| Autor |
Příspěvek |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10875
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. února 2008 - 23:41:43 | 
|
že to asi nesplní pravidelná linka ale dispečersky řízené spoje
Podle mě na 100 není potřeba žádné dispečerské řízení. I u letecké dopravy lze určitě vysledovat nějaké pravidlenosti, které se prostě jen nekryjí s obvyklým schématem ranní/odpolední špička/pondělí až pátek.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3063
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 08:23:47 |
|
Tak změňme trošku téma. S neskrývaným potěšením až hurónským řehotem vám oznamuji, že o mé šotopředstavě vlaku na Letiště přes Semmering a s napojením u Jenečku již odborníci vážně uvažují a noviny píši. Důležitá je ta jedna věta a dále pak mapka (kterou reprodukovat neumím - kupte si noviny), a dále věta o tom , že na letiště budou zajíždět OBYČEJNÉ vlaky. Náznak o 1. třídě jasně svědčí o 471. Chicht. Ještě před dvěma lety to byla naprostá pitomost, že? Sice je článek ještě zejména o Buštěhradce, ale to je jen proto, aby se veřejnost připravila na opuštění této varianty ve prospěch Semmeringu. Buštěhradka ze známých důvodů neprojde.
Dnešní MfD - pražské vydání:
CIT:
KUDY NA LETIŠTĚ V Ruzyni jsou už připraveny základy pro stanici takzvané rychlodráhy, dosud však není rozhodnuto, jaký typ spojení s letištěm metropole zvolí. V roce 2018 by mělo na letiště jezdit metro. Uvažuje se i o vlakovém spojení
Ruzyně - Téměř třináct milionů cestujících každý rok přiletí na pražské letiště v Ruzyni nebo z něho odletí.
Všichni, kteří se chtějí dostat do centra města, se dnes musí spolehnout na vlastní auta, taxíky nebo městské autobusy.
Není snad Pražana, který by nikdy neřekl větu: „Musím jet pro někoho na letiště.“
Z Ruzyně se totiž zpravidla lidem přeplněným autobusem se zavazadly jet příliš nechce, cesta taxíkem je zas drahá.
Proto se všichni těší na to, až se budou moci na mezinárodní letiště dostat po kolejích, metrem nebo vlakem. Na kolejovou dopravu už je areál letiště připraven nyní.
Z metra na letadlo i na vlak „Poloha stanice metra je navržena v souladu s plány na rozvoj letiště i předpokládanou výstavbou železniční zastávky,“ uvádí v materiálech o výstavbě metra do Ruzyně Jakub Zajíček z Útvaru rozvoje města. Mezi nástupištěm podzemní dráhy a nástupištěm v železniční stanici má ujít cestující jen pár kroků. Z metra by mohli vystupovat přímo do haly letiště a také na parkoviště před terminály.
Zatímco trasa metra z Dejvic přes Veleslavín, Vokovice a Liboc je již schválena a město na její výstavbu už hledá peníze, rychlodráha je zatím jen v plánech.
Navíc se zejména středočeští politikové přiklánějí k názoru, že by měl na letiště zajíždět obyčejný vlak jak z Prahy, tak i od Kladna.
„Idea rychlodráhy je již překonaná. Kraj má zájem na rozvoji železničního spojení mezi středem hlavního města, Ruzyní a Kladnem,“ řekl náměstek hejtmana Středočeského kraje Karel Vyšehradský.
Podle něj je totiž nutné brát v úvahu fakt, že velká část personálu mezinárodního letiště dojíždí ze středních Čech.
Proto se uvažuje o rekonstrukci trati z Masarykova nádraží do Kladna, ze které by vedla odbočka na letiště. Výhybka má být za stanicí Praha-Ruzyně. Vlaky by stavěly u budoucího autobusového terminálu Dlouhá míle a trať by se pak obloukem stočila k letišti, aby přes něj mohla vést dál do Jenče, kde se opět na kladenskou trať napojí.
Na celé nové trati má být dohromady devět stanic -Masarykovo nádraží, Bubny, Výstaviště, Dejvice, Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Dlouhá míle, Letiště Ruzyně.
Pokud na projekt kývnou zastupitelé Prahy 6, měla by být trať hotová v roce 2013. To je o pět let dříve, než na letiště budou zajíždět soupravy metra.
Místo rychlovlaků, které by zastavovaly jen v konečných stanicích, zřejmě budou mezi centrem města a letištěm jezdit obyčejné zastávkové vlaky. Soupravy by měly mít vagony první třídy, kde je více místa pro zavazadla.
Spojení s Ruzyní by měly zajišťovat i vlaky jedoucí z hlavního nádraží přes Smíchov, Stodůlky a Hostivice.
Pojedou vlaky tunelem?
Rychlodráha, ale ani rozšíření trati pro městské vlaky se však příliš nelíbí obyvatelům Prahy 6.
Stěžují si na hluk projíždějících souprav i na to, že koleje oddělují Dejvice od centra města. A mají proto podmínku: aby trať vedla z velké části pod zemí.
A o tunelu se opravdu uvažuje. V jednom ze čtyř projektů na přestavbu trati je nakreslen mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Počítá se i s protihlukovými stěnami.
Někteří obyvatelé Kladna se však rychlodráhy nechtějí vzdát. „Myslím si, že by tu rozhodně vzniknout měla. Vlak se mi jeví jako bezpečnější než autobus a také mnohem pohodlnější. Navíc silnice jsou pořád ucpané,“ uvažuje Jakub Pavlík z Kladna.
Podotkl zároveň, že koleje musí být dobře položené a rychlodráha by měla mít své vlastní dvousměrné koleje. „Kdyby totiž po jedněch kolejích jezdily soupravy rychlodráhy i nákladní vlaky, mělo by to na kvalitu kolejí vliv a bylo by to pro cestující zejména při vyšší rychlosti nebezpečné,“ přemítá Pavlík.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4109
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 08:47:10 |
|
Mcbain:
Mohu tě ujistit, že u letecké dopravy žádné pravidelnosti nevysleduješ. A už vůbec nevysleduješ skupiny lidí, který těma letadlama přilítaj. Několikrát týdně jedu stejným spojem - někdy je plnej mladech Taliánů a někdy úplně prázdnej. Prostě kravaťáci a študáci se vysledovat fakt nedaj. Je zbytečný, aby 119 jezdila po sedmi minutách v jedenáct dopoledne, když tu v tuhle dobu 5.6.2008 není ani noha. A stejně tak by nešlo, abys tý lince v tuhle dobu udělal interval 20 minut, když tu 8.6.2008 prouděj davy.
Káem:
Akribius potvrdil, že kufry a jízdenky jaxi spolu se zastávkovou linkou nefungují. Já se nezamiloval do kila, já jenom tvrdím, že přes Zličín je cesta mnohdy kratší a pokud ne tak o pět minut delší. Ale s minimálními vlivy na vše ostatní (Evropská, Kulaťák, Dědina). A že tahat turisty do hotelu nejkratší vzdušnou cestou jenom proto, že někdo neumí plánovat linkové vedení bez mapy, je hovadina. Ona praxe je jedna věc a teorie druhá. Sám se tu s Mcbainem přeš o Evropské, ale mně z neznámýho důvodu ji prosazuješ, jako jedinou možnou. Kdybych se přel s někým o tom, že D1 není problémová, nebudu mu radit, aby nejezdil vlakem přes Pardubice. |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 09:16:36 |
|
Martin:
Řekl bych, že něco na tom bude, ale dispečer by mohl tak posílat posilové spoje podle potřeby. Zdravý základ dobrého intervalu, na který je spolehnutí, nelze ukecat... zejména tedy směrem na letiště. I tam by šlo dispečersky řídit podle zájmu z druhé strany, ale představa, že sedím v buse a hryžu si nehty, kdy už to konečně vypraví, nezní nijak zvlášť lákavě. |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1188
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 10:00:53 |
|
"„Idea rychlodráhy je již překonaná. Kraj má zájem na rozvoji železničního spojení mezi středem hlavního města, Ruzyní a Kladnem,“ řekl náměstek hejtmana Středočeského kraje Karel Vyšehradský."
... tím zas dochází na má slova, že hlavním problémem rychlodráhy bylo to, že to nějaký megaloman se sociálním IQ limitně se blížícím nule nazval RYCHLOdráha. Nebo mi někdo osvětlí, jaký je zásadní rozdíl mezi "rychlodráhou" a "železničním spojením mezi středem hlavního města, Ruzyní a Kladnem"?
Btw, viděl jsem plány na tramvaj z Podbaby přes troju na Trojskou a z Podbaby přes PBZ do Bohnic a Kobylis. I ty navrhoval šílenec, který nadto dodnes nepochopil, proč byli lidi v Bohnicích proti. Takže o realizaci si nedělám iluze.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 772
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 12:09:37 |
|
Lorde,
ten rozdíl je přeci jasně vidět na první pohled 
Rychlodráha je toto: www.ceskedrahy.cz/.../clk_rychlodraha_praha_kladno
a Modernizace trati Praha – Kladno, s připojením na letiště Ruzyně je zde: www.metroprojekt.cz/...
Káem:
Nesmíš věřit všemu, co se píše v novinách  Doporučuji oficiální tiskové zprávy:
http://www.kr-stredocesky.cz/tiskove-informace/nap sali-o-nas/projekt-rychlodrahy
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3066
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 12:53:45 |
|
To je Proxi ovšem poněkud zastaralé. Vývoj spěje mílovými kroky kupředu a já desetimílovými.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4111
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 13:06:20 |
|
Hnidopich:
Podobně jako u lanovek - základní interval a v případě potřeby posílené spoje. Základní interval by měl alespoň odpovídat sezóně. V lednu odbavuje Ruzyně třetinu toho, co v srpnu. Čehož si DP a Ropid zřejmě nevšimly. Frekvenci poptávky po spojení letiště metro bych rozdělil do období od nejsilnější po nejslabší následovně: červenec-srpen+22.12-3.1, velikonoce-červen+září, říjen-Vánoce+leden-velikonoce. Už z toho vyplývá, že by se "zdravý základní interval" musel měnit pětkrát až šestkrát do roka. To znamená lidem z Dědiny pověsit na označník do roka 6 novejch jízdních řádů. To je káemovsky řečeno napřesdržku. |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 17:41:44 |
|
Martin:
Já nemyslel lidem z dědiny já myslel to hnát jako 100. Už jenom pro plynulejší a předvídatelnější průjezd po okruhu než po Evropské mi to přijde jako směr pro dispečerské řízení vhodnější. Navíc narozdíl od Chalupy, Béma a spol. nepovažuji za blbý nápad do značné míry "závoz" letiště a dopravní obslužnost místního obyvatelstva oddělit (I když oni by možná taky souhlasili, až si vybudují pomníček, tak jim asi nebude vadit, že to končí někde na Vypichu nebo kudy to chtějí trasovat). |
4021
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 17:46:07 |
|
Prox: Tak to je paráda. Já sem jednoznačně pro rychlodráhu, moc se mi líbí ti vizualizace, nikdy sem je neviděl.
Rychlodráha je mnohokrát levnější a bude i postavená dřív. Navíc vyřeší víc problémů najednou (spojení Praha - Kladno, kolejodopravu na letiště z Kladna i z centra Prahy, obsluha P6). Nevim proč by nemohla nahradit metro v oblasti Veleslavína a Ruzyně. Tramvaje s rychlodráhou bohatě stačí. Utrácet těch šílených 40 miliard na A kvůli Motolu když už stejně bude na letišti rychlodráha... je to nutný? Za ty prachy by se koupilo hafo moderních souprav na tu trať, spousty nových tramvají a autobusů co by mohly jezdit na P6. Postavením toho sqělího metra co všichni milují by se akorát totálně omezila povrchová doprava a mraky lidí by přišli o přímá důležitá spojení. A navíc časově by to cestování metrem nebylo o moc rychlejší, né-li stejné, když bude vytírat celou P6 aby se nezapomnělo na nějakou čtvrť... |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1533
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 17:54:38 |
|
Martin: období od nejsilnější ... 22.12-3.1
Teď jsi mne docela rozesmál. Tohle "nejsilnější období" bys musel dělit ve dnech 23.-25.12. tak asi po třech hodinách, protože jsem zažil jak OK B734 obsazený 100+ lidmi (z nichž ovšem jen 4 v PRG vystupovali, ostatní transitili), stejně jako ATR či Canadair Jet (pod kódem LH) obsazený -10 lidmi + posádkou. Obojí troje bylo se skleničkou šampaňského a lepší Y stravou  |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4112
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 17:59:07 |
|
Hnidopich:
Už jenom pro plynulejší a předvídatelnější průjezd po okruhu než po Evropské mi to přijde jako směr pro dispečerské řízení vhodnější
A po čem tu tři roky volám?
Arj:
Já myslím, že to každý pochopil. V období Vánoc a Nového roku v Praze slaví nepoměrně víc cizinců než v kterémkoliv jiném období. |
Akribius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 805
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 18:48:29 |
|
119 je spoj,kde se nedá vysledovat nějaká pravidelnost,stejně jako s letadly:-)
Někdy je to pohodička,další kolo skrze batohy se ostatní nenarvou do busu,pak máš 2 hoďky klídek,pak uděláš 10 minut sekeru prodejem jízdenek,prostě nevyzpytatelná linka.
Na 119 je v garáži speciální turnus,její řidiči fasují o 300% větší příděl jízdenek než ostatní,musí počítat s tím,že JŘ je u nich jen kus papíru.
Ale je to spoj od spoje,kolo od kola.Někdy klid a někdy otřes.
Sám jsem tu čest několikrát měl a je pravda,že občas jsem byl naprosto prázdný,občas spousta kufrů a jednou jsem asi 8 minut prodával jízdenky a jeli jsme s kolegou z Dejvické spolu až na Letiště,tam jsme si role vyměnili:-)
Kilo je dobrý nápad,realizace na h...o,jak už tu bylo psáno.Navíc teď,když už není na B pásmák,tak by 100 nic nechybělo.Další věc je spotřeba paliva na Evropské-kopec a mnoho rozjezdů oproti rovině na dálnici bez většího zastavování.
Po tůráku na 119 se tankuje i 200 litrů nafty.
Mimochodem za leden jsem ušetřil 4,35% nafty oproti normě.Jsem zvědav na prémie:-) |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 497
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 19:36:16 |
|
Martin:
Já nic nenamítal, já jen že tu "nepravidelnost"/pružnost jsem nechtěl přenášet do 119 a nevypadalo to, že si úplně rozumíme. ;) |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4113
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 19:53:03 |
|
Akribius:
A nejde jen o naftu. Ona i úspora času znamená úspora řidičů. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10878
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. února 2008 - 21:43:22 |
|
Martin - Mohu tě ujistit, že u letecké dopravy žádné pravidelnosti nevysleduješ. A už vůbec nevysleduješ skupiny lidí, který těma letadlama přilítaj
Obávám se, že dispečersky řízenou a zároveň pravidelnou MHD nikdy nikdo v Praze nezavede (mají to vůbec někde na světě?), takže jakésyk pravidelnosti budou muset být vysledovány. Nepravidelnosti holt vždycky budou na taxících a charterových minibusících.
KMe, já nechci být pořád s tebou v opozici, ale ten citát myslíš vážně??
"Podotkl zároveň, že koleje musí být dobře položené a rychlodráha by měla mít své vlastní dvousměrné koleje. „Kdyby totiž po jedněch kolejích jezdily soupravy rychlodráhy i nákladní vlaky, mělo by to na kvalitu kolejí vliv a bylo by to pro cestující zejména při vyšší rychlosti nebezpečné,“ přemítá Pavlík."
Kdo to je, ten Jakub Pavlík z Kladna?
A tím, že o tom "odborníci vážně uvažují" myslíš tuhle větu?
"Spojení s Ruzyní by měly zajišťovat i vlaky jedoucí z hlavního nádraží přes Smíchov, Stodůlky a Hostivice."
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1189
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 01:58:13 |
|
Akri: "Mimochodem za leden jsem ušetřil 4,35% nafty oproti normě."
Ty jsi nějakej podezřelej, poslyš :-)
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3068
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 08:51:37 |
|
McB: Musíš prostě umět číst mezi řádky. Ta věta, ve spojení s tou mapkou, kde je Semmering zakreslen zcela rovnoprávně s Buštěhradskou exrychlodráhou, zmínky o napojení v jenečku a průjezdu vlaků přes letiště vytvářejí mozaiku, která ma jasný výklad. To je prostě chyba šotoušů, že jsou příliš úzce zaměřeni na svůj milovaný obor a pak nechápou. Ta věta o Semmeringu byla ještě před dvěma lety naprosto nemyslitelná. To je dobře, že seš se mnou v opozici. o to jsou pak má vítězství výraznější a slavnější :-) Typická je tady reakce 4021 - ta je 100 let za vopicema. Nic z toho co píše už dneska prostě neplatí.
Akribius: Ostatní řidiči tě za tu úsporu nebudou mít rádi. :-)
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3069
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 08:56:11 |
|
A teď zase nové téma.
Pražské vydání Práva.
Všimněte si především typické preventivní předposranosti Ropidu, i věty GŘ DPP o tom, že někteří pracovníci tomu nejsou nakloněni - to je jen velmi diplomatické vyjádření, že DPP je stále plnej zpátečníků a konzervativců, bojících se o svá místa a brzdících cokoliv. Ropid to aspoň nezakrejvá. Ty alibistické žvásty o přeplněnosti - přitom je tam jasně řečeno "o víkendu". Proto tvrdím, že i éra Ropidu je pryč.
CIT:
Dopravní podnik počítá s tím, že kromě metra budou od dubna smět cyklisté převážet o víkendu kola i v autobusech a tramvajích. Ředitel podniku Martin Dvořák připustil, že ne všichni pracovníci vedení jsou nápadu nakloněni.
„Je to starší projekt, přicházíme s tím na základě diskuse s některými radními,“ řekl Dvořák. Nyní se uvažuje o různých formách přepravy jízdních kol. Jde údajně o to, zda je vozit uvnitř, nebo po vzoru zahraničních měst na nosičích za autobusy. V tomto případě je však otázkou nakládání kol a také jejich ochrana před krádeží.
„Chceme to řešit, přeprava jízdních kol je něco, čemu bychom se neměli vyhýbat,“ míní Dvořák. Nelze ale počítat s tím, že by všechny autobusy měly povinnost kola převážet. Nebylo by to ani technicky možné. Týkalo by se to pouze nízkopodlažních linek, které spojují oblasti oddechových a rekreačních částí, jako třeba různých lesoparků.
„Diskutuje se například o tom, jak to udělat tak, aby kola neobtěžovala ostatní cestující,“ uvedl Dvořák. Mluvčí DP Ondřej Pečený sdělil, že zkušební provoz začne 1. dubna a potrvá do konce roku. „V autobusech by měla být převážena maximálně dvě kola, a to výhradně v nízkopodlažních,“ konstatoval mluvčí. Tramvaje by je měly brát všechny.
Je to moc odvážné
Organizátor pražské dopravy Ropid už zhruba před půldruhým rokem připravoval zkušební provoz na vybraných linkách, ale s dopravním podnikem se pak neshodl na řešení. Ani dnes odborníci neskrývají jisté obavy před zpřístupněním MHD cyklistům.
„Nebráníme se tomu, ale existují technická a provozní rizika. Problém by nebyl, pokud by třeba autobus byl prázdný. Ale co s maminkou s kočárkem, když se už do něj nevejde kvůli kolům,“ uvedl mluvčí Ropid Filip Drápal. Nakonec by se vše mohlo obrátit proti cyklistům jako takovým. Ropidu se nelíbí, že dopravní podnik chce spustit akci plošně. „Je to moc odvážné a moc narychlo, nejsou domyšleny všechny důsledky. Je třeba udělat analýzu kladů a záporů a všech rizik,“ dodal Drápal.
„Jsem pro podporu cyklistické dopravy. Neumím si ale představit situaci ve špičce, až by se do narvaného autobusu ještě dostávali lidé s koly,“ uvedl člen dozorčí rady DP, zastupitel Karel Březina (ČSSD). Náměstek primátora Pavel Klega (ODS) je pro. „Líbí se mi to. Kdyby to bylo technicky možné, aby to neohrožovalo ostatní cestující, tak proč ne. Pomohlo by to obyvatelům centra dostat se na okraj, aniž by museli riskovat život v hustém silničním provozu,“ konstatoval.
„Principiálně nejsem proti, ale nechám to na posouzení expertů z Ropidu a dopravního podniku. Na druhou stranu se ale musím ptát: pokud profesionální cyklistéaktivisti neustále zdůrazňují, že cyklistika je svébytným a plnohodnotným druhem dopravy, proč bychom pak měli převážet kola v autobusech, které navíc jezdí výhradně mimo centrum Prahy,“ řekl radní pro dopravu Radovan Šteiner (ODS).
Regionální mutace| Právo - Praha
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1190
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 09:28:25 |
|
Ti cyklisti se nějak moc roztahujou ... člověk už pomalu ani nemůže do Stromovky, aby se mu nějaký nemotal pod nohama, a teď ještě tohle?
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10881
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 10:10:07 |
|
Ta věta o Semmeringu byla ještě před dvěma lety naprosto nemyslitelná.
Ta věta o semeringu je nemyslitelná i teď.
To je prostě chyba šotoušů, že jsou příliš úzce zaměřeni na svůj milovaný obor a pak nechápou.
Vím to právě proto, že nejsem úzce zaměřen na "svůj milovaný obor", takže chápu. Dost věcí už je příliš daleko. U semeringu bude maximum možného tak reaktivace všech výhyben, ke které snad historicky brzo dojde. Ale nic víc.
A pokud tak "chápeš" tak jístě víš, jak bude vypadat Smíchov po přestavbě.
|
218
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1252
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 10:12:52 |
|
Mcbain:
"Centrum města", "obchodní centrum" a "Kulaťák" jsou tři diametrálně odlišné pojmy
Tak to pozor, Kulaťák je nejen středem Prahy, ale i Evropy, jak se lze dočíst například zde:
Necyklopedie nebo zde Praha 6
Hromadná doprava, pořádná votrava
a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka
Ivo Jahelka |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10883
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 10:49:46 |
|
Náměstí je postaveno tak, aby odevšad kamkoli bylo daleko. Nejsou na něm žádné obchody ani jiná místa, kam by stálo za to chodit.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3071
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 10:56:21 |
|
McB: Ale o Smíchov přeci nejde. Jde o Hlavák. Nikdo nezakope vlaky z letiště na Masně, kde od příštího grafikonu bude končit lokálka z Kladna a pár vybraných spojů od Kralup jinak nic.
Náměstí Míru by se dalo definovat stejně. To je taková vlastnost náměstí, že je to všude daleko. Zlatá ulička to holt neni.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10885
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 10:57:53 |
|
Ale o Smíchov přeci nejde. Jde o Hlavák.
Pokračování v "Rychlodráze" v Železnicích.
|
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 11:24:51 |
|
Hehe, "dopravní" cyklisté by do MHD a Stromovky prakticky nemuseli, kdyby měli kudy jezdit - to dneska ještě moc nemají. Rekreační cyklisti tam budou vždycky, ale ti by měli mít své pruhy (společné stezky pro chodce a cyklisty jsou zvěrstvo).
Řešení, jak necpat kola do autobusů je jednoduché a ověřené (v USA): pověsit kolo na háky na přední masce (škoda, že nemám v archivu fotku).
Zabere to pár vteřin. Kolo nikdo neukradne, protože ho řidič i cyklista stále vidí. Cyklista na dálku vidí, jestli se s kolem do busu vejde, nebo ne. Kolo nepřekáží ani v plném busu, protože v něm vlastně není.
Jenže tohle řešení zase u nás neprojde (na bezpečnost), takže se vymýšlejí polovičatosti, které akorát poštvou lidi proti cyklistům. |
Akribius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 806
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 13:34:14 |
|
Vratislav-jo to jsem viděl v Tampě Bay.Vešla se tam 2 kola a zhruba třetina nosičů byla obsazena-by oko.
Ve čtvrtek provedu malý průzkum vytíženosti na 119.Káem ať stojí u T1 a nutí turisti do této linky a Martin ať stojí u T2 a propaguje kilo:-)) |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2612
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 14:14:35 |
|
Držák na kola :
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3074
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 14:31:09 |
|
Akri: já ve čtvrtek vytvářim HDP aby bylo na mzdy ve službách. Nemužu tudíž :-)
Jenki: No nazdar. To bych chtěl vidět ty reakce řidičů busů :-))) Akri, jezdil bys s tím? Přinejmenším by si někdo vzpomněl že to zakrejvá SPZku.
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1115
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 15:01:10 |
|
No dokud v NP busech byla vzadu plošina a ne čtyřka+dvojka pro trpaslíky na půlmetrovým schodu, tak by to šlo a nepřekáželo ani manimám s kočárky. V Qasimodech by to šlo u kloubu v tlačňáku.
U tramvají už je to horší a to i u plzeňskýho zázraku od Poršeho. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10894
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 15:12:32 |
|
No nazdar. To bych chtěl vidět ty reakce řidičů busů :-))) Akri, jezdil bys s tím?
No jo, typickej šotouš - nikdy se to tak nedělalo .
Přidám jedno loňské San Francisco.
|
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 15:53:37 |
|
Dík za fajn fotky - takových krásných příkladů!
Mám strach, že zdejší důvod "proč ne" by byl, že by se začalo spekulovat, co kdyby takhle "vyzbrojený" autobus srazil chodce. Už jsem o tom dřív mluvil s jedním zkušebákem (os. auta) a jemu při té představě obrazně vstávaly vlasy hrůzou.
Jinak ač jsem cyklistický aktivista, myslím, že dneska komfort pro cyklisty v metru je přímo skvělý a plošně rozšiřovat přepravu kol třeba do všech busů smysl nemá (kolo má jezdit, ne se vozit).
Chtělo by to jen pokrýt některé cyklisticky nepříjemné směry, kterými nevede metro (Barrandov, Řepy), zavést kolo ve vlacích PID na území Prahy zdarma (nebo sjednotit kolo ve všem třeba za 10,-) a bylo by to OK.
...i když takové kolo pověšené vpředu na Poršetře... - třeba by mohli mít svolení vozit pouze kola stříbrné barvy . |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1138
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 17:23:29 |
|
kolo uvnitř 14T je téměř neřešitelné. leda že by se místo 1,5 sedaček daly nějaké držáky/police - vymyšlené tak,aby se tam dal umístit kočárek/kolo/zavazadla ale nikoliv cestující
v T3/T6 už se dáávno mělo udělat uspořádání sedaček po vzoru berlína a bylo by (2+1 a plošina bez sedaček proti středním dveřím). leč přijatá superkonzervativní podoba rekonstrukcí a novostaveb, které nám tu budou strašit dalších 20-40 let, "petrifikovala" stav odpovídající MHD z roku 1974. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4115
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 19:14:54 |
|
Mcbain:
(mají to vůbec někde na světě?),
Mají někde v civilizovaném světě spojení z dvanáctimilionového letiště do centra jen autobusy? Ona nepravidelnost cestujících se projeví jinak na kloubový Karose a jinak na šestivozovym vlaku.
Ty držáky na kola jsou fajn. Tohle je v našich konzervativních podmínkách naprosto nemyslitelné. Co by na to řekli asi odbory? Ztížené pracovní podmínky řidičů? :-) |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1191
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 21:16:27 |
|
KM: Co, zakrejvá espézetku, to je detail ... ale je to HNUSNÝ a nedá se na to koukat! Zamítá se.
| SI NON CONFECTUS NON REFICIAT |
|
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 23:11:18 |
|
LV: 
Tak to má být - všechno, na co se nedá koukat, zamítnout: Kaštany do metra, vlaky pod zem, kola do autobusů (dovnitř), a venku zůstanou jen kolony krásných, stylových, leštěných prdů. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1535
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 23:31:56 |
|
Mají někde v civilizovaném světě spojení z dvanáctimilionového letiště do centra jen autobusy?
Třeba DUBlin, LISabon.
Jinak je ovšem zajímavé, že třeba v BUDapešti (výkony o pár set tisíc za Prahou, křivka růstu je ovšem stejná) neexistence kolejové dopravy* nějak nevadí/ila. Přitom průměrný IGK v Pešti je Fiat 126, dnes nahrazovaný Daewoo Matýskem, čili obojí pro přepravu víc než 1 kufru nepoužitelné - zatímco v Praze je průměrné auto Fóbie, ne-li dokonce Octavie, se kterými se (skoro) všichni musí cpát do špičky, ale dát za parkování na letišti se jim nechce.
* Dotaz - tuší někdo, zda už tu dráhu zprovoznili? Původně slibovali letní sezónu 2007, ale ještě na podzim mi Maďaři říkali "pojď radši na panáka než se bavit o tomto úspěšném stavebním projektu". |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1536
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 23:40:21 |
|
kola do autobusů (dovnitř)
Vratislave, nikdo neříká, že kola musí dovnitř do autobusů. Naopak kola patří na ulici a hezky na nich jezdit.
A "výmluvy" na neexistenci cyklostezek ... to je jen pohodlnost. To když já jsem jezdil po Praze na kole, tak typická vozovka byly kočičí hlavy, každý kámen v jiné výšce než ty vedle, autobusy a náklaďáky kouřily naprosto viditelně.
jen pokrýt některé cyklisticky nepříjemné směry ... (Barrandov)
Co je na Barrandově cyklisticky nepříjemné? Že se musí šlapat do kopce? Nechtěli byste, vy cyklisti, aby se svah překlápěl podle vašeho směru jízdy? |
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 00:01:01 |
|
Arj: ironický smajlík mi v tom předchozím příspěvku chyběl... Kola samozřejmě patří na ulici, netvrdím nic jiného. Možnost vzít kolo MHD by měla být třešničkou na dortu, kterou si cyklista vybere jen, když má zrovna v nohách dvěstě kiláků po venkově, píchne, doprovází přítelkyni se skládačkou, nebo když leje jako z konve. Podle toho ale musejí vypadat ty ulice, kterými by jinak jel.
Ad cyklostezky: Ty tu nejsou kvůli čerstvému vzdoušku nebo hladkému asfaltu (i když i ten má něco do sebe). Jezdit dneska na kole po Praze vyžaduje nadprůměrné schopnosti - extrémní ostražitost, silnou předvídavost, jezdecké umění a k tomu špetku hazardu. To není zábava pro každého.
Proto by se měla stavět cyklistická infrastruktura (stezky, ale raději pruhy a úplně nejdřív řešit bezpečně křižovatky): aby se snížil práh obtížnosti bránící potenciálním cyklistům po městě jezdit.
Barrandovský kopeček není každý den fajn, sám si občas dávám něco podobného na jiném konci města. Víte mimochodem, kudy na Barrandov vede údajně nejoblíbenější trasa? (odpověď má dost společného s tramvajovou tratí ) |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1266
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 00:25:52 |
|
Po chodníčku na estakádě? To je asi docela o . |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10900
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 00:36:44 |
|
Martin - Mají někde v civilizovaném světě spojení z dvanáctimilionového letiště do centra jen autobusy?
Nevím co je civilizovanej svět a nevím co je dvanáctimilionový letiště, ale co vím určitě je, že vždy když jsem jel z/na letiště vlakem či něčím podobným tak jsem jel skoro sám (vlakem jezdím protože jsem šotouš - ať udělám radost KMovi ).
Za poslední historicky nedávnou dobu to byly SFO, ORD, JFK, CDG, BKK (staré), Franz Josef Strauss. Jinak na ostatních letištích to bylo taxi, IGK nebo průměrně vytížený bus. Už jsem to zde psal několikrát, ale podle mě je kolejová doprava na jakékoli letiště jen třešínka na dortu. Taková úlitba bohům.
Jediné letiště na světě, o kterém jsem slyšel, že z něj má smysl někam jezdit vlakem, je tokijská Narita (90 km od centra Tokia). Takže až se hlavním pražským letištěm stanou Pardubice, tak se pojďme bavit o "AirportRailLinku".
Arj - Původně slibovali letní sezónu 2007, ale ještě na podzim mi Maďaři říkali "pojď radši na panáka než se bavit o tomto úspěšném stavebním projektu".
Přesně jak píšu - efektní, ale v podstatě úplně postradatelný luxus.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10901
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 00:40:51 |
|
KM - Přinejmenším by si někdo vzpomněl že to zakrejvá SPZku.
No, trolejbusy žádnou SPZ nemají, a u autobusů se dá přemístit jinam. Třeba podle vzoru popelářů.
|
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 02:08:55 |
|
LV:
Oni obecně auto/trolejbusy tady (SF Bay, zbytek USA až tak neznám, resp. ne místní MHD) moc krásy nepobrali... ale na druhou stranu jsou třeba klimatizované. Dál to ovšem radši komentovat nebudu, ještě tady nakonec já budu za hnusného pragmatika. ;) |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 02:12:29 |
|
Jo, jinak mi to nepřijde jako blbost. SPZ se dá samozřejmě řešit (tam kde musí být i vepředu) tím, že se dá na ten držák... podobně jako ji mají autobusy na vzadu přilepené krabici na zavazadla. To by mohl jako důvod, proč to nejde, vytahovat snad jedině hnidopich.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hnidopich.) |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 02:25:11 |
|
Mcbain:
Letiště USA nejsou úplně fér, protože veřejná doprava není celkově hlavní dopravní prostředek. Možná je to smutné, ale těžko to změní kolejové spojení na letiště. Příklad: když naši zaměstnanci (odkudkoliv) letí na SFO, automaticky se jim půjčuje auto, když letí do PRG, nikdy se jim auto nepůjčuje. Asi mj. proto, že v USA nemáte na výběr... zatímco v ČR (zejména po Praze) by stejně daleko nedojeli (ať už pro specifika místního provozu nebo tragické značení a spletité ulice v centru). Chápu, že v Bangkoku je to horší (dobře si to pamatuji?), ale pokud nejedete jenom do města (tedy SF), tak fakt nemá jinam než pro to auto jít.
Navíc, na SFO člověk v tom vláčku (na pneumatikách) určitě sám není a v půjčovnách aut stojí fronty, které se tam taky nějak dostaly. ;) V BARTu možná ano, ale nebylo to i časem. Třeba v ATL nás z letiště v "MARTA" zas tak málo nejelo (i když žádné metro B, takže podle měřítek DPP asi prázdná souprava ;). |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10902
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 07:24:55 |
|
Letiště USA nejsou úplně fér, protože veřejná doprava není celkově hlavní dopravní prostředek.
To možná nejsou, ale úplně stejné poměry jsem zažil i v Mnichově, Paříži. Vlak se před letištěm vždy spolehlivě vyprázdní.
Nebo jinak - nechci to úplně zatracovat, ale myslím, že jsou v Praze důležitější místa, kde je potřeba nějak razantně řešit MHD.
Myslím, že tu slaboučkou vazbu železnice - letadla jasně prokazuje i ta nesmyslná AE. Jak se daří spolupráci SkyEurope - ČD?
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4118
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 08:26:59 |
|
Mcbain:
Nesouhlasím, jel jsem vlakem na letiště taky párkrát a někdy plný jel. Na CDG se z letiště stálo.
Zapomínáš, že letiště neslouží jen cestujícím, ale že tam pracuje ohromné množství lidí - CDG údajně 75 000. Pokud ti položím řečnickou otázku "bylo nutné slézat z koní", odpovíš na ní jak? Já netvrdím, že vlak do Ruzyně je nezbytnou kapacitní nutností, ale je nutností v rámci přirozeného rozvoje infrastruktury. Bylo nutností stavět z Frankfurtu do Kolína ICE? Přičemž dálnice podél trati nebyla nikdy tak přetížená, jako naše D1. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10904
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 08:41:23 |
|
Pokud ti položím řečnickou otázku "bylo nutné slézat z koní", odpovíš na ní jak?
Ano, bylo.
Na CDG se z letiště stálo.
Já tam jel dvakrát, a vždy skoro sám. Vlaky se plnily (resp. vyprázdňovaly) někde okolo Le Bourget. Nejvíc mě ale překvapil loni ten Mnichov, myslel jsem si, že Němci jsou enviromentálně uvědomnělejší .
Já netvrdím, že vlak do Ruzyně je nezbytnou kapacitní nutností, ale je nutností v rámci přirozeného rozvoje infrastruktury.
Možná, až budou vyřešeny jiné vážnější problémy.
Bylo nutností stavět z Frankfurtu do Kolína ICE?
Tak to fakt nevím.
Přičemž dálnice podél trati nebyla nikdy tak přetížená, jako naše D1.
Přetížená D1? V pondělí (předevčírem) "v ranní špičce" jsem po ní jel naposledy, Muzeum 7:30, Brno-Heršpická 9:20. Žádnou přetíženost jsem nepozoroval.
|
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 08:46:24 |
|
Mcb:
nechci to úplně zatracovat, ale myslím, že jsou v Praze důležitější místa, kde je potřeba nějak razantně řešit MHD.
S tím by se asi dalo souhlasit, ale v porovnání s prodloužením trasy A a C v protlačované, resp. realizované podobě... mi nápad kolejové dopravy na letiště nepřijde ani špatný, ani zbytečný. nebo možná spíše  ... V každém případě záleží na úhlu pohledu. ;) |
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 09:19:32 |
|
Iiii: Trefa  Je to nejkratší a nejmírnější. Do cyklomapy jsem to ale nezakreslil, dokud mi to Barrandovští osobně nedoporučili . Ten chodníček není zas až tak úzký, riziko bude spíš psychologické (že je těžiště tak nějak v úrovni zábradlí). |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10905
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 09:25:10 |
|
ale v porovnání s prodloužením trasy A a C v protlačované, resp. realizované podobě..
Samozřejmě, tyto projekty též za klíčové pro pražskou MHD nepovažuji.
Ale určitě se ozve KáeM, a začne nás omezené šotouše , neschopné vidět širší souvislosti, školit o významu letňanského podpolního metra pro rozvoj celé oblasti.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3079
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 10:15:02 |
|
Ale nezačne. Von si Káem prostě počká pár let a pak jen vyjmenuje fakta a čísla.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4120
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 11:04:33 |
|
Mcbain:
Já pořád nechápu, proč maj šotouši pocit, že z jedné cesty kamkoliv vypozorují trvalý stav. D1 je všeobecně známá svými problémy a víš to i ty.
Jak píše Hnidopich, záleží na úhlu pohledu, které stavby jsou prioritnější. Spousta šotoušů mě zabije, ale já v Praze považuju za nejdůležitější dokončení Blanky. Koleje na letiště jsou nutností minimálně výhledově do deseti let. Ruzyně roste a růst dalších 15 let nejspíš nepřestane.
Já tam jel dvakrát, a vždy skoro sám. Vlaky se plnily (resp. vyprázdňovaly) někde okolo Le Bourget
To je přeci logický, že se linka ve směru do centra zaplňuje postupně. Na konečnou Sídl. Barrandov taky jezdí pět lidí a neznamená to, že by tramvaje měly končit na Chaplinově náměstí. Každopádně jsem přesvědčený, že Kladno je dost velký region na kapacitní kolejový systém, a když už to kolem toho letiště pojede, nestálo by za to tam ty koleje natáhnout taky? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3082
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 11:19:17 |
|
Já snad tu 100 vemu na milost... :-))) přesně tak, aspoň Blanka, když už ne Suchdolskej velkej most. Ovšem mohlo ba se stát, že blankou přestane bejt zasekaná Evropská, a že náhle AE a 119... ale ne ne, nic jsem ani nenaznačil...
|
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 11:22:29 |
|
Blanka Evropský nepomůže, toho bych se neobával. Možná tak Bělohorská radiála.
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3084
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 11:35:13 |
|
Bobek: Uvidíme. Ona se totiž auta z R7 a z I/1 přesunou o sjezd dále/blíže, tedy na ten řepský. K tomu R6 a uleví se Evropský a přitíží Bělohorský a Patočkový. Místo zpožďování 119 nastane zpožďování 174 a bude třeba posílit 22. To se ovšem dá prokázat až po dokončení. Kdybych šotoušum dneska řek že Blanka bude mít vliv na vedení linky č 4 a 23 (po posílení 22 jako náhrady za 174 nebude jedna z těchto dvou linek potřeba) tak by se mi vysmáli. Proto říkám: uvidíme
|
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 11:52:13 |
|
Tak jistě, stát se může ledacos. S vlivem R6 bych souhlasil.
Edit: Juhů, binárně kulatý příspěvek!
(Příspěvek byl editován uživatelem Bobek.)
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10911
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 12:32:35 |
|
Já pořád nechápu, proč maj šotouši pocit, že z jedné cesty kamkoliv vypozorují trvalý stav.
Nepřipadáte si už trapný s tím věčným omíláním slova šotouš?
D1 je všeobecně známá svými problémy a víš to i ty.
Ano, problémů je na D1 dost - moc prudká stoupání například. Ale rozhodně není přetížená. Přetíženou dálnici si představuju jinak, asi jako si jinak představuju ucpané město, než to co se zřejmě občas děje někde na Evropské.
To je přeci logický, že se linka ve směru do centra zaplňuje postupně.
Jenže ty pařížský a mnichovský a všechny další letištní vlaky. které jsem měl možnost vidět (jako šotouš  ) se nezaplňují a nevyprazdňují postupně, ale téměř skokově. A ty úseky, kdy ty vlaky jezdí skoro prázdné jsou o dost delší než je Chaplinovo náměstí - Sídliště Barrandov.
Každopádně jsem přesvědčený, že Kladno je dost velký region na kapacitní kolejový systém, a když už to kolem toho letiště pojede, nestálo by za to tam ty koleje natáhnout taky?
To je samozřejmě pravda. Já akorát tvrdím, že když je tam (myslím na letiště) "nikdo nenatáhne", tak se víceméně vůbec nic nestane.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3087
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 12:35:56 |
|
No protože slovo šotouš dost dobře charakterizuje vnímání světa, v jehož středobodu stojí řazení a oběhy souprav a od toho se odvíjí vše ostatní.
Chápu tě McB, samozřejmě že magistrála a Evropská a D1 mohou ještě vypadat daleko hůř - ještě mají rezervy.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10913
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 12:52:32 |
|
No protože slovo šotouš dost dobře charakterizuje vnímání světa, v jehož středobodu stojí řazení a oběhy souprav a od toho se odvíjí vše ostatní.
A samozřejmě si každý myslíte, že to vy nejste a jsou to jen ti druzí.
že magistrála a Evropská a D1 mohou ještě vypadat daleko hůř - ještě mají rezervy.
To mají, a dost výrazný. To takový tramvaje, a zvlášť Poršetry, už často své rezervy vyčerpaly .
|
|
