - 120
... přičemž toto zvýšení rychlosti nepřinese žádné větší zkrácení jízdní doby (jak zde již bylo několikrát dokázáno). |
křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 21:39:27 |
|
Kdo to dokázal? A jaké předložil důkazy? A co je to větší zkrácení jízdní doby? Těch 10 minut je dost. Pendolino je o něco dražší, než souprava nových vozů s loko 380, a na obloukovitých tratích o něco rychlejší. Je to v relaci a ostatní je věc individuálního názoru, který se může u jednoho každého lišit. Kdyby stálo bimbulíno 2x tolik, samozřejmě bych očekával, že bude ty oblouky kolem Adamova střihat 200.
Nikdo nic nedokázal |
Ulubos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 21:49:08 |
|
Desiro: Kolik by jsi si představoval zkrácení jízdní doby z Brna do MuN ???? 30, 40, nebo 50 minut? Proti jízdní době s lok. 350 je jízdní doba o 7 minut kratší.Při současné dost utáhnuté jízdí době je to celkem dobré. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 17. května 2006 - 22:00:33 |
|
Po víkendu odpovím.Nemám přístup na net. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 857
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 00:22:22 |
|
Pendolino mělo smysl na trase Berlín - Praha - Vídeň. Tři systémy a naklápění ve dvou delších úsecích kolem Labe a u Brna dohromady mohly zkrátit jízdní dobu v téhle trase o cca půlhodinu, v Německu by byla využita rychlost 200 km/h. Pro tohle nasazení by byla jednotka unikátní. Veškeré další ořezávání o Berlín, o cizinu celkově, o využití více systémů a následné nasazení do Ostravy jsou z nouze cnost a z původního záměru dělají paskvil.
| Spolehlivost je výsledek mravenčí práce v mnoha i zdánlivě nesouvisejících oblastech. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4976
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 07:36:04 |
|
a nebyl NÁHODOU nákup něčeho naklápěcího podmínkou, aby vláda dala prachy na kurvidory?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
pouze plynulá doprava může být ekologická |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 674
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 08:50:02 |
|
Těžko. Jen kdysi byla rozšířená tato představa: Žádné přeložky na koridoru, rychlost se zvýší jen tam, kde to současné ( tehdy, cca před skoro patnácti lety ) poměry umožňují. Pro nákladní vlaky nejsou přeložky potřebné ( většinou fakt ne, ale to opotřebení obloukovitých úseků je otřesné - Bezpráví a spol. ) a dálkové osobní vlaky budou vedeny pendolinem. Jenže nějak tehdejším myslitelům nedocházelo, že pendolin by muselo být více. Odhadem by jich muselo být alespoň třicet, ne dnešní směšný počet.
Ovšem já jsem raději, když pendolin je málo a tratě se rovnají - viz Pha - ČB. Přínos je nesrovnatelně větší. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 08:52:27 |
|
Ještě větší přínos by ovšem byl, kdyby Pend. nebyla žádná. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 08:53:05 |
|
Ještě dotázek: Jak dopadlo cisalpino ve Švýcarsku? Tedy použití pendolin na těchto spojích. Pokud je mi dobře známo, tak již při uvádění do provozu cestujícím příliš nevoněly, nebyly příliš pohodlné. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 08:57:44 |
|
Cogwheel: Naprostý souhlas. Já jen komentoval současnou, o něco lepší situaci než před patnácti lety. Navíc se dočkáme ( pánbůh zaplať ) i dálkových spojů jiných dopravců, než jsou ČD. Takže pro ně současná situace ( rovnání tratí ) je daleko lepší, než kdyby byl zakonzervován stav, který jsem popisoval ( žádné rovnání tratí a samá pendolina ČD ). |
Majkl2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 12:53:18 |
|
Bram: pokud vím, tak Cisalpino je jedním ze symbolů úspěšného provozování rychlovlaků soukromým dopravcem.Že je Cisalpino úspěšné a uznávané dokládá i objednávka nové generace pendolin,které začne tento dopravce buď ještě letos nebo příští rok používat.Myslím, že podobně úspěšný je i Thalys, ne? |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 16:01:44 |
|
Tak mě napadlo, pokud je prioritní nasazení pendolin na SC Praha - Ostrava a zpět, kolik by asi stálo zakoupení asi tak čtyř pendolin pouze na stejnosměrný systém - řada 480? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 18. května 2006 - 21:17:12 |
|
Ad Majkl2005: ovšem Cisalpino není produktem soukromého dopravce. Jedná se o společný podnik FS a SBB. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 10:51:32 |
|
No, už se to tu v podstatě řeklo vše. U nás je max 160, do Vídně 120 (nebo 140), do Drážďan taky. Do Berlína je 160. Dál TIS nepustí, neboť namaje LZB, nemohl by více jak 160 a na trati zas není a hned tak nebude ETCS.
Vozidlo na 160 by bylo asi o čtvrtinu až polovinu levnější než na 230 (jen tak velmi zběžně: tlakotěsnost skříní, pevnosti,...) |
Šalda Robert
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.157.234
| | Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 11:13:52 |
|
Pokud se nepletu, tak z Drážďan na Berlín má být do pár let 230 tak jako to je mezi Berlínem a Hamburkem. Rakouský úsek Ferdinandky by se snad měl modernizovat na 200. Otázka je kam se TIS v budoucnosti podívá. Jeho současné využití je oproti původním záměrům naprosto katastrofální. Problém je jejich množství, kterým se toho moc vyjezdit nedá. Někdy v letech 1996 až 1997 jsem někde četl, mám dojem, že to byla Nová železniční technika, že se mimo tehdy objednaných 10 ks. Pendolin uvažuje o nákupu dalších 16 souprav. To bylo v době, kdy se ještě naivně věřilo, že Zličín něco bude schopen dodat. Přitom prototyp měl vyjet ještě v roce 1997, dalších devět roce 1999 a v provozu na HOTOVÉM prvním koridoru měly být nasazeny již od roku 2000. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 198
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 11:20:08 |
|
A.L.:Pirna - Drážďany 160 km/h. |
M_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1966
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 19. května 2006 - 15:20:32 |
|
Šalda: Docela by mne zajímalo, jestli se po zkušebních jízdách v Rakousku uvažuje (aspoň hypoteticky) o nasazení TISu na Plečnika nebo na nějaké EC Praha - Břeclav - Wien - Villach - Venezia (spekuluji podle výběru testovacích úseků).
Jistou logiku by to mělo - v Itálii ani ve Slovinsku problémy s provozem nebudou, protože tam jezdí místní Pendolina (na rozdíl od DB, kde mají k TISům nepřekonatelný odpor), v Rakousku by se jízdní doby daly naklápěním slušně krátit, protože je tam dobrý svršek na tratích plných oblouků. Ale se sedmi kousky se zázraky dělat nedají, byly by to jen takové demoverze (jeden pár za den).
Taky su zvědav jak dopadne KFNB po letošním odplavení. Možná by to mohlo rekonstrukci na vyšší rychlost urychlit (nebo naopak). Hlavní problém při zvyšování rychlosti jsou tam prý úrovňové přejezdy. Údajně Rakušáci nesdílejí české nadšení pro rychlost 160 km/h na trati s úrovňovým křížením. |
