K-report
 

Archiv do 27. dubna 2008  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv do 27. dubna 2008 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Otaparni
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 58
Registrován: 9-2006

Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:32:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

čmoudík: já myslím že se jedná o vůz, které byly u ČSD v letech 1937 až 1956 označeny BCa, kde byla druhá a třetí třída, v letech 1957 až 1982 byly vozy označeny ABa, kde byla první a druhá třída.


(Příspěvek byl editován uživatelem Otaparni.)
Krk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.108.248
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:35:27    Odkaz na tento příspěvek  

Máš bejt bystrej vole
Hook
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 764
Registrován: 3-2005

Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:40:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mohl by mi někdo,prosím,vysvětlit,proč se u parních lokomotiv konstruovaných na mokrou páru začal používat sušič páry a dále,jakých maximálních teplot bylo dosahováno při použití přehřívačů páry?
Díky.
Adanos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 81
Registrován: 1-2008
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:41:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ČmoudČmoudik :typoval bych to na vozi pouzivane tesne po druhe svetove valce a byla tam 2 trida
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 459
Registrován: 7-2005
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:42:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Otaparní:Jo je to tak, jen tento byl údajně původně ABCa. Samozřejmě interiér neexistuje.

(Příspěvek byl editován uživatelem ČmoudČmoudik.)
Otaparni
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 59
Registrován: 9-2006

Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:44:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čmoudík: tak to byl vyrobený v roce 1939 v Kopřivnici jako ABCa 1-8300 - 1-8303
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 460
Registrován: 7-2005
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:47:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mělo by to tak být......
Krk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.108.248
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:48:46    Odkaz na tento příspěvek  

Ještě fotka podařené opravy - jen tak dále
Otaparni
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 60
Registrován: 9-2006

Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:49:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přiznám se že to nemám z hlavy, ale dokázal jsem si informace najít na netu, konkrétně tady: http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=40&ktere=o& razeni=0&odkud=0
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 461
Registrován: 7-2005
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 21:59:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Krk: heč,mám druhou stranu i chodbičku...
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 720
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:13:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hook: Zjednodušeně proto, že i mikroskopické kapičky vody vznikající v páře, která rozpínáním (tj. zvětšováním objemu při současném snižováním tlaku a teploty) v přítokových trubkách, šoupátkách a parních válcích kondenzuje způsobují poškozování parního stroje. Proto je třeba z páry syté udělat páru přehřátou, aby se pokud možno udržela v plynné fázi (nad křivkou kondenzace ve fázovém diagramu)- viz např. http://mfweb.wz.cz/fyzika/122.htm
Mimoto jde také o účinnost cyklu, která je tím větší, čím větší je rozdíl termodynamických teplot na jeho začátku a konci.
Teploty přehřáté páry jsem teď v rychlosti nikde nenašel, ale pokud se dobře pamatuji, mohlo by to být asi 350°C.
Krk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.108.248
Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:19:40    Odkaz na tento příspěvek  

Čmoudík: Já mam taky další fotky, ale nejsem tak chlubivej typ jako ty
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 9-2003

Odesláno Středa, 23. dubna 2008 - 23:59:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad.Hrb.dobře řečeno,dobře napsáno...JHMD..naprostý souhlas..
PS:423.009 s vozy 010 nejezdí,pletete si to s jistou akcí tuším s 433.0 bylo to před časem i vyfoceno tuším v Železničáři..brr..lituju organizátory..
Ad.Adanos - nic ve zlém ,ale než něco napíšeš trochu studuj..mezi ČD a SŽDC je kapku rozdíl..viz tvůj příspěvek ala K.Šenov..
..pořádná mašina má kotel a komín..
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 00:27:09    Odkaz na tento příspěvek  

Hook: prosím neplést SUŠIČ a PŘEDEHŘÍVAČ páry. Každý je jinak provedený. Sušič je prostor naplněný parou a jím procházejí kouřovky. Tzn. mezi topeništní a dýmniční byla ještě jedna trubkovnice a s tím souvisely problémy s utěsňováním. Sušič byl popsán v některém nedávném Světě železnice (ještě dnes se po tom článku podívám). Předehřívač netřeba popisovat (trubka v trubce ).
Rejža
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.195.197
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 00:29:49    Odkaz na tento příspěvek  

Hook
Pára přehřátá (suchá) má teplotu cca 350-380°C, v závislosti na výstupním tlaku a teplotě mokré páry z kotle, což se řídí dle izobary a izotermy.
Jinak řečeno-čím vyšší tlak, tím vyšší bod varu (mokré=syté páry)která dále vstupuje do přehřívačů, tím zvyšuje svoji teplotu a snižuje nasycenost a ještě navíc nepatně navýší tlak. Výsledkem je lepší účinnost parního stroje při expanzi (rozdíl tlaků a teplot vůči atmosfeře, zvýšení výkonu a zároveň snížení spotřeby paliva.
Velmi zjednodušeně popsáno.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 9-2003

Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 01:28:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad.534.0454 - dovolil bych si doplnit ,pozor na podobné termíny přehřívač a předehřívač..ve vašem případě myslíte předpokládám přehřívač-páry..předehřívač slouží kapku k něčemu jinému,známe ho z např.německých lokomotiv,kde díky použití napájecích čerpadel a pump je žádoucí vodu před vstupem do kotle ohřát,což u našich napaječů není třeba-pára samotná svým principem při čerpání vodu ohřívá..

..pořádná mašina má kotel a komín..
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2424
Registrován: 9-2003

Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 01:34:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jo a dovolím si trochu komerce..Prodám příručky pro strojvedoucí r.1948(400Kč) a r.1956(dvoudílná)(300Kč),obě knihy stoprocentní stav včetně příloh..
..pořádná mašina má kotel a komín..
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 09:29:11    Odkaz na tento příspěvek  

Čas letí a diskuse se vedou.Velké páry jsou náročné na provoz po všech stránkách což každý ví.Jiné nároky má 310ka jiné 556ka.Dělat toho albíka aby počítám 2x do roka udělal přípřež...no,když se na to seženou prachy,buď me rádi.Ale jezdit s takovou 310 - 423 každým rokem v jiných - turisticky zajímavých lokalitách by nemuselo býti od věci.Také by se hodil občas nějaký ten "cuk" jako to dělá JHMD z Nové Bystřice přes Albeř.(Někde kolem hradu)U JHMD si myslím to dělají dobře ale dělají to na svém.Platí tam za pojíždění kolejí?Proč ty parní vlaky nezbavit této povinnosti?Klesly by náklady a mohlo by být eventuelně levnější jízdné...to bývá totiž jednou z příčin,proč lidé těchto vlaků nevyužívají.Jiné je to s křivokláty...tam pražáky za levný peníz odvezete prakticky z centra Prahy dá se říct až na hradní nádvoří.Jen se divím,že se tam nestal při tom monstr vlaku nějaký úraz v podobě výstupu na Křivoklátě.proč nedělat vlaky dva jedoucí za s sebou cirky hodinovým či dvouhodinovým odstupem?Mašiny jsou a vozy také.Personál se také najde...každému nemusí sedět ty časové polohy a někdo by se rád třebas i zdržel.Na tom jízném se asi vydělá nějaká částka tak jako tak a možná právě u tohoto vlaku by se dalo zvednout.Pražácí na to maj.

JHMD:Tam jak jistě víte jezdí coby fíři o sezónu i důchodcí...brigádníků je tam hafo,jinak by s ten provoz asi nedal zvládat.Přes zimu je třeba fírů o dost méně!No a když už jsem u toho...jezdí jim ten polskej motorák?Udělal TBZ a dál?sory za dotaz.
Trepko
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3
Registrován: 4-2008

Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 15:27:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Alf: Tá dvojdielna to je Louda-Mareš? Bo ak hej tak ju berem všemi deseti... Aspoň sa nebudem musieť ďalej naháňať po antikvariátoch.
Vavrinec
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 20
Registrován: 11-2007
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 16:31:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

262: Copak výstup na Křivoklátě ten je eště v pohodě, ale mnohem horší je nástup na té malé zastávce, kde se tísní klidně 700 lidí. A s těma dvouma vlakama by to stálo šílený prachy, a když píšete, že na to stroje a personál je tak by mě zajímalo, co byste tam chtěl asi nasadit.
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 17:12:20    Odkaz na tento příspěvek  

Alf: děkuji, já to popletl měl jsem tam samozřejmě napsat PŘEHŘÍVAČ...
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 17:18:22    Odkaz na tento příspěvek  

k tomu SŽ je to v speciálu 1/2007 (o loko 445.1) str. 64
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 348
Registrován: 9-2005
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 22:43:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No já zcela nesdílím názor, že třeba vozy řady Aa jsou vhodné na výkony a třeba klientelu odpovídající třeba turistickému provozu na Bystřičce. Přece jen dřevo odolává agresivnímu cestujícímu lépe než plyšové sedadlo. Stejně vhodné čtyř nebo osmi dvéřové baiky mají však smůlu v tom, že zelená koženka a umakart je stále na našich kolejích standardem a tedy doposud nevyznívá příliš atraktivně.
Hook
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 766
Registrován: 3-2005

Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 22:57:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad sušič páry

Díky všem za odpověď.
Lampář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.244.6
Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 23:15:22    Odkaz na tento příspěvek  

3) parta kolem 310.093 by to nesměla pojímat jako dovolenou

Tak tohle je věta do rvačky.
Viky_cabadaj
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 291
Registrován: 11-2005

Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 01:30:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Včera kolem 16:00 projela Kralupama sestava 753.192 + Ds + 310.0134. Nevíte někdo o co schlo?
Adanos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 82
Registrován: 1-2008
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:27:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Viky_cabadaj :tak to ji asi vezly do srotu
Soprák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.134.168
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:34:45    Odkaz na tento příspěvek  

22-24.4.jízda na váhu do Českých Velenic 475.101
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:45:52    Odkaz na tento příspěvek  

Vavřinec:právě zastávku jsem myslel.A co nasadit?Soupravu s albikem rozdělit na dvě.Druhý vlak třebas bulík a patra.Obě by jely z Prahy a obě by se tam vrátily.Obě soupravy by byly samozřejmě využity tak jako je tomu v době současné,protože výsledná kapacita vlaku by byla shodná,ba co víc...díky jejich délce by byla lépe "křižovatelná" v krátkých stanicích.
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 07:54:14    Odkaz na tento příspěvek  

Hrb:Naprostý souhlas.Myslím,že bylo vše povědíno.Je vidět že jste silně v obraze a víte o čem to vše je.Ono by ale u těch malejch mašinek typu 310 možná skutečně nebylo marné po roce měnit lokalitu nasazení...i když by to přineslo problémy právě se zázemím,vodou...prostě po té provozní stránce.Vozy je skutečně nutno mít k mašince rovněž.Nato se doopravdy dost zapomíná ke škodě veškerých snah.Ono ale občas nějaké to rozbité okno,revizní prohlídky....to je u páry opět jaksi práce navíc a není vidět.Musí to dělat lidé,kteří v tom mají doopravdy životní koníček.Celé je to velice náročné na čas,peníze a o těch nervácích před akcí...mi povídejte...Kolikrát stačí jedna uzávěra na silnici a hasiči nedovezou včas vodu...to je v tom lepším případě....
Kovářmirek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 501
Registrován: 3-2006

Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 08:26:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad 262 : k dotazu na ten polskej motorák MBX - nejen že má TBZ jak jste napsal, ale jezdí i normálně v provozu.Důkaz na sekci Úzkorozchodné zde na K-repu, kdybyste mi náhodou nevěřil nebo chtěl vidět fotku - je tam.
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 49
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 08:28:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Některé spolky vůbec nechápou, že cestující nejsou substrát, ale vážený zákazník, kterého je třeba získat a přilákat. Krásná ukázka je májová akce IMC Plzeň, na jejich plakátech ani www http://www.imcplzen.cz/plakaty/2008_majove_oslavy_cz.pdf se vůbec nedozvíte nic o ceně jízdného, což je skoro to nejdůležitější, co většinu lidí zajímá. Jestli je tu někdo z IMC, mohl by mi sdělit, proč tají cenu jízdenky...?
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 186
Registrován: 3-2007
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 09:34:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

262: Honza Šatava má pravdu,předsedo :-)
Ta Šumava je bohužel časově dost nepřehledná a najít v KJŘ kdy a kam to zrovna dneska jede je zoufalost i pro otrlé šotouše.
Jinak pro kšeft lokalita ideální:z Lipna do Údolí,možná by i ten Krumlov nebyl špatný,bo tam dělají z kempů na Lipně haldy lidí výlety.
Jen asi by to chtělo trochu větší mašinku,třeba 423.0 nebo štokra :-)) /? Má přechodnost?/
Na noc v Kájově nebo Krumlově,ráno nahoru..
Není to jednoduché,ale potenciál by přes léto určitě byl nejen na víkendové,ale i na denní ježdění.
Milanklewar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 349
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:06:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vážení kolegové od těch nejhezčích mašinek,bylo by to opravdu velmi pěkné jezdit ve vybraných lokalitách třeba víkendové vlaky,ale uvažoval někdo z vás,kde vzít na to peníze?To je dnes ten největší problém.Můžete mít mašinku v prvotřídním stavu,ale pokud nemáte kačky,tak si ani neprdnete.Jen pro příklad: Jezdili jsme každoročně mikulášskou jízdu.Cena se pohybovala kolem 30 000-40 000 peněz.Vloni za stejnou trasu,se stejnýmy náležitostmi to vycházelo cca 80 000.Bohužel jízda se nekonala,protože jsme po sponzorech sehnali "pouze" asi 40 000.A nejsme bohatý spolek,abychom mohli zbytek dotovat.Vlak byl vždy plně obsazen ke spokojenosti všech.Ale co je to platné,když zisk z jízdného nepokryje ani náklady na zatopení mašiny a její provoz.Tady je myslím nejdůležitější,aby vedení ČD bralo provoz nostalgických vlaků jako svou reklamu a taky se tak k těmto akcím chovalo.Je smutné.když chlapy odmakají stovky hodin zadarmo na údržbě a pak se akorát tak před mašinou vyfotí do kroniky.
Adanos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 83
Registrován: 1-2008
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:11:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Yarda :treba se jezdi zadarmo :D
Stokr556
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 116
Registrován: 11-2007
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:21:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

chtěl jsem se zeptat:
kdy pojedou 4-dílná patra Btjo(nebo co to je)
odkud a kam?
pojede se letos víc jízd?
strašně bych se jimi svezl-už jenom proto, jak to je velké, a taky proto, že jsem s nimi za život jel jenom dvakrát- a to na posázavskym pacifiku.
a ještě jedna otázka: kolik existuje ještě patrových jednotek?
já mám info, že by měly být tři i s tou muzejní.
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 187
Registrován: 3-2007
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:29:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Štokře,máš v tom hockey.Typy pater jsou v zásadě dva:Starší zelená čtyřdílná nedělitelná jednotka,která na pacifik po pár vykolejeních v 60.letech už nesmí,a modrá patra řaditelná po jednotlivých vozech,která jezdí na 210,v sezoně 212,z Budějic na Volary a porůznu v jižních
Čechách.

Muzejní zelená je v Praze a snad 2 v Ově,ale nevím,zdali mají revizi OK.
Adanos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 84
Registrován: 1-2008
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:44:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Stokr556 :nejsem si jist ale myslim ze se oznacujou Bpjo.myslim ze jedine pouzivane sou v Praze.Ty v Ostrave nevim jestly jezdej.A vetsinou jezdi z Prahy na Karlstejn kazdy rok nekolikrat
Kodan
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 123
Registrován: 9-2007

Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:35:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Soprák:nevíš kdo dal na 4 fotce na čelo číslo t466.0150 pokud dobře vidím
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 50
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:45:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Štokr: cestování v patrové soupravě Bpjo je hrůza. Tvrdá sedadla, krátké sedáky, takřka kolmé opěradlo, nešikovné opěrky loktů, mizerné odpružení i tlumiče. Nemůžeš si přehodit nohu přes nohu, je v tom hluk, vůbec se nedivím, že to ČD vyřadily. Z hlediska pohodlí je snad i orchestrion 810/010 lepší. Zvenčí vypadají impozantně a jsou fotogenická, k nostalgii to patří, ale dojížděl jsem s tím denně do práce 30km a bylo to utrpení. Lepší je si je fotit než si v nich lámat hřbet.
Jena
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5289
Registrován: 11-2002
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:54:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ostravská patra Btjo jsou neprovozní, z toho 931 je polovybrakovaný vrak (ten počmáraný), který se od konce roku 2002 vlastně nehnul z místa. 920 vypadá na pohled zvenčí sice relativně zachovale a i interiér je snad stále celkem v pohodě, ale po technické stránce je na tom rovněž žalostně a je velmi nepravděpodné (či spíše skoro vyloučené), že se bez rozsáhlých oprav (pokud vůbec) ještě objeví na vlaku s lidma. Naposledny jela zhruba před dvěma roky. Takže v ČR zůstalo k dispozci jediné patro a to pražské Bp 930. Možná škoda, že se před časem nepodařilo dostat do dílen i nějakou ostavskou jednotku, své uplatnění by tu našla. Ale narozdíl od Slováků "nám" zbylo aspoň něco...
Jena
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5290
Registrován: 11-2002
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:05:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Yarda: já si na jízdy v patrech nemůžu stěžovat. Jezdil sem s nimi rád. I do práce, ještě se mi to poštěstilo. Ale uznávám, že můj pohled byl řekněme nadšenecký. I když, třeba našim jízdy v těch vozech taky nikdy nevadily. V dnešní době už na pravidla ale tyhle vozy fakt nepatří...

PS: ČD patra rozhodně nevyřadily pro hluk (to by vyřadily půlku vozů), nebo že tam je málo místa (to by vyřadily druhou). Prostě to byly staré křápy, jejichž technický stav šel do kšá...
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 188
Registrován: 3-2007
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:10:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak to je škoda,že v Ově už není použitelná souprava.
Za papoucha nebo E499.0 je to klasika :-)
Stokr556
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 117
Registrován: 11-2007
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:12:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mladějov: měl jsem na mysli ty nedělitelný.
a foto těch ostravskejch by nebylo-jde mi hlavně o vnitřek té zdevastované, abych si udělal obrázek, a mohl dotvořit na modelovém kolejišti h0 svou odstavenou soupravu.
jak říkám, je to už hodně dávno, co jsem s nima jel- a je to už hodně dávno, co jsem je viděl
budu rád i za všechny fotky.
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 51
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:20:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jena: jojo, taky jsem se v nich nadšeně rozhlížel a jsem rád, že jsem je zažil v pravidelném provozu, stejně jako páru nebo vindobonu VT18. Fotky papouška se dvěma soupravama pater jsou snad to nejkrásnější téma, co se u nás dalo kdy na železnici vyfotit... ale co do pohodlí jsou klasický 40let starý ypsilonky úplný přepych proti patrům.
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 190
Registrován: 3-2007
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:22:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

¨"že jsem s nimi za život jel jenom dvakrát- a to na posázavskym pacifiku- měl jsem na mysli ty nedělitelný"

?? Tak proto jsem reagoval-na pacifiku ty zelený patra,o kterých mluvíš,jely naposledy někdy před rokem 1970 a to ,domnívám se,ještě vlakem nejezdil.Jestli se pletu,tak pardon.
Celkem pěkná fota byla tuším na stránkách osobních vozů.
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2005
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 12:42:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Z hlediska designu tyhle soupravy předběhly o hodně svou dobu. Vznikly v 50.letech a to u nás byla zlatá éra všemožných dřeváků, nanejvýš rybáků. Ani ve světě nikde nic podobného nebylo. Ve srovnání se dřevěnou třetí třídou to byl skok dopředu, ale v 80. letech už byly technicky zastaralé, asi jako 8mi dveřové Baiky, i když vzhledově jsou tyhle patra dodnes krasavice...

(Příspěvek byl editován uživatelem yarda.)
534.045
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:01:00    Odkaz na tento příspěvek  

Stokr556: malá (nejen) patrová vzpomínka na loňské léto a podzim... :

Fotky interiéru mam, ale jen té muzejní jednotky.
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.237
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:46:24    Odkaz na tento příspěvek  

Mladějov:Ta Šumava by fakt potřebovala celá překopat.Je to nepřehledné a jedna jízda denně je málo.Chtělo by to se trošku zamyslet,aby se jezdilo celý den...noční jízda o víkend...štokr by ale byl móóóc velkej a asi zbytečnej.Takový bejček je ideál.Kopců je tam dost.Problém s popelem a vodou by již mohl býti po takové době provozu vyřešen...

Kovářmirek:díky za reakcia odpověď.Jen ať jezdí,povede to ke snížení nákladů na provoz i když osobně tomu říkám železniční "second hand".Tím myslím právě onen motor.Ony ty Tučka co jsou v provozu jsou už dá se říci také muzeum an kolejích.V každém případě-obdivuhodnost délky jejich života je velká.
Stokr556
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 118
Registrován: 11-2007
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:56:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mladějov:
jo omlouvam se, spletl jsem si to- na pacifiku jsem se svezl s modrýma bmo , ale někde jsem se svezl i s tou bpjo a asi se mi to spojilo.
Gogo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 13
Registrován: 3-2008
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 14:42:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Alf.....tu příručku z roku 1948 beru.....teda jestli ji ještě máš....ozvi se mi na mail....
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2425
Registrován: 9-2003

Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 19:20:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím přátelé,bohužel ihned po zveřejnění byly příručky prodány,pokud ještě něco bude dám to sem..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Krk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.108.248
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 22:37:42    Odkaz na tento příspěvek  

Yarda: No možná předběhly "zelená" patra svou dobu, ale osobní vozy konstruované u nás v polovině padesátých let taky nejsou špatné - zmiňované Aa, Bac a další - v té době se u nás také začínaly konstruovat a stavět podvozky, které předcházely Y - jejich další vývoj a výroba byla později předána do NDR. Možná se v něčem pletu nebo jsem nepřesný - třeba to někdo poopraví.
Rejža
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.195.197
Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 00:05:05    Odkaz na tento příspěvek  

Čtyřdílná patra pořizovalo ČSD jako náhradu za dřeváky v 60 letech pro kapacitně přetíženou trať Posázavského Pacifiku a při velkém bumu Trampingu, především na páteční, sobotní a nedělní spoje, kdy již nešlo z důvodů délky nástupišť posilovat klasické soupravy a propustnost trati nepostačovala odvést frekveci. V ostatních všedních dnech jezdila na osobních vlacích v okolí Prahy. Dnes se tomu říká příměstská doprava.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2428
Registrován: 9-2003

Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 14:08:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když už je tu ta debata o patrech..Není to fotomontážMikuláš Letohrad - Dolní Lipka 2005,souprava tuším ostravská a jedna z jejích posledních jízd..


(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 20:37:36    Odkaz na tento příspěvek  

To by mě zajímalo, jestli "bejčci" někdy ve skutečném provozu tahaly patra. Asi ne, že?
Miroussm
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 11
Registrován: 4-2008

Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 22:16:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Převoz albíka do velenic...
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 526
Registrován: 3-2006

Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 22:39:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud jde o patráky, tak takto vypadal jejich prapředek v roce 1936.
odkaz
odkaz
A něco na dobrou noc, 387.021 s rychlíkem D 63 (Praha - Berlin) v údolí Labe v roce 1942.
odkaz
Mladějov
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 196
Registrován: 3-2007
Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 10:21:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mořepetr: No jo,DRB,1936,automatická spřáhla Scharfenberg a řídící vůz..Já si kolikrát říkám,když u nás o 70 let později zavádíme to,co jinde jezdilo před 2.WW,kde je ten pokrok..
Valach
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 4-2004

Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 21:53:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Měl bych "skromný" dotaz.
Proč byla zrušena jízda lokomotiv 423.041,433.002,464.202 do Wolzstyna??Kdyby toto četl některý z úředníků "geniálního" ředitelství,tak bych byl rád i za odpověď od Nábřeží...
Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat.
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
810 A 814 NEBYT MUJ KONYCEK.STOP.