Archiv do 14.července 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6889 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 15:25:08         Abraxik: té poslední otázce nějak nerozumím. Kolej č.0 (pro cestující dodatečně přeznačena na kolej č.2) v Uhříněvsi je kolej předjízdná, není to kolej hlavní - těmi jsou koleje č. 2 a 1 (pro cestující značeny jako 1. a 3. kolej), ani manipulační. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 15:28:58         V Uhříněvsi je UIC 60 v 1. a 2. koleji. Tam kde je S 49, to je 0. kolej (to je ta co vede kolem ostrovního nástupiště ze strany k výpravní budově). Takže UIC 60 je opravdu pouze v hlavních kolejích. http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 20.6.2007) Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6890 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 15:32:28         Objevil jsem zajímavost k hlukovým studiím, v současné době provádí VÚŽ na zakázku pro SŽDC výzkumnou studii s názvem "Metodika výpočtu hluku ze železniční dopravy". Cituji ze zadávací dokumentace VŘ (dostupné na webu SŽDC): II. Technické podmínky II. 1 Úvod V současné době neexistuje metodika pro výpočet hluku ze železniční dopravy, která by byla jednoznačně vhodná pro stanovení emisních čísel jednotlivých kategorií vozidel vozidlového parku provozovaných na tratích státních drah. Používané metodiky neobsahují specifika železniční dopravy, anebo nejsou přizpůsobeny pro podmínky státních drah České republiky (jde zejména o zohlednění používaných drážních vozidel, technického stavu železniční infrastruktury a jejich národních specifik) Nyní je v Evropské unii doporučovanou metodikou pro výpočet hluku ze železniční dopravy takzvaná „holandská metodika – RMR 2“. Tato metodika je již implantována do některých programů i u nás používaných pro výpočet hluku ze železniční dopravy, avšak bez národních podmínek (například v programu SoundPlan jsou implantovány vstupní parametry německé, v programu LIMA vstupní parametry holandské). Zpracování výpočtové metodiky měření hluku ze železniční dopravy má za cíl ověřit zda defaultově nastavená vstupní emisní čísla kategorií vozidel a i samotné rozdělení do těchto kategorií vozidel ať už v modelu Lima nebo SoundPlan jsou relevantní a použitelná pro český vozidlový park. V případě zjištění rozdílů tato emisní čísla příslušným způsobem korigovat tak, aby odpovídala českým národním podmínkám. Toto zpřesnění vstupních parametrů v použitých modelech pro výpočty hluku ze železniční dopravy bude znamenat podstatné snížení nejistoty predikčních map, což povede k vyšší efektivnosti vynaložených prostředků na protihluková opatření. Výstupy akustických studií pak budou výrazně přesnější a budou odpovídat skutečným podmínkách na tratích státních drah v České republice. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6891 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 15:38:24         K tomu svršku si můžete přečíst následující: Zásady modernizace a optimalizace vybrané železniční sítě ČR 1.1.3 Při rekonstrukci kolejí se navrhne konstrukce železničního svršku podle předpisu S3 Železniční svršek, Část sedmá, se zohledněním následujících zásad: a) traťové koleje a hlavní staniční koleje - kolejnice tvaru UIC 60 (rozsah použití svršku soustavy S 49 je uveden ve Směrnici GŘ č. 28/2005 „Koncepce používání jednotlivých tvarů kolejnic a typů upevnění v kolejích železničních drah České republiky s právem hospodaření Správy železniční dopravní cesty, státní organizace“, č.j. 6037/05-OP), - pružné bezpodkladnicové upevnění podle Směrnice GŘ č. 28/2005 „Koncepce používání jednotlivých tvarů kolejnic a typů upevnění v kolejích železničních drah České republiky s právem hospodaření Správy železniční dopravní cesty, státní organizace“, - betonové pražce pro pružné bezpodkladnicové upevnění, - použití regenerovaného svršku nebo ponechání svršku stávajícího je mimořádně možné, pokud jeho stav umožňuje dodržet stanovené parametry pro požadovaný provoz (provozní odchylky, traťová třída zatížení, ...), b) předjízdné koleje - pro tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích větším nebo rovným 29 mil. hrt/rok přednostně užité a regenerované kolejnice tvaru R 65 nebo UIC 60, případně nové kolejnice tvaru UIC 60, - pro tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích menším než 29 mil. hrt/rok přednostně užité a regenerované kolejnice tvaru S 49, případně nové kolejnice tvaru S 49, - v případě užitého a regenerovaného materiálu tuhé podkladnicové upevnění, - v případě nového materiálu pružné bezpodkladnicové upevnění, - přednostně užité betonové pražce, případně nové betonové pražce, c) ostatní staniční koleje se navrhnou obdobně jako koleje předjízdné tvaru S 49 (R 65) s důrazem na přednostní vložení užitého a regenerovaného materiálu. ... 1.1.5 Návrh rozsahu rekonstrukce kolejí z užitého a regenerovaného svrškového materiálu se stanoví na základě předkategorizace, projektu organizace výstavby a možnosti získání materiálu z jiných staveb. 1.1.6 V případě velkých železničních uzlů se při volbě tvaru svršku v předjízdných a ostatních staničních kolejích postupuje individuelně podle předpokládaného provozního zatížení v jednotlivých kolejích, případně též podle předpokládaného převažujícího využití jednotlivých kolejí osobní nebo nákladní dopravou. (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jardadr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 16:20:44         Vzhledem k tomu, že lokalitu Doubí -Tábor obhospodařují fotograficky jiní kolegové a musím pouze konstatovat, že Ia, dokopal jsem se konečně k prohrabávání svých letitých fotosedimentů a zde je výsledek. Pouze pro neorientované - jedná se o před časem zmiňované hradlo "Nad potokem", tedy nad Kozským potokem u Sezimova Ústí. Stáří fotek? Cca kolem 25 let, ještě bez drátů TV, ale již stála světla, byť mechaniky ještě byly plně funkční. Léta jsou na fotkách vidět, mnohdy jsou to výřezy, prosím tedy, nemlaťte mě, díky.               Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 16:49:59         Myslim ze uzivatele Jardadr i dalsi potesi realizace meho napadu umistovat fotografie 4. koridoru na internet ve vyssim rozliseni nez dovoluje tato diskuze. Zatim prvni archiv s fotografiemi okoli Sezimaku z 1.7.2007 naleznete na http://koridor4.ic.cz/fotoarchivy.html Pokud se bude chtit kdokoli pripojit a umistovat sem sve fotky take, budu potesen fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.ic.cz Kolejnička Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.74.19 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 17:44:21       Jardadr: Super-krásné historické fotečky Hned jsem nalistoval Dodatek k NP a DP 704.Tam je hradlo uvedeno takto: Hr U Potoka km 78,116 Sešit je z r.1973 Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 17:47:54         Ano, s tím mostem u hřbitova by to mělo být, jak píše Dusanh. Jinak také děkuji Petrovi za aktuální fotky a zajímá mne, proč zrovna fotka 009 má v popisu "propustek (dárek pro Koudyho :-))"? Jinak já dárky dostávám rád Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1091 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 18:21:12         jardadr: též díky za historické foto, úsek Soběslav - Tábor je v elektrice cca od r. 1986. No v JŘ 1985/86 je uvedeno Praha-Benešov a Planá nad Lužnicí-České budějovice elektrický provoz, pobyt v Benešově tomu odpovídal, ale na jihu jsem nikde nenašel delší pobyt pro přepřah. Takže zda se třeba v polovině 80. let nejelo z Benešova dop Budějovic s dieslem celou cestu a leketrika jela v úseku ČB-Veselí jen v případě výluky Veselí nad Lužnicí - Tábor (např 24.9.1984) Ta souprava s brejlovcem je něco jako Vindobona, ale není to Vindobona, neboť ta měla víc vozů než ta na fotce a neobsahovala BDs. Souprava s Bardotkou je tuším nějaký osobák, pokud se nemýlím. Kolejnička Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.74.19 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 18:44:04       Všem přispěvatelům a fotografům:Máte to tu kluci pěkný,super fotoreportáže i popis dění na stavbě IV.koridoru.Jsem vaším pilným čtenářem.Jen tak dál.Hodně zdaru ve vaší činnosti. železniční fanda Kolejnička Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 19:18:51         Tak pardon, ale táta jezdíval Vindobonou hodně často a zapisoval si i řazení. Ex 374 Vindobona - Veselí - Praha - T 478.3. + Bm ČSD + WRRm ČSD + Bm DR + ABm DR + ABm ČSD + Bm DR Jardadr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 20:51:38         Ad Ec166: Mám pocit, že na té první fotce je opravdu Vindobona, ale ruku do ohně za to nedám. Sloupy na Černých mostech - podobnost s N.S. tu je, ale od té doby, co koukám na stránky N.S. se nemůžu zbavit dojmu, že to někdo obšlehl od Egypťanů. Inu lotosové květy. Docela to vypadá a hlavně to dost unese. Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 20:53:28         Jardadr - paráda Koudy - si byl nedávno zvjedavej ajk to tam udělaji - tak proto to vjenování - ale ber to s humorem Na některé lidi je lepší vzpomínat, než je ještě pořád potkávat Abraxik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 21:36:07         Poborskiii a Rail2005: Jaká je tedy specifikace /určení/ předjízdné koleje? Co jsem pozoroval, tak u ní běžně zastavují vlaky, jezdí se po ní atd. a je na ní i informační systém, hrana nástupiště atd. (což asi taky nebylo zadarmo). Nebylo tedy zbytečné stavět nástupiště u budovy, tam mohla být tato předjízdná kolej a mohlo být jen to ostrovní nástupiště a u něj dvě koleje UIC60. Nejsem drážní odborník, ale tak dle mě velí logika. Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 22:11:09         Nekolik malo fotek z dnesniho Sezimaku. Ve srovnani s Bilym_Petrem to neni nic, ale treba i tyhle fotky nekoho potesi             fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.ic.cz Vbc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 22:27:28         Poborskiii - hluková studie: VÚŽ hlukovou studii neprovádí, pouze pro ni zpracovává vstupní data. Abraxik: Předjízdná kolej by se dala popsat tak, že je to taková kolej, na kterou pomalejší vlak ve stanici "uhne", aby jej rychlejší vlak mohl předjet po "přímé" koleji bez snížení rychlosti (bez jízdy do odbočky, tzn. nesníženou rychlostí). V případě Uhříněvse je to služebně 0. kolej (u ostrovního nástupiště blíže ke staniční budově). Na tu se totiž dá jet jak z 1., tak z 2. traťové koleje bez ovlivnění dopravy na sousední traťové koleji. Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 10. července 2007 - 22:50:39         Na stranku http://koridor4.ic.cz/fotoarchivy.html byly umisteny odkazy na archivy s fotkami od Bileho_Petra (zverejneny zde vcera a dnes po pulnoci), vsechny fotky jsou v rozliseni 1534 x 2048, jsou tedy vhodne i pro tisk. Bily_Petr: Diky za perfektni spolupraci a skvele fotky fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.ic.cz Ec166 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 00:12:09         Ad Jardadr: Já si taky myslím že je to Vindobona. Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 09:24:14         Jeste jedna historicka fotka ze Sezimaku:   Jde o pohled na zastavku Sez.Usti z nadjezdu u Kovosvitu. Dobu vzniku fotografie neznam, zrejme byla porizena, kdyz se budoval stary parovod na sidliste Nad Luznici. Urcite je ale starsi nez ja fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.ic.cz Teleke_z_tölökö Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 2-2005 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 11:26:22         Je to Vindobona! Řazení má celkem tehdy obvyklé. První vůz B jede jen do Velenic (někdy bývaly 2). Pak následuje "kmenová část" Berlin - Wien. Normálně byla BDs+B+A+B+WR. BDs a WR se střídalo nějak trochu nepravidelně ČSD a DR. Ty tři prostřední vozy naprosto pravidelně po roce ČSD/ÖBB/DR. Občas tam bývaly různé záskoky, jako zde je místo A jen AB, není úplně jasné jestli ČSD nebo DR. Je to z roku, kdy ty tři vozy byly DR. BDs je zjevně ČSD, jestli je jídelák JLV nebo Mitropa není úplně zřejmé. Když budu mít čas a náladu, třeba v hraběcím archivu též něco naleznu Ano, v pérdeli. Přesně tak, milý příteli... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9590 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 13:56:41         Jardadr - vynikající , přesně takhle si to pamatuju z doby svého šotodětství. Nějaký sergej s nákladem by nebyl? Ivo - No v JŘ 1985/86 je uvedeno Praha-Benešov a Planá nad Lužnicí-České budějovice elektrický provoz, pobyt v Benešově tomu odpovídal, ale na jihu jsem nikde nenašel delší pobyt pro přepřah. Takže zda se třeba v polovině 80. let nejelo z Benešova dop Budějovic s dieslem celou cestu a leketrika jela v úseku ČB-Veselí jen v případě výluky Veselí nad Lužnicí - Tábor Na jihu se od sedmdesátých let pravidelně přepřahalo ve Veselí, jen některé náklady jezdily durch se sergeji klidně až do Dvořiště. Po uvedení E-provozu do Tábora se přepřahy přesunuly tam. Ta poznámka E-provoz Planá - ČB byla lehce závádějící, myslím, že o rok dříve tam bylo "Soběslav - ČB". Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 14:16:59         Už za necelý týden by měla být uvedena v Benešově do provozu ta sudá skupina. Kdy se budou na nástupiště pokládat panely a montovat střecha na ostrovním nástupišti? http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 20.6.2007) Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 15:28:21         Rail2005: střechu začali montovat "od Tábora" dnes po poledni, panely nástupišť budou po PUŠLu aby nepřekážela prodloužená hrana nástupiště strojním úprava. Datum si netroufám. IV.koridor-2.etapa aktualizace 8.7.2007 Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 15:35:08         Sudá skupina bude mít průběh: od 17.7. 4denní nepřetržitá výluka do Bystřice, 3.denní do Postupic, zprovoznění nového bystřického zhlaví a 8.koleje, 26.7. zapnutí AH do Bystřice, AH Tužinka v 2.TK, sudá kolejová skupina v Benešově. Ihned potom začíná výluka lichých v Benešově a 1.TK Benešov-Bedrč. Bez záruky IV.koridor-2.etapa aktualizace 8.7.2007 Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 7-2002 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 17:30:21         To je zajímavý, já jsem si myslel, že na nové bystřické zhlaví se napojí lichá skupina v další etapě, a potom by se jen TK od Bystřice napojila na novou část, to by se mohlo stihnout i v noční výluce, ne? No, a pak stejně bude následovat opětovná výluka sudé skupiny, aby se udělalo čerčanské zhlaví, tak by se přitom udělala i sudá část bystřického zhlaví. Greyfin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 18:16:09         To Plešoun : to znamená, že se bude vystupovat z vlaku do NAD v Čerčanech a nastupovat v Bystřici ? To mám teda radost, jako by nestačily denní výluky z Tábora do Veselí Skeeve Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 19:56:55         Dotaz: Je už jasné, která varianta se bude realizovat v úseku Ševětín - Nemanice? Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6894 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 21:07:29         Ve zkratce: ve Strančicích na lávce připevňují na zábradlí namísto textilií jakési kovové rámy vyplněné sítí; silnice II/107 pod mostem ve Svojšovicích je již vyasfaltována (a ke Všechromům opravují krajnice); probíhá oprava kamenného mostu na silnici ze Světic do Otic - zatím asi akorát vyčistili spáry mezi kameny (silnice je uzavřena od 2. do 15.7.). Chystá se oprava mostu přes silnici Světice - Říčany (dva víkendy bude úplná uzávěra silnice + delší dobu zúžený profil). Mimochodem u toho mostu u Otic jsem si všiml, že se u 1. koleje nějak rozpadají gabiony přiléhající k mostu - jako kdyby neudržely tlak toho svršku. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.226 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 21:18:30       slídil: jak si můžeš myslet, že propojení do stávající koleje na bystřickém zhlaví se může stihnout za noční výluku! tys asi moc nepobral, co? za noční výluk bys nestih ani vytrhnout starej rošt a položit novej, natož ještě udělat spodek..... plešoun: výluka bude až od 23.7. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 21:40:00         Greyfin: proč v Čerčanech??? Nepochopil jsem buď já, nebo ty. Bude se dělat na bystřickém (táborském) zhlaví }v Benešově. mcm: jo, je to možné, psal jsem bez záruky, po včerejšku a dnešku už se nedivím ničemu. Odvolává se, co se slíbilo, no jako v té pohádce . Možná máš výlukáč č... ale momentálně nevím, jestli platí. IV.koridor-2.etapa aktualizace 8.7.2007 Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6896 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 21:50:00         Plešoun: Greyfin asi myslel, že kvůli tomu bystřickému zhlaví nepůjde obracet rychlíky a že tak se bude točit v Čerčanech a to i NAD. mcm: tak to jedno napojení do traťové koleje by se za jednu delší noční mohlo stihnout, ovšem napojení zhlaví směrem do stanice to už těžko. (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.2.226 Odesláno Středa, 11. července 2007 - 22:10:27       poborskii: jenže si je potřeba uvědomit, že je nutno i udělat žel. spodek a taky se tam musej dostat dráteníci, kolej je totiž v jiné poloze, než je ta stávající. a dále bude provedeno provizorní zapojení koleje č.4 a definitvní koleje č.2. takže za noc opravdu ne. plešoun: rozkaz sice nemám, ale tohle už vim minimálně týden. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 06:35:40         To MCM: Vycházím z toho, že si vše (spodek, svršek) dotáhnu až těsně k provozované koleji. Dále vycházím z toho, že od místa napojení do Bystřice se se svrškem a se spodkem teď stejně nic dělat nebude, bude se čekat na zdvoukolejňování. Dobrá, když je noc málo, tak co víkend, ten by mohl stačit, ne ? Vždyť během víkendu se obvykle zřizují provizorní odbočky. Ale ono je to stejně jedno, když se bude dělat celé zhlaví. (Příspěvek byl editován uživatelem slídil.) Václav Pištínský Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.133.40 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 16:09:30       Podle Plešouna má být konaná nepřetržitá čtyřdenní výluka Čerčana - Bystřice u B.od 17.7.V přehledu o výlukách ČD se v této době má konat výluka nepřetržitá České Budějovice - Zliv na trati 190. Kudy by jel R 206/7 Ex 100/1 Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 34580 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 16:13:44         Po silnici. Vlak by nejspíš končil v ČB, Táboře nebo Olbramovicích. Anebo by jel šíleným odklonem přes Havlíčkův Brod, kde snad zrovna výluka nebude... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 16:28:42         Pravdu má mcm: výluka Bystřice-Benešov bude 23.-26.7. Jasně. IV.koridor-2.etapa aktualizace 8.7.2007 Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 816 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 16:42:26         Včera jsem se podíval v Benešově do podchodu   Takto to vypadá od St.1 směrem do stanice   Včera jsem napsal, že nevím, kdy se budou pokládat desky nástupišť. Psal jsem, že po PUŠLu, a shodou okolností to bylo dnes ráno   Na fotce vpravo pokládají poslední metry 8.koleje. Teď odpoledne EŽ převěšují trolej na novém bystřickém zhlaví, druhá parta na 2.staniční koleji IV.koridor-2.etapa aktualizace 8.7.2007 Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 20:38:07         K těm dohadům o el. vozbě na 220:podzim 1985,jaro 1986 /nemám čas ted´koukat do JŘ,ale v těchto letech jsem se svezl na mašině v rámci provozní praxe a přepřahalo se v Bene E499.1/T478.3,z Veselí se dávala přípřež plecháče,a proto ty časy /ranní R 631 ap./ Osobáky přepřahy do "plechu". A Vindobonu potvrzuji,někdy 1984 jezdily 753,4 na zajímavém oběhu Os v klasice ČB okolo 9h do Č.V.,pak okolo 12h přepřah Vindy ve Velenicích a výkon do Prahy,/Benešov to projíždělo-ranný šotozážitek/s odpolední Vindou do Čv a Os do ČB. Po zadrátování trati 090 Praha-Ústí jezdily od brejlovci od jihu jen do Benešova,tam přepřah na 141 /ještě mám nějaký diák/ a ta jezdila do Lovosic,kde se přepřahalo na děčínské 754. Bez drátů byl úsek Ústí-Dc,ale díky malé kapacitě hlaváku se přepřahalo v Lovo. Kdyby to někoho zajímalo,můžu to vyhrabat podle fotek a starých JŘ přesněji.O pár let později jsem jezdil často služebně do velenických dílen,Rakousko byla zapovězená země a já pozoroval z okna konstruknční kanceláře ŽOS ČV rakouské páry dusající do Gross Gerungs..Do Prahy jsem rád jezdil Vindobonou,když se všechno stihlo,a ta se v Gmuendu přepřahala ze stroje OeBB /tenkrát nedostupný svět za ostnatými dráty/ do 770 či 771,která vozila všechny přetahy Gm-Čv,a ve Velenicích přepřah,cca 20min pobyt,ostraha vlaku a prohlídka pohraničníky jak cestujících,tak soupravy,zdali se nedováží třeba protistátní tiskoviny :-(( Pak teprve pustil pohraničník se samopalem vnitrostátní cestující do vlaku. Vindy alias Ex374/375 byly povinně místenkové a většinou jsem nevěděl,zdali ji stihnu,tak jsem jezdíval na mašině.Pohraničníci prohlíželi i el.rozvaděče VN topení pod vozy a proto po přepřahu se motor 754 nesměl startovat až do povolení vedoucího směny pasové kontroly.Vzpomínám,že občas jela 753 s parním topením,a zelenej mozek se zelenou čepicí a metálama ječel u mašiny tak dlouho,až fíra po marném vysvětlování rozdílů parní/el.topení rezignovaně motor stopl. Nechci nudit,ale historky to byly zajímavé a hlavně paradoxní. (Příspěvek byl editován uživatelem mladějov.) Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6905 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 21:59:41         Úprava zábradlí na lávce ve Strančicích:         http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Abraxik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 22:04:40         Několik dnešních z Kolozastavky. V neděli ve 20:00 by měla skončit výluka koleje směr Praha a začít výluka směr Benešov + mělo by se otevřít nové nástupiště                               Ats Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 22:14:50         Mladějov: o Vindoboně především na 220 bych si rád přečetl i něco víc. Nebyl by nějaký šikovný odkaz? Jinak co se týče el.provozu, pamatuji že někdy 83-84 začala elektrifikace Soběslav-Tábor, v té době se na jihu přepřahalo ve Veselí, potom v Táboře. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6906 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 22:18:35         Ke Kolovratům: si říkám, proč ten chodník, co vede od nástupiště k lávce, trochu nepřizvedli, aby na něj nemusely navazovat ty schody. Místo nich by pak stačila rampa a byl krásný bezbariérový přístup na nástupiště. (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 23:52:54         Tady jsou 2 fotky z lávky z Benešova dnes zhruba v 13:00. Mimovhodem zhruba ve 12:30 jsem viděl šotoušovitě vypadajícího pána, jak stojí na nedokončeném peróně a fotí. Nebyli jste to někdo? Taky to mohl být stavební dozor:-) Bylo tam dost ňákých lidí nepodobných lidem ze stavby.     Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 08:34:38         Poborskiii: No ta úprav zábradlí je docela děs, ta lávka bude šíleně zadrátovaná, ty s tou drátovou sítí ještě chápu, ale proč tam cpou ty velký (viz čtvrtá fotka) mi neni jasný, vypadá to hrozně. Zdárný příklad jak zmrskat docela zajímavou stavbu. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 08:36:16         Mimochodem na Plešounově fotce z Benešova jsem si všiml toho velkého lomu nivelety. Nevím jestli od perónů směrem k Bystřici ta trať tak stoupá nebo zda je tam taková prohlubeň. V tom druhém případě si říkám, proč to v rámci rekonstrukce nevyrovnali. Co je správně? http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 20.6.2007) Musil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 09:50:40         To lavka Str.: Ty velký se sundaj, přece, to je jen přes dobu co se to upravuje...... http://lokogalerie.wz.cz mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 82.142.120.33 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 09:50:46       tento lom nivelety vychází z původní délky stanice, která byla v sedmdesátých letech minulého století prodlužována v rámci předelektrizačních úprav a byl ponechán sklon cca 10‰ vycházející ze sklonu navazujícího traťového úseku. jakoukoli úpravou sklonu by došlo k nutnému zahloubení trati směrem na bystřici. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 10:25:36         Ano, to souhlasí, je to dnešní 8605, dnes odjezd skoro v jedenáct, tehdy v půl desáté. Byla to částečně nepárová klasika (kdo o tom víc ví?) Ale to se týká spíše tratě 199, takže k 220: Kvůli rozsáhlým výlukám na jaře 1985 pamatuji odklon Vindobony přes České Budějovice a Příbram ,třeba 22.4.1985. Onoho dne byla totiž na 220 výluka rovnou na 2 úsecích: Benešov-Olbramovice a Chotoviny-České Budějovice. Pha-BN se jezdilo s E499.0 a Olb-Cho s T478.1. A že byly denně 4 páry rychlíků: 531 (po 6. ráno z Prahy)/530 (ČB cca 12:45), 533 (Pha cca 13:15), 535 (cca 17:45 z Prahy)/534 (5:30 z ČB) a 537 (po sedmé z Prahy, v některé dny přímé vozy Týniště nad Orlicí-České Budějovice)/536 (před osmou ranní z ČB), tak onoho dne a dalších předpokládám v úseku Cho-Old oběh 534/531/536 /Sv/530/533/Sv/535/532/537. A Pha -Be 531/534/Sv/536/533/530/535/Sv/537/532,. Vertex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 10:26:27         ad strančická lávka: Doufám, že při příležitosti vložení těch zábran (budou se doufám natírat) vymění páni stavaři i ty ošklivé zarezlé dráty, kterými jsou přichyceny ochranné plechy zespodu lávky. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 11:57:42         Ad Vindobona apod: Prosím, přesuňte se do provozu. Díkybohu, 4. koridor je jedna z mála diskusí, kde jsou debaty "provoz" a "modernizace" oddělené. Děkuji. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 15:13:44         OK, takže prosím odpověd na příspěvek 1095 do provozu. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 17:18:36         Rail2005: jsem si všiml toho velkého lomu nivelety mcm to již popsal. Já jen dodám, že tam, kde je dnes lávka, původně byl úzký most. Tam, co je dnes (ještě) St.1, byla louka, stavědlo bylo přibližně proti drážnímu domku za lávkou. No a zhlaví od mostu asi mohlo končit někde tam, co je zlom. Asi. Já to nepamatuji, jen z vyprávění pamětníků. Bohužel nemám žádné fotky, ale zkusím je vymámit od jednoho človíčka, o kterém mi jeden signalista řekl, že mu je kdysi dal. Ale jak ho znám, bude to asi marný boj. I když zase je fakt, že on má unikátní fotky a asi nikdo jiný je nemá. A opravdu je veliký Fanda. Pokud někdo víte, o kom mluvím, nejmenovat, prosím. IV.koridor-2.etapa aktualizace 8.7.2007 Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 19:09:01         Během té nepřetržité výluky v Benešově na bystřickém zhlaví (viz. foto Rzeczpospolita 12. července 2007 - 23:52:54) budou tedy spojeny dohromady oba kusy kolejí, zrekonstruované 2.SK a připravené budoucí 2.TK? Bude se jednat pouze o vložení rovné koleje nebo tam přibude ještě nějaká výhybka? http://rail2005.euweb.cz (aktualizace 20.6.2007) mcm Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.71 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 22:20:16       jak jsem již psal, provede se definitivní propojení koleje č.2 (přes rušenou stávající výhybku č.3), takže žádná další výhybka vložena nebude. dále se provede provizorní zapojení koleje č.4 před výhybkou stávající č.2B (od vlašimi a odstavných kolejí). Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6910 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 22:51:59         Jsem koukal dneska v Říčanech na nová návěstidla a podezřívám AŽD, že L2 a L4 vzájemně asi zaměnili, jelikož ta výhybka z předjízdné 4. koleje je na 60, zatímco kolejové spojky pouze na 50 km/h:       http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6911 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 23:10:17         Ve Strančicích tento týden probíhají noční napěťovky, během kterých předělávají ty ochranné plechy pod lávkou a výsledek je na foto:   Dále staniční budova dostane novou fasádu - aktuálně má lešení do kolejiště:   http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6912 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 13. července 2007 - 23:42:41         K výlukám v Říčanech: nynější výluka sudé skupiny + 2. koleje do Uhříněvsi bude ukončena v neděli 15.7. ve 20 hodin, vzápětí začne výluka liché skupiny a 1. koleje do Uhříněvsi. V Říčanech již mají pomocí informačních tabulí vytrasovanou přístupovou cestu na ostrovní nástupiště. Vede před staniční budovou zhruba do úrovně záchodů, kde bude provizorní přechod přes kolejiště ke konci nástupiště mezi 2. a 4.kolejí, tam bude zbudována nejspíš nějaká provizorní rampa, neb konec nástupiště je svislý (i beze schůdků). No také by mohli zřídit i přechod přes 4. kolej, neb od Myší díry tam bude chodit hodně lidí. Opačný konec nástupiště(taktéž beze schůdků) je přehrazen dřevěným zábradlím a opatřen řadou cedulí se zákazem vstupu do kolejiště (to chci vidět, kdo to bude dodržovat). http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Gillx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 14. července 2007 - 10:20:50         Poborskiii: Takže to znamená že se už bude nastupovat z novýho nástupiště? Kolotomik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 14. července 2007 - 10:28:37         mně zhotovitel potvrdil, že v Říč má být přístupová cesta opatřena uzamykatelnou zábranou, a otevření přístupu má zajišťovat před příjezdem vlaku zaměstnanec ČD... ostatní prostor směrem ke kolejišti by měl snad být oplocen, aby cestující neprocházeli stavbou (Příspěvek byl editován uživatelem kolotomik.) Ich verstehe Bahnhof.... Kdo má informace, má moc.... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6914 Registrován: 6-2003 Odesláno Sobota, 14. července 2007 - 13:44:54         Gillx: ano a pokud vše vyjde na minutu přesně, tak posledním vlakem u starých nástupišť by měl být Os 9155 a prvním vlakem u nových nástupišť by měl být Os 9150 (míním Říčany + Kolovraty). http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/