K-report
 

Archiv do 30. srpna 2008  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv do 30. srpna 2008 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Kolemjdoucí
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5
Registrován: 7-2008
Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 21:21:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To ta snad bez toho pošťouchu na prdeli snad ani neumí...
Rejža
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.195.197
Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 21:41:54    Odkaz na tento příspěvek  

Osožák-plácáš nesmysly. Ta komunikačka je roura spojující regulátor s předehřívačovou kostkou ja píše čmoudík. V případě její poruchy jde mokrá pára bez regulace do předehřívačů a v případě otevřených vyrovnávačů do komína. Pokud by náhodou byly varovnávače zavřeny putuje do šoupátek a záleží, jak je nastaven rozvod. V tomto okamžiku se vše nafoukne na kotelní tlak a posátka má plné ruce práce i když nedojde k samovolnému neovladatelnému rozjetí, což může ovlivnit i netěsnosti v šoupátkové komoře. Nepřeji to nikomu zažít.
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 556
Registrován: 7-2005
Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 21:57:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rejže: To platí pokud nemá loko Trofimovky nebo Nikolaiky,tam bys vyrovnávače hledal stěží nebo může ještě pomoci druhý regulátor viz 498.1....říkám není čouda jako čouda...a rozvod,pokud je tam člověk,který ví co se má a nemá,tak má být v nule a odvodňováky otevřené a bla bla bla bla...........
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 557
Registrován: 7-2005
Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 21:58:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rejža:omlouvám se za zkomolení nicku,nějak jsem přehlédl
Rejža
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.195.197
Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 22:25:02    Odkaz na tento příspěvek  

Ano čmoudíku, máš pravu že ne u každé mašiny je to stejné, zásada je otevřené vyrovnáváče (pokud jsou), rozvod v nule, otevřevé vodvodňovací kohouty. Ale když se někde poškodí komunikačka při plném tlaku kotle, je to hukot a dokáže to vytáhnou i popel z popelníku. Ale kluci ze 111 na to přišli při roztápění, tak že jim vlastně nešla na tlak.
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 558
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 07:56:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rejža: jo jo ,tak jest.... No nezávidím jim tu opravu, nic moc. Zde záplata je pouze dočasné řešení, ono to někdy ani nejde,protože to je jen papír a není to za co chytit. Nejlepší je vyměnit celou rouru. To samé je napři i s přítokovkama...
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 11:13:12    Odkaz na tento příspěvek  

Rejža: Když máš na mašině 2 parojemy, tak podle tebe čím jsou asi spojený???
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 559
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 11:40:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Osožák: ty jsou propojeny rourou, ( trubka asi ne,když je to velký průřez ) neboli troubou,nikoliv komunikační. Možná tomu někdo komunikační říká,ale není tomu tak.
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 12:16:22    Odkaz na tento příspěvek  

Možná tomu někdo komunikační říká
V některý odborný literatuře se tomu takhle říká. Nicméně, ty o tom víš drobet víc jak já, tak asi to tak bude
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 560
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 12:29:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nic méně,ale tuto rouru mezi parními domy neboli parojemy řada 475.1 rozhodně nemá. Má pouze tu,o které jsem psal výše.
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 13:18:33    Odkaz na tento příspěvek  

Tu má snad uvnitř kotle, ne? ty parojemy jsou nějak propojený, nebo se zas pletu?
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 561
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 15:02:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Osožák: Kdepak nemá,tam má jen tu od regulátoru k přehřívačové hlavě - komunikační(pokud se bavíme o 475.1),dále je tam roura k armaturní hlavě a trubka pro přívod páry do kompresoru...je tam jen mezi nima ( parojemy ) prostor ve válcovém kotly,který je kolem kouřových a žárových trubek,tím jsou propojena,ale žádnou rourou. V tomto prostoru je z větší části voda a z menší pára.
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 15:16:46    Odkaz na tento příspěvek  

Čmoud: tak to jsem si spletl s řadou 365.0, tam tahle roura byla.
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.52.122
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 16:59:27    Odkaz na tento příspěvek  

ČmoudČmoudík: jako komunikační trouba se označuje to, co píšete. Existuje taky "Dampfsammelrohre", která z parního prostoru odvádí páru do parního dómu, k regulátoru. Děrovaná trubka začínala ve skříňovém kotli a vedla válcovým kotlem do regulátoru. Jak se jí říká česky netuším, ale možná, že taky komunikační
Přirozeně, netýká se moderních strojů jako je Albík a Šlechtična.
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 19:41:40    Odkaz na tento příspěvek  

M.Kunt:česky to doslova je parosbírací roura. Ta tam byla kvůli omezení strhávání vody do válců
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 562
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 20:20:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Osožák: opět jen částečná pravda s řadou 365.0,některé ji vámi popisovanou rouru měli některé ne.
M.Kunt: jo jo,tak jest,říkám není čouda jako čouda. např. v cizině,u nás neee a nejsou tím myšleny akumulačky, se též vyráběly i čoudy,které neměli vůbec parojemy....
Deka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 956
Registrován: 11-2004
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 20:56:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Osožák: No, než začnete starý páraře poučovat, nestálo by za to, kouknout se aspoň do výkresový dokumentace?
...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ----
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 563
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 20:59:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zde je vše hezky vidět,komunikačka je schována za regulátorem,na druhém snímku je její část,která je v krytu a prochází prvním parojemem,v krytu je ,protože zde jsou z boku výronky,kterým přivádí voda do kotle.

http://imcplzen.cz/cz/aktualne/20080820/04.jpg

další ta větší roura je k armaturní hlavě a ta menší přívod páry ke kompresoru

http://imcplzen.cz/cz/aktualne/20080820/03.jpg
Rejža
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.195.197
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 22:34:40    Odkaz na tento příspěvek  

Ještě jednou- komunikační trubka je trubka která vede od regulátoru(ů)k parním strojům ať přímo (mokrá pára)nebo přes předehřívače(Přehřátá, někdy též nazývána suchá pára).Pokud se týká strojů se dvěma parními dómy propojenými rourou bylo možné, že v této rouře byla vedena i komunikačka.
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 23:11:54    Odkaz na tento příspěvek  

Rejža: tak sem to myslel...
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.52.122
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 00:11:23    Odkaz na tento příspěvek  

Ad Osožák: česky doslova to umím taky (šlo mě o přesný odborný výraz v češtině). To, co jsem popisoval je předchůdce modernějšího řešení - trouby mezi dvěma parojemy.

Pokud se týká strojů se dvěma parními dómy propojenými rourou bylo možné, že v této rouře byla vedena i komunikačka.
????
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 564
Registrován: 7-2005
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 07:47:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rejža: Ne opět ne, to co již vede k parním strojům jsou roury přítokové. Komunikační roura je ta v kotli. Některé par.lok mají regulátor v dýmnici,jako např 434.1100 a tam je to vše zase jinak. A k němu vede z kotle komunikační roura,pokud se nepletu. Má to svou dost velkou nevýhodu,protože to pěkně rádo strhává vodu díky malému parnímu prostoru,proto se později při rekonstrukcích regulátor umísťoval do kotle,respektive parniho domku a zvětšil se parní prostor o další parní dom.
Osožák: Nedalo mě to,abych zjistil,jak je označována roura mezi parnímy domy,tak podle literatury je to roura spojovací.
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.188
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 08:31:17    Odkaz na tento příspěvek  

Jen připomínám:Dnes by měl do Prahy zavítat Toníček.
tommikula
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.17.206
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 09:11:43    Odkaz na tento příspěvek  

262: a co tady bude dělat??
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 566
Registrován: 7-2005
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 09:50:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

262: neeeeee,není tomu tak
tommikula
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.17.206
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 10:32:56    Odkaz na tento příspěvek  

Tak jak to teda je??
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 12:03:17    Odkaz na tento příspěvek  

Čmoud: Když shrnu, k čemu jsme se dopídili: Komunikační roura vede z parního dómu k regulátoru, od něj do válců vedou přítokový roury a mezi parníma dómama je roura spojovací. Je to tak?
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 567
Registrován: 7-2005
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 12:45:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Osožák: Pokud ta parní lokomotiva nemá přehřívač,tak ano. Pokud má,tak to je jinak
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.188
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 16:14:05    Odkaz na tento příspěvek  

Čmoudčmoudík:Z cesty sešlo?
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.188
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 16:16:24    Odkaz na tento příspěvek  

Osožák:A neí to případ ryze dvojek,čili 434.2?Nevím,nejsem odborník ako čmoud.
tommikula
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.17.206
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 16:29:45    Odkaz na tento příspěvek  

A proč měl Toník přijet??
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 568
Registrován: 7-2005
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 16:31:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

262: Nesešlo, ale dneska to není, nechte se překvapit,bude to stát za to...
Vše má svůj čas...
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.188
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 16:56:17    Odkaz na tento příspěvek  

Čmoud:Nemám rád překvápka!
Osožák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.50.244
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 20:32:35    Odkaz na tento příspěvek  

Čmoud: přehřívač je mezi regulátorem a přítokovýma trubkama? Já jen pro pořádek
262: není, 434.2 má přehřívač, tak to takhle nebude
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 571
Registrován: 7-2005
Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 21:13:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Osožák: zpravidla ano,pokud nemá lokomotiva druhý regulátor mezi přehřívačem a přítokovými rourami
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.37.70
Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 10:22:53    Odkaz na tento příspěvek  

Pánové, jak je na tom kotlově 434.1100? Nepropadá letos?
Michal3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 600
Registrován: 4-2007

Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 11:18:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bohumil: Dyť je docela čerstvě po opravě..
3.10.2005 měla poslední jízdu před opravou kotle a už jezdí zase......
ICQ: 478-647-278
www.masinky.nafoceno.cz
www.masinky2.nafoceno.cz
www.diesloveloko.wbs.cz
Bohumil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.168.37.70
Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 11:40:35    Odkaz na tento příspěvek  

Ad Michal - díky, oprava mi unikla, takže je to OK.
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 772
Registrován: 5-2002
Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 16:19:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ČmoudČmoudík: no jo, ale druhý regulátor měly z moderních mašin snad jenom "Rudí ďáblové" ne?
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 572
Registrován: 7-2005
Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 18:36:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

johny: a taky 498.1
Kapka_deště
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 49
Registrován: 2-2007
Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 17:55:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A jestli se nepletu na 498.1 by mněl byt umístěn, viz. šipka
Yarda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 91
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 19:01:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kapka deště: to je tovární foto na škodovácké točně před zkušebnou Pokud máš ještě nějaké, mohl bys je tady vyvěsit? Díky předem...
Kapka_deště
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 50
Registrován: 2-2007
Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 19:42:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bohužel Yardo, víc toho nemám.
Kapka_deště
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 51
Registrován: 2-2007
Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 20:19:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ale stejně, je to pěkný kousek ta: 498.1
Albatros498112
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 141
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 21:16:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Johny11: onen druhý regulátor je regulátor Stupnovitý.umištoval se do dýmnice.měly ho lokomotivy 476.0 498.1 regulátor u parního domu byl neustále otevřen a uzavíral se pouze při opravách.Důvod proč se stupnovitý regulátor odstarnil byl že,když bylo potřeba uzavřít ten regulátor pod parojemem tak to nešlo a nebo hodně blbě a za druhé díky stupnovitému regulátoru se lokomotiva velice citlivě ovládala což na škodu neni,ale když se to vyskytuje na 15 lokomotivách + těch rudejch dáblích tak to spíš je přítěž pač každej fíra je vytrénovanej z jinýh lokomotiv to by na to museli bejt přímo strojvedoucí co by s tim neustále jezdily.
Albatros498112
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 142
Registrován: 12-2007

Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 21:19:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

jinak ta fotka 498.1 je z encyklopedie lokomotiv V od Corony
Tomt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2156
Registrován: 5-2006

Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 07:13:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kdoby chtěl zbytečně vyhodit peníze oknem tak má šanci při týhle aukci.Prodávající sice píše,že je snadno opravitelná,ale její původní majitel tvrdí pravej opak a dodává,že to že nejde svařit byl hlavní důvod proč se jí zbavil.
To jen tak kdyby jí někdo z vás chtěl koupit tak aby se zbytečně nenachytal...

http://www.aukro.cz/item426101713_cedule_z_lokomotivy_475_189.htm l
To víš chlapče,jižní Čechy,to je ta pravá country...
749.241
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.109.50
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 14:39:17    Odkaz na tento příspěvek  

On už se to někdo (asi svařeč od mostařů od firmy Bogl a Krýsl) svařit pokoušel...Nicméně hliník se dnes běžně svařuje, v ochranné atmosféře argonu. Otázka je ovšem z čeho to kdo kde odlil, zda je to jen hliník, nebo příměsi přes půl Mendělejevovy tabulky.
Fory
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 112
Registrován: 12-2007

Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 15:06:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nemohl by mi někdo prosím Vás pomoci, kde bych mohl sehnat technické výkresy jednotlivých dílu k parní lokomotive řady 433.0? Nebo nemohl by mi někdo poskytnout aspoň kopie? Potřebujeme to k opravě parní lokomotivy 433.002
Díky,když se někdo ozve, nejlépe na mail!
999fanda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.149.169
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 18:19:52    Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den, lokomotiva 464.202 prý vezla zvláštní vlak s N. S. Chruščovem. Nevíte někdo více informací (Kdy, odkud kam, proč...)? Děkuji.
Mořepetr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 623
Registrován: 3-2006

Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 19:17:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad 999fanda mělo to být mezi Čiernou nad Tisou a Bratislavou při vídeňském setkání Chruščov-Kennedy 3. a 4. června 1961. Určitě někdo doplní.
Milanklewar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 403
Registrován: 9-2005
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 19:41:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fory:ozvy se na meil.
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 776
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 20:24:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nikoliv, bylo to "pouze" z Bratislavy do Marcheggu. Jedna "bába s nůší" vezla "předzvědný" vlak s doprovodem, druhá Chruščovův vládní vlak. Tato skutečnost je poměrně známá a uváděná ve všech článcích o řadě 464.2. Nikdo z autorů neuvádí, proč volba padla na tuto řadu (snad proto, že byly atypicky zelené a v tu dobu vlastně nejnovější parní lokomotivy ČD?). Stejně tak nikdo neuvádí, jak byla organizována vozba mezi Čiernou a Bratislavou. Je nanajevýš pravděpodobné, že se toho zhostila řada 498.1, v tu dobu celá dislokovaná v Bratislavě, ale potvrzené to není.
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 578
Registrován: 7-2005
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 20:28:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý, až na to,že bába s nůší byl stroj 475.0.
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 778
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 20:46:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No to jsem si mohl myslet, že se ozvete ... Stejně jako štokr byla 556.0. Ale třeba v Budějovicích to byla 475.1 a štokrům se říkalo "bugatka". Nebo "ušaté" čili "bulíci" řady 464.0, kterým se v Plzni a Klatovech říkalo "krasin", ačkoliv jinde v síti to bylo jméno pro 456.0.
Co se týká řady 464.2, zaregistroval jsem kromě "báby s nůší" (že by pro podobnost s Vámi zmiňovanou 475.0?) i "rosničku", "meloun" a "žábu"... viz práce pana Jaroslava Hubáčka o železničářském slangu na mých webových stránkách http://mujweb.cz/www/johnyho-depo/
Takže jednoznačná odpověď myslím neexistuje...
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 579
Registrován: 7-2005
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 20:56:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

464.2 a podobnost s 475.0,to snad ani z legrace, ať už vizuelně,či po technické stránce. Možná tak barvou,ale to vše....Už jen ten rozdíl,dvouvále a tříválec,odlišné ušiska,vany měla, druhá nikoliv. Ještě prosím s 464.0 by byla možná podoba,,když zavřu obě oči,ale takto zdaleka neeeee...

Jinak na jihu měli snad všechno jinak...njn bulhaři,ty to mají vše obráceně.. to je samozřejmě sranda...
abcdefg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.208.36
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 21:06:43    Odkaz na tento příspěvek  

Johny11: zajímavé stránky, ale "dobrá" rozhodně neznamená volno, nýbrž pravý opak.
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 779
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 21:08:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Myšleno spíše z hlediska toho, že v obou případech zůstalo u jednoho, resp. dvou kusů. A pochopitelně jistá paralela daná tím, že šlo o tendrovky, atypicky zelené atd. Nemůžete lid železniční soudit podla toho, že nevnímá rozdíl nezi dvou a tříválcem a nevnímá odlišný tvar uší a dalších detailů. Nezapomeňte, že fírů a topičů byla vždycky mezi provozními zaměstnanci výrazná menšina. Myslíte, že někdo nějak výrazně rozlišoval mezi 486.0 a 1? Ostatně i nulkové a jednotkové albatrosy se mezi vlakovými četami nebo staničními zaměstnanci moc nerozlišovaly.
Abych Vás nevzal kytarou ...za ty bulhary
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 780
Registrován: 5-2002
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 21:11:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

abcdefgh: "dobrá - všeobecně užívaný pokyn k zastavení činnosti, používaný zejména lokomotivními a vlakovými četami; má význam Stůj, ale ne ve smyslu hrozícího nebezpečí (např. pokyn strojvedoucímu "dobrá voda" znamená "zastavit napájení, zásobník je už plný vody" nebo "dobrá" při najíždění lokomotivy na vlakovou soupravu značí "stačí, zastavit"),"

Jinak nejsem autorem, ale jen editorem....
ČmoudČmoudik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 580
Registrován: 7-2005
Odesláno Sobota, 30. srpna 2008 - 21:17:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Johny11: Já vím, ale ty přezdívky převážně právě vymýšleli fírové nebo topiči. ale to je jedno,hlavně ,že víme o čem je řeč. to s albíkama,to přežilo až do dnešních dnů,taky si to lidé i dneska dost často zaměňují jeden za druhý a naopak...
Au,to by bolelo....
bulhaři ještě docela jde,ale co by měli třeba říkat Břeclavští,těm se říká chrobóti...
Jinak ten seznam čoud by chtělo doplnit,je dost neúplný,ale každá snaha se cení..