Archiv do 03.prosince 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 25. listopadu 2007 - 17:12:18         Tolerance u starších měřidel rychlosti je 15 km/h. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 09:47:34       Jenže starší měřidla nejsou provozována ve vozidlech s Vmax nad 120 km/h :-) Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4740 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 11:17:52         Aleš Liesk.: ale když ještě byla, to byla zejména při krácení zpoždění paráda... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 26. listopadu 2007 - 12:00:33         Jo jo. Klasický rychloměr na stroji 731 jel při 50 km/h dle rychloměru skutečných 57 km/h. Elektronický rychloměr na stroji 714 jel při 50 km/h skutečných 50 km/h. PŠ Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 10:55:57         Čistě teoreticky:Do nových rychloměrů se zadává průměr kol.Člověk mající toto na starosti se splete (jsme přece jenom lidi ) nebo zapomene po soustruhu zadat nové hodnoty , a kola se přece jenom bržděním opotřebovávají a už jezdíme v tolerancích. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1435 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 11:03:08         Jo jo. Jednou jsem takhle měl směnu tzv. "jezdící noční" se sólo motorovým vozem řady 820. Tuším, že to byla 020, měla na stanovišti zářivku. Ale to je vedlejší. Jedeme první kolo, nahoru vše v pořádku. Cestou dolu z Kraslic vše v pohodě, tam vlak řídí gravitace a po rozjezdu z Kraslic předměstí se mi ten rozjezd zdál nějaký divný. Vedle mě na dvojsedačce seděl cvičnej, tak se ptám: "Míro, nepřipadá Ti to divný?" A on: " Nehoupeme se nějak dábelsky rychle?". Na rychloměru bylo teprve 40 a už to vypadalo jako šedesátka. Hrdinně jsem provedl rozjezd na 50 podle rychloměru a podle hodinek a kilometrovníků to bylo 70 - 80 km/h. Ráno jsem to odstavoval do opravy, Karlovy (rychloměrář) se asi něco pomíchalo v kabele :-) PŠ Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4746 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 15:01:38         PŠ: rozdíl nějakých 40-50%, to je asi rekord... Já si pomatuju jednu 150 (tuším 150.005), která měla nějakou dobu taky "rozhašený" rychloměr a při ukazované rychlosti 120km/h jel vlak v reálu o nějakých 20-25km/h rychleji. Vydrželo to celkem dlouho než to poladili, kupa fírů to už věděla a mistrně toho využívala při krácení zpoždění. A že to je pravda jsem se přesvědčil sám, kdy jsme na přípřeži nějaké 162/3 přijeli po tehdy ještě "nekoridorové" trati do Olomouce a fíra vlakové mašiny šouravým krokem přišel k přípřežní mašině a "lakonicky" poznamenal "Ti vole nevadí, že jedeš přes 140!?" Ale to už let... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 16:19:48         Jo, tím byl u nás vyhlášený T 679.1480, na kterém jezdil "rychlíkář" Pepa Neděla. O deset míň ukazoval a ještě o deset míň psal než ukazoval :-) A dokud byly ještě voskové proužky, tak stačilo mít na 1. stanovišti řádně zatopeno. Vše se slilo a bylo vše v pohodě PŠ Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 19:54:30         A jak se vlastně zjistí, že mašina jede ve skutečnosti víc než ukazuje rychloměr? Crash84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 20:32:54         GPS? neregPetrS. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.255.138 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 20:47:10       Jednoduše - přímo z proužku. Čas se dá předpokládat, že je přesný, no a pak ze dvou známých míst zastavení se určí, jaký posuv odpovídá ujeté vzdálenosti a někde, kde se jelo ustálenou rychlostí, se zjistí, jestli ta rychlost sedí. Zvládne i dítě školou povinné. Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4750 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 27. listopadu 2007 - 21:15:31         Zkušený fíra už podle oka celkem dobře pozná kolik jede, na km/h přesně ti to pochopitelně neřekne, ale už ty rychlosti dovede tak nějak odhadnout s přesností zhruba +- 10-20km/h. Navíc hodinky má každý a spočítat si podle toho zběžně rychlost není problém. Ta rychlost se ti prostě "nezdá", podezdřele moc krátíš, mašina více poskakuje, odstředivá síla v obloucích je nějaká silnější. Laicky řečeno. Pamatuju případ, kdy na mašině odešel rychloměr "do pryč" úplně. Dnes takový stroj v podstatě nesmí jet (nejdále do první stanice), ale tehdá ještě bylo povoleno tak dojet až do cílové stanice vlaku. No, když jsem pak pomocí stopek měřil, kolik zhruba jedeme, často to bylo spíše méně, pouze na rovných úsecích se toho trochu "zneužilo". Ale ne o moc... RoroRO Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Středa, 28. listopadu 2007 - 08:16:38       Esox!! a další, tuto úlohu, určení rychlosti se učí děti odhadem ve třetí - čtvrté třídě. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 2458 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 28. listopadu 2007 - 08:31:05         Osobně jsem měřil rychlost ve vlaku mnohokrát a musím říct, že na takvovou "dračí lokomotivu" jsem nikdy nenarazil - vždycky samých 118, 149, 156 km/h... PS: Stačí stopnout párkrát 200 metrů podle staničení, odhadnout z těchto časů nějaký průměr t a rychlost je V[km/h] = 720 / t[s] Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. listopadu 2007 - 09:10:09         Jena: na některých mašinách je to ovšem docela zrádné, kupříkladu Ešus se veeelikým čelním oknem a klidným chodem na "gumách" (ale ten má naštěstí dvojí nezávislé měření rychlosti). Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 28. listopadu 2007 - 12:45:04         Přesně tak (špatným zapojením rychloměru) vznikl čs. rekord trakce "T". Kyklop si "postavil hlavu", že těch maximálních 140 ne a nepojede. Tak jel 178. Naštěstí to bylo na okruhu. Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 28. listopadu 2007 - 19:01:17         To samozřejmě vím, že když si stopnu čas a budu vědět ujetou vzdálenost tak z toho mě vyjde rychlost. Tak blbej nejsem. Mě šlo spíš o to jak se najednou přišlo na to že rychloměr té a té mašiny ukazuje blbě. To si jako fíra stopoval čas a vzdálenost a přišel na to úplnou náhodou? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. listopadu 2007 - 19:15:36         Hajnej: Podobný efekt jako po "zabrzdění" ze 160 na 70 ("vždyť to skoro stojí")? Pohled z bočního okénka jednoho ale uvede do reality i tak docela rychle... sdfg Neregistrovaný host Odeslán z: 160.218.131.204 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2007 - 19:45:05       Tak kdy bude ten zázrak ze Škodovky jezdit? Neměl být podle slibů v tuhle chvíli venku už aspoň prototyp? Čím dřív bude 380 jezdit, tím dřív tu budou moct jezdit i další elektriky, Taurusy a Traxy... 842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 12-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2007 - 21:46:17         Sorry za offtopic, ale pánové zde nakousli téma "rychlých" lokomotiv, které jedou jaksi více, než ukazují. Jena psal o rychlé 150 před léty, takže jsme prohledal své papírové záznamy a našel: 150.008-1, 24.4.1992, R524 "Bečva". Cestoval jsem na ní toho dne ze Žiliny do Olomouce "jako host". Vzhledem k tomu, že fíra ze Žiliny normální jízdou krátil nezkrátitelné, napadlo mne ji změřit v rychlejším úseku. Mezi Brodkem a Grygovem při rychloměrových 120 km/h jela skutečných 144 km/h. Fírové tento "rychlý šíp" milovali, ale pak se našel někdo, kdo tuto nepřesnost uvedl v knize oprav jako závadu. Správkárna LD Praha pochopitelně poruchu promptně odstranila. A bylo po krácení. Navždycky. Rendben Üzemelt ! Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 08:42:14         No že se to tedy nakouslo, když pak o těch 24 km/h rychleji pojede zatáčkou, tak ono to snad nevyletí. Ale s jako rezervou (nebo bezpečností) se při stanovení max. rychlosti v zatáčkách počítá? Testuje se to potom nějak, nebo to jsou normou stanovené výpočty? sdfg: Měl. Ale snad se dočkáme. No ale jestli se dočkáme i taurusů, tak to je zase jiná kapitola. To zase bude ohýbání norem. Jen doufám, že už konečně praskne. Každý večer trhám lístky kopretinky. vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, vyjede, nevyjede, chrrrr.... Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4761 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 09:32:10         Esox: přijde se na to většinou "náhodou", tedy někomu se něco "nezdá" a zapíše to do knihy oprav. Přeměření, zjištění nesrovnalostí a náprava je pak pro dílnu už asi brnkačka... Rozdílem v ukazování rychlostí "trpělo" taky kupa 163/363, kdy elektronický rychloměr ukazoval něco jiného (většinou méně), než klasický. Zde ale byly odchylky menší, řádově km/h. Ale vyjímky se občas našly... Raspi: řekl bych, že se vychází hlavně z tabulek a výpočtů atp., někdo znalejší jistě doplní. Ale ta rezerva bývá někdy dost velká, svou roli hrají taky "odstředivé síly" a tedy kultura cestování. Oblouk s povolenou 90 projedeš i těch 120, ale může to být dost nepříjemné. Já jsem jednou zažil jednu "zapomenutou" pomalou jízdou 30 v oblouku mezi Hoštejnem a Lupěným (znalci jistě ví, přes to mostní provizorium v 1.TK na staté trati) a nechci to zažít znovu. To už bylo fakt na hraně... Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 14:47:54         Raspi:podle norem by to mělo být 10-15km/h.Ale je možné,že někde to je víc.Jsou na to celkem složité výpočty,záleží to na převýšení 1. a 2. kolejnice a max je tuším 150mm.Učil jsem se to ve škole,ale to už je tak 5let zpět. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 16:21:28         Pödle Antonického (Železniční provoz, NADAS, 1983) platí následující "složité vztahy": - pro rychlost a poloměr oblouku r = 0,0533v(2) ... kde (2) je druhá mocnina, tudíž naopak v = 4,33 (odmocnina)r. Počítá se pro tzv. normální převýšení, tj. 150 mm. - pro kolej bez převýšení pak r = 0,303v(2) a v=1,82(odmoc)r Pro převýšení koleje v oblouku pak platí p=8v(2)/r, přičemž převýšení menší než 20 mm se nezřizuje (kvůli pracovní toleranci podbíječek atd.) a větší než 150 mm také ne, kvůli smíšenému provozu osobních a nákladních vlaků (pomalých) a případnému riziku převrácení vlaku, který by z provozních důvodů zastavil v oblouku. Dodržení návrhové rychlostí při splnění dalších podmínek (rozchod v patřičné toleranci, profil jízdní plochy kol, ...) musí zaručit bezpečný průjezd obloukem pro jakékoliv vozidlo. Následky jejího překročení mohou být (při jinak stejných podmínkách) závislé na typu vozidla nebo jeho technického stavu. O "bezpečnostní rezervě" leze mluvit tehdy, jestliže je povolená rychlost (obecně rychlostníky nebo SJŘ pro daný vlak) nižší, než návrhová rychlost dané trati. Dosazením do výše uvedených vztahů zjistíte, že pro rychlost 160 km/h je minimální poloměr oblouku 1400 m (při převýšení 150 mm). Pokud je tedy poloměr větší, vzniká ona "bezpečnostní rezerva. Kolik to je si přepočítejte :-). ad Spelcr: co máte na mysli pojmy 1. a 2. kolejnice ? Jakpak na trati při pohledu na kolej poznáte, která "kolejnice" je první a která druhá? :-) BTW: Terminus technicus je "kolejnicový pás". Kolejnice je profilovaný kus oceli délky zpravidla 25m. Jeho spojením s dalšími kusy (svařením nebo spojkami) vznikne kolejnicový pás... Esox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 16:47:03         Jena: JJ, odstředivé síly a jejich normy mají na rychlost v obloucích docela slušný vliv. Záleží na normách každého státu jaké připouští příční nevyrovnané zrychlení. Např, protože ve V.B mají ,,pohodlnější,, normy tak se v oblouku o r=600m může jet 100km/h, ale ve Francii v tom samém už 110km/h. Karolko Vtaroj Neregistrovaný host Odeslán z: 78.108.154.1 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 16:48:56       Raspi: Zažil jsem mezi Brnem a ČT kdy EC po dlouhé 120 zapomněl na tuším 90 v oblouku... stál jsem v chodbičce, rázem jsem byl natlačený na okýnku bez schopnosti se od něho odlepit. Nic příjemného, ale na kolejích jsme zůstali. Co lítalo jídelním vozem nevím, ani jsem tam nešel. KII. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 17:10:34         Ještě doplněk k Esox: u nás se připouštělo nejvyšší příčné nevyrovnané zrychlení 0,65 m/s(2). Nevím, jestli např. na koridorových tratích není tato hodnota jiná. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 17:51:47         Je to stále stejné: - minimální převýšení p: 20 mm - maximální převýšení p: 150 mm - maximální nedostatek převýšení I: 100 mm - maximální přebytek převýšení E: 70 mm - maximální nevyrovnané příčné zrychlení a: 0,65 m/s Závislostí V, r a p vycházejí ze SŠ fyziky - přesněji sčítání a rozkladu vektorů, pak jsou dál zjednodušené předpokladem sin x = x a přepočtem základních jednotek na "železniční". Spelcr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 19:50:48         Johny11:1.a 2.kolejnice byl myšlen kolejnicový pás v koleji.Nesprávně jsem se vyjádřil,děkuji za opravu. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 30. listopadu 2007 - 21:07:55         Trochu bych to doplnil, vztah pro výpočet převýšení je trošku jiný a navíc se mění s rychlostí. Norma umožňuje navíc výjimky - například nedostatek převýšení až I=130mm (tomu odpovídají rychlostníky v_výj - dva hranaté nad sebou) a pro Pendolino dokonce I=270mm, ačkoliv naklápění nemá pražádný vliv na silové působení mezi vozidlem a tratí. Rezerva pro bezpečnost je tedy opravdu velká... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 01. prosince 2007 - 11:10:57         Jena: tak to jsme dva..já naštěstí jen se solo žehlí..úžasný zážitek :-)) Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4767 Registrován: 11-2002 Odesláno Sobota, 01. prosince 2007 - 19:12:55         Odlcery: my měli zase sebou měli 8 či kolik Beerů, hospodu a dvě jedničky... Od kontroloru při spatření cedule "Z" v rychlosti 80km/h, zaznělo jen "Ku..a"!!!" A po chvíli hrobového ticha jedouc "do dvou resp. 4 kolech"... jen tiché hlesnuní - "Noo, myslím, že moc nechybělo a byli jsme v novinách..." J.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.232.249 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 11:19:34       Qěcy: Už zase tyhle lži. ES64U4 ani ES64F4 nesmějí v ČR ani v SR jezdit z objektivních důvodů. A jezdit nebudou, dokud nebudou vyměněny zastaralé KO. ... Pro ostatní: moje informace pocházejí od tří na sobě nezávislých vysoce postavených a vlivných lidí. A teď kdo je důvěryhodnější??? Pane výpravčí, tak co říkáte na dnešní Taurusy na trati Břeclav - Brno? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1871 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 11:36:45         Nesmějí. Jde o dočasně povolený zkušební provoz. Až bude provoz povolen trvale, půjde opět o výjimku, podobně jako na trati ČB - HDsh. :-P ES64U4 ani ES64F4 nejsou v ČR ani v SR schváleny pro běžný provoz (bez omezení) z objektivních důvodů. A schváleny pro běžný provoz (bez omezení) nebudou, dokud nebudou vyměněny zastaralé KO. :-P Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz J.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.232.249 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 11:59:11       No to trvalo, než to pan výpravčí dokázal aspoň trochu správně definovat. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 12:05:25         J.Š.: Sis myslel, že mě nachytáš, co? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz J.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.11.232.249 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 12:16:36       Ne, jen jsem chtěl, abyste upřesnil Vaše polovičaté vyjádření, které bylo zavádějící. Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 12:29:29         a všichni víme, o jaké objektivní důvody jde Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 12:56:00         Zdeněk: Samozřejmě, že důvod je čistě objektivní. Prapůvodní příčina však nikoli. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 14:09:37         Jenom tak trochu OT. Myslíte si, že pokud by v Běchovicích byly KO a nikoliv PN dokázal by se lom, na kterém ztroskotalo Pendolíno 003 odhalit?? Pokud je odpověď ANO a je jedno, jestli bude někdy zveřejněna ale někdo to bude vědět, tak postup, kdy ČD požadují homologaci nerušení KO budu považovat za správný. Teď to bylo "jenom" 25 MKč, ale pokud by to v plné měl položit do svahu, tak pánbůh s cestujícími. A teď at mne TAURUSÁCI klidně umlátí.... Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky, Přístup primátora Teplic likviduje trolejbusy Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 14:10:58         Teď k tématu - jak to vypadá s naší 380. Vánoce na krku a kde nic, tu ticho Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky, Přístup primátora Teplic likviduje trolejbusy Steamer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 14:51:15         Myslíte si, že pokud by v Běchovicích byly KO a nikoliv PN dokázal by se lom, na kterém ztroskotalo Pendolíno 003 odhalit?? ... Kolejový obvod by s velkou pravděpodobností rozpoznal havarijní stav, ale záleží na dalších faktorech, které by mohly odhalení lomu znesnadnit: - typ KO - v jakém stavu byl lom před událostí - poloze lomu vůči poloze styků a připojení výstroje - nastavení samotného obvodu - stavu lože (svody) - stavu ukolejnění Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 15:07:43         Otázkou je, zda lom nevznikl až pod vlakem.Pak by to KO neodhalil. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 15:48:19         Hlavní věcí je, že výpravčí mají zakázáno vyloučit/zneprovoznit kolej jen kvůli tomu, že zůstane obsazen kolejový obvod. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Franta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 16:01:19         Qěcy: A začne se jezdit na přivolávací návěst, a pokud to bude náhodou vlak a ne prasklá kolej, tak máme zase kupu šrotu... Úžasné.... Dotaz směřoval k tomu, že pokud jsou KO v pořádku a jsou té nejnovější ( nebo původní ) konstrukce,(záleží, která je ta nejchytřejší) tak kdyby dokázaly zabránit jedinému vykolejení ve vysoké rychlosti z důvodu lomu koleje, tak mají smysl a bylo by je lepší upřednostňovat oproti všemu, co sice umožní provoz jakékoliv mašiny = "uznání" celé evropy - kontra bezpečnost. Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky, Přístup primátora Teplic likviduje trolejbusy Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1878 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 18:31:48         Franta: Výpravčí je POVINEN vždy před postavením VC, či výpravou vlaku zjistit, že kolej je vloná od žel. vozidel. A to i tehdy, je li KO v poruše. Takže tam být vlak nesmí. A kdyby náhodou, MUSÍ fíra jedoucí na PN před takovým vozidlem VŽDY zastavit. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 21:44:07         Myslíte si, že pokud by v Běchovicích byly KO a nikoliv PN dokázal by se lom, na kterém ztroskotalo Pendolíno 003 odhalit?? Pokud to praskne pod vlakem, je jaksi na celé odhalování už stejně pozdě... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 02. prosince 2007 - 22:24:10         Fýra: Ale ale, trhlina vzniká třeba týden a až dosáhne (přetne) určitou plochu profilu kolejnice, tak zvýší její el. odpor tak, že nesymetrie v kolejnicových pásech přesáhne nastavenou mez a přestože proud prochází kolejnicemi, KO se vyhodnotí jako obsazený. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz PKalda Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.220.203 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 05:49:45       A jak se ta mez symetrie nastavuje? Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 08:19:00         To musí být velmi citlivé zařízení, když rozezná, že se zmenšil průřez kolejnice z oceli, to by mě taky zajímalo... Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 10:30:24         Pokud předpokládáme, že v místě lomu vznikne vzduchová mezera, která má odpor o několik řádů vyšší než ocel kolejnice, pak můžeme vztah R = ró . l/S interpretovat tak, že klesá vodivý průřez a přímo úměrně tomu roste odpor. Tedy , je-li lom v polovině průřezu, vzroste odpor na dvojnásobek, pokud je lomová plocha 3/4 průřezu tak na 4násobek původní hodnoty... Ve skutečnosti tam pochopitelně není čistá mezera, ale vzniká přechodový odpor - asi jako když nemáte dotažený kontakt na vypínači, žárovce apod. Důsledek je stejný, nárůst celkového odporu obvodu. H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1896 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 10:38:22         Jojo, v podstatě - mít trvale v provozu zařízení, který by měřilo a zaznamenávalo v čase odpor a quáklo při jeho skokový změně, možná by se z toho něco vyčíst dalo. Možná... Kdyby to bylo podélně nakřáplý a čekalo to na obutou wapku, tak nevim... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 11:23:42         Čili jestli to dobře chápu, tak zkušební provoz Pendolina do Děčína byl lumpárna, zatímco zkušební provoz Tauruse do Brna (probíhající s největší pravděpodobností za velmi podobných podmínek a opatření) je velké vítězství...? RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 12:05:22         Čili jestli to dobře chápu, tak zkušební provoz Pendolina do Děčína byl lumpárna, zatímco zkušební provoz Tauruse do Brna (probíhající s největší pravděpodobností za velmi podobných podmínek a opatření) je velké vítězství...? Ano. A říká se tomu nestranný pohled. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2430 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 12:10:24         120 zapomněl na tuším 90 v oblouku... stál jsem v chodbičce, rázem jsem byl natlačený na okýnku bez schopnosti se od něho odlepit. Nic příjemného, ale na kolejích jsme zůstali. Já jsem zažil 90 km/h přes 60 kovou wexli do odbočky (páč fíra podle všeho musel za jízdy žrát tlačenku a nadto šlo/jde o blba). A taky se to nepřekotilo a 2/3 substrátu nic nezaregistrovalo. (já měl tedy staženou a to welmi) Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 13:22:51         Fýra: Jde o úplně obyčejné a dávno již vymyšlené zařízení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz PKalda Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.220.135 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 17:25:56       Qěcy: A jak je teda nastavena nebo se nastavuje ta mez nesymetrie? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1885 Registrován: 9-2005 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 18:17:22         PKalda: Nevím, zabezpečováci ti to vysvětlí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 19:15:01         Hajnej, RadekŠ: Jestli ono to nemá něco společného se stavbou "Interoperabilita Břeclav - Brno", co byla letos a má být i nově v SFDI - na nové KO by to tak nějak být mohlo. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 9-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2007 - 19:25:24         Co vim ja, castecny lom kolejnice KO NEODHALI. Aspon nikdo mi o tom nikdy nic nerikal a nikde jsem o tom ani necetl. Na prurez muzete zapomenout, Hlavni faktory ovlivnujici citlivost KO jsou svody, ukolejneni, nesymetrie zpetnych proudu z vozidel atd. Tech faktoru je mnoho a je nutne taky peocitat se snehem nebo destem, ktere meni odpor nekdy velmi rychle. Na nekterych neelektrifikovanych tratich je z techto duvodu zakazano topit za jizdy. Smrt Římanovi a jeho nohsledům