Archiv do 23. listopadu 2008

Autor Příspěvek čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 18. listopadu 2008 - 13:07:42       Díky všem za odpovědi. Johnson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 18. listopadu 2008 - 15:15:24       Zdravím, sou někde ke stažení pomůcky gvd pro gvd 2008/2009 ? Kdyžtak mi napište do mailu tttemelin@centrum.cz M. Lošťák Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.134.119 Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 21:54:35       Zdravím, již delší dobu uvažuju, že bych se rád podíval do Wroclavi na takovej menší šotovejlet, ale jak jsem tak koukal na novej grafikon, tak spojení přes Lichkov je opět tam, kde bylo před zahájením elektrifikace trati.Přitom mě by ani tak nevadilo, že by to stálo hodně. Akorát vím že budou jezdit přes hranice nějaký dva osobáky, nevíte náhodou, jak to bude navazovat v Mezilesie směrem na Wroclav? Pokud se tady o tomto již psalo, tak se omlouvám, zřejmě jsem se špatně podíval. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 22:41:33       M. Lošťák: R 251 přijede do Wroclawi ve 13:40. Zpět se dá jet R 252 ve 14:25, to by byl opravdu jen menší šotovýlet, nebo osobním vlakem v 15:35 s přestupem v Miedzylesie. Ráno osobním vlakem z Lichkova v 8:36 lze jet také, ale chybí návazný spoje, takže ve Wroclawi jste v 13:21. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1390 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 09:11:53       Navíc ten ranní osobák v 8,36 nemá přípoj z Letohradu. Asi Králici s Lipkou a Lichkovem generujou dostatečnou freqenci..... Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 16:14:55       Ještě bych doplnil, že rychlík jede oklikou přes Hradec Králové a Týniště n. Orl., takže z výletu, pokud jedete z Prahy nebo stř. Čech, přijdete o další hodinu. Východočech1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 23:42:15       2009Lichk_Wroc.pdf (122.6 k) Tady je jízdní řád Lichkov - Wroclaw....zatím bez záruky. Komentář si udělá každý sám.... Východočech1 Východočech1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. listopadu 2008 - 23:49:49       A propos - u řady osobówek mají i časové období nebo dny, ve které daný spoj jezdí, jenže...úplné přesné údaje ještě nemám. "Prodávám jak jsem koupil" Samozřejmě, ta 810 by šla obrátit klidně až v Kladsku, kdyby jí Poláci povolili - tam jsou nové spoje, "lámou" na 230 Legnici a dokonce Waldenburg. Je to asi týden, co jsem to tady někde popisoval. Takhle z tabulky je zřejmější o co jde... Zkrátka tak jak to Poláci mají, ten řád překombinovali Východočech1 Východočech1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 00:24:56       2009Wroc_Lichk.pdf (127.8 k) A tohle je JŘ z Wroclawi zpět. Neměl by být problém ráno pustit ten "šukafon" do Kladska a ten jeden polský spoj z Kladska nahradit, a pak ten další motorák z Legnice (z Kamence do Kladska jede kolem té osobówky do Kudowy)s příjezdem 12.34 do Miedzy obrátit u nás. Ten JŘ je nemožný, ale dal by se udělat dobrým aniž by se bouraly oběhy anebo musely dodat další spoupravy! To je ta ekonomika provozu! Východočech1 Východočech1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 00:25:02       A tohle je JŘ z Wroclawi zpět. Neměl by být problém ráno pustit ten "šukafon" do Kladska a ten jeden polský spoj z Kladska nahradit, a pak ten další motorák z Legnice (z Kamence do Kladska jede kolem té osobówky do Kudowy)s příjezdem 12.34 do Miedzy obrátit u nás. Ten JŘ je nemožný, ale dal by se udělat dobrým aniž by se bouraly oběhy anebo musely dodat další spoupravy! To je ta ekonomika provozu! Východočech1 Lukssek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1135 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 17:23:53       Určitě je zajímavé sem napsat část odpovědi na mou otázku z online rozhovoru,který probíhal na svitavskydenik.cz s hejtmanem Pardubického kraje-Radko Martínkem: Je o mně známo, že mám železnici rád. S železničními odbory i představiteli vedení železnice diskutuji velmi často a máme velké plány rozšířit služby železnice a zapojit je do integrovaného dopravního systému. Chceme rozvíjet jak osobní dopravu, tak i nákladní - vybudováním kontejnerových překladišť v Pardubicích a České Třebové. Nevím, jestli se nám ještě podaří dostat do nového jízdního řádu odstranění hlouposti s přestupy v Letovicích, ale v dalším jízdním řádu již taková hloupost určitě nebude. Už před volbami jsem se dohodl s kolegou Haškem, že na tom budeme pracovat. Hlavně to tvrzení,že "V dalším jízdním řádu již taková hloupost určitě nebude" je velice zajímavé a jsem zvědav,jak to bude... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1675 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 17:40:13       Já doufám, že tam ta "hloupost" s přestupem v Letovicích bude i nadále. Taky by si mohli Martínek s Haškem zjistit, kolik lidí jezdí od České Třebové směrem na Brno osobními vlaky (a musejí tedy v Letovicích přestupovat) dále by si mohli zjistit, jestli jsou osobní vlaky v oblasti Svitav zaplněné tak, že je oprávněné na ně nasazovat 4 - 5 vozové soupravy (které jsou nutné v trase Brno - Letovice), také by si měl ujasnit pojmy jako "nedostatek dvousystémových lokomotiv" nebo "nemožnost zajíždění jednotek řady 560 do Svitav a České Třebové". Potom je samozřejmě také otázka s těmi kontejnerovými překladišti, jestli to není spíše problém špatně nastavených podmínek pro užití železniční dopravní cesty (v porovnání s tou silniční), protože pokud by bylo pro soukromé firmy takové překladiště výhodné (za daných pravidel, poplatků a cen), tak jistě by nebylo potřeba podpory krajského úřadu a překladiště by už dávno stálo. Z věty "Nevím, jestli se nám ještě podaří dostat do nového jízdního řádu odstranění hlouposti s přestupy v Letovicích" usuzuji, že by Martínek chtěl osobní vlaky Brno - Česká Třebová už od letošního prosince, kde by se na to vzaly dvousystémové lokomotivy, hm? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5135 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 17:45:14       David: Souhlas. Edit: Jenom bych si teda dovolil říct, že žst. Letovice jaksi nemá pro přestupování patřičné parametry (ostrovní nástupiště). Ovšem to na věci nic nemění. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Wien Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 17:47:34       Dnes byl k dostání na Masaryčce GVD 2009!!!!!!!!!!!! Samozřejmě potajnu, protože ofiko je to v pondělí. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 17:54:26       To jsem tedy zvědav, jak toho chtějí "s kolegou Haškem" dosáhnout. Napadají mne možnosti: - vozit prázdné vlaky mezi Letovicemi a Svitavy: kde na to hoši vezmou, když už teď tvrdí, že na navýšení úhrady za objednanou dopravu nemají? Že současná úhrada nepokrývá náklady, na tom se s shodují i zástupci ne-ČD dopravců a do regionální dopravy se nehrnou - dimenzovat soupravy na "letovické" obsazení a u Brna jezdit v polovičním intervalu: to by bylo ideální řešení pro cestující, ale jak mezi to nacpat ještě R, EC a nedejbože nějaké cargo? - na vhodném místě soupravy dělit/spojovat: kdyby byl k mání nějaký dopravce, co má snadno kuplovatelné jednotky přiměřené velikosti, tak by to asi šlo, ale u nás se pořád čeká, až národní výrobce něco vyvine. Leda by v PARSu operativně napůlili 560 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:05:56       Racek: dimenzovat soupravy na "letovické" obsazení a u Brna jezdit v polovičním intervalu Ten poloviční interval je před Brnem už dnes, a přece by nemohly stačit soupravy dimenzované na "letovické" (nebo spíše "svitavské") obsazení! na vhodném místě soupravy dělit/spojovat: kdyby byl k mání nějaký dopravce, co má snadno kuplovatelné jednotky přiměřené velikosti, tak by to asi šlo, ale u nás se pořád čeká, až národní výrobce něco vyvine. Leda by v PARSu operativně napůlili 560. Pořád by to neřešilo problém, že 560 prostě nemůže jet dál než do Březové nad Svitavou (teoreticky by to tedy šlo asi až do Svitav Lánů, ale k tomu není důvod). Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 561 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:13:28       Březová - Třebová nemají osobáky vůbec co dělat, bohatě stačí zastavit R na budoucí zast. Březová město. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:13:38       Wien: Dnes byl k dostání na Masaryčce GVD 2009!!!!!!!!!!!! Samozřejmě potajnu, protože ofiko je to v pondělí. A můžu vědět, proč to sem píšete? Předpokládám, že jste šťastným majitelem jednoho z výtisků, nicméně každý dobrý čin musí být po zásluze potrestán, že? ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:21:01       Tomáš Záruba: Tak to napište Martínkovi nebo na příslušný odbor krajského úřadu, ale moc nadějí na úspěch bych si s tímto nápadem nedělal. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:28:59       David: poloviční interval myslím oproti dnešnímu, čili ve čtvrthodině - pak by se dalo 1x za hodinu do Svitav, 1x do Letovic a 2x do Skalice nebo Rájce. Ale to by se tam těžko vešlo cokoliv dalšího. Ty poloviční 560 byly myšlené jako vtip ... vzhledem k poloze styku by do Svitav asi setrvačností dojely, jen by je nesměli zastavit u vjezdu. Ale problém by byl, jak je tam udržet při životě - jak dlouho se dá z baterek foukat do brzdy? . A pak by je zase museli vystrčit ven David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 18:59:31       Racek: To jsou najednou nesmyslné varianty, a to jenom kvůli tomu, že něco řekne nějaký populistický politik... Předpokládám, že JMK ví, proč nasazuje na trať 260 na osobní vlaky spíše delší soupravy v půlhodinovém intervalu, nežli kratší soupravy v intervalu kratším. Myslím, že to je nutné jak vzhledem k propustnosti trati, tak z hlediska potřeby dostatečné kapacity jednoho vlaku v "důsledku" IDS JMK. Každopádně i já se nechám (možná nepříjemně?) překvapit, jak to bude chtít sám Martínek vyřešit. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2201 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 19:43:11       Wien: Díky tvému příspěvku si to někdo zcela jiste "vodsere", na to vezmi jed. Jestliže se nám něco konečně povedlo, v budoucnosti zjistíme, že by bylo lepší, kdyby se to nepovedlo. ICQ 311-297-744 Sipi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:16:04       Já teda nevim, ale na netu je konečná verze již několik dní a s knížkou se dělají takové štráchy? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:18:11       Zapa,Pes,Wien : Vzpomínáte na mé rozkecání o povaze lidské,šotouších,ježdění na mašině,zveřejňování interních informací..a vůbec ? Lidi si všechno "navíc" uměj spolehlivě zkurvit sami. Žejo,Vídeňáku ? P.S. Stačil týden... Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1942 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:23:55       Každopádně, podle pokladní v Hodoníně by měl JŘ stát 70 Kč. Prý ho ale ještě nemají, dojít by měl během víkendu. Spíš ale čekám, že nebude ani v pondělí. Holt, jsme díra, tak co se namáhat, že ano. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 9-2006 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 20:55:10       Východočech1, Petr_vlček, M.Lošťák: Na zelpage (smím na této stránce napsat zelpage?) vyšel článek, že rychlíky od prosince přecházejí od PKP Przewozy Regionalne k PKP Intercity. Takže možná budou nějaké změny - možná tarifní, povinné místenkování nebo je třeba zruší úplně. Východočech1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 21:36:33       Čsad zastávka Máte pravdu, to je ale téma, které se táhne dlouho a výsledkem je jen spousta zmatku. Przewozy jsou zadlužené. Stát kdysi rozsekal PKP na řadu akciovek, a když delimitoval vozy a lokomotivy, dostaly Przewozy šrot. Lokomotivy i strojvůdce si půjčůjí od PKP Cargo - a to je stojí dost peněz. A stát htěl Przewozy převést vojvodstvím, ale ta odmítají převzít jejich dluhy a s nimi i Przewozy. Takže teď rychlíky dávají skutečně pod InterCity, ale jak bude probíhat oddlužení Przewozů a kdo bude přebírat dluhy - Bůh suď. Przewozy budou dál existovat, ale budou mít jen osobáky, a ...jak to bude vypadat s tarifem se pořádně neví. Když vidím ten nový JŘ Lichkov - Wroclaw, co jsem zde pověsil, tak vidím i další kuriozity: Nic a pak dva vlaky za sebou. Ta Legnica - mě napadá, jsou nejspíše Koleje Dolnośląskie...Takže jak to tam bude, hlavně co bude kdo dělat kde....uvidíme... Východočech1 Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5137 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:50:28       Pes38: Že ZROVNA TOBĚ tohle vadí... Po tom všem. T.Z.: Březová - Třebová nemají osobáky vůbec co dělat Na to zapomeň! Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:50:34       Sipi: Jo, ale neoficiálně. Štráchy se dělají, protože dráha :-( Mladějov: Svatá pravda. Mohl bys mi na sebe dát nějakej kontakt (viz. můj mail, ICQ). Rád bych se tě na něco zeptal. Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem pes38.) Jestliže se nám něco konečně povedlo, v budoucnosti zjistíme, že by bylo lepší, kdyby se to nepovedlo. ICQ 311-297-744 Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2203 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:53:44       Hroch: To už je všechno pasé.(Já vím, že mě kvůli tomu dodnes nemusíš. A pár dalších lidí taky ne.) Je pravda, že tomu velí debilové, ale lepší vrabec v hrsti... Jestliže se nám něco konečně povedlo, v budoucnosti zjistíme, že by bylo lepší, kdyby se to nepovedlo. ICQ 311-297-744 Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 22:58:54       David: myslíš, že ti politici mají nějakou rozumnou variantu? Já si myslím, že jenom kecají* a vůbec si nepředstavují, co za tím je. Já jsem chtěl jenom jemně naznačit, že realizace tohoto "úžasného" návrhu by znamenala uvést některý z těch nesmyslů do života (nejspíš ten první - peníze na blbosti se vždycky najdou ) *) "nikdo vám nemůže dát, co já vám můžu slíbit" ad "Předpokládám, že JMK ví, proč nasazuje ...": samozřejmě, že ví. Těch důvodů je víc: - čtvrthodina by se tam nejspíš nevešla, i ta půlhodina je kvůli EC taktu rozkvedlanému Potěmkiny s odřenýma ušima. - už vůbec by to nepobral hlavák - dva poloviční vlaky stojí podstatně víc peněz, než jeden "celý" David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 21. listopadu 2008 - 23:36:53       Racek: myslíš, že ti politici mají nějakou rozumnou variantu? Já si myslím, že jenom kecají... Taky si myslím. Bohužel jim na to u voleb hodně lidí skočí, aniž by více zapřemýšleli, co je reálné a co se dá splnit. Ze tří variant, které jste uvedl, je ta první uvedená jistě tou nejpravděpodobnější, ovšem jsem zvědav, kde se najde pár dvousystémových lokomotiv. Aby z toho třeba nevznikly 10-minutové pobyty v Letovicích nebo Březové, protože bude potřeba vyměnit 242 za 363... (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 00:25:25       David: No, kdyby se tam stálo na výměnu loko, tak už se tam může rovnou i pár vagonů odpojit/připojit, takže by ve výsledku platilo, že vlk (cestující) se nažere a koza (krajský rozpočet) zůstane celá Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 00:45:17       Peno: No, spíš se "nažere" vlk (Radko Martínek), ale koza rozhodně celá nebude. Nyní stačí na přestup v Letovicích třeba jen 3 minuty, ale při přepřahání lokomotivy by bylo potřeba asi těch 10 minut. A to už si snad i běžní cestující řeknou, že lepší přestoupit a prakticky hned jet dál, než bez přestupu čekat těch 10 minut na přepřah. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 14:40:00       Ad/ prestup v Letovicich: 1. kdyz se to zavedlo, vsichni tu rvali, ze je to hovadina, ted se to ma rusit a rvete zase 2. delit osobni vlaky podle hranic kraju je proste nesmysl a to, ze CD nemaji vhodne vozy na jiny zpusob, je chyba dopravce a objednatel by to nemel tolerovat. Nevim, proc by meli trpet "prihranicni" cestujici. To prosim plati obecne, Letovice nevyjimaje. 3. Podivejte se na obehy regionovy Trebova-Letovice. Neefektivni, nerentabilni. Protahnout ty kapacitni soupravy do MuN nebude mozna o moc drazsi, pokud v Letovicich taky cekaji. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 15:01:19       Xanri05: kdyz se to zavedlo, vsichni tu rvali, ze je to hovadina, ted se to ma rusit a rvete zase 1. Já jsem to tedy "neřval". Tento krok jsem bral jako pochopitelný, zejména s ohledem na to, že esa jsou přednostně potřeba jinde, a že "střídavé" lokomotivy, případně jednotky jsou přece jen dostupnější. A k té "hovadině" - jistě by se našly i další změny, které zpočátku většina lidí považovala za "hovadiny", ale nakonec zjistili, že jde o změnu k lepšímu. 2. Jak na které hranici krajů. Když si ale jeden z krajů přeje jinou časovou polohu vlaků než ten druhý, tak někde ten "předěl" být musí. Ovšem to tedy není případ osobních vlaků na trati č. 260, tam ty přestupní návaznosti v Letovicích jsou. 3. Neefektivní a nerentabilní? Proč myslíte? Jen kvůli "propalování nafty pod trolejí"? Myslím, že to je menší "hřích" než "propalovat" elektřinu pro 363 a minimálně čtyři přípojné vozy u osobního vlaku mezi Letovicemi a Českou Třebovou. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 17:04:19       David: 1/Ja v tom tedy zmenu k lepsimu nespatruji. Nicmene v tomto pripade je uspora 363 nepochybne vyhodou. 2/Ano, jine cas. polohy - vznikaji predely a nejen to, potichoucku se rusi preshranicni spojeni mezi kraji os. vlaky. Jak prakticke! Proc nevytvorit rovnou 13 ruznych zeleznicnich sprav, ze? 3/To ne, jsou tam celkem velke prostoje pri cekani na obrat, ale kdyz jsem se znovu dival, neni to tak hrozne, jak jsem myslel. Nicmene obehy ostatnich souprav, ktere tam jeste zajizdeji jsem nevidel, takze nevim. Ale usporne to asi moc nebude. Nejspis tim kraj neusetril nic, jen CD par "modrych" lokomotiv. (Příspěvek byl editován uživatelem xAnri05.) Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 19:21:34       Koukám na youtube na EN Jana kiepuru a Kopernikuse v Holandsku a najednou tam vidím 2* ČD WLABMZ ,kouku na zelpage na řazení a tam píšou objeh praha-Amsterdam-Kodaň-Amsterdam-Praha.neví někdo proč ČD půjčujou WLABMZ DB a DSB???podle mě máme sami nedostatek vozů ,rozhodně by bylo lepší ten vůz dát například praha-munchen(obnovit CNL Orion) než takhle půjčovat. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 21:05:46       Ještě k Lichkovu: dnes empiricky ověřeno, že: 1) PKS Klodzko už nejsou Polskije Kraksny Silnicowe, ale maj nemalo novejch SORů v provedení vesměs lux, též nějaké asi Solarisy (Solbus), kážto vozidla jsou schopna i jízdy do kopce rychleji než 20 km/h. 2) Kudowa - Klodzko jede i o víkendě bus prakticky každou hodinu, ba v Kudowě jsou i přípoje na linku z/do Náchodu. Při jízdní době vlaku Kudowa - Klodzko přes 2 hodiny se prakticky vždy najde bus kterým stačí vyjet o hodinu pozdějc a dojet dřív. 3) nemálo busů jede i Kudowa - Wroclaw (příp. dál) a jejich jízdní doba je srovnatelná z Klodzka do Wroclawi s vlakem i po polskejch polňačkách. P okud je JŘ via Lichkov postaven tak, že od nás ráno nelze, je to odsouzeno k živoření. Dost Poláků už zjistilo, že via Kudowa - Náchod je to a) často, b) levně (za vnitra) c) poměrně rychle. Takže co se táče Lichova a R/Os tamo, jsem velmi skeptický. Ojin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 21:17:03       Než vyhazovat peníze za přímé osobáky Brno-Česká Třebová, bylo by lepší vybudovat v Letovicích ostrovní nástupiště (snad by se tam vešlo) pro důstojný přestup hrana-hrana. Další variantou by bylo v souvislosti s připravovanou zastávkou Letovice město za ní vybudovat odstavnou kolej, kam by se vlaky z České Třebové odstavovaly (podobně jako je to v Schöně). Protože s vybudováním této zastávky se dá předpokládat, že sem lidi jedoucí do Letovic budou chtět jet a vznikl by pro ně nový zbytečný přestup na jednu zastávku. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1687 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 21:32:23       Ojin: S tím bych souhlasil, snad jen, že se to tak mělo udělat hned při "koridorizaci", dá-li se tak nazvat stavba mezi Brnem a Českou Třebovou, kde některé stanice zůstaly zcela bez ostrovních nástupišť. Ale holt má většina železničních projektů v posledních letech "štěstí" na podobné nedostatky a polovičatosti. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 21:35:55       Ojin: to bych radeji investoval do prepinatelne troleje 3kV=/25kV~ a zajizdel vlaky az do Svitav, kde by se zajistil prestup. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1688 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 21:59:29       Xanri05: Tak to doufám, že SŽDC nebude nad ničím takovým uvažovat. Takové investice jen proto, že jeden z dopravců nemá dostatek dvousystémových lokomotiv... Ale teď k věci - ta zastávka v Letovicích hned za náměstím by byla podle mě hodně žádoucí, mohlo by jít o vhodný přestupní terminál přímo z autobusového "nádraží", které je na náměstí (trať vede prakticky po konci náměstí), přece jen prostory před letovickou stanicí jsou docela stísněné pro návaznou autobusovou dopravu IDS JMK, která zde jezdí. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 22:19:31       Proč drahá přepínatelná trolej? Stačilo by tam jezdit z panťákama, který by pak na Březovou vytlačil peršan.Představoval bych si to asi tak, že by přijel vlak od Třebové na kolej, kde by stál panťák, peršan by se odpojil a po přestupu cestujích by objel soupravu a zároveň vytlačil panťák ze stanice (dvě mouchy jednou ranou). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5139 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 22:30:52       Ojin: To není špatný nápad. Ono ostrovní perón mezi dvěma předjízdnými by se, pokud si dobře vybavuji, asi nevešel a pokud by jedna z hran měla být na průjezdné koleji, dost by to vadilo projíždějícím EC/R/nákladům. I tak si myslím, že by měl "ostrov" velký přínos pro technologii stanice (hold by něbyl přestup hrana-hrana, ale z 4.SK na 3.SK a opačně). Ještě mě napadá takové nevšední řešení z průjezdnými kolejemi "na kraji" a dvěma předjízdnými s ostrvním nástupištěm uprostřed, ale to už jsou šotoušoviny... Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1689 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 22:49:57       Hroch: Sice by to mělo přínos pro "technologii stanice", na druhou stranu by to ty přestupující cestující ještě více naštvalo, že musejí do podchodu (který by byl, předpokládám, vybudován), a skoro bych tipoval, že by to stejně přeskakovali přes koleje. Ale - myslím si, že jakákoliv takováto výstavba podchodu v Letovicích by byla zbytečná, navíc podle tohoto plánku jsou v Letovicích jen 4 dopravní koleje, a kdyby měla výstavbou ostrovního nástupiště "padnout" ještě jedna, tak to už by asi také nebylo vhodné. Myslím si, že výstavba nové zastávky (Letovice město) v centru Letovic by byla daleko lepším řešením, klidně by tam mohly stavět i rychlíky, a naopak by již nemusely zastavovat ve stanici. I případné přestupy mezi Os Brno - Letovice a Os Letovice město - Česká Třebová by mohly být realizovány na oné zastávce Letovice město, a to pěkně na jedné hraně. Cestující by jen vystoupili z vlaku, a za chvilku by přijel ten další. Bohužel si však myslím, že takovéto nápady znějí až příliš rozumně na to, aby mohly být opravdu realizovány. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5142 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 23:07:57       David: 1) No na to ostrovní nástupiště by musela padnout asi 5. (manipulační) kolej. Škoda, že tu nemáme McBaina, aby nám zhodnotil její potřebnost. 2) Nějak mi není úplně jasné, to obracení na zastávce. Buď by musela být ta "odstavná" kolej, jak psal Ojin, nebo od ČT jen jednotky nebo sólo motory. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 23:23:51       Hroch: Ano, s tou zastávkou v centru Letovic jsem to myslel v návaznosti na nějakou tu odstavnou kolej směrem ke Skalici; samozřejmě by se na rameno Letovice (město) - Česká Třebová musely nasadit obousměrné jednotky, ale to už by měla být (neříkám, že je) v dnešní době samozřejmost. Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 22. listopadu 2008 - 23:35:52       Petr_vlček: R/Os tamo, jsem velmi skeptický Pro místní je spojení absolutně na pendrek, o tom není sporu. Pro obyvatele vzdálenějších končin ČR je ten R lepší kvůli absenci přestupů. Nedovedu si představit, jak se vracím z výhodného nákupu v Klodzku autobusem - rvu tašky do meziměstského autobusu PKS, přesedám někde v Kudowě, kde to neznám, pak zas v Náchodě, pak ještě v Týništi a v Pardubicích... Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 00:35:56       Tak to doufám, že SŽDC nebude nad ničím takovým uvažovat. Takové investice jen proto, že jeden z dopravců nemá dostatek dvousystémových lokomotiv... Ja vim, ze je to asi blbost, ale dvousystemovych nebude nikdy dost. A nejsou treba jen v os. doprave. Co nakladni vlaky? U tech by to jiste vyuziti na nejakych pristich 20-30 let naslo. Eas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 03:59:07       To už ale diskutujete minimálně na téma: GVD obecně - návrhy a vize v delším časovém horizontu Případně GVD třetí galaxie Posláno z jablotronu. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 11:21:27       ČSAD zastávka: na nákupy se jezdí stejně buď extra zájezdovými busy nebo IGK. Jinak do polskejch antabusů není problém naložit téměř cokoli (jezdil jsem s krosnou i v Bieszczadech), bonus je neplatba za zavazadlo (!), nepamatuju že by kdy kdo za to chtěl love. Přestup v Kudově je prakticky hrana-hrana, resp. na zastávku naproti asi o 100 m dál. Určitě blíž než v Náchodu od baráku na ostrovní perón..... Viděni i Poláci s velmi slušnou bagáží. A pokud už by někdo omylem jel na nákup do Klodzka VHD, pak má bonus v tom, že linkové busy staví prakticky před tržnicema, zatímco i Kl. Miasto (Glowny je v úplný prdeli) je od tržnic možná kilák. 3 flašky jeřabinky a švestky v čokoládě se mi do antabusu bez problémů vešly Východočech1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 11:26:04       Ad Petr_Vlček Klodzko Ty SORy jsem tam viděl, bylo na čase, busům co jezdilo směrem k jihu Kladského výběžku, by asi u nás sebrali na potkání techničák. Ten jízdní řák železnice mě dost udivil tolika změnami, a už se to potvrzuje: Do Miedzylesie budou přijíždět přece jen Koleje Dolnośląskie - ty sice původně měly jezdit jen na neelektrifikovaných tazích (což Kamenec - Legnieca je) ale jak vidět, "ohnuli to" z Kamence až do Międzylesie i pod dráty . Takže ty dvě osobówky kolem jedné z Miedzy "dovnitř" Polska, je jeden Koleje Dolnośląskie a druhý Przewozy Regionalne - asi se tam moc ani ti regionalisti nedohodli. Takže - co když by wojewódzstwo by otočení nějakého legničáku v Lichkově bylo svolnější, než zarząd PKP? Návrh klidně jim předložím ... Navrh_Li-Miedzy.pdf (217.2 k) Tady je, kéž by se chytl toho někdo odpovědný! Anebo mě třeba vzal na jednání(!). Ale teď opět vážně. Docela mě překvapuje jak mají řešenu Kudowu, po té zhuntované trati zase nějaké těžší vozy? Což není lepší řešit Kudowu motorákem - nízkopodlažkou (to už mají) a zařídit rychlý přestup z rychlíku "hrana-hrana" v Kladsku? Sice to tak moc do Kudowy ani motorákem nezrychlejí - a rychlík klidně poslat do UO a řešit přestup podobně na Prahu i na Vídeň a do dalších míst. Vídeň je přes Ústí O. zh Wrocławi o 2 hodiny kratší než via Opole - Katowice -Bohumín! A už by ty spoje měly lepší ekonomiku! Východočech1 Glex Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 11:44:02       Jednou z voleb by bylo i vozit klasiky 163+3*Bdmtee (HK -) Pce - Svitavy, kde je dostatečná frekvence a jízdu samotné Hyperboudy mezi ČT a Svitavami považuji za blbost maximálního kalibru. zvláště potom v pátek u odpoledních vlaků (13:15, 14:15,...) kde je souprava 3*Bdmtee (3*96=277 míst) plně vytížena. Od nového GVD proto bude předveden fyzikální pokus roztažnosti kovu. 250 cestujících vměstnáme na 84 sedadel a počkáme kde to přeteče. Tento osobák nechci vidět a už vubec s ním jet. (Březová-) Letovice - Brno potom nechat klasy a 560 IDSJMK a na zbývající usek mezi Svitavy a Březovou (Letovice) protáhnout kasičky od Poličky, kde by se navíc ušetřilo na vlakvedoucím. Uznávám, že tam by byl ale dvojitý přestup a lidi by řvali ještě víc. Ačkoliv na současný model si už zvykli a frekvence se v SY stejně láme. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 13:42:12       Jsem zásadně proti tomu, aby se v Letovicích stavělo nástupiště. Důvody: 1. V Letovicích je třeba zastávka uprostřed města. Náhradou lze vypustit zastavení v Letovicích zastávce (z hlediska kapacity je to pak cca šulnul). 2. Mezi cca Březovou a Třebovou nemají osobní vlaky co dělat. Poddůvody: a) Do Brna (i Blanska), stejně jako Pardubic už je to osobákem moc daleko. b) V celém úseku stejně musí jet vymetací autobus. Současné zastávky jsou buď vyslověný výsměch dopravní obslužnosti (Semanín, Opatov, Lačnov, Březová) nebo neobsluhují dané sídlo celé a je nutný návoz (Hradec, Lány) autobusem - a ten je už pak lépe vést přímo do SY (kde jsou i rychlíky). c) Celková frekvence je malá. Z toho část je tranzitní jedoucí proto, že zrovna nejede R/Sp. d) Jednou má vzniknout zastávka Březová město, kde mohou zastavit rychlíky, a být sem navázány busy (dočasně snad lze použít zast. Dlouhá), pokud z nějakých místních důvodů stejně nepojedou až do Letovic. Celý problém je naprosto umělý a slouží akorát někomu k získání politických bodů. Na rozdíl od p. Klause však nejsem názoru, že nastala nová doba normalizace a disidentů, takže si to dovolím napsat takto veřejně - přestože v důsledku voleb to asi je nějakou dobu reálně neproveditelné. To totiž zdaleka neznamená nesprávné (navíc zrovna ČSSD myslím nebude mít problém na předvolební sliby kašlat). Racek: Kdybyste projížděli Babice, kapacity pro zahustění BL-Brno bude dost a dost (TIS je samozřejmě problém, ale dvakrát denně lze snad spoj posunout nebo v nejhorším vynechat). Důvodem dlouhého intervalu může být leda tak to samotné Brno. Stejně jednou ta čtvrthodina bude muset být, chce-li JMK skutečně boskovickou spojku (a tedy 30+30 min. Letovice / Boskovice). Malý_hektor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 13:59:31       Zdravím, jak to vypadá s těma lokálkama? Od nového GVD končí jen Pohořelice? A co se stalo, že Hevlín přežil? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 14:13:30       Malý hektor: A co se stalo, že Hevlín přežil?Jihomoravský kraj (podle mě správně) usoudil, že zastavení osobní dopravy na trati do Hevlína bude vhodné provést až při rozšíření integrovaného dopravního systému do této oblasti, stejně jak je tomu v případě Pohořelic. Zdravím, jak to vypadá s těma lokálkama? Stejně jde v podle mě v případě některých lokálek jen o odsouvání problému, protože některé z nich holt jsou prostě nekonkurenceschopné a případná náhrada autobusem by byla účelnější. (A to říkám i jako železniční fanoušek; samozřejmě je i mnoho vedlejších tratí, které by si zasloužily kvalitnější vozidla a např. odstranění rychlostních omezení, ale to už je jiná otázka). Čsad_zastávka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 15:51:49       Petr_vlček: Zkusil jsem si najít spojení Praha - Klodzko a zpět přes Kudowu v současných JŘ. Praha 6:11 - Klodzko 11:15 Praha 8:11 - Klodzko 13:35 Klodzko 14:50 - Praha 19:45 Klodzko 16:10 - Praha 21:45 Přímý vlak bude: Praha 7:11 - Klodzko Miasto 11:53 Klodzko Miasto 16:11 - Praha 20:47 S tím, co píšete o možnosti výstupu/nástupu do autobusu blíž tržnic, je myslím výsledek nerozhodný - časově je vše cca stejné. Kolik vlastně stojí autobusová jízdenka Kudowa - Klodzko? Podle JŘ je spoj, na který se z Prahy vyjíždí v 6:11, dálková linka do Wroclawi. Možná jste s ní jel. To na ní jezdí ten SOR? Východočech1: je jeden Koleje Dolnośląskie a druhý Przewozy Regionalne To v tom bude trochu tarifní zmatek, když tam budou 3 různé společnosti... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 18:33:30       T.Z.: 1, 2, 3 souhlas Ad čtvrthodina - že by jednou měla být, s tím souhlasím. Brno se nějak musí vyřešit (to se bavíme o době za 10 a více let), jestli bude veselá rychlodráha, tak na ní nemá eso/plecháč s pěti v půlhodině co pohledávat, tam musí být kratší (živější) vozidla častěji. A zbytek: aby měla čtvrthodina z Blanska smysl, tak by měla být z města - to znamená ve skutečnosti jet z (do) Rájce, nebo vysunování (stahování) soupravy do záhlaví, což obojí zabere nějaký čas. A taky by to předpokládalo posunut R do opačné půlhodiny proti EC, to nevím jestli nenarazí někde u Prahy ..? BTW kdyby už se přistoupilo k tomu dělení a spojování, tak ta spojka do Boskovic ztrácí smysl, dala by se nahradit cesťáky ve Skalici ;-) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 23. listopadu 2008 - 19:19:42       Dělení a spojování nebrat... ;-) Čtvrthodina - jo souhlas, proto píšu 15 min. vzniklých složením dvou půlhodin (do Letovic/M. Chrastové = služebně Březové a Boskovic či V. Opatovic nebo kam až tu lokálku nezrušíte). Ad kapacita: Pokud stavíte jen Židenice a Bílovice (ne Babice), tak čtvrthodina Os projede i okolo dvou IC/R ve svazku (rozdíl JD je 6 minut, zbývá 9 = akorát třikrát 3 minuty, což je dejme tomu střední mezidobí Os-R, R-R, R-Os). V Blansku bohužel opravdu na předjetí nebo ukončení stylem "šturc na protisměrné koleji v zastávce", což může a nemusí vyjít z hlediska protisměru. Ad proklad R/IC: No to má i nevýhody, například dlouhý přestup typu 260 (ale i třeba Náchod) - Břeclav a přech. Klíčí nicméně i přesto myš Lenka udělat z TISů Ex-260 (do Třebové rychle a dál jako R + popř. ona Dlouhá nebo její náhrada), což by vůči EC v klasice znamenalo +/- 5 minut proklad na půlhodinu Praha - Brno se SJD 2:30 (zejména ve stavu s novou tratí UnO - Choceň, ale možná že i bez ní podle řešení v Brně). Osobně jsem názoru, že teprve tohle by bylo dostatečným argumentem vůči "zabití" relace z non-EC vnitrozemí na jih od Brna, a o moc dřív bych tu půlhodinu u Brna neočekával.