Autor |
Příspěvek |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2587 Registrován: 5-2002
| Odesláno Neděle, 21. října 2007 - 23:49:00 |
|
Martin2 - s tou hmotností u lokálek bych to tak tragicky neviděl - kolik ucelenek nebo vlaků s tímto zbožím, které by toto využily, na nich jen hypoteticky může končit nebo začínat? Hutě ani elektrárny se na nich obvykle nestaví... A znovu připomínám - kolik by si tyto úpravy infrastruktury vyžádaly prostředků, ve srovnání s tím, co se lije do úprav pro osobní dopravu, která ve skutečnosti generuje minimální, ale spíš žádné zisky? A specielně ještě u nás v situaci, kdy osobní vlaky platí zanedbatelné poplatky za DC a de facto jsou v tomto dotovány nákladními vlaky. |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2591 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 11:13:58 |
|
Aby řeč nestála - ono vůbec ty poplatky za DC v Evropě jsou možná jednou s příčin, proč jsme tam, kde jsme. Ono totiž u oddělené DC je logicky problém, jak ukočírovat investice a ostatní náklady u infra, tak aby měly skutečně nějaké ekonomické opodstatnění. Pokud mám unitární železnici a jsem normálně tržně se chovající podnikatel, tak si musím sakra rozmýšlet, do čeho dávat prachy. Takže v konkrétním případě by se klidně mohlo stát, že pokud bych si investice a údržbu infra řídil sám, tak budu efektivnější a ve výsledku někdy i levnější, než pokud mi to bude zajišťovat nějaká státem řízená a placená organizace a ministerstvo financí mi pak napaří poplatky za použití DC. To prosím není můj výmysl, ale některých Amíků, kteří v Evropě zkoušeli v tomhle podnikat. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 199 Registrován: 5-2004
| Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 12:49:21 |
|
Souhlas. Druhá strana americké mince ale je, že DC se udržuje pouze tam, kde je konkurenceschopná i proti silnicím, které se až na některé horské úseky udržují z veřejných peněz. V našem prostředí by takový tlak na efektivitu znamenal zánik všech lokálek a dalších tras, kde nejezdí dost nákladů... |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2594 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 16:27:59 |
|
Souhlas - je otázka v čem ale spočívá přínos některých lokálek. Ještě bych možná připomněl, že v USA existuje - tam kde to má trochu smysl - poměrně značný počet jak vlečkových provozů, kde třeba projede nákladní vlak jednou za několik dní, tak i řada muzejních drah, žijících z turistického ruchu. |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2595 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 22. října 2007 - 16:31:45 |
|
Obě kategorie jsou samozřejmě původní "celostátní" tratě, které jsou udržovány s minimálními náklady, tak aby vyhovovaly současným nárokům. Uznávám, že třeba problém se zloději všeho kovového je tam asi tolik nepálí. |
Martin2 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630 Registrován: 8-2005
| Odesláno Úterý, 23. října 2007 - 19:16:28 |
|
Jasně, ucelenky na lokálky skoro nejezdí, spíš jsem myslel dřevo... Jenže současné ucelenky nevyužívají D, i když jedou v celé trase po trati co to umožňuje... 171 je přeci vyřešená pomocí tunelu, takže tam je problém aktuální, ale né dlouhodobej. Ano 231 je hodně vytížená, tam by montáž AB byla fajn, ale kolik tam potřebujem procpat nákladů...? Souhlasím, že rekonstrukce hlavních tratí by měly být spojené se zvýšením únostnosti na D4, ale také musíme přesvědčit přepravce, aby ji využívaly, když skoro vůbec nevyužívají D3, která na velké části hlavních tratích je... Martin |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 07:01:14 |
|
Martin2: Do toho VRTunelu prej nebudou smět vozy ze kterých se materiál sype, nebo sfoukává větrem, aby se nemusel tunel furt vyplachovat. Takže vápenec a všechno ve Falls ČD (a dalších netěsných) bude jezdit kolem Berounky. Možná ale, že to je kec.
|
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2597 Registrován: 5-2002
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 09:35:56 |
|
Já bych řekl, že nákladní dopravci rádi bodou jezdit po rovině kolem Berounky, místo do kopce z kopce tunelem. Navíc by tam zřejmě dost vadily o dost rychlejší osobní dopravě. I když možná s nějakými lehčími rychlími náklady se tam taky počítá. Martin2 - až těm přepravcům někdo nabídne přepravu třeba štěrku ve vg s ložením na D třeba o 15% levněji, tak to ještě rádi využijí... |
Martin2 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633 Registrován: 8-2005
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 11:28:33 |
|
No ono by to i teď snad vyšlo levněji, bude lépe vycházet poměr vlastní hmotnosti vozu k hmotnosti zboží (nevím jestli jsem to napsal matematicky přesně ), i když to beru k poplatkům za DC, jak je nastaven tarif to nevím... Zvýhodnění Déčkově ložených vozů je možnost. Poplatek za DC by měl být závislej především na celkové hmostnosti vlaku. Na zatížených tratích jako 171 a 231 by se do toho mohla zamotat sleva za dobré využití únostnosti tratě... No je možné, že by raději jezdili okolo řeky, ale když nebude pro ně místo, tak ani tunelem nepohrdnou, aby nemuseli čekat do večera. Ale to brzdění rychlíků jsem si neuvědomil. Takže je otázkou, kolik tam bude jezdit vlaků a jakou rychlostí? Předpokládám, že zpočátku asi 160. Max. sklon někdo zná? Jako kec bych to neviděl, je to celkem logické, ale stejně budou muset vyplachovat i jiné tunely, třeba u Plzně, takže technika se bude muset pořídit tak i tak. Martin |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 12:25:19 |
|
Sklon VRT Krč/Smíchov - Beroun má bejt do pěti promile. Vyplachování tunelu: No když vidím, jak se z vagónů různých dopravců vesele sype mour, struska, prach anebo to lítá seshora, tak se nedivím. Takové prasečiny by asi do padesátikilometrových tunelů ve Švýcarsku nepustili, leda za těžký prachy. Jo a ještě tam bylo řečeno, že do toho VRTunelu nebudou smět osobní vozy s hnojicími WC (takže skoro žádné vlaky ČD ) (řešení bude šalamounské - zavede se sanitární zóna po vzoru divokého východu ).
|
Martin2 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635 Registrován: 8-2005
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 17:05:17 |
|
5 prom. není žádnej problém pro náklady a to ani pro těžší, kór když pojedou v jednom kuse. To se dá jet i těch 100. Aspoň tak to znám z Ústí do Kolína na 163. Znečišťování tunelu by mohl být docela problém, holt se budem muset inspirovat z alpských zemí, jinak se můžeme s náklady mezi Prahou a Plzní rozloučit, díky těm dlouhým tunelům co tam budou Martin |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 3-2004
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 19:15:41 |
|
To sou věci.... odkaz |
Kurt_mužík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2005
![](../thumbnails/52569.jpg)
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 19:15:53 |
|
qěcy No když vidím, jak se z vagónů různých dopravců vesele sype mour, struska, prach anebo to lítá seshora, tak se nedivím. Takové prasečiny by asi do padesátikilometrových tunelů ve Švýcarsku nepustili, leda za těžký prachy. Jo a ještě tam bylo řečeno, že do toho VRTunelu nebudou smět osobní vozy s hnojicími WC (takže skoro žádné vlaky ČD) (řešení bude šalamounské - zavede se sanitární zóna po vzoru divokého východu). Jakýže rok tu řešíte? ![](../../clipart/biggrin.gif) |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1725 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 19:44:23 |
|
Kurt: 2007, prosím pěkně. Jednou jsem to dokonce řešil po telefonu s vlečkařem (ač jsem pracoval v úplně jiné stanici, než kde je připojena vlečka), kupodivu jsme dobře pokecali a za měsíc začli používat o něco vhodnější vozy. Takže teď už jejich vlaky práší o hodně méně.
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 19:47:36 |
|
Honzasl: Tak to abychom založili nové téma - CSC - Ceskoslovenské Cargo ![](../../clipart/biggrin.gif)
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 3-2004
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 22:24:57 |
|
Trainspot Ovšem na zůstane - li infrastrktura neoddělena a navíc se u molocha nic nezmění ani po vstupu zahraničního kapitálu, tak se dostaneme - k Telecomu, dnes O2. Zde dopravní cesta - dráty (pořízena za státní dotaci) - je sice vzorně a efektivně spravována, leč pro zákazníka to znamená podstatně horší služby..... |
Kurt_mužík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84 Registrován: 11-2005
![](../thumbnails/52569.jpg)
| Odesláno Středa, 24. října 2007 - 23:39:54 |
|
Jo a ještě tam bylo řečeno, že do toho VRTunelu nebudou smět osobní vozy s hnojicími WC (takže skoro žádné vlaky ČD) 2007, prosím pěkně. ?? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 624 Registrován: 4-2006
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 11:28:40 |
|
Narazil jsem na zajímavou věc. Podle výroční zprávy SŽDC za rok 2006 byly výkony ČD v nákladní dopravě následující: 35 809 mil. hrtkm, 39 787 tis. vlkm. Kdežto podle výroční zprávy ČD za téže období byly ty výkony takovéto: 32 355 mil. hrtkm, 32 246 tis. vlkm. Mezi těmito údaji je dost značný rozdíl. Komu mám věřit, ČD nebo SŽDC? |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2610 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 11:31:54 |
|
Zřejmě problematika P-vozů a veřejné/neveřejné nákladní dopravy. Viz ŽM 9/2007 |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 908 Registrován: 4-2003
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 11:35:25 |
|
S200: Může to být tak, že SŽDC uvádí veškerou tonáž a kilometráž, za níž dostala zaplaceno a ČD uvádí rovněž toliko to, zač dostaly zaplaceno. Ten rozdíl by pak byl ve váze hnacích vozidel na vlacích, Lv, přepravě správek a případně Vn. |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2612 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 11:38:44 |
|
"Nákladní" Lv do toho možná taky počítají. |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625 Registrován: 4-2006
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 12:59:26 |
|
Trainspot: Řekl bych, že v případě, že by ČD do "svých" hrtkm nezahrnuly Vn, pak by byl ten rozdíl ještě větší. Zřejmě tam ČD nezahrnují lokomotivy (Lv i při tažení vlaků), případně ty správky apod., to by tak mohlo odpovídat tomu rozdílu. V té souvislosti jsou ovšem zajímavé také údaje za osobní dopravu, kde SŽDC uvádí pro ČD 115 500 tis. vlkm, kdežto ČD 115 523 tis. km. Čili tady je to přesně naopak, byť ten rozdíl není tak velký. Ale opět mohou ČD (a také SŽDC) uvádět to, co dostaly zaplaceno, což by znamenalo, že ČD dostaly od krajů a MD zaplaceno víc výkonů, než skutečně vykonaly. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909 Registrován: 4-2003
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 13:14:01 |
|
S200: Ještě jste mě přivedl na jednu myšlenku: Osobní vlak s mašinou navíc, osobní vlak se správkami a pod. se pro potřeby SŽDC počítá jako náklad, leč ČD to vykáží jako osobák, protože to osobák byl. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 13:20:46 |
|
TomášK: Jen jestli se těm osobákům se správkami účtují PDC jako nákladům. Protože aspoň u nás jezdí takovejch osobáků haldy, a přijde mi divný, že nikomu z ČD nevadí, že za takové osobáky musejí platit vyšší PDC.
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627 Registrován: 4-2006
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 13:30:59 |
|
Já tedy nevím, jakým způsobem platí SŽDC Českým drahám za provozování dráhy, ale podle uvedených statistik i podle toho, co vídám běžně na kolejích (např. naprosto zbytečné Lv vlaky), mám pocit, že to provozování dráhy je pro ČD hodně výnosný byznys. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910 Registrován: 4-2003
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 13:39:41 |
|
To samozřejmě nevím a tipnul bych si, že se lecos diskrétně neuvede. Nicméně tvářit se, jako že se správky vůbec nevozí, to asi nejde. Jestli to někomu vadí, či nikoliv je asi nepodstatné. Asi je výhodnější zařadit správku do pravidelného osobáku a vědět, že bude v depu/PJ ještě ten den, než to poslat v nákladu a vědět, že taktickou oklikou přes několik seřadišť to dorazí do depa/PJ za 3 dny. A úspora by byla zanedbatelná. Provozování dráhy je určitě výhodný kšeft, protože cena určitě zahrnuje i přiměřený zisk, navíc jdou velmi snadno snižovat náklady (dálkoviny, D3, VSDZ) |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2616 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 13:47:45 |
|
Mám vážné obavy, že to co se přesně vozí v osobních vlacích se moc neřeší. Velice pravděpodobné také je, že cena za provozování dráhy bude velice blízká výsledné ceně poplatků za DC od ČD. |
Martin2 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645 Registrován: 8-2005
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 15:17:29 |
|
To je jasné, že se správy v osobních vlacích vykazují jako osobní nápravy. Zatím jsem nezažil, že bych je dostal jako ostatní. Maximálně, když vezu studenou mašinu, tak ji mám předepsanou jako studenou. Dost často se uzamčené správkové vozy na R vlacích píšou i do obsaditelnosti . Ale co můj problém to není, dostanu nudli a podle ní to opíšu. Nudle se schová v DKV a při kontrole jsem postupoval podle předpisu. Martin |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1755 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 17:56:11 |
|
Martin2: Tak to je na žalobu. S200: U nás byly Lv kupodivu silně omezeny. Nejčastěji se vozí na nákladech, nebo spojené v jednom Lv. Dneska není problém na trati 171 vidět náklad se čtyřmi elektrikami.
|
Martin2 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646 Registrován: 8-2005
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 18:43:47 |
|
Nevím kdo koho by měl žalovat. Příklad - Během jízdy přestane topit a svítit vůz a průvodčí vyžene lidi a vůz zamkne. No a co s tím, má se předělat hlášenka nebo nemá, vždyť je to vlastně správa. Seika je postavena tak, že vlastně ani nikdo pořádně neví co se má a co se nemá, co se může, co se nemůže. Jednou peníze vybírá SŽDC, tak hlavně ona se musí starat, pokud ji jde o co nejvyšší efektivitu a né dopravce. Ona Lv jízda sama o sobě není moc drahá, trasa stojí cca 120 nebo tak nějak. Pak se platí za tunu, takže je jedno jestli jedou 4 mašiny spojené nebo zvlášť. Spíš je na 171 problém s propustností a takhle se to vyřeší. No a pro některé Cargo dispečery není problém zavádět trasu Lv vlaku půl dne, když jinej to zvládne za 15 minut . Martin |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 19:56:27 |
|
M2: Nákladní nápravy jsou ty, které jsou navíc oproti plánovanému řazení (to tedy není můj výklad, to mi kdysi vysvětloval jeden soukromník, a předpis Sei ČD na to nemá vliv). Takže když se vůz během jízdy podělá, tak nákladní není. Jo, někteří cargodispečeři ve Vepřový..., ále, škoda slov.
|
Martin2 Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647 Registrován: 8-2005
| Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 20:36:49 |
|
To je hezký co si říká soukromník, ale to není podstatné. Takže když jedou na 207 lehátka navíc, tak je to náklad? Co když vlakvedoucí zamkne vozy, protože je sám a tolik vozů mít nemůže? Je v tom chaos, ale nemusí nás trápit. To je problém SŽDC, že je naivní a všechno nechává jen na dopravcích. A stačilo by tak málo, mít v počítačích rozbor osobních vlaků, stejně jako u nákladů. A ještě ušetříme lidi co kontrolujou hlášenky na GŘ ČD, je tam na to celé oddělení. Martin |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 911 Registrován: 4-2003
| Odesláno Středa, 31. října 2007 - 08:30:04 |
|
Martin2: Není to náhodou tak, že poplatek vybírá provozovatel dráhy a se SŽDC to zúčtovává? SŽDC to nenechává na dopravcích, ale na provozovateli dráhy. A ten holt zneužívá toho, že provozuje i dopravu. Jinak ta trasa Praha - Beroun bude pro Lv rozhodně dražší, než 120,- Kč. Platí se za vlkm + tkm. A ty vlkm udělají nějakých 1800 - 1900 Kč bez DPH a tkm udělají cca 200 Kč bez DPH. Takže se rozhodně vyplatí, aby místo dvou mašin samostatně jely dvě spřažené (nejlépe pak na nějakém nákladu, za nějž se budou vlkm stejně platit) Více viz: http://www.szdc.cz/SZDC_soubory/Prohlaseni/Ceny-1-2007.pdf na straně 42 |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 31. října 2007 - 09:34:00 |
|
TomášK: Tak.
|
Petr_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335 Registrován: 6-2005
![](../thumbnails/45646.jpg)
| Odesláno Středa, 31. října 2007 - 18:49:34 |
|
dotaz rád bych vedel jestli je ZSSKC nejaká novinka oproti SK-CARGO nebo je to postaru![](../../clipart/happy.gif) |
Rozsutec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118 Registrován: 1-2007
![](../thumbnails/112758.jpg)
| Odesláno Středa, 31. října 2007 - 19:10:22 |
|
Petr_l: To je Cargo po novom. Od radosti nevedia, čo by ešte robili ![](../../clipart/nene.gif) |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 9-2003
![](../thumbnails/72827.jpg)
| Odesláno Středa, 31. října 2007 - 21:00:37 |
|
A ČD Cargo bude mít CZ-CDC?? ![](../../clipart/happy.gif)
Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Kofolytik Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358 Registrován: 10-2003
![](../thumbnails/9689.jpg)
| Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 12:17:46 |
|
Včera byl otevřen další terminál Metransu, tentokrát v Nýřanech u Plzně. Ze vzduchu je hezky vidět na www.mapy.cz severně od Nýřan. Na budově je nápis I.B.Z. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 2-2004
![](../thumbnails/14974.jpg)
| Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 12:57:33 |
|
Kofo: Vidím. Vlečka je s úvratí, že? |
Kofolytik Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359 Registrován: 10-2003
![](../thumbnails/9689.jpg)
| Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 13:49:14 |
|
Desiro: Ano |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610 Registrován: 5-2004
| Odesláno Úterý, 06. listopadu 2007 - 18:18:29 |
|
Bude i nějaký hezký tikadlík do Nýřan nebo se bedničky budou z Uhříměvsi přepravovat pomocí nákladních aut. Vlak by mohl být i časově šikovný neboť než se dostane kamion s bedmničkou jenom na D5 tak to zabere docela hodně času.
Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185 Registrován: 9-2006
| Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 13:07:34 |
|
Kofolytik: Prý tam vjel i první ucelený kont. vlak!, odkaď to vlastně bude jezdit, z Prahy?![](../../clipart/coze.gif) |
Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242
| Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 13:54:19 |
|
Ten areál IBZ byl původně agrochemickým podnikem (ACHP), jehož vlečka se několik let nevyužívala. Okolí je vůbec z hlediska železničního velmi zajímavé: Vlečka končí východně v Tlučné u Nýřan (poblíž koupaliště) v Kovošrotu, který byl původně areálem dolu Antonín Uxa. Zajímavá je i "železniční archeologie" okolo: těleso dávno zaniklé vlečky na Pankrácké doly a další šachty severněji. V okolí kdysi byly i důlní úzkokolejky. |
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2677 Registrován: 5-2002
| Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 14:11:05 |
|
Jamessn - vjel a dokonce ne jediný. Z Uhří. |
Kofolytik Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360 Registrován: 10-2003
![](../thumbnails/9689.jpg)
| Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 15:26:55 |
|
Ale neříkejme tomu ucelenky - jsou to takové větší kusovky:-) A u toho ještě chvíli zůstane. |
Tlučeňák Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.13.198
| Odesláno Středa, 14. listopadu 2007 - 16:07:09 |
|
Zatím kontejnery jezdí v normálním Mn. Tuhle jsem ráno viděl 20vz Mn (z toho 18 kontejnerů) koukal jsem jako péro z gauče . Informací nemaje, považoval jsem to za nějakou jednorázovku...a on se kousek od baráku na dávno mrtvé vlečce vyvrbil terminál. Ještě že je KRp, to by člověk nevěděl, že se něco hýbe. Vlečková historie je tu díky důlní činnosti skutečně zajímavá. |
zvídavej Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.5.37
| Odesláno Neděle, 18. listopadu 2007 - 20:43:04 |
|
Cargo už má vedení odkaz |
J_p Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412 Registrován: 8-2004
![](../thumbnails/22168.jpg)
| Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2007 - 00:49:58 |
|
ponekud pozde, ale napadlo me S200: V té souvislosti jsou ovšem zajímavé také údaje za osobní dopravu, kde SŽDC uvádí pro ČD 115 500 tis. vlkm, kdežto ČD 115 523 tis. km. Čili tady je to přesně naopak, byť ten rozdíl není tak velký. Ale opět mohou ČD (a také SŽDC) uvádět to, co dostaly zaplaceno, což by znamenalo, že ČD dostaly od krajů a MD zaplaceno víc výkonů, než skutečně vykonaly. Nemohl by ten rozdil byt zpusoben vykony v osobni doprave, ktere nejely po tratich SZDC? (NAD) Tech by se celkem urcite naslo i vic nez je ten rozdil.
|
Dj_cargo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 11-2005
![](../thumbnails/51688.jpg)
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 17:19:49 |
|
Pokračování z Řady 380: Tu KIu skutečně převzal "někdy teď" Viamont, na Slovensku to vozí Lokorail. Což je hodně divné spojenectví, docela jsem zvědav, co z toho vzejde. Kdo to vozí po Německu nevím, asi R4C? I když to má údajně nějaké finanční problémy, vypadá to na špatné řízení toku cash flow. Celé je to samozřejmě výsledek obchodních bojů v pozadí, na které jeden z dosud zúčastněných dopravců (a ČD ani Railion to nebyli...) nestihl dost pružně zareagovat. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 18:00:52 |
|
Petr Šimral z tématu "ř.380": Taky že jo, výpřah tramvaje ř. 130 byl na Čekačkách. DJ_C: Nevím, jestli to byla přebraná přeprava od ČD, nebo další přeprava. 4etl jsem to jen v zavedené dopravě, ale neviděl.
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1420 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 18:20:30 |
|
Já slyšel něco o Malešicích. Ale byl jsem na tom až z Plzně. PŠ |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 18:43:11 |
|
Možná v Malešicích. A proč jsi to vezl ty?
|
Dj_cargo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 11-2005
![](../thumbnails/51688.jpg)
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 19:11:12 |
|
Nevím, jestli to byla přebraná přeprava od ČD, Já to vím, je to převzaté od "konsorcia státních drah". Přes nás jezdí jen jedna relace. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 20:30:57 |
|
A proč jsi to vezl ty? Protože si to u nás Viamont objednal :-) PŠ |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1840 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 22:27:59 |
|
Neměli seznání? A to si vás budou najímat furt? Nevíš jestli budou jezdit pravidelně, jestliže to přebrali molochům, tak by měli...
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 20. listopadu 2007 - 23:27:03 |
|
O tom kde to vzal nevím nic a o tom zbytku taky nevím :-) PŠ |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1841 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 21. listopadu 2007 - 00:07:50 |
|
PŠ: Takže pro vás to byla jednorázovka?
|
Trainspot Moderátor
Číslo příspěvku: 2709 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 22. listopadu 2007 - 15:07:38 |
|
Qěcy - přečti si ještě jednou předcházející příspěvky od DjC a dobereš se odpovědi. Jinak přes nás jezdí vícero relací Kia Slovakia - Německo. |
Redheat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103 Registrován: 3-2006
| Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 09:52:26 |
|
Dnes by měly jet čtyři vozy s kontejnery z Čelákovic na vlečku v Toušni. |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190 Registrován: 9-2006
| Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 18:51:13 |
|
Zde jen náhlédnutí na pomalu mizící banánky... Praha-Bubny 22.11.07![](../../clipart/sad.gif) |