| Autor |
Příspěvek |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Neděle, 04. února 2007 - 14:03:22 | 
|
Martin: Ani to nebude ono:
varinata základní: většinou se jedná o klasické předjíždění pravidelných vlaků v Modřicích:
1. Os přijede v 59 a půl
2. EC projede v 01 a půl
3. Os odjede v 04
varianta pro náročné:
vlaky 4606 a 4614 (možná i nějaké další)jedou pravidelně proti správnému směru a EC je předjíždí po své koleji - nejsou tam zastávky a v Heršpicích je to naopak bezkolizní peron.
varianta pro supernáročné: ve skupině vlaků 272, 4930, 171 a 4611 jedou všechny vlaky proti správnému směru (poslední jen do Heršpic) a své koleje si vzájemně "vymění". Grafikon to všechno řeší jako pravidelné vlaky bez kolizí tras, pokud jsem to v rychlosti správně vykoukal.
Zpoždění = operativa to jistí. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30198
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. února 2007 - 14:32:34 | 
|
Křivi:
Tož pak je (byla) ještě supervarianta pro supernáročné (na druhé koleji jede vlak opačným směrem):
V KJŘ odjezd z Modřic dřív jak v SJŘ (odpovídající rušícímu vlaku zaváděnému v případě zpoždění R/EC od Břeclavi), do Heršpic/na hlavní (v obou případech pouze příjezdy) v KJŘ natažená JD.
Ale letos to tak asi už není a i zde se asi jedná u nutnost obejití každodenního rušícího vlaku... (Stačí ale pro rušící, když třeba nejede jeden den v roce?  )
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Neděle, 04. února 2007 - 14:44:55 |
|
Martin: Díky, příležitostně na to juknu. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30200
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. února 2007 - 15:14:40 |
|
Našel jsem to v GVD 2003/2004, sešiťák 320 + příslušný KJŘ 250.
Třeba si časem vzpomenu, kde to bylo letos a zda je to taky takto, či nějak jinak.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
babilon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.119.216
| | Odesláno Neděle, 04. února 2007 - 20:50:22 |
|
Díky za odkazy na předpisy, až si těch 400 stránek přečtu a nebude mi něco jasné, tak se zase ozvu.  |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 04. února 2007 - 21:07:32 |
|
babilon: V mém výtisku D2 je ten článek jenom na dvou stránkách :-) |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 234
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 04. února 2007 - 22:16:13 |
|
Tady máte to podstatné,podle čeho se my musíme řídit v organizování drážní dopravy ...
článek č. 187 .. zkráceně ...
V případě mimořádností v drážní dopravě (zpoždění vlaků,výluky kolejí, odklony vlaků,pro nesjízdnost traťových úseků,zavedení mimořádných vlaků,odstranní následků mimořádných událostí apod.) zajišťuje operativní řízení
drážní dopravy, aby přednost v jízdě měly vlaky podle pořadí:
a) nutné pomocné vlaky;
b) mimoádné vlaky v obecném zájmu;
c) mezistátní vlaky EuroCity;
d) mezistátní vlaky InterCity a vnitrostátní vlaky InterCity s oznaením SuperCity;
e) vnitrostátní vlaky InterCity;
f) ostatní mezistátní expresní vlaky;
g) ostatní vnitrostátní expresní vlaky;
h) mezistátní rychlíky;
i) vnitrostátní rychlíky;
j) mezistátní spšné vlaky;
k) mezistátní nákladní expresní vlaky;
l) vnitrostátní nákladní expresní vlaky pro pepravu pošty;
m) vnitrostátní spšné vlaky;
n) mezistátní osobní vlaky;
o) vnitrostátní osobní vlaky;
p) soupravové vlaky;
|
Uhli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 08:40:46 |
|
Karfík: Reflex č.5, článek Bludné rychlíky. Na internetu by měl být od 8.2., jinak lze zakoupit celý časopis
|
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 09:11:34 |
|
Martin Zlivský: V mém včerejším příspěvku (14.03) při předjíždění v Modřicích "sedí" minuty, ale "nesedí" desítky minut. Má to být 39, 41 a 44. Měl jsem otevřený detail NJŘ na neznámém monitoru, který mi nelogicky zkreslil tloušťky čar základní sítě, takže jsem grafikon "přetransponoval" o 20 minut jako Cimrman své slavné skladby na pauzáku. Na obsah příspěvku to nemá vliv, ten byl o něčem jiném, ale přesto se omlouvám. Jelikož jsem zde v minulosti uváděl v pochybnost kvalitu myšlení některých diskutujících, měl bych si nyní zamést před vlastním prahem zdravou sebekritikou: ´sem blbej,´sem blbej,´sem blbej - odpusťte mi, jestli můžete. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2082
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 09:14:52 |
|
ad ČSAD zast: Ano, existuje. Znám ale jen jeden příklad, a to dvojici Os 2518 s Os 2517:
Praha-Bubny 20:54 Os 2518
Praha-Dejvice 20:59
Praha-Dejvice 20:56 Os 2517
Praha-Bubny 21:05
Úsek Praha-Dejvice až Praha-Bubny je v celé délce jednokolejný. <b>Už z jízdní doby Os 2517 je vidět, že "něco" nehraje, když z kopce má jet déle než se jede do kopce.
Promiňte, ale jak chcete spočítat jízdní doby, když v KJŘ máte v jednom případě uvedeny u vlaku 2518 pouze odjezdy a v druhém případě u vlaku 2517 pouze příjezdy ?  Pokud se Vám to náhodou opravdu povede, to je rovnou na Nobelovu cenu z Matematiky.
Jinak nemám plachtu GVD (ani SJŘ) zrovna po ruce, nicméně ty černé čáry v GVD rozhodně nejsou přes sebe a jde o normální křižování pravidelných vlaků, žádné rušící vlaky. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2083
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 09:23:59 |
|
ad ČSAD zast: Jediným zřetelným výsledkem celého tohoto komiksu...nechť si ho zaplatí pro vlak dopravce, který disponuje vozovým parkem schopným provozu.
Přiznám se, že mi vrtá hlavou, zda se zde pokoušíte o jakýsi neumělý komiks a nebo je to s Vámi ještě horší. |
Děd_vševěd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 11:46:52 |
|
Promiňte, ale jak chcete spočítat jízdní doby, když v KJŘ máte v jednom případě uvedeny u vlaku 2518 pouze odjezdy a v druhém případě u vlaku 2517 pouze příjezdy ?
To není zas takový problém, jednak existuje dost jiných věcí, než jen KJŘ a jednak se stačí tím vlakem několikrát projet se stopkami 
| Ja se tak dívám na ten Pragotron, říkám si-už je čas, za chvíli mi to jede a najednou tam naskočilo ty voe 300 minut, já myslel, že to není možný, ty voe. |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30226
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 20:39:11 |
|
Křivi:
Nic se samozřejmě neděje. Kdybych chtěl dráždit hada bosou nohou, tak sem nejradši příslušný kus plachty a sešiťáku hodím a bylo by po problémech...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 20:49:40 |
|
martin: dnes jsem hovořil s nejmenovanými profesionály a potvrdili mi, že pravidelné vlaky rušící být nemohou. Snad nekecají, když se tím živí. A bosou nohou si dráždi co chceš. |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30234
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 21:34:55 |
|
Díky! Ale ten (ne)pravidelný vlak se definuje jak?
Pořád mi přijde, že je to spíš o zvyku (=nikde jsem nenarazil na přesnou definici „nepravidelného” vlaku).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
předpis D4
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.119.216
| | Odesláno Pondělí, 05. února 2007 - 23:45:24 |
|
89. Vlak osobní dopravy, Nex a Rn lze trasovat jako rušící:
• jezdí-li nejvýše tři dny v týdnu (s případným rozmnožením při kumulaci dnů pracovního volna). Při trasování je třeba přihlížet k vlivu na ostatní osobní vlaky, např. stanovením čekacích dob, rezervami pro vyrovnání vzniklého zpoždění apod.
• jezdí-li v určitém uceleném období, nejvýše 4 měsíce v roce (např. v letní periodě platnosti GVD apod.)
• v jiných zvlášť odůvodněných případech. |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 229
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 00:51:27 |
|
Křivi:
potvrdili mi, že pravidelné vlaky rušící být nemohou
Zeptal bych se spíš obráceně - co je to pravidelný vlak? Je to i vlak, který byl dopravcem odvolán na neurčito? Nemůže se zde jednat o ten "zvlášť odůvodněný případ", o němž píše "předpis D4"? Ptám se naprosto věcně, zajímá mě, jestli má současná situace nějaké východisko. |
předpis D2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.119.216
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 01:24:05 |
|
190.
vlaky pravidelné jsou vlaky jedoucí podle grafikonu vlakové dopravy alespoň jednou týdně v určený den včetně vlaků jedoucích jen v určitém období, kromě vlaků rušících. Tyto vlaky jsou zavedeny a ohlášeny vydáním nového GVD pro celou dobu jeho platnosti.
.....
rušící vlaky jsou vlaky s jízdním řádem obsaženým v GVD, jejichž jízda vylučuje nebo narušuje pravidelnou jízdu jiného vlaku. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 10:24:50 |
|
Čsad zastávka: Háček je v tom, že když se konstruoval grafikon, tak měly RTE i předjížděné vlaky jezdit denně a namalovat něco z toho jako rušící nebylo na pořadu dne (viz D4, D2). S dočasným nevyužíváním jejich řádně objednané trasy asi současné předpisy neumí dělat nic. Jak podobnou dočasnou (snad ne trvalou) impotenci dopravce řešit do budoucna, toť otázka. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 10:30:47 |
|
Pane Šimrale, s tou impotencí si to neberte osobně, to bylo jen básnické vyjádření toho, že momentálně máte kde a s kým (trasa a cestující), ale nemáte čím. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 12:16:38 |
|
 |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 16:25:44 |
|
Nedivím se, že Vám z toho jde hlava kolem, co jste se tu od různých mudrlantů, co dávno všechno věděli dočetl. Buďte v klidu, momentálně všichni zalezli do nory. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 16:47:52 |
|
Křivi : Ano, všichni už dávno zalezli do nor. Včetně Veolie, Arrivy, DB a dalších koncernů s jejich týmy finančních analytiků. A čekají až jim tu mezeru na trhu někdo obsadí  |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1423
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 17:00:44 |
|
To je fakt, takovejch příležitostí, takovejch schválenejch vozidel, celý kopy, viď, mudrlante, co si to just nikdy nespočítáš, protože si hlavu šetříš pro náročnější záležitosti? |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.46.205
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 18:42:02 |
|
Zatímco ty jsi to jistě s panem Šimralem za pomocí trojčlenky spočítal |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 19:04:42 |
|
H k: Ano |
K 1 800
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.71.40
| | Odesláno Úterý, 06. února 2007 - 23:24:48 |
|
Jak podobnou dočasnou (snad ne trvalou) impotenci dopravce řešit do budoucna, toť otázka.
Připomínám, že v případě RT se nejedná o impotenci ani dočasnou ani trvalou, ale o dopravcem řízený záměr vůbec nejezdit a jenom z reklamních důvodů v pravidelných intervalech medializovat svůj "nerovný boj s molochem ČD", aniž by učinil jakýkoliv konkrétní krok k praktickému zprovoznění svého bájného lunaparku. |
Děd_vševěd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 01:08:48 |
|
Teda, ač RT fandím a věřím čistým zájmům PŠ, tak přesto-pokud ten vlak vyjede, tak dám snad na modlení.
| Ja se tak dívám na ten Pragotron, říkám si-už je čas, za chvíli mi to jede a najednou tam naskočilo ty voe 300 minut, já myslel, že to není možný, ty voe. |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1426
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 08:10:25 |
|
W.: Áno, chlapče, je to strašně složitý, spočítat pár položek, tak to hlavně nezkoušej, i když tu všechny podklady jsou, zbytečně by jsi si svoje tvrzení ověřil, lepší je věřit, to je fakt. A dál mudruj nad tím, že už by tu dávno ta Arriva byla, protože ONA by si přece schválila Tauruse lousknutím prstů. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 09:11:19 |
|
o dopravcem řízený záměr vůbec nejezdit a jenom z reklamních důvodů v pravidelných intervalech medializovat svůj "nerovný boj s molochem ČD"
K čemu by taková reklama měla být dobrá? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2085
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 09:23:01 |
|
ale o dopravcem řízený záměr vůbec nejezdit a jenom z reklamních důvodů
Díky  Už dlouho jsem se takhle nazasmál. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 12:35:10 |
|
K1 800: Z reklamních důvodů je dobré nemyslet. Je to hodně slyšet. A ty ptákoviny, tak ty si si lidi fakt zapamatují. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 12:50:20 |
|
Dotaz do pléna: Jaká je aktuální situace s ošlapným? Už ho ČD od někoho opravdu vybírají, nebo zjistily, že to je legislativně na tenkém ledě? |
K 1 800
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.71.40
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 17:50:30 |
|
K čemu je dobrá reklama - navíc když je téměř úplně zadarmo ??? Potřetí upozorňuji na televizní "Krásný ztráty" z 8. prosince 2006 s Radimem Jančurou. Sám zdůrazňuje, že autobusovou dopravu používá jen k reklamě, ale jen díky této reklamě dochází k rozmachu jeho firmy v úplně jiných činnostech, než je autobusová doprava. Nevím, co je tak nepochopitelného na tom, že to obdobným způsobem zkouší i někdo jiný - pravděpodobným dlouhodobým cílem může být např. získání zakázek v nákladní železniční dopravě - o ty už stojí za to usilovat - nebo snad ne ? Opravdu si myslíte, že rok nebo dva intenzívní medializace nemůže přinést firmě RT v tomto směru žádné ovoce ? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 19:45:12 |
|
K 1 800: R. J. v tebou odkazovaném pořadu zmínil, že těžiště příjmů je z prodeje letenek, to není od těch autobusů až tak daleko. A pokud se nepletu, tak první busy SA byly dálkové (Brno -) Praha - Londýn a následně autobusy na letiště, až potom přišly další linky na "obyčejných" trasách.
Chování RT je taky mimo jiné negativní reklama na SŽDC a další, že tu není vůle uvolnit trh pro všechny. Někdo tu zmínil, že ošupné je 40 M a že se k tomu SŽDC, s.o. vyjádřilo tak, že to jim nestačí na výměnu všech nevyhovujících K.O. Kdyby se stejným způsobem chovalo ŘSD, tak tu nemáme jediný km nových dálnic a opravených silnic, protože mýto vybrané za první rok provozu zdaleka nepokryje náklady na jejich stavbu/opravu... |
babilon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.119.216
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 20:14:59 |
|
Jančura používá k reklamě a zviditelnění funkční autobusovou dopravu! |
K 1 800
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.71.40
| | Odesláno Středa, 07. února 2007 - 21:46:53 |
|
Ano, Jančura používá k reklamě funkční autobusovou dopravu, RT používá nefukční železniční. V obou případech je podstatná prezentace marnosti boje malého podnikatele při střetu s velkým molochem. Do problematiky nezasvěcenou nebo jen částečné informovanou veřejnost má potom "ten malý" okamžitě na své straně, přestože se veřejnosti snaží vsugerovat jen nereálné nesmysly o budoucí nové dimenzi jeho vlaků snů. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 02:09:58 |
|
David_jaša: ...protože mýto vybrané za první rok provozu zdaleka nepokryje náklady na jejich stavbu/opravu...
A to možná nevíte, že většina z vybraných peněz za mýtné putuje do kapsy právě firmě KAPSCH, postavivší a provozující mýtný systém - takže si nedělejte naději, že se teď najednou penízky na výstavbu nových silnic a dálnic pohrnou... 
| Edite bibite post mortem nulla voluptas |
|
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 06:36:48 |
|
kdyby jenom za první rok...
Jednoduchá matematika říká, že pokud bude výběr mýta na úrovni zhruba 5 mldKč, tak začne na sebe vydělávat až v roce 2011. Protože splátky jsou na více let ( asi 11 ) tak nějaká koruna kápne již dříve. A za těch 11 let se bude muset vyměnit - snímače, SW, lidi, auta celníků, jednotky a tak to půjde stále dokola. Výsledek - dražší známky by byly efektivnější. Bohužel platí nejen u nás...
Co mi řikali řidiči, tak pro cizince je ve Švýcarech ten systém, že se zadá kam jedu a ihned to vyplivně mýtné za kilometry i bez OBU. Při cestě ven se provede kontrola tachometru a eventuelní nedoplatek se uhradí. Při vstupu do země osobákem ti na okénko plácnou bez ptaní nálepku za 40 CHF a jeď si kudy chceš.
Jednoduché a blbovzdorné.
Slováci jednoduše zpoplatnili 1. třídy známkama a neexistuje, že by kamioňáci objížděli dálnice.
Jen u nás se hledalo sofistikované řešení s pochybným výsledkem....
Ale bavme se o vlacích obecně a o tom, jestli je možné mít do budoucna jednotku 671, nebo dlouhou 471, které by vnitrovýkony převzaly, protože jsou schopny ve variantě 160 km/h Pendolínu konkurovat a Pinďové by se snažili proniknout někam ven...
Ideálem bych viděl výkony Praha - Košice pro Pinďu ( klopení kolem Strečna ), Ostrava a Polsko pro 471 - po homologaci tam a Pinďové Praha - Vídeň, Bratislava a Berlín.
Touhy se evokují zvláště po dnešní soupravě 122+2xBtm
(Příspěvek byl editován uživatelem Franta.) |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 08:38:11 |
|
Ale jo, ale staví se a opravuje se. Z přístupu SŽDC mi to připadá, jako kdyby mezi ním a ČD proběhl nějaký podobný rozhovor:
- Hele Lojzo, ty teď potřebuješ ukázat jak šetříš, co?
- No jo no Pepo, tlačí na mě shora...
- Tak se v úsecích x, y, z vybodni na nový kolejový obvody ;-)
- To není špatnej nápad, já ušetřím a ty budeš bezkonkurenční :-)
- Přesně tak, vyděláme na tom oba
Předpokládám taky, že RT by nebyl jediný, kdo by zprůjezdnění hlavních tahů pro nové lokomotivy a jednotky. (Řadě 380 fandím, ale zatím je to stejně neskutečná věc, jako RTE) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 12:03:10 |
|
Franta: ( klopení kolem Strečna )
Strečno je roztažené od Čadce až po Košice? :-) |
Petr_bolf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 13:39:43 |
|
Typicky na jednokolejce jedou dva vlaky proti sobě, který z nich má přednost?
Pokud je to při zpoždění, platí ten článek č. 187 ., který tu napsal Ľáďa. Pokud jsou oba vlaky stejně důležité, rozhodne výpravčí, nebo dispečer. Snaha je co nejvíce snížit celkové zpoždění.
Jako rušící bývá kdeco. Pamatuji dobu, kdy jako rušicí bylo vedeno EC Sobieski mezi Přerovem a Břeclaví. Konstruktér si s tím prostě hlavu nelámal, namaloval rovnou čáru, okolním osobákům dal nějaké pobyty a bylo to. Asi to byl ten jiný odúvodněný případ, pokud to bylo v tehdejším předpise stejně :-).
Jinak si myslím, že se mnohé může změnit ve chvíli, kdy nějaký dopravce předloží účet ČD (správně spíše SŽDC) za to, že jim zpozdily vlak. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 14:51:00 |
|
se mnohé může změnit ve chvíli, kdy nějaký dopravce předloží účet ČD (správně spíše SŽDC) za to, že jim zpozdily vlak.
Původně byla taková idea. Ovšem i praxe v GB, kde už není žádný státní (= protěžovaný) dopravce, ukazuje, že na dráze stále platí v případě mimořádnosti pořadí priority vlaků: rychlíky - osobáky - a když vyjde místo, tak nákladní vlaky.
A tak po krátké růstu objemu nákladní přepravy se zjistilo, že spolehlivost se oproti státním železnicím moc nezměnila. Zatímco (aspoň v GB) si federální, zemská ani regionální vláda netroufne vydat pokyn policii, aby odstavovala kamiony a IGK nechal jezdit. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 16:29:22 |
|
Souhrnné stanovisko k reklamní teorii diskutujících K 1 800 a Karfík:
Oba výše jmenovaní diskutující, stejně jako Rtuťový muž, Hrdina hlubin a T 679.1 ve skutečnosti neexistují. Jejich příspěvky si vymýšlejí provozovatelé tohoto webu z reklamních důvodů, aby si zvýšili návštěvnost,stali se slavnými jako Lenin a aby nehorázně zbohatli. K tomuto neochvějnému závěru jsem dospěl použitím železné logiky a dokonale nevyvratitelné teorie diskutujícího K1 800. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.107.50
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 16:43:21 |
|
A protože reklamní teorii vymysleli neexistující diskutující, tak samozřejmně neexistuje ani sama teorie. To dá rozum. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 18:53:38 |
|
Tak to je dokonalá tautologie |
babilon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.119.216
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 19:43:43 |
|
Typicky na jednokolejce jedou dva vlaky proti sobě, který z nich má přednost?
Pokud je to při zpoždění, platí ten článek č. 187 ., který tu napsal Ľáďa
Tak, a kdo brání třeba RTExpresu označit svoje vlaky z Liberce do Sajfíku jako spěšné, aby tak získaly přednost před osobáky ČD? |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 30322
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 20:17:24 |
|
Křivi:
(A já se jen ještě dobrovolně přiznám, že jsem to téma, sic na fingovanou žádost někoho jiného, založil.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
K 1 800
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.81.71.40
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 20:31:48 |
|
Křivi:
Dovolte neexistujícímu ještě jednu souhrnnou dvojotázku:
Co znamená pro RTExpresy skutečnost, že neexistují výše jmenovaní diskutující a neexistuje ani ona reklamní teorie ? Můžete to nějak upřesnit, případně uvést resumé k existenci či neexistenci těchto vlaků ? |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 21:15:44 |
|
babilon: Oni už mají přednost, protože jsou mezistátní :-)) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. února 2007 - 23:30:39 |
|
babilon: Oni už mají přednost, protože jsou mezistátní :-))
Na rozdíl od těch ostatních, které sice jedou ve stejné trase, ale na jinou mezistátní smlouvu a tudíž tam nepotřebujete na rozdíl od nás občanku.
PŠ |
Trupak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 07:59:45 |
|
Možná to tu už bylo
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1612
Jinak mi přjde, že je na našich kolejích asi taková konkurence jako byla u nás těsně před rokem 1989 - něco jako "chozrasčot". Železniční doprava potřebuje takovou změnu, jakou prodělala kamionová a autobusová doprava za posledních cca 20 let - srovnejte úroveň a výkonnost MKD za liazkových časů někdy v roce 90 (tehdy se jezdil Hamburg týden a ve dvou, dneska ho jedno auto otočí s jedním řidičem za týden dvakrát a ještě v pátek naloží na další cestu). Pak zmizí kamiony z našich silnic a zboží se zase bude vozit po železnici. |
rgx
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.76.132
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 10:03:07 |
|
Trupak: ano, naprostý souhlas. Jenomže nástup skutečné konkurence přinese v důsledku likvidaci ČD, stejně jako před časem přinesla konkurence na silnici likvidaci ČSAD. Skutečné konkurenci se moloch vydatně brání (ví proč) a státnická odvaha k rozbití molochu zatím chybí, a v záloze je ještě Dušek, na kterého se všichni vymlouvají. I když ... mrtvá dopravní cesta (= přesun traťovek a SENY pod SŽDC) a Cargo jako samostatná firma cosi snad nazančuje. |
Dj_cargo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 09. února 2007 - 17:05:51 |
|
srovnejte úroveň a výkonnost MKD za liazkových časů někdy v roce 90 (tehdy se jezdil Hamburg týden a ve dvou, dneska ho jedno auto otočí s jedním řidičem za týden dvakrát a ještě v pátek naloží na další cestu).
Ano.
Pak zmizí kamiony z našich silnic a zboží se zase bude vozit po železnici.
Ne. |
babilon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.119.216
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 01:05:45 |
|
Na železnici se prý vejde jenom asi dvacetina toho, co se dnes vozí po silnici, takže pokud chcete, aby zmizely kamiony, přestaňte kupovat banány z Kostariky, papriky z Holanska, nábytek ze Švédska, hračky z Číny, atd. atd. |
Trupak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 07:28:41 |
|
To je taky otázka. Možná by bylo zajímavé porovnat názor na propustnost České Republiky pro MKD v roce 1990 s dnešním stavem... Samozřejmě po ošetření dostavěných dálničních staveb... Všechno je relativní (včetně toho, že tu tvořím OT). |
Trupak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 07:32:55 |
|
Ono to možná tolik OT není. Stačí se zastavit u toho, nakolik je funkční současný systém přidělování dopravní cesty.... |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 08:18:33 |
|
babilon: Já bych se zastavil u toho prý, to je totiž nejdůležitější slovo z té celé věty. |
Trupak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 08:40:04 |
|
Jdeš na to z druhé strany, ale míříme ke stejnému cíli. "Prý" se rádo kamarádí s "to nejde" a jejich šéf je "Pánové, uvědomte si laskavě...!". |
babilon
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.119.216
| | Odesláno Úterý, 13. února 2007 - 09:59:05 |
|
Tak k tomu "prý": Statistická ročenka uvádí, že v roce 2005 bylo na silnici přepraveno 461 mil. tun zboží, na železnici 86 mil. tun. V roce 1990 to bylo na železnici 151 mil. tun a železnice byla v té době prakticky ucpaná. Takže převést se dá maximálně nějakých 15 %, a to se na hustotě kamionů nějak zvlášť neprojeví. |
