Archiv do 20.června 2006

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 14:16:32         R31: Ale u Kohinooru jsou taky dvě koleje, ne? 6 rušit nechci, jen je taková půvabná a veselá, ale ať si jezdí :-) Ale no tak ten cestující má možnost přímo 23, oklikou 22 - demokracie se tomu říká. Dneska tuhle možnost nemá. Tady bych problém neviděl. Tak ještě jinak: 6 mezi Karlákem a Otakarkou Nuslema, 4 od IPP k Vozovně Pankrác (protože tedy zrušíme 18 díky úpravám v P6, že jo) a 23 posílíme na int 4/6/10. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 15:12:57         Káem: 6 mezi Karlákem a Otakarkou Nuslema, 4 od IPP k Vozovně Pankrác Nuslema toho jezdí až až a přišli by jsme (teda já) o přestup na Otakarce (NBS neni zrovna nejblíž). Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 15:53:16         2 KM - zajdi se někdy podívat jak vypadá smyčka Čechovo nám. a zjistíš, že tam 2 linky prostě ukončit nejdou (a protisměrem jí poslat nemůžeš, jezdí tam IAD i autobusy) ad 22 přes Hradčanskou - asi se neshodneme - já v tom nevidím žádný přínos než ten tvůj interval na 23 a odklon 22 bych to radši nechal jak jsou teď, akorát by někdo na oddělení jízdních řádů měl být zavřený v kanclu tak dlouho, než udělá správný proklad (pokud možno i se 4) Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. června 2006 - 21:15:48         ad KM 14. června 2006 - 10:35:07 kdes našel, že chci převádět cestující z metra do tramvají? myslíš tu jednu stanici MA-HR, kterou by si ušetřili??? myslím, že za to by jen poděkovali, páč zatímco 22/23 jede z MA do Bř jak drak, 15/25 se vleče neuvěřitelným způsobem (výsledná jízdní doba MA-Bř a HR-Bř je pak stejná, takže navíc úspora 2 min MA-HR + 1 min o kratší (vy)fárání). dneska jsem jel kraxnou 6780 na 25 ze strossu to courání bylo zničující. jaký paradox, že lackovci chtěli zrušit právě spojení do břevnova přes hrad, když je to nejsegregovanější a nyní i nejmodernější trať na celé P6.... Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 01:27:51         KM: "17 přes Mánesův most a Čechův bych uvolnil pro IAD. Právnickou fakultu obslouží 133 a 292 (nová staroměstská minibusí linka)" Tos krapet přehnal, ne? SI NON CONFECTUS NON REFICIAT Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 08:41:13         Já si myslím, že Káem to s tvrzením, že 17 by měl jezdit přes Mánesův most a nikoliv přes Čechův nepřehnal. Bylo by to rozumnější, Malostranská je přestupní uzel a to se o zastávce Právnická fakulta tvrdit rozhodně nedá. A z této zastávky není příliš daleko na Staroměstskou, kde linka 17 jezdí a je tam i metro. Je hloupé, když linka 17 Malostranskou objíždí. Ale co Káem přehnal, je uvolnění čehokoliv v centru pro IAD. IAD je nutné v centru potlačit, rozhodně bych pro IAD uzavřel průjezd domem u Karlových lázní. Tam IAD nemá co pohledávat. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 09:03:56         rozhodně bych pro IAD uzavřel průjezd domem u Karlových lázní Mám pocit, že tenhle nápad měl už nějaký pradávný primátor - zavřít nábřeží aspoň na víkend. Pak byl realizován v rámci "Dne bez aut" = díky nasazení asi stovky státních i městských četníků se počet IGK podařilo snížit řádově na 10 % normálního provozu Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 09:26:35         A proč by 17 měla jezdit na Malostranskou i na Staroměstskou? Nechápu. Kromě toho je křižovatka na Klárově zasekaná i bez sedmnáctky. SI NON CONFECTUS NON REFICIAT Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 10:36:35         Tak postupně :-) Demon: V Nuslích ubyla 18 (zrušena v celé trase - viz P6) R31: NA jednu kolej bych to asi necpal,pravda, i když kdyby byly proklady, vadit by to nemuselo, obě linky mají samostatnou kolej na druhý konečný a ostatně, v té době bude už střídání řidičů na jinou soupravu, takže vozy nebudou čekat vůbec, že :-))) A nebo zkusil bych zahýbat s busy i IAD - jezdily by přes "hlavní" křižovatku u Kohinooru. Všechno jde. 22 přes Hradč v případě že by 23 jela na Vypich a 15/25 končily na Malovance (aby se po BH nevozil vzduch), aby se nezhoršila směrová nabídka z Břevnova. LV: Vytvořil by se přestup 17x20,22,23, mohla by se možná oslabit 12, mohla by se určitě zrušit 18, oddělil by se tram provoz od IAD aspoń na jednom mostě (pro IAD bych zavřel Mánesův most, pro tramvaje Čechův) Bram: Ne. Musí žít ve městě oba: IAD i MHD. Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 12:02:21         Káem: Čím byste rozumně nahradil 18 od Karláku k vozovně Pankrác ? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 12:13:30         Šestkou. Nebo jednadvacítkou. Koneckonců i čtyřkou, pokud bych posílil 10 a 21 na poloviční int. a zrušil 3 a 16. Nebo odklonil 16 na Smíchov a posílil jen 21. Furt bych ušetřil a odvez totéž množství substrátu. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 13:27:15         KM: jestli by se na tebe spíš ten substrát nevykašlal a nepřesed by do IAD (kór když mu uvolňuješ místo u PF, kde široko daleko směrem na východ a jihovýchod není MHD vyjma jediné zastávky 133). jinak stejné a větší množství substrátu se převezlo i do 1974 bez metra, 2002 taky. zrušíme proto metro??? já bych řekl že ne, ale s tou tvojí argumentací mi to nějak nevychází. a propos, co odpovědˇ na včera večer...? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 13:35:07         Pawel: No nepřevezlo se stejné množství substrátu. A dneska by se nepřevezlo už vůbec, viz povodně 2002 ze Smíchova. Právě proto uvolňuju něco, kde to moc nebolí. Jedna linka, jedna zastávka a navíc v místě, kam substrát stejně tramvají nejezdí, jen projíždí. Až si IAD vynutí uvolnění např Karmelitské, s poukazem že těžké Xtunové kolosy poškozují Malou stranu a dráty působí neesteticky, bude hůř. Co ti na ten večer můžu říct? Dojmologie... Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 20:48:31         22 PŘES HRADČANSKOU? PLÍS? Tady asi někdo nikdy nejel kolem Hradu. SI NON CONFECTUS NON REFICIAT Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. června 2006 - 21:36:10         LV: jj, na to už ani nemám sílu reagovat.. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 08:38:29         Ad Km Akorat ze porad zapominas ze 18 spojuje skoly na Staromestaske s jejich kolejemi na Petrinach a rvat tyto lidi do pretizeneho Acka se uz neda. tzn. Musus neco zachovat v teto relaci.???A nejzatizenejsi usek A je prasne mezy Hradcanskou a Staromestskou. Asi jsem z jiného světa. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 10:19:30         Káem: Ne. IAD spolu s VHD nemohou na některých místech rozumně žít. Popisovaný úsek u Karlových lázní k nim patří. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1022 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 10:25:32         To je zvláštní jak se vždycky někdo opakovaně upne na něco aniž by dočetl souvislosti. 22 přes Hradč. jedině v případě 23 na Vypich a zkrácení 15/25 na Malovanku. Aby nedošlo ke zhoršení směrové nabídky z Bělohorské a současně k předimenzování nabídky míst. 23 by pak mohla jezdit i v nižších intervalech, protože by byla současně i turistickým bagrem. Napsal jsem také, že tuto variantu považuji za volovinu, kterou jsem rozpracoval jen proto, že o 23 na Vypich psal Pawel. Stávající situace je asi nejlepší řešení. Jistě, každé metro bude mít někde nějaký úsek nejzatíženější. Jinak, ke kolejím Kajetánka není žádná tramvaj ze Starom., a taky to jde. Ke kolejím Troja není dokonce vůbec žádná tramvaj a zřejmě se tam ti studenti nějak dostanou. Jakkoliv kolejáci dokážou nárazově vytvořit dojem intenzívní přepravy, jsou poměrně marginální veličinou. I nadále platí, že 4 linky tramvají nad metrem v situaci, kdy nejsou peníze na údržbu je moc. Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 16. června 2006 - 10:37:31         IAD spolu s VHD nemohou na některých místech rozumně žít. Popisovaný úsek u Karlových lázní k nim patří Brame, předpokládám, že Váš věk tento Váš názor omlouvá. Ony tam už totiž celkem rozumně spolu žijí 25 let. Cokoliv se tam dnes děje, je jen "čajíček" proti tomu, co tam bývalo před metrem A (kromě tramvají ještě busy 134, 155) a zprůjezdněním magistrály. Kdy jste tam naposledy zažil souvislou kolonu všeho od podolské vodárny až ke Františku? Pawel: "u PF, kde široko daleko směrem na východ a jihovýchod není MHD vyjma jediné zastávky 133. jinak stejné a větší množství substrátu se převezlo i do 1974 bez metra" Když se stavělo metro A a kdykoliv se opravoval Čechův most, tramvaj tam nejezdila. Takže v daném případě se opravdu všechen ten substrát kolem PF odvezl bez tramvají i metra. Do středu Starého města nejede 45 let už vůbec nic, dokonce ani ty Kaemem a Magistrátem obdivované minibusíky (a asi 30 let tam mají problém zajet i auta), a přesto tam lidé žijí a pracují a obchodují a studují. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 17. června 2006 - 20:51:12         Arj: nevím, já se na St.M. pohybuju často, ale spíš se stává skanzenem, zdá se mi. ad věta "...se převezlo i do 1974 bez metra" tady jde o nepochopení mého příspěvku, protože já naopak tuhle "logiku" neužívám - "jinak stejné a větší množství substrátu se převezlo i do 1974 bez metra, 2002 taky. zrušíme proto metro??? já bych řekl že ne, ale s tou tvojí argumentací mi to nějak nevychází." - proto jsem proti rušení zastávky 17 u PF. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 11:14:08         Arj: Již dlouhou dobu nejsem náctiletý cucák a auto vlastním a používám ho. Cesty do centra jsou ale pro mne tabu. Proč? Nebudu tam zhoršovat situaci, která tam je. Spíš se nad svými názory zamyslete vy. Lze si je vyložit i tak, že jakožto náctiletý jste auto používat nemohl a pak jste ho získal a začal ho k jízdám do centra používat více a více. Tudíž s rostoucím věkem u vás rostla krom četnosti používání IAD také vcelku pochopitelně i tolerance vůči ní ( v centru ). Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 13:46:59         já se na St.M. pohybuju často, ale spíš se stává skanzenem ... ktery navstevuji (prave proto, ze to je skanzen = velmi zachovala historicka zastavba) tisice turistu. Pred rokem 1980 (a castecne az do 1990) bylo Stare mesto jednim velkym skladistem, protoze vsechny ty turisticke kramky byvaly sklady ruznych obchodu a firem typu REMPO. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 16:06:01         Arj: mám dojem, že jste docela zcestovalý, proto mě vaše pozitivní hodnocení skanzenu udivuje. před nedlouhou sobou jsem byl poprvé v kodani - v centru vše staré, pěkné, zachovalé, ale kromě turistů tu natrefíte na spoustu místních - ať už jak jedou na kole domů / do práce nebo při kafíčku v kavárně. neříkám, že tohle v praze není vůbec, rozhodně ale v menším měřítku. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6365 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. června 2006 - 22:15:33         Arj - Cokoliv se tam dnes děje, je jen "čajíček" proti tomu, co tam bývalo před metrem A (kromě tramvají ještě busy 134, 155) a zprůjezdněním magistrály. Kdy jste tam naposledy zažil souvislou kolonu všeho od podolské vodárny až ke Františku? Bram - Spíš se nad svými názory zamyslete vy. Nějak nevím, ale nepřipadá mi, že by zde Arj prezentoval nějaké názory. Pouze zde popisuje situaci u Karlových lázní v sedmdesátých letech, která byla s dneškem nesrovnatelná. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6368 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 09:38:44         Klasická situace z rána, aneb proč se (mimo jiné) tramvaje vzájemně zpožďují. Z Vinohrad jede k Pavláku nerozlučná dvojice 4 + 22. Jelikož mají jet ve stejnou minutu, je čtyřka zřejmě trochu nadjetá. Proto to zamázne v Jugoslávské před křižovatkou na Tyláku, a pustí jedenáctku, která teprve vyjíždí ze zastávky IPP směr Synkáč. Čekáním na přejetí jedenáctky se sice čtyřka "srovná do času", ale zpozdí za sebou jedoucí 22ku a od Otakarovy jedoucí šestku (která nepochybně jede dle JŘ ve stejnou minutu jako ta 22ka). O zdržených lidech v tramvajích a čekajících na zastávce IPP nemluvě... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 09:55:06         A co s tím chceš dělat? a.)zrušit kontrolní body b.)ubrat nějakou linku/y z Ječné ulice,což je ovšem vzhledem k vytížení asi nemožné c.)absolutní preference tramvají přes magistrálu,což nejde vzhledem k počtu aut se tam pohybujících d.)stavba tratě přes VN,která by mohla ulehčit Ječné ulici a pomoci dopravě v oblasti VN,což je neprůchodné politicky a přes Káema. Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 10:04:18         Akribius ad c)Proč nejde zavést absolutní preferenci kvůli křižování s magistrálou? Že by tam auta stály? Tak ať sakra stojej, a kdo pospíchá, tomu jede pod magistrálou metro. Vůbec bych se s tim nepáral, páč v těch autech co se na magistrále naštosujou je dohromady asi tolik lidí, jako v tramvaji, která tam kolmo projede... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6369 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 10:21:37         A co s tím chceš dělat? Rozhodně bych začal tím, aby dvě (možná tři) linky nejezdily ve stejnou minutu. O magistrále jsem vůbec nepsal. To puštění jedenáctky, která jede velkou část trasy sama a má docela dost prostoru čtyřkou, na které je nalepena 22ka a 6ka jsem opravdu nepochopil. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 10:29:58         McB: "To puštění jedenáctky, která jede velkou část trasy sama a má docela dost prostoru čtyřkou, na které je nalepena 22ka a 6ka jsem opravdu nepochopil." Pro řidiče příliš složitá úvaha - on se stará JEN o svůj úkol ... asi jako kdybys od vojáka v první linii chtěl, aby chápal všechny strategické plány vrchního velení ... SI NON CONFECTUS NON REFICIAT Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 10:34:07         Jiří t: Sorry, ale to je přesně to, co by v důsledku uškodilo MHD. Do týdne by bulvární tisk psal: Kvůli tramvajím stojí auta až v Průhonicích a Kralupech. Sorry, ale takhle to řešit prostě nejde. McB: Z dlouhodobého hlediska by to šlo řešit přesunutím magistrály do jedné ulice i na křižovatce s IPP (v souvislosti s přesunutím za muzeum - když dráhy slíbily, že se vzdají nástupiště I.A, tak to i já už vidím reálně), nebo vybudováním podjezdu/nadjezdu alespoň nad jednou větví magistrály. A také (pro některé překvapivě) Dvoreckým mostem (jak daleko od IPP a jak by se to projevilo, co?). No a nebo otočením trasy D z míráku na KN aby byl přestup na B. Střednědobě pak větší směrovou nabídkou P4-P5 aby ubylo lidí z C na IPP směr KN (tedy 118 na Přístaviště, 148 na Palačák, možná pobřežní hlídka č. 28) nebo tramvaj Vozovna P.-Výtoň-Anděl.... Krátkodobě zkrácením 23 na Kohinoor a proklady 23 a 4+22 Akri: Ne, VN by v ničem nepomohlo. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 10:43:22         MCbain-aby každá linka jezdila v jinou minutu je fajn a přál bych si to a možná to tak i je,ale vzhledem k provozu se třeba i sjedou.Nevím,na zastávkový JŘ jsem se nekoukal.Dále je nutné 4 proložit s 10 a 16 a 22 s 23,do toho se tam míchá 6.Těch linek je tam na jednu stranu moc,ale na druhou nepobírají. Magistrála byl můj návrh-projelo by více tramvají,teda pokud by auta nestála na kolejích,za časovou jednotku a tím by došlo ke zvýšení propustnosti (kapacity) tratě. Pouštění je věc každého řidiče,ale taky pouštím,sám jsem rád když mě pustí jindy zase někdo jiný-ať už řidič auta nebo tramvaje.To zdržení tím,že někoho pustíš snad není zase tak velké. Jiří t-tak já bych byl pro,přesně z důvodů,které píšeš.Ten,kdo se vzdá svého pohodlí,které v IAD prostě bude větší a zároveň tím myslí i trochu ekologicky,má nárok alespoň na rychlou a levnou přepravu.Ale o tomto rozhoduje nejen DPP ale i magistrát a PČR a zejména policisté jsou až fanaticky proti jakékoliv nové preferenci a věř mi,že prosadit někde novou,byť nevýznamnou,preferenci je díky fanatickému odporu PČR úkol hodný velmi trpělivého člověka. Další věcí je,že preference by pak musela být i na KN,kde by se tvořily kolony tramvají (odbočení vlevo) a i na Míráku.A to asi neprojde nikdy. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 10:46:54         Lord-chápu,že jsme všichni kreténi z pomocné školy a nezasloužíme si ani výplatu ani pochopení od druhých. To pouštění je slušnost.Nevím kolik vteřín navíc to "udělalo",ale asi moc ne a té 11 to pomůže. Ale jsme holt nesvéprávná hovada a ostatní tomu rozumí líp. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 11:39:22         Nechápu, jak někdo, kdo má dopoledne volno, odjede dobrovolně z chalupy už v neděli. K věci: Akri to naťukl: To úzké místo je totiž nejen IPP ale ZEJMÉNA KN, kde se MHD zdržuje sama mezi sebou (však při každé výluce jde 3 do Myslíkový). Dalším možným řešením by bylo snížení počtu linek (snížení směrové nabídky) a snížení intervalu. jsem přesvědčen (a minulost to prokazovala) že jedna linka po 2 minutách jezdí pravidelněji než 4 proložené linky po 8 minutách. A jeden vlak za 2 minuty se protáhne spíš, než 3 vlaky během minuty a pak 5 minut nic. Čili rezerva je i ve ZPRAVIDELNĚNÍ provozu a to se při prokladu různých linek s různě obtížnými trasami prostě nedosáhne. Jakkoliv študovaní inženýři budou tvrdit že jim v grafech vychází opak. Jsou opiti vytvářením "svazků linek" a netuší možnosti kombinace napaječ (13: Barr-Řepy)+ linka přes centrum (XY: Ženské domovy-Kohinoor)+ napaječ (bývalá 7: Hostivař-Blanická-Žižkov). K tomu pouštění: No na*ralo by mě, kdyby 11 od Spořilova pustila 4 od Míráku (tedy obě před stanicemi) a já qůli tomu z 11 tu 4 nedoběh. To bych nadával taky. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) MK Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.137.46 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 11:48:16       Teď jsem přiletěl z Bulharska (na Karibik nemám) a nevšim jsem si, že by pilotům někdo do řízení kecal. Budeme si v tom muset udělat pořádek sami. A toho nepořádku je hodně. Pracuji u polostátní firmy, ale někteří z nás jsou ojmenovkovaní (většinou ti, kteří za celý den nepřijdou do kontaktu s nikým mimo podnik), jiní (ti co pracují na veřejnosti se zákazníky) nejsou. Vivat transformace. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 11:50:59         Pokud v Ječné jsou 2 velmi frekventované křižovatky aut (KN,IPP),tak nelze pravidelnosti nikdy dosáhnout.Navíc se kvůli nehodě s hasičema možná bude předělávat signalizace na IPP do ještě více nepříznivé polohy pro tramvaje.Nepůjde projet přes obě křižovatky najednou v obou směrech.To se ti pak sjede okamžitě i linka po 2 minutách. Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 11:51:36         2 KM - "No na*ralo by mě, kdyby 11 od Spořilova pustila 4 od Míráku" - takže tvé řešení je, že 11 tam vletí z vedlejší a nedá přednost v jízdě jen proto, že chceš stihnout přestup? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 11:53:16         bulvární tisk psal: Kvůli tramvajím stojí auta až v Průhonicích Tohle je nepřijatelné a tramvaje blokované IAD stojící až na Mírák jsou přijatelné ? Rozhodně by preference tramvajím na IPP pomohla a IAD by neuškodila už jen kvůli zastávce do které se vejdou jen dvě soupravy, takže jediná změna by byla v tom, že by si volno nárokovali dle potřeby. Takhle velkou část dne druhá souprava projíždí do Ječné až na třetí volno. A to píšu s vědomím, že tam bydlím a jezdim tudy autem ! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 12:07:39         KM - napáječ 7 byl propadák i tehdy. Neb na zastávce Blanická nic nenapájel. "Pobřežní hlídka" 28 taky skončila dřív než začala. A její obdoba se objevila po povodních kdy to byla nejspíš jediná linka kde si šlo v centru skoro vždy sednout. Tvořit prázdné linky a lidi cpát do IGK nebo do těch zbylých použitelných linek je kravina. Karláku by pomohla právě ta trať přes VN. Mohla by ubýt 22+23 (resp. místo některé z nich 6). Zdenek1 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.53.123 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 12:27:57       MK: "a nevšim jsem si, že by pilotům někdo do řízení kecal" je to tedy tezce mimo misu, ale jezte tezsi kravina, jak jste to poznal? "možná bude předělávat signalizace na IPP" skoro jsem za, z jedne strany kdyz se snazi stihnout svetla vlitne na IPP mezi kastany, z druhe strany huci dolu Jecnou 60 ... Radek31 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 12:48:24         "z jedne strany kdyz se snazi stihnout svetla vlitne na IPP mezi kastany, z druhe strany huci dolu Jecnou 60 ..." to je teda kravina - cestující na ostrůvku jsou od světel tak daleko, že tam klidně může vjet 20 km/h i když světla projel 50 a na druhou stranu je to ještě větší blbost, kdo bude chtít jet dolů 60 může to rozjet i z druhých světel pokud je váš argument, že tou 60 projíždí dolní křížení s magistrálou je to také mimo, protože se na tak krátkém úseku tramvaj nerozjede dostatečně (T6 max. na 45-50 km/h) kvůli hasiči, který neví, že se na červenou nedá vjet do křižovatky 50km/h budeme omezovat tramvaje? dokud nezačnou úředníci jezdit do práce MHD, tak to bude v Praze stát za .... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 12:51:54         Akribius - Nevím,na zastávkový JŘ jsem se nekoukal já jsem se na něj koukal. 22 a 4 spolu jezdí v tomto směru ve stejnou minutu celý den. To pouštění je slušnost Vůči zdrženým cestujícím rozhodně ne. Nejste v těch tramvajích sami. Demon3 - tramvaje blokované IAD stojící až na Mírák jsou přijatelné ? Dneska jsem psal o typickém příkladu, kdy se tramvaje zdržují samy. O magistrále jsem nepsal ani písmeno. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 13:04:13         Akri: No myslím že ne. Že prostě během dvou minut projede a druhá bude zas dvě minuty čekat, takže pravidelnost se nezmění. Kdežto te´d přijedou 3 naráz a projede jedna. V tom je ten vtip. R31: Nevím z které strany je která hlavní, měl jsem uvést stejný příklad jako McB. Na tom nesejde. Stejně jako 14 před sebe na Vlt. pustí 25 a ta pak ani neuzná za vhodný na Strossu počkat aby si lidi přestoupili nebo dokonce ten se 14 ani na Strossu do zastávky nevjede, přestože tam stojí jedno sólo. To pak souhlasím s Akribiovým hodnocením tramvajáků. P.Vlček: 7 sloužila dokud byla třeba - tedy do prodloužení metra. 28 jezdila ne před povodněmi ale před revolucí docela dlouho. Možná jsi ještě nebyl na světě. :-) Ucpání Ječné a KN by se jen posunulo do Vodičkovy a Lazarské, problematické semafory z IPP by nezmizely a naopak přibyly další u Muzea. McB: Chichichi, možná je ta 22+4 trénink na trojčata nebo čtyřčata. Tři vozy T3 umí ne? A dvojice KT taky jezdila... :-) Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 13:06:10         Mcbain: To taky nebyla reakce na Vás. A jestli máte na mysli 10ti sekundové zdržení čtyřky, tak to se snad ani nedá srovnávat ? Zdenek: Pokud by se SSZ mělo předělávat ve smyslu plynulejšího průjezdu (tzn.delší volno)nebo preference, tak jsem pro. Jakákoliv jiná změna bude mít za následek fatální zhoršení současného stavu ! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 13:25:27         Demon3: Ano to je typická věta: "Jakákoliv jiná změna bude mít za následek fatální zhoršení současného stavu". Přízračná obměna rčení: Nikdy se to nedělalo. Možná proto auta s tramvajemi bojují. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 14:26:30         Káem: A máš pocit že prodloužení času stráveného v prostoru IPP přinese cokoliv pozitivního? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6377 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 15:00:49         Demon3 - A jestli máte na mysli 10ti sekundové zdržení čtyřky to zbytečné "desetivteřinové" zdržení 4ky způsobí zbytečné zdržení 22ky a 6ky na světlech magistrály o další cyklus. Nebo přestupujícícm lidem ujede o "deset vteřin" metro. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 15:22:16         Pawel: To jsem rad, ze se Vam v Kodani libilo. Jestlipak jste se projel pristavnim plovoucim "busem" (linka 901 a 902)? Ten Vas pekny dojem ale urcite pokazi tyto informace: 1. Tramvajky davno zrusili a nahradili autobusy. 2. Pred 3 lety dokonce zrusili muzeum MHD, pry ujidalo 1 milion DKr rocne. (Vetsinu exponatu se nastesti podarilo zachranit a stara se o ne tramvajove muzeum, ktere vsak neni v Kodani) J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 15:32:45         Akribius: A co s tím chceš dělat? a.)zrušit kontrolní body b.)ubrat nějakou linku/y z Ječné ulice,což je ovšem vzhledem k vytížení asi nemožné c.)absolutní preference tramvají přes magistrálu,což nejde vzhledem k počtu aut se tam pohybujících d.)stavba tratě přes VN,která by mohla ulehčit Ječné ulici a pomoci dopravě v oblasti VN,což je neprůchodné politicky a přes Káema. Navrhuji e.) krizovatku resit mimourovnove. Do podzemi to nejde, tam uz je vestibul metra, ale nadjezd by byt mohl + premosteni by mohlo byt rovnou jeste nad Zitnou. Tramvaj nechat jak je, magistralu nadjezdem. Nekonfliktni smery pro IGK mohou zustat dole (napocital jsem jich 4 a pul). Vratislav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 15:50:51         J_p: Nooooo, to by byl dobrej brutus . Pravda, pár takovýchto křižovatek mají v Bp. (přesně vím o dvou zrovna před oběma tamními "hlavními" nádražími). Ale tam zvedají jen dva pruhy, je tam daleko víc místa, a moc hezky to stejně nevypadá (vzniknou "temné kouty" se všemi z toho vyplývajícícmi důsledky). Ale k řešení IP: Kolik byste navrhoval pruhů v každém směru? Tři? Odhlédnu-li od hrůznosti takového řešení pro okolí (přece jen dálnice v úrovni vozovky působí líp, než dálnice v úrovni prvního patra), tak musíte dát pozor na sklonové poměry - zvlášť stoupání od Muzea by už mohlo být moc... Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 15:56:55         Ad J_p: To je teda mnohem reálnější zahloubit magistrálu a vykličkovat s metrem. Což je samozřejmě téměř nemožné Absolutí šotoflek je v baru Podraz na Štvanici. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 16:35:37         J_p: no a..? nesoudím země/města/místa podle kritéria, zda zrušila tramvajovou dopravu, ale jako celek. mám snad "mít nerad" Hamburk nebo většinu Starého Města proto, že tam tramvaje nejezdí? Vratislav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 1-2004 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 16:37:29         Je to sice bláznivina, ale relativně "nejrozumnější" verzi jsem si nakonec namaloval: 1. Z centra na konci Čelakovského sadů zahloubit 2 pruhy Mezibranské a Sokolské, a vést je hloubeným tunelem. Až na Nuselák. Sokolská se tím bude moct "znormalizovat". 2. Do centra se musí vrchem, neb metro, ale most (opět 2 pruhy) bych zvedal až za křížením z Rumunskou (protože tam je nejvyšší bod a ve směru DC by myslím nějaká světla zbýt měla, jinak se centrum totálně zahltí). Konec mostu za Anglickou, kde ale stejně vznikne dost brutální klesání. Zbytek (kolizní směry apod.) si račte domyslit, v mé představě se mi tam ještě vešla cyklostezka z ul. Na Bojišti přes nám. I.P.Pavlova do Vocelovy . Druhá varianta by počítala s obousměrným hloubeným tunelem (2x2 pruhy) pod Sokolskou v celé délce mezi Karlovem a Čelakovského sady. Sokolovská i Legerova by pak zůstala dvoupruhová pro řešení směrů Ječná/Žitná. Vše to ale zůstane jen představou, protože stavět by se to mohlo jedině po povodních . Martin_pavel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 17:15:27         Lord_vetinari: Psal jsi tu něco o tramvaji z "Výstaviště Letňany" na "U Kříže". Kudy? To jako přes Nový Prosek - Prosek - Proseckou a dolů? Není to trochu moc veliký kopec? McBain a cesty autem vůbec: Já nevím, ale když někdo nepospíchá, tak se dá jet opravdu dlouho. Já tedy od výstupu z tramvaje na IPP odjedu ve špičce metrem C do 4 minut (někdy odjíždím už následující minutu). Mmch: 135 jede z Náměstí Míru v 7:42 a na Florenci je v 7:52 (nebo 7:50-8:00). Holt 29 minut to prostě normálně netrvá, to mě nenakecáš. Běžný Čas na trase Jana Masaryka - Florenc bych viděl na cca 22 minut. Jsou trasy, kde se mi někteří lidi diví, že to můžu jet MHD tak rychle. Mapř. ráno jezdím trasu byt (Orionka) - 9. patro fakulty stavební (Dejvická/Thákurova) za 25 minut ode dveří ke dveřím. Nikde neběžím, ale pomalu taky nejdu. Nebo trasa byt - fakulta dopravní (Albertov) za 22 minut. Jak? Nikoliv 10/16 + 18/24, ale pěšky na Obloukovou (cca 12 min) a pak 7/24 nebo pokud je příhodný čas, tak za 20 minut se to dá taky 10/16 na IPP + 291 na DNK a zbytek dojít (cca 8 min). A do třetice Orionka (byt) - Zdiby (práce): 7:33 - 8:00 ode dveří ke dveřím. Jak tu někdo psal: "MHD se musí umět jezdit" A ještě: srovnejte si schválně, kolik zaplatíte za auto a kolik za MHD. Myslím opravdu proježděné náklady benzín+pojistka/jízdné. A chválím McBaina že u MHD zůstává. Mám vlaky stále rád, ale České dráhy se snaží ze všech sil, abych je rád neměl. Zdenek1 Neregistrovaný host Odeslán z: 82.113.53.123 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 17:20:28       Pokud se uzna Nuselsky most provozu neschopny coz se stejne jednou stane (dle mne cca 10 let), a v te dobe bude jizni a severni obchvat Prahy hotov (spojka D1-D5-D8). Dovedu si predstavit magistralu za Muzeem na IPP 2 pruhy do centra 1 z centra. Na Sokolske parkoviste a mistni doprava pro Karlov. Do te doby s IPP nic nenadelame. Jestli tam budou stat tramvaje minutu nebo dve je sice zmena neprijemna, po takoveto nehode at jiz za ni mohl kdokoli, pochopitelna. Treba k ni nedojde. Za mych studijnich 80-84 let bydlice v Dablicich jsem tramvaje nesnasel a radsi pouzival 177/210 pres Prosek. Tramvajova doprava rekonstrukci T3 na zase T3 i kdyz jsem sotous neni prilis atraktivni a to ze se vsichni brani tramvajove preferenci celkem chapu. Proc se nebrani preferenci autobusove? Zajimave ze prosel BUS pruh na Letne? Ze na Hradcanske je BUS pruh jiz trvale ... Ja osobne jsem za tramvaj, kde se da klidne a normalne sedet ci stat a ne kde si pripadam jak nudle v konzerve, kde se mackam a kterou nekdo usilovne trese. Muj nazor je, ze za to muzou predevsim ridici tramvaji. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 19:27:27         MP - Běžný Čas na trase Jana Masaryka - Florenc bych viděl na cca 22 minut. Ano, to souhlasí. Myslím, že ve svém příspěvku jsem psal "na tom je nejzajímavější, že vlastní jízdou prostředky MHD jsem strávil pouhých 7 minut (vlastně srovnatelné s jízdou IGK )". Akorát, že z té Florence jdu do práce ještě 5-7 minut pěšky. A na tu zastávku Jana Masaryka taky musím nějak dojít. A ještě: srovnejte si schválně, kolik zaplatíte za auto a kolik za MHD. Myslím opravdu proježděné náklady benzín+pojistka/jízdné. Jenže fixní náklady (cena auta + pojistka + další věci) do toho auta nacpu, i když bude přes týden stát a pojedu s ním jen o víkendu na chalupu. Takže srovnávejme jen ten benzín a jízdné. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 394 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 21:52:44         Akri, sorry, ale ty jsi výjimka. Ale většině Tvých kolegů (a nejen jim) některé věci buď nedojdou vůbec, nebo jsou z rodu Piláta Pontského a řídí se heslem "nehas, co tě nepálí". SI NON CONFECTUS NON REFICIAT Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 395 Registrován: 4-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 21:58:02         Martin Pavel: Tu trať jsem si vymyslel z toho důvodu, aby po 4CII vůbec měla smysl trať do Ďáblic. To je zadání. Do starých Ď. to nemá smysl, kromě troho by tam byl souběh s asi milionem ropidích busích linek. Vyšlo mi z toho prodloužení jižně od ďáblického hřbitova pod/nad křižovatkou Cínovecká x Kbelská k Tesku a Tupolevovou k Výstavišti Letňany. To je první etapa. Pokud by to bylo, pak by se dalo uvažovat o propojení Výstaviště - Prosek - U Kříže, ale tohle rameno beru jen jako šlehačku na dortu. A na posouzení, jestli je to technicky vůbec možné, jsou tu jiní machři, a na jejich hodnocení čekám. (Příspěvek byl editován uživatelem lord vetinari.) SI NON CONFECTUS NON REFICIAT Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. června 2006 - 22:02:16         To o to mimoúrovńovém IPP jsem tu pal už dávno já. Jednoduše - tramvaje půjdou už v zastávce IPP dc pomalu dolů, těm stačí minimální průjezdní profil s pantografem nadoraz. Ten kousek podchodu se zruší. Stačí o dva metry dolů. A podobně magistrála půjde zhruba od zastávky nočních busů IPP cca o dva metry nahoru. Získáme 4 metry. a směr magistrála zc. obdobně. Holt 1 patra asi 8 budov budou kancly. Stejně se tam bydlet nedá. Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 07:24:35         Taky mně napadlo na IPP spíš zahloubit tramvaj,ale vidim v tom dva problémy.Asi by muselo být dost prudký klesání od křižovatky na Tyláku, a hlavně by se musel překopat podchod a nacpat se do něj tram.zastávka. Výhodou by bylo že při přestupu m-C-tramvaj by odpadly jedny schody, páč tramvaj by byla i se zastávkou v úrovni podchodu. Martin_pavel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. června 2006 - 08:10:57         Jiří t: A co za cenu zahloubení zrušit 6 v Ječné (třeba do té doby bude trať přes VN) a zahloubit tramvaj už před Tylákem? Jenže, mělo by to stejný problém jako všude jinde - v Jugoslávské i v Ječné je jistě plno inženýrských sítí, které by se musely přeložit => náklady skoro jak na metro. Mám vlaky stále rád, ale České dráhy se snaží ze všech sil, abych je rád neměl.