K-report
 

Archiv do 25. srpna 2008  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K » Archiv do 25. srpna 2008 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Marťas_U
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.112.219
Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:14:15    Odkaz na tento příspěvek  

Jaký výkon motorů mají vozy K2, T3, T6 a KT8D5?
V původním provedení bez modernizace.
6381
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 480
Registrován: 10-2006

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:23:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

K2 - 4x40kW
T3 - 4x44kW
KT8D5 - 4x45kW
T6A5 - 4x45kW
www.mestskadoprava.net
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 2-2006

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:50:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

6831: Nenene...

K2/T3/SU/SUCS/M - 4x TE022/J - 40 kW
KT8D5 - 8x TE023 - 45 kW,
T6A5 - 4x TE026 - 51 kW.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Eda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 622
Registrován: 10-2005

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 16:58:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A T3R.EV, nebo VarioLF s Europulsem: 4x TAM 1004 C/R 90 kW, celkem tedy stejný výkon jak kačena
www.bmhd.cz - vše o MHD v Brně a okolí
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 6-2002

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 20:05:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No jsou i T6A5 s TE023.
Nejsem si jistý rozdílem výkonu mezi TE023 a TE026; není některý z uvedených hodinový?

TE022J je novější verze TE022 s odlišným provedením předního štítu a sběrného ústrojí, takže na T3 a K2 se vyskytují oba typy, někdy i včetně částí přimíchaných z TM22/22x4.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1191
Registrován: 2-2006

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 20:28:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Boris - hodinový není ani jeden, oba jmenovitý !

TE023 jsou pokud vim kromě KT8 na KT4T, T5C5 a T6A2. Na T6A5 jsem se s nima nesetkal (čimž netvrdim, že nemůžou být).

Jasně, TE022J je jugoš...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1195
Registrován: 2-2006

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 21:05:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Boris: Tady píše hrobař kolbenky dokonce o jmenovitých 64 kW, což je jasná blbost a z TE023 prý dokáže vykouzlit i 47 kW (tady), akorát že mu nějako neodpovídá obrázek...
Holt odborník se pozná...

Edit: Asi bych spíš věřil těmhle hodnotám !
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 6-2002

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 21:28:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co je potom těch 41,6 kW?

U "dvaadvacítek" se vždy uvádělo 44 kW hodinových a 40 kW trvalých (co je potom jmenovitý výkon?). Mám dokonce štítky z motorů TM22/22x4A, kde se uvádí nějaké jiné hodnoty výkonů, tuším 43 kW. Nevím bohužel, odkud tyto motory přišly. Chaos je taky zřejmě v hodnotách udávaných otáček.

TE023 máme na první sérii T6A5 v Ově.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1198
Registrován: 2-2006

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 23:01:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

"Co je potom těch 41,6 kW?"

Měla by to být náhrada TE022 s pozměněnými cívkami do "C" - značeno jako TE022"H", TE033 nebo TDM 5002 a jde o jmenovitý/trvalý výkon.
U nás se pro tenhle motor standartně uvádí 44 kW.

Chaos v otáčkách... no udávána je vždycky nějaká střední hodnota 1750/1720 ot., prakticky se pohybují někde mezi 1700-1950 ot.

Ad TE023 - dík za rozšíření obzorů, netušil jsem.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1549
Registrován: 6-2002

Odesláno Středa, 30. dubna 2008 - 20:32:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ale TE022H má snad jinou charakteristiku. Pokud se nemýlím, tento typ (nebo to byl jiný index?) snad byl na vozech např. pro NDR s ohledem na odlišný převod a provoz s vlečnými vozy.

Otáčky - změny hodnot mohou být způsobeny změnou provedení cívek. Abych byl upřímný, nemám žádnou detailní dokumentaci k jednotlivým typům "dvaadvacítek", ale přechod z volných cívek na lepené znamenal i úpravu tvaru jader pólů, čímž se nepochybně charakteristika TM pozměnila. Jinak hlavní rozdíl snad je v počtech závitů pólů a snad i ve velikostech vzduchových mezer?
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1200
Registrován: 2-2006

Odesláno Čtvrtek, 01. května 2008 - 11:39:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pro východní Německo (tušim pro Geru) jsme dělali TE036, což byla v podstatě kotva z TE022 s cívkama pro TE026 ve statoru TE022 s upravenýma pólama podle TE026 (zjednodušeně železo z TE022 s mědí z TE026).
Ale i TE022H má trochu jinou charakteristiku a s klasickýma TE022 se nepáruje.
Pomocný póly se už nějakej čas zajišťujou drážkou a perem, protože dost často docházelo k padání, takže i tohle bude mít nějakej vliv na mg.pole, ale vzduchová mezera se nastavuje na každym kusu, takže by na rozdíly otáček mít vliv neměla.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1550
Registrován: 6-2002

Odesláno Čtvrtek, 01. května 2008 - 14:08:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No já jsem myslel, jestli mezi jednotlivými typy není rozdíl vzduchové mezery.
Jak je to s ohmickými hodnotami vinutí TM? I u nejstarších TM22/22x4 jsem našel dosti odlišné údaje mezi jen několik let rozdílnými materiály.
Viděl jsem hodně charakteristik "dvaadvacítek", ale snad žádné dvě nejsou stejné, a přitom všechny jsou označeny jako TE022 nebo ještě jako TM22/22x4.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1205
Registrován: 2-2006

Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 09:34:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V dílnách je pořád kolem padesátky až stovky rozpracovaných "dvaadvacítek", takže se na vůz vždy vybírají čtyři kusy s co možná nejpodobnější charakteristikou.
Mezi jednotlivými typy u nás rozdíly ve vzduchové mezeře nejsou (tušim 4 mm u PP a 3 mm u HP), žádné jiné typy než 22/22J už se tu nevyskytují a poslední kousky kotev pamatujících ještě vozy T1 jsou nemilosrdně likvidovány.
V odporech kotev jsou rozdíly zanedbatelný (když pominu kotvy z T1 s vysokým vinutím), větší rozdíly jsou u pólů, ale z hlavy je neznam.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1556
Registrován: 6-2002

Odesláno Pátek, 02. května 2008 - 19:23:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já snad mluvím s profíkem...
Kotvy s vodičem 11x1 sháním. Mám sice pár kousků, ale stav je teprv třeba prověřit a nebude moc z čeho vybírat. V nejhorším bych použil (pro T2) dvě kotvy s vysokým vodičem a dvě s nízkým, ať je to dostatečně dobové.
Párování motorů je trochu problém, naštěstí ale výzbroj se zrychlovačem na to není tak choulostivá jako ty modernější se skluzovými ochranami. I když už jsem zažil jeden Progress s odpojeným jedním kartáčovým držákem a ničemu to zjevně nevadilo. Jediný efekt byl mírný rozdíl v barvě glazury jednotlivých lamel komutátoru.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 2-2006

Odesláno Neděle, 04. května 2008 - 23:00:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Teď nedávno jsme dělali pár kotev pro Liberec a byly mezi nimi i tyhle historické, takže dopručuju zkusit hledat tam.
V Praze už se žádné provozuschopné nevyskytujou, přecijen rozborka a sborka spojená se soustružením komutátoru každé max. čtyři roky se na nich dost podepsala.
Ony dvadvacítky obecně jsou celkem bezproblémový motory, zato s třiadvacítkama si užíváme ažaž...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 6-2002

Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 18:51:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nikdy jsem se o třiadvacítky nezajímal, ale co tak vím, tak pořád jich není dost, jsou vyhřáté kotvy atd. Nedostal náhodou TE023 nějakou medaili někde na veletrhu (před spoustou let)?
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 2-2006

Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 19:57:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Asi myslíš tohle - "Diesen Fahrmotor wurde auf der Internationalen XX.Jubiläums-Maschinenmesse in Brno im Hinblick auf seine Parameter mit den Goldmedaille ausgezeichnet" - získal zlatou medaili na 20.strojírenském vletrhu v Brně 1978.

Ale špatně se to chladí, odcházejí ložiska, jsou přeskoky na komutátoru, přes izolátory...
Zlatá dvaadváca.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 6-2002

Odesláno Pondělí, 05. května 2008 - 20:02:16   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To bude ono.

Dokonce se zdá, že naše 22 je lepší než její americké vzory, které měly menší počet lamel. Nejhorší prý byly motory General Electric, které měly větší sklon k přejiskření při dynamickém brzdění z vyšší rychlosti.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 874
Registrován: 2-2006

Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 11:46:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nakládání tramvají pro Koreu

Více v "Tramvajích v Praze"
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Mcbain
Administrátor

Číslo příspěvku: 11762
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 12:57:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kim Čong-il dostane třicet let staré tramvaje z Prahy

Praha - Podívejte se, jak pražský dopravní podnik nakládá tramvaje pro diktátorský režim vůdce Kim Čong-ila. Dostane za ně 13 milionů korun.

Šestnáctitunové kolosy se vydávají na cestu do polské Gdyně, odkud je loď plující vodami Severního ledového oceánu odveze do cílové destinace. V Pchjongjangu by měly tramvaje sloužit na nově budované trase. Spolu s tramvajemi do země putuje i dodávka nových kolejí.


K tomu mám pár otázek:

1. je některý z těch vozů stár 30 let?

2. lodě z Baltu do východní Asie plují Severním ledovým oceánem??
Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 875
Registrován: 2-2006

Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:16:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

1. Tak třeba 6964 se celkem vejde do tolerance - stáří 32 let. Nejstarší je 6710 - 40 let, nejmladším (7206+7, 7216 a 7223) je 21 let.

2. Nikoliv, prý přes Gibraltar a Suez. Původní cesta měla vést z Prahy do Koperu, ale prý byly problémy s nakládkou.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Mcbain
Administrátor

Číslo příspěvku: 11764
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 14:05:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

nejmladším (7206+7, 7216 a 7223) je 21 let.

Proč vlastně byly prodány tyhle relativně nové vozy?

Nikoliv, prý přes Gibraltar a Suez. Původní cesta měla vést z Prahy do Koperu, ale prý byly problémy s nakládkou.

Samozřejmě, ta polární varianta je typická mediální mystifuckace.
Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici
Absolut
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1547
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:47:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mcbain: Protože všechny vozy se zrychlovačem nebo TV1 (kromě DVC) již jsou dnes sobě rovny v kategorii "na dožití - nevyplatí se dělat další PO". Holt se očekává 250 nových tramvají a dodávka 60ks je v proudu
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 876
Registrován: 2-2006

Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 19:22:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přesně tak, protože PO je dnes ta největší a zároveň nejdražší oprava a vozy co jí ještě neprošly jsou prostě neperspektivní.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Mayg
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1878
Registrován: 11-2004

Odesláno Středa, 28. května 2008 - 13:39:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Chtěl jsem se zeptat kolik ještě tak existuje K2 typu "vlnitý plech"? (Brno, Bratislava, YU?) Ostrava má jednu (804) tak jestli jsou ještě někde jinde.
Ostrava: 2008 Wanpíři ztrácejí sílu, porazí je Škododlak?
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Fotky nejen dopravní
709056nemam heslo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.1.252
Odesláno Středa, 28. května 2008 - 14:51:02    Odkaz na tento příspěvek  

mayg:u nás v Brně je vlna už jen v TMB
pepa z depa :-D
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.142.105.67
Odesláno Středa, 28. května 2008 - 21:18:52    Odkaz na tento příspěvek  

Dobrej den,chtěl bych se optat proč mají tramvaje K2 (a nejen ty,třeba i K5) uprostřed harmoniky (nad kloubem) takový bílý rám?
Tramvaje KT8 a jiné kloubové to nemají,tak k čemu to u K2 slouží?.....nebo je to jen věc designu?
Jmb
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 26
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 28. května 2008 - 22:03:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pepa z depa :-D - kryje a drží spoj měchů, "harmonika" je ze dvou dílů
Martins
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 881
Registrován: 5-2004

Odesláno Pondělí, 02. června 2008 - 00:10:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mayg :
V Sarajevu můžeš potkat ještě pár jezdících kousků. Odhadem se může jednat o cca třetinu nebo čtvrtinu ze všech K2 přeživších strasti občanské války (v letech 1973-83 tam šlo 90 vozů, válka jich přežilo přes 50, možná i 60).
Všechno to jsou vozy, které neprošly nebo už ani neprojdou velkou prohlídkou, během které dostavají hladké tvary a pantec se stěhuje dopředu.
Ženy bez mužů vadnou, muži bez žen blbnou :o)

http://foto.prazsketramvaje.cz - fotky z českých, slovenských i zahraničních tramvajových provozů
Iamgood
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 203
Registrován: 10-2006

Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 19:50:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mám dotaz na někoho, kdo je ultrašotouš. :-)

Zná někdo ev.čísla pražských tramvají, které měly tyto čísla karoserie:

rok 1956 (nejspíš TI) - 148392

rok 1963 (nejspíš T3) - 152866, 152870, 153155, 153158, 153160

rok 1974 (nejspíš T3) - 162532
To je můj názor na tuto věc. :-)
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 8-2003
Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 08:44:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Iamgood:
5102 -> 148392 -> 1956
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1374
Registrován: 2-2006

Odesláno Neděle, 22. června 2008 - 20:04:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

152866 - T3 ev.č.6256 1963-1987
152870 - T3 ev.č.6260 1963-1987
162532 - T3 ev.č.6898 1974-2006 (reko na 8505)
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 8-2003
Odesláno Čtvrtek, 26. června 2008 - 22:09:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

je doplním T1 - Praha ev.číslo 5102 -> 1956 - 1983.
Marťas_u
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 154
Registrován: 12-2007

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 11:34:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co je to brždění skluzem?

Skluz znám u třífázových motorů, ale to s bržděním nemá nic společného.
Zahrada je mrtvá, Kachna žije (zatím) dále!
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1610
Registrován: 6-2002

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 12:35:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Žádné brzdění skluzem není. Při brzdění ale může dojít ke smyku.
Marťas_u
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 155
Registrován: 12-2007

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:29:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Aha. A k čemu je tlačítko "Skluz"?
Zahrada je mrtvá, Kachna žije (zatím) dále!
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 2-2006

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:39:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tlačítko "skluz" svítí při účinku skluzové ochrany při rozjezdu, případně se jeho stisknutím může přechodně vypnout skluzová ochrana.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
6381
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 706
Registrován: 10-2006

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:40:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Není to tak náhodou pouze kontrolka, která se rozsvěcí pokud se nám na kluzké koleji nedaří brzdit a protáčí se nám tak kolečka?
www.mestskadoprava.net
Boris
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1612
Registrován: 6-2002

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:40:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To není tlačítko ale kontrolka a tlačítko. Rozsvítí se při každém zásahu skluzové ochrany, tedy při rozjezdu i brzdění. Po dobu stisknutí tlačítka dojde k vyřazení skluzové ochrany z činnosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1421
Registrován: 2-2006

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 19:47:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

U KT8 tlačítko "skluz" svítí při účinku skluzové ochrany při rozjezdu, případně se jeho stisknutím může přechodně vypnout skluzová ochrana.

Edit: Nějak mi ten první příspěvek nejde editovat, tak upravuji znovu - U T6 svítí při účinku skluzové nebo smykové ochrany a jeho stiskem se zapínají pískovače u obou ochran a vyřazuje skluzovou ochranu.

(Příspěvek byl editován uživatelem demon3.)
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Marťas_u
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 156
Registrován: 12-2007

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 20:09:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A u T3 (/non reko/ pokud tam je) slouží k čemu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Marťas_u.)
Zahrada je mrtvá, Kachna žije (zatím) dále!
Iamgood
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 240
Registrován: 10-2006

Odesláno Neděle, 06. července 2008 - 20:22:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Na pražských T3 (CS, SU, SUCS) je jedinou protiskluzovou a protismykovou ochrannou "lehká" noha řidiče. :-)
Tlačítko SKLUZ na KT8 vypíná ochranu, nesype písek.
Tlačítko SKLUZ na T6, T3R.P vypíná ochranu, sype písek naplno.

To je můj názor na tuto věc. :-)
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1428
Registrován: 2-2006

Odesláno Pondělí, 07. července 2008 - 22:30:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jen poupravím: Na klasikách T3 tlačítko skluz není a protiskluzovou a protismykovou ochranou je kromě "lehké nohy řidiče" taky páka mechanických pískovačů v jeho rukách.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Vampir
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5
Registrován: 8-2007
Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 16:10:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím já dneska viděl tramvaj typu T3R.P poznávacího čísla 8569 v nátěru jako typ T3R.PLF.Nevíte o tom něco??
6381
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 753
Registrován: 10-2006

Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 16:17:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vampir: všichni o tom něco víme, bylo to v Tramvjaích v Praze probíráno několikrát, že T3R.P od ev.č. 8564 budou mít "waní" lak a budou využívány jako řízené vozy k wanám
www.mestskadoprava.net
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1476
Registrován: 2-2006

Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 16:21:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dovolím si zapochybovat zrovna nad číslem 8569, ale dnes skutečně po vyřešení všech problémů vyrazila na kurs 709/1 souprava T3R.PLF+T3R.P ev.č.8259+8564.

Zdokumentoval p.MOp.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Vampir
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2007
Odesláno Pátek, 18. července 2008 - 23:51:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Teda takhle omlouvám se za překlep s tou 8569.Je to 8564.
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1501
Registrován: 2-2006

Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:43:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dnes vyrazila do ulic druhá barevně sladěná souprava 8251+8565 a na dalších wlecích se intenzivně pracuje.
Nejčerstvěji dokončená wana 8260 už dostala "netuningová" obrysová světla klasických tvarů.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:46:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad Demon3: ještě by to chtělo sladit ty nárazníky.....
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1503
Registrován: 2-2006

Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:49:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To nestačí, ideální by bylo přestříkat pár R.PV - tvar střechy, spára, plenty, lišty, dveře...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Nin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1306
Registrován: 8-2003
Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 22:57:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

joóó to máš pravdu hned by to vypalo líp..,ale bohužel.........
Orlí_spár
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 779
Registrován: 8-2004

Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 21:42:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Velmi zajimvé modifikace vozů T3 v Německu (to nejzajímavější je na konci)

3904018,http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17 ,3904018
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz

DĚKUJEME
Absolut
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 6-2005

Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 09:07:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Demon3: Pár R.PV by se mohlo mimnořádně přestříkat až přijdou na PÚ, nebo ne?
Zahadam
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 86
Registrován: 8-2007
Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 14:59:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Absolut:Přestříkat?To už by byl vyšší stupeň opravy neboli PO a to se myslim dělat nebude DPP musí šetřit a takhle si nemyslim,že bude rozhazovat...
http://www.prazsketramvaje.wbs.cz
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1539
Registrován: 2-2006

Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 23:13:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Absolut: Mohlo, ale plán 20 ks wlků je plán a přes to vlak nejede...

Zahadam: Stupně oprav se neřídí podle potřeby nového laku ! Nový lak dostaly celkem nedávno i vozy mimo PO a dokonce i mimo PÚ.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Zahadam
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 88
Registrován: 8-2007
Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 23:25:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Demon3:no viděl jsem v ÚDDP kluky v akci štětečkem přetírali SUčko při PÚ no možný to je no...
http://www.prazsketramvaje.wbs.cz
Demon3
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1540
Registrován: 2-2006

Odesláno Sobota, 09. srpna 2008 - 13:46:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To je sice úsměvná historka, ale drobné oděrky se při plánovaných údržbách takhle opravujou vždy.
Já měl na mysli kompletní přelakování celého vozu v lakovně, v poslední době jím prošly třeba 7089, 7255 a další...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
6381
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 925
Registrován: 10-2006

Odesláno Neděle, 17. srpna 2008 - 20:22:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

K5AR v Káhiře
www.mestskadoprava.net
Mauricio
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 4-2005
Odesláno Pondělí, 18. srpna 2008 - 15:08:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ha, za 150 to neprodá...


z archlívu...

(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)
význam ČD jinak...

Času dost. České dráhy často drhnou, čímž dochází čas drahý, člověka dráždí četné defekty, čím dál čiperněji dopravu častuje dávkami čarovných definicí: "Červi darební! Čím dneska, čmoudi, dojedu?"
Study
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7213
Registrován: 11-2004

Odesláno Pondělí, 25. srpna 2008 - 22:05:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Cos říkal?
Do připravované publikace sháníme informace a fotografie ohledně historie autobusové dopravy na Prostějovsku, zejména pak o provozu v podniku ČSAD 609 Prostějov. Nabídky, prosím, zasílejte buďto formou SMS na 605840016 nebo na e-mail pod jménem.

Web o prostějovských autobusech