| Autor |
Příspěvek |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 01. března 2008 - 17:58:06 | 
|
Jen taková úvaha - o kolik víc by to mohlo stát, kdyby se 814 upravil na pohon obou náprav (se stávajícím motorem a hydromechanickou převodovkou)? Netvrďte mi, že to takhle nejde a že by pak musel být přenos elektrický. Byly už jiné motoráky s takovým pohonem a místa pod podlahou pro kardány je u 814 určitě dost. |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1839
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Sobota, 01. března 2008 - 21:30:59 |
|
Dneska vypadl na 081 u k.Lípy na 2643 814 016.Rozsah poškození zatím neznám....
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
M.T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.202.233
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 09:51:38 |
|
Jedna mobilní fotografie od J.M. 814 016.
|
Chich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 09:55:29 |
|
A včera napálila "Regina" 026 do padlého stromu mezi Božejovicemi a Sepekovem, takže nějaký den si nezajezdí.
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 10:43:43 |
|
Klv: No to je teda pěkný nesmysl  . |
Bubák old
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.63.29
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 12:34:13 |
|
Klv: Můžu poprosit o nějaké nastínění provedení takového motoráku, který Vámi navrhované řešení v minulosti měl? O konstrukci vozidel se trošku zajímám a rád bych si doplnil poznatky. Předpokládám, že motorák s tímto uspořádáním byl ze SSSR, nebo z jiné země neomezených možností. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 296
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 16:12:08 |
|
Ad Mourek + Bubák: Když dneska má každý dražší auto pohon všech kol (s jediným motorem!  ), tak proč to má být u motorového vozu "pěkný nesmysl"?
U několika soukromých drah v Německu se dřív vyskytovaly starší dvounápravové motoráky (typicky vícekrát rekonstruovaná předválečná vozidla) s jediným motorem, u kterých se uvádělo uspořádání náprav B, a nemyslím si, že tady šlo o nesprávný údaj, protože takovéhle vozy na svých tratích běžně zajišťovaly i nákladní dopravu. Bohužel jsem teď na internetu nic bližšího nenašel, jelikož tato generace motoráků samozřejmě už dávno vymřela.
Ale i u dvoumotorových vozidel můžete najít zajímavá řešení. Když třeba lezete pod takový VT 98 (zkuste to třeba u vozů HWB v Liberci) s rozvorem pouhých 6 metrů, tak zjistíte, že motory jsou postranně posunuty tak, aby ten přední poháněl zadní nápravu a ten zadní motor nápravu přední. Kardany každého pohonu tedy vedou kolem toho druhého motoru.
Řekněte mi tedy, proč by nemělo být možné u 814 diesel spolu s hydromechanickou převodovkou trochu posunout, aby mohl z nějaké rozdělovací převodovky vést hřídel ještě k druhé nápravě. Podle všeho je stávající pohon na jedinou nápravu jednu z největších slabin těch regin, takže nechápu, proč se neuvažuje o změně právě tady. Elektrický přenos a la 811 ZSSK je zbytečně drahý, dvoumotorové provedení vzhledem k dostatečnému výkonu dieslu nesmysl, tak proč to nezkusit tak, jak jsem to naznačil. Vysvětlete mi prosím laskavě, kde tady vidíte nepřekonatelný technický problém! Pěkný nesmysl je pro mě především nasazení tak těžké soupravy s jedinou hnací nápravou na kopcovitých českých tratích! |
Bubák old
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.63.29
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 16:26:09 |
|
Klv: Dvouagregátové vozidlo je jedna věc a regionova věc druhá. Je škoda, že nemáte žádné bližší informace o oněch motorových vozech z německa. Zas na druhou stranu, pokud toto řešení existovalo, tak proč se nepoužívalo dál. Jedním z důvodů by bylo, že se neosvědčilo. Nelze však srovnávat dobu tehdejší a dnešní (obzvláště při prohlídce Maximy od Voithu). V dnešní době by se dané řešení aplikovat dalo, ale za jakou cenu a zda-li by to bylo vůbec možné u reginy. Ono prostor pod vozem je jedna věc a řešení s ohledem na původní konstrukci skříně je věc druhá. Vhodnost elektrického přenosu u nás podle mě zůstává spíše přežitkem ze zkušeností s karkulkami a jim podobnými, které nebyly moc povedené na rozdíl od brejlovců a bardotek... (s ohledem na tehdejší dobu) |
Pjp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2021
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 16:29:51 |
|
Otazka jest, co se na teto koncepci neosvedcilo, zda pojed typu B, nebo pohon obou naprav at uz jakymkoliv zpusobem.
Pavel |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 16:51:43 |
|
Bubák: Důvodem, proč se takové motoráky u německých soukromých drah později už nepoužívaly, byla podle mě pouze potřeba vyššího výkonu (právě kvůli použití v nákladní dopravě), který se dal "cpát" pod podlahu pouze ve dvoumotorovém provedení. Od padesátých let až donedávna byly pak jakýmsi standardem dvounápravové vozy s dvěma ležatými šestiválci Büssing U11 (170-180 k) nebo U11D (210 k) a dvěma hydromechanickými převodovkami Voith Diwabus, uspořádání náprav bylo tedy Bo případně i A’A’ (u motoráků od MAN, které měly při rozvoru 9 m podobné jednonápravové podvozky jako 810). |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1842
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 18:02:33 |
|
tak dvojče Honzíka Helenka dnes opět na 2643 a strom u Mlýnů...když se daří.....
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 18:57:10 |
|
Klv: U Reginy by se rozhodně musel překonstruovat celý spodek. Teď je motor s převodovkou více méně uprostřed a musel by se vést dost dlouhý kardan, prakticky přes celý vůz. Buď ho vést bokem nebo pro něj udělat místo uprostřed, no nevím. Také by dost poklesla účinnost a el. přenos by na tom mohl být i lépe . . . |
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. března 2008 - 23:22:17 |
|
Klv: mozna by to reseni bylo mozne, ale je pozde plakat nad rozlitym mlekem.
Duvodem soucasneho usporadani pojezdu byl dle mych informaci prave pozadavek zadavatele na zachovani shodneho pojezdu s radou 810 z duvodu urychleni nasazeni rady 814 do provozu (zkraceni schvalovaciho procesu ze strany DU).
I tak si myslim, ze dvoukardanove reseni by bylo horsi nez elektricky prenos (napr. s usporadanim pojezdu A´1´+1´A´). |
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 00:01:50 |
|
Zkuste přemýšlet o pojezdu 1´A´+ A´1´. |
Bubák old
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.162.195
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 09:26:02 |
|
Tahat kardany přes celý motorák je podle mě blbost. Nároky na jejich vyvážení by byly při jejich délce vysoké a byl by to zdroj problémů. Převodovky a jiné nebudu zmiňovat... Podle všech pouček by ale bylo z trakčního hlediska tohle řešení nejvýhodnější. Prakticky z jiných hledisek ne. Původní řešení bylo s uspořádáním hnací nápravy směrem k čelu s přechodem (určitě dle všech návrhů, které jsem kdy viděl). Pak jim nevyšla poloha těžiště, tak prostě pojezd otočili než aby posouvali agregát. Bylo to jednodušší.
Ale teď už je to skutečně jedno. Teď se dají řešit jen protiskluzové prostředky. |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 09:44:09 |
|
Mourek: ARR dokáže držet rychlost v určité mezi při jízdě z Kořenova dolu do Tanvaldu. Traťová je 30 km/h a když se nastaví 27,5 km/h tak je to schopný jet v rozsahu 26 - 32 km/h.
Při jízdě na nouzi se vyřazovat smer nemusí pokud se dodrží určité podmínky. A to rychlost maximálně 60 km/h a vzdálenost 40 km. v jiných případech se musí vyřadit. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 10:19:28 |
|
Spřažené pohony začaly mizet se zvyšující se rychlostí a z ní vyplývajícím vyšším účinkem brzd. Pokud totiž mám dvě nápravy spřažené, pak v tahu víc kloužou větší kola (čímž se víc obrušují a rozdíl průměrů se zmenšuje), kdežto v brzdě víc kloužou menší kola (čímž se víc obrušují a rozdíl průměrů se zvětšuje).
Jinak ten spojovací kardan by musel být až za reverzem, protože jinak by šlo obtížně reverzovat. Spojnicové pohony měly reverz vestavěn v převodovce, což DIWA nemá. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 12:12:48 |
|
když se nastaví 27,5 km/h tak je to schopný jet v rozsahu 26 - 32 km/h.
A jak se tam chová 843? |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 20:01:19 |
|
Aleš Liesk. Nastavim 30 km/h a jede 30 km/h, ale vzhledem k dokonalosti regulace 843 se to dá čekat. |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. března 2008 - 20:03:58 |
|
jukněte na www.neznamsebe814.estranky.cz jsou tam noví fotky |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1402
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 04. března 2008 - 17:14:26 |
|
A proč by se elektrický přenos nemohl použít u Regionovy, když Slováci ho normálně u svých 811 používají? |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1507
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 04. března 2008 - 23:23:00 |
|
ad Jirka: Ano to by se skutečně dalo využít,ale jaksi primární je cena a ta cena elektrického přenosu výkonu by byla větší.Ovšem potom by to šplhalo jak kamzík  .
Nepijte euro hnusná piva nadnárodních korporací SABMiller (Gambrinus,Pilsner,Kozel,Radegast),Inbev (pivovary Staropramen),Heineken (Krušovice,Starobrno)
Radši si dejte 100% české pivo z pivovarů,kde to dělají poctivě:Litovel,Svijany,Zubr,Poutník,Dalešice,Chodovar,Bernard(není zcela český).Tyto pivovary pivo nepasterizují a používají stále dvoufázové kvašení.Podporujme kvalitu,ne kvantitu! |
|
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 10:12:33 |
|
Bylo mi jedním parsákem tajně sděleno,že by nebyl problém,konstrukčně,aby byla hnací vnitřní náprava.Problém je v tom,že se při takové koncepci údajně nedaří seřídit nápravové tlaky.Nevím co je na tom pravdy,ale myslím si,že jde vše. |
Jvb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 3-2008
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 10:41:10 |
|
Zdravím,
nevíte někdo co je s Reginama na městké lince S41? Od včera tam jezdí jen 81O a to i v garantovaných nízkopodlažních spojích. Že by odešli dvě najednou? |
Ondra_málek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 812
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 11:03:53 |
|
Regio 044 stále v provozu mezi Šumperkem a Zábřehem na Moravě, na stanovišti řidičáku má rozbité boční okno 
Včera byla taky na zkušebce 814.045, v 18:40 stála v Zábru, tuším že přijela od Třebové a pokračovalal na Šumperk
TrainWeb - železniční fotogalerie --> http://trainweb.cz
Sdružení přátel železnice v Chotěboři --> http://spzch.wz.cz |
|
Martindabel666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 14:29:09 |
|
VŠICHNI KDO TVRDÍ ŽE REGIONOVA JE DOBRÝ VÝROBEK NENI NORMÁLNÍ!!!!!!!!!!!!! NA TOM SA NEDÁ JEZDIT V PRÁCI TOHO MÁM PLNÉ ZUBY!!!! POZDRAV ZE ZLÍNA VŠEM ZDAREC |
Blueseal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 16:12:58 |
|
No možná tady tím pár lidí naštvu, ale mě jakož to platícího zákazníka ČD absolutně nezajímá jak se na RN jezdí strojvedoucím - mě se v tom sedí lépe než v 810, jsou tam lepší okna než v 810, novější záchod než v 810, je tam informační systém a celkově lepší dojem. Jediné co mě na tom vadí oproti 810 je hluk při brždění.
Porovnávám to pouze s 810 (NE s CATrem a NE s rakví), protože za ni je to adekvátní náhrada. |
Bilas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 17:53:32 |
|
Martindabel666: Copak jsi? Psycholog? Že soudíš kdo je normální a kdo ne .)
Já teda tvrdím: Regionova je z pohledu cestujícího vytrénovaného na 810 jak boží požehnání. A normální jsem... |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1850
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Středa, 05. března 2008 - 22:51:37 |
|
No kdo chce slyšet názor regio vs 810,může teď na 081,kde si lidé musí od 814 teď na chvíli odvyknout a vozíme je v 010...no nějak se jim to nelíbí.Mimochodem obě nabořené děčínské 814 se do pondělka mají objevit v Šumperku...tak je cestou někdo šotněte.
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Hafbubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. března 2008 - 09:24:27 |
|
Souhlasím s Vámi.Také se mi stalo,když na výkon 814/914 vyjela ř.810 či 831,normální cestující zklamaně prohlásili:"Jé,to nepojede ten nový motorák?". |
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. března 2008 - 10:15:38 |
|
jvb:
včera vyjela 022, viděl jsem ji včera na vlaku 8936. |
Jvb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. března 2008 - 14:21:57 |
|
TO: IVO , Díky taky jsem ji viděl, akorát nechápu, že kde je v jízdním řádu garantovaný nízkopodlažák jezdil 810 a kde není garantované nic jezdila Regina. No logika ČD |
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1536
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. března 2008 - 19:49:58 |
|
jedna klimatizovaná veselská housenka
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. března 2008 - 21:13:21 |
|
A znovu jukněte na www.neznamsebe814.estranky.cz páč 814 213 / 214 dostali jména |
Pega67
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. března 2008 - 07:14:35 |
|
Ad.Neznamsebe...Naprosto skvělé ať si říká kdo chce co chce... ..nemá to chybu. |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1596
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 07. března 2008 - 13:11:42 |
|
Pokud by čistě náhodou někoho zajímaly fotografie násilně poškozené jednotky 814.016+914.016 tak mrkněte na web o 814 do sekce Články nebo přímo odkazem z hlavní stránky.
(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)
Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://jednotky814.cz.
ICQ: 205-355-261
PP Hradec Králové 4EVER |
|
Karell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 07. března 2008 - 13:47:31 |
|
914 041 dnes jezdí ČT - Lanškroun.Viz foto.
|
Lukssek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 786
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 07. března 2008 - 16:19:22 |
|
To je fakt bordel.Třebováci si s ní dělaj,jak vidím,co chcou.Tam kde má jezdit,nejezdí....
Na trasu,kde by měla jezdit,tedy Letovice-Třebová se tento týden podívala zatím jenom v úterý
|
Vodis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 07. března 2008 - 19:01:51 |
|
044 dorazila v 18.32 do Rakovníka...
| Jen se neposer, papundekle...7S2 4191 fährt nicht mehr...7S2 6010 fährt besser... |
|
RM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.225.180
| | Odesláno Pátek, 07. března 2008 - 21:51:54 |
|
Pardubická 019 a Brodská 042 v Chotebori ve smeru na Havl. Brod dnes v 15:30
|
Eightyfour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 07. března 2008 - 22:13:34 |
|
Sorry, ale nemohl jsem si pomoct 
|
Xanri05
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 11:05:51 |
|
84: kdyby to melo lepsi pojezd a automaticky sprahla, tak by to bylo fajn. Na ustecku by se to taky uplatnilo hned na nekolika tratich, kde jezdi 810 pod dratama. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 11:44:59 |
|
Včera po 22. hodině odjížděly obě nabourané(814.016 a 017) z Ústí směr Děčín.Táhla je 750 409 a obě byly bez pluhů na jedné straně(směrem k Děčínu). |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1857
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 14:55:20 |
|
ad Apollo_17:JJ byly na kolech,opravovat se budou v Dc.
Mě jen štve ta politika ČD,že se ty regio strkaj podle dohod a vlezprdelčení na výkony kde by nemusely být,a když něco není,tak se ani nepřesouvaj po republice.Nastrkaj se na takový výkony jako v suchdole na kasičky a na městskou linku.Nechápu proč na kasičkovejch výkonech má jezdit regio....to samý nějaký Letovice po korytu,není tam těch regio škoda,ať tam jezdí šukec s vysokejma sedákama.Ty regio se hodí na ty tratě,kde se plazí 810 + 010,aby to traošku jelo a ne někde kde jezdila sólo krabička a teď se tam cpe zbytečně regio.Až budeme mít regio hafo,tak ať se strkaj i tam,ale přednostně bych je dal na tratě třeba 087 a tak a ne někde s kasičkama pro pár lidí.....Vím že mě teď rozcupujou ty co je to u nich,ale je to můj názor.Místo aby když není toto vozidlo pod jedním DKV tady a přesunulo se tam jiný,tak si každej hraje na svým písečku ve svým obvodu a na vhodnost se nekouká.Že to nebylo dřív,když někde chcíply brejle,tak že to depo nemělo smůlu a netahalo to třeba hektorem rychlíky...taky se mašiny pujčovaly.
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1597
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 15:15:48 |
|
753006: plně s Tebou souhlasím. Osobně by mě zajímalo, jaká je obsazenost vlaku na kasičky např. v Suchdole když tam původně jezdila nějaká solo kasičková 809/810. Jako to mi přijde zbytečně, takhle plýtvat regionovami. Do Suchdola by byla na kasičkový výkon optimální 812.613 (musela by ale projít MVy pač má nalítáno 400 000 km) a to by podle mě úplně stačilo. Do Rakovníka teď přišla 044, která má dle mého infa odstavit 812.613 z provozu. Takže aby neležela v kopřivách a nebyla tzv. záloha zálohy, mohla by se někde využít. Zrovna Suchdol by byla optimální věc, zvláště když jí tam už znají. A Regio by mohla jezdit jinde.
Co se týká městské linky v Praze. Tam je to o politice, aby v Praze nejezdili 810. Ale taky mi přijde 814 moc zbytečná. V9m, že si asi říkáte že je potřeba mít vše nízkopodlažní ale taková 810 přeci moc vysoká není a kočárků tam taky nejezdí stovky. Zde by byla optimální řada 812 (nové vedení ČD by mělo o ní přemýšlet, jako náhrada 809 ev. solo výkonů 810) a několik řidičáků 912 (čísla 001 nevyjímaje, pač to by ani do toho Suchdolu nemuselo). Argumenty, co když pojede vozíčkář ... to je sice pravda ale, kdybychom se měli řídit heslem co když pojede náhodou vozíčkář, tak by každý vlak v ČR musel být nízkopodlažní, ev. za sebou tahat BDs a to fakt nejde.
Když si třeba dále vezmu do huby moji trať 041. To že tu jezdí 814 je naprosto ideální, ale ... když tu předtím na tom vlaku jezdila přeplněná 854+053 a nahradíme to 814+914 tak to taky není ono. V této souvislosti se hovoří, že by do HK mělo přijít 1-2 Tria a jezdit na Turnov. Jsou zde případy kdy zvláště v letních měsících nechala regionova na cestě z Turnova do HK asi 60 lidí protože se prostě nevešli. Stačí když jedou školní třídy a že jich tu jezdí dost. V té souvislosti by se dalo ev. uvažovat za výměnu dua za trio mezi Libercem a HK protože dle mých informací by se to na Frýdlant na některých vlacích do DUA vešlo. A když by jo bylo nejhůře, dal by se od Liberce postavit pro Hradecké fíry oběh pro 814.2 kdy by se v HK alespoň mohla 814 umýt protože v Liberci nemají myčku. To by taky bylo řešení
Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://jednotky814.cz.
ICQ: 205-355-261
PP Hradec Králové 4EVER |
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1858
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 15:23:38 |
|
Tak tak,Honza má pravdu,přesně tak.Stačí lépe přerozdělit.Jezdit regio po korytu fakt nemá obdoby,když chybí třeba na lovosický a pražský na Dobříš a dále.....
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 867
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 17:28:36 |
|
Jezdí pod dráty i na trase Karlovy Vary - Cheb - Mariánské Lázně |
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 17:56:49 |
|
Honza215: Zastal bych se městské linky. Ono to, že tam jezdilo sólo, neznamená, že dostačovalo, ranní špička už byla opravdu výživná. Nové lince trvá nějaký čas, než si získá cestující. Teď je tam dvojice tak akorát. Ad politika a "zákaz" 810 v Pze - a co Dobříš, kladenské 021... |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1861
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 18:01:22 |
|
Já nejsem pro zákaz v Praze,naopak,já bych právě ty 814 sebral z tratě pod dráty a dal na Kladno,nebo Dobříš,pod dráty může jezdit dvouvozový žabotlam,když údajně nestačí 810.Je taky nízkopodlažní.
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Rick_hunter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 18:27:23 |
|
Mzitka: ReNovy z PJ Cheb jezdí ještě pod dráty mezi Karlovými Vary a Kláštercem nad Ohří(kde kapacitně postačují )
Mě by jenom zajímalo, kde udělali soudruzi z NDR chybu.(Pelíšky)
ICQ:423-810-243 |
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1863
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 19:13:02 |
|
a proto se znova ptám..není to trošku blbost....
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Adam_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 20:44:57 |
|
pod dráty může jezdit dvouvozový žabotlam,když údajně nestačí 810.
... s radove vyssimi provoznimi naklady. |
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 321
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 21:40:08 |
|
753006, Honza215:
pozor!!! 814 v Suchdole nešla místo 810, ale místo 810+010+810!!! Aspoň na trati do NJ. S touto soupravou se během dne neskutečne moc manipulovalo, spojovalo, rozpojovalo,... ráno v době 6-9 hod cca 4 změny řazení. Na špičkových spojích je 810 málo, lidi by stáli i při předpisovém obsazení 810 (53 k sezení, bo tam byla kasička). V tomhle byla 814 přínos. Úspora objíždění, pracovní síly.
Na Bílovec je to jiná otázka. Ale pokud vím, ve špičkách se tam taky občas musely spojovat 2*810. |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1598
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 21:44:24 |
|
Jakub: to ano, s prvním lze zcela souhlasit. Pokud využitelnost je, tak proč tam 814 nenechat. Ale na ten Bílovec by fakt stačila 812.613 která by se dala operativně doplnit o 912. Přijde mi osobně, že aby na kasičkovém výkonu jezdila 814 je podle mě zbytečné. Nedá se ta souprava tak využít. Zvláště když obrat je 14 km dlouhý. Osobně si myslím, že 812+912 by bylo to pravé s tímže 812 by jezdila Studénka-Bílovec a s 912 pak společně ze Studénky do Suchdola ...
Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://jednotky814.cz.
ICQ: 205-355-261
PP Hradec Králové 4EVER |
|
Jakub_kedroň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 22:07:28 |
|
Honza215: bohužel TAM NAHOŘE byl požadavek, aby souprava byla průchozí.
Osobně si myslím, že v kasičkovém provozu je to nepodstatné.
A jak říká Milanklewar: 812 je schopna utáhnout cokoli, takže pokud by se mezi to vložilo pár 011 (resp. třeba nově vyrobené 012), byla by operativní souprava po ruce, s výkonným vozidlem a nízkopodlažním oddílem. Jenže...
P.S. mě osobně to na kasičkovém provozu vyhovuje, připravuji tak aspoň ČD o část tržeb;-) když ještě nebyli schopni oživit automaty...
(Příspěvek byl editován uživatelem jakub kedroň.) |
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 23:40:11 |
|
Honza215: 812 asi zůstane v Rakovníku, je tam výhoda, že jí můžou přidat vůz navíc, konkrétně řady 011. Myslím, že je rozhodně lepší na vlaky do Prahy, než 714+3*010 a podobné kreace. |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1599
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 08. března 2008 - 23:54:25 |
|
Václav Š. David: hlavně aby ji na nějaké výkony dali, protože Rakovníku se do toho moc nechce. Než začla v poslední době jezdit, tak byla záloha zálohy. Teď asi ještě bude jezdit protože 814.001 má totálně zadřený motor a pánové neví co s tím. Že by výměna ???
Každopádně 812 i 912 potřebuje MVy jako sůl, protože údržby málo a má najeto přes 400 000 km a je to vlastně prototyp, takže už má na dílny nejvyšší čas. Bohužel má tu smůlu že je jen jeden, takže nikomu by nescházel. Ale uvidíme, snad se na GŘ umoudří a něco vymyslí. Esmeraldy by byla škoda ...
(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)
Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://jednotky814.cz.
ICQ: 205-355-261
PP Hradec Králové 4EVER |
|
Václav Š. David
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.196.48.137
| | Odesláno Neděle, 09. března 2008 - 00:32:17 |
|
Honza215: Hlavně, že v Děčíně nemají s čím jizdit ... |
P
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.63.29
| | Odesláno Neděle, 09. března 2008 - 00:37:53 |
|
Honza215: Teď asi ještě bude jezdit protože 814.001 má totálně zadřený motor a pánové neví co s tím.
Myslíš ten zadřený první válec na který mají přijít náhradní díly z TEDOMu v pondělí PPLkou ???? Víš jak dlouho trvá demontáž hlav a vany na 814 a co všechno se u toho musí sundavat? Výměna zadřeného pístu není nic technologicky neproveditelného...jen to stojí čas.
Tolik a vysvětlenou, protože některý věci co tu čtu jsou vyslovený dezinformace.
:-) |
Honza215
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1600
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 09. března 2008 - 01:31:26 |
|
Václav Š. David: co jsem slyšel, tak snad Děčín to nepošle ani do PARS ale budou opravovat v depu. Ale je to JFP
P: omluva, jak jsem koupil tak prodávám
Stránky o motorových jednotkách REGIONOVA http://jednotky814.cz.
ICQ: 205-355-261
PP Hradec Králové 4EVER |
|
