Archiv do 3. dubna 2008

Autor Příspěvek Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4300 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 10:45:54       Vratislav: To sice ano, ale stále je lacinější stavět na zelené louce. A od Skalky po Želivského těch zelených luk je stále až až. Stejně se debatovalo ohledně Dejvic. Taky každý přesvědčoval, že investor bude bourat a stavět. Dodnes tam ta hala stojí netkuntá. Zajímalo by mě, jestli za tím stojí opravdu nějaký investor, který raději koupí pozemek s budouvou, kterou musí zbourat a sanovat pozemek pod ní, nebo imbecilita radnice? Komu proboha vozovna Strašnice vadí? Už teď jsou vozovny přeplněné a s plánovanou výstavbou dalších tratí bude muset vzniknout další nová vozovna. Tady se ale píše, že ta nová nahradí tu strašnickou. Takže kapacita nula od nuly pojde. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3347 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 11:07:05       Martin: nepatří DP stejnému magistrátu? Tipuju že nová vozovna bude v Hostivaři. Ubere se prostor dílnám, nějaké činnosti se outsourcnou do Šumperka, Krnova a Plzně a budeme mít dny otevřených dveří všech trakcí na jednom místě :-) Ze stěhování tramvají bych se tak nefrncal - eště by se s nima mohli stěhovat i řidiči - to by teprve byl oheń na střeše: Strašnickej, máš papíry na 14T? Marš tam, kde 14T spinkaj! Jinak - zaspal jsi. ona už nejsou v módě "green fields" ale "brown fields" - a to je vozovna jak vyšitá. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4303 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 11:15:21       Káem: Braunfíldy jsou v módě hlavně u Bursíka, ale investoři o ně jaksi zájem nemají. Tedy pokud se takový braunfíld nenachází na Příkopech nebo na Andělu. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 11:16:06       Když už tu tak cintujete ten DP-k, tak pro mě nejšokujícnější je vyjádření toho člověka, co může za kolaps dopravy při výluce metra 29/2. To je byrokrat na svym místě jak vyšitej a eště se za to nestydí. On teda Ďuran nenavrhuje žádný extra řešení, ale ten člověk je učebnicová žába na prameni. To by měl číst Dvořák, aby věděl, kde a díky komu tratí DP na pověsti. SAMOZŘEJMĚ že měl stáhnout vlaky z linek,a to ne od centra, ale točit 8,24,3,19 na Florenci, resp. Palmě. Ale hlavně vyslat z Hloubětína a Žižkova a Kobylis všechno co má kola a papíry na tramvaj. A prověřit, jestli by se nevyplatil pendl jedné soupravy v každém tunelu mezi FL a Českomoravskou, resp ČM a Kolbenovou. Jenže on má předpis a tak udržuje dopravu nad jezdícím metrem (24) ale nad nejezdícím metrem nemá co poslat. Budoucnost patří bagrům! Karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 11:27:49       Jonášek: Tuto soupravu (8256+8176) jsem na 26 zahlédl i dnes, podle stránek Pražské tramvaje je dvojice T3R.PLF + T3R.PV garantována na 2 pořadích linky 26. Bez místenky do SC, EC, IC nelez! Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 12:48:42       Karel: Ano, včera jsem viděl dvojici wana+krnovák i na dalším pořadí linky 26, ale jediné, co jsem postřehl, bylo, že jde o krnovák 8183. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 13:34:39       Pro někoho znalejšího: Od 24.11.1912 do 1.7.1966 jezdily tramvaje k dětské nemocnici Karlov. K tomuto mám dva dotazy: 1) vím, že tam jezdila linka č. 6, jezdila tam někdy i jiná linka? 2) předpokládám, že tramvaje tam odbočovaly z dnešní tratě Karlovo náměstí - I.P.Pavlova, v který místech přesně odbočovaly? Díky www.mestskadoprava.net Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 13:55:40       6381: ad1) nevím, ale znám stránky, kde se to dá dovyhledat. ad2) jezdilo se přímo z Mezibranské ulice a odbočka z Ječné. Z náměstí I. P. Pavlova tam odbočit nešlo. Jezdilo se tam tedy ulicí Sokolskou. Používám současné názvy ulic. (Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.) 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 14:32:31       Jonášek: takže se mohlo jet buď z Václaváku Mezibranskou ulicí anebo šlo odbočit z Ječné do té dnešní Sokolské ulice? A pak se pokračovalo dnešní ulicí Na bojišti a dál až na konečnou dnešní ulicí Ke Karlovu? (Wenzigovkou by se asi těžko jezdilo, pokud tehdy vůbec byla.) www.mestskadoprava.net Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3349 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 14:40:08       Martin: No nevim, celý vysočany sou braunfíld a šotouši už uvažujou že ke 3 přidaj posilu, tak nevim esli neni zájem ;-) 6381: Odjakživa jen 6, končila na trojúhelníku, kus koleje eště je před policejnim muzeem a jezdilo se nynější Mezibranskou a Sokolskou, protože 6 jela od Muzea (a Výstaviště). Ulice na Bojišti s tim nemá nic společnýho. Budoucnost patří bagrům! 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 14:43:44       Káem: díky a doplním Tě. Zde jsem si zjistil, že zpočátku (zřejmě do 14.3.1939) tam jezdila linka 8. Jinak děkuji za odpovědi www.mestskadoprava.net Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3350 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 15:03:04       6381: Tak to opravdu nepamatuju :-))))) Tu šestku ale jo :-( Budoucnost patří bagrům! Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 15:24:59       6381: Ano, buď z Václavského náměstí (z Mezibranské se mohlo jet pouze na náměstí I. P. Pavlova nebo rovně do Sokolské) a nebo z Ječné. Přesně si našel ten web, který jsem myslel! (Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.) 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 15:47:34       Káem: Myslím, že ten tvůj pendl není nutné jakoliv prověřovat, protože je to nesmysl a na dispečinku to po letech zkušenosti již dávno vědí. Vezmu-li v úvahu, že stanice Palmovka a Českomoravská byly kvůli vyšetřování a přístupu záchranných složek zcela uzavřeny, zbývá tedy možnost pendlu mezi VS - FR s jízdní dobou 10 minut + 2 minuty na obrat na staniční koleji = tedy interval 25 minut Tudy cesta rozhodně nevede. Co by se však dalo udělat? Například odklonit d-3 Karlínem. NAD X19 zrušit a zřídit X3 PA - FR. Více by se skutečně udělat nestihlo, protože předpoklad obnovení provozu při středu člověka se soupravou je cca 45 - 60 minut. Bohužel policie byla v tomto případě vyjímečně liknavá a likvidace mimořádné události se proto nepřiměřeně protáhla. Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 17:32:05       Dnešní momentky ze zkušebky... To je můj názor na tuto věc. Dufíno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2008 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 18:32:24       Dnes jsem byl po 13 hod. svědkem zajímavého postřehu,kdy řidič linky č.9 s vozy 7259+7275 přehlédl na křižovatce Národní divadlo špatně nastavenou výhybku a při snaze se vrátit o kousek zpět ťuknul do za ním stojícího vozu 7077.Vozy se dotkly jen o spřáhla.Dispečer pak se soupravou odbočil vpravo směr Staroměstská. Richard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 5-2006 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 21:13:21       Dufíno : Tak v té tramvaji jsem seděl kousek za řidičem. Dispečer jel přes Malostranské náměstí na Újezd a se zpožděním po své trase do Vozovny Motol, kde měl být mimořádně obrat a náhradní řidič měl pak jet v pravidelném čase od Vozovny Motol směr Spojovací. Aspoň podle toho co jsem zaslechl domluvu s dispečinkem. Takže vynechán byl spoj v trase Motol - Řepy a následně Řepy - Motol. Můžete se mrknout na moje stránky o dopravě : - Richardovy stránky - Denny_hozman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 21:33:13       Výluka Malostranská : vůbec nechápu :-) Proč jezdí 22 a 23 jinak? Jsou tím pádem neproložitelné, 23 jezdí prázdná, 22 narvaná k prasknutí, většinou konvoj 22, 23. Taky nevidím náhradu za 12 v úseku Malostranská-Sídliště Barrandov. Když 12 nehrazuje 23, proč 23 nemůže nahradit 12? Zajímavá je ale trasa na Malostranské náměstí linkou 23 :-) ale v jednom směru, což je chaos teda :-( Vůbec ta spojka Staroměstská-Malostranské nám. je super :-D Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11344 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 00:03:04       přehlédl na křižovatce Národní divadlo špatně nastavenou výhybku a při snaze se vrátit o kousek zpět ťuknul do za ním stojícího vozu Jako že si řidič devítky dal prostě kličkou revers dozadu a jel? Vozy se dotkly jen o spřáhla.Dispečer pak se soupravou odbočil vpravo směr Staroměstská. A qůli tomu byly volány složky??? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11345 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 00:12:06       Vůbec ta spojka Staroměstská-Malostranské nám. je super :-D Pamatuju se, jak jsem jedno odpledne někdy roku 1996 vyjížděl s "Xkem" z Punkráce směr Špýchar . Někde v prostoru Křižovnická mě volalo KGX 5, ať se na Oujezdě napojím na trasu několikáté devítky směr Řepy. Nezbývalo tedy než to vzít z Mánesova mostu rovno na Malostranské náměstí běžně nepoužívanou spojkou do Letenské. Vtip byl v tom, že světla pro tramvaje z mostu byly naštelovány pouze v kombinaci stůj/vpravo na Klárov, a navolit je napřímo nebylo jak (neexistoval ani volič na kličku, ani závislost na výhybku). Takže jsem chvíli čekal, a paxe na jednu zelenou vydal vpřed a "lehce" se s dvojcí T3 probil proudem aut směřujícím od Klárova na most. Dodnes na to vzpomínám . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 00:32:23       Iamgood: Moc pěkné, doufám, že se podobně zaměřené snímky budou sem tam objevovat častěji. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:16:29       Ano Proxíku, typická provozní slepota. ty tunýlky máte totiž DVA! Takže interválek rázem 12 minut a to už je jen 2,5x normálu. Všichni tim asi nepojedou, v normálu taky není B na st. 5 takže předpoklad, že by se to odvezlo je reálný. Jenže ten člověk má v předpise, že nemá dělat nic. Asi ho nadřízený znaj, tak mu to radši potvrdili předpisem. I to co navrhuješ by šlo. Zřízení NAD trvá 45-60 minut, když se svolávaj busy z garáží, ne když se odkláněj tramvaje již na trasách. Maj nejmodernější systém sledování vozů, vysílačky i světelný transparenty ve vozech a chovaj se hůř než dědci v boudičkách na křižovatkách. Klidně nechaj udělat kolony vozů před nehodou, jen aby nemuseli zdůvodňovat Ropidu, proč najeli vozokm jinudy než měli. Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3352 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 09:19:10       Denny H.: Ano bordel s 23 je donebevolající. 12 na Barr je nahrazena správně tak jak má: 13 v odpolední špičce. Víc není třeba. Právě při výluce se ukáže, co je navíc - dvě linky v relaci 12,20 jsou blbost. Podobně 12 na Malovanku jezdí prázdná jako nikdy. Zbabělost je neprohodit 17 a 22 - pro 17 přes malou stranu by to zajížďka nebyla, 22 je takto taky zabitá. 20 mohla po nábřeží až na palačák,12 přes Starom a malostr. Budoucnost patří bagrům! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 40973 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 14:31:36       Co to je zase za vynález, linka 30 na Zvonařku? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3354 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 14:50:37       MZ: Místo desítky. No obávám se, že mi zase jednou předpověď nevyšla, a možná asi prohraju nějaký piva nebo co. I když poslední odstavec ještě dává naději. Jinak zpráva ČTK jako tradičně matoucí ohledně ukončení linky 6. ČTK Radlickou ulicí nebudou jezdit zhruba pět měsíců tramvaje. Výluka mezi zastávkami Na Knížecí a Laurová potrvá od 5. dubna do 15 září. Jejím důvodem je pokračující výstavba tramvajové trati ke stanici metra Radlická, informoval dnes ČTK Dopravní podnik hlavního města Prahy. Linka číslo 6 bude ve směru z centra jezdit jen do zastávky Na Knížecí. Mezi zastávkami Na Knížecí, Škola Radlice, Pod Brentovou a Na Knížecí pojede náhradní autobus X-6. Výstavba nové trati z Laurové k Radlické začala loni v srpnu. Na úseku o délce 1,1 kilometru budou nové zastávky Radlická škola a Radlická. Opraven bude současný úsek mezi zastávkami Křížová a Laurová, v němž vznikne zastávka Braunova, a kolejiště na křižovatce ulic Radlická a Za Ženskými domovy. Dopravní podnik chce na stavbu získat dotaci z Evropské unie. Prostřednictvím pražského operačního programu Konkurenceschopnost by měl získat 568,3 milionu korun. Budoucnost patří bagrům! Spinar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 1-2008 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 14:53:03       Kde je vubec ta Zvonarka? Vim kde to je v Brne, ale kde v Praze?! A to jsem z Vinohrad.. Mimochodem, jak se od sebe lisi tramvaje T3, T3M, T3SU a T3SUCS? Mne pripadaj vsechny stejny.. Ale asi logicky nebudou, maji-li jiny jmena. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 14:55:42       Spinar: Právě že na Vinohradech, spodní konec ulice Záhřebská, nad zastávkou Pod Karlovem či Nuselské schody, dojede se tam ze zastávky Bruselská rovně. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 14:56:25       Káem: Neuvažuje se o přejezdu či trojúhelníku? 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:05:10       Já nevim, kde ČTK bere ty informace, ale já slyšel, že 6 Na Knížecí končit nebude, musela by totiž jezdit Radlickou a to, samozřejmě kvůli autíčkům (zvolejme 3x hurá automobilové dopravě) neprojde, zdržovala by je, takže 6 pojede na Smícháč. Možná to někdo vyvrátí, ale i mě osobně se to zdá reálnější než to, že by jela Radlickou. Mimochodem, v praze máme už 9142, cca před hodinou jí přivezli do Motola. www.mestskadoprava.net Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11347 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:11:16       KM - Právě při výluce se ukáže, co je navíc Opět velmi zajímavej názor. Takže tedy tramvaj v Korunní je zbytečná, když teď během její výluky nebyla zavedena náhradní doprava? No možná že tam navíc je... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3355 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:26:10       McB: Samozřejmě. Jedna z linek jezdí Korunní jasně navíc jen proto, že v záchvatu zbabělého dopravního vlezdoprdelismu někdo nedokáže vést 8 na Lehovec, 19 do Kobylis, 16 celodenně a 4 v polovičních intervalech. Náradní doprava byla mekbajníčku zavedena o dvě ulici vedle, jaxe píše na sloupcích - linka 30 a o dvě ulice na druhou stranu taky, protože zastávku Masaryka Jana používaj lidi jedoucí normálně do Šumavský. To se divim, že ty, znalec Vinohrad to nevíš. teda teď už jo. Budoucnost patří bagrům! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11348 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:36:56       Náradní doprava byla mekbajníčku zavedena o dvě ulici vedle, jaxe píše na sloupcích - linka 30 a o dvě ulice na druhou stranu taky, protože zastávku Masaryka Jana To samozřejmě vím (mě osobně navíc velmi vyhovuje konečná 30ky na Zvonařce. To by se mi líbilo pořád). Já ale nemluvím o jedné lince v Korunní navíc, já mluvím o celé tramvajové trati. Není celá její rekonstrukce zbytečná? Mě trochu připadá, že je (bráno tvojí výlukovou optikou ). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:45:37       Další perličky - krásně flekatý 7044 na zkušební jízdě )) + první vůz do KLDR - ex 6825. To je můj názor na tuto věc. Manil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 4-2005 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 15:49:48       Iamgood: Super! Slimman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 16:11:20       Good: 6825 - teda kdo by to řek, že jí ještě bude čekat kariéra v Koreji Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 16:40:42       A ještě také byla dnes v ÚD k vidění akce hasičů DPP - cvičení s vozem 14T. To je můj názor na tuto věc. Okolokomina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 16:45:26       Můžu se prosím zeptat, které vozy jdou do Koreje? Nechce se mi hledat v dalekosáhlé historii této diskuze, jestli to už někdo napsal tak se předem omlouvám a děkuji za odpověď Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 17:23:36       Iamgood: Opravdu dobrá práce, chlape! 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Jmb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 3-2008 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 17:34:55       V rámci obnovení prací na rukopisu o parní trakci v MHD z roku 1984 a pro doplnění údajů o provozu tramvajových parních lokomotiv bych rád požádal všechny příznivce historie MHD o poskytnutí informací k tomuto tématu, zvláště informací o možnosti získání údajů, obrazového materiálu a odkazů o zkoušce lokomotivy LFWN na kolejích pražské koněspřežné tramvaje. Adresa pro zaslání případných informací - bleg1886@volny.cz Za autory děkuje Jmb Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 18:23:18       Ad 6825 -> jak nám krásně zeSÚčkovatěla... Spinar: "Mimochodem, jak se od sebe lisi tramvaje T3, T3M, T3SU a T3SUCS?" Tak tohle doufam nemyslíš vážně ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1322 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 18:37:42       "Mimochodem, jak se od sebe lisi tramvaje T3, T3M, T3SU a T3SUCS?" Tak tohle doufam nemyslíš vážně ? Z pohledu cestujícího NIJAK, z pohledu šotouše jde samozřejmě o naprosto jiné tramvaje. Ty rozdíly ti určitě lépe vysvětlí někdo jiný... Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka Ivo Jahelka Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 18:48:43       Z pohledu cestujícího není rozdíl mezi žádnými tramvajemi. Všechny jezdí na "elektriku" po kolejích a zvoní... Pokud to skutečně není ftip, tak vysvětlení získáte nejlépe zde ! Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Martin_pavel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 18:56:00       Demon3: A víš Ty, jak se od sebe liší Leica TC 1201, Leica TCRA 1201, Leica TCRP 1201 a Leica TC 1203? Pokud nejsi geodet, tak asi ne. Spinar není tramvajolog, tak se jen slušně zeptal a svou otázku myslí pravděpodobně naprosto vážně. Mmch. jsem se o dopravu zajímal, ale ne o vozy a tohle bych se taky docela rád dozvěděl. Všechny vozy T3 mi sice nepřijdou stejné jako Spinarovi, ale nevím, který je který, protože sice vím, že existuje třeba T3SU, ale který z nich to je, to už netuším - teda vlastně zrovna tenhle bych tušil, ale jistý si nejsem. Můžeš-li a víš-li, potěšilo by mě (skutečně, ne ironicky), kdybys mi třeba Ty (ale samozřejmě to nemusíš být Ty, nutit tě nemůžu :-) ) rozdíly vysvětlil. Mám vlaky stále rád, ale České dráhy se snaží ze všech sil, abych je rád neměl. Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 19:11:04       Připravuju si na své osobní stránky podstránku právě s fotkami z UD, zkušebních jízd a vůbec prostě různých zajímavostí, abych zde nemusel spamovat forum. Jelikož ale jsem velice nezkušený programátor HTML, tak kdyby jste někdo věděl, kde sehnat nějakou tabulku na fotky, aby se to prostě dalo jenom nakopírovat do těch stránek, tak mi, pls, písněte soukromou zprávu, díky. To je můj názor na tuto věc. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 20:58:07       Pokud to skutečně není ftip, tak vysvětlení získáte nejlépe zde ! Mě osobně by se to tam složitě hledat nechtělo, takže si dovolím tak nějak polopatě vysvětlit: T3 - ev.č. 6101 - 6992 - verze T3CS, klasická T3 se zrychlovačem, "otevřené" stanoviště řidiče, cedule orientace na přední čele venku - teda pokud se chce řidiči dát ji tam T3M - ev.č. 8005 - 8106 - T3CS akorát s tim, že nemá zrychlovač, ale pulsní výzbroj TV1 T3SU - ev.č. 7001 - 7020 - T3CS s tím, že má dle vozů pro SSSR (proto SU jako Soviet Union) uzavřené stanoviště řidiče a cedule na předním čele je za sklem, dodávány se sedačkami v rozmístění 2+1 T3SUCS - ev.č. 7021 - 7292 - to samé jako T3SU, akorát že byla dodávána se sedačkami v rozmístění 1+1 www.mestskadoprava.net Iamgood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 21:16:50       6381 - dovolím si malinko upřesnit T3CS - sedí, až na to "otevřené" stanoviště. To bývala pravda v době výroby, ale už mnoho let většina zbývajících vozů T3CS má klasickou kabinu ála T3SU. T3M - doplním - poznáš podle "krabice" na střeše, jsou v ní brzdové odpory, vznikly přestavbou vozů T3CS. T3SU - opět historická informace, sedačky 2+1 již v Praze nejsou, vozy byly rekonstruovány na 1+1. jako cestující to poznáš tak, že je v ní v zimě větší teplo, bo má větší výkon topení, navíc na pravé bočnici je topný kanál, který T3 nemá. Dále poznáš podle střešních klapek - jako vozy T3CS má velké klapky. T3SUCS - souhlas, poznáš dle malých střešních klapek. To je můj názor na tuto věc. 6381 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 21:32:33       No já psal, že to bylo dodávány se sedačkami v 2+1... A u těch T3CS je fakt, že těch vozů s "otevřeným" stanovištěm řidiče je už bohužel málo. Jinak si ještě dovolím doplnit, že ještě existují tzv. T3M2-DVC, což jsou laicky řečeno T3SUCS a T3M dohromady - malé střešní klapky, sedačky v 1+1, výzbroj TV1, kluté sklo vepředu a v něm orientace vevnitř a navíc mají poptákové otevírání dvěří (tlačítko na otevření dveří). A jsou to "nové" kastle z 90. let, které nahradily předchozí přestavěné T3CS stejných ev.č. jako T3M2-DVC mají teď. www.mestskadoprava.net Tombus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 21:43:16       Tento pátek se bude naposledy jezdit na Laurovou. Od soboty bude linka 6 ukončena objezdem Anděl (Nádražní) - Na Knížecí - Anděl (Plzeňská). q Neregistrovaný host Odeslán z: 213.151.70.50 Odesláno Středa, 02. dubna 2008 - 22:47:41       Ad 6831: Otevřené místo řidiče nemají nyní žádné T3. Za řidičem byla deska modrého plexiskla ohnutá poněkud šikmo dopředu doprava a nebyla až do stropu. vpravo byly dvojdílná dvířka, menší část zakolíčkovaná v podlaze a větší část - tuším směrem ke středu vozu - lítačka. Zavíralo se sklápěcím účkem. To je u mne otevřená kabina. (tak to snad bylo z výroby?).Druhý vůz měl na zavřená dvířka nasazené plexi, nevím jak bylo zajištěno, aby se nedalo nenechavci sundat. Zavírat kabinu dveřmi, tak jak je známe ještě z některých vozů (myslím, že jsem viděl nedávno 8017?), které jezdí pouze jako druhý (řízený), začala vozovna Hloubětín. Strašnice zase začaly jako první spřahovat T3SU, SUCS s klasickými T3 a číselné orientace cpát dovnitř i u T3/T3M. Mám dojem, že Hloubětín jako první začal později na T3 dávat "budky" pro řidiče po vzoru T3SU. Jinak T3M se pozná také podle bedny za kabinou řidiče (dá se na ní sedět). Jinak údajně T3SU jsou skutečně vozy ze série pro SSSR, které nám "bratrsky" část své dodávky uvolnilo - dle vládního rozhodnutí se už odporová regulace do tramvají pro ČSSR nesměla dávat (hospodárnost), ale ČKD už TV1 nemělo ve výrobním programu a tak se to obešlo těmi SU(a snad proto jsem někde slyšel, že prý k nám dodali z Ruska tramvaje). Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1685 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 07:53:31       Že 2+1 u T3SU je historická informace. A čím jsem to tudle teda jel? Nejméně jedna ještě v plné parádě jezdí (do Koreje snad nejde) Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 08:53:06       Sedačky 2+1 má ještě 7003. Přečtěte si pozorně to, co tady píše q. To je popis původní kabiny na vozech T3 s melými dvířky, tzv. lítačky. K vidění byly naposledy v DP Most a myslím, že tam ještě jsou na nějakém služebáku. Dále si je můžete prohlédnout třeba na muzejním 6149. Samozřejmě, že do takové kabiny se dalo vlézt. Proto se začalo dávat přes dveře plexisklo. To se taky dalo sundat. Později došlo k úpravě na dveře kabiny, které známe dodnes z některých vozů T3 a T3M. Všimněte si pantů a nesouladu některých dílů - je tam jasně vidět, že to není origoš. Tyhle kabinky se zamykaly čtyřhrannou kličkou a ještě v polovině 90. let nebyl problém si "zamčenou" kabinku vyháknout a dostat se v zadním voze na místo řidiče. Proto se začaly dávat na tyhle dveře visací zámky, nahoře nad dveřmi se na to navařila oka. První to tak mělo depo Kobylisy. Uzavřené kabinky obdobné vozům T3SU se začaly dávat na vozy T3 a T3M při velkých prohlídkách na začátku 90. let. V letech 1992-1993, když jsem si to začal psát, tak je měla jen hrstka T3 řady 69xx a T3M řady 80xx-81xx. Rozhodně ne jenom Hloubětín. Ty kabiny samozřejmě měnily dílny v rámci prohlídek vozů. Nejlíp si to zařídily Kobylisy, které měly trvalé soupravy vozů a vždy na čelní vůz si depo poručilo kabinku. Jistě ještě někteří místní pamatují Kobyliské soupravy, kde byly vozy řazeny podle čísel a přední vůz měl vždy pevnou kabinku. Strašnice začaly jako první spřahovat T3SU+T3, protože měly dlouhlá léta vozový park přesně napůl T3 a T3SU - řady 66xx a 70xx. S T3SU je to trošku jinak. ČKD od 70. let intenzivně vyvíjelo novou řadu tramvají, jejíž vlajkovými loděmi měly být vozy KT4, T5C5, KT8D5 a myslím, že ještě KT6. No a T6B5 pod obchodním jménem T3M pro SSSR. Mám doma nějakou zprávu o průběhu vývoje z roku 1972. Paralelně s tím se měla ukončit výroba T3 se zrychlovačem a dokonce se provedla na několika desítkách vozů záhy po vyrobení modernizace s výzbrojí TV1. Jenže kolem roku 1980 nastala trapná situace, kdy pro podniky v ČSSR ještě nebyl náhradní vůz za do té doby dodávané tramvaje T3 (to "optimum" ze stavebnice "hranatých" tramvají měla být T6A5 - ta ale přišla do výroby až v roce 1990!). Takže zatímco pro SSSR byl vývoj typu T6B5 v 80. letech zdárně dokončen, domácí trh náhradu za T3 neměl. Proto se tedy na překlenutí dodalo do mnoha podniků několk tramvají T3SU právě s těmi sedačkami 2+1, pevnou kabinkou atd (tyhle úpravy měly vozy T3SU již od 60. let!). Praha dostala těch vozů 20, ale určitě byly dodávány i do Plzně a Liberce, tam si je osobně pamatuju. Pokud vím, tak se nejednalo o vozy "uvolněné" z dodávky pro SSSR, ale prostě jen o vozy identické k vozům dodávaným do SSSR. V roce 1984 byla pro československý trh k dispozici tramvaj KT8D5, kterou si většina DP zakoupila, ale objevily se určité zásadní výhrady týkající se zejména průjezdného profilu vozu v obloucích (který odpovídal nové ČSN, ta však neodpovídala existujícím tratím). Tohle se o vozech KT8 vědělo již před vyrobením a prototypy v roce 1984 to jen ověřily. Proto si paralelně s dodávkami vozů KT8 DP z ČSSR vyžádaly opět výrobu vozů T3 a po zkušenostech z těch několika kousků T3SU již byla požadována např. ta pevná kabinka - proto se další série vozů T3 nazývají T3SUCS. Tyto vozy byly masově dodávány v letech 1983-1990 a máme je ve všech městech ČSSR. Jejich dodávky probíhaly paralelně s vozy KT8, které byly sice úžasným produktem socialismu, ale bohužel nebyly až tak praktické - respektive na úrovni centrálního plánování se zanedbala příprava kolejových sítí a zázemí pro tento vůz (a to by na tuto přípravu bylo dobrých 10 let času). No a protože tedy nebyl vhodný vůz, tak muselo jít vládní rozhodnutí do kopřiv a pořizovaly se zrychlovače. ČKD se snažilo situaci zachránit vozy KT8C5 a KT8A5 (jednosměrná a obousměrná se zkosenýmib čely jako má T6A5), avšak po negativních zkušenostech s vozy KT8D5 byly tyto, byť z logiky věci dobré, úpravy projektu KT8 odmítnuty. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 09:19:02       Foto původních "lítaček" z výroby na kabině T3. Mostecká 206 v roce 1997 No a jako srovnání "dlouholetá" podoba kabinky a dveří na T3 v Praze - zřetelný nesoulad materiálů na dveřích a na kabině - vůz 6687 v roce 2005. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 11356 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 09:41:48       V letech 1992-1993, když jsem si to začal psát, tak je měla jen hrstka T3 řady 69xx a T3M řady 80xx-81xx. Rozhodně ne jenom Hloubětín. Podle mě byla první pankrácká 6958, kabinka byla z bílých desek. Posléze se kabinky rozšířily i do vozů nižších čísel včetně pětistováků, jednoho originálního čtyřstováku (6464) a dvou novostaveb (6092 a 6457). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:04:58       Také si myslím, že první byly Pankrácké 69xx, konkrétně právě ta 6958 v té dost netypické světlé barvě, pak třeba 6942 a 6976 byly hodně brzo - určitě už na přelomu 1992/1993. Skoro současně se začaly dávat na T3M - mám pocit, že některý z vozů 8006, 8058+8059 a 8064+8065 měl tu světlou kabinku jako 6958 taky. Kdyby nějaký pamětník napsal, že první byl nějaký z T3M, tak se hádat nebudu. Na Kobyliské T3 68xx-69xx (a pak i 67xx) šly kabinky o trošku později, ale prvních několik měly v KO jistě už v roce 1993. No a když si pevnou kabinku prosadil Motol na vozy řady 65xx (mezi prvními 6506 a "noční flotila" 6557, 6562, 6564, 6566, 6568, 6569, 6571 a 6584), tak už se pak s kabinkami roztrhl pytel a dostaly je jak některé 66xx, tak i Mc Bainem zmíněná 6464. Kouknul jsem se do skříně a našel zápisky. Ve svém sešitě z března 1993 mám s novou kabinkou zaznamenané vozy T3 č. 6816, 6828, 6865, 6918, 6938, 6942, 6957, 6958, 6976, 6977 a 6991, dále pak T3M č. 8006, 8008, 8052, 8058, 8059, 8062, 8064, 8065, 8066 a 8070. Celkem tedy 21 vozů, z toho 4x Kobylisy, 9x Pankrác a 10x Hloubětín. Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:15:50       Iamgood: Zapomněl si na 7003, ta stále má 2+1! Viděna včera na lince 5. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Prox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:18:30       Káem: Co to zase plácáš? Jaké DVA tunýlky, když v jednom se stala nehoda? Ty už ani snad nerozumíš tomu metru do kterého lidi posíláš... Zavedení kyvadlového provozu není jednoduchá věc jak si myslíš. Víš vůbec, ve kterých stanicích jsou napájecí body, ve kterých úsecích jsou permisivní nebo absolutní návěstidla, ve kterém směru máš zřízen vlakový zabezpečovač, a pokud tam zabezpečovací zařízení není, tak kolik lidí budeš potřebovat navíc oproti běžnému stavu? A to jsem ještě vůbec nepsal jak ty tvoje fantazie vysvětlit obyčejným cestujícím, kteří jsou zvyklí, že metro jezdí zprava doleva... Určitě mi zase napíšeš, že v tvém ideální světě tohle všechno máš, ale já neříkám, že je všechno dobře - však v dopravě se řeší reálný stav, který nastal teď a tady. Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3356 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:20:57       McB: Nadbytečná je trať na Vinohradský, ne v Korunní, pokud míříš tímto směrem. Ano, ukončení něčeho na Zvonařce by možná odlehčilo Francouzský. Tombus: Opravdu? To by znamenalo průlom do těch zaručenejch šotoinformátorů, že policie nepustí tramvaje do Radlický k Plzeňský. Taky by padl mýtus o nemožnosti objezdu Anděla, když se něco stane na křižovatce. Mohlo by to změnit i pohled na napaječe a významy linek 4 a 13 Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3357 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:25:23       Prox: Nikde jsem nepsal že by se jezdilo až k nehodě. Jaký návěstidla, čoveče? Když bude v každym tunýlku jen jeden vláček? Co bys vysvětloval, když máte nástupiště označený? prostě bys slez ze své kukaně a říkal to lidem. Víšco, plánovaně to evidentně jde - viz nedávno Holešovice -Ládví. Takže to je jen o chuti a umění improvizovat. Vy užste fakt zdegenerovali. Tys teda znádražničtěl fakt rychle. No nedá se nic zjevně dělat. zatím. Zdánlivě. Budoucnost patří bagrům! Jonášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:25:29       Káem: Žádná trať není nadbytečná! Jsem pro opětovné vybudování paralelních tratí v centru, neboť při výlukách či nehodách pak zbytečně kolabuje celá síť. 1) Nevím, že nevím. 2) Vím, že nevím. 3) Vím, že vím. 4) Nevím, že vím. Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 714 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. dubna 2008 - 10:27:40       8006 má tu světlou kabinku pořád Lidstvo bude směřovat k záhubě do té doby, dokud bude považovat ústupky své pohodlnosti za pokrok