Archiv do 28.července 2007

Odhlásit | Diskusní skupiny | Vyhledávání Moderátoři | Registrace | Editace profilu

Autor Příspěvek Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4378 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 14:41:50         Nebyl, ale je. Například ostravská zastávka Nebeského na R56 musela být zrušena. MHD Ostrava FOTO Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6019 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 14:49:09         No, já bych to nepovolil, ani kdyby mě mučili. Auto jedoucí 120 km/h, předjíždí ho auto jedoucí 130 km/h a do toho tam vjede autobus rychlostí 20 km/h... ICQ: 321725091 Tabulka nejvyšších spatřených RZ Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 32121 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 10. dubna 2007 - 15:07:56         Teď jde o to, zda v těch místech není/nebyla snížena rychlost. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6022 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 11. dubna 2007 - 14:13:26         Není... ICQ: 321725091 Tabulka nejvyšších spatřených RZ Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 12-2005 Odesláno Středa, 11. dubna 2007 - 16:54:23         Teď už se samozřejmě takové zastávky stavět nemohou, ale kdysi ano. I seek you: 246-442-983 Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 16:38:42           Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 17:18:24         To je Dánsko, nebo nějaká ještě větší exotika? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 8830 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 18:02:14         To nebude Dánsko... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 20:35:59         Letadlo je "nad" Švédskem, konec mostu (a začátek tunelu) je uprostřed průlivu, kodaňské letiště je na tunelovém konci té dopravní stavby. M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2718 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. dubna 2007 - 23:22:03         Mcbain: Ale je. http://en.wikipedia.org/wiki/Oresund_Bridge http://asterweb.jpl.nasa.gov/gallery/images/oresund-bridge.jpg Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 8837 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 13. dubna 2007 - 00:41:23         Ale je. Jak píše Arj. Je to Švécko. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2719 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 13. dubna 2007 - 23:14:15         Ale není. Když už chceš zabíhat do takových detailů, tak Peberholm je dánský ostrov stejně jako severnější Saltholm. I když dneska je to celkem jedno, obojí je EU a krom dálnice, resp. bažiny na žádném z nich nic není. P.S. Navíc Arj rozhodně nepsal, že ten ostrov je ve Švécku. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 8851 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 14. dubna 2007 - 00:52:50         Dyť já vím. Taky už jsem na "tím" letěl.       A ještě nedaleké vrtule ve vodě.   Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2721 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 14. dubna 2007 - 23:11:16         Mcbain: Když jsem tam jel já, tak ještě žádný most nestál. Zato jsem tenkrát udělal šokující zkušenost, že u trajektu se platí za co nejrychlejší dopravu z jednoho břehu na druhý a ne za "povození se po moři". Od pivovaru Tuborg do Landskrony jsme tenkrát kličkovali mezi mělčinami dost přes hodinu, zato jen za polovinu částky, kterou chtěli za čtvrthodinovou jízdu Helsingor - Helsingborg. To byl dost velký kontrast proti kilometrickému ceníku ČSD. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 32485 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 21. dubna 2007 - 12:20:57         Vyšší podíl z daně z minerálních olejů na dopravní infrastrukturu Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 6-2002 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 10:13:13         MZ: To tvrdí SFDI už dlouho, ale MF dělá, že neslyší, protože každé pevné určení daní na určité výdaje mu snižuje manévrovací prostor při tvorbě státního rozpočtu a vytváří nenáviděné "mandatorní výdaje". Přijde mi to logické (tedy pokud souhlasíme se samotnou ideou SFDI), protože tím se vytváří stabilita pro víceleté projekty i pro nepředvídatelné posuny staveb v čase (stavební povolení, nutnost spolufinancování staveb s příspěvky EU, atd.). Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 32523 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 22. dubna 2007 - 11:06:16         Ono stejně SFDI už asi nebude mít dlouhého trvání... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 27. dubna 2007 - 22:06:55         Nová silnice do Jablonce bude do roku 2010 Liberec - Přípravné práce odstartovaly v Liberci další část stavby přeložky silnice I/14, letos se bagry zahloubí v úseku nad vratislavickým pivovarem až ke Kunratické. Plánem Ředitelství silnic a dálnic přitom je dobudovat silnici až do Jablonce, stavba by podle předpokladu měla skončit do roku 2010. Stavbaři přeložku budují ve druhé a třetí etapě, obě skončí nejpozději do srpna příštího roku. V rámci stavby mimo jiné vznikne v Kunraticích v prostoru mezi nynějším cvičištěm psů a autobazarem velký kruhový objezd. „Silnice bude až na Kunratickou čtyřpruhová, zakončená okružní křižovatkou,“ nastínil Josef Jeníček, ředitel ŘSD. Řidiče čekají dopravní omezení Řidiče v souvislosti se stavbou čekají dopravní omezení, některé místní úpravy už zůstanou natrvalo. Od včerejška je uzavřená místní komunikace, která vede od pivovaru k vratislavickému hřbitovu. Stejně tak už řidiči neprojedou lesním úsekem na Kunratickou za křižovatkou u hřbitova. „Tato spojka už bude pro motoristy uzavřena trvale, nově budovaný úsek čtyřpruhové silnice ji bude vpodstatě kopírovat,“ uvedl Richard Lajksner, stavbyvedoucí společnosti Stavby silnic a železnic. V Tanvaldské ulici budou muset řidiči kvůli stavebním pracím počítat s dvoudenní uzavírkou, ta je ale omezí až na konci roku. Částečnou uzavírku chystají silničáři také v Rochlici, kde se v létě bude stavět most. Převede nově budovanou silnici přes Rochlickou ulici a napojí ji na 1. a 2. etapu. V místě stavby mostu se chystá zúžení profilu a patrně tu bude dočasně dopravu řídit semafor. Somezeními se kvůli stavbě frekventované silnice budou muset smířit i obyvatelé Vratislavic a blízkého sídliště Kunratická, kteří na tamních rozlehlých loukách sportují nebo venčí psy. Čtyřpruhová silnice je protne a celé území rozdělí na dvě části. Přejít z jedné poloviny na druhou budou pěší moci po chystané lávce. „Lávka bude konstruována tak, aby po ní nemohla projet auta. Přemostění bude ještě v úseku od pivovaru ke hřbitovu,“ nastínil Antonín Kůstka, vedoucí silniční skupiny projekční kanceláře Valbek. Zatímco část obyvatel Vratislavic pokládá stavbu za velký zásah do krajiny, vedení městského obvodu novou silnici vítá. „Zásah to určitě je, silnice ale odvede dopravu z Vratislavic a zklidní je. Dnes je už problém zařadit se z vedlejší silnice na hlavní,“ míní vratislavický starosta Luděk Oraný. Do roku 2010 by měla vzniknout nová silnice na Jablonec, která vyústí za Lukášovem v místech rovinky vedoucí k Rýnovicím. Kvůli její stavbě se počítá s několikaměsíční uzavírkou stávající silnice. „V současné době projednáváme dokumentaci pro územní rozhodnutí. Začít stavbu bychom si přáli v roce 2008. Kdyby se to podařilo, silnice by byla mezi dubnem a říjnem 2009 uzavřena,“ sdělil ředitel ŘSD Jeníček. Silnice má vypadat podobně jako například tah z Rychnova na Jablonec, se dvěma pruhy pro stoupání do kopce a jedním z kopce. Řidiči tu pojedou devadesátikilometrovou rychlostí. Je rozumnější v centrech měst omezit individuální automobilovou dopravu než zde proboha uvažovat o zrušení zavedených linek mhd... ...též zrovnoprávnit cyklistiku ve městě coby druh dopravy, protože když někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 30. dubna 2007 - 09:45:51         Pro informaci... b{Brno-Svitavy? Kolony!} Jižní Morava - Nervozita, zdržení a kolony čekají na každého, kdo vyrazí z Brna do Svitav či naopak. Silnici I/43 totiž od úterý až do 17. července obsadí dělníci. A všechna auta zamíří na objížďky. Vesnice a města na trati už se proto chystají na jedenáctitýdenní dopravní kolaps. Do jejich ulic se totiž vydá dvaadvacet tisíc aut, jež denně po této státní silnici projedou. „Opravovat budeme dvě bodové závady u Milonic a v Lažanech na Blanensku. Neprůjezdný bude úsek o délce asi 400 metrů, objíždět se bude po dvou různých trasách,“ popsal Libor Mazal z brněnské správy Ředitelství silnic a dálnic. Méně komplikované to budou mít od úterý řidiči osobních automobilů a autobusů. Ti budou opravovaný úsek objíždět po zhruba čtyřkilometrové trase mezi Lažany, Újezdem u Černé Hory a Milonicemi. To objížďka pro nákladní auta a kamiony, kterých bude asi 8000, je přes 25 kilometrů dlouhá. A povede hned šesticí obcí včetně centra dvacetitisícového Blanska. O objížďky byl boj „Přes Blansko původně měla jezdit i všechna osobní auta. Město bychom tím ale dostali do dopravního kolapsu. Vím, jaké problémy tady míváme už jenom s naší místní dopravou, hlavně v pátek odpoledne,“ popisuje blanenský místostarosta Jindřich Král. Právě on údajně často velmi nepříjemná jednání s Ředitelstvím silnic a dálnic vedl. Trvala navíc déle než rok a půl. „Ve vyhrocených chvílích už jsem použil i to, že při schválení jediné objížďky všech přes Blansko by se také mohlo stát, že budeme mít v daném termínu velkou havárii na kanalizaci. I když bychom nic takového asi neudělali,“ říká Král. „I tak to ale bude velká komplikace, takový provoz jsme tu ještě nikdy neměli,“ dodává místostarosta. A podobné obavy panují i jinde. Třeba Újezdem u Černé Hory, který má necelých tři sta obyvatel, nyní denně projíždí jen několik desítek řidičů. Od 1. května jich bude 12 až 14 tisíc denně. „Vůbec se netěšíme, bude to problém. Mám z toho obavy, ale musíme to přežít. Ohleduplní budou muset být řidiči i chodci,“ vysvětluje starosta Újezdu Jan Stejskal. A zlobí se. Ovšem ne kvůli autům, ale kvůli silnici. Pokračování na str. B2 Cesta z Brna do Svitav? Kolony! Pokračování ze str. B1 „Jsme hrozně nespokojení, budeme si stěžovat na kraji. Podmínkou objížďky bylo, že nám opraví silnici. Začali ale přípojkou z Černé Hory, kde nikdo nejezdí a kudy ani objížďka nepovede, a jako by jim došly peníze. Mezi Lažany a Milonicemi jen zasypali výmoly emulzí a štěrkem, zalili to a za tři hodiny měli hotovo, tankodrom je tam ještě horší, než byl,“ stěžuje si Stejskal. Silničáři však kritiku odmítají. „Za čtyři miliony korun jsme udělali novou silnici, ta stará vedla odnikud nikam a byla rozpadená, nikdo do ní neinvestoval,“ brání se Mazal. Pozornost upíná k opravovaným úsekům. Dělníky v Lažanech, kteří opravují trhlinu v silnici za provozu, budou řidiči míjet. Objíždět budou i jejich kolegy u Milonic. Tam vozovku ničí nestabilní osmimetrový násep. Silničáři proto část valu odtěží a vytvoří nový okolo silnice. Opravy podstoupí i nosná konstrukce nedalekého mostu. „Hotovo by mělo být do 17. července,“ plánuje konec Mazal. Objížďka: stovky nových značek a dopravní omezení Toho, kdo by chtěl po objízdné trase jezdit po paměti, ale čeká řada překvapení. Třeba jen provizorních dopravních značek silničáři po objízdné trase vysadí na osm set. VÚjezdu už se také lidé dočkali přechodu pro chodce, v Lipůvce zase vyrostl provizorní kruhový objezd, který má dopravu v místě napojení objízdné trasy zpomalit. Pomalejší bude určitě i tempo řidičů jedoucích po objízdné trase. „Obcemi ležícími na objížďce pro osobní automobily se bude jezdit rychlostí 30 kilometrů za hodinu, na trase pro nákladní dopravu je rychlost v obcích omezena na 40 kilometrů v hodině,“ popsal Mazal. Další dopravní novinky čekají řidiče v Blansku. „Posunou se přechody dále od kruhového objezdu na ulici Svitavská. Objeví se zde i světelné značení a přecházet se bude na tlačítko, intervalově,“ popsal místostarosta Blanska Ivo Polák. Další semafor se objeví u supermarketu Kaufland na okraji Blanska a ve směru od Ráječka zde nebude možné odbočit doleva. A pokud bude potřeba, chodcům budou při přecházení přes hlavní tepnu, ulici Svitavskou a Poříčí, pomáhat i městští strážníci. „Hlavně na přechodech vedoucích ke Sportovnímu ostrovu a akvaparku, kde chodí hodně maminek s dětmi,“ slibuje Jindřich Král. „I tak bych všechny poprosil, aby se obrnili dost velkou trpělivostí. Bude to velký nápor na psychiku, doprava bude komplikovaná,“ dodává. *** * Objížďky na Svitavy od 1. 5. do 17. 7. osobní auta a autobusy přes Újezd u Černé Hory, zpět před Milonicemi, objížďka měří 3,8 km nákladní doprava z Lipůvky přes Šebrov, Blansko, Ráječko, Rájec-Jestřebí a Bořitov, napojí se na nový kruhový objezd u Černé Hory, objížďka měří 25,4 kilometru\ Je rozumnější v centrech měst omezit individuální automobilovou dopravu než zde proboha uvažovat o zrušení zavedených linek mhd... ...též zrovnoprávnit cyklistiku ve městě coby druh dopravy, protože když někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 32872 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 01. května 2007 - 09:23:37         Vítejte na nové dálnici. Bez pruhů a svodidel (video) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Rul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 01. května 2007 - 19:37:21         MZ: No jó, D47, skoro každý den kolem ní jezdím a opravdu mi roste před očima. Nejraději mám úsek u Klimkovic, kde se vrtá tunel a na Rudné, kde se staví komplikované dálniční nadjezdy. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9057 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. května 2007 - 08:53:31         Včera jsem po čase projížděl po silnici č.16 mezi Slaným a nájezdem na D8, a musím říct, že mě dost překvapila intenzita kamionové dopravy. V podstatě proti sobě jely dvě souvislé kolony. Jestli zrovna tohle byl účel zavedení mýta... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. května 2007 - 10:42:28         Zrovna u téhle zkratky nemusí ani tolik jít o mýto, ta silnice byla problematická i dřív (jako cyklista jsem se jí za každou cenu vyhýbal). V jejím případě hraje značnou roli absence jakéhokoli mostu pro auta mezi centrem Prahy a Kralupy a absence mostu pro kamiony mezi Barrandovem a Novou Vsí. Po silnici č. 16 proto objíždí Prahu (resp. Barrandov) spousta kamionů směřujících ze silnic č. 6 a 7 na východ (předpokládám, že včetně D1) a zpátky. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9062 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. května 2007 - 11:35:30         To je pravda, ale mám dojem že takhle hustý provoz tam dřív nebyl. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9063 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. května 2007 - 11:37:02         A co nakonec postavit dálniční spojku tam někde? Bylo by po problémech se Suchdolem. Jak je vidět tak dopravní potenciál tam je... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. května 2007 - 14:16:47         No jo, to je stará diskuse - rozhodovalo se (nebo možná ještě není úplně rozhodnuto??) mezi dvěma variantama, jižní přes Suchdol a Drahaň anebo dál na sever. Což znamená mimo území Prahy, ale určitě víc na jih, než je I-16, most přes Vltavu by byl od Kralup rozhodně jižně. Tuto severní variantu podporoval Středočeský kraj a... všema deseti taky radnice Suchdola. Jenže pražský magistrát i vedení městských částí P6 a P7 velmi tvrdě prosazovalo jižní variantu, že prej jakákoli dál na sever by neodvedla žádnou dopravu z Prahy... jenže je to sporný, tranzitu by plynulá jízda někde kolem Libčic nemusela vadit a vnitromětstská doprava se stejně nestáhne ani na ten Suchdol (tím spíš, bude-li dřív nebo skoro dřív tunel pod Stromovkou). Slíbili akorát zahloubení okruhu v centru Suchdola, nicméně se musím vždycky smát při pohledu na inzerce typu "Výhledy - bydlení na kraji přírody" nebo tak nějak... tyhle byty budou muset urychleně udat, než to bude s tou jižní variantou až moc jasný... M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2768 Registrován: 6-2002 Odesláno Pondělí, 14. května 2007 - 12:00:13         Mcbain: To není alternativa, ale spíše doplněk. Ve finále by měl být městský okruh (zde tunel pod Stromovkou), silniční okruh kolem Prahy (R1 - buď varianta J přes Suchdol nebo Ss severně od Řeže) a pak aglomerační okruh. Ten podle současných představ nemá být dálniční, ale spíš silniční a má spojovat hlavní aglomerace Středočeského kraje. Pokud by se vybudoval východní obchvat Slaného (dvoukilometrová spojka R7 - I/16 Knovíz - Blahotice), tak je od Kladna po Mělník v podstatě hotovo. Jef: Současný postoj vášnivých odpůrců varianty J je tady. Jsou tam některé zajímavé informace, ale objektivitu tam nehledejte, jde o nátlakové sdružení. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 16:27:32         Ve včerejším vydání MF Dnes vyšla obsáhlá příloha o trasování R35 v úseku Turnov - Jičín přes Český ráj: Boj o dálnici Českým rájem se vrací na začátek Liberecký kraj - Do bodu nula se po dlouhých letech sporů vrátila jednání o stavbě dálnice Českým rájem. Přípravu kontroverzní silnice komplikuje nový stavební zákon, podle něhož musejí úřady přepracovat řadu dokumentů. Ve hře jsou navíc také stavební uzávěry, které vloni vyhlásily obce v Českém ráji, aby budování silnice zabránily. Právě kolem platnosti uzávěr obcí se nyní diskutuje nejen na Libereckém kraji, ale i na státních úřadech. Obce v Českém ráji již několik let bojují proti plánované severní variantě čtyřproudé rychlostní silnice R35. Ta vede od Turnova směrem na Jičín mezi Kozákovem a Troskami. Řada místních podporuje jižní trasu, která nepůlí Český ráj, ale kopíruje území chráněné krajinné oblasti kolem Mnichova Hradiště a Sobotky. „Náš názor na severní variantu je stále stejný, jsme proti,“ konstatoval starosta Rovenska pod Troskami Pavel Koldovský. Obce nechtějí severní trasu „Jsme připraveni obhajovat platnost stavební uzávěry i u Ústavního soudu. Dopis jsme předali Ekologickému právnímu servisu v Táboře a pan Bernard, který má s obhajobou stavebních uzávěr zkušenosti, připravuje odpověď kraji,“ dodala starostka Újezdu pod Troskami Hana Protivná. Stavební uzávěry, které mají zabránit výstavbě severní trasy R 35, vyhlásilo devět obcí Českého ráje na konci loňského roku. Liberecký kraj nyní tlačí obce, aby je zrušily. „Rozesílají dopisy a tvrdí, že uzávěry jsou nezákonné,“ informovala Martina Pokorná z turnovského občanského sdružení S drakem rval se Michael. „To je ale nesmysl. Vše je v pořádku,“ zdůraznila Martina Kovaříková z občanského sdružení Pro Ktovou. A stejného názoru jsou i starostové. Odpůrcům dává za pravdu i úřednice ze stavebního úřadu, která si nepřeje být jmenovaná: „Pokud byla stavební uzávěra vyhlášena podle starého stavebního zákona a ještě v tom období vešla v platnost, tak kraj nemá žádné možnosti obce nutit ke zrušení.“ Přesto ale existuje možnost, že uzávěry nakonec platit nebudou. Alespoň to podle Kateřiny Lauermannové, vedoucí odboru územního plánování Libereckého kraje, nyní řeší právníci státu. „Podle toho, jak se k tomu postaví, budeme pokračovat,“ řekla. „Není totiž jisté, zda jsou uzávěry vydané obcemi platné, zda bude možné je použít, nebo bude nutné je zrušit, či jestli budou muset obce vydat nové uzávěry podle současného stavebního zákona,“ zmínila Lauermannová. Pokračování na straně D3 Boj o dálnici: opět na startu VŠE O DÁLNICI ČESKÝM RÁJEM Mimořádné téma MF DNES přináší kompletní informace o chystané stavbě čtyřproudé silnice Českým rájem. Kdy tato myšlenka vznikla? Co by měla dálnice kraji přinést, a jak by mu mohla uškodit? Kudy by měla vést? A kdy bude hotová? Pokračování ze strany D1 Zástupci sdružení odpůrců severní trasy trvají na svém. „Uzávěry platí na dálnice a čtyřproudé silnice. Sestavili jsme je společně s právníkem a podle starého stavebního zákona. Kraj tedy nemůže argumentovat tím, že neplatí kvůli novému zákonu. Jeho působnost nelze zpětně aplikovat,“ upozornila Pokorná. Uzávěry v praxi neomezují budování běžných silnic nebo třeba rodinných domů, ale znamenají zákaz nebo výrazné omezení velkých staveb, což úřadům značně znepříjemňuje situaci. Pokud totiž obce samy nezruší stavební uzávěry, nezbude státu, který by měl stavbu R35 platit, nic jiného, než se obrátit na ústavní soud. „Soud již ale v jiném podobném případě Pozlovic rozhodl ve prospěch obce,“ zmínila Pokorná. Liberecký krajský radní pro dopravu Vladimír Richter řekl, že v některých případech se soudy nepřiklonily k názoru obcí. „A případě Pozlovic ústavní soud sice rozhodl o platnosti uzávěry. Ta ale obecně nezakazovala nějaký druh stavby, ale jen jej omezovala a nutila investora k jinému technickému řešení. Toto ale není případ uzávěr obcí kolem R35,“ zmínil Richter. Dříve než v roce 2008 možná až 2009 se o dálnici nerozhodne. To alespoň naznačil mluvčí královéhradeckého krajského úřadu Imrich Dioszegi. „S novým stavebním zákonem se budeme zabývat silnicí R35 při tvorbě plánovací dokumentace k zásadám územního rozvoje kraje. Tento materiál musí být schválený do tří let,“ informoval mluvčí. V podobné situaci je také Liberecký kraj. „V podstatě nyní přerušili práce na původním konceptu územního plánu a musí začít od nuly a vypracovat dokument podle nového stavebního zákona,“ upozornila Kovaříková. To potvrzuje i nový šéf Chráněné krajinné oblasti Český ráj Jan Mocek: „Podle mých aktuálních znalostí je situace nyní ve fázi zpracovávání podkladů pro všechny navržené verze projektu. To bude probíhat zhruba ještě rok a pak se to posune k nějakému schvalovacímu procesu.“ Krajům stavební uzávěry obcí při tvorbě plánu nevadí. „Zatím nám problémy nezpůsobují. Nyní totiž pracujeme na plánovacím dokumentu zásady územního rozvoje kraje,“ komentoval problém hradecký mluvčí Imrich Dioszegi. Dálnice R35 středem Českého ráje má tisíce odpůrců. Petici proti této severní variantě podepsalo již více než patnáct tisíc lidí. Proti jsou i ochranáři. „Vadí nám, že čtyřproudá silnice rozpůlí Český ráj a zničí krajinný ráz,“ zdůraznila Kovaříková. Silnice podle nich ohrozí kvalitu života v Českém ráji, zničí turistický ruch a poškodí přírodu. „Stojíme si za svým, jsme proti výstavbě rychlostní komunikace Českým rájem a nyní toto stanovisko zaujímáme ještě s větší vervou,“ upozornila starostka Protivná. Za obcemi stojí ochranáři, sdružení a velká část místních obyvatel. „Pokud bychom k severní variantě vydali kladné stanovisko, tak nás právem vyhodí a možná i zavřou,“ uvedl Mocek. Odpůrci severní trasy dálnice i kraje se shodují v jednom. Všichni tlačí na rychlé řešení dopravních problémů mezi Turnovem a Jičínem. Denně tu totiž projede kolem šestnácti tisíc aut a doprava bude ještě houstnout. *** „Vadí nám, že čtyřproudá silnice rozpůlí Český ráj a zničí krajinný ráz.“ Martina Kovaříková, hnutí Pro Ktovou Další informace také na stranách D4 a D5 Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 16:41:01         Dálnice jako hranice pokroku * K věci V diskusi o nové silnici, jež by mohla protínat Český ráj, nelze zůstat neutrální. Chápu volání po moderní vozovce, která by urychlila a zpříjemnila putování tisícům motoristů a usnadnila obchodování stovkám firem. Přesto si myslím, že by tato, jistě přirozená a pochopitelná touha po pohodlnějším životě měla mít jisté mantinely. Hranice, které se nepřekračují. Dálnice, surově půlící chráněnou krajinnou oblast, je dle mého soudu právě takovou hranicí. Tak daleko bychom v honbě za pokrokem asi zajít neměli. O autorovi| Jan Stránský, vedoucí liberecké redakce MF DNES Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 16:44:05         Jižní trasa méně uškodí krajině Jižní varianta silnice kopíruje Chráněnou krajinnou oblast Český ráj. Vede přes Mnichovo Hradiště a kolem Sobotky směrem na Jičín. Jaké jsou její výhody a nevýhody? PLUSY JIŽNÍ TRASY:- - jižní varianta bude stát podle ekologických aktivistů tak jako tak, protože Středočeský kraj plánuje rozšíření silnice 1/16 - méně zasáhne do života lidí, protože nevede kolem tolika obcí a může stát dál od obydlených oblastí - někteří starostové okolních obcí dálnici chtějí, takže odpor proti silnici nebude tak silný - méně zasáhne do krajiny. Vede totiž jižně kolem hranic chráněné krajinné oblasti a nepůlí ji - neohrozí cestovní ruch v Českém ráji MINUSY JIŽNÍ TRASY: - je o 13 kilometrů delší a cesta o po ní potrvá přibližně o pět minut déle - nezlepší dopravní spojení Semilska s Libercem a Hradcem Králové - dle dopravních průzkumů neřeší dopravu mezi Libercem a Jičínem - bude podléhat schválení Středočeského kraje SPORNÉ MOMENTY: - názory na cenu stavby jižní varianty se různí. Podle Libereckého kraje bude dražší, podle ekologických aktivistů levnější, jelikož ji nebude nutné vést tunelem nebo po mostech Severní trasa rozpůlí Český ráj Severní trasa čtyřproudé silnice mezi Turnovem a Jičínem je naplánovaný mezi dvěma částmi CHKO a vede mezi Troskami a Kozákovem. Plány počítají s tunelem a i mosty. PLUSY SEVERNÍ TRASY: - vede po území Libereckého kraje a ten silnici nutně potřebuje. Pokud by vedla po jižní trase, mimo území kraje, měly by místní úřady menší možnost stavbu silnice protlačit - je o 13 kilometrů kratší a cesta po ní trvá o pět minut méně - Spojí Semilsko a místní průmyslové podniky s ostatními částmi Libereckého i Královéhradeckého kraje. Zlepšení by mohlo přilákat investory a podnikatele - lépe řeší dopravu mezi Libercem a Jičínem MINUSY SEVERNÍ TRASY: - ohrozí kvalitu zdroje pitné vody pro Turnov - přivede do Českého ráje průmyslové zóny a nové podniky, jejichž provozovny mohou ohrozit životní prostředí - poničí krajinu a může ohrozit turistický ruch. Lidé se bojí, že k nim přestanou jezdit turisté - rozpůlí Český ráj, což znemožní migraci zvěře. Navíc vede některými biokoridory a biocentry - zhorší se životní úroveň obyvatel kolem dálnice. Po silnici povede tranzitní doprava, která přinese zápach, emise a hluk - vede středem obcí a nepočítá s obchvaty - znehodnotí centrum a krajinný ráz Českého ráje - bude obtížněji projednatelná. Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 663 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 16:48:00         Situace na silnicích je neudržitelná VŠE O DÁLNICI ČESKÝM RÁJEM Jaké jsou argumenty zastánců stavby silnice Českým rájem? A co naopak říkají její odpůrci? Podle Vladimíra Richtera je třeba dopravní situaci rychle a razantně řešit, Jan Mocek ale říká, že nová silnice vážně poškodí krajinu Pro dálnici Liberec - Ještě před čtyřmi lety se postoj Libereckého kraje k čtyřproudé silnici Českým rájem zdál neotřesitelný. Bývalí radní prakticky nepřipouštěli, že by dálnice měla vést jinudy než severním koridorem mezi Troskami a Kozákovem. Mezi lidmi se ale zvedla vlna odporu a protestů. Obce a ekologičtí aktivisté úřadu zkomplikovali prosazení R 35. Radní názor pozměnili, ale dodnes není rozhodnuto, kudy silnice povede. Podle krajského radního pro dopravu Vladimíra Richtera by měli mít rozhodující slovo nikoliv politici, ale odborníci, nebo třeba ministerstva. * Před námi leží na mapě zakreslené dvě trasy R 35 - severní a jižní. Která se vám líbí víc z dopravního hlediska? Severní varianta řeší napojení měst jako jsou Semily, Lomnice nad Popelkou, Železný Brod nebo Vrchlabí, kde se předpokládá rozvoj automobilového průmyslu. Vrchlabí má zájem, aby rychlostní komunikace byla co nejdříve hotová a je téměř jedno, zda v severní nebo jižní variantě. Pro Semily není jižní varianta přínosná a pro Lomnici by se cesta k rychlostní komunikaci prodloužila. * Co znamená jižní varianta dopravně pro Liberecký kraj? Dnes jezdí po silnici R35 šestnáct a půl tisíce aut denně. V budoucnu vzroste význam přechodu v Hrádku nad Nisou a v dohledné době by to znamenalo, že se provoz zhorší. Ani jedna z variant rychlostní silnice nebude stát do osmi let. Jak vyřeší Liberecký kraj průjezd jižního koridoru přes Středočeský kraj? Já se ptám. * Nevím. Nejsem politik. Vy jste politik. Do osmi let tedy nebude stát ani jedna z variant? Ministerstvo dopravy uvažuje o tom, že do roku 2015 by mohla R35 v úseku od Ohrazenic u Turnova až na Moravu jako souběžný pruh s dálnicí D1 existovat. Jestli ve čtyřpruhu v Libereckém kraji, to není jasné. * S ohledem na velký odpor obcí proti severní trase R35, měly by rozhodovat kraje o vedení tohoto druhu silnic, nebo spíše stát? Pokud jde o rychlostní komunikace, mělo by se rozhodovat na centrální úrovni. Mají nadhled nad celým územím a nad vším, co se připravuje. Mělo by to logiku, protože nyní se jednotlivé trasy kouskují mezi kraje. * Obce prosazují spíše jižní variantu silnice. Jak ji lze prosadit? Těžko v územním plánu Libereckého kraje. Vede totiž Středočeským krajem. * Lze nějak spolupracovat se Středočeským krajem, aby podpořil jižní variantu na svém území? Obce tam totiž proti ní tolik neprotestují. Neprotestují, protože se silnice neprojednává. Jakmile projednávání začne, přijdou protesty. Předpokládám, že to bude podobné jako tady. Tato silnice není pro Středočeský kraj prioritou, a pokud, tak chtějí spojnici od Mladé Boleslavi na Jičín. To by pak ale nebyla jen zajížďka k Mnichovu Hradišti, ale až k Mladé Boleslavi. * Musela by se přistavět spojnice k Mnichovu Hradišti? Ano. Ale to není prioritou Středočeského kraje. * Ale větší část jižní varianty bude stát tak jako tak. Nevím, zda zkapacitnění této silnice znamená stavbu čtyřpruhu. * Z bezpečnostního hlediska je také nutné se současnou trasou R35 něco dělat? Určitě. Vloni na našem úseku zemřeli dva lidé. Je problém přejít na druhou stranu silnice kvůli frekvenci vozidel. Je třeba zlepšit lidem prostředí pro žití. * Prostředí pro žití by lidem zlepšila čtyřproudá komunikace? Nevedla by centrem měst a obcí. * Ale trasa vede blízko obydlených oblastí. Průjezd šestnácti tisíc vozidel přes obec, jako je tomu nyní, to nejde. Dnes ale umíme řešit hlučnost a krajinotvorný ráz. Můžeme stavět zářezy, galerie, to co se dělá v Rakousku a běžně to funguje. Nepochybně by to zlepšilo kvalitu života v obcích. Doprava by nevedla středem obcí, ale kolem. * Říkal jste, že dříve než za osm let nebude stát ani jedna z tras. Plánuje kraj udělat něco se současným stavem R35? Stát o tom uvažuje, protože její stav je neúnosný a situace se bude ještě zhoršovat. * Obce se bojí o cestovní ruch. Strachují se, že dálnice turisty z Českého ráje vyžene. Nedokážu říci, jaký by to mělo vliv na cestovní ruch. Například ve Francii se na některé mosty jezdí návštěvníci dívat. I turisté se na Kozákov nebo Trosky budou chtít nějak dostat. * Obavy z toho nemáte? V tuto chvíli ne, protože cestovní ruch je tam hodně rozvinutý. * Na konci roku obce vydaly stavební uzávěry. Je to věc územního plánování. * Způsob, kterým to udělaly, může znamenat zákaz rozvoje. Jedná se o zákaz nebo omezení liniových staveb. Lidově řečeno se to týká dálnic a čtyřproudých rychlostních komunikací. Silnic druhé a třetí třídy se to netýká. * Může se jich to týkat, protože se napojují na silnice první třídy. Krajský úřad zaslal obcím dopisy, kde obce upozornil, že stavební uzávěry jsou nezákonné. * Ony tvrdí, že jsou platné. Nedokážu to posoudit. Jsou to dva názory. Respektuji oba. Jeden je správný. To by mělo rozhodnout patrně ministerstvo pro místní rozvoj nebo eventuelně soud. * Máte vytvořenou strategii na jednání s obcemi a odpůrci R35? Nevím o žádné. Navážeme na kroky našich předchůdců. Vímjen o časovém harmonogramu projednávání plánovacího dokumentu. Byl to ale optimistický výhled a je otázkou, zda se nám jej podaří naplnit. Jedná se o rok 2008. * Příprava ale bude hodně o politickém jednání? Podklady zajistí krajský úřad, musí v nich mít vypořádané argumenty a připomínky. Nevím, zda by o tom vůbec měli rozhodovat politici, protože pak se do toho dostává politikum. O některých věcech by měli spíše rozhodovat odborníci, případně politici na základě doporučení odborníků. * Představte si, že máte nyní rozhodnout. Dáváte přednost severní, nebo jižní trase? Jižní varianta v tuto chvíli není předmětem jednání ve Středočeském kraji. Musím tedy říci severní varianta, není totiž jiné volby. * I z hlediska životního prostředí? I tak severní varianta. Pokud není projednaná jižní trasa, musíme co nejrychleji řešit provoz po současné silnici, aby se ulehčilo obcím na trase mezi Turnovem a Jičínem. Aby tu nedocházelo ke smrtelným nehodám, aby se tu zlepšila intenzita dopravy. Problémy s krajinným rázem, hlučností i zplodinami se dají stavebně a technicky řešit. * Cena? V kalkulacích vycházela severní varianta levnější, ale je to trochu hádání z koule, protože neznáme konkrétní technické řešení silnic. Vladimír Richter krajský radní pro dopravu zvolen za ODS od roku 2004 člen rady Libereckého kraje, pověřený vedením resortu dopravy (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 16:50:54         Pokud dálnici povolíme, tak nás právem zavřou Proti dálnici Turnov - Proti stavbě dálnice se staví nový šéf Chráněné krajinné oblasti Český ráj Jan Mocek. Před dvěma lety podepsal i petici proti stavbě. * Které dopady rychlostní silnice na Český ráj považujete za nejzávažnější? Plánovaná trasa prochází několika obcemi. Prochází přímo Turnovem. Významné komunikační centrum, jakým Turnov je, a které je rozdělené přirozeně tokem Jizery, by rychlostka rozdělila ještě na další části, které by pak spolu obtížně komunikovaly. Stejně tak dálnice přeřízne třeba Ktovou a ty vesnice pak špatně dopadají, lidi se z nich vystěhovávají * A co vodní zdroj pro Turnov, jaký by to mělo na něj dopad? Jednoznačně negativní. Turnov využívá vody z průsakových štěrkopískových vrstev, jde vlastně o průsaky Jizery. Vzpomínám si, že jsme po roce devadesát řešili znečištění vod průmyslovou výrobou. Vodárny tu tehdy zápasily s karcinogenními chlorovanými uhlovodíky. Byla to tehdy obrovská krize pro celé město, které se mohlo ocitnout bez pitné vody. Nedovedu si představit, že by Turnov měl mít znovu takové problémy. Dálnice by vedla přes infiltrační území, takže v podzemí by to fungovalo úplně jinak, došlo by k znečišťování vlivem provozu, údržby a také havárií.. * A jak se podle vás dotkne dálnice Jičína? Jičín je už dnes dost obehnaný silnicemi a nadjezdy, je to významné komunikační centrum ve směru na Krkonoše a ve směru od Hradce Králové. Uzavření Jičína z poslední volné strany další velkou silnicí by prakticky znemožnilo budoucí rozvoj tohoto krásného města. * Plánovaná R35 v severní variantě by nejen rozdělila Český ráj, ale také zamezila jakékoliv migraci živočichů. Je to vůbec nějak řešitelné? Dálnice je tak obrovskou bariérou pro živočichy, že se to nechá řešit pouze kosmeticky. Oplocením podél celé dálnice a pomocí plastových pásů, které zamezí migraci menších živočichů, kteří prolezou okem dálničního plotu. Týká se to hlavně obojživelníků, kteří žijí jinde, ale zjara migrují na mokřady, které máme v Českém ráji ještě zachované. Na novou komunikaci by doplatila i srnčí zvěř, která přes komunikace často běhá, ale málokdy doběhne na druhý konec. Nelze počítat, že by to dva nebo tři nadchody, nebo podchody, byť sebekrásněji udělané, vyřešily. * Co hluk provozu na silnici? Hluk by zvířata také špatně nesla. A nejen zvířata. V okolí žije také nezanedbatelné množství lidí, kteří si nepřejí poslouchat rámus dálnice, dýchat výfukové plyny a dívat se na ošklivé sklady, které dnes kolem dálnic vznikají. Ono sice vypadá sympaticky, že přivedením dálnice by se rozšířil regionální rozvoj, ale v Českém ráji nelze předpokládat výstavbu fabrik. Vývoj jde směrem ke službám, směrem k udržitelnému turismu a zdaleka tady nejsou využity všechny možnosti. Turisté by se ale určitě nepřijeli dívat na nevzhlednou komunikaci. Třeba pro vyhlášené Jinolice by to byl zřejmě konec. * Kolik prostoru by si rychlostní silnice vyžádala? Sama dálnice zabere minimálně sto metrů široký pruh plus různé nájezdy. Celý silniční koridor zabere neuvěřitelné množství pozemků. * Jak se díváte na jižní variantu? Jako milovníci Českého ráje ji vidíme raději. Osobně to vidím jako perspektivnější, méně konfliktní volbu. Na stávající komunikaci přes Sobotku je větší provoz než u nás a silnice by se musela stejně rozšiřovat. Myslím, že ani ty kilometry navíc nehrají roli. Projezdil jsem hodně evropských oblastí a nesetkal jsem se s tím, že by střihli dálnici chráněnou oblastí. Vždy to vedou kolem a v uctivé vzdálenosti. * A co se stávající silnicí? Na řešení dopravní situace mezi Turnovem a Jičínem se nesmí zapomenout. Ten stav uspokojivý není. Sice nejsou díry na silnici jako ve většině semilského a jabloneckého okresu, ale dopravní situace by se měla zlepšit někde obchvatem obcí a někde přistavěním předjížděcího pruhu. Před obcemi by měly být pruhy zpomalovací, ať jsou lidi bezpečnější. * Jaké máte možnosti ovlivnit rozhodnutí kraje? Severní varianta prochází CHKO, takže se chováme podle zákona 114, který takovou stavbu zakazuje. Investor je povinen i nám předložit předpokládaný vliv na životní prostředí a my k tomu dáváme závazné rozhodnutí. Naše stanovisko by nemohlo být kladné. Znamenalo by to ohrožení nebo dokonce vymizení chráněných druhů rostlin. Pokud bychom vydali kladné stanovisko, tak nás právem vyhodí a třeba i zavřou. Jan Mocek šéf CHKO Český ráj 57 let, žije v Semilech, ženatý, dvě děti vystudoval vysokou školu zemědělskou a přírodovědeckou fakultu UK pracoval jako vedoucí Správy CHKO Orlické hory Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 15. května 2007 - 17:02:22         Omlouvám se za natažení diskuse, ale myslím si, že tyto články coby diskuse o upřednostnění dálnic nebo přírodního rázu krajiny, ať Českého ráje nebo Českého středohoří jsou velmi důležité. Za sebe si myslím, že než zbytečně narušit krajinu speciálně Českého ráje stavbou dálnice, zasvinit vzduch zplodinami a v podstatě sem přivézt mnohem vyšší intenzity, je vhodnější se zamyslet nad růstem silniční dopravy jako takové a jestli skutečně je přínosem pro společnost, jak je pokaždé při takových plánech slyšet. Co je mi platný údajný ekonomický vzrůst (nad kterým lze polemizovat), když se znehodnotí dotčená oblast o ceně nevyčíslitelné, nutně se zhorší životní podmínky obyvatel obcí, kolem kterých bude komunikace trasována a podobně. Česká republika nejsou jen auta, životní úroveň a ekonomické ukazatele. Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. května 2007 - 21:04:05         Peněz na D47 je dost OSTRAVSKÁ DÁLNICE ROSTE Zásadní spojnice Ostravy se zbytkem „světa“. I tak by se dala nazvat dálnice D47, na jejíž dokončení čekají snad všichni řidiči ze severní Moravy. Silnice je stavěna průběžně od prvního po poslední kilometr. Zcela hotova by měla být v roce 2011. Střední a severní Morava - Dálnice D47. Na její dokončení čekají snad všichni řidiči na střední i severní Moravě. Nová cesta totiž doplní chybějící připojení Ostravy na stávající dálniční síť České republiky. Stavbou se navíc dokonce propojí i mezinárodní trasa Katovice–Bohumín–Ostrava–Brno–Vídeň. Mužem, který má výstavbu dálnice D47, vedoucí od Lipníku nad Bečvou přes Hladké Životice, Klimkovice a Ostravu až do Bohumína, je ředitel Závodu Brno společnosti Ředitelství silnic a dálnic Pavel Doležal. Ve své funkci je od května 2006 a vedení výstavby dálnice, která v té době již běžela na plné obrátky, převzal od svého předchůdce Josefa Černého. Prvním náznakem podstatného vylepšení silničního spojení Ostravy se zbytkem republiky má být v listopadu tohoto roku zprovozněných prvních sedmnáct kilometrů dálnice mezi ostravskou Rudnou ulicí a Bohumínem. Čtyři zprovozněné dálniční úseky sice pro dopravu v Ostravě nebudou převratnou změnou, cestu ulehčí pravděpodobně jen automobilům přijíždějícím směrem od Opavy, ale další dálniční úseky mají v rychlém sledu přibývat. * Kdy bude dálnice hotova a zprovozněna po celé délce, od napojení u Lipníka včetně napojení na A1 v Polsku? Dálnice D47 bude zprovozněna v celé délce v roce 2010 a hotova pak do konce roku 2011. Ke zprovoznění z Lipníka nad Bečvou po Bohumín by mělo dojít v listopadu v roce 2008. * Jaká je spolupráce s polskými kolegy? Spolupráce se odehrává na nejvyšší úrovni. Odpovídá danému stavu a vývoji stavby. * Jak je na tom financování dálnice – peníze jsou a budou, chodí pravidelně, nebo jsou s jejich převody problémy? Mohu říci, že s financováním výstavby dálnice D47 nejsou k dnešnímu dni žádné zásadní problémy, které by vedly k omezení už zahájených prací. * Kdy jste se při výstavbě dálnice nejvíce „zapotili“? Nelze odpovědět na otázku, kdy jsme se nejvíce zapotili, ale lze konstatovat, že stavba dálnice, vzhledem k svému rozsahu, kdy její délka přesahuje osmdesát kilometrů, vyžaduje trvale maximální pracovní a organizační nasazení nejenom pracovníků Ředitelství silnic a dálnic, ale i pracovníků ministerstva dopravy, projektantů a zhotovitelů. Stavba dálnice je rozdělena do několika na sebe navazujících jednotlivých staveb a ty jsou v různém stupni realizace. Některé stavby budeme v tomto roce zprovozňovat, u jiných zase budeme v tomto roce zajišťovat výběrové řízení na zhotovitele stavby. * Co vás při stavbě dálnice nejvíce překvapilo? Mile nás překvapila celková cena v poslední době zahajovaných staveb, jsme spokojeni i s výsledky kontrol kvality výstavby. Naopak nemile jsme dnes a denně překvapováni úskalími, kterým nás vystavuje současná legislativa. Největší problémy jsou u majetkoprávních vypořádávání, vyvlastňovacích řízení, získávání stavebních povolení a možností neodborných zásahů „ekologických iniciativ“, které vše vedou pouze k oddálení termínů realizace staveb. * Jaké jsou největší současné problémy při výstavbě dálnice? Jedním z problémů, se kterými se při přípravě výstavby nepočítalo, je sedání násypu v Antošovickém jezeře. V současné době provádíme závěrečné vyhodnocení přijatých opatření, která by měla dalšímu sedání náspu zabránit. * Jaké jsou nejzajímavější stavby dálnice? Jsou na ní nějaké technické unikáty? K nejzajímavějším stavbám rozhodně patří například visutý most přes řeku Odru u Antošovic, nemohu zapomenout ani na tunel nedaleko Klimkovic nebo na přemostění dálnice u obce Hrabůvka nedaleko Hranic na Moravě. Tam je přes dálnici kromě silnice třetí třídy převáděna i vodoteč. * Existují při výběrových řízeních na dodavatele jednotlivých staveb lobbistické tlaky? Pokud ano, jak je řešíte? Veškeré práce zadáváme formou výběrových řízení, jejichž jediným hodnotícím kritériem je nabídková cena, tedy to, za kolik nám firmy nabízejí, že daný úsek postaví. Vzhledem k tomu, že toto kritérium je jediné a naprosto objektivní, nenímožno výsledek výběrového řízení jakkoliv ovlivnit nebo vyvozovat „lobbistické tlaky“. Kdo nabídne nejlepší cenu, ten vyhraje. * Jaký je stav výstavby přivaděčů – běží vše, jak má, a budou hotovy zároveň s dálnicí, nebo se někde zdrží? Pokud nenastanou výrazné problémy v majetkoprávní přípravě výstavby jednotlivých přivaděčů a zároveň bude zajištěno i dostatečné krytí finančních požadavků, koordinuje ŘSD výstavbu jednotlivých přivaděčů v návaznosti na zprovoznění a dokončení dálnice D47. * Proč výstavba spadá pod ŘSD Brno, a ne Ostrava? Společnost Ředitelství silnic a dálnic České republiky je členěna na závody, pod něž spadá výstavba a provoz dálnic a rychlostních silnic, a na správy, jejichž počet kopíruje počet krajů a pod něž spadá výstavba a provoz silnic prvních tříd. Závod Praha je příslušný pro Čechy a Závod Brno pro Moravu. Proto spadá i výstavba dálnice D47 pod závod Brno. Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 08:50:04         Zajímavý popis aktuálního stavu. Akorát nevím, zda název Společnost Ředitelství silnic a dálnic České republiky si vymysleli redaktoři (nebo odkud ten článek pochází) nebo pan regionální ředitel neví, kdo ho zaměstnává. Firma, která je správcem mých i Vašich daní, které jdou do silniční sítě, určitě nemá právní statut "společnosti". vylepšení silničního spojení Ostravy se zbytkem republiky má být v listopadu tohoto roku zprovozněných prvních sedmnáct kilometrů dálnice mezi ostravskou Rudnou ulicí a Bohumínem Docela by mne zajímalo, co si ten pán představuje pod pojmem "republika"? Podle současné mapy lze trasu z Ostravy přes Bohumín prodloužit do Polska, podle 65 let starých map do Říše. Ani podle jedná z map však taková silnice nemá nic společného s propojením Ostravy se zbytkem Česka (ba ani Československa). Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 33440 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 10:27:49         To bude jak s těmi časy počítanými dle maximální rychlosti (a i tak dost divně). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 17:58:28         Zajímavý článek o historii výstavby dálnic u nás. Docela by mě zajímalo, jak vypadaly technické paramtery dálnice s návrhovou rychlostí 160 km/h na konci 30. let. A taky jakou uvažovali hustotu provozu. Já pamatuju provoz na říšské dálnici v podobě, jakou se podařilo uchovat soudruhům z NDR, ale ta byla vhodná max. na 80 km/h. Široké spáry mezi betonovými deskami, občas kus betonu vylomený, nájezdy dlážděné z kamenných kostek s připojovacím/odbočovacím pásem délky 20-50 m pro rychlost cca 30 km/h, vzrostlé stromy v dělícím pásu... Ale je fakt, že takový most u Senohrab se dožil dešních dnů v plném provozu, a přitom některé mnohem mladší už zdemolovali a postavili celé znovu. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9229 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. května 2007 - 23:39:34         Ten článek je řekl bych kompilát z www.dalnice.com. Tam najdeš myslím i podrobnosti o parametrech tehdy projektovaných a budovaných dálnic. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 30. května 2007 - 12:58:02       K tomu zkompilovanému článku o historii našich dálnic z HN: Mám pocit, že jeho "autor" I.Ch. ještě v nedávné minulosti působil u ČD, snad ve funkci "manažera IC, EC a SC vlaků". Možná ho najdete podepsaného i pod některými články ve starších číslech Mišmaše (Železničního magazínu) či ČD pro Vás. Že by mu to poradenství a plkání o dálnicích nyní více vynášelo? Bobyk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6417 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 14:23:15         V poslední době registruji stále více článků týkajících se zpoplatnění silnic I. - III. třídy (tuším, že poslední termín je 1.1.2009). Všude se píše jen o kamionech. Je to skutečně tak, nebo jen, a toho se bojím, byly v článku opomenuty autobusy? Zeptal bych se přímo odborníka na silniční infrastrukturu, ale už se tu jaksi neyskytuje ICQ: 321725091 Tabulka nejvyšších spatřených RZ Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 34029 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 14:34:57         Stejně to časem nejspíš postihne veškerá vozidla, minimálně ty nad 3,5 tuny téměř určitě... S jídlem roste chuť. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Study Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3342 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 03. června 2007 - 15:15:15         http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=438464 Sháníme fotografie a předměty spjaté s autobusovou dopr. v Prostějově. Nabídky SMS zasílejte na 605840016 PV-57-09 a PV-67-39 zůstanou navždy legendami... YCQ 352-006-583, Web o prostějovských autobusech s denní aktualizací Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 05. června 2007 - 21:31:17         Zkoušeli jste si někdy někdo zadat do plánovače tras na mapy.cz tohle?   je to o 123km dál a o 7 minut déle než standardní trasa po dálnici přes Brno Kucíí, víte, ona je pravda ale úplně někde jinde Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 05. června 2007 - 22:05:20         Jinak dnes jsem si trochu neplánovaně projel I/16 v úseku Mělník - Nová ves a takhle nějak si představuju "zelenou" variantu rozvoje silniční sítě v ČR. Neplánovaně... vím, kde mám v Mělníce odbočit, jel jsem tam už poněkolikáté... ale nevím, koho napadlo značit Prahu na příjezdu po I/9 od Liběchova rovně přes most po I/16, společně se Slaným... Na druhou stranu, je to sice delší, ale podstatně lepší cesta bez průjezdu Mělníkem. Kucíí, víte, ona je pravda ale úplně někde jinde David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 06. června 2007 - 12:34:00         Ad plánovač: v možnostech jsi měl nejspíš "nejrychlejší" a "neplacené". Zkus si s tím pohrát. ;-) Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 07. června 2007 - 09:38:40         Po Syverinově poznámce o značení na Prahu od Liběchova a severu mimo Mělník se neubráním úvaze, jak moc můžou obce ovlivňovat dopravní značení na svém území - v krajním případě bych si totiž představil dvě blízké obce, z nichž každá se (aspoň v místech, kde to ovlivní) snaží odvést tranzitní dopravu přes tu druhou... Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 08. června 2007 - 23:13:04         David_Jaša: Ano, právě v tom je ten fór. Když zadám nejrychlejší bez placení, pošle mne to z Ostravy do Chebu přes Polsko a Německo... Hrál jsem si s tím asi půl hodiny :-) Jef: řekl bych, že tranzitní doprava je plně v kompetenci vlastníka komunikace, tedy státu/kraje. Pak už záleží na představitelích jednotlivých obcí, jak budou schopni se dohodnout s příslušnými zodpovědnými. Kucíí, víte, ona je pravda ale úplně někde jinde Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. června 2007 - 20:08:15         Dnešní lokální bouřka nad Kroměřížskem zapříčinila velmi silný déšť, který dokázal mezi Kroměříží a Vrchoslavicemi místy zatopit silnici I/47 a v obci Křenovice během krátké doby tak rozvodnit místní potok, který vystoupal necelý metr nad úrovní silnice a samozřejmě zatopil přilehlá stavení. Projet se to nedalo ani terénním vozem, byla nutná objížďka. Je rozumnější v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu než zde proboha jenom uvažovat o zrušení zavedených linek mhd...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 34472 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 29. června 2007 - 17:25:46         Lidé chtějí kvůli D1 žalovat stát ve Štrasburku Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 34499 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. července 2007 - 18:04:30         Obchvat Stráže nad Nežárkou byl pravděpodobně konečně definitivně dokončen. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 34500 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. července 2007 - 23:22:43         Město chce dálnici šetrnější ke krajině i k lidem Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. července 2007 - 16:55:17         Článek ze včerejšího pražsko-středočeského Práva (tudíž stahnutelný jen do dnešní noci, proto ho kopíruji celý): http://pravo.novinky.cz/minule/p159p10h.php Škoda Auto lobbuje za lepší silnice MLADÁ BOLESLAV - V souvislosti s plánovaným rozvojem a zvyšováním výroby aut ve Škodě Auto požaduje mladoboleslavská automobilka větší investice do silnic. „Jsou to naše požadavky na zlepšení dopravní infrastruktury a tím i dostupnosti našich závodů. Špatné je spojení například s Vrchlabím,“ potvrdil Právu mluvčí automobilky Jaroslav Černý lobbování firmy u státních institucí. Jedno z posledních jednání se uskutečnilo mezi členem představenstva Martinem Jahnem a mladoboleslavským poslancem Janem Hamáčkem (ČSSD). Podle něj firma požaduje po vládě, aby co nejdříve uvolnila stovky miliónů korun na dopravu, která přímo ovlivňuje logistiku mezi sídlem a hlavním závodem v Mladé Boleslavi a pobočnými závody v Kvasinách a Vrchlabí. „Škoda Auto klade prioritu na výstavbu tzv. severovýchodní tangenty v Mladé Boleslavi, která zrychlí dopravu zaměstnanců na nově budovaný autobusový terminál, a obchvat Nové Paky. Usiluje také o obchvat Vrchlabí nebo vznik nové vlakové zastávky u vývojového centra Česana v Mladé Boleslavi,“ uvedl poslanec Hamáček s tím, že tyto požadavky považuje za oprávněné. „Škodovka je jedním z nejvýznamnějších plátců daní v České republice a povinností tohoto státu je vytvářet jí dobré podmínky. Budu o požadavcích jednat s ministrem dopravy,“ dodal Hamáček. Letos by měla mladoboleslavská automobilka vyrobit 616 tisíc vozů, což je o 60 tisíc více než vloni, a růst výroby má pokračovat, a to nejen v českých, ale i v zahraničních závodech. Podle agentury Reuters, která citovala šéfa automobilky Detlefa Wittiga, chce Škoda Auto v roce 2010 vyrobit kolem 800 tisíc aut a v roce 2012 má v plánu vyrábět milión vozů ročně. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9642 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 15. července 2007 - 22:15:36         Kdyby to tedy ještě někdo nevěděl, tak bych tu měl jednu radu: při jízdě po D11 směr HK určitě sjíždějte nejdále za Chlumcem nad Cidlinou (vyznačený sjezd pro náklaďáky). V sobotu jsem tam jel poprvé a na konci D11 u Hradce jsem se dostal do naprosto nechutný zácpy. Sjezd z dálnice je naprosto otřesnej, několik vesnic a křižovatek s finálním nájezdem na starou silnici zpátky před Hradcem. Hradec jsem tak projížděl hodinu . Evidentně je to důsledek nějakýho politickýho rozhodnutí ve stylu "dálnice musí být až před Hradec za každou cenu". Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 34633 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 17. července 2007 - 14:48:30         Jak kdy, já tam projel hladce (v pátek pozdě večer na Jaroměř, v neděli na Pbice - a to bylo všude nechutně ucpáno). Ale tak debilní kruháč (šutr uprostřed křižovatce) se hned tak někde nevidí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 2330 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 24. července 2007 - 15:45:34         Zavedení elektronického mýta snížilo míru spolufinancování silniční infrastruktury z EU fondů. Něco se píše třeba zde. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3095 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 28. července 2007 - 12:50:56         Martin zlivský, Arj: Pamatujete si ještě na naší debatu na Zlíchově? Tak snad. Papírový plán: 200 km nových dálnic v Česku Praha - V Česku by už příští rok mohlo přibýt na dvě stě kilometrů dálnic. Nikoliv však díky rekordní výstavbě, ale kvůli administrativní změně. Ředitelství silnic a dálnic totiž zvažuje, že by zhruba dvě stovky kilometrů stávajících rychlostních silnic papírově změnilo na dálnice. Myšlenka, kterou poprvé zmínil šéf organizace Alfréd Brunclík při květnovém rozhovoru s MF DNES, se může dočkat realizace už v roce 2008. Rychlostní silnice, pro které platí stejná pravidla provozu jako pro dálnice, řidiče podle ředitelství zbytečně matou. „Jsou stejně značené, stejně zpoplatněné, komunikace vypadá stejně, ale absence značky dálnice vyvolává zbytečné dotazy a omyly,“ uvádí ve vysvětlujícím materiálu ŘSD. Přeznačení by se v první etapě netýkalo všech rychlostních silnic. „Jsou vybrané ty nejlepší silnice, kde by stačilo změnit ceduli,“ vysvětlil mluvčí ŘSD Jan Hoření. Kromě pražského okruhu by se dálnicí mohla stát třeba cesta na Mladou Boleslav, z Olomouce na Mohelnici nebo z Brna do Pohořelic. Zcela bez nákladů změna nebude. Oproti dálnicím postrádá většina rychlostních silnic nouzové hlásky, každých padesát kilometrů na nich také musí být středisko silničářů a dálniční policie. Tito specializovaní policisté a silničáři mají na starosti právě jen svůj úsek dálnice, zatímco o rychlostní silnice se starají stejní lidé jako o ostatní komunikace. „Standardy správy a údržby jsou tak podstatně horší, což může mít z hlediska nehodovosti vážné důsledky,“ upozorňuje materiál ŘSD. Silnice, na které se v první etapě nedostane, si na své přeznačení na dálnice počkají. Pravděpodobně by k němu došlo až v situaci, kdy by cesta prošla zásadnější rekonstrukcí. „Na to zatím nejsou peníze,“ upozorňuje Hoření. Statut dálnice by nakonec mohly mít i chystané cesty, které se podle stávajících plánů mají budovat jako rychlostní silnice. Milynho Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 28. července 2007 - 15:21:59         Je jedním z rozdílů mezi rychlostní silnicí a dálnicí také dovolená rychlost (mám dojem, že na RS bylo/je 110 km/h) ??? Entschuldigung, aber ich habe nicht genug Geld bei mir ! M_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2932 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 28. července 2007 - 19:13:57         Martin: Logiku by to mělo. Zrovna zmíněná R52 Brno - Pohořelice je po stavební stránce naprosto shodná s dálnicemi té doby. To znamená, že třeba odbočovací a přípojovací pruhy na odpočívadlo jsou delší a širší než ty u nehodami nechvalně proslulé benzinky Devět křížů na D1. Navíc na ni má navazovat dnes už konečně! rozestavěná Nord Autobahn A 5 z Vídně, tedy dálnice. Záleží hlavně na tom, v které době se ta která "R" stavěla, třeba "hanácká dálnice" R46 na tom byla co do směrového a šířkového uspořádání proti dálnicím dost bídně, i když to nejhorší (exity bez odbočovacích a připojovacích pruhů) už před časem rekonstruovali. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 9729 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 28. července 2007 - 19:29:32         A R10 od Prahy někam za Labe má dálniční parametry? A R4 za Cukrák se mi taky moc nezdá. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 28. července 2007 - 20:04:56         Na R10 mne vždycky fascinovaly dodnes někde u Staré Boleslavi zachované, nikoliv "dálniční exitové", ale klasické "prvotřídní" směrovky. Stavebně na tom mohou být R10 a D1 tak nějak podobně :-) P.S. D11 je docela příjemná dálnice, sjížděl jsem u Chlumce a žádný provoz, ale úsek do Sadské je zatím peklo samo. Komunismus v posledním tažení se prostě pozná... Kucíí, víte, ona je pravda ale úplně někde jinde