Archiv do 3. října 2008

Autor Příspěvek Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2343 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 18:11:38       Věděl by někdo, co znamenají značky na sloupech trakce v podobě 3 vodorovných stejně širokých pruhů v barevných kombinacích bílá-modrá-bílá či bílá-červená-bílá? Připomíná to modrou a červenou turistickou značku. Dík. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 20:12:34       koudy: bíločervenobílá, na stožáru , znamená, že na stožáru je upevněno obcházecí vedení alfonz Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.43.220 Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 20:30:15       2 parmezano: nejen to Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 00:01:20       Na žádost Fuczy se opovážím trochu shrnout odpovědi na jeho dotazy k oběhům HV dle T10 (předpis pro strojmistry) Ad 1. w = vložené HV, v = přípřežní, stříška = postrk, dvě stříšky = dva postrky Ad 2. čerchovaná čára = HV jede jako postrkové, přípřežní, nebo vložené Ad3. stříška = postrkové HV Ad4. tenká čára s křížky = odchylka v nasazení HV dle dnů v týdnu nebo svátku Ad5: prázdné proškrtnuté kolečko = Střídání fírů na ose (také hranice mimo depo) bez ohledu na DKV nebo TS fíry Ad 6: dvojitě čerch. čára = HV k službě pohotové Ad 7: čárkovaná čára = HV jede jako lokom. vlak Ad 8: su = sune Ad 9: černé kolečko = hranice HV z depa Ad 9 tečkovaná čára = jede na vlaku jako HV nečinné Ad10: index P = vlak jede s postrkem Ad11:plánované čištění Ad12:přistavení do údržby Dodatek: A... pokud je fíra z jiného DKV než HV, pak je čára vlaku tenká dvojitá (včetně všech variant čerchování) B.... čára s prázdnými kolečky = vlak jede soupravově (bez kaštanů, nebo bez čety a bez kaštanů) C.... v obězích ještě existuje tzv. cyklování, což je v určitých dnech v týdnu (zvláště pá, so a ne) přechod na jiný turnusový den HV, než ten následující dle oběhu. Ale tím vás nebudu zatěžovat. Např TS 443 DKV Praha je cyklováním přímo protkaná..... (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1736 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 00:05:35       Ještě na prostředním screenu je před vlakem 4854 ještě L. To je co? V Letním období. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1737 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 00:08:33       Ještě k tomu čištění. Bývá tam dopsán název stanice, kde souprava čistí (hlavně vratné stanice). Tedy nejedná se výhradně vždy o depo. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Velkej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 01:38:10       Rudolf: a zde http://tschechien.ahk.de/cz/vertretung/veletrhy/ je vstupenka za 400,- Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 08:07:07       Koudy: Červená znamená, že je na něm více sekcí, které se nevypínají společně jedním úkonem a modrá je hranice úseku. Pan_dráha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 08:35:01       Nevíte někdo jak je v sobotu plná Odra 143 mezi Pardubicema a Třebovou? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 08:41:53       Ještě k těm oběhům. Aby nedocházelo k mýlkám. Ad 1. a 3. znamená, že vlak, který HV táhne, má ještě navíc postrk (přípřež, vlož HV). Ad 2. čerchovaná čára určuje, že kreslené HV je samo tím postrkem, přípřeží, vlož. HV, popř.při dvojitě čerch. čáře jede k službě pohotové (obsazené lok.četou ale nevyvíjí taž. sílu) nebo při tečkované čáře jede jako nečinné (bez nebo s lok. četou) na daném vlaku. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Tomáš180 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 11:22:02       Ahoj, narazil jsem na internetu na zajímavou lokomotivu. Fotka je focena v Českém Krasu z Jelínkova mostu odkud je výhled na vlečku velkolomu Čertovy schody, je to pouze mimochodem vyfoceno nějakým turistou. Jedná se tedy o podnikovou lokomotivu zřejmě na dálkové ovládání. Nevěděl by někdo, kde bych se o ní něco dočetl? Foto: http://s71.photobucket.com/albums/i156/Prebral/Akce/Kotyz/?action =view&current=TP241279.jpg Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka! Trať Plzeň - Domažlice - Furth im Wald: http://www.trat-180.wz.cz Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 12:43:05       Drn: Já si dovolím poděkovat. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2344 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 13:16:09       Pánové díky. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... http://www.brnosim.wz.cz Fucza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 8-2003 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 14:47:24       Drn: Ještě se chci zeptat k tomu poslednímu screenu. To přistavení na údržbu probíhá kdy? Je tam uveden vlak 4855. Před ani po není čas. Nebo místo? Ten vlak se potom vrací v 18:40. Je tam S. Podle typu čáry (přerušovaná) to jede jako Lv? A to S? Díky. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 15:58:46       @Tomáš180: MPZ 40, něco o nich je v archivech tady: https://www.k-report.net/discus/messages/28/108508.html »MiniŠotoBlog« Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 20. září 2008 - 22:45:51       Projevuje se nějak v provozním opotřebení /uložení skříně/ osobních oddílových vozů /B,Beer.../ jejich nesymetrické zatížení na straně oddílů s cestujícími,nebo je to zanedbatelný vliv? host Neregistrovaný host Odeslán z: 88.86.103.165 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 13:25:29       Hook 923 Kompenzaci zajišťují šikmé závěsky sekundárního vypružení. Na pohled spíše nepostřehnutelné. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 16:16:45       Fucza: Ta přístavba se zásadně určuje intervalem mezi vlaky. Ta písmena nevím. Snad nějaká bližší specifikace místa údržby? Čárkovanou čarou je značena Lv jízda. S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 16:55:51       Fucza: Jak napsal Drn, přístavba na provozní ošetření se dělá v pauze mezi vlaky, zpravidla v místě domovského depa (provozní jednotky), ale může být i jinde, pokud to vychází lepší na oběhy a jsou tam patřičně vybaveni. Pokud jde o vyšší stupně údržby, nasadí se na část oběhu jiný stroj ze skupiny "letmo". Někde se tak řeší i provozní ošetření - letmo stroj třeba na jeden pár vlaků (typicky KT - místo 814 udělá jeden pár KT - HP - KT vůz ř.831). Do oběhů se toto zappisovalo pouze formou poznámek, nikoliv zakreslením nějakými zvláštními značkami. Ale jak je to v současnosti nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem johny11.) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 17:04:38       Tomáš 180: Podrobný popis toho vozidla je zde:http://kpzs.logout.cz/t334/reko/mpz.html Tomáš180 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 7-2008 Odesláno Neděle, 21. září 2008 - 18:21:05       Rudolf 33: Dík. Než si lehnete na koleje, ujistěte se že není výluka! Trať Plzeň - Domažlice - Furth im Wald: http://www.trat-180.wz.cz PAVLÍK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.7.3 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 07:57:25       Prosím vám,je možno někde na netu najít poslední verzi předpisu V 15/1 ? Díky za odpověď. Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 10:06:52       Oficiálně určitě ne. Umbrtka je nejdůležitější... Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 16:32:11       pavlík: viz:http://iwan.eu07.pl/jw/john_woods2008/ PAVLÍK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.7.3 Odesláno Úterý, 23. září 2008 - 19:55:30       Parmezano:tobě díky,ale toto není poslední verze.Ale jinak oceňuji snahu. Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 00:21:15       Poslední verze je 3.změna a změn je tam hodně. host Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.73.124 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 01:09:25       České d r á h y ČD V 15/I Předpis pro provoz a obsluhu brzdových zař ízení železničních kolejových vozidel (změna č.4) Schváleno rozhodnut ím generálního ředi tele Českých drah dne 6. srpna 1997 č.j .: 58.624/1997-18 Účinnost od 28.prosince 1997 Čísla stránek vyměňovaných listů: 3-104, 113-114, 137-150, 161-168, ČD V 15/I – změna č.4 Účinnost od 10.června 2007 PAVLÍK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.7.3 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 07:46:52       host: To je sice pěkný,ale znění zřejmě opravdu nikde nenajdeme.Takže jinak diky,všem. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 08:08:24       PAVLÍK:jo když je někdo neregistrovaný a neuvede mail tak má prd... PAVLÍK Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.7.3 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 08:29:58       Oldcerry: Ale nemá prd,to se pleteš chlapče,předpis je už na cestě.Jen jsme potřebovali něco rychle vyřešit po pravnické strance,tak jsme to hledali na netu,ty registrovaný... Adolf_bleichert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 09:02:07       Vážení kolegové. Uměl by někdo identifikovat, ke které lokomotivě příslušel kotel ČKD č. 15992 z roku 1939? Děkuji mnohokrát. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 09:07:01       PAVLÍK: :-)) tak chlapče už mi dlouho nikdo neřekl :-)) děkuji..Kdybys měl mail tak už si ho měl dávno..:-))(to asi s registrací nesouvisí):-)) Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 12:08:14       Neví někdo, proč je dlouhá pomalá (nebo sada pomalých) mezi Grygovem a odb. Dluhonice? Yeah Federace zlínských fotičů "utilanigiro uokajěn tišeř lěm hcyb čorp ,míveN." Čkd_hulÍn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 16:33:15       Pospec: je tam 80 km/h protoze tam jsou vady v geometricky poloze koleje, celkem dost to ujelo a je to zvlneny jako vepr. nevi nekdo kolik vazi betonovej sturc, jaka frakce sterku byla pridavana do betonu pri jejich vyrobe a jak byla vyresena kostra - jestli volny roksory nebo kari site jakej prumer prutu atd? dik chci si jeden postavit na chate. ČKD HULÍN nejlepši Fauny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 18:42:36       Do kdy jde posílat připomínky a petice k návrhu GVD? Jedná se mi o Jihomoravský kraj. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 20:41:42       Čkd_hulín, Pospec: Jedna vysoko renomovaná rakúska firma, podieľajúca sa o.i. na stavbe väčšiny VRT v Európe, zhutňovala podložie na slovenskom koridore. Prebiehalo to asi nasledovne: Na vedľajšej TK sa každých cca. 100m spravila značka. Na tých miestach stavebný dozor zmeral únosnosť terénu. Potom sa na miesto vybral valec, ktorý išiel durch, no za každou značkou zastavil, vrátil sa o kúsok naspäť a potom išiel ďalej. Po cca. 5 prechodoch stavebný dozor zasa zmeral únosnosť a pretvorenie terénu, a keďže čísla vyšli veľmi dobré, stavebný dozor povedal, že OK. Už to, že čísla boli dobré každých 100m a medzi tým bolo 80 dĺžkových metrov takmer nezhutnenej plochy, to už nikoho netankuje, stavebný dozor bol spokojný, že mu vyšli čísla, zhotoviteľ že mu miesto 20 prejdení valcom stačilo 5 a investor na to nič (lebo stavebný dozor tvrdí, že to je OK) ... Je veľmi pravedpodobné, že takto to prebiehalo aj na predmetnom úseku. Nie je sa potom možné diviť nad tým, že stále sadajú miesta, ktoré už sadať nemali a geometrická poloha koľaje sa pravidelne rúca ... host Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.73.124 Odesláno Středa, 24. září 2008 - 22:58:52       Čkd_hulÍn 38: .. betonovej sturc...chci si jeden postavit na chate. Nevěř tomu, co vidíš. Celý je to vyřezaný z jediného šutru, akorát je to pomazané potěrem, aby to vypadalo jako betonáž. Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 07:24:02       Dík! To co píše Asdf mě v československu moc nepřekvapuje Yeah Federace zlínských fotičů "utilanigiro uokajěn tišeř lěm hcyb čorp ,míveN." Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 16:00:52       ASDF: Není nad to mít kvalitní stavební dozor. Na něm se prostě nesmí šetřit.Stejně jako na dobrém právníkovi. Vašut Moderátor Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 16:07:43       Betonový šturc - správně udělaný betonový šturc nemá výztuž "jen tak". Principiálně se to může vyztužovat jako třeba zeď. Však nám náš učitel na stavárně povídal, nakreslete si zarážedlo, pak budete umět i zeď (je to zjednodušené, ale tak nějak...). ČD: Zákazník? Co je to? ... Martineczek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 5-2005 Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 14:49:49       Nemáte náhodou někdo koníčky z Prahy hl.n.? A nemohli byste mi je poslat na martas.k@seznam.cz? Wyatt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 19:18:53       Dobrý den, jaká by byla nejlevnější jízdenka pro cca 22 lidí (20 dětí, 2 dospělí) vzdálenost 49 km, pro cestu tam i zpět. Města se nachází na území jednoho kraje. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 21:20:39       Wyatt: www.jizdenka.cz Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Wyatt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 28. září 2008 - 21:25:25       Nakone sem to spočítal přes odkaz Vyšla nejlevněji jízdenka RegioNET Staňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 21:46:26       Dobrý den, chtěl jsem se na Vás obrátit z prosbou. Dne 28.09.2008 jsem se vracel z Ústí nad Labem vlakem EC 177 z oslav 150 let Ústecko-teplické dráhy. Při čekání na přípojný vlak IC 581 Ostravan (19:30-20:10) jsem zapomněl na lavičce prvního nástupiště žst. Česká Třebová digitální fotoaparát značky Canon A 520. Chtěl jsem vás tímto mailem poprosit, pokud by se našel někdo, kdo by vám tento nález ohlásil, jestli by jste mi mohli dát vědět. Pokud by jste měli ještě jiný kontakt, kde bych se mohl se svou prosbou obrátit, budu jen rád! Ve fotoaparátu je cca 250 snímků z akce + ranní odjezd OLOMOUCKÉ ROSNIČKY do Tovačova! S pozdravem Pěkného dne Plachý Stanislav Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:06:41       Chtěl jsem se zeptat, co znamená v železničářském slangu z prostředí "carga" pojem separát? Z nejhoršího jsme uvnitř! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1579 Registrován: 7-2007 Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 22:23:35       Nuts : to se používá je-li někde moc zátěžě. Tak se zavede mimo pravidelný Mn vlak další.Samo má nějaké číslo,nebo jede jako násled Mn ale hantýrkou se mu říká "separát", Např. jezdí Mn z A do D. cestou obsluhuje stanice B a C. No a v C je hodně zátěžě pro A tak se pošle Lv lok do C a jede "separát" C do A. A Mn odveze ostatní zátěž. (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 09:04:11       Nuts : Musím se trocha poopravit. Není to hantýrka je to offiko název.Dle ISOŘ. (Docela jsem překvapen).Např.používá se to na vlaky které mají cílovou stanici jinou než danou SJŘ. jiriki Neregistrovaný host Odeslán z: 193.84.175.150 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 09:18:20       Dobry den, jsem se chtel zeptat na treti kolejnici v koleji. Mam na mysli takovouto: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/db146.jpg . Asi se ji rika pritlacna. Je mi jasne, ze je tam kvuli tomu oblouku. Ale nejak mi nejde do hlavy, proc je u vnitrni kolejnice oblouku, proc neni u vnejsi kolejnice. Vim, ze se tam dava, aby aby se zabranovalo smyku kola te casti projizdejici napravy, ktera je na vnitrni strane. Domnival jsem se, ale, ze to funguje tak, ze pritlacna kolejnice je u vnejsi kolejnice, aby takrikajic "vytahla" bod styku kola s hlavou kolejnice co nejvyse nebo mozna co nejdale ven z oblouku a zvysila tak polomer oblouku. Ale jaksi si moc tuto funkci neumim predstavit pri umisteni u vnitrni kolejnice. Jak to tedy funguje? Diky. Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 09:56:44       jiriki: To se pokud vím dělá kvůli případnému vykolejení. Třetí kolejnice zachytí vnitřní kolo dřív, než se vnější kolo dostane mimo svou kolejnici, takže by se náprava nejspíše vrátila zase zpět do správné polohy. Z toho je také zřejmé, že význam to má právě u té vnitřní kolejnice a ne u vnější... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 10:02:47       jiriki: Správně se jí říká opornice. Jeden čas byly v každém ostřejším oblouku a pak se přišlo na to ,že je de facto k .. Tak se zas demontovaly. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 10:57:18       Tuším, že je to jinak: v oblouku se železniční podvozek (dvounápravový pro jednoduchost) snaží natočit tak, aby osa zadního dvojkolí směřovala do středu oblouku a to se tedy pohybovalo po tečně k oblouku. Pokud má ale oblouk malý poloměr, tak přední, vodící dvojkolí má oproti tečně k oblouku v daném místě nezanedbatelný úhel a znatelně drhne o vnější kolejnici. A účelem opornice je pak vodící dvojkolí natočit více do oblouku, aby méně drhlo. Tentýž efekt je pěkně vidět u tramvají na žlábkových kolejnicích v ostrých obloucích, kde jsou sjeté obě vnější hrany od vodícího dvojkolí a jedna nebo obě vnitřní hrany od zadního. Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 621 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:04:25       To je zajímavé. Ono má to přední dvojkolí takovou vůli, aby se mohlo natáčet do stran? A co se týká drhnutí, není jedno, jestli drhne vnější kolo o kolejnici nebo vnitřní kolo o opornici? David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 660 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:23:17       Natočí se celý podvozek. Není jedno, které kolo drhne, závisí na úhlu, tvaru (profilu) kola i kolejnice apod. Na železnici to podle mě moc smysl nemá skrz průjezdnost pro vozidla s velkým rozvorem nebo třínápravovými podvozky, kdy se v prvním případě podvozek moc natočit nemůže a stejně jede vzpříčený (vnitřní kolo druhé nápravy se dotýká okolkem kolejnice) a v druhém musí být opornice dostatečně daleko, aby se tam vnitřní kola podvozku vůbec vešla, nicméně třeba u těch tramvají to smysl mít může díky jednotné geometrii podvozků a menším poloměrům oblouků. jiriki Neregistrovaný host Odeslán z: 193.84.175.150 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:42:01       pro mazanov: Me tak napada, asi se neopotrebovavaji jenom kola, ale i ty kolejnice a tam muze byt vyhodnejsi casteji menit opornici, nez vnejsi kolejnici v oblouku. To je aspon ma domnenka, podle toho, co tu bylo napsano. Mazanov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 5-2003 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:47:25       Nevzpomínám si, že bych kdy viděl opotřebovanou opornici. Ale třeba jsem se jen špatně díval. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 91.103.28.30 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:49:28       Pouzivate chybny termin: Opornice je u vyhybky, pri postaveni do odbocky k ni prilehne jazyk. V obloucich se pouzivaji pridrznice. Resp. pouzivaly se hlavne v minulosti, za parniho provozu - parni lokomotivy mely vice naprav v jednom ramu a bylo vetsi nebezpeci, ze v oblouku krajni okolek vysplha na hlavu kolejnice a dojde k vykolejeni. Soucasna (zejmena podvozkova) vozidla projizdeji oblouky lepe a proto pridrznice z mnohych mist, kde byly drive, jiz zmizely. (Historicke parni vlaky takovymito misty nyni obvykle musi projizdet snizenou rychlosti.) Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:57:59       Ono dochází ke spolupůsobení všech uvedených faktorů. 1. Vlivem odstředivého zrychlení v oblouku působí na dvojkolí příčná síla směrem ven, 2. stejným směrem působí na dvojkolí i vliv odvalování (dvoj)kuželové plochy nákolku po nestejně dlouhé dráze vnitřní a vnější kolejnice. To má za následek vyšší tendenci k vykolejení v ostřejším oblouku (samozřejmě směrem ven z oblouku), proto se dává přídržnice na vnitřní kolejnici, aby zachytila okolek vnitřního kola, pokud by se vnější kolo snažilo „vyšplhat“ přes hlavu vnější kolejnice ven. Vašut Moderátor Číslo příspěvku: 1045 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 13:41:14       nákolku ... ale fuj: obruč, jízdní plocha,... ale nákolek... ČD: Zákazník? Co je to? ... Brčál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 14:15:00       Přídržnice: Více se rozšířilo její používání u nás hlavně tam kde se používaly staré "patra". Ty byly vystrojeny uvnitř soupravy třínápravovými podvozky. Ty měly údajně , díky svému rozvoru, snahu šplhat mimo. Obecně se u ČSD dlouhodobě projevovala neoblíbenost trojnápravových otočných podvozků. Původně měl být např. "Papoušek" vystrojen takovým podvozkem pod tendrem. To bylo zamítnuto. Někde se to taky řešilo stabilními "mazníky". Ty měly vlastně dvě fce, jednak omezit opotřebení boku hlavy kolejnice a také snížit nebezpečí vyšinutí. Parní lokomotivy byly vybaveny běhouny, které většinou tvoří podvozek spolu s první hnací osou. Tento podvozek naváděl natáčel podvozek lokomotivy do oblouku a stejně tak vyváděl do přímého směru. Proto byly i některé první el. lokomotivy vybavovány podobě. Mimo to je kolej trasována (téměř vždy!) směrově a výškově křivkou "přechodnice" a "vzestupnice". Toto postupné zakřivení též pomáhá klidnějšímu a bezpečnějšímu chodu podvozku i dvojkolí žel. vozidla.