| Autor |
Příspěvek |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 17:58:54 | 
|
Martin(): do konce týdne to oskenuju a pošlu. Jen prosím o mailovou adresu na admin@4koridor.cz
|
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 20:11:35 |
|
Ad Plešoun: sorry, že jsem to propíchnul tak rychle. Ale nejsem pamětník (i když nevím, jestli "bývalý odborník" není horší  ). K vidění by mělo být v expozici v HK. |
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 20:27:03 |
|
Zkusíme další hádanku? Něco jednoduchého. Copa je to na obrázku? |
mevro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.204.117
| | Odesláno Pondělí, 19. března 2007 - 21:01:42 |
|
M.Kunt : Relé ESP? |
pavka_2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 20. března 2007 - 09:19:44 |
|
M.Kunt - relé 2.bezpečnostní skupiny, já mám na poličce před sebou dvakrát tak velké, heč ! |
Ssoumar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 13:01:38 |
|
Jeden dotaz na odborníky z oboru PZZ: Na trati Volary-Číčenice vloni proběhla aktivace PZZ v dopr.Zbytiny (trať dle D3).Při odjezdu z dopravny se aktivací pagerem uvede v činnost PZZ,resp.krycí návěstidlo a po "volnoznaku" vlak odjede.Při neprojetí kolem návěstidla do čas.limitu cca 2min.toto spadne na "stůj"a dále je nutno postupovat jako v případě "Op".Toto je celkem nám jasné.Ovšem zajímavý problém se jeví při jízdě do dopravny,kdy PZZ je ovládáno jízdou vlaku.V případě dlouhého vlaku,který po zastavení neuvolní přejezd a strojvůdce se jde hlásit do kanceláře dispečerovi,tak PZZ po cca 90 sec. přestane fungovat,resp.vypne zvonění a zhasne červená.Ale bílé světlo se nerozsvítí.Nastane situace kdy přejezd je tedy obsazen vlakem a PZZ defacto nejde.Již se právě stalo,že gumokolista tam vpálil na přejezd a měl co dělat aby zastavil..Jasně že porušil vyhlášku,ale přesto si stěžoval na dráze a výsledek je ten,že v případě zastavení vlaku na přejezdu má vl.četa vyrazit tento střežit!Možná že to asi je dle nějaké normy správně,ale nechápu proč je tam počítač náprav a izolák,který by toto měl hlídat a dokud vlak neopustí přejezd ,tak by PZZ mělo být v činnosti.Dík za příp.osvětlení problému |
751040
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 13:21:26 |
|
Vážení, vím, že do této diskuse jako arcišotouš, který zde téměř ničemu nerozumí, příliš nepatřím, přesto bych měl jednu prosbu. Nemohl by sem někdo vložit fotky výstražníků PZZ typ VÚD (čím víc, tím líp)? Popř. sem ještě napsat, v jakém období se dosazovaly, prostě nějakou krátkou historii. Já osobně už se s nimi bohužel v mém bydlišti (okr. Jeseník) nesetkávám. Doby, kdy VÚD bylo ve Velké Kraši, Vápenné, Lipové-Lázních, Jeseníku atd., už jsou v pr... pryč. Kdyby měl někdo dokonce fotky přímo z těchto destinací, tak bych snad skákal dva metry do vzduchu Předem děkuji. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 16:18:06 |
|
a ještě přidám k Ssoumorovi jednen zajímavej úkaz, ale z Černé. Ten je naštěstí ošetřenej předpisem. Při jízdě do černé se mine přejezdník, který ukazuje uzavřený přejezd. Vlak zastaví u tabulky no a po nějaké době přejezd přestane blikat. Je pak zajímavé sledovat, jak koukají řidiči. Přejezd bliká, blíží se vlak, vlak zastaví, po čase přejezd přestane blikat a za chvilku vlak vyrazí dál. Naštěstí předpis říká, že se má jet jako při zpravení rozkazem Op...
Zdraví Martin |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1153
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 16:26:13 |
|
A nebylo by pak lepsi to, co je k videni v nemecku, ze v jiste vzdalenosti pred prejezdem je v urovni okna (u motoraku) strojvedouciho krabicka s "cudlikem" na ovladani prejezdu ? Stacilo by na znovu uzavreni, ci pridrzeni PZZ v cinnosti. Samozrejme pro potreby posunuvacu a jinych pesich pripadu je u toho, obcas, jakasi pristupova plosinka + zebrik. Jo a ten cudlik je na klic. Akorat co v tom pripade s nakladakem. Ale zase, pokud je nekde zastavka u prejezdu, tak ten prejezd drzi, dokud vlak neodjede. A to v HH je jedna zastavka (A-Burgwedel) rovnou mezi dvemi prejezdy preventivne.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny |
|
Steamer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 16:27:22 |
|
Ssoumar:
Na tom prejezdu v km 45,400 se vystraha zrusi po uplynuti mezni vystrazne doby z obou smeru, protoze je kryt z jedne strany prejezdnikem a ze druhe krycim navestidlem. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2007 - 22:37:03 |
|
ad Steamer: jo jo to je přesně případ zastavení u tabulky v Černé. Ale ukončení výstrahy (po překročení doby výstrahy), když je přejezd fakticky obsazen je docela zajímavé
Zdraví Martin |
Ssoumar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 23. března 2007 - 05:45:22 |
|
adM2:no a to je právě ta pointa:přejezd je obsazen vlakem,zvoní,zvoní..a najednou přestane.Nemůžu se zbavit dojmu,že toto je právě přesně ten případ,který u gumokoláků vyvolává hysterii typu "Přejezdům nevěřte,nádražaci sice vždy tvrdí že vše je OK,ale my víme své... |
Zv94
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 08:48:03 |
|
Mohl by mi prosím někdo vysvětlit jaktože AH neumí kódovat přes VZ? V čem je rozdíl oproti AB? |
Steamer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 10:36:38 |
|
Zv94: Oboji to jsou sice zarizeni 3. kategorie, ale AH je zarizeni urcene pro trate s rychlosti do 100 km/h, kde se kodovat nemusi, takze nema obvody pro kodovani, a proto se pro zjistovani volnosti mohou pouzit i pocitace naprav (u AHP-03). U AH lze mezistanicni usek rozdelit jen na dva oddily pomoci oddiloveho navestidla(ma absolutni vyznam navesti "stuj"), ktere ma samostatnou predvest. Dalsi rozdil je, ze odjezdove navestidlo ve stanici nepredvesti navest na oddilovem navestidle a to nepredvesti navest na vjezdu => vjezdove navestidlo musi mit take samostatnou predvest. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 10:38:31 |
|
Zv94: automatické hradlo je opravdu jen automatické hradlo. Není tam žádný přenos znaku, jen automaticky dělá to, co hradlář na hradlovém poloautobloku. Popis AB je na stránkách výrobce
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 10:40:01 |
|
A tak jak napsal rychlejší Stemamer je to trefnější.
Edit: v mezistaničním úseku mohou být dvě AH, takže tři oddíly.
(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31832
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 10:54:53 |
|
Ssoumar:
To jako kvůli střežení přejezdu tam musí být minimálně fíra a dva další lidi (každý na jedné straně vlaku)?  Nebo tam ten někdo s praporkem leze po voze?
Nicméně zákon hovoří jasně - pokud kmitavě nesvítí pozitivka, nemá řidič na přejezdu co pohledávat a jakákoliv nehoda je pouze z jeho viny.
(Nějaká dodtaková tabulka - její obsah si však nedokážu představit - by se tam ale asi hodila, aby gumokolníci neměli blbý kecy.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 31833
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 10:56:24 |
|
Edit: v mezistaničním úseku mohou být dvě AH, takže tři oddíly.
??? To slyším poprvé... Hradel víc být mohlo (=bábablok), ale u AHr jsem si odjakživa myslel, že pouze a jedině jedno...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1144
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 11:45:45 |
|
Odkdy smí být dvě AHr v mezist. úseku? Podle mně se ČD T102/D102 neměnila. Ledaže by v novém Z1 bylo něco jinak?
Jinak se připomínkuje změna ČD D1 a vzniká předpis SŽDC Dp2. Část té změny ČD D1 mám k disposici, je těch změn hodně. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 12:23:16 |
|
V jedné chvíli rekonstrukce Benešov-Čerčany: žst.Benešov >> AH Bedrč (býv.Tužinka) >> AH Mrač >> žst.Čerčany
Uvidíme, co z toho vyleze
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 15:00:40 |
|
Tam nebude RPB? A mezi těmi hradly v tu chvíli nebude dočasná odbočka? |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 15:35:09 |
|
Bude současně i s AH Tužinka a Mrač. Potom se zruší Odbočka Bedrč, venkovní výstroj AH Tužinka se přesune na Bedrč. Technologie všech AH Benešov-Čerčany budou na právě stavěné Odbočce Bedrč.
RPB je a bude jen na Postupice. A další AH bude v brzké době do Bystřice.
(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 18:28:38 |
|
Nebude to spíše Benešov-AHr (místo Tužinky)-Odb. Bedrč-(A)Hr. Mrač-Čerčany? Kdo by potom obluhoval přivolávačku prvního AHr. a jak by se zjišťoval konec vlaku po opuštění prostředního oddílu? Technicky by to určitě udělat šlo, ale tady je třeba upravit obluhovcí řád a to je problém.
| Naseďněme do tanků a srovnejme šopu na nábřeží ! |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2007 - 18:52:42 |
|
Tak všechno jinak. Naštudoval jsem postupy a jednotlivé etapy budou:
1.) Benešov - AH Tužinka - Odb.Bedrč - Hr.Mrač - Čerčany
2.) Benešov - AH Tužinka - Odb.Bedrč - AH Mrač - Čerčany
3.) Benešov - AH Bedrč - Čerčany
4.) Benešov - AB - Čerčany
Omlouvám se za blufování. Neměl to být apríl. Pikantní bude, protože PN obsluhuje vždy ten výpravčí ke kterému vlak jede, že Odb.Bedrč bude dálkově obsluhovaná z Benešova. To znamená, vlak jede z Benešova, na AH Tužinka PN obslouží benešovský výpravčí, protože současně obsluhuje odbočku a vlak tím pádem jakoby jede k němu (na Bedrč). Kocourkov
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 165
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 08:49:16 |
|
Včera v první koleji již stála návěstidla AHr Tužinka a Odb. Bedrč. Ta odbočka bude asi dálkově ovladaná až po aktivaci Ahr. Mrač. Jinak by to bylo dosti komplikované... U té Odb. je nachystaný platz pro dvě buňky.
Pokud někdo schání pravítkovou skříň pro elmech. hradlo, jedna je k mámí na bývalém hr. Arnoštovice. Včetně dvou mechanických návěstidel a spousta sloupků drátovodů.
| Naseďněme do tanků a srovnejme šopu na nábřeží ! |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 14:26:45 |
|
AH Mrač bude až v 3/2008
Odbočka Bedrč bude aktivovaná od 20. do 26.4.2007, současně AH Tužinka. Dálkově ovládaná bude Odbočka od 26.4.2007. Více v harmonogramu
(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 14:51:20 |
|
Včera v první koleji již stála návěstidla AHr Tužinka a Odb. Bedrč
www.4koridor.cz: 02.03.2007: Odbočka Bedrč
má od včerejška postavena již všechna návěstidla (4 vjezdová, 2 předvěsti), na budoucím automatickém hradle Tužinka stojí v 1. koleji předvěst a návěstidlo od Benešova.
Edit: v současnosti již všechny 3 předvěsti Odb.Bedrč
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 17:04:08 |
|
Jak tedy bude uzpůsoben úsek Odb. Bedrč - Hr. Mrač?
| Naseďněme do tanků a srovnejme šopu na nábřeží ! |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 18:01:45 |
|
Říká se tomu "úvazka zařízení". Je to vazba mezi HPB a ETB (na Bedrči nebude ESA, ale právě to ETB). Ale stejně to funguje i s ESA11. Na Mrači bude obsluha nezměněná.
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 169
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 03. dubna 2007 - 19:29:54 |
|
Takže tam bude kol. zřízen obvod? Jinak si nedovedu úplně domyslet, jak by se postupovalo při udílení tel. dohlášky z Bedrče na Mrač.
| Naseďněme do tanků a srovnejme šopu na nábřeží ! |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2007 - 05:25:57 |
|
Kolejové obvody nebudou v provizorce nikde, od Benešova až po návěstidlo Lo Hr.Mrač budou počitadla náprav (Frauscher).
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1549
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 04. dubna 2007 - 11:36:12 |
|
Jen tak mmch, stejna pocitadla jsou i u nas na jihu v Budejicich.
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2007 - 09:55:42 |
|
dotaz: od jednoho kolegy jsem se doslechl, že původní blok ze Smíchova byl upraven a přemístěn do Buben. Může to někdo potvrdit nebo vyvrátit? Děkuju MZa
| Naseďněme do tanků a srovnejme šopu na nábřeží ! |
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 16:30:53 |
|
Pánové opravte mě kdybych se mejlil ale není tohle náhodou induktor???
http://www.aukro.cz/item178966375_nejaky_pristroj.html#photo |
Konopáč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 17:07:44 |
|
Řekl bych, že je, ale z elektromechaniky to nebude... Spíše z nějakého telefonu, ale nechci spekulovat. Škoda, že dotyčný nenabízí celý přístroj, hned bych  |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 17:17:02 |
|
Konopáč: však už tam taky někdo nabízel zvonkové tlačítko nebo hradlový zvonek, jenže se na tom snažil vyrejžovat. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 17:43:21 |
|
Zvonkových tlačítek a zvonků je na elmech. dost. A bude se likvidovat Tužinka, Bedrč, Benešov (na 221) a už brzýýýýýýýý 
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 17:59:40 |
|
Pepa_I : Je to induktor, ale z telefónu mb. Dosvedčuje to najmä tá kľučka !  |
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 16:39:03 |
|
Rk_kn: Pravda pravda, ta klika tomu nasvedčuje, ale trochu mě to mátlo. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 17:56:32 |
|
Tohle je nejmodernější hradlový induktor (kromě elektronického, samozřejmě). Ta fotka už tady asi byla, jen pro ilustraci znovu. Na kvalitu nekoukat, 
|
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2007 - 16:52:26 |
|
Tak cez tuto vyhybku by som dnes radsej nesiel
ICQ - 441 546 338
Skype - Peter140001 |
|
Martin0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 14. dubna 2007 - 19:43:45 |
|
Plešoun: jak budete mít čas a možnost prosil bych ty schemata k PZZ-E. Mockrát díky
Čeština není můj koníček, proto prosím omluvte případné chyby.
Můj koníček je železnice.
ICQ 342 641 925 |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2007 - 09:06:04 |
|
Martin(): jak jsem psal, pošlu, ale potřebuju vědět, která, jmenovitě, schemata. Je toho fakt hodně.
|
KViš.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.171.21
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2007 - 09:46:19 |
|
Plešoun: A Vy jste který zaměstnanec SDC, že chcete šířit schémata, která nejsou ve Vašem duševním vlastnictví? Odhaduji, že jste ze skupiny xxxxx####### a spol.. Další postup asi pořeším s Ing. #######*****####. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2007 - 10:48:57 |
|
KViš. ??
A co třeba učebnice? A co to je za skupinu?
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2007 - 11:49:17 |
|
A ještě jednou KViš.: když se podíváte do historie této diskusní skupiny, zjistíte, že nikdo nenabízel šíření schémat, která by byla něčí duševní vlastnictví. I to jsem výslovně uvedl.A jediné schéma které jsem uveřejnil, bylo zapojení nouzových obsluh AŽD71. Z učebnice.
Tímto končím diskusi na toto téma a pokud se mnou chcete dále komunikovat, prosím, neanonymně mailem. (Vpravo nad příspěvkem symbol obálky)
|
Martin0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2007 - 18:43:43 |
|
KViš.: děkuji za Vaši bezmezmeznou debilitu, když se chce člověk něco naučit mino školu tak hledá a schání kde to de.
Čeština není můj koníček, proto prosím omluvte případné chyby.
Můj koníček je železnice.
ICQ 342 641 925 |
|
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2007 - 19:53:27 |
|
Ad Plešoun: pochybuji, že páně Kvišovo ví, co je vůbec duševní vlastnictví. Tahle drážní paranoia je horší, než před převratem. Díky takovým jako KVIš se nemohou k podkladům o své vlastní síti někdy dostat ani její vlastníci (SŽDC).
Pro KVIše: speciálně Plešoun si vždy dával dobrý pozor, co zde prezentoval, jak lze dobře zjistit z příspěvků. |
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2007 - 22:19:10 |
|
něco málo z výkresů PZS ARE se dá najít v dokumentech na srtánce http://www.atecheb.cz/down.php
a hlavně v dokumentech o EKP
::: poznámka pro některé :::
jedná se o volně stažitelné dokumenty
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 13:42:49 |
|
Martin0, M.Kunt: pánové, laskavě se uklidněte. Plešoun tu nabízí něco, co není jeho, a co neroste volně na stromě (k jeho cti budiž přičteno, že za to nic nechce a taky tu vystupuje slušně - na rozdíl od vás).
Mám takovou nejasnou potuchu, že p. KViš ví velice dobře, co je duševní vlastnictví a navíc že právě k tomuto předmětu má určitě bližší vztah, než k nějakému jinému duševně vlastněnému předmětu.
Taky bych si tipnul, že drážní paranoiou netrpí, pokud se p. Kunt nemůže dostat k podkladům, není to určitě problém pana KViš, ale neschopných nadřízených pana Kunta.
Bohužel v dnešní době se u nás v kotlince na duševní vlastnictví moc nehraje a někde něco zkopčit je pomalu národním sportem. Já sám byl před časem právě takovýmto sportem postižený a řeknu vám, je to dost blbý pocit na internetu najít vlastní dílko na stránkách cizích lidí (a to šlo původně o recesi a ne o věc, která by mě živila).
Až jednou bude Martin0 pracovat, určitě taky nebude rozdávat výsledky své dlohodobé činnosti jen tak na potkání a ještě určitěji se mu nebude líbit, když to bude dělat bez jeho vědomí někdo jiný.
Takže asi tak. |
drzý amatér
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.4.91
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 16:32:13 |
|
Ano pane Lieskovský, váš pan nadřízený ředitel jistě ocení projevenou loajalitu v ročních prémiích.
Ovšem nevěřím, že by onen příspěvek hemžící se znaky #### a **** napsal osobně špičkový manager renomované domácí, co nejryzeji české, společnosti. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 16:46:31 |
|
Prosím, už dost. Udělal jsem chybu, kterou už nikdy neudělám - na diskusním fóru jsem se zmínil, že se nechá něco někde sehnat, v dobré víře, že to studentovi pomůže. Já sám tyto podklady sháním různě na netu, mám i nějaké učebnice a literaturu, nechá se sehnat opravdu moc.
Ty znaky místo jmen je moje práce, požádal jsem o jejich přemazání moderátory webu, nechtěl jsem, aby zde byla zveřejňovaná jakákoliv jména osob, které s tím nemají nic společného.
Takže: ukončeme tuto diskusi a pojďme se věnovat tomu, čemu je předurčena tato diskusní skupina.
|
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1209
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 16:58:38 |
|
Mel bych dotaz, co me porad vrta hlavou, jak se, v dobe predelektricke, ci spise drivejsi u mechanickych navestidel a zavor u "dalkove" ovladanych zarizeni vedela obsluha, kdy to tykadlo ma dat na volno ci zavory do polohy vodorovne a v pripade zavor, kdy je zase zdvihnout ? U tech navestidel je me jasne, ze jejich vzdalenost od ovladaciho stanoviste nebyla buhvi jak daleka, ale rekneme v pripade odbocky, jak obsluha vedela, ktery vlak u te odbocky bude prvni s moznych smeru ? Pokud tam teda dochazelo k nejakemu sjeti a kratke nasledne jizde do pripojne stanice. A neresim pritomnost hlasky/hradla pred touto odbockou, cili nejaka lokalka (napr. odb. Obora u Krimce). Predpokladam dodrzeni striktniho poradi vlaku podle JR.
Tak a ted netusim, zda se da s toho meho dotazu pochopit o co me jde :-(
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 32313
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 17:16:47 |
|
Dálkové závory:
Pokud není na závory vidět, smí je obsluha zvednout až po dojezdu do následujícího dopravního bodu po ohlášení dopravním zaměstnancem. Občas toto bylo nahrazeno hlášením obsluhy vlaku přes vysílačku pro projetí daného přejezdu.
(Tak mi to bylo vysvětleno, možná jsem to ale trochu pomotal.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 17:30:03 |
|
Pjp : u mechanických návestidiel to je na starosti náv. majstra aby to správne nastavil. Obsluha (signalista, výhybkár ) musel len dotlačiť páku do koncovej polohy, západka na páke musela zapadnúť do výrezu. Či rameno ukazovalo správny uhol, to si mohol pozrieť len pohľadom, ak videl na návestidlo. Ak nevidel, zvyčajne mu vl. personál hlásil, alebo výpravcovi, že návestidlo neukazuje správne. Ináč pri stavaní si musel všímať rozdiely v chode drôtovodov, či ide nápadne ťažšie, alebo ľahšie ako obvykle. Horšie to bolo pri prestavníkoch výmen, výkoľajok a závorníkoch. Tam už bolo treba presnejšie kontrolovať chod páky pri prestavovaní. Medzera medzi jazykmi výhybky sa merala pri prav. prehliadkach a opravách,6 alebo 4 mm mierkou.
Na závorách diaľkovo ovládaných zvykli byť na reťazi značky , ktoré označovali koncovú polohu rahien. Okrem toho bolo potrebné počítať počet otáčok a dodržiavať správnu rýchlosť a rovnomernosť otáčania kľukou. To už obsluha vedela, podľa vzdialenosti, koľko to má byť.  |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1210
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2007 - 17:33:58 |
|
Aha, dekuji i za objasneni teto, zajimave a dnes nezname cinnosti, ale ja mel namysli "staveni vlakove cesty" ci jak se to jmenuje. Cili, kdy a jak v lze uzavrit/otevrit prejezd a samozrejme prislusna obsluha navestidel.
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny |
|
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.25.181
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2007 - 07:08:47 |
|
Ad PjP: snad jsem otázku pochopil  .
1) závory s předzváněčem (tedy dálkově ovládané) se začaly používat až cca po 1870. Do té doby byly jen místně obsluhované, nebo se muselo dojít pro klíče od nich.
2) návěstidla se používala v době časové soustavy hlavně na krytí stanic (distanční, méně "semafor" - ramenová)
3) Všechno na trati obsluhoval strážník, který si kryl (vlastně podle jízdního řádu a návěstí od sousedního strážníka resp. stanice - košově nebo zvonově popř. dle papírového rozkazu) svůj úsek. Odhláška se neřešila, počkalo se stanovenou dobu (asi jako dnes jízda proti stůj na autobloku). Vzdálenost mezi strážními domky byla podle rozhledu cca 1-2 km.
U klasické (moderní ) elektromechaniky je to jinak, ale předpokládám, že tam dotaz nesměřoval.
Pokud jde o tu odbočku, tak ta se asi chovala jako normální dopravna, tj. byla kryta distančními návěstidly. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2007 - 07:52:49 |
|
Dekuji, ale dovolil bych se ptati dale ;-)
Odkdy se zacala pouzivat elektromechanika ?
Potrebuje elektromechanika pro svoji cinnost externi zdroj elproudu ? Tj. rekneme verejnou sit ? Pokud nee, tak jak je to tam reseno ?
Pavel
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 419
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2007 - 08:03:54 |
|
Pjp : Pojem " príprava vlakovej cesty " je pojem , ktorý sa používa v staniciach a výhybniach, bez zab. zar. alebo so závislými výh. stavadlami. Podľa ustanovení stan., ( prev. ) poriadku boli závory zapojené do stan. zab. zar. rôznymi kľúčmi. A ak neboli väčšinou bolo potrebné najprv zavrieť priecestie a až potom postaviť návestidlo. A vzdialenosti neboli veľké , takže bolo možné zistiť, či už vlak prešiel priecestie.
Pokiaľ sa jedná o obsluhu mech. závor na trati, tam sa obsluha riadila údajom o čase odchodu/prechodu v sused. dopravni podľa nahláseného prevídaného a skutočného odchodu vlaku. Cest. čas mala obsluha napísaný na zozname vlakov pre trať. zamestnancov. V prípade meškania aj skrátenú jazdnú dobu. Otvorenie sa muselo riešiť podľa miestnych pomerov. Buď telefonickým hlásením, pohľadom. Na jednej trati s hradlovým trať. blokom som počul aj o tom, že si dávali na budíku zvončekové návesti, ktoré boli už dlhú dobu zaužívané, aj keď to stan. poriadok takto neriešil.
Na trati 130a 131 sme mali prípady, kedy obsluhoval výhybkár PZM, ktoré boli na trati ešte pred vchod. návestidlom. Postup určoval stan. poriadok, že pri ponuke vlaku musel vyrozumieť výpravca prijímajúcej stanice svojho výhybkára o predv. odchode vlaku, a až potom prijal vlak. Závory otvoril, až po príchode vlaku, nakoľko na trati sa nedalo overiť skutočné uvoľnenie priecestia. Samozrejme, že všetko vyriešilo postavenie PZS a ovládacích koľaj. obvodov. |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1212
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2007 - 08:06:40 |
|
Dekuji, Pavel.
Znalosti a dovednosti, neodpustitelne prohresky proti dobrym mravum ...
Jsem clovek a proto delam chyby a taky jsem na to patricne hrdy ...
Vyjadruji pouze svuj nazor, "radcu" beha po svete vic, nez je obcas unosne.
http://www.pjp.cz / ICQ: 30831569 / Skype : pavel_pilny |
|
