| Autor |
Příspěvek |
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 13:26:43 | 
|
Možná bychom se nikdy nesvezli ani v té v tramvaji PCC, ale pouze v dvounápravových vozech. Taky tehdy někdo mohl říkat, že se na koncepci PCC vykašle, že to způsobí ve vozovnách, na kolejovém svršku spíš víc škody než užitku.
V knizce 100 let mhd v Brne je krasny odstavec o nakupu tramvaji naprosto nevhodnych pro provoz v Brne - nici koleje, vyhazuje pojistky v menirnach apod ("problemy" s 14T jsou ve srovnani s temito vozy nic). Takze typovaci soutez, ktere to jsou.
----------------------------------------------
Ale pro špionáž, co si kdo čte, to pochopitelně nestačí. A je to tak i správně. Ksichty lidí jsou ale docela hezké, a proto nelze takový materiál ukládat bez souhlasu těchto osob.
Ale lze. Tramvaj neni verejne prostranstvi -> tedy staci cestujici upozornit, ze behem prepravy se porizuje zaznam (nalepka na dverich, smluvni prepravni podminky, ...). Soucasni prepravni smlouvy muze byt i usneseni o tom, za jakych podminek se zaznam muze zverejnit (vandalismus, kradeze, ...).
Kamery uvnitr vozu, ze kterych se porizuje zaznam maji v CZ napr v Ostrave. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 17:17:23 |
|
midar: No nevím, jak kpt. Hejlovi, ale mi přesně toto ("foťte, kluci, tahle tramvaje je poslední") řekli před čtyřmi dny ve vozovně ve Wroclawi, kde jsou tramvaje deponovány, když jsme fotili poslední dodanou 14T (či co to je) ještě na traileru.
(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)
|
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 18:23:37 |
|
Trollino_15: No, byla to asi posledni z nasmlouvane dodavky. Nebo v MPK Wroclaw rozhoduji o tom, ze Skodoffka do Polska uz nikdy vice nevyveze ani kousek? |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.131
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 18:26:37 |
|
Midare,Škodovka tu soutěž vyhrála jenom proto,že byla JEDINÁ přihlášená.Celkově se ta dodávka v Polsku vnímá jako administrativní nehoda.Poláci jsou nacinalisti, a všechno by si nejradši dělali sami.Co se týče názorů odborné a šoto veřejnosti stačí používat Google počíst si občas na tamějších fórech.Je to někdy dost tristní čtení.Jen tak mimochodem,Polské dráhy chystají tendr na více systémové lokomotivy,a už teď se nese diskuse,proboha,jenom ne nic od Čechů,tak hluboko už klesnout nesmíme.Přesto doufám,že Škodovka do toho tendru půjde a pokusí se uspět. |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.131
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 18:40:53 |
|
A ještě ,jen tak pro zajímavost a pobavení jedna OT zvěst.Poláci uváděli,že by při příležitosti ME ve fotbale rádi koupili TGV  ,už je to nějak přešlo,ale teď se vynořila nabídka polské firmy-zprivatizované bývalé žel.opravny-že vyrobí vlastní"Pendolíno".Což je pozitivně kvitováno.Copak nám to jenom připomíná? |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2318
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 18:45:33 |
|
proboha,jenom ne nic od Čechů,tak hluboko už klesnout nesmíme
Nojo Polsko, strojírenská to velmoc  se sto procenty odporově regulovaných lokomotiv a lacinými kopiemi tramvají T1 a T6... |
modiat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.18
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 19:27:11 |
|
Mašinka-Nojo Polsko, strojírenská to velmoc... a traktory URSUS, Fiat Polski atd.... .
Kdysi jsem srovnával v diplomce synchronní motory Dolmelu, Siemensu a ČKD. Na parametry motoru Dolmelu jsem se dostal v prvním výpočtu a teprve po cca desátém výpočtu byl vedoucí diplomky spokojený. Parametry motoru Dolmel byly totiž na úrovni 50-let  (diplomku jem dělalv roce 1982).
Zdravím |
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 20:27:09 |
|
kpt.Hejl: Ja jsem si v Polsku povsimnul protinemeckych a protiruskych nalad, ale proticeskych? Mluvime vsichni o tomtez Polsku?
modiat: Dolmel mel delat synchr. alternatory do JE Zarnowiec, to na tom byl fakt tak bidne? |
modiat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.150.166.18
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 20:51:27 |
|
Gor- opsáno z DP
P=315 kW, n=375/min, U=6 kV
Celková váha (kg)
NEZ* DOLMEL ČKD
4 800 5 500 4 600
P=400 kW
4 880 5 800 4 890
*Rusové
V Polsku bylo vždycky dost mědi a železa
Zdravím |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2336
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 21:40:08 |
|
Sem se špatně vyjádřil a větu vytrhl z kontextu...oni přišli na to, že 14T není do oblouků příliš vhodná a pouštějí ji pouze na linku 6 na relativně moderních kolejích (obsazeny byly všechny kurzy vozy 14T). Ve vozovně bylo pět odstavených tramvají 14T, po městě se proháněly xx let staré "K1" a mnohem víc se jim zamlouvá (polská) tříčlánková tramvaj zhruba o velikosti KT8, která je modernizovaná ve firmě Protram a netřeba ji vyhrazovat zvláštní linku...má otočné podvozky a může všude.
|
1099
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1131
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 22:11:05 |
|
Trollino_15: jen pro poradek ... v Polsku zadna 14T nejezdi, ta jezdi jen a pouze v Praze. Ve Wroclavi je k videni Skoda 16T.
| Nejsympatičtější jsou mi ŠKODA a Irisbus-IVECO ... |
|
Gor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 23:01:07 |
|
Trollino_15: Alealeale. Skoda 16T muze jezdit jen na nekterych linkach proto, ze to bylo dano podminkami financovani z EU. Prvni serie muze jezdit jen na linkach 6, 7 a 21 a ze druhe serie na linkach 0, 1, 7 a 21. |
Mik5
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.24.164
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 23:02:43 |
|
1099
13T 14T 16T je to porad to jedno a to samy....lisici se v detailech |
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4482
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2007 - 23:15:37 |
|
13T 14T 16T je to porad to jedno a to samy....lisici se v detailech
16T má nehnaný střední podvozek. A to podle mě není detail.
|
zmar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.146.47.87
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 07:39:11 |
|
Myslím, že protičeské nálady v Polsku nejsou. Ta nechuť k dodávkám výrobků od nás vyplývá z toho, že by měli radši něco echt západního nebo ještě radši domácího. Představte si, že by u nás měl někdo nakoupit tramvaje z Polska (byť by to byl licenční výrobek západní firmy) - jak bychom my na to hleděli ? |
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 09:06:07 |
|
I v Polsku si umějí vyrobit "něco jako 16T"
Prosím povšimněte si, jak nízko je interiér v článcích s podvozky
Foto interiéru: http://spz.logout.cz/gif2007/120n_wwa_2.jpg
A vanizaci po vzoru úpravy KT8RN zvládli rovněž
(Příspěvek byl editován uživatelem Prouza.) |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4736
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 10:28:16 |
|
Prouza: Tramvaj 121N pro Tramwaje Warszawskie je 100% nízkopodlažní.
|
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 10:41:07 |
|
Ostravák: Aha, takže opravuji svou předchozí větu, že poláci umějí vyrobit "něco jako 16T" na poláci umějí vyrobit něco lepšího než 16T...
Kde udělali čeští vývojáři chybu? |
Pavel_tarant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 11:49:48 |
|
Nikde. V zadání pro 16T nebyla 100% nízká podlaha, proč bychom tedy jako Poláci kupovali licenci na cizí nízkopodlažní podvozky? |
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 11:57:37 |
|
proč bychom tedy jako Poláci kupovali licenci na cizí nízkopodlažní podvozky? Abyste nemuseli vymýšlet vysoký schod a vyrobili tramvaj pro 21. století? Nebo je v tom hrdost? |
Pavel_tarant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 14:05:38 |
|
Pragmatické obchodní rozhodnutí. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2064
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 14:22:17 |
|
Navíc, mě se systém 100% NP autobus aplikovaný na tramvaj nelíbí. Ty vyvýšené sedačky jsou vražednější než jeden hloupej schod při vstupu!
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 14:33:47 |
|
Pavel_tarant: Pak to chápu. Děkuji za vysvětlení.
Malý_fotograf: v případě 121N nejsou sedačky o moc výše než normální (cca 10cm), rozhodně ne tak vysoko jako na podestách v busech. V tomto konkrétním srovnání je "jeden hloupej schod" vražednější než sedačky. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2535
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 15:04:20 |
|
Jinak malý doplněk k PESA výrobkům - moc mi nelezlo do hlavy, jak Poláci dokázali nakoupit cizí podvozky a ještě být o 25% levnější než srovnatelný CZ výrobek. Tak jsem se vydal do Elblagu a vozidlo si trošku olezl. Výsledek je velmi zajímavý. Vzhledově je to pěkné, i kvalita montáže je velice slušná. Zakopaný pes je někde úplně jinde, a sice v pohledu zespodu a "do útrob". Nevím, co PESA deklaruje, ale vizuálně je zřejmé, že hrubá stavba vozu je svařena (byť docela slušně) z nejtenčích možných profilů v co nejmenším množství. Vůz je sice tím pádem lehký a levný, ale tuhost skříně takového zázraku si netroufám ani odhadnout.
Ještě bližší pohled pak odhalí, že konstrukce je velmi dobře uzpůsobena metodě "svař to nějak dohromady a co nevyjde se uřízne nebo nadstaví".
Jsem zvědav, co to udělá po 5 letech provozu. |
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 15:16:22 |
|
Jenki: ajajaj, to jsem byl předčasně nadšený. No už jsem zpátky na zemi. |
Zvědavý host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.65.243.48
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 15:39:29 |
|
Tak mě v souvislosti s výše uvedeným napadlo, jestli Škoda počítá nebo alespoň uvažuje s dalším vývojem tramvají s pevnými podvozky (např. směrem k úplné nízkopodlažnosti)?
Přecejenom je to asi jednodušší a (hlavně) levnější cesta k úplné nízkopodlažnosti než 15t (nekvalifikovaný odhad), což může být pro některé provozy a trhy nevyžadující plnou otočnost rozhodující konkurenční výhoda.
Mohl by k tomu p. Tarant něco říct, nebo nesmí ani naznačovat? |
Heky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 16:41:00 |
|
Já bych laicky řekl, že Škodovka bude dělat to, co se jí finančně vyplatí. Investovala-li tedy stovky milionů korun do 15T, navidím jediný důvod, proč by měla investovat znovu i do tramvají koncepce 14T. |
Zvědavý host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.65.243.48
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 17:30:57 |
|
No možná proto, aby se mohla úspěšně účastnit VŘ, kde je předepsána 100% NP, ale nikoli 100% otočnost.
Samozřejmě rentabilita celé věci závisí na tom o kolik bude konstrukce 15t výrobně dražší (jestli vůbec) proti koncepci pevných podvozků a na tom, kolik by vývoj vlastního pevného NP podvozku Škodovku stál. |
Brumla
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 17:59:03 |
|
Myslím, že pokud Škodovka úspěšně vyvine 100% NP tram s otočnými podvozky, pak může s min.náklady tyto komponenty použít i pro pevné podvozky. Jestliže obchodníci uznají, že má Škoda šanci s takovým vozidlem uspět v tedru, pak může na základě zkušeností a komponentů 14T/16T a 15T postavit celkem rychle tram 100% NP s pevnými podvozky při nízkých nákladech na vývoj.
Nebo se mýlím pane Tarant? |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2776
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 18:29:54 |
|
Jsou uplne rozdilny koncepce. Spolecne to akorat bude jezdit po kolejich.
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál Vyměním Setright za ZX Spectrum +2/3. |
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 31. října 2007 - 21:54:19 |
|
Prouza (č. 275) - Vanizaci na rozdíl od 100% NP vozů nezvládli, koupili totiž ojetiny z Mannheimu, kde se mimochodem provedly první vanizace v Německu (tramvaj na fotce je z roku 1962 a byla zvanizována v roce 1992). |
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1706
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 08:09:05 |
|
První v německu? Nevím co bylo úplně první (možná je řeč jen o konkrétním voze), ale tohle dostalo střední nízkopodlažní článek v roce 1990 ... odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_Šlehofer.)
|
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 280
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 09:10:00 |
|
Takže pro Polsko zatím 0 bodů.  Prosze nieodchadzać od televizoróv, nic niema ztracnonego.. |
Pavel_tarant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 11:38:54 |
|
Výsledkem vývoje vozidla 15T je mimo vozidla jako takového spousta výstupů, které se podle mého názoru dají s úspěchem použít pro vozidla jakékoliv koncepce. Dále má vývoj 15T vliv na konstrukční postupy, projekci a technologii výroby, což se projeví i na existujících projektech. Proto si myslím, že k výrobě vozidel evolučně odvozených od vozidel 14T může dojít. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 16:21:36 |
|
Honza Šlehofer - No, dle Tvého článku byly norimberské vozy přestavěny v letech 1992-93 (viz dole v tabulce, v textu nahoře je pouze uvedeno "na začátku 90. let"), zatímco mannheimská série 501-523 vznikla přestavbou v letech 1991-92. Zajímavé je však, že ještě dřív než tyto první rekonstrukce vznikly úplně nové vozy s podobným uspořádáním pro Würzburg (vozy 201-214 z let 1988-89) a Freiburg (vozy 221-231 z let 1990-91) - později byla taková konstrukce pro novostavby už zastaralá a v Německu se už neopakovala.
První průkopníkem vanizace byla však basilejská BLT, která už od roku 1987 zrekonstruovala celkem 50 vozů ze své série 201-266 ze 70. let:
|
Zahadam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 16:53:20 |
|
Ahoj prosím moc nevíte,kdy bude v Praze 14T 9124???
http://www.tramvajevpraze.websnadno.cz |
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 18:44:49 |
|
Dle PrT by měla přijít příští týden.
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
Honza_Šlehofer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1709
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 18:55:31 |
|
Klv: OK , tak díky za rozšíření obzorů.
Jo ještě k Polsku, i tam umí wanizovat.
Více viz odkaz či odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_Šlehofer.)
|
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 20:48:36 |
|
Honza Šlehofer - No a mě teď ještě napadlo, že jsem se dokonce kdysi svezl v první polské vaně (a snad prvním NP experimentu v Polsku vůbec), která ale zřejmě nezanechala příliš hluboký dojem, jinak bych na ni přece nemohl zapomenout: poznaňský vůz č. 400, vzniklý v roce 1995 v místní lokomotivce Cegielski ze dvou 105N. Podrobný popis a více fotek včetně strohého interiéru na http://www.kurczak.neostrada.pl/transport/km/tabor_t/105n2.htm.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3666
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 21:12:57 |
|
Podle nového Škodováka bude projekt 15T představen již brzy. |
mik5
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.24.164
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 22:52:10 |
|
bart:
bral jsem koncepci vozu s neotocnyma povozkama coz je ve vsech pripadech jeden a ten samy brus koleji... at uz s hnanym ci nehnanym podvozkem...
prouza zrejme myslel to ze i polaci uz maji 100% nuzkopodlazni salinu coz jaksi skoda zatim nevymyslela je porad nekde za opicema
jinak tramvaj socimi koncepcne shodna s nasi rt6 jezdi v Rime taky nekdy od roku 1989....samozrejme ze dodnes |
Radek31
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2007 - 23:28:00 |
|
2 Martin
Podobu vozidla nové generace představí odborné i laické veřejnosti plzeňská Škodovka – v nejbližších měsících firma ukáže design nové tramvaje 15T, která je určena pro hlavní město Praha.
několik měsíců na představení imho není "brzo"
vždyť by měla jezdit za necelý rok po Praze
já si ještě pamatuju, že v červnu nebo červenci bylo oficiální stanovisko Škodovky: představíme jí příští týden - což byla samozřejmě lež jako věž, ale co jiného se dá čekat od tiskové mluvčí (nebo mluvčího?) |
Radek_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 670
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 02. listopadu 2007 - 18:14:09 |
|
něco nízkopodlažního z východu
http://video.mail.ru/list/tatm/lvs2005/11.html |
Mmm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 16:36:35 |
|
Na poršeti 9111 někdo udělal plochy na třetím podvozku.
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2007 - 22:11:35 |
|
mmm: Ale jiz asi pred 3 tydny.. Co nevidet ma jit na protoceni podvozku, tak se s tim jiste neco udela.
|
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 01:31:25 |
|
Ty polské wany z Vratislavi jsou novostavby, ale myslím, že ani wanizace novějších tramvají staré koncepce by nemusela být na škodu. Ten poznańský kousek ještě jezdí? |
Martins
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 13:00:30 |
|
Vaclav Š. David :
Stojí a padá na něj listí. Neumím dokonale polsky, ale popisek a komentáře pod obrázkem hovoří za vše http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-194972.html
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2351
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 13:25:07 |
|
Konečně se mi podařilo na web nahrát aktualizaci mj. o 16T. Nějaké fotky ale dám i sem
PS: To jako že EU zakázala Wrolawskému DP provozovat tramvaje jinde???? 
No tak či tak na lince 0 se proháněly staré Konstaly 102Na, zatímco pět 16T stálo ve vozovně...Někde asi chyba bude.
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2538
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 16:30:59 |
|
Chyba je opravdu někde jinde. Hádejte co mají společného 13T Brno, 16T Wroclaw a Trio Olomouc? |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2082
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2007 - 16:37:44 |
|
Dveřní pohony
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 05:39:46 |
|
Jenki: Že by pevné podvozky a tím pádem vypravování na rovné (rychlodrážní) tratě/linky?!
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3681
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 17:21:49 |
|
Z listopadového DP Kontaktu:
Takže podobu bychom měli znát do konce tohoto roku. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3682
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 17:26:41 |
|
Pavel Tarant:
O zpomalení tramvaje v oblouku se psalo už o 14T. Jak ta pozná, že má zpomalit kdy a kde?
vnitřní i vnější kolo se bude otáčet jinou rychlostí.
Mám to chápat tak, že tramvaj bude vybavena diferenciálem? |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 17:31:42 |
|
"Mám to chápat tak, že tramvaj bude vybavena diferenciálem?"
Systém co kolo, to motor nepotřebuje nápravu přes celou šířku vozu.
Třeba tak... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3683
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 17:57:54 |
|
Systém co kolo, to motor
Takže žádná náprava mezi koly? Jak tedy bude docílena jeho natáčivost? |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 2344
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 18:05:40 |
|
Martin:
14T má v oblouku softwarově omezenou rychlost.
Demon3:
Systém co kolo, to motor nepotřebuje nápravu přes celou šířku vozu.
No právě, ostatně jak jinak udělat plně nízkopodlažní tramvaj... Ovšem v tom vidím trošku kámen úrazu, ani jinde (ULF) nebylo uvedení takové vyfikundace do praxe bez obtíží. Navíc z logiky věci budou krajní podvozky u 15T řešeny poněkud odlišně, nebudou ty mít náhodou nápravy? |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 18:40:11 |
|
Martine, říká ti něco pojem "portálová náprava" z nízkopodlažních autobusů?
| ...nikdo mi nerozumí - jsem... záhadný... (mazaný Phil Marlowe) |
|
Pavel_tarant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 18:50:33 |
|
15T bude možné vybavit systémem, který průběžně určuje polohu vozidla na trati a na základě toho nastaví vstupní parametry omezení rychlosti ještě před obloukem. 14T reaguje na natočení vozidla v oblouku s následným měřením ujeté dráhy od okamžiku narovnání čela vozidla, před obloukem ale sama nezpomalí.
Jestli náprava nebo volná kola není podstatné pro natáčivost. Podstatné je, že skříň spočívá na podvozku přes uložení ve valivém ložisku. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 681
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 19:10:03 |
|
To znamená nějaký zárodek zabezpečovače? |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3684
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2007 - 19:29:20 |
|
Petr k:
Samozřejmě, že říká. A co má portálová náprava poháněná přes klikovou hřídel společného s motory v kolech? Já se ptal, jak je zajištěno otáčení kola s motorem upevněným na skříni vozidla, což mi tady bylo následně vysvětleno.
Mašinka:
14T má v oblouku softwarově omezenou rychlost
To vím. Mě zajímalo, jak 14T pozná, že se blíží do oblouku, což podle toho článku 15T poznat má. |
