Archiv do 14. května 2008

Autor Příspěvek Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11722 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 11:59:41       Ta diskuze pod tím je jako vždy . Nevidím tam ale žádného bilionáře z Ořechovky a dokonce jsem tam našel tenhle příspěvek: Je mi úplně jedno, jestli to bude metro nebo vlak. Jestli povede nahoře nebo pod zemí. Jedna nebo dvě koleje. Ale jako člověk, který cestuje na Ruzyni z Moravy nikdy nemůžu souhlasit, aby se jezdilo z Masarykova nádraží. Protože v tu chvíli pro mě bude rychlejší klasicky na Hlavním nádraží sednout na metro, přijet do Dejvic a pak autobusem, než s kufry přebíhat z Hlavního nádraží na Masarykovo. Tohle mi přijde jako velké sobectví od lidí z Prahy vůči zbytku republiky. Takže přeci jen se někdo najde, kdo jezdí vlakem z Moravy na Ruzyň. Akorát nevím, jestli je tak super "sednout na Hlaváku" na jedno metro, o jednu stanici přefárat na jiné a pak se ještě tlouct autobusem tou věčně totálně ucpanou Evropskou. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11726 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 21:02:11       Člověč KMe, v dnešní MFD se píše, že Praha 6 čeká od budoucí rychlodráhy dokonce zhodnocení okolních nemovitostí! Co na to ty a "tvoji" milionáři z Ořechovky? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 23:35:56       Tady je ten článek...: Rychlodráha: interval 6 minut Ruzyně - Moderní vlaková souprava se žene skleněným tunelem a její odraz vrací výlohy obchodů stojících podél trati. Na zastávce obklopené zelení postávají lidé, kteří tu čekají na spoj nebo se tu jen procházejí a odpočívají. Že je to nesmysl? Ani ne, přesně takhle si představuje zmodernizovanou trať z Prahy do Kladna radnice Prahy 6 i Správa železniční dopravní cesty. Po šestnácti letech dohadování se totiž konečně rozjely práce na projektu očekávané rychlodráhy a správa železnic hned přišla s novými návrhy, jak by mohla vypadat. Dvoukolejná trať povede zhruba šestikilometrovým tunelem mezi Veleslavínem a Letnou, v němž bude i jedna ze zastávek. Ostatní úseky budou ohraničeny převážně skleněnými protihlukovými bariérami. „Ta trať bude dvoukolejná, takže umožňuje dvourychlostní režim dopravy. Může zde jezdit normální příměstský vlak, který bude vozit lidi z Kladna do Dejvic a stavět v řadě zastávek. A pak ať tu klidně jezdí expres, který je rychlý a bude mít zastávky jen tam, kde bude stanice metra,“ navrhuje starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa. Šest nových zastávek Mezi Masarykovým nádražím a ruzyňským letištěm bude jedenáct zastávek včetně konečných. Na takzvané buštěhradské dráze tak ke stávajícím stanicím přibude šest nových - na estakádě u holešovického výstaviště, pak přechodná zastávka na Letné, další nedaleko zimního stadionu Hvězda, pak v Liboci, u obchodního centra Šestka a přímo před letištními terminály. „Trať by měla umožnit vedení vlaků na trase Praha-Kladno s frekvencí 10 minut a na trase Praha-letiště s frekvencí 15 minut,“ upřesňuje ředitel správy železnic Jan Komárek. To znamená, že mezi Masarykovým nádražím a stanicí Praha-Ruzyně bude jezdit deset vlaků za hodinu, což je téměř stejně jako metro. Stavět by se mělo začít v roce 2010 a první osobní vlaky by po nové trati mohly jet tři roky poté. V té době musí Středočeši zapomenout na dosavadní železniční spojení s Prahou přes Dejvice. „Předpokládáme totální výluku trati v úseku mezi stanicemi Praha-Bubny a Hostivice,“ dodává Komárek s tím, že vlaky od Kladna budou v Hostivici odbočovat na Jinonice a končit na Smíchově. Praha 6 se upíná k vlakům Železniční zastávky na Veleslavíně a v Liboci se mají stát centry nových čtvrtí, jež podél dráhy vyrostou Praha - Když člověk projíždí přes hlavní město vlakem, zpravidla se neubrání a odvrátí hlavu od okna. Na pozemky podél kolejí není totiž pěkný pohled. V přerostlých křovinách se třepotají igelitové pytlíky, z mechu pod větvemi zírají na projíždějící vlaky potrhané matrace a pneumatiky a občas mezi pobořenými ploty a drážními domky hospodaří bezdomovci. Trať a její okolí rozhodně není ničím, čím by se mohlo město chlubit. Přesto právě železnici chce Praha 6 využít jako symbol některých svých čtvrtí. Lidé k ní mají chodit na procházky nebo za nákupy a i domy v jejím okolí mají být mezi realitními makléři vyhledávaným artiklem. Tolik si radnice šesté městské části slibuje od modernizace železniční trati k ruzyňskému letišti. Nová čtvrť u zastávky vlaku A koleje s několika zastávkami se stanou dominantním prvkem tamních čtvrtí. „Dnes je u nás vlaková zastávka jen v Ruzyni, Veleslavíně a v Dejvicích. My chceme, aby na nové trati byla vybudována nová zastávka, již pracovně nazýváme Dlouhý lán. Ta bude v oblasti Strnadových zahrad,“ říká starosta šestky Tomáš Chalupa. V místě budoucí zastávky jsou dnes jen křoviny a zbytky skleníků. „Je tam zhruba hektarový prostor, který je nejzanedbanější částí čtvrti. Je tam nepořádek a bezdomovci,“ popisuje starosta. „To je místo, kde plánujeme výstavbu. Chceme zde vybudovat nové centrum Veleslavína, protože tato čtvrť žádné přirozené centrum dnes nemá. Nejsou tam ani obchody ani parky ani náměstí, jen jedna skomírající pošta a dvě trafiky,“ říká s mírnou nadsázkou Chalupa. Právě novou zastávku by mělo obkroužit centrální náměstí s obchody a bytovými domy. Využití bude mít i uvolněný pás poté, co trať ve směru do Dejvic zmizí v tunelu. Od Veleslavína až k Prašnému mostu se tudy potáhne úzký pruh, na v němž se budou prohánět bruslaři a cyklisté. Modernizovaná trať přinese rozvoj i další „šestkové“ čtvrti - Liboci. „Další úplně novou čtvrť bychom chtěli postavit v areálu skladů. Nyní zadáme studii na celou tuto oblast a ať si urbanisté sami určí, kde chtějí mít zastávku,“ nabízí Chalupa. Podle radnice by zde měly být bytové domy, v nichž najde domov na deset tisíc lidí. Přestěhovat by se sem mělo pět tisíc studentů ze strahovských kolejí, protože v Liboci má být nový vysokoškolský kampus. Ale také škola, služby, park, náměstí a - moderní železniční zastávka. Trať vedená v zástavbě bude od okolí chráněna proskleným tunelem. Vlaky by se tak staly součástí města podobně jako tramvaje. Obyvatelé by je využívali nejen v cestě do města, ale i k přesunům z jedné části Prahy 6 na druhou. Třeba za zábavou či nákupy. Modernizovaná železnice zároveň velmi pomůže i obyvatelům středních Čech, kteří se tak rychleji dostanou do zaměstnání v hlavním městě. A kruh se opět uzavírá u obyvatel Prahy 6: čím více Středočechů pojede vlakem, tím volnější budou i ulice Dejvic a ostatních čtvrtí, které dnes zatěžují linkové autobusy a osobní auta se středočeskou poznávací značkou. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: PETR ŠVEC Je rozumné v centrech měst omezovat individuální automobilovou dopravu...o zrovnoprávnění cyklistiky ve městě coby druhu dopravy ani nemluvit - pokud někam jedu, chci dojet živej a zdravej! Především v Brně... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11732 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. května 2008 - 23:59:24       Jsem to zvýraznil. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2815 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 06:58:10       Odrovnal, mekbajne? Chachachachachachacha. V záplavě tvých citačních bludů už úplně zanikla podstata problému: Tvrdím, že 1) cokoliv jiného než tunel neprojde u usedlíků na ořechovce, že 2)na tunel nebudou peníze a že 3) letiště potřebuje vlak do zbytku země. A z toho vyvozuju, že řešením je semmering. Jinak jsi půvabný, jak sis nevšim, že článek potvrzuje muj bod 1) - dráha v tunelu uvolní pozemky a na těch se začne stavět. Samozřejmě že u teplárny veleslavín komerční zóna. Tipni si sám co na Ořechovce? Nikde jsem zato v článku neviděl vyvrácení mého bodu č. 2. A jsi půvabný ještě víc tím, že sem snášíš články o výstavbě dráhy a přitom tvrdíš, že letiště dráhu nepotřebuje. Tak myslím, že se tu znemožńuješ především ty. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11734 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 09:56:43       Takže pěkně popořadě: Odrovnal, mekbajne? Chachachachachachacha. Odrovnal . Ještě teda v kombinaci s tvrzením, že úsek Dejvice - Bubny "neměl být nikdy zrušen" a počtu nástupišť na Hl.n. v 80kách. Lidská paměť je dost ošidná a ani jedinec s velmi silným egem by na ni neměl bezvýhradně spoléhat . Tvrdím, že 1) cokoliv jiného než tunel neprojde u usedlíků na ořechovce, Ano, to se taky prokázalo. 2)na tunel nebudou peníze a že Budou. A hlavně na něj už teď jsou volné betonářsko-tunelovací kapacity. Sám sis správně všiml, že skončila stavba metra, NS už je taky dotunelováno a aktuálně probíhá jen tuneláž Blanky. A velkolepé tunely na 3. a 4. korytoru jsou zatím v nedohlednu. Takže? 3) letiště potřebuje vlak do zbytku země Nepotřebuje, a ani to není realizovatelné. O nemožnosti funkčně navázat vlaky "do zbytku země" na letadla "ze zbytku světa" jsem tu už psal několikrát. Takže s tím semeringem "řešíš" problém, který sis sám vymyslel. dráha v tunelu uvolní pozemky a na těch se začne stavět. Samozřejmě že u teplárny veleslavín komerční zóna. Tipni si sám co na Ořechovce? No dyť ano. Co na Ořechovce? Byty za 100 kKč/m? Asi ano, ale to fakt není můj problém. A jsi půvabný ještě víc tím, že sem snášíš články o výstavbě dráhy a přitom tvrdíš, že letiště dráhu nepotřebuje. Tak moc jsem sem toho nesnesl. Především tvrdím, že letiště nepotřebuje dálkovou dráhu. Viz výše. Asi bych ti měl připomenout, jak celá tahle debata vznikla - byla vydána ta Moosova studie, kterou tys začal vehementně zpochybňovat svými "miliardáři z Ořechovky" a "levnou výhybkou na Jenečku" a podobně. Já jsem již v té době věděl (díky svým insider-šotoušsko-technokratickým informacím), že vývoj věcí je již nasměrován k AirConu . Což se postupně potvrzuje. A je vcelku jedno, co si o tom myslím. A vypadá to, že jsme si nerozumněli - svůj osobní názor na variantu Buštěhradka jsem sem za poslední dobu nikdy nepsal. Jediné osobní názory, které sem dávám, jsou na tvoje bludy o "jednoduchém řešení semering". Tak myslím, že se tu znemožńuješ především ty. To nechť posoudí ostatní. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11735 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 10:07:56       Jo a ještě to trochu zahustím jedno věcí - osobně doufám, že časem k elektrifikaci semeringu dojde . Ale samozřejmě ne jako hlavní rychlíkové trati k letišti , ale jako alternativní trati k AirConu pro nákladní dopravu. Tak jak to snad slibuje i to memorandum. Ale bude to těžké. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3447 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 15:35:28       A jsi půvabný ještě víc tím, že sem snášíš články o výstavbě dráhy a přitom tvrdíš, že letiště dráhu nepotřebuje. Dovolím si reagovat - HLAVNÍM směrem pro "dráhu" je podle mě (a asi i podle ostatních) Kladno! Camfrňousek na letiště je jen vedlejší produkt, řekněme podpůrný argument pro ty, co rozhodují. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu. SGP Siemens Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 17:00:56       Hlavně, aby taky byla nějaká vozidla pro rychlodráhu... Ešusů bude sice 60 (když Studénka dá), ale to spotřebují hlavní tratě a ještě budou někde muset jezdit žabotlamy, pokud ještě vůbec budou jezdit... Sem by se hodilo něco jednopodlažního, například Talent nebo něco obdobného... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11739 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 18:28:02       SGP Siemens - to je správná připomínka, pro 10 min interval bude spotřeba docela vysoká. Na to jsem též zvědav. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Pocestny Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.218.190 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 19:30:36       No vida, najednou je Chalupov jako Zababov, šíny všema směry - a pod zemí, jak modrá Praha ráda. Já bych řekl, že Chalupa celkem rychle shrnul ty hlavní body, které ponechají Semmering svému způsobu a na tu pražskou Mariazell si ještě počkáme. Káeme, jde z tlustejch do tenkejch, jinonická bude "zgruntu ošetřena" jako Pacifik (dotáhneme matky, najdem vexle v kopřivách, dáme tam provizorku z koridoru) a jedem! Co se týká vozby, nepřekvapilo by mne, kdyby náhle ČD cosi koupily, ale spíš tak trochu čekam, kdy někdo z DPP pochopí, jaký peníze se tam válej po mezi, domluví se s indiány a společně pošlou ČD do kopru. Ono, když tak jedinec pozoruje, jak ČD už dvacet let ignoruje jedinej lukrativní domácí trh a radši si doplňuje vzdělání v oblasti přepravy vzduchu v příměstí, začíná mít pocit, že je třeba se kouknout po jiném dopravci. Jinak hrozí to muzeum na kolejích. Závěrem trochu o politice - takhle se to dělá - na Ořechovce jsme holt zelený, co to jde, ale Suchdol, to je jiná káva. Metoda cukru a biče. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11741 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 19:38:47       Jojo, pane Pocestný, tak nějak to je. Co se týká vozby, nepřekvapilo by mne, kdyby náhle ČD cosi koupily, ale spíš tak trochu čekam, kdy někdo z DPP pochopí, jaký peníze se tam válej po mezi, domluví se s indiány a společně pošlou ČD do kopru. Ono, když tak jedinec pozoruje, jak ČD už dvacet let ignoruje jedinej lukrativní domácí trh a radši si doplňuje vzdělání v oblasti přepravy vzduchu v příměstí, začíná mít pocit, že je třeba se kouknout po jiném dopravci. Lehké naděje vkládám v nového pana generálního ředitele a lidi, které si tam nedávno vytáhl z "konkurenční soukromé" firmy. Ti snad některé věci chápou a vidí. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2819 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 20:54:02       McB: Tak vono je jedno za jakým účelem se Semm. elektrifikuje, že jo a druhá věc, k čemu se to nakonec použije. Upřímně, int. 10 minut je blbost. nakonec, podívejme jak utichlo nadšení nad "metrobusy" - už jen pár šotoušů mluvilo o "páteřních linkách" ve stáncích u metra.... Tak takhle utichne i toto. kromě miliardářů z ořechovky bych připomněl ještě kladenskou busovou lobby - chápu že pro tebe je to taky můj výplod, a vykousnutí PIDu v oblasti okresu Kladno je jistě jen náhoda, ale uvidíme. Proto myslím, že Kladno je bonus, jak Praha chce získat nad ním dopravní vliv, ne základ. Obávám se že Pocestny bude pravdě eště blíž než já - s tím že na buštěhradku se ani nesáhne. Budoucnost patří bagrům! Yalapeak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 23:52:50       Jen tak na okraj co se týče potencionálních souprav - na kdy ŠDT plánuje vyjet s novými jednopodlažními jednotkami? Trochu mi do toho pasuje koupení Šumperku. Studénka Ešusy, Plzeň 380 a tramvaje a Šumperk nástupce Žabího xichtu. Ale může to být i jinak, uvidíme. Ale pokud spojení z Kladna bude rychlé a spolehlivé, tak hliník bude asi nezbytný a jednopodlažně iba na letisko. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11743 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 00:30:40       Tak vono je jedno za jakým účelem se Semm. elektrifikuje, že jo 1. semering "se" neektrifikuje, semering případně "bude" elektrifikován. A až to případně bude, tak to pořád bude jen do Hostivic. Na svojí "výhybku na Jenečku" zapomeň. Upřímně, int. 10 minut je blbost. Ano, to je blbost. V tom s tebou souhlasím. KMe, ona celá ta akce je víceméně blbost. Já se tu akorát snažím už několik týdnů psát, kam se ubírá vývoj. A ten zatím jde jednoznačně k tunelomodernizaci buštěhradky. A o tom to je. ještě kladenskou busovou lobby - chápu že pro tebe je to taky můj výplod, Kladenská autobusová lobby je tady opravdu nepodstatná. A kdo to vůbec je, a proč se vlastně PIDu brání? Já být autobusová lobby kdekoli v této zemi, tak si nepřeju nic jiného, než být součástí nějakého "IDu". Tak jak píše Pocestný:"kdy někdo z DPP pochopí, jaký peníze se tam válej po mezi, domluví se s indiány a společně pošlou ČD do kopru. Ono, když tak jedinec pozoruje, jak ČD už dvacet let ignoruje jedinej lukrativní domácí trh a radši si doplňuje vzdělání v oblasti přepravy vzduchu v příměstí, začíná mít pocit, že je třeba se kouknout po jiném dopravci." To se zřejmě týká i ČSAD Kladno. Ignorace jedinýho domácího lukrativního trhu. A navíc se kladenšní konšelé pro "rychlodráhu" nadchli, v nejnovější verzi až do Dubí. Nevyřizuje si už náhodou ČSAD Kladno drážní licenci? Mít v čele trochu osvíceného ředitele... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 00:39:02       proč se vlastně PIDu brání? No, zvažte, že linka Kladno - Praha je jistý kšeft a celé jízdné 33 - 36 Kč/osoba z často přeplněného autobusu Vám zůstane. Neexistuje jakékoliv předplatné! Navíc si jízdní řád můžete na komerční lince sestavovat jak potřebujete. Pocestny Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.218.190 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 09:28:23       Kdyby tu Kladenku opravovala nějaká fungující firma, čekal bych časem jeden zásadní počin - pokračování reko dál za Kladno a pokus o opravdovej rychlík do Žatce. To vše ovšem padá s rozhodnutím o dostavbě R7, do toho už žádná firma nepůjde. Tohle je CD klasika - nevíme proč, nevíme zač, ale opravujem. ČD nemá žádnou strategii, nemá žádnej záměr, jen oportunně řeší ty věci, které dostávají politiky jí "vlastnící" pod tlak medií a voličů. Vono, prase na porážku nikdo nešlechtí, ale picne a vybourá. S ČD nejde jenom to picnutí, tak to vyberou "zaživa". Pak se zbytek "slavně" střelí Deutsche Bahn. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2824 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 10:18:57       McB: Ale Kladno má svuj "KLID" - zkratkou i doslova. Proto nechce být PID. Tak jako byly na petici "Chceme metro..." zejména adresy z Ořechovky, kde metro nebude (ale rychlodráha jo, odtud má teze - pro tebe fikce- o milionářích), tak bys našel jistě vazby mezi politiky na Kladně a majiteli busů tamtéž. Uznávám, že to, že betonová lobby je nyní volná je výrazný faktor. K potřebě vlaku na letiště - víšco, ve dvacátejch letech Praha metro taky ještě nepotřebovala a přesto se o něm začalo mluvit. Takže já svého znemožnění nebojim, jak tu naznačuješ. Jen prostě vidim ty analogie, no. Pocestny to dycky vyjádří hodně pragmaticky, to se mi líbí :-)))) Btw. dneska v MfD článek o busovejch zastávkách v P6 po dobu uzavření Hradčanské. O rychlodráze ani slovo, ale několikrát tam bylo ..."až bude metro..." No a hlavně - busy dostaly co potřebovaly, P6 se nijak nevzpírala. Budoucnost patří bagrům! Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 12:04:11       O rychlodráze ani slovo Tak mediálně je teď živo i kolem Buštěhradky (padají termíny stavby 2010 až 2013, shodné s metrem na Petřiny). Ale je hloupé kopnout do Letné a současně rozbít i ty vlaky - tedy cpát dočasně cestující do autobusů, které nemají kde končit. A to se ještě do toho začne budovat metro (2010 až 2016?). quenya Neregistrovaný host Odeslán z: 62.40.89.19 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 14:49:21       Už se to tady někde psalo, že hrozí 3-letá totální výluka Prahy 6...A to Blanka nebude zdaleka hotová! Ještě bych se tak ze srandy zavrtal do Břevnovské radiály, aby to bylo už úplně dokonalý.... Pocestny Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.218.190 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 15:22:24       S busama bych se vůbec nezdržoval. Vono totiž všechno visí na povolení vyjimky pro městskou na R a D. To zatim udělujou - do prvního průseru. Pak si rychle vzpomenou, že Brusel výslovně zakazuje stojící pasanty a nízký opěradla , vůbec nemluvě vo tom, že mimo město musí být autobus vybaven pásy na každym sedadle. Ta banda umolousanejch trapáků s vojetinama všech druhů, co vydělává na Kladensku na linkách je další museum. S touhle vozbou by si u charter dopravy ani nebrnkli, takovym šrotem už nejezděj ani ukrajinci. Pusťte na Kladenský Connex a máte vymalováno do půl roku. Veolia by byla ještě lepší, ty se nemažou už vůbec s nikym. Obecně je nejvyšší čas, aby si Praha v okolí trochu "uklidila", protože esli chtěj Bendlíci tvrdit, že bez Prahy můžou fungovat, tak bych jim dal možnost si to voprubovat. Začal bych zákazem vjezdu pro busy bez E3, potom bych vypudil veškerý autobusáky včetně Florence na periferii a zařídil rychlou do centra po kolejích. PID a KLID jsou v konkurenci, tak je nejvyšší čas to natvrdo zdublovat, předělat tarifní vokruží na přilehlý areály a prostě jim ty lidi sebrat. Lidi si zvyknou, vono jim nic nezbude, protože i nejvychcanější venkovan už pomálu ve městě nezaparkuje. Ty, co se vo to pokoušej, nám roztomile posilujou městskej rozpočet pokutama a poznávaj různý kousky města, kam by se bez vodtahu nedostali, to je vod nich milý! Kdybych chtěl bejt drsnej primátor ODS, tak Řebíčka vezmu pod krkem a vyrazim z něj převod veškerejch kolejí v Praze pod kraj (město), protože je ouplně jedno, kdo ty koleje spravuje, když to bude dělat podle drážního zákona. Následně vyfakuju ČD z veškerý služby v kraji, ať vokážou ešusy taky někde jinde než u nás a v Otravě. Založil bych to na principu Metropolitní dráhy, tudíž spojením s DP Metro. Pražskej Siemens tu mydlí patra pro cizinu, může i pro magistrát. Hostivař by mohla s Kotasem "přifouknout" nějakou vizi KTéčka a posadit to na normální pojezd, vono by to na hrbatý, pacifiku nebo na Kladence jistě posloužilo. Když vidim na ONJ ty "třítlamy", je mi jasný, co nás vod ČD čeká. ČD už maj na Kralupský koridor, na kterym jezdí jenom šrot, teď přibude na 221 další frekvence, kde ČD nemaj čim jezdit. Už by jim měl někdo vysvětlit, že doprava v Praze znamená nejmíň ešus na Sku a kejvadlo na meziměstskejch, jinak ať se nikam necpou a dál se staraj vo železniční folklor po venkově. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11744 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 15:40:50       Pocestný, jinde jste docela trefnej a vtipnej, ale tady: Kdyby tu Kladenku opravovala nějaká fungující firma, čekal bych časem jeden zásadní počin - pokračování reko dál za Kladno a pokus o opravdovej rychlík do Žatce. To vše ovšem padá s rozhodnutím o dostavbě R7, do toho už žádná firma nepůjde. Tohle je CD klasika - nevíme proč, nevíme zač, ale opravujem. ČD nemá žádnou strategii, nemá žádnej záměr, jen oportunně řeší ty věci, které dostávají politiky jí "vlastnící" pod tlak medií a voličů. Vono, prase na porážku nikdo nešlechtí, ale picne a vybourá. S ČD nejde jenom to picnutí, tak to vyberou "zaživa". Pak se zbytek "slavně" střelí Deutsche Bahn. a tady: Kdybych chtěl bejt drsnej primátor ODS, tak Řebíčka vezmu pod krkem a vyrazim z něj převod veškerejch kolejí v Praze pod kraj (město), protože je ouplně jedno, kdo ty koleje spravuje, když to bude dělat podle drážního zákona. jste dost mimo . Máte v tom trochu zmatek. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11745 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 15:43:00       KM - K potřebě vlaku na letiště - víšco, ve dvacátejch letech Praha metro taky ještě nepotřebovala a přesto se o něm začalo mluvit. Takže já svého znemožnění nebojim, jak tu naznačuješ. Jen prostě vidim ty analogie, no. Raději než analogie s tvým oblíbeným metrem hledej analogie s jinými letišti. To bude myslím užitečnější. Nastuduj si to trochu. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Pocestny Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.218.190 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 16:44:10       MCBAin: Rád si poslechnu vod insidera, v čem se tak palčivě mejlim. Kdyby jste mně chtěl povzdělat, rád se poučím. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3803 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 16:56:02       Raději než analogie s tvým oblíbeným metrem hledej analogie s jinými letišti Třeba s letištěm v Letňanech? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1592 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 17:49:57       On první nesmyslný "souběh" staveb je i to, že se bude současně stavět (možná i nestavět) SZ část okruhu kolem Prahy. Bez této části okruhu jde do stavby MO jen politický dobrodruh. Kdyby se napřed postavil okruh kolem Prahy, tak by uzávěrka Letné a Prašného mostu nebyla tak zoufalá. A rychlodráha by samozřejmě pomohla, jenže na to se zdá přišlo až teď, před tím raději politici vedli kampaně proti. Teď si občané užijou. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11748 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 18:22:29       Rád si poslechnu vod insidera, v čem se tak palčivě mejlim Nejdřív si třeba pane Pocestný zjistěte, jaká je role ČD v investicích do infrastruktury, až jim budete radit protažení rychlodráhy do Žatce. K takovému poznání není třeba být žádný insider. No a to s tím primátorem, Řebíčkem a převodem železniční infrastruktury v Praze pod město už byla úvaha úplně hodná KáeMa. Martin - Třeba s letištěm v Letňanech? Třeba. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Pocestny Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.218.190 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 21:24:12       MCBAIN: to jako myslíte, že baštim to "rozdělení"??? Upřímně, věřim jedinýmu - zkušenosti. Ta říká, že ČD (SZDC) není dvacet let schopná opravit tratě v Praze, přes to, že třeba v Nuselskym je to zločin na těch, kerejm se hejbou kvůli naprosto katastrofickýmu svršku místní tratě skleničky v cinkostnu. Pohled na pacifik , hrbatou, Semmering, Kladenku i Neratovickou mi jenom dodá za pravdu. Zadruhý, esli národní monopolní dopravce byl schopnej vyprodukovat za dvacet let jenom to šidítko z šukafonu, voprásklej Shuttle (ešus) a koupit sedm Pindolín, tak se musim chechtat, když čtu, že na všech tratích kolem Prahy bude 10 min interval. To neujezděj ani kdyby vod Úval na východ chodil zbytek země pěšky. Za třetí, pohledem na realitu koridorů nevěřim ČD ani slovo vo tom, jak dodržej termíny. Takže, je mi líto, ale jestli chceme v Praze příměstskou, tak to musí dělat vod kolejí do trolejí městská, jinak to nebude příměstská pro Prahu, ale pro Bucuresti. Jinak jsem nechtěl tahat "rychlodráhu do Žatce", jen jsem se osmělil s poznámkou, že i lidé za Kladnem by mohli nakouknout do přítomnosti tim, že se jejich cestovní rychlost zvedne z fascinujících 35 km/h dneska. Tohle mně dostává - jak dráha dokáže ujet úsek teoreticky za půl hodiny, ale dle GVD s veškerou vatou a jinejma šidítkama pro pohodlí dopravce to trvá hodinu. Myslim, že je čas říci, že firma, která demonstruje nezájem vo zákazníka tim, že ho už dvacet let vodnaučuje myslet, že železnice je moderní, čistý, spolehlivý a systémově bezbarierový způsob dopravy, která v roce 2008 posadí na záda celej Braník "rekonstrukcí" stanice stylem, kerej předvedla (sypaný poloperony? McBaine, to je facka lidem!!) na budoucí stanici Ska a PID prostě do Prahy NESMÍ!!!! Jo a ten oportunismus.... no, dvacet let jsme čekali, až se starosta městskej dohodne s obvodnim a najednou to maj vod MD po SZDC všichni zum Befehl. Na 220 bude koridor, ale v celý Sfázi není jediná příměstská jednotka, takže sice se změní epochálně svršek a zabezpečovák, sice se to zadrátuje až do Velenic, ale není tam čím jezdit. Voni to Rakušáci(a Němci jinde, hle Liberec, hle Kraslice) pod dohledem neschopnýho monopolu rádi vodjezděj svym štokem, proč si nevydělat u sousedů, když jednodušše porazíme sousední bejvalou velmoc tim, že prostě nenecháme jejich středověkej šrot zajíždět k sobě. Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 22:19:44       Mcbain (č.p.: 11692): Samozřejmě, a tohle se navíc dá všechno jednoznačně dohledat. V dobovém tisku, v archivech. O tom nemá smysl rozvíjet žádné teorie, tak to prostě bylo. Samozřejmě: práve v ruce držím velmi zajímavou publikaci Pražské metro 78 (Stavba československo-sovětského přátelství), Buštěhradka končí od Kladna končí někde v oblasti sídliště Ruzyně-Dolní Liboc. tam je také přestup na metro A. Na ploše dejvického nádraží měl být autobusák a administrativní budovy (je tam studie-náhled). Pak se samozřejmě počítalo s likvidací bubenského nádraží a nádraží Masarykova (s tím, že viadukt přes Vltavu se využije pro tramvaj). Taky se plánovala přeložka Pražsko-duchcovské dráhy z Prokopského údolí-od Řeporyj tunelem na msot inteligence. V Hostivicíh by se vybudovali spojka od Kladna na Řeporyje a počítalo se i zachováním Semmerijgu (ale zase v jinejch zdrojích se počítalo s jeho likvidací). K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Pocestny Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.218.190 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 22:26:54       Nezlobte se, že jsem trochu víc psavej, ale tohle mi tak napadlo, když na to celý hledim zvenčí: 1. Ta dnešní "trojjedinnost božská" čili konglomerát "úplně oddělenejch firem", kerý všechny patří jednomu MD už prošvihl dobu a je odsouzenej k zániku. Za dvacet let přišli o vše - nehotová páteřní síť, nemluvim o lokálkách a aglomeracích, neexistující vozovej park up to date and purpose a, jak jsem zjistil, s kritickym rozprodejem majetku řešícím dluhy na krku. Tim peníze utržené za lukrativní pozemky v centru města nepůjdou do investic, ale do zalátání děr po řádění odborů v devadesátých. Rozdělení přišlo pozdě, cargo přišlo v Praze vo veškerý nádraží a překladiště, SZDC teď odevzdá dlužné pozemky v Bubnech a podél 220, přijde vo Masnu, čili není tam ani jedna firma, kerá by to teď táhla a ty druhý se přiživili. 2. Situace se s výstavbou dálnic, kerá je markantně masivnější, než železniční (dráha jen opravuje, kromě NS nic nestaví) blíží kritickému momentu, kdy na pomalém svršku a s naprosto středověkou obchodní morálkou přestane u nás železnice konkurovat vůbec. Je to zejména vidět na počtu mezinárodních spojů a jejich rychlostní i intervalové srovnání s lety. Pro informaci \newurl {http://www.prg.aero/cs/site/klient/online/online_priletyodlety.ht m? } dnešní ruzyňskej babitron, porovnejte s železničním. A taky na nedostatečnosti drážních manýr v provozu v městské aglomeraci a na provokativně neslušnym zacházením se sousedy. 3. Města jako Praha, Brno, Ostrava - tato určitě jsou vůči dráze dnes v antagonistické pozici, protože současná situace znamená, že peníze za jízdné a dotace nekončí tam, kde jsou generovány, což je u místní dopravy nepřípustné. Končí to tim, že se tu kdosi pokouší "zakořenit" s venkovskýma mravy Z hlediska Prahy je nutný držet kontrolu nad stavem a použitelností tratí v Praze, protože zažíváme jenom neschopnost drah udělat pořádně něco jinýho než NS (a pak si nechat vyfouknout Masnu, čimž se ta Sluncová stává zabavnym cukrblikem za "pár miliard"). Magistrát by opravdu měl vodkoupit lokálky, kerý jsou k něčemu dobrý a rychle sehnat investora, kerej to zcivilizuje, než to dráha "dojezdí" na kost. Trend drážních "oprav" totiž dělá z většiny potenciálních výhyben (to když někdo začne honit jízdné třeba na hrbatý tim, že dojede z Rudný na Smíchov dřív než za půl hodiny - metro dojede za stejnou dobu z Ládví na Jižňák) jednokolejný zastávky s hromadou mouru místo peronu. Zároveň mělo město usilovat o paritní podíl v dceři SZDC, kerá by spravovala pražskej uzel hlavních tratí, aby se nestalo, že Z Benešova pomažem do Hostivaře po koridoru a pak dáme motokros na Wilson šedesátkou, aby se mohl sjednotit zabezpečovák s metrem, kerý by mělo kromě podzemí jezdit i po zemi. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11749 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 00:22:20       Pocestný, asi takhle - s tím hodnocení situace infrastruktury v Praze s vámi samozřejmě souhlasím. Akorát nevím, kde berete ten optimismus, že by převod na město něco vyřešil?? Ale jinak se situace začíná trochu měnit, už je připraveno dost projektů. Praha-Vršovice - Hostivař, Praha-hlavní - Smíchov, zmiňovaná "rychlodráha", Praha - Neratovice - Všetaty, Praha - Lysá. SIce torchu pozdě, ale snad přece. Města jako Praha, Brno, Ostrava - tato určitě jsou vůči dráze dnes v antagonistické pozici Nevím jak v Ostravě, ale v Praze mi to zatím ještě pořád tak hrozné nepřipadá, a už vůbec ne v Brně. Viděl jste někdy jejich IDS JMK v akci? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 08:02:22       Vlak na letiště 2013, metro 2016. Dovolte, abych se zasmál: Článeček k dispozici na iHned.cz. Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2827 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:11:22       Orlí spár: Takovejch publikací bylo... Pětileté plány se tomu říkalo. Právě že v té době jsem byl už docela velkej, tak vim, jak a na co se sestavovaly a jak se musely číst. Co z té publikace se zrealizovalo, he? NIC. A naopak - je v ní stavba výhyben na Semmeringu? Dávejte pozor na následující řádky společně s Mekbajníkem: Dnešní Právo a pražská MfD: Na metro do Písnice lépe zapomenout. Pražští zastupitelé zjistili, že na metro do Písnice nemají peníze (není ani na splátky, pokud by se podílel soukromý sektor) a přednost dostalo prodloužení A. Jak je to dávno, kdy prioritou bylo D a jak je to dávno, kdy se říkalo že obě trasy budou současně? No a takhle je to i se všemi ostatními plány. Já ti je, McB, nevyvracím, jen popisuju, v co se změní to, co ty považuješ jako ložený jen proto, že to někdo namaloval a že je to ze šotoušího hlediska žádoucí nebo i logické (nakonec v příspěvku výše zase nenapravitelně směšně argumentuješ jakýmisi "připravenými projekty"). No a když není na dvě trasy daleko od sebe, myslíš že bude na dvě trasy paralelně vedle sebe? A znova tentýž jev: Nikde není ani slovo o rychlodráze. Opravdu myslíš že je to jen náhoda? Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2828 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:19:00       Pocestnej: V popisu reality jste realista, v popisu plánů spíš idealista. Nemyslím, že by převod pod město všechno na dráze okolo Prahy vyřešil, současná cesta tlačení dráhy do spolupráce je asi nejreálnější. Samozřejmě že vámi popisované postupy by asi někam vedly, ale průchodný moc nejsou. Prostě pro mě bude úspěch, když se se zprovozněním Novýho spojení rozjedou vlaky (Mělník-) Všetaty-Praha-Vrané-Týnec n.S.(-Čerčany) v int 1-2 hodiny a v sestavě 714+5*010. Budoucnost patří bagrům! Tomášk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:22:00       Káem: No a když není na dvě trasy daleko od sebe, myslíš že bude na dvě trasy paralelně vedle sebe? Metro se staví z peněz hlavního města Prahy. "Rychlodráha" se bude platit z peněz SŽDC (což dlouho bylo a možná ještě je trnem v oku těm zmiňovaným pražským zsatupitelům, protože o těch prachách nebudou rozhodovat a tudíž jim z nich nenakape, resp. nenakape tolik). A to je také důvod, proč v tom článku není o rychlodráze ani zmínka. Je to článek o metru. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11751 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:59:20       Na metro do Písnice lépe zapomenout. Pražští zastupitelé zjistili, že na metro do Písnice nemají peníze (není ani na splátky, pokud by se podílel soukromý sektor) a přednost dostalo prodloužení KMe, ty jseš prostě beznadějně zamilovanej do metra , a tím všechno (nesmyslně) poměřuješ. To je tohle, to je tvůj příklad s Prahou dvacítek. TomášK ti to snad napsal jasně. Já za to fakt nemůžu, že si Pavlík postavil svůj pomník doprostřed letňanského pole a holt úplně vyluxoval městskou kasu. Hlavní penězovod (tzv. OPD) teď pár let půjde skrz SŽDC, a proto jsou "rychlodráha" a ostatní (směšné) "připravené projekty" velmi aktuální. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11752 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:04:43       Tomášk - "Rychlodráha" se bude platit z peněz SŽDC (což dlouho bylo a možná ještě je trnem v oku těm zmiňovaným pražským zsatupitelům, protože o těch prachách nebudou rozhodovat a tudíž jim z nich nenakape, resp. nenakape tolik) Přesně tak. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Pocestny Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.218.190 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:07:32       Káeme, McBaine, ano jsem idealista, proto to píšu tady, pro vaše povznesení a nezkoušim se s tim prosadit tam, kde by se hrůzou zpotili. Ten můj idealismus začíná tim kdybych byl starosta za ODS, což je první vyloučená věc, i když jsem byl na tý schůzi, na který se zakládala. Proto pokračujme realitou. Ta říká (MCB), že to co náramně funguje v Brně, v Praze nebude, protože se dráha tluče s metrem, vo lidi a vo tržby. Preference dráhy a města se kříží v místní dopravě zejména zbytečnym závlekem souprav do kraje. Když vidim na S1 na panelu Pardubice, tak se musim smát. Stejně tak se musim smát Káem vaší "skromnosti", protože zmíněná štreka ve zmíněný sestavě je dobrá tak v sobotu ráno, když Mařenky vypustěj svý šotouše a Čermákovce. Já vám sdělim, co je krutá realita - Všetaty - Wilson - Mnichovice v autobloku a s ešusama nebo bus Smíchov/ Letňany a metro. Káeme, jezdit městskou na nezávislý, protože chybí pár kilometrů drátů (Krč - Mnichovice a odb. Skály - Všetaty) je zhovadilost, protože to jednak smrdí, za druhý, v Praze válčíme ne vo ty troglodyty venkovský, kerý nevytáhnou paty z baráku než pro almužnu na poštu, ale vo pasanty, kerý zatim příměstskou oprávněně opovrhujou a jezděj autem. Sorry, Káeme do toho Ska lezu leda vo víkendu s dětma v kapsáčích a klokanu, ale v obleku bych to do práce nerisk. ČD je povahou jeden velkej Kolben, tak nějak zaspal, že kolben už v Praze vymřel a místo "konývek" v půl šestý, vozíme kravaty v půl devátý. To nejhorší je to, že vaši páni direktoři se vozej a voblíkaj jako obchodníci a byznysmeni, ale jejich služba je hodna legendárního Pláteníka z vokresu na severu. Pro tuhle šaškárnu, tady je ČSA a pár charter firem, ale na Pendolínu maj stevardi ten charakterictickej drážní folklorní styl, tady je metro, ale CD furt nedochází, jak vypadá peron ve městě, tady je metro , ale dráha furt neumí vyjezdit kloudnej interval, za ty se těm zoufalcům z GŘ všichni za zády posmívaj. Vždycky mi pobaví říďa CK CD, je to vizionář, ale když se ho zeptam, kdy budou ty přímý lůžka do Brusele i pro charter, tak si zádumčivě vokusuje nehty. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11753 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:11:03       KM - Pětileté plány se tomu říkalo. ... ak vim, jak a na co se sestavovaly a jak se musely číst. .... A naopak - je v ní stavba výhyben na Semmeringu? Samozřejmě že je. Musíš ho umět číst. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11754 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:22:45       Pro KM - nastuduj si tohle, a pak se zas ozvi, ať můžeme v debatě pokračovat dál . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:43:18       Než si to naštuduju, tak jen poznámka: Proč si myslíte, že město peníze mít nebude (příjem: daně) a SŽDC je mít bude (vlastník: stát, příjmy státu: daně)? pocestnej: Trošku přeháníte. Znám spousty kravaťáků, co jezděj ešusama a žabotlamama prostě proto, že jim nic jinýho nezbejvá - z tratě 171 se do prahy IAD prostě rychlejc nedostanou. A helejte - někde tam máte mejlku: Mnichovice jsou na 221, máte na müsli Měchcnice? Jasně že by bylo lepší to mít elektrifikovaný, ale čekat na to, tak to nebudem mít nikdy. To je jako s tim letištěm, čekat, až to bude vymazlený, tak to nebude nikdy. To je politika šotoušů. Já preferuju jezdit s tim, co je a kam to de. Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:47:57       McB: mimo prioritní osu 3 nevidím nic, co by pomohlo železnici v Praze. Pochybuji, že by se do toho ale nacpala rchlodráha. To by bylo třeba definovat velmi krkolomně. Čili souhlasíš, že peníze nebudou? Ovšem pokud bychom to definovali jako dálkovou trať, např. Letiště-Pardubice, mohli bychom něco dostat z prioritní osy 1. Takže? Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11755 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:59:02       Pochybuji, že by se do toho ale nacpala rchlodráha. Ne, ta v tom skutečně není, to už tu psal K.A.F. Ale peníze jsou na jiné věci. Jak říká Špidlo - zdroje jsou. A zdroje jsou proto, že existují jejich silní spotřebitelé. Právě třeba kvůli výpadku stavby metra. Ale nacpat by se určitě dala hned do několika bodů: výstavba a modernizace regionálních sítí drážní dopravy zlepšování kvality dopravy a ochrany životního prostředí z hlediska problematiky dopravy výstavba a modernizace důležitých dopravních spojení na území hl. m. Prahy Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11756 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 11:08:07       Ovšem pokud bychom to definovali jako dálkovou trať, např. Letiště-Pardubice, mohli bychom něco dostat z prioritní osy 1. Takže? I kdyby, tak to do roku 2013 nestihneš ani naprojektovat, natož postavit. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2836 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 11:33:16       McB: Tywe! "důležitý dopravní spojení" - to píšeš ty? Zrovna ty? :-) Na těch pár sloupů na dráty a pár výhybek se semafory určitě existujou typový projekty. vobkreslim to z koridoru a je naprojektováno. a eště něco možná vyrazim z evropskejch památkářů, protže ti na slovo Semmering uslyšej, slovo "buštěhradka" ani nebudou umět vyslovit. To víš, tunel se nestihne, to ne. A jsme v pytli. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11760 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 11:36:19       Tywe! "důležitý dopravní spojení" - to píšeš ty? Zrovna ty? :-) Ano, to píšu já. Protože nejde o to, co si o tom myslím, ale na co bych to pasoval, kdybych chtěl podojit evropské vemeno . Na těch pár sloupů na dráty a pár výhybek se semafory určitě existujou typový projekty. vobkreslim to z koridoru a je naprojektováno. a eště něco možná vyrazim z evropskejch památkářů, protže ti na slovo Semmering uslyšej, slovo "buštěhradka" ani nebudou umět vyslovit. A pak položíš výhybku a vjedeš do připravenýho nádraží pod T2. Jasně. Znáš to o tom Hurvínkovi a válce? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2837 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 12:25:51       Geniální a hlavně fungující věci jsou jednoduché, McBaine. Co víc ti k tomu mužu říct. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11761 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 12:54:15       Geniální a hlavně fungující věci jsou jednoduché Ano. Pokud se ti je podaří uvést v život. Což se ti u tvého "jednoduchého" řešení přes semering nikdy nepovede. A navíc že je to jednoduché řešení si myslíš zřejmě akorát ty. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:06:28       McB: Jasně. Protože nejsem zatížen "vždycky se to tak dělalo" - provozní slepotou. Do DPP taky musel přijít člověk z televize, aby se věci hnuly. Dlouholetej zasloužilej odborník z podniku s tím nehnul. Budoucnost patří bagrům! Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:29:49       Do DPP taky musel přijít člověk z televize, aby se věci hnuly A kam se dostaly? Jako cestující mám pocit, že jsou furt ve stejné . Nebo snad někdo z diskutujících má příklady nějakého konkrétního zlepšení? Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11763 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:47:57       Protože nejsem zatížen "vždycky se to tak dělalo" - provozní slepotou. KMe, budování dopravních staveb, jejich projektování a dodržování určitých standartních procesů při těchto činnostech není žádná "provozní slepota". Prostě tvoje vize, že někde "zapícháš sloupy" a "položíš výhybku" jsou k ničemu. Arj - Do DPP taky musel přijít člověk z televize, aby se věci hnuly A kam se dostaly? To by mě taky zajímalo. Proklady furt na nic, jedině že dal vydělat Erice . Což ale celkem schvaluju (myslím ten produkt). A jinak? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 14:01:06       Víšco, McB - já si právě myslim, že na začátku sms-jízdenky byl právě takovejhle nápad, nad kterym všichni strnuli - jakpak by mohl bejt poprvé v historii přestupnej DOKLAD NETIŠTĚNEJ??? Čili vaše famfrnění nad semmeringem mi nevadí. Řekl bych, že se lepší komunikace směrem k lidem, že se předělaly organizační změny, které nebyly úplně dotaženy do konce, že se dal jasnej signál, co je prioritou podniku dovnitř i ven. Teď vidím jako brzdící prvek pražské dopravy ROPID, který podobnou změnou ještě neprošel. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11767 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:07:55       já si právě myslim, že na začátku sms-jízdenky byl právě takovejhle nápad, nad kterym všichni strnuli Já myslím, že jestli někdo strnul, tak to bylo leda z toho, že to pan televizní ředitel "vošetřil" přes svojí kamarádskou firmu, a ne přes kamarádskou firmu těch co ustrnuli . A zase navíc srovnáváš nesrovnatelné, v dnešní době opravdu není nic až tak revolučního zavést nějakou takovouhle datově-mobilní službu. Ale novostavba a rekonstrukce a elektrifikace železniční trati se opravdu řídí trochu jinými pravidly. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici 3XHONZÍK Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.187 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 16:03:02       DRAHÝ KÁEME. NOVÉ VEDENÍ POD TÍM Z TELEVIZE PŘESTALO ZPŘÍSTUPŇOVAT STANICE METRA PRO VOZÍČKÁŘE. TAKŽE SE SPÍŠ VRÁTILO DO 70. LET. DĚKUJI NECHCI. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 09:32:39       Drazí 3 Honzíci, ono to u některých stanic prostě nejde. Jinak ale: kde ste to četli? McB: myslím že je to stejné - o organizaci a řízení. Doba tuhnutí betonu je maličkost. Budoucnost patří bagrům! Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:28:33       Doba tuhnutí betonu je maličkost Doba tuhnutí betonu je v celém procesu stavby (kterékoliv) skutečně maličkost. Až se (třeba) do nějaké stavby pustíš, zjistíš, že nejvíce času strávíš na stavebním úřadě a u vlastníků všech souvisejících pozemků, kabelů, trubek apod. Já si osobně pamatuji, jak mně, tehdy mladému dopravnímu inženýrovi, vysvětloval kolega silnoproudo-elektro inženýr, že postavení sloupu pro tramvajové trakční vedení vyžaduje jen o něco menší množství i obsah povolení než stavba elektrárny. ZPŘÍSTUPŇOVAT STANICE METRA ... u některých stanic prostě nejde S tím souhlas. Ale krátce po zavedení přístupných tramvají došlo k jejich omezení - a to na základě "racionalizace provozu", takže Vinohrady a Vršovice (plné důchodců) jsou bez přístupné dopravy. Výsledek jsem zažil dnes ráno - invalidní důchodkyně nastupovala do čtyřky asi 2 minuty. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2848 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 10:45:27       arj: přesně. Organizace a řízení. ad Vinohrady: to nebylo na základě "racionalizace". Maximálně pseudoracionalizace. I racionalizovat se musí umět. A taky je potřeba aby se p.t. kaštanstvo a voličstvo rozhodlo, bude li mít 5 linek a na každé jednu np tramvaj, nebo 1 linku s každou druhou np tramvají - a to je zas jen o komunikaci. když chtěj mít vršovice 22,23,24,4,6,7,19,124,139,213,136,101 do všech možnejch a nemožnejch směrů tak holt jsou na tom tak jak jsou. Invalidi si musej vybrat, pojedou-li přímo se 3 schodama nebo jednou - dvakrát přestoupí z np do np. Všechno mít nemuže nikdo. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11776 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 17:03:50       Doba tuhnutí betonu je maličkost. KMe, já fakt nechápu, proč se tak vytrvale pouštíš do debat o věcech, kterým zjevně ani trochu nerozumíš (letecká doprava, stavebnictví). Co tě k tomu vede? Cos třeba chtěl říct tou nahoře uvedenou větou? myslím že je to stejné - o organizaci a řízení. Arj ti snad odpověděl jasně (s tím příkladem pro tramvajový stožár). Tak to prostě je, s tím nic nenaděláš ani ty. Mmch. kolik staveb už jsi v životě "zorganizoval" a "odřídil"? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2856 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 21:03:11       McB: V podstatě sis sám naběh a odpověděl v tramvajový diskusi. Kolik dopravních podniků odřídil Dvořák? tywe pochop už konečně, že je jedno co řídíš. někerý zákonitosti a procesy jsou stejný všude. Budoucnost patří bagrům! tramvaják Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.146.95 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 21:30:47       Káeme, jestlipak víte, kolik procent z ceny SMS = ceny jízdného dostane DPP ... Primák je jedne z "potulných manažerů", kteří za pomoci spřátelených politiků, kterým kapou desátky putuje od firmy k firmě, nejlépe veřejné, a chová se tam jako žoldnéř v dobytém území - pod heslem "každý měsíc dobrý" vytváří penězovody k politickým stranám, lobbystům i do své vlastní kapsy. Je doprovázen kohortou věrných, kteří mu slouží a za to jim nechává téci menší, ale stále vydatné potůčky podnikové krve = peněz do jejich kapes. Když se situace stane neúnosnou nebo už není co vysávat odputuje kohorta do jiného území... Ti co přežili a na podniku jim záleží, protože s ním spojili svůj život, pak firmu zvedají z popela, dokud není dosazen nový Primák..