Archiv do 28. května 2008

Autor Příspěvek Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42110 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 12:47:51       Jo jo....ale dostane se vám rady : Vždyť můžete jet v noci, to osobní nejezdí... Rada „dobrá“ - v noci máš pro změnu noční klid, takže se na většině tratí opět dostaneš tak leda do . Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 6-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 13:41:29       Mnoo já už zažil, že pokud byl zaveden v trati v době kdy je tam dopravní klid mimořádný vlak, tak se neklidovalo. Zase když si zaplatím, tak tam pojedu, že jo, plácačka tam stejně chrápe na divanu. Teď když už nebude zaměstnancem dvojjediného dopravce by se měl starat o nějakou tu korunu a ne říkat "nepojedete". Měly by tam spadat i RCP, už jsem viděl přípis, že Seiku nebudu v dopravě razítkovat a odevzdávat výpravčímu, ale firma ji má do 36hodin povinnost odemailovat na SŽDC. Což bude někdy problém, když Seika zůstane na odstavený mašině a "vrátí" se až se zpátečním vlakem... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 42114 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 16:11:22       No, když dostaneš „do klidu“ trasu, tak jo. Ale pokud je trasa malovaná přes den a z nějakého důvodu přijedeš až v noci, tak se bojím, že tě prostě odstaví a do rána si počkáš, pokud by mělo jít o jediný vlak. Ale třeba se to změní, jsou země, kde tohle řešit umí. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Sokr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 17:27:17       Jde spíš o to, že toho nočního klidu zase až tak moc není. Tedy toho oficiálního, uvedeného na Portálu provozování dráhy. Ty ostatní "klidy" jsou jen takové ulehčení situace ze strany provozovatele, a pokud dopravce požádá o jízdu v noční době, provozovatel je povinen mu vyhovět. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 18:22:28       Marin2 : Opravdu jste si jistý že vina je na streně ZSSK Cargo? Ten vůz si někdo objednal. Nevěřím že by bez jediného slova se přistavil jiný než objednaný vůz. Nebylo to takto? Volá vozová služba zakazníkovy na Slovensku. Bohužel se ten Res o den zdrží. Nechcete využít ten česky Eas který vám dovezl to uhli? Není vina železnice že zaměstnanci zákazníka neumí používat mozek a jsou schopni ty trubky nabouchat třeba i do kotlového vozu když si ho z neznalosti nechají přistavit. Mám takový pocit že provás při železniční přepravě je univerzalním viníkem vždy železnice bezohledu že skutečný viník zavadové situace mohl být úplně někdo jiný. Vše jde dokázat, stačí najít cestu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 18:55:14       Taková jedna historka. Jednou v jedné stanici se nakládal lis. Spediter vyjednal přepravu kotle zekterého se vyklubal lis. Tato Záměna stála 3000 USD na přepravném. což bylo příčinou hádky speditéra a jeho zákazníka otom co kdo si objednal. Vše jde dokázat, stačí najít cestu. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 19:45:33       Dj_cargo: chlape, čéče, vy jste můj člověk. Jsem zvědav, jak to bude fungovat v úseku Ben- Host respektive Str - Host.Takt 15 min je sice hezký, ale jak se tam protáhnem s nákladem? Jezdit v noci ..je to sice řešení a má to i smysl. Co navečer svezou obsluhy, tak se v noci přesune ale kruci copak jsme netopýři :-))A ráno zas obsluhy rozvezou. A rozvojem dálkoviny se ruší noční klidy. Tam bych až tak velký problém neviděl. Jen rychleji zavádět dálkovinu. Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 07:46:45       Poručík pihrt: Já jsem netvrdil že byla vina na ZSSK Cargo. Já jsem byl objenatel dopravy a tudíž dodavatel to naložil do toho co mu tam přistavili. A já vysloveně požadoval vůz Smmps, ne Res, ne Eas-u... Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Dost bylo 021!! 854 na vláru!!! "A nejhorší ze všeho jsou trpaslíci. Ty potvory vám nalezou všude, a strašně rychle se množí." Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 07:47:12       Co navečer svezou obsluhy, tak se v noci přesune ale kruci copak jsme netopýři :-)) Jenže to jaksyk není tak úplně realizovatelné. Železnice právě nejsou jen tratě, ale taky ranžíry, kontejnerové terminály, vlečky s továrnami a sklady... A toto všechno musí - zvlášť při trochu větších zpracovávaných objemech - pracovat alespoň trochu plynule a kontinuálně. Představa, že mi třeba Metrans Uhříněves "vyplivne" všechnu zátěž během večera a ráno jí zase všechnu "schramstne" je bohužel značně iluzorní. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.46.205 Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 08:55:58       Dnes po hóóódně dlouhé době opět nakládka vozu v odbočce-nákladišti KV-Dvory... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 10:03:21       Dj_cargo: je mi jasno. Byl pokus o vtip :-)) Mám malý přehled (jen tak trochu jih), ale musím říci, že i dispečeři carga začínají fungovat velmi dobře. Nařídí doplnit Pn i cestou.Nebo zavedou mimořádnou obsluhu. Samo tam kde je to možné.Ne dogmaticky lpět na určených vlacích. Nemají to jednoduché. Jsme konzervy a některým jedincům se musí vemlouvat do přízně.:-)) A pokud spolupracovníci nepochopí ,že občas se musí udělat něco navíc, tak se to pořádně nerozhýbe. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 09. května 2008 - 15:57:38       Marin2 Je docela otázka co si dodavatel objednal. Předpokladám že jste si objenal určité množství trubek které se měly naložit do Smmps což jste uvedl do smlouvy. Objednaní vozu u dopravce měl na starosti váš slovenský partner. Je můj předpoklad správný? Opakuji že nevěřím tomu že by dopravce bez předešlé dohody přistavil zcela jiný vůz než který byl u něho objednán. Pokud váš partner nemumí objednavat vozy je to chyba nákladní železniční dopravy? Vše jde dokázat , stačí najít cestu. LT Neregistrovaný host Odeslán z: 147.251.55.28 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 11:27:06       Dobrý den, chtěl bych vás poprosit, zda by mi mohl někdo poskytnout informace o vozech pro přepravu automobilů(o všech typech u nás používaných a jejich základní parametry, délka apod.). Nebo alespoň odkázat na nějaké stránky. Nemohu to nikde najít. Předem moc děkuji Lukáš duty Neregistrovaný host Odeslán z: 160.218.133.224 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 16:45:53       Tato Záměna stála 3000 USD na přepravném Co je to za debilitu, abych za přepravu stejného množství jablek platil víc než za brambory jen proto, že to jsou jablka a ne brambory? Ono není jedno, jestli těch 5 tun železa je kotel, dva kotle, lis, nebo automat na žvejkačky? Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 21:10:54       Poručík Pihrt: Znovu a pořádně si přečti můj předchozí příspěvek... Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km www.kpkv.bilysklep.cz Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 22:25:51       Co jsem při této příležitosti zjistil tak v zemích byvalého Sovětského Svazu je u stejné váhy různého zboží velký rozdíl v přeprřavném a jejich tarify mají poměrně krátkou životnost. Také jsem nevěřil. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 22:44:26       Martin2. Omléouvám se. Jinak sváma nesouhlasím co se týče trvzení že železnicí nelze přepravovat zboží spolehlivě a bezpečně. Přístup tipu: Oni nám přistavily špinaví Eas tak jsme to tam naložily tak jak nám jej přistavily není zrovna ten nejlepší a naznačuje že těm lidem co to nakládaly to bylo úplně jedno dočeho ty trubky nakladají. Kdysi dávno když jsme prohrabávaly s kolegy z MPŽ v Mladějově úřední dopisy z dob socializmu. Mezi nima byl dopis který popisoval z dnešního pohledu neuvěřitelnou událost. Na Důl Hřebeč přivezl kamion drenážní trubky. Přítomní pracovníci se pokusily řidiči vysvětlit že si tyto trubky nikdo neobjednal a že je měl asi dovízt někam jinam ale řidič si si to nedal vysvětlit. Trubky složil předvrátnici a odjel na další nakládku. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3106 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 09:18:29       LT: o nějakém soupisu autovozů na webu tedy nevím a pochybuji, že něco takového je. Zkuste pohledat na stránkách ATG: http://www.atglogistic.com/ATG_e.htm https://www.k-report.net/clanky/investice-do-vozoveho-parku-atg/ naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 10:01:12       Poručík pihrt: Ono to s tím řidičem vyznívá komicky , ale podobné případy lze nalézt i dnes. Hold představa , že pouze přechod ze socialismu ke kapitalismu stačí k tomu , aby se tato sorta lidí změnila , je lichá. Nákladní doprava je takovou oblastí , kde se setkává blbost odesílatele s blbostí příjemce a dopravce je často v takové pozici , že je oba "musí nějak usměrnit" LT Neregistrovaný host Odeslán z: 78.128.154.156 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 14:31:34       Trainspot: Díky mnohokrát, ale nepotěšil jste mne s tím že není nic takového (ani já jsem nemohl nic podobného najít). O vozech ATG toho je dost, horší to je s vozovým parkem ŠKODA AUTO a.s., o tom se nedá snad nic najít. Přesto, ještě jednou díky. Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 15:05:38       Poručík pihrt: Jak to už bylo v Járovi Cimrmanovi: Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale je to tak jediné co proti tomu můžeme dělat. Já už jsem si svůj obrázek na nákladní železniční dopravu udělal. Kdybych pracoval jako logistik dejme tomu u dolů nebo v dřevozpracujícím průmyslu tak se na to budu dívat asi trochu jinak. PS: Nemá ČD Cargo náhodou slogan "Cokoliv kamkoliv" ?? Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km www.kpkv.bilysklep.cz Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 15:26:27       Mě nepříjde správné soudit nákladní železniční dopravu podle jedné přepravy kterou doprovázely komplikace které ČDC nemohlo nikterak ovlivnit. Když se chce tak se přepravuje široká škála choulostivívh komodit ke spokojenosti zakazníků. Např. Autodíly, auta, skleněné výrobky, oplatky, mineralky, zavařeniny, keramické obklady, střešní kritina, prací prášky atd. Ano ČDC má slogan cokoliv kamkoliv a nedovedu si představit že by něco podobného udělalo ČDC. Jenomže přimé podnikaní ČDC je zatím omezeno jen na území ČR. V ostatních zemích je zatím nutná spolupráce s jinými dopravci. Nejednalo se o zásilku ze Slovenska? Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 16:18:22       LT - tak u Škodovky to tak komplikované není - jsou tam v podstatě tři dosluhující typy. Základní údaje jsou k nalezení přímo na těch vozech, foto případně mohu zaslat, včetně nějakých údajů k jejich historii. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3111 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 16:31:25       Je pravda, že jsem kdysi viděl jakýsi tlustý šanón s komletním seznamem autovozů podle čísel a vlastníků. Netuším jestli tam bylo úplně všechno, ani co tam bylo uvedeno za parametry. Údaje byly tipuji tak někdy z pol. 90. Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 17:07:58       Jednalo, ale přes spediční službu tenkrát ještě ČD. Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km www.kpkv.bilysklep.cz Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 17:42:15       Jenomže i tak byly ČD zavislé natom jak objednávku vyřídí ZSSK Cargo protože podle toho co píšete tak ČD vystupovaly jako spediter. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. LT Neregistrovaný host Odeslán z: 78.128.154.156 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 18:02:27       Trainspot: Pokud by to bylo možné, tak budu rád jak za fotky, tak technický popis i historii(tesovec@seznam.cz)Díky. Sice bydlím kousek od Vrchlabí, ale už nemám čas abych se tam stavil sám. Také kdysi Škodovka měla nějaké najaté zelené vozy. Měl by jste informace i o nich? Jinak se asi vyznáte, tak se ještě zeptám zda nevíte co se stalo s vozy které byly využívány k přepravě karoserií do Vrchlabí? Předem mnohokrát díky Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 20:15:40       LT: seznam vozů Škody Auto, Railmar Agency apod., zařazených pod kódem 54 CZ, samozřejmě existuje. Stačí, aby Vám příslušnou sestavu někdo vytáhnul z intranetu Carga. Co se týče vozů zařazených pod jinými kódy, tak se dá udělat totéž, ale pochybuju, že to bude "kompletní". Ale pro sestavení nějakého přehledu vozového parku asi není potřeba úplný výčet inventárních čísel, ale intervalů a řad, takže by se k tomu dalo, byť trochu otrocky, asi dohrabat. Jinak na internetu se toho dá najít docela dost, nejen na oficiálních stránkách ATG, jen na to mít čas a nějak to sesumírovat. Přehled německých typů vozů intervalu 4 řady L atd.: odkaz Obecný přehled řad a intervalů třeba tady: http://www.slender.at/Bahn/Texte/Gueterwagen/Gattung-L,%20S.htm . Škodovka a nebo Railmar Agency (některé ex Mototechna) mají hlavně vozy řady Leks 417 8, dvojdílné Laaeks 436 6 a Laaers 437 0 (ex 436 5). Německá ATG u nás jezdí, co já vím, hlavně s vozy Laes 429 3 pod kódem 80 D. Dále z německých vágnů Laekks 425 5, ty jezdily třeba ze Solnice, dále jste se u nás mohl setkat s vozy řady Laadks 433 4 anebo Laaes 435 2, taky německé, z Boleslavi či Vrchlabí opět německé Laaeks 436 5 až 436 7. Do Trnavy přes nás jezdily třeba francouzské Laaers 436 3 s kódem 87 F, dále mám podchycené polské zelené vozy ARS (kód 51 PL) taky řady Laaers 436 3. Modré vozy do/z TPCA Kolín jsou např. francouzské Laeks 427 0 až 427 4 pod kódem 87 F. Do Žiliny jsem viděl francouzské např. Laaefrs 437 2, to jsou ty bílé a červené, ale to je jen tranzit přes ČR, to Vás asi nezajímá. No a to nepočítám "ne-patrové" plošiňáky např. na přepravu dodávkových i osobních automobilů, co tu byly nebo možná ještě jsou taky k vidění a další autovozy, třeba kryté patrové zvláštní stavby řady H, např. známé "barevné střechy" Hccrrs 291 5 pod kódem 43 (GySEV) a jim podobné (Railion). A vozy na autodíly do toho asi nepočítáte. Technické popisy, nebo nějaká základní data, to už je potřeba hledat na netu. Vozy naší výroby by neměl být problém najít v nějakém katalogu nákladních vozů, horší to bude třeba s tím, co Poprad dělal čistě na vývoz, to jsou různé ty 436 6 a pod. a s vouzy zahraniční provenience obecně, ale i to se dá dohledat. Dá se vyjít třeba z těch výše uvedených číselných kódů nebo řad a používat je jako klíčová slova ve vyhledávači. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3112 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 22:48:45       Statistik nám to tu pěkně vyčíslil, tak já to ještě doplním obrázky: Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3113 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 22:57:34       K těm vozům, používaným pro přepravy MBm - Vrchlabí toho bohužel také moc nevím. Přepravy skončily v půlce roku 2001. Pak se ještě chvíli uvažovalo s jejich nasazením na něco podobného v relaci MBm - Solnice. To by případně mohl doplnit naroznej. Ovšem o jejich dalším nasazení už jsem neslyšel. Stopa minimálně některých z nich končí tuším někde na Ostravsku. Jinak přesuny karoserií MBm - Vrchlabí/Solnice jsou stále enormní, bohužel pro železnici je to už jen v říši snů. Navíc musí teď řešit problémy s vlastním exportem hotovek i rozložených IGK z MBm z hlediska kapacity vlečky a přípojné trati. Například díly pro montáž oktávek v Blavě musí především z těchto důvodů stále jezdit po silnici. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 23:24:34       Co jsem slyšel ohledně přeprav karoserií tak problém je ten že pro jejich přepravu se použivájí nově specialní přípravky pro které je nutné použít specialní vozy které by si musel opatřit dopravce. Takže by to byl obchod do do kterého by se muselo vložit enormní množství peněz aniž by byla kloudná záruka jestly na konci bude konečný účet kladný. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3115 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 23:30:30       Jo, nové přípravky a hlavně kastle se vozí v laku, čili musí se jednat o zakrytý dopravní prostředek. V r. 2005 byly nakresleny trasy pro dvě dvojice do Vrchlabí a byla vyčleněna kapacita rovněž na vlečce v MBm. Ovšem s přihlédnutím ke konečné ceně od ČD + nájem těch krytých vozů + komplikováno překládkou ve Vrchlabí to zůstalo opět na papíře. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 08:26:00       Co se týče těch vozů, které kolovaly mezi MB a Vrchlabí se mi doneslo , že byly prodány do šrotu. Na začátku tohoto století bylo uvažováno v Řepově s projektem skladování materiálu pro jednu vagónku. Jednou z možností přeprav , která byla zvažována byla železnice. Když jsme hledali nějaký vhodný vůz ,který by se třeba na tyto přepravy nechal upravit , dostali jsme se ke šrotařské firmě , která tyto vagóny už měla od ŠKODY koupeny. Jinak co se týče přeprav karosérií. Na zahraniční montáže (Bosna,Ukrajina) chodí v pronajatých Habillns a podobných řadách. U přeprav MB-Vrchlabí (Solnice) bych viděl hlavní problém v tom , jak zde uvedl Trainspot- nízká kapacita vlečky i navazujících tratí. Realizovatelné to bezesporu je , ale hlavně by někdo jiný (stát) musel mít zájem , aby tyto přepravy se přelily z kamionů do železnice a vytvořit pro to podmínky. Zatím se stát chová tak , že je pro něj důležitější jedna 810 s deseti lidmi , než plný nákladní vlak. Až se toto chápání železnice státem změní- bude to lepší pro všechny strany Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1075 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:21:20       Zatím se stát chová tak , že je pro něj důležitější jedna 810 s deseti lidmi , než plný nákladní vlak. To je přesně to, co jsem psal výše. Osobní doprava mnohdy úplně nesmyslně blokující kapacitu infrastruktury. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 4905 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:51:54       Dnes ráno jsem zahlédl v Praze - Vršovicích ček. kol. jakýsi ucelený vlak, přičemž v čele byly lokomotivy 163 + 2x 742. To něco takového jezdí pravidelně? "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 14:01:59       Poručík Pihrt: Ale co je mi k***a po tom. Já jsem si to tak objednal, já to tak chci a hotovo. To je jejich starost a ne moje. Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km www.kpkv.bilysklep.cz Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1077 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:49:05       Quex: přičemž v čele byly lokomotivy 163 + 2x 742. To něco takového jezdí pravidelně? Určitě . Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3117 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:59:50       Ještě k autovozům - mimo kontinentální Evropu se prakticky všude používají vozy kryté. A ještě k těm škodováckým - to už je vlastně dneska taková kuriozita - v okolí pokud vím žádná automobilka vagony nevlastní. Vlastní měla DACIA, ale toho už se možná taky zbavili. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 16:14:01       přičemž v čele byly lokomotivy 163 + 2x 742. To něco takového jezdí pravidelně? Já viděl to samý, na Dluhonické spojce od Olomouce na Ostravu. Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 16:18:39       Víte jak to vlastně probíhalo na Slovensku? Nebo jste si udělal názor jenom podle výskedku? Jste si jistý že váš slovenský dodavatel je zcela bez viny? Kdybych byl byl na místě vašeho Slovenského partnera tak v případě že požadovaný vůz není dostupný tak vám zavolám a domluvím se jak tuto situaci řešit. Protože pravděpodobně jste tyto trubky chtěl vykládat jeřábem tak z vozu vymetu mour a trubky naložím tak aby vykládka nebyl tak náročná. Udělal bych to protože chci aby moje zboží dorazilo v pořádku ke spokojemnosti mého zakazníka. Vše jde dokázat , stačí najít cestu. Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 17:12:18       PP: Ti Slováci by se ozvali snad jen v případě že by tam přistavili Rajku. Ale pořád nechápete to základní o co mi šlo: Chtěl jsem Smmps, ne Eas. Prostě když si něco objednám tak to tak chci mít Brněnské perly: 263 001-0, 263 002-8 Od 1.1.2008 vlakem ujeto: 4 395km www.kpkv.bilysklep.cz Poručík_pihrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 17:43:54       To Chápu. Jenomže tady poněkud přehližíte možnost že odesílatel který z důvodu že mu to lépe vyhobuje mohl svévolně naložit záilku do jiného tipu vozu než bylo dohodnuto. (Příspěvek byl editován uživatelem poručík Pihrt.) Vše jde dokázat , stačí najít cestu. LT Neregistrovaný host Odeslán z: 78.128.152.226 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 09:26:27       Trainspot,Statistik: Díky moc. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 08:33:35       Mám dotaz: Co všechno a v jakých relacích se vozí v ucelenkách vozů Shimms po trati 225? Žil jsem v domnění že to jsou plechy z Linze do Škodovky, ale ve čtvrtek mne celkem překvapilo, že tento vlak v Havl. Brodě odjel směr Brno.. Díky za odpovědi. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 09:47:10       Oni nejezděj asi jen do Škodovky. O jedné pravidelně jezdící ucelence Shimms s logy Logserv vím a jezdí přes ČR-PL přechod Chalupki do Tychy. Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary. Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 10:51:37       O jedné pravidelně jezdící ucelence Shimms s logy Logserv vím a jezdí přes ČR-PL přechod Chalupki do Tychy. Jojo, plechy v nich se tam přeměňují na Fiaty. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:06:19       V Evropě je x výrobců plechu a y spotřebitelů. Pokud někde vidíte vagóny Shimns a podobné řady může býti obtížné určit odkud kam to jede. Co se týče těch výrobců , po ČR se pohybuje zboží hlavně z následujících závodů- Voest Alpine Linz , ArcelorMittal Eisenhuttenstadt , ArcelorMittal Francie , ArcelorMittal Belgie , ThyssenKrupp, Salzgitter,USSTEEL Košice a třeba i některé závody na Ostravsku. Co se týče těch příjemců , mezi velké patří ŠKODA AUTO MB , Mi-King Kolín, SCE Humpolec,Ferona,Rosso Mirošov atd. V okolních zemích ještě Arcelor serv. centrum na Slovensku, automobilky v Maďarsku (Suzuki) a Rumunsku (tam ale Dacia bere hlavně z Košic). Pak taky nezapomínejte na pohyb prázdných vagónů. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:57:57       Pokud někde vidíte vagóny Shimns a podobné řady může býti obtížné určit odkud kam to jede. Zas tak těžké to není, zvlášť když jede ucelený vlak s logy Logserv. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1509 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:23:29       Na 225 to byl zřejmě on, protože on jezdí z Linz Voest Alpine přes Horní Dvořiště na Jihlavu a HB a Brno Mal. Příspěvek byl meditován klokanem Skippy, Sněhurkou a babičkou Mary. Protesty a reklamace názorů posílejte na lampárnu. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:41:57       Dj-Cargo. Připouštím , že je velmi pravděpodobné , že vlak , který je vidět v HB jedoucí ve směru na Kolín končí v MB , ale jisté na 100% to není . I ve východní části Německa jsou obchodníci, kteří občas nakoupí větší množsví plechu. Ti nakupují dle nejvýhodnějších nabídek a pokud tuto nejvýhodnější nabídku dostanou od VA , tak nakoupí od VA. Regent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 794 Registrován: 3-2005 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:08:24       Díky všem za info, takto mi to stačí J_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 14:11:18       Fotky nakladnich vlaku vedenych vetsim poctem lokomotiv nikoho asi moc neprekvapi - pokud se jedna o Severni Ameriku. Tady jsou dve fotky z Danska z 11.5.2008, jde o vlak GF 6714 (Herning - Padborg) dopravce CFL Cargo DK. S tou Amerikou ma preci jen vsech 7 lokomotiv neco spolecneho - motor GM. Herning st. odjezd ze st. Herning (foto Christian Tore Andersen a Soeren Jakobsen) Vlak tahlo 6 lokomotiv, sedma se vezla studena. Takto razeny vlak se samozrejme nevyskytuje kazdy den, pet lokomotiv se vracelo do depa po "odrezovacich" vyletech po tratich, kde normalne jezdi jen lehke motoraky. W. Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.23.106 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 17:44:04       J_p : Pěkné, pěkné, spokojení mručím... :-) Kade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 23. května 2008 - 15:23:04       Regent ... já bych to bez nějakého teoretizování viděl na ty Fiaty , Linz - Tychy, pravidlo s LogServ/ČD/CTL, Rn 49043. Linz - východní Německo ... docela by mě zajímalo jak moc na východě by takový zákazník musel být aby se to hrabalo přes ČR, byť z Linze. Neříkám, že se nemuže vyskytnout nárazovka, ale min. za posledních deset let nebyla v ND žádná pravidelná tranzitní trasa mezi Dvořištěm a Děčínem. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 28. května 2008 - 21:12:56       Z dnešních Lidových novin: Průlom na silnicích V Česku začnou jezdit obří "silniční vlaky" Myšleny obří kamiony s textilem z Rokycan do Škody Mladá Boleslav. Prý mj. z důvodu nedostatečné kapacity železnice a neschopnosti železnice garantovat čas dodávky. Hlavně, že všude jezdí dostatek převážně poloprázdných couráků ... naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Středa, 28. května 2008 - 21:30:34       Bručoun: Souhlas. Dnes mne pobavilo , když v TV zprávách jsem zaslechl , že regiony , kde se nachází ŠKODA AUTO dostanou od státu cca 1 mld Kč na zlepšení infrastruktury. To je v pořádku , to beru. Ale když jsem pátral na netu , jak tyto regiony se chystají tyto peníze utratit tak nikde není zmínka o tom , že by někdo chtěl vzhledem ke ŠKODA AUTO investovat do železniční infrastruktury. Dnes spoustu "kompetentních" zajímá , jak mezi dvěma vesnicemi udělat hodinový takt v osobní dopravě , ale otázkou , jak dostat kamiony na koleje si nikdo hlavu neláme. A to je škoda. ŠKODA AUTO a.s. přepravuje cca 3% vstupního zboží po železnici , zbytek je silnice. Je zde tudíž obrovský potenciál převzetí některého zboží železnicí. Ale to by musela být jiná infrastruktura , která by umožnovala žel. dopravcům poskytovat trochu jinačí služby a tato infrastruktura by musela být navíc dostatečně kapacitní. Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1251 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 28. května 2008 - 22:23:23       Prý mj. z důvodu nedostatečné kapacity železnice a neschopnosti železnice garantovat čas dodávky. Tak v tomhle případě je to zřejmě hlavně z důvodu neexistence vlečky kdesi v těch Rokycanech. A také by Škoda třeba mohla trochu garantovat časy expedice, třeba u zásilek do ruské Kalugy je to vyložená tragedie. ŠKODA AUTO a.s. přepravuje cca 3% vstupního zboží po železnici Tím "vstupním zbožím" je myšleno co? Jaký je podíl třeba u svitků plechů? To bude určitě o dost víc. že regiony , kde se nachází ŠKODA AUTO dostanou od státu cca 1 mld Kč na zlepšení infrastruktury. ... že by někdo chtěl vzhledem ke ŠKODA AUTO investovat do železniční infrastruktury. Upřímně řečeno, za 1 miliardu Kč toho na železnici moc nevybudujete. Za to ty regiony zazáplatují nejhorší díry na silnicích, možná postaví nějaký nenáročný vesnický obchvat. A už se snad chystají nějaké úpravy aspoň trati Mladá Boleslav - Nymburk, tam je hrdlo nejužší. Trainspot Moderátor Číslo příspěvku: 3126 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. května 2008 - 23:12:11       Na Nbk - MBm zpracovává studii SUDOP. Pak by se SŽDC mělo rozhodnout, co konkrétě se udělá. Je potřeba vyřešit i kritickou situaci na hl.n., uvažovalo se i s novým kolejištěm někde směrem k Řepovu. Taky bude zajímavé, co se bude dít kolem Nošovic - spuštění výroby se blíží a na definitivní vlečkové napojení ještě nebylo šáhnuto - to má přijít až příští rok na jaře. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 28. května 2008 - 23:13:20       Dj_cargo: no vlečku za 1mld. snad ano? Dj_cargo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 28. května 2008 - 23:28:27       Vlečka sama je na nic, když to k ní není jak dovézt.