| Autor |
Příspěvek |
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1105
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 11:40:18 | 
|
Kdyby to fungovalo, nebude jedinej černej pasažér ani jediná nehoda pod vlivem, že.
Hmmm, zajímavá logika, taková neortodoxní. Nebo je to jen demagogie? 
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2737
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 11:56:53 |
|
Káem : čti pořádně. Ten bus za 50 není místo stávající noční dopravy, ale jako doplnění stávající noční dopravy.
V pozadí jde asi o toto : že stávající noční doprava v pá/so a so/ne nestíhá je známá věc. Město by rádo, aby stíhala, ale nechce na to dát ani korunu. No a tohle je pokus, jak bandu ze Stodolní odvozit a přitom se uživit. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3530
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 12:12:48 |
|
Troll.: jen jsem uvedl konkretizaci tvé teorie, tak čemu se divíš?
Jenki: A tak to jo. Takové AE u nás, když 119 nestíhá, že? Tak takový to bude mít úspěch.
|
Marťas_U
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.112.219
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 13:19:12 |
|
Po 13 hodině zřejmě zdechla Trojwana neznámého ev.č. na Náměstí republiky. Odtlačila ji souprava T6A5 neznámých ev.č. na d-9.
Směrem na porubu je velká fronta, takže to asi muselo trvat docela dlouho.Teď už jezdí jedna za druhou. |
Marťas_U
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.112.219
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 13:26:47 |
|
Dodám jen, že zdechlá Trowana stála na nástupišti směr centrum. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2739
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 13:35:44 |
|
Káem : náááhodou, já osobně AE až za takový neúspěch nepovažuju. Vždycky, když s ní jedu od Pendolina nebo na Pendolino tak je docela narváno.
Tím nijak nerozporuji, že zbývajících 90% spojů může vozit vzduch.
S touhle atrakcí to bude podobné - jestli bude mít úspěch, tak jen ve velmi omezeném období pá/so a so/ne 23.00 - 03.00. Na druhou stranu nějaký ten volný svozový bus se v téhle době asi najde a je to lepší, než placený spánek řidiče v garáži. Nicméně hlavním efektem téhle akce určitě nebudou odvezení opilci ani tržby, ale oslavné výkřiky a barevné obrázky v "Ostrauer Rathaus" na téma "podívejte se, jak hezky se o vás magistrát stará". |
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1106
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 15:21:53 |
|
Ten bus za 50 není místo stávající noční dopravy, ale jako doplnění stávající noční dopravy.
Hlavně ten bus bude odpovídat tomu, co už dávno znají návštěvníci nejedné venkovské atrakce podobného ražení - doprava až před hospodu / bar / diskotéku speciální linkou. Pokud někam jedu s tím, že tam nechám tisícovku za útratu, tak mě stovka za dopravu skutečně nezabije.
Plus je tady jedna zásadní otázka, zda by na nákladech na provoz neměli (nemohli) podílet provozovatelé podniků ve Stodolní. Koneckonců je to přidaná hodnota především pro jejich zákazníky...
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Michalis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 18:47:11 |
|
Káem:Chlape chce to pořádně číst a až pak psát!!! S těmi 50 kč na nedotovanou zábavní linku Stodolní-postel naprosto souhlasím,ale když se podívám na noční spojení Ostravy,ale i některých okolních měst a vesnic kde jezdí DPO tak si myslím že je nad rámec běžný v českých zemích...něčemu takovému lidi třeba ve Frýdku jen tiše závidí...a i města kde noční linky fungují na tom nejsou o moc líp...díval jsem se na Plzen,Olomouc a letmě i Brno a přišlo mi že Ostrava je někde uplně jinde pokud jde o četnost nočního spojení...nehci o něj přijd,je to opravdu skvělá věc když se člověk jde bavit nebo jde na náký noční vlak,ale jen si říkám kolik to asi spolkne peněž????Neříkám že by jízdné v noci mělo stát 50 kč,ale myslím že 30 kč za lístek který by platil dejme tomu hodinu v noci není zas tak moc....
| Bojujme za spravnou dopravní koncepci která vyžene auta z měst! |
|
Jajdulak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 21:04:55 |
|
zazil jsem na vlastni kuzi nekolik let Ostravsky nocni provoz i Brnenske "rozjezdy". Nutno priznat ze oboje ma sve plusy: Ostrava cekani spoju ve velkych uzlech, takze se da dostat praktiky kamkoliv na hlavnich linkach. Brno - pro nove prichoziho naprosto nesmyslny system, po blizsim poznani neskutecne dokonaly system svozu a rozvozu z jednoho bodu, ve stejny cas, do vsech koutu Brna. A taky naopak, vsichni se pekne sejdou v jednu dobu na hlavaku. Pravda nevim jak to funguje ve Stovezate, ale myslim, ze kazdy z nocnich provozu ma sve kouzlo. Jinak myslim, ze linka ze Stodolni si velice rychle najde sve stale publikum |
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1839
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 21:52:13 |
|
Ta zdechla byla 1602 a viděl jsem ji jak byla tažena vozy ?1024+944? takže předpokládám že někdo ji dotlačil na Hulváky kde si ji jiná souprava přebrala (proč se toto děje fakt netuším)
Na d-10 se nám pomalu rozmáhají nízké kačky
Snad to s DPO nepůjde od desíti k pěti
$deset=array("LF3","Trio","Trollino","Urbino");
$pět =array("14T","15T","24Tr","Crossway");
$vozový_park=str_replace($deset,$pět,$vozový_park);
Fotky nejen dopravní |
|
Tommas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 521
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 23:09:37 |
|
Ad Kačky: Jenom dobře, vždyť na 6 zaručených np kursů (+1 nezaručený) už jich je 13 (+1 souprava wan, kterou může dát Křivá dokupy). Navíc d-10 je jediná křivácká soupravová linka, která ještě (už) nemá zaručený np spoj. Pak ještě d-6 (to by mohlo přijít s příchodem zatím posledních wan na Křivou), a d-5, u které je otázka, jestli to není plýtvání np vozem (já bych si tam dokázal představit LF2 ať už jako celodenní nebo tu trhačku).
Na d-5 byly dnes 807, 907+903 (901+905 na d-9) a 949+947 (netypický rozdíl o 2).
| Klasické T3 = nejlepší současné vozy. |
|
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 23:14:58 |
|
Haki: vytahování vyhýbek, prakticky likvidace konečné Dubina... To mi tak nějak připomíná vznik kyjovické smyčky :-) . Není to kvůli něčemu podobnému snad  ?
Jinak stále se mi nějak nepodařilo ani pomocí strýčka Google dopátrat, kde byla mnohokráte různě zmiňovaná smyčka u kina Edison. Asi neumím dost urputně hledat , může to někdo přiblížit? |
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1840
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 23:30:17 |
|
ad T2681: Smyčka edison: zde
Snad to s DPO nepůjde od desíti k pěti
$deset=array("LF3","Trio","Trollino","Urbino");
$pět =array("14T","15T","24Tr","Crossway");
$vozový_park=str_replace($deset,$pět,$vozový_park);
Fotky nejen dopravní |
|
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1841
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. dubna 2008 - 23:50:50 |
|
a ať je tu trochu veseleji tak to zkusím, smyčky Jihu města, co si myslím/vím. Pokud někdo doplní budu jen rád
smyčka Bělský les
smyčka Hrabůvka
smyčka Josefa Kotase
smyčka Hrabová Ščučí
smyčka Zábřeh sídliště (snad)
Řekl bych, že jižní smyčky jsem snad natipoval dobře,bohužel kromě Ščučí a Josefa Kotase jsem neviděl ani jednu fotku, ani nevím zda existují.
Mohl by mi někdo "píchnout" do mapy kde byla konečná komárka dokud nebylo Ščučí? Mám pocit že někde v Hrabůvce byla koncová vyhybna snad tam i vozili tramvaje cisterny ale netuším kde to tak bylo.
Snad to s DPO nepůjde od desíti k pěti
$deset=array("LF3","Trio","Trollino","Urbino");
$pět =array("14T","15T","24Tr","Crossway");
$vozový_park=str_replace($deset,$pět,$vozový_park);
Fotky nejen dopravní |
|
xzy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.153.1
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 08:41:00 |
|
Zábřeh sídliště byl snad v Zábřehu u vodárny. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3539
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 09:13:47 |
|
Michalis: Já si myslím, že 50,- Kč odradí, ev. bude třeba asistence policie při placení. Ale to potvrdí nebo vyvrátí praxe, napišme si o tom za půl roku provozu.
Jajdulak: V Praze je kombinace obého - centrální přestupní bod a pak pár dalších čekacích míst. Já v Praze vnímám jiný problém - JŘ jsou neskutečně volné, tramvaj je plíží nočním městem, přicourá se do Lazarský, tam 5 minut stojí a pak se courá dál. Ve špičku jsem lecke tramvají rychlejc než v noci. Chybí tangenciální spojení - až na výjimky. Na Brně jsem obdivoval, že 5 minut před celou byl klid, pak se přiřítilo 18 autobusů a minutu po celý byly pryč. A vešly se do zastávek,určitě nějaký normy byly překročeny, v Praze by to byl neskutečnej problém. No nic, sorry za off topic.
|
Jan_Širc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 831
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 09:33:12 |
|
Aktuální postřehy z provozu:
Na d-1 se nám prohání dvojče T6.
Barborka v 9:15 na NV,Vodárna.
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4919
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 10:06:27 |
|
xzy: Ne, ne. Taky si myslím, že byla smyčka až u Kotvy, ale snad doplní znalejší.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3545
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:11:18 |
|
Ostraváku, Maygu, Jenki,Davide Pecino, RadkuŠ...
Karle Hynku Jarmilo...
ČTK:
Dopravní podnik Ostrava (DPO) pravděpodobně udělal chybu, když Drážní inspekci neupozornil na to, že na jednokolejné trati mezi Porubou a Kyjovicemi se už dříve málem staly nehody. Za to mu nyní hrozí správní řízení a až desetimilionová pokuta. Vyplývá to z dosavadního šetření drážních inspektorů. Nehoda z 11. dubna, kdy se dvě soupravy čelně srazily, skončila tragicky. Tři lidé tehdy zemřeli a 42 bylo zraněno.
Dopravní podnik minulý týden připustil, že se tramvaje špatně křížily v posledních třech letech už dvakrát. "Podle našich dosavadních informací se jednalo o mimořádné události ve smyslu zákona o dráhách, a to kategorie ohrožení," řekl ČTK mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Pokud se podezření prokáže, byl dopravce povinen situaci ohlásit a začít řešit.
František Kořínek, který je pověřen vedením DPO, už dříve ČTK řekl, že obě situace vedení firmy nepovažovalo za mimořádné události. "V současné době vyjádření inspekce nemůžeme komentovat. Nemáme žádné informace," řekl s tím, že je potřeba vyčkat konce vyšetřování.
"Je to pouze spekulace, ale mohli jsme bezpečnostní doporučení vydat podstatně dříve. Stejně tak mohl být na trati už dříve nainstalován modernější systém zabezpečení. Ne až po nedávné nehodě," řekl Neusar. Dodal ale, že vyšetření předchozích událostí na jednokolejce stále není uzavřeno. "Pokud se to prokáže, zahájíme správní řízení," uvedl.
Policie ze zavinění nehody obvinila čtyřiadvacetiletého Petra Hrocha. Řidič při čtvrtečním výslechu připustil, že udělal chybu. Policie prošetřuje i postup vedení dopravního podniku.
Dopravce již přijal několik opatření, která by měla další tragédii zabránit. Technici na trati instalovali na čtyřech místech oranžová záblesková světla, která mají řidiče upozornit na to, že vjíždí na rizikový jednokolejný úsek. Navíc si bude muset vždy vyžádat souhlas dispečera. Nově u tratí také visí tabule s nápisem Odhláška, která má povinnost volat dispečerovi ještě zvýraznit. Dopravní podnik navíc na trati snížil o 20 kilometrů v hodině rychlost. Tramvaje nyní mohou jezdit maximálně 40 kilometrů v hodině.
|
Mirda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1123
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:27:41 |
|
K čemu slouží takový ten divný "ukazatel" na Vřesinské na počátku trati do Kyjovic? Jeden je ukazatel stavu výhybky, ale k čemu slouží ten ukazatel nad ním? Je na něm takový bílý obdélník s červeným světlem.
--
Co se to pořád děje s Intersparem?
Nedávno upustili od "Dubina Interspar" a zavedli "Interšpár" a včera v autobuse zase hlásilo pro změnu: "Dubina Interšpár"
To je podle přání Interspáru?
-
A co ta zastávka Dr. Malého? Ta byla nově namluvena z jakého důvodu? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2742
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:50:57 |
|
Káem : legislativa definuje mimořádnou událost dost nejasně. Za bordel v legislativě DPO neodpovídá. Přesněji odpověděl Mayg v tématu Nehody. Prvotní závěr DI byl, že o MÚ ve smyslu legislativy nešlo. Jestli teď názor změnili, nebo zda to jen domotaly hyeny těžko říct, ale dost možná to bude muset posoudit soud.
Mirda : červené světlo je tam jako stůj - aby se příslušná výhybka neřezala, pokud by elektrické přestavování selhalo.
Interspárové změny nevím, zastávka Dr. Malého byla předtím ÚAN. |
Mirda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1124
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 13:54:41 |
|
Jenki díky
Otázka: Tato výhybka se nesmí "řezat"?
Jinak k tomu Dr.Malého, nedávno to hlásilo trošku jinak, teďkom po změně hlášení intersparu nově namluvili i to Dr.Malého, říká to tak nějak klidněji a méně výrazně. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3547
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 14:21:11 |
|
Jenki: Jak definuje ohrožení pud sebezáchovy odpovidám zas já, pro jistotu i zde :-)
Já nevim, ale jedou-li dvě tramvaje proti sobě, jejich řidiči to nevěděj a mezi nimi již není výhybna, já bych se ohroženej cejtil. To ať si vykládá kdo chce co chce, pičabanik.
|
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 22:49:31 |
|
Mayg , xzy , Ostravák: Hezky jste rozvedli téma starých smyček, strávil jsem u prozkoumávání mapových snímků nějakou tu dobu a snažil si to nějak představit, jak to asi vypadalo v dobách existence. Bohužel jsem nic z výše popisovaných nezažil, co mě jedině napadá, tak smyčku ve Vítkovicích okolo kostela a nyní smyčku Dubina :-( . Hodně na mě zapůsobila vycházka po zrušené trati do Klimkovic. Ne že bych byl líný udělat pár kroků, ale přecejenom kdyby bylo možné se přes Polanku do Klimkovic projet starým tramvajovým vozem tak jako před třiceti léty, to by byla jiná atmosféra... |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4920
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 23:33:17 |
|
T2681: JJ, Vítkovice. To si taky pamatuju. Chodíval jsem k mamce do práce a tramvaje jsem měl přímo pod okny.
No a teď ke dnešku. V cca 17:00 proběhla "poslední jízda" přes smyčku Dubina vozem 1322 (papírově 777 - první vůz na Dubině 30.4.1985), z vozu se samozřejmě vyrojilo velké množství členů KPMHD. Wana samozřejmě projela vnější i vnitřní kolej a zmizela v dáli po cca půl hodině pózování fotografům.
Pak začalo lít, takže jsem se spolu s MayGem a Petulienkou vydal směr INTERSPAR v Porubě oklikou přes Nám. Republiky. Při zpáteční cestě došlo ke zdechnutí vozu 1252 na d-3, vůz se ze začátku pokoušel přískoky vpřed "odstavit" sám, ale nebylo mu přáno, proto byl nakonec odtlačen soupravou téšestek na odstavnou kolej Dubina přes SPAR. Za chcíplé TRIO nastoupil vůz 1255. Pro Chcíplotinu dorazila souprava 962+974. Co je však důležitější:
http://mhd-ostrava.ic.cz/fotky/P1010775.JPG
http://mhd-ostrava.ic.cz/fotky/P1010776.JPG
|
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 23:52:49 |
|
Nějaké to video z večera (1,5MB)
(Příspěvek byl editován uživatelem mayg.)
Snad to s DPO nepůjde od desíti k pěti
$deset=array("LF3","Trio","Trollino","Urbino");
$pět =array("14T","15T","24Tr","Crossway");
$vozový_park=str_replace($deset,$pět,$vozový_park);
Fotky nejen dopravní |
|
Tommas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 09:00:33 |
|
A já tu služebku viděl u Zahrádek směr Svinov a tak dlouho jsem uvažoval, kam asi jede  . Na Dubině jsem byl ještě asi 20:40 a ještě se tam nic nedělo.
| Klasické T3 = nejlepší současné vozy. |
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 09:32:54 |
|
Vážení kolegové !
Poznáte prosím někdo o který přejezd VZD (někde mezi Mírovým náměstím a Zábřehem poštou) se jedná ?
Fotil jsem to někdy 1973 - ale paměť nenaskočila.
Tedy prosím kde je přesné místo a kterým směrem jede Komárek ?
Díky
|
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.221.149
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 10:06:23 |
|
pepeQ: pokud dobře vidím, tak tento přejezd ještě existuje: Měl by to být ten jednokolejný asi 150m od nynější zastávky Mírové Náměstí na ul. Ruské. Soudím tak podle těch trubek a budky, které doposud stojí. Komárek jede směrem k zastávce Zábřeh Pošta. Pokud si chceš ještě takovouto momentku (ale s jiným vozem jako je např. Kachna) vyfotit, máš jednu z posledních příležitostí - přejezd se bude o prázdninách rušit. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 10:32:04 |
|
Ad anonymní:
Díky moc, takže pokud si dobře pamatuji (jsem "přespolní") tak je to ten mezi zastávkou "Mírové nám" a "Stará oclárna" ?
Samotného mne mrzí, že to byl konce filmu - proto ten osvit v levém horním rohu .....
+ Ad Mayg:
konečná Hrabová-Ščučí byla zajímavá svojí pravotořivostí, tedy tramvaj jela odbočkou vlevo a pak stále pravým obloukem. Byla docela velká a za nástupní zastávkou byla sjezdová výhybka nedokončeného prodloužení této tratě do ...... xakru = skleroza. První výhybka (tedy ta rozjezdová) byla těsně za průjezdem toho mini-lesika na leteckém snímku. Ty dvě budovy, které by byly skoro ve středu smyčky si nepamatuji. Myslím že tam nic nebylo. Pouze na rohu zastávby na úsrovni nástupní z. byla malá zděná stavba - odpočívárna pro řidiče a průvodčí DP.
Pobyt na konečné v pravidelném provozu byl 18 minut, tedy 6 minut tam byly spolu dvě soupravy. Četa si to musela hlídat - bylo to vyznačeno ve VJŘ.
Brňák+Komárek-vlek v nástupní
Komárek ve smyčce
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4921
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 10:40:43 |
|
pepeQ: Jj Stará ocelárna, Trať měla dále pokračovat přes Novou Bělou do Brušperka.
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 10:54:45 |
|
Ad Ostravák:
díky za info. Ještě tu mám z téhož Komárka pohled na stanoviště řidiče. Ty pletené "futrálky" na klice kontroléru a ruční brzdy - to bylo samo-domo paní řidičky.
|
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.221.149
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 11:10:16 |
|
pepeQ: Na Ščučí ještě nějaké památky jsou, je tam na silnicipozůstatek po zastávce (panelové nástupiště). Ta budova pro řidiče taky doposud stojí, ale je tak trochu bokem (stojí zarostlý v lesíku, viz mnou přiložená mapa). Ty dvě budovy, o kterých píšeš určitě neexistovaly, protožew jsou to takové moderní vilky odporného stylu. Stejně jako hned vedle postavené kurty. Trať dále měla pokračovat až do Brušperka přes Novou Bělou, jsou zde pozůstatky ještě docela viditelné (navršený násyp mezi R56 a Novou Bělou), jakýcsi most a poslední památka na stavbu této trati jsou dvě podpěry mostu v Nové Bělé. Pokud bude zítra hezky, sednu na kolo a nynější stav trati Hrabůvka-Ščučí-Nová Bělá nafotím.
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 11:13:30 |
|
Opřen o okno je rámeček s jízdním řádem. Tedy přesněji řečeno s kurzovní tabulkou. je to kurz 2 linky 1 Po-Pá. Linka byla tak dlouhá, že tabulka byla oboustranná, na jedné straně je směr tam a na druhé směr zpět.
Pokud se Vám to podaří trochu zvětšit tak:
svisle vlevo jsou kontrolní body - tedy průběh spoje se čte zásadně odshora dolů a zleva doprava.
Většinou byla pro kontrolní body dva řádky:
horní uváděl který kurz křižuje
dolní čas
U některých výhyben (Cihelna, V polích před Hlučínem) bylo vyznačeno jen křižování - tedy jeden řádek. Křižování bylo zvýrazněno podstatně slnějším písmem (dnes bychom řekli fontem) než časové údaje. Pokud bylo křižování s více vlaky pak čísla jednotlivých kurzů byla odělena známenkem +. Křižování je uváděno i v průběhu dvojkolené trasy přes město, což bylo rozumné, neboť řidič měl možnost si udržovat přehled o pravidelnosti pohybu vlaků v protisměru !
provozní dny:
Pondělí-pátek = barevně podbarven zelenou pastelkou (sobota = modrá, neděle = červená, sobota+ neděle = tedy úhlopříčeně rozdelěná modrá+červená, pokud měla tabulka platnost denně (naříklad nočňátka) byl tento obdélník hnědý).
Uvedený kurz 2 patří do grafu kde kurzy:
1-7 celodenní vozy Hrabová-Hlučín
9-13 celodenní vozy Hrabová-Petřkovice, Hlučín jen ve špičkách)
14 - trhačka umožnující 12 minut interval až do Hlučína
15,16,17 Vs = vsuvky - trhačky jezdící jako druhé díly pravidelných spojů
2b,6b,8b,9b - nočňátka
čísla nočňátek byla odvozena od toho který denní kurz četa střídala a služnu končily zatažením, často s malým výkonem v ranní špičce. Takže k ránu se mohlo stát a že se denní kurz 2 křižoval se svým nočmím 2b ale z předchozího dne.
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 11:19:22 |
|
Ad anonymní:
Díky za foto. Vím že vzpomínky jsou zrádné a zejména po tak dlouhé době, ale řekl bych že ta smyčka byla o trochu větší, tedy rozjezdovou výhybku bych dal blíže k tomu lesíku a kolej s nástupní zastávkou nezasahovala do komunikace, která je kolmá na kolej směr Brušperk. Ale říkám, mohu se mýlit - fotit jsem tehdy moc neuměl - tehdejší foťáky neměly automatiku a expozimetr jsem ztratil .... tak jsem fotil blbě a málo ... |
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 11:25:58 |
|
ad anonymní: pokud fakt vemeš kolo tak zjistíš že zbytky sloupů trakčního vedení začínají dělat oblouk smyčky ještě v tom lesíku. Neví někdo jestli se dá dojít po trati až do Nové Bělé? (jinými slovy zda lze nějak podlézt Místeckou?)
ad pepeQ: opravdu hezké a čtivé povídání, mohl bych se zeptat zda umístění ostatních smyček co jsem zde dával sedí? Převážně ten Zábřeh Sídliště, popř smyčka Hrabůvka
Snad to s DPO nepůjde od desíti k pěti
$deset=array("LF3","Trio","Trollino","Urbino");
$pět =array("14T","15T","24Tr","Crossway");
$vozový_park=str_replace($deset,$pět,$vozový_park);
Fotky nejen dopravní |
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 11:54:08 |
|
Jetšě k té jedničce:
Fascinovalo mne prakticky zorganizované obracení obracení vícedílných kurzů v Hlučíně:
Od cca 3:30 hod. už vyjížděly vlaky směr Hlučín zpravidla se dvěma vleky. Za ně se zařadil třeba další kurz a ještě nočňátko. Tedy tří vlakový sled na jeden čas. V Hlučíně dojížděli již na sebe tak, že druhý motor se spojil s vleky prvého vlaku, třetí zase s vleky druhéhé vlaku. Takže jediný motor, ten který byl vpředu objel shromážděné vlaky po druhé koleji a napojil se na třetí sestavu vleků. Pak se to rozpojilo co nemělo být spojeno a rozjelo se to směr Ostrava ... Křižování na Vrablovci a V polích bylo jedině ve špičkách pracovní dny a časové meně rozsáhlá sobotní špička. V Ludgeřovicícha Petřkovice, doly (U Jána) se křižovaly vždy (tedy 4:00 - 23:30). Na jižní straně bylo křižování vždy Břehy a Kino Edison, ta Cihlena byla využita jen pro několik spojů v ranní špičce, kdy bylo možné mezi Ostravou a Hrabůvkou využít interval 6 minut pro návoz lidí do Vítkovic. Ano, celý popis grafu včetně principu křižování lez popsat v několika větách .....
Jo a ta 6-ti minutovka, zpravidla těmi rušícím vlaky křižujícími na Cihleně byly trhačky (Vsuvky) nebo nočňátka. Protože by se v 6 minutách na Hlučín "neprotlačila" tak končila na Valchařské a šups domů .... Tyto rušící vlaky ještě pak měly přímé křižování s odjíždějícím vlakem z Hrabové-Ščučí tedy na smyčce. |
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.221.149
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 12:34:27 |
|
MayG: Právě, že se do Nové Bělé dojít dá (trať v místech Místecké vedla v takovém přírodním korytu) a tím pádem se dá pod Místeckou prohjít (je tam most). |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 12:48:03 |
|
Ad Mayg:
Hrabůvka - smyčka linky 12 byla skutečně tak jak jste zakreslil, byla zřejmě vědomě stavěna jako provizorium. Celá byla jednokolejná, bylo tam nějaké skromější zařízení pro řidiče. Paměť je zrádná a tak jen mám pocit ža za smyčkou byl něco jako val, že nebylo vidět na Místeckou a opačně.
Bělský les jsem nezažil, jen podle jedné forky a jakéhosi nákresu (obé v archivu Jirky Hertla) měla jednokolejná trať vést z Ostravy po pravé straně komunikace a tedy smyčka by měly být vpravo (tedy opačně). Na trase by měly být jedna výhybna jejiž vedlejší kolej byla vpravo (od Ostravy)
Zábřeh - pokud máte na mysli prvotní konečnou někde pod rozdělením tratí do Výškovic a Zábřeha smyčky, tak tu jsem bohužel také nikdy neviděl. V roce 1972, kdy jsem byl zde poprvé už ani nebyly patrné nějaké výrazné památky, ALE podrobně jsem po nich nepátral. Vždyť jsem byl jako pražák z Ostravy doslova "na větvi" z tehdejšího velkolepého provozu a tedy toto jsem nestíhal.
Hrabůvka J.Kotase. Ta měla zpočátku jednu smyčkovou kolej, ale dělila se na dva nástupní zastávkové prostory - vnitřní směr Hotelový dům a vnejší (pravý) do tehdejší smyčky Hrabůvka. Protože jsem tehdy netušil, že bude jednou stavba zvaná mini-metro, smysl této zastávky a oblouku mi byl nejasný. Vnitřní nástupní zastávka stála současně na koleji od dnešní Dubiny a po její levé straně vedla druhá na Dubinu. To bylo srozumitelné. Je to připraveno na pokračování stavby někam (tehdy do polí) kde vyroste sídliště. Ostatně vzpomenu-li na svoji první cestu do Výškovic linkou 13 - měl jsem dojem, že se Ostravaci zbláznily. Nádherná dvojkolejka opustila bloky zábřežských paneláků, pak byla jedna nácestá zastávka lemovaná staveništěm, ale pak následivala relativně dlouhá jízda do kopce po zelené louce na smyčku, kde nejvýraznější stavbou byla budova sociálního a odpočinkového zařízení pro řidiče. Nojo, ale za pár let tramvajka "obrostla" mohutným sídlištěm. Tento příklad jsem rád používal jako argument při své práci v Praze: "podívejte na Ostravu, ještě není sidliště dokončené a už tam jezdí tramvajka." Nejprve jen solo 13 (z Hranečníka ex linka 7 - což bylo tuším 28.10.1972) do roku 1974 posílena linkou 7 (polovina vlaků 10) a ještě pozdějí tuším 1976 linkou 16 (polovina vlaků linky 11) a celé to vrcholilo logickou výměnou změny ukončení linek 2 a 13, protože 2 měla lepší přepravní nabídku včetně kvalitnějšího směrování v centru na Přívoz. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 12:55:33 |
|
Ad Mayg - pokr.:
Ještě k té 12 :
zatímco kurzy vozovny Křivá byl maximálně do čísla 100 (1 = 1-17, 2 = 21-30, 7 = 71-80 a dokud měly 5 a 6 (51 - 53 + 61-63) a na Porubě byly kurzy od 100 výše, tak 12 z Křivé měla kurzy 301-321. Po 28.10.1972 se stalo:
a) výměna linky 7 na 13 ale s ukončením Výškovice
b) prodloužení linky 1 z Nádr.O-Vátkovice na Hrabovou-Ščucí (náhada za 7)
c) předání linek 5 a 6 na Porubu (kurzy od 91 a výše) - včetně čísti vozového parku - typ Brňák nejnižší čísla (asi tak 36 - 42,43 ?)
Linka 13 dle sdělení řidičů svoje kurzy 71-80 převzala od linky 7 (i když jsem viděl u někoho ve sbirce graf 7 s kurzy 41 a výše !)
Linka 12 s kurzy 301-321 vypadal takto:
sólo provoz T3
301-308 základní celodenní kurzy v rozsahu 4:00 - 24:00 hod.
309-312 krátké celodenní kurzy v rozsahu 4:00 - 20:00 hod v prac. dny, v sobotu 4:00 - 14:30 a v neděli 13:00 - 20:00 hod.
313 - 321 trhačky jen prac. dny = po-pá
N14, N15 = nočňátka
...apropos kurzy 309-312 byly tehdy jediné kurzy v síti tram, které svojím provozem neobsloužily střídání směn průmyslu ve 22:00 hod.
Pracovní dny:
dvě verze trasy:
a) nepřetržitý provoz:
Hrabůvka - Hl.nádraží
i= špička 10 minut, sedlo 8, odp.šp. 10 , večer 12, noc 60-90 minut v prokladu s 1,2,13
b) špičkový provoz:
Hrabůvka -Výstaviště
i = pouze ranní a odpolední špička = 10 minut
Tedy ve společném úseku mezi Fifejdami a Hrabůvkou "neostarvský" interval 5 minut.
Velkou slabinou tohoto grafu bylo to že interval mezi Bankovní a HLN v Přívoze byl ve špičkách interval delší než v sedle. Ale ta ranní špička byla silnější - z několika vozáků, které jsem si tehdy opsal vyplývá že ten interval mohl být průměrná hodnota mezi čísly 4,25 - 4,75 minuty.
pozn. sobota : dopoledne 8, odpoledne 12 minut - neděle opačně a vše na Hlavní nádraží, kromě zatajhujích vlaků ... ty jely často na Výstaviště a přes Zahradu domů .....
červen 1974 - dokončena smyčka J.Kotase a vlaky linky 12 se rozdělily na polovinu Hrabůvka a druhá půlka jen J.Kotase. Nebylo mi to moc jasné, protože trasa z J.Kotase nebyla zase o tolik kratší aby umožnila efektivnější využití vypravených vlaků. Také naprosto netuším zda-li k tomu datu nedošlo k odklonění spojů z Vystaviště na plnou trasu do přívoza. Fakt nevím, nemám jediný JŘ - jen vím že došlo k přečíslování kurzů na 41-48 dlouhé celodenní + 49-52 krátké celodenní 53-61 trhačky. Měl jsem krátce před nástupem na základní voj. službu a tak na dojíždění do Ostravy mnoho času nezbývalo ....
Po příchodu z vojny 1977 už tam bylo mini-metro a Krabůvku obsluhovaly linky 12,14,15 a hlavně někdo zrušil nádherný systém OVA-čísel kurzů a nahradil to popražsku linka/pořadí .....
Pokud jsem se moc rozkecal tak mne majzněte pádlem ...:-) |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4922
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 13:03:34 |
|
pepeQ: Díky moc za informace. Skvělé, fakt díky.
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 13:20:56 |
|
Ad Mayg + anonymní:
Pokud půjdete na foto cestu, dejte prosím ve známost výsledky Vašeho pátrání.
Ve vší skromnosti, měl bych ještě jeden typ. V letech kolem 1968 došlo k výstavbě "polanecké spojky" a výstavbě tram uzlu před nádr. O.-Vítkovice.
Když jsem očumoval na dvanáctkách - tak mne řidiči upozorňovaly na krátky ůsek této trati, který zbyl a byl provozní z původní trasy do Bělského lesa. Pokusím se slovně ho popsat. Ze zastávky Horní (2,10,11,13 rovně, 12 vlevo) se jelo levým obloukem za křížením s kol. od Zábřehu začalo stoupání stále v levém leč mírnějším oblouku. Pak ještě jeden malý L oblouk a rovinka lemovaná vlevo vzrostlými topoly a po pravé straně již nová vozovka z mostu. Pak pravý oblouk přes jízdní pruh směr Hrabůvka - centrum a poté levý oblouk do středu nové komunikace od mostu.
Tak ta rovinka lemovaná topoly měla být údajně stejná kolej po které jezdily 1-ky do Bělského lesa. Na dnešní velké křižovatce Rudná byl tramvajový kříž - severojížně: Zábřeh, pošta - Kino Edison + východozápadně: od Mírového nám. na Zábřeh a Bělský les. Na dnešní Rudné pokud tam ještě ty domy stojí byly k vidění zbytky závěsů. Ale co nemám je to jak zábřežská trasa odbočila z Rudné jak se vypořádala s jakousi snad vlečkovou kolejí (na jejímž místě je dnes trať ČSD) nadjezdem ? - úrovnově ?
Ve směru od Zábřehu je dnes tramvaj položena dvěma protioblouky do podjezdu společného s ČSD. Pamatuji, že než tram sjela z vozovky, tato si mířila slepě do náspu podzěji vybudovaného mostu. To snad byl také původní směr tramvajové trati ale samotné spojení trati od Zábřeha a od Bělského lesa je zřejmě neidentifikovatelné díky novostavbám. Ale doufám, že kus ulice od Rudné směrem k trati ČSD by se dal najít ...
Pokud se Vám podaří něco zde vypátrat - bylo by to super. Díky a "lovu zdar" - až žije dopravní archeologie ! |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4923
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 13:37:05 |
|
pepeQ: Ta rovinka lemovaná topoly je dnes ul. Rodinná. A původně opravdu tramvaje jezdily místo esíčkem od Zábřehu na Nádr. Vítkovice rovně "přes násep".
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 13:54:07 |
|
Ad Ostravák:
Nojo, ale jak ? Dnešní trať ČD je zahloubená, a nevzpomínám si - ne nevšimnul (!)jsem si zda-li byl (a případně jaký) výškový rozdíl mezi rovinkou TT u topolů a zbytkem ulice od Rudné za tratí .... Také ta zábřžská před náspem se mi zdá níž než rovinka u topolů .... |
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.221.149
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 13:54:25 |
|
pepeQ: Ano, to co popisuješ je nynější spojka po ulici Rodinné (jak již psal Ostravák) a ty zbývající ulice (ta odbočující z Rudné i Rodimcevovova) zde jsou dokonce taky (jen jsou slepě zakončeny). Kdysi dávno už jsem kus čehosi pamatující tuto trať vypátral - v tom náspu nynější ulice Horní jsem našel v křoví starý pražec (náhodou, musel jsem si jít rychlo vychcat, domů bych to nevydržel). To napojení bylo nejspíš přesně takové, jako popisuješ (pokusím se vytvořit schéma, ale to až večer). Sám si to nemůžu pamatovat, tehdá jsem ještě nežil.
PS: Možná omrknu i pravděpodobné místo smyčky Bělský les, mám to po cestě na Ščučí. Když jsem tam byl naposledy, tak mě zaujal nějak divně rostlý les, je možné, že je to právě bývalá smyčka.
PPS: Pěkné povídání k těm kurzům.
PPPS: Jo, vědět dám sem na K-Report jen některými fotkami, zbytek přistane v mailu. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4924
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 13:56:57 |
|
pepeQ: Výškové rozdíly tam +/- nejsou. Jen se to tak jeví.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravák.)
|
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.221.149
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 13:57:29 |
|
Ještě doplnění k tvému novému příspěvku, pepeQu: Ta ulice přes trať ČD byla jemně do kopce, stejně jako ostatní terén (doteď je to ještě trošičku no kopečka). Výškový rozdíl je tam asi tak 2-3m. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 14:10:24 |
|
Super - díky
láká mne udělat virtuální Ostravu těch 60. - 70. let v MSTS - tak si rád doplňuji vědomosti.
Aby ti co to nemohli vidět na vlastní oči mohli se alespo%n virtuálně projet .... |
anonymní
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.221.149
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 17:50:48 |
|
Tak, zde přibližný plán nynějších a dřívějších TT v oblasti kolem ÚMoBu Jih. Za povšimnutí stojí, že dříve vedla trať směrem jakoby k nádraží (tehdy jen ke kinu Edison) o ulici dál, než dnes (kdysi jsem viděl fotku z nám. Gen. Svobody, na níž byl Komárek). Pak jen doplním mapku, že trať vedoucí po Rudné pak zahnula doleva někde v místech dnešního Rottrova sadu a pokračovala k dnešnímu hotelu Atom na ulici Závodní, trať k nádraží se připojila k ulici závodní obloukem v místech dnešního mostu Armády. Mez dnešním mostem a Atomem tehdy nebylo příme propojení, jelo se naokolo právě přes křižovatku v dnešní ulici Rodinné. Po celé této zrušené trase jsou rozesety časté památky na tram. linku jako např. sloupy vedení, na nichž jsou teď lampy (dnes cestou na Motoršou jsem viděl asi 3 na straně ze směru od ulice Pavlovovy).
PS: Omlouvám se za překlep v předchozím příspěvku, místo Rodimcevova má být Pavlovova. |
T2681
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 18:05:18 |
|
Ostravák 4920: čímžtopádem 1322 nebyla úplně ale úplně poslední tramvaj na Dubině :-) Holt ani to již nezmění dnešní odpojení smyčky a kdoví kdy následné celkové odstranění zbylých částí...
Jak vidím, rozběhla se tady hezká diskuze o smyčkách
Koukám koukám a Martinov se zřejmě činí v renovacích vozů série 9xx. A bere to poslední dobou asi hezky od začátku, protože už jen jediný (používaný) kyjovický vůz 903 má malé přední BUSE. Na tom není asi moc zvláštního, stejně jako to, že se před nedávnem dočkala mokrého hadru 904 a mám pocit, že v období po nehodě u Vřesiny se najednou dočkaly 901 a 904 velkého BUSE. Ovšem včera to asi někomu bylo v 904 málo a bylo použito duplikátního zobrazené cílové stanice  . Že by tam byly ponechány drážky na ceduli???
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2744
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 18:39:25 |
|
Anonymní : no nevím, odkud pramení vaše informace, ale je to slušná směs pravdy a jedné kolosální kraviny - žádná "trať směrem jakoby k nádraží" nikdy neexistovala. Tu fotku komárka na náměstí Gen. Svobody bych moc chtěl vidět.
Je třeba si uvědomit zásadní skutečnost - trasa po ul. Zengrova - Rudná - Bělský les byla trať MOMD, takže na ní jezdily "městské" tramvaje. Trať po Závodní směrem do Hrabové byla VZD a jezdil po ní Komárek. Až do 60. let se toto dodržovalo, i když vše už byl sjedncený DPMO. V křižovatce Rudná / Závodní dokonce poměrně dlouho nebylo žádné kolejové propojení, pouze kolejové křížení.
Takže jak to skutečně bylo :
červeně - trať z Rudné na Pavlovou a směr Zábřeh
modře - trať směr Bělský les
žlutě - dněšní tratě.
Historický vývoj v oblasti :
1929 - trať po Rudné, skončila zhruba tam, kde končila tehdy zástavba (tj. v místě pozdějšího odbočení doleva)
1941 - prodloužení k letišti (směr Bělský les) podél předchůdkyně ul. Plzeňské (vedla o něco jižněji)
1946 - krátké prodloužení od letiště na smyčku Bělský les
1950 - odbočka na Rodimcevovu (někam před křižovatku s Výškovickou)
1955 - další prodloužení po Výškovické + smyčka Výškovická (někdy 1950-55 zároveň zdvoukolejnění Rudné a Rodimcevovy, směrem na Bělský les dvoukolejka končila někde poměrně blízko za odbočením od tratě na Zábřeh)
1964 - otevřena Polanecká spojka, trať po Rudné zrušena, odbočení Bělský les x Zábřeh přesunuto do dnešní zastávky Most Mládeže (pod mostem) - příprava na výstavbu Plzeňské
1969 - nová dvoukolejná trať po ul. Horní na smyčku Kotase. Této trati v 50. letech předcházela nákladní kolej v téže trase zhruba někam ke křižovatce Horní x Provaznická. Sloužila pro návoz materálu na výstavbu okolních domů, při definitivní výstavbě ulice Horní zmizely všechny stopy.
Při napojení této tratě byla zrušena trať do Bělského lesa. Napojení bylo provedeno ve směru do Hrabůvky až za křižovatkou Horní x Plzeňská, tj. někde v prostoru dnešní zastávky ÚMOb Jih.
1979 - při výstavbě Plzeňské v úseku ÚMOb Jih - Hulvácká bylo změněno napojení tratě z ul. Rodimcevova do dnešní podoby (před křižovatkou). |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2745
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:13:56 |
|
A teď nějaké to objasnění na téma smyčky :
1. smyčka Zábřeh Sídliště - jen dle popisu pamětníků, v životě jsem neviděl fotku :
2. smyčka Josefa Kotase - fotek je dost, ale žádnou nevlastním. Smyčku si docela dobře pamatuji :
3. smyčka Hrabůvka Kostel :
Až donedávna jsem neznal žádné fotky, ale jeden ze zaměstnanců DPO mě při odchodu do důchodu velmi potěšil:
4. Smyčka Hrabová Ščučí (ty domečky tam vyrostly cca 2004) :
A pár provozních obrázků z téhož zdroje :
5. Bělský les - z leteckého snímku to nejde moc poznat, ale při procházce na místě lze dobře odhalit polohu - jsou tam "jiné stromy".
6. A na závěr dárek pro "pepQa" - obrázek z Nádraží Vítkovice v roce 1969, těsně po zručení Bělského Lesa. Kombinace denního a nočního označení kurzu (zde kurz 4) se moc často na dobových fotkách nevidí.
|
mirek hrabovák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.242.32.12
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:32:50 |
|
malinko jsem upravil jenkiho obrázek smyčky josefa kotase:
doprčic, na koho na tom kreportu nenarazím, pepa "ťýha" quasil jak se máš? |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1544
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:33:56 |
|
Jenki: Nechtěl bys někde vykopat nějakou dobrou fotku smyčky v Porubě (1959-1969)? |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2746
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:36:31 |
|
Bohužel žádné foto staré porubské smyčky neznám...  |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1545
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:42:26 |
|
A nemáš aspoň nějaké jiné chuťofffky?
Ostatní to vidět nemusí 
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
Haki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1043
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:57:20 |
|
ad Mirek hrabovák: Jenki se více přiblížil pravdě. Zastávka J.Kotase se vůbec nezměnila. Pravotočivý oblouk tudíž začal až za zastávkou. |
Dodo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 20:12:43 |
|
Jenki dobre fotky,nemaš ješte nějaké staré bedny s řidíčkami nebo s řidíči tak rok 1969-73
|
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1846
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 22:37:07 |
|
ad Jenki: a směl bych požádat o píchnutí do mapy kde končil komárek dokud nebylo Ščučí? (viděl jsem fotky takové trojkolejné vyhybny)
Snad to s DPO nepůjde od desíti k pěti
$deset=array("LF3","Trio","Trollino","Urbino");
$pět =array("14T","15T","24Tr","Crossway");
$vozový_park=str_replace($deset,$pět,$vozový_park);
Fotky nejen dopravní |
|
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 23:49:28 |
|
Na stránkách tram-liberec.de.vu je v sekci Signale znázorněno význam návěstí ve výhybnách mezi Libercem a Jabloncem. |
