| Autor |
Příspěvek |
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 16:17:10 | 
|
Tak já bych i souhlasil s KM, co se týče vlakového využití semmeringu. Pakliže se nepodaří zdvojkolejnit buštěhradku v centru (což se asi vážně nepodaří  ), tak bych jí alespoň pořádně zkoridorizoval, aby na ní byla vysoká rychlost, např. 120, samozřejmě elektrifikovaná. Propustnost tratě by se silně zvýšila, nezapomeňte, že máme tři perfektní výhybny přibližně stejně daleko od sebe - Dejvice, Veleslavín a Ruzyně. Takže touhle trasou by mohly jezdit S bahny na letiště + co by se vešlo na Kladno. A zbytek z Kladna by mohl drandit po tom semmeringu, kterej by se samozřejmě musel taky komplet zkoridorovat, aby se tam dalo jet rychle (teda asi mimo mostů v Hlubočepích, tam asi s nima nikdo nic neudělá...). Pak by R a Sp z/na západ mohly jezdit tudy, pakliže by to kalily fakt rychle, tak by cestující dojeli do centra na hlavák téměř stejně. (Ostatně to není tak douho, co Sp do Rakovníka jezdili z hlavního právě přes semmering)
To je můj názor na tuto věc.  |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 39754
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 16:22:11 |
|
120 v té zástavbě nikdo nedovolí, budete rádi za 80...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1530
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 17:10:55 |
|
Tady se to zase hezky rozjelo.
Letecký Martin nám opět vykládá o přetížené 119, pomalu se vlekoucí po Evropské ... takže jsem měl tu čest ji opět několikrát v nedávných dnech použít: třeba 31.1. jsem se měl dostavit k odevzdání kufrů kolem sedmé(ráno), 119 byla přetížena celkovými 45 (slovy čtyřicet-pět) cestujícími; jízdní doba (DE-Terminal 2) byla 22 minut.  Půlka z těch cestujících přestupovala (soudě podle zavazadel) na letadla, druhá byli zaměstnanci.
Jinak máš pravdu, že na mnoha evropských letištích vede směrem do centra dálnice či jiná rychlostní silnice. Jenže ony vedou do centra, kdežto v Praze se jedná o dálniční okruh. Což v jiných evropských městech se po takovém dálničním okruhu jede třeba na druhé letiště téhož města - namátkou mne napadají třeba LHR-LGW (právě v tomto úseku nejzatíženější silnice v Evropě, možná dokonce kdekoliv mimo USA), CDG-ORY, BRU-Charleroi. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4094
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 17:47:00 |
|
Adamr:
Půjde to. Každý den sleduju lidi, co lezou do 319. Turisti prostě transaprenty na autobusech nečtou. Lezdou do toho, co přijede prostě první. A průvodci? Jednou se začít musí. V nově vydanejch průvodcích od roku 2009 taky budou Letňany. Hlavně mi prosímtě netvrď, že to nezmění přesunutí zastávek. Změní! Do roku 2002 jezdily linky 179/225/254 z jinýho místa než 100 a 119. Turistu jsi v těchto linkách neviděl. Stejně tak lezou turisti do linek jedoucí na konečnou Letiště Ruzyně, i když jim na transparentu svítí nápis jako kráva NO CENTRUM. Tohle nemám vycucaný z prstu. Na letišti jsem denodenně. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4095
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 17:49:26 |
|
6381:
Je to zbytečný. 119 funguje tak jak má...pokud v ní nejede halda turistů. Nechce to nic jinýho, než turisty ze 119 vyštípat. Někdo je chce vyštípat přes Dejvice, já přes Zličín. Protože tvrdím, že je to jednodušší, vede tam volná dálnice a je tam velký volný nádraží. Evropská je na svém kapacitním maximu, proto je hovadina tam cpát další extrabusy. |
Dežo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 17:56:47 |
|
ne co resite
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 17:58:53 |
|
Arj: ja jsem zase 3x pouzil spoj 119 v 05:08 a byl jsem rad za misto ke stani. Takhle si dopravu 21. stoleti nepredstavuji
abych se vratil k tramvajim, 14T je nizkopodlazni vozidlo kterym se chlubi DPP ze zjednodussi dopravu hure pohyblivym lidem. A jak kdyz se do ni hure pohyblivi nedostanou? Ridice zavreneho v kukani jsem jeste nevidel vstat a poprosit substrat aby uvolnil misto pro kocarek.
A zazitek ze vcerejska. Maminka s golfacema (a s dalsim ditetem) dobihala zepredu linku 8 KT8N. Po te co nastoupila do prvnich dveri ridic otevrel kukan a jadrnou cestinou ji vysvetlil ze ma nastoupit tretimi dvermi. Pani vysoukala dite kocar a sebe a nstoupila druhymi dvermi (taky bych se bal ze to mezitim zavre). Ridic po zavreni dveri otevrel znovu kukan a jeste jadrnejsi cestinou pravil rikal jsem tretimi dvermi. Asi se oba spatne vyspali (u te maminy bych to ocekaval - znam to z domova, pravda u ridice ranni smeny asi taky). |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4096
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 18:02:27 |
|
Arj:
Já jel kolikrát 119 s pěti lidma a z Šárky jsem byl v Dejvicích za 8 minut. Stejně tak jsem si z Pavláku na Karlák několikrát v tramvaji i sednul. To ale nemění nic na tom, že letiště vyrostlo za 15 let z jednoho milionu na dvanáct s 13tisíci zaměstnanci. Ať chceš nebo ne, někde se to projevit muselo. Projevilo se to počtem aut na Evropský a na 119. Pravidelně jsem 119 dojížděl do školy od roku 1998 a mohu s přehledem tvrdit, že je ta situace horší a horší. Což je s ohledem růstu Ruzyně přirozený. Není přirozený, že na to Praha nereaguje. O vlaku se kecá 25 let a jediný řešení bylo zkrácení intervalů 119 mimo špičku a zavedení AE. To je prostě málo. Režim letiště si vyžaduje jiný řešení dopravní obslužnosti než leckterý sídliště. Proč, jsem popisoval vejš. Na fotbalovej zápas, kterej začíná v sedm večer taky nepošleš autobus s intervalem 10 minut v poledne a 10 minut v šest večer.
na mnoha evropských letištích vede směrem do centra dálnice či jiná rychlostní silnice
Cizinec pozná kulový kam ta dálnice vede. Jeho zajímá, že ho to doveze k metru a je mu úplně jedno, ke kterýmu. Já bych se nebránil spojení expresem do Dejvic, ale jenom v případě, že se z Evropské stane bulvár o osmi pruzích (s bus pruhem) a z kulaťáku vznikne místo náměstí autobusový nádraží. |
Milky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 18:59:30 |
|
Ad LV přísp. č. 1168/
Tramvaj na Dívčí Hrady a výstavba luxusní vilové čtvrti je jistě zajímavá, ale není tamní území zařazeno mezi pražské přírodní rezervace, podobně jako v tvém rajónu bohnické stráně k Vltavě?
"Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti.
Kritika znamená pokrok. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3045
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 19:21:36 |
|
Kdyby nebyl Martin zamilován do stovky, tak bysme tou už dávno měli vyřešený :-) No nic.
Antar: Bohužel Antare, tak jak to vidíš tak to je šotopřístup, kterej ti nikdy neumožní přijít na to, proč se něco děje. Musíš se VŽDYCKY zajímat, kdo z čeho má prospěch a o čem rozhoduje. Neptal jsem se tě už někdy, kolik ti je? Pokud ne, tak kolik ti je?
|
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 19:25:05 |
|
MZ: tak pak nevím, jedině nějak tedy vlak u Hradčanský vytáhnout nahoru a jet po silnici jako nadzemka.... Jinak nevidím řešení, jak kapacitně napojit železnici z letiště na centrum Prahy...
Ještě možná postavit novou trať, která by jela severně od Prahy a napojila by se někde tam u Vltavy na koridor Praha-U/L.
| To je můj názor na tuto věc. |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 20:26:30 |
|
Káem: Záleží, co si představuješ pod termínem "šotopřístup". Ono to má dvě roviny:
- racionální, orientovanou na společenské potřeby, tedy návrh, jak to udělat, aby řešení bylo technicky proveditelné a funkční s ohledem na přepravní proudy, obsluhu území, rozložení aktivit ve městě nebo v oblasti atd. Takové realizace bývají nadčasové (Příklady: metro ve vnitřní Praze, modernizovaná železnice na Kladno, Pražská integrovaná doprava)
- iracionální, "respektující" jen parciální zájmy "těch, kteří z toho mají prospěch" a "těch, co o něčem rozhodují". Takové řešení obvykle mnoho prospěchu pro cestující veřejnost nepřinese, zato se na jeho realizaci někdo dobře nakapsuje. V téhle zemi velmi časté. Následky ovšem ponese "další generace".(Příklady: Chalupoida, linka AE, tramvaje od Porsche, "transformace" DP, metro v letňanských polích)
Nevím jak ty, ale já u veřejných staveb a služeb (a čím jiným je veřejná doprava?) preferuji především VEŘEJNÝ ZÁJEM. To je prostě alfa a omega. Brát ohled např. na to, zda se vybudování železnice hodí do krámu podniku ČSAD Kladno, je absurdní. Připomíná mi to doby 19. století a sporů formani vs. železnice - je jasné, komu dal čas za pravdu.
Mimochodem kdyby ses tak blbě neptal, a radši koukl na seznam uživatelů, tak bys můj věk již dávno znal.  |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1133
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 20:52:26 |
|
uf, ani to nezvládám všechno číst. takže jen pár poznámek:
-KM, neříkal jsi náhodou ještě nedávno jako jednu ze svých "zaručených vizí", že buštěhradka bude "v tichosti elektrifikována" (tuhle formulaci si přesně vybavuji) a osazena 471? ne že by mi ta vize nekonvenovala, jen se divím, že náhle došlo ke změně.
-pověsti o 14T (když už jsme v tématu o tramvajích): dnes jsem chodil 8 hodin po praze na takové brigádce a viděl nespočet vozů 14T. kromě rachotící 9113 jsem nezaznamenal jediný problém, dokonce bylo i poznat, že jely načas (podle toho, kdy přijel další vůz na téže lince). když jsem jel kolem šesté večer domů (=špička), na národní třídu přijela vcelku plná 14T na d-9 a paní s kočárkem se tam v pohodě vešla. celá procedura proběhla stejně jako v citybusu - lidé z "plošiny" prostě museli zmizet. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 969
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 21:09:49 |
|
Okolokomina: "...jaký je důvod přesunu poršeter ze Strašnic do Motola..."
Několik faktorů - neperspektiva Strašnic a s tím související neochota investovat do nutného zázemí pro tyhle vozy, absence vozů s digitálním orientačním systémem nutných nově na noční linky (proto T6 do SA a 14T logicky opačným směrem), pověstná údržba (14T do SA byl od začátku krok špatným směrem).
KM: "Kdyby nebyl Martin zamilován do stovky, tak bysme tou už dávno měli vyřešený..."
Ale nutnost a smysluplnost provozu "stovky" tady chápe kdekdo, zatímco nutnost a smysluplnost AE tady chápeš jenom ty...
Všichni ostatní už jí vyřešenou maj ! 
OT: Koukam že už je ti Praha malá, tak se cpeš i do Plzně...
"Tyhle restrikce nikdy nikam nevedly..." - jako pokus to rozhodně vítam a třeba zrovna na operátorech je vidět, že neviditelná ruka trhu bývá někdy pořádně zmrzačená a je NUTNÉ jí podpořit berličkou.
U kouření to bude fungovat podobně, divím se, že to ve svých vizích nemáš...
Dobrý den pane Absolut, MOp, Iamgood... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 22:40:09 |
|
Dobrý den, pane Demon3. :D Nějak se Vám točí oči a plazí jazyk, jste opilý? :D
| To je můj názor na tuto věc. |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 970
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 13. února 2008 - 22:55:35 |
|
Já nemohu, já řídím pane kolego... 
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Jahu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 08:45:10 |
|
...Ta linka tu už existuje, máme na ní vhodné vozy, stačilo by přikoupit další 2 s policema... (Martin)
Ani by se nemuselo nic přikupovat, protože přesně ze 2 vozů koupených pro linku 100 byly police demontovány a nyní jsou nasazovány na běžné linky (konkrétně jde o vozy 3386 a 3388). |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3046
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 10:24:06 |
|
Nashledanou Demone.
Pawel: říkal, ale politická situace se vyvíjí jiným směrem a ekonomická ji bude následovat. Z toho vyplyne i jiná situace stavební. Nápověda: Spojení Opletalky a Na Florenci.
Antar: bohužel, tvoje příklady "racionální" a "iracionální" patří do jedné krabičky - mají společného jmenovatele. Proto se ti zdá divný že něco jde, a něco nejde, resp. jde špatnym směrem. Tak 14-15 odhaduju, dívat se mi nechce. pokud víc jak 20, tak rychle slez na zem!
Jahu: WOW!!! No to je netušená informace. ani v nejhorším snu bych todle nepředpovídal.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
|
218
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1246
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 11:14:15 |
|
Jahu, Káem:
Holt nedostatek vozů si vybírá své oběti
Hromadná doprava, pořádná votrava
a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka
Ivo Jahelka |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3047
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 11:34:12 |
|
218: Už aby otevřeli to metro v Letňanech. Rázem bude tak 50 kousků volnejch.
|
218
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1247
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 11:42:29 |
|
Káem:
Bohužel obnova vozového parku autobusů se nedá výstavbou metra řešit do nekonečna. Snad ale po Letňanech bude možno vyřadit aspoň ty nejhorší vraky a brzy přijde nějaká dodávka autobusů - ale bojím se, že o tom velkém výběrovém řízení na těch X stovek autobusů se pořád hlavně mluví...
Hromadná doprava, pořádná votrava
a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka
Ivo Jahelka |
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 11:57:48 |
|
Káeme, jestli narážíš na vývoj kolem Masaryčky, tak mám dojem, že seš tak 1,5 roku za opicemi. To spojení Opletalova - Na Florenci se razilo v době, kdy na radnici působil Jan Bürgermeister, který měl snahu udělat z území Masaryčky ukrativní rozvojové území (hotely, kanceláře atd.). Dokonce jsem slyšel, že se prý radnici podařilo tam něco takového i úředně vyhlásit, takže dráha tam prakticky nemohla ani opravovat výhybky. Pak Bürgi odešel někam "výš" (do senátu?) kde sice škodí také, ale méně, a rázem bylo vše jinak. Najednou to šlo. Došlo ke kompletní rekonstrukci celého zhlaví, včetně instalace nového zabezpečovacího zařízení. Ostatně, byla by taky blbost nádraží rušit, když projekt Nového spojení s Masaryčkou počítal od samého začátku. Takže "propojování Opletalky a Na Florenci" je snad na pár desetiletí zažehnáno (pokud by ovšem nechtěli to nádraží podkopat např. podchodem, což by naopak bylo přínosné). Ale kdo ví... třeba tu idiotskou myšlenku zrušení zase nějakej blbec opráší... |
Jahu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 12:24:25 |
|
WOW!!! No to je netušená informace. ani v nejhorším snu bych todle nepředpovídal. (Káem)
Ke zmíněné "kanibalizaci" vozů 3386 a 3388 došlo už asi před 2 lety. Tenkrát se to zdůvodňovalo nedostatkem np vozů v garáži Řepy. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3048
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 13:10:19 |
|
Antar: Nojo, když se na to zhlaví podíváš, tak zjistíš že stačí mezi koleje v oblouku přidat pár panelů a máš nástupiště jak vyšité. Totéž na mostech přes 28.pluku. Dvoudílné Regionovy a trojdílné 471 se tam vejdou na krátký obrat.
Jinak tě chválím za přesnou a správnou definici, proč se o tom uvažovalo - žádný zájem objektivní a tydlety řeči cos ved o pár příspěvků výše, ale konkrétní osoba s mocí a penězma. No a stejně je to i s autobusy na Kladně a se všim dalším.
|
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 14:16:49 |
|
Káem: Tak vidíš... Ale myslíš, že je to správně? Mě připadá, jako bys tyhle blbý trendy tady schvaloval...
"Dvoudílné Regionovy a trojdílné 471 se tam vejdou na krátký obrat"
No to by to dopadlo! Do takového oblouku ti nikdo nástupiště nepovolí - odporuje to normám - viz kauza Vyšehrad. Nástup a výstup cestujících na ramenech Negrelláku! Skvělé! A nádraží směk Kolín na Hrabovce! A na metro B je taky blízko, že...
A ulice 28.pluku je ve Vršovicích a žádný most přes ni nevede. Negrelliho most vede ulicí 1. pluku.
No, ještě že se našlo dost rozumných lidí, co jsou schopni zvrátit tehhle debilní vývoj. Kdyby všichni mysleli tak jako ty, tak by už dávno žádná Masaryčka nebyla. |
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 14:49:24 |
|
Tak co, nikdo jste nečetl MF DNES nebo Dp-arénu, kde o tom píše Ďuraň?
15T je venku. :D Někdo byl konečně odvážnej, vykašlal se na nějaký frajery ze škodovky a DPP, který to šíleně tajili (proč?)a pustil to ven.
Gratuluji.
| To je můj názor na tuto věc. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3049
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 15:18:00 |
|
Antar: Máš zvláštní směs reality a snů. Já rušení masaryčky neschvaluji, jen se připravuju, co když. Směr kolín vůbec nebude na masně, protože směr kolín bude spojen se směrem beroun průjezdem Hl.n. od 14/12/2008. Z masny se stane velmi místní nádraží, tak na co rychlíkovou délku nástupišť? Nástupiště na Vyšehradě jsou SAMOZŘEJMĚ zástupný problém.
Já věděl že je to nějakýho pluku, no víme o kterym mostě je řeč :-)
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1134
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 16:58:40 |
|
vozy pro stovku s demontovanymi policemi: do busu moc nevidim, ale tahle informace je znama a pomerne stara... tehda me to udivilo, dnes uz ani moc ne. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 17:48:26 |
|
ad IAG: uvedený obrázek není definitivní varianta.
| Nikdy nic nevíš, dokud to doopravdy nevíš. |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1962
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 18:10:58 |
|
Káem: Beroun a Kolín (nebo spíš Řevnice - Poříčany - Nymburk?) se určitě 14.12. průjezdem přes Hlavák spojí, jen ne v roce 2008. Vzhledem k různým předpokládaným výlukám v Praze a okolí, to dřív jak na r.2012 nevidím.
|
Mpenc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 19:09:59 |
|
To McBain 1.2. 7:57:
Pokud jsi to nečetl, tak nemá vůbec cenu to dál rozebírat....Vyznění tohoto článku bylo spíš takové, že zjistili co snad ani zjistit nechtěli, ale je to bohužel tak.
Nečetl, a rozhodně si kvůli tomu časopis neopatřím. Ale pokud při jiné "soutěži" jiného periodika umím být při opakování šesti cest 5x rychlejší než novinář (až o 16 minut) a ani jednou pomalejší, tak to o něčem svědčí. Novinář tehdy nedokázal být rychlejší než auto, já vícekrát.
Jak rychlejší, konkrétně v jaké trase?
Z IDOSu - 1.2. Vysočanská 7:54
Náměstí Republiky 8:04
To máme jenom 10 minut jízdy metrem, o jehož absolutní rychlosti nikdo nepochybuje. Pak fárací časy (obě stanice jsou docela hluboko), to bych řekl, že zabere víc než "5 minut seběhnutí z Proseka". A co když pojedu obráceně, taky to zvládnu "vyběhnout za 5 minut" nahoru na Prosek?
Jak říkám, seběhnutí z Proseka vč. fárání 5 minut, 9 minut jízda metrem, 1 minuta výstup z metra směrem na Masnu. (10 minut je jízdní doba odjezd z Vysočanské až odjezd z Náměstí Republiky). Obráceně to bude delší, jízdní doba autobusem Vysočanská - Prosek je 6 minut (reálně odpoledne spíš 4, ale počítejme, že 2 minuty jsou průměrná čekací doba na bus). |
Smithers
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 19:14:40 |
|
KM: Už aby otevřeli to metro v Letňanech. Rázem bude tak 50 kousků volnejch. Politika DPP je taková, že se vyřazuje a nic nekupuje a v září bude chybět daleko víc vozů než těch tvých 50. A i kdyby náááhodou zbyly, všechny peníze na posílení busů sežere metro, takže co. |
Iamgood
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 20:04:25 |
|
Smithers: hlavně, že se kupují super luxusní (na poměry Prahy :D ) busy na vozíčkářské linky.
K těm linkám - nemyslíte, že už pomalu je na čase je zrušit? Klasické autobusové linky jezdí dnes už ve vysokém procentu nízkopodlažní, do spousty stanic metra i v centru se dodělaly výtahy, pár np tramvají už také máme.... Pomalu mi to začne přicházet zbytečné.
Absolut: já vím, ale to vůbec nevadí. Podle mě nexistuje rozumný důvod, proč držet v tajnosti nějaký návrh na novou tramvaj. Jedině, že by tam byly nějaké čachry, nacož bych skoro vsadil. Návrhy na 109E byly dostupné léta před zahájením výroby prototypů...
| To je můj názor na tuto věc. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10835
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 23:33:03 |
|
Mpenc - Nečetl, a rozhodně si kvůli tomu časopis neopatřím.
Pokud jsi to nečetl tak je to diskuze o ničem a fakt nechápu, proč se to tu po dvou týdnech znovu objevilo.
To je diskuze typu "tenhle film jsem neviděl, ale určitě je to hovadina, protože čtyři jiné filmy co jsem naposledy viděl hovadiny byly".
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10836
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 23:51:23 |
|
Antar - Následky ovšem ponese "další generace".(Příklady: Chalupoida, linka AE, tramvaje od Porsche, "transformace" DP, metro v letňanských polích)
Ano, to jsou pěkné příklady pomníčků našich politiků.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10837
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 14. února 2008 - 23:53:25 |
|
KM - Nojo, když se na to zhlaví podíváš, tak zjistíš že stačí mezi koleje v oblouku přidat pár panelů a máš nástupiště jak vyšité. Totéž na mostech přes 28.pluku. Dvoudílné Regionovy a trojdílné 471 se tam vejdou na krátký obrat.
Teda Kme, to se zase překonáváš! Tohle je pěkný šotoušsko-chytrolínský přístup. Věř tomu, že takhle to nechodí ani u nás.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 08:54:11 |
|
Tak kdo to řekl, přiznejte se :-))))
MfD 15/2 - Pražská mutace:
„Město je zkušební laboratoří. Tramvaje mají spoustu věcí nedořešených. Škodovka se učí za pochodu, bohužel na nás,“ uvedl odborník, který si přeje zůstat v anonymitě. Důkazem jeho tvrzení je fakt, že tramvají 14T má dopravní podnik k dispozici sedmadvacet, ale v ulicích jich bývá sotva polovina. „Pro ulice Prahy jsou naprosto nevhodné, neboť po kolejích jezdí současně nejen osobní, ale i nákladní auta a autobusy. Takové tramvaje potřebují oddělené tratě a do zatáček větší oblouky,“ uvedl jeden ze řidičů.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3051
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 09:02:34 |
|
Zapa: snad to tak hrozný nebude... měl jsem pocit, že z Nymburka se to spojí s Čerčanama...
McB: Uvidíme. Tvé hodnocení akcí, tak jak je vyjmenovává Antar, je zase intelektuálsko-povýšenecké filosofování. Uvidíme kdo z koho :-)
|
218
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1248
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 09:25:37 |
|
Iamgood:
busy na vozíčkářské linky.K těm linkám - nemyslíte, že už pomalu je na čase je zrušit?
Jejich smysl je asi hlavně v tom, že propojují důležité vozíčkářské cíle (nemocnice atd.). Autobusů je nízkopodlažních sice dost, ale dostat se nízkopodlažně do centra a přes centrum je pořád problém - málo nízkopodlažních tramvají a málo vyřešených vstupů do metra.
Hromadná doprava, pořádná votrava
a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka
Ivo Jahelka |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1964
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 10:38:20 |
|
Káem: Také jsem ale uváděl ten Nymburk přes Poříčany.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3055
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 11:06:51 |
|
Zapa: A jo. Prostě 011-171 a 231-221 (a 210-070)
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10850
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 20:01:51 |
|
Dotaz - pravidelně pozoruju pankrácká střídání ještě okolo 16:30 na IPP. Co je to za směny takhle pozdě?
|
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 162
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 20:31:28 |
|
Mcbain: to jsou tzv. "svačiny", neboli střídané přestávky, kterými DP řeší bezpečnostní přestávky.
Tuším, že například linka 16 to má tak, že řidič, kterému je přiděleno určité pořadí jede trasu Nádraží Braník - I.P.Pavlova, vykoná si bezpečnostní přestávku Na Bojišti, mezitim jede "svačinář" z Ípáku na Spojovací a zase na Ípák a pak si řidič, jenž vykonává BP, převezme svoje pořadí a jede do Bráníka. Ten "svačinář" pak třeba vykoná řidičovu BP na 4 v trase I.P.Pavlova - Čechovo náměstí - I.P.Pavlova. Strašnice to mají třeba na 26, že "svačinář" si soupravu převezme na Vozovně Strašnice, jede s ní do Hostivaře a pak zpátky k strašnický vozovně. Známej z Motola byl nedávno taky takovejhle svačinář a měl dvě pořadí 9, s jednim pořadim jel v trase Vozovna Motol - Sídliště Řepy - Vozovna Motol a s druhym v trase Vozovna Motol - Spojovací - Vozovna Motol, přičemž v motolský vozovně měl mezitim cca hodinovou pauzu.
|
Kulihrášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 259
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 15. února 2008 - 21:03:51 |
|
Mcbain:
V zast. IPP jsou zajišťovány střídané přestávky na linkách 4 a 23. Na lince 23 řidiči přecházejí z vozu na vůz, na lince 4 je v úseku IPP - Kolářka - IPP řidič vystřídán "svačinářem". Střídá se od cca 7 ráno do 8 večer.
6381: Na lince 16 jsou střídané přestávky zajišťovány na Vápence také přechodem z vozu na vůz.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10855
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. února 2008 - 01:28:44 |
|
Aha, takže celodenní svačináři. Jak dlouho se to praktikuje? Nemyslím samozřejmě historicky, ale v posledních letech.
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 16. února 2008 - 17:32:49 |
|
 včera byla zařazena do provozu další sv. vozů T3R.P a to ev.čísel 8554-8555.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10895
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 15:15:56 |
|
Trochu to tu oživím - jaké pražské ex-tramvajové vozy jsou v muzejních sbírkách ve světě? Napadá mě 180 (=2xx) v Crichi v GB, pak nějaký ze série 348 - 358 někde v Holandsku, a...? Co ta údajná T3 6319 v Osace (nebo někde v Japonsku)?
Doufám, že mě KM zas neobviní, že se málo koukám kolem sebe .
|
Jirka Breník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.235.117
| | Odesláno Úterý, 19. února 2008 - 22:46:36 |
|
Zamyšlení nad provozem NP tramvají.V současné době má Praha k dispozici 50 NP vozů:5 wan,18 NP kačen a 27 vozů 14T z celkového počtu asi 950 tramvají.Z toho je vůz 9121 nabourán,prototyp 9111 vidívám na cvičných jízdách,druhý 9112 jsem už dlouho nespatřil.Jak jsem si všiml před týdnem,tak Motol vypravuje na linky č.9,10,12,14 a 20 prakticky 100% vozů 14T /garant. i negar./ v prac.dnech.,z toho až 8 na Barrandov ve špičce.I Strašnice se snaží vypravit téměř všechna určená pořadí na linky č.7,11,22 a 26.V sobotu jsem naopak viděl málo 14T na linkách 20 a 23.O víkendech nejsou vypravovány vozy 14T na linky č.7 a 11,místo toho naopak na linku č.23.Překvapuje mě,proč na linku č.26 jsou o víkendu nasazeny až 4 vozy 14T téměř zasebou v necelé polovině okruhu.Šejdrové vozy jsou během dopoledne někdy vidět na cvičných jízdách v PD.Praha má v tuto dobu asi 5.3 % NP vozů,Plzeň zhruba 14 %,Brno udává 16 %.U nás v Plzni je o víkendech nasazeno až 30 % NP pořadí,v prac.dnech 20 %.V Praze to vychází o víkendech na 15 % NP pořadí /asi až 35 NP z celkového počtu 230 denních pořadí/.Počet linek s alespoň jedním NP vozem je 16 z 24 provozovaných,tj.67 %.V pracovních dnech je poměr denních linek s NP vozy 18:26 = 69 %. NP pořadí je vypraveno až 37 z celkového počtu 404,tj. 8.7 %.V pracovních dnech jsou vypravovány wany /voz. VO/na linky č.2 a 15,o víkendech garant. na 15,negarant. též na 21 a 25.Vozy KT8D5R-N2P /voz.HL/pak v PD na linky č.1,3,8,17,19,24 a 25.O víkendech pak bez linek č.19 a 25.V PD pak chybí provoz NP vozů prakticky jen na lince č.6 v úseku Knížecí - Laurová a na lince č.18 od nám.bratří Synků na Pankrác.O víkendech /jezdí na více linkách sólo vozy/ pak též na linkách č.7 (k ÚD Hostivař) a 11 (na Spořilov).O vypravení NP vozů na tyto linky by v budoucnu mělo snad přispět vypravovaní dalších wan na linky č.6,7,11 a 14T na linku č.18 (vše by se snad hodilo vypravovat z voz.Pankrác). |
Jirka Breník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.235.117
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 00:57:08 |
|
Praha si zadala hodně požadavků na nové tramvaje,vznikl pak ve ŠT Plzeň vůz 14T.Byl zadán požadavek pětičl.vozu,který by mohl jezdit na všech tratích.Praha si vybrala design Porsche,oddělenou kabinu řidiče vč.předních dveří pouze pro vstup řidiče.Též i kamerový systém atd. Vůz má poměrně velký výkon,musí být užší než běžné vozy.V ČR se obvykle požaduje co největší počet sedaček,pak nezbude mnoho místa pro procházející a stojící cestující vč.prostoru pro kočárky.V cizině,kde se nepředpokládají takové návaly jako u nás je obvykle i méně sedaček,bývá větší prostor pro kočárky,zavazadla a inv.vozíky /Trio pro Washington/.Mnoho nových tramv.systémů,např.ve Francii,má kvalitní svršek, vozy mohou být širší,nemusí se proplétat úzkými uličkami.Mohl jsem si prohlédnout vůz 14T č.9111 už před zkušební jízdou v Plzni ve vozovně a s několika dalšími jsem konstatoval,že vodorovné přidržovací tyče jsou příliš vysoko a menší lidé na ně těžko dosáhnou.Divím se,že to tak dosud zůstává.Pokud není 14T nacpaná,je jízda v rovných úsecích příjemnější než u souprav T3.Jel jsem z Vokovic l.č.20 soupravou 8177+8178 do centra,ta se při jízdě houpala a nadskakovala tak,že se nedalo ani číst.Až Praha dostane nový tříčl.typ 15T už s otočnými podvozky,snad se dočkáme ještě příjemnější jízdy.Na linky,jako 4,5 a 25 /narvané pokud jedou sóla T3 či T6 / by se 15T hodila.V Plzni se dobře cestovalo v prototyp.tramvaji VEKTRA,ta jezdila ve zkuš.provozu od 25.6. do 12.10.2004 naprosto bez závad ke spokojenosti asi 83 % lidí.Po zkouškách v různých prov.režimech bez lidí byla odstavena a není zatím vůle ji provozovat,vadí asi její 33m délka.Pro Plzeň na linku č.4 by se hodila.Invalidní občané nejlépe nastupují do Astry,Tria a Anitry (15 NP sedaček).Mají i elektr.poháněnou výsuvnou plošinu pro vozíčkáře.Vozy K3R-NT /též s výsuvnou plošinou/ jsou určeny hlavně pro kočárky a vozíčkáře/,umístí se jich až pět.Mají pouze 4 místa pro invalidy v NP části,to je málo.Při návalech rozlehlá plošina NP článku trpí,v kloubech se po čase ozývá vrzání či skřípání.Vozy KT8D5R-N2P také neřeší pohodlí pro invalidy.Různé verze wan /Liberec,Praha,Brno,Ostrava,Olomouc a brzy i Plzeň/,jsou v tomto ohledu i výhodnější (mohou při sklápěcích sedačkách nabídnout i více míst k sezení,nebo naopak místo pro kočárky a vozíčkáře).Lze je řadit do souprav.Nejvíce NP jsou vleky používané v Brně a v Ostravě /až 30 sedaček,nebo i 4 kočárky/.V Brně jsou řazeny i mezi dvě T3,tvoří trojče,vzhledem k délce 40 m mohou jezdit jen na l.č.12.V Ostravě vleky občas vykolejují,jiná města o nich neuvažují.Ostravské dvojwany či trojwany nejsou špatným řešením,ovšem průchod jimi /stále dolů a nahoru mezi články mně také nepřipadá ideální. |
Jirka Breník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.235.117
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 02:16:08 |
|
Praha,kromě rekonstrukcí T3 na Progressy,NP kačeny či wany,nakupuje za miliony Kč Porsche 14T a později i množství tříčlánkových 15T.Ovšem proč nedá také peníze pro vybudování nových solidních nástupních ostrůvků,z kterých by mohli hendikepovaní lidé,vozíčkáři a maminky s kočárky slušně do NP vozů nastupovat? Pěkných nástupišť je zatím jako šafránu.Např.zastávka Lazarská je v tomto ohledu jedna z nejhorších,nastupuje se tam z vozovky kolem projíždějících aut,Přitom je to hlavní přestupní stanice nočních linek.Samozřejmě by se mělo více dbát na údržbu tratí,neboť je to důležité zvláště pro NP vozy kvůli snížení hluku.Odstrašující je stav na Libeňském mostě.Problém neexistence vhodných nástupních ostrůvků je i v Brně a v Ostravě,kde se často též nastupuje z vozovky.Lépe je na tom Olomouc,dobře jsme na tom už v Plzni.Příkladem výborného nastupování do NP tramvají je Budapest,kde na páteřních linkách č.4 a 6 jezdí už převážně nové 54 metrové článkové 100 % NP tramvaje Combino Supra /nejdelší na světě,vyr.ve Vídni/,kde nástupní ostrůvky přímo lícují na výšku podlahy tramvaje a na ostrůvku je vyznačen piktogram inv.vozíku přímo v místě před určenými označenými dveřmi. Není tudíž třeba používat žádné výsuvné či vyklápěcí plošiny pro nástup vozíčkářů.V Praze jsem uvítal i instalaci nových pěkných oznařníků s jízdními řády na některých zastávkách.Též byly osoustruženy plochy na kolech u 14T,takže jezdí už poměrně tiše.Pamatuji se,že i v počátcích provozu NP článkových vozů ve Strasbourgu před lety,jsem zaslechl hluk při projíždění křížení a výhybek a též se ozývaly plochy na kolech.A to je ve Francii a ne v Praze.Jen ještě pro zajímavost:o víkendech je v Praze vypravováno ze sedmi vozoven asi na denních 230. pořadích zhruba 331 tramvajových vozů,což je 35 % vozidlového parku.V pracovních dnech je na denních 404. pořadích vypravováno asi 692 tramvají,tj. 73 % ze všech tramvají,určených pro cestující.Počty vozů odpovídají vypravení plného počtu na NP garant.i negarant.pořadích.V noci jsou pak na devíti linkách 51 - 59 vypravovány sólo vozy na 60.pořadích.Doufám,že jsem ve třech příspěvcích nepsal vyložené bludy.Pokud jsou tam některé nepřesnosti,uvítám,když je někdo uvede na správnou míru.Díky. |
Jirka Breník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.235.117
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 02:59:31 |
|
Pokud si vzpomínám,tak někdy od začátku března loňského roku se začaly vyznačovat garantovaná NP pořadí na jízdních řádech.V současnosti jsou vyznačována pouze garantovaná NP pořadí na linkách č.1,2,3,8,10,12,14,15,19,24 a 26.Jelikož jsou už teď vypravována i NP vozidla na téměř všechna určená negarantovaná pořadí vč.linek č.7,9,11,17,20,22,23 a 25,bylo by snad vhodné vyznačit i tato negarantovaná pořadí na jízdních řádech např.do závorky,nebo i jinak.V poznámce by pak bylo napsáno,že pokud to z provozních důvodů bude možné,bude vypraven NP vůz.Něco takového zavedli před lety na jízdních řádech v Ostravě,pokud si pamatuji.On totiž dosud je interval mezi vyznačenými garantovanými NP pořadími ještě dosti velký /1 - 2 hodiny/ a na linkách s negarant.NP pořadími to není vyznačeno vůbec.Určitě by to byl pro hendikepované občany velký přínos,zvláště pak od jara. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10907
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 09:52:42 |
|
Dneska ráno jsem "tím" na 22ce zase jel, bylo to o něco lepší (=podařilo se mi nastoupit a dokonce si úplně vzadu sednout!), ale musím říct, že u zadních dveří vznikla zácpa už při dvou () stojících lidech.
No a samozřejmě v těsným závěsu jela 23 2xT3M. Fakt nevím...
|
Milky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 793
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 16:20:46 |
|
Mcbain: Nemusí to být vždy "svačináři", kteří většinou končí se střídáním mezi 18.-19. hod. (l.26 v zast. Voz. Strašnice), protože pak se prodlouží intervaly a dál již řidiči čerpají přestávky na vozech ve smyčkách, aniž by se tam kumulovaly soupravy čekající na svůj čas odjezdu. Např. já mám dnes regulérní odpolední na 8/7 a začínám v 18:18 na Vinici (zatažení v 01:17).
"Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti.
Kritika znamená pokrok. |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10924
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 20. února 2008 - 17:10:43 |
|
Např. já mám dnes regulérní odpolední na 8/7 a začínám v 18:18 na Vinici (zatažení v 01:17).
Díky, myslel jsem si, že to klidně můžou být opoždění polonoční střídači. Proto jsem se raději zeptal - i když jsem to mohl sám vypozorovat, že KMe?
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3104
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 12:09:41 |
|
Jasně, moh sis to dokonce i spočítat: 16,30+8,00=0,30 - to je ještě spousta tramvají na tratích, tak proč nezačínat směnu v 16,30. A kdyby ses kouk, jakou tramvaj střídá, tak bys to i odpozoroval. To je ta hodina na tý stanici.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10948
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 13:19:10 |
|
Jasně, moh sis to dokonce i spočítat:
Já jsem si to spočítal, a protože jsem si to chtěl ověřit tak jsem se raději zeptal.
A v kolik taková šichta, která střídá v 16.30, může dnes nejdřív vyjet? To se dá taky vypozorovat očumováním na refíži?
|
Milky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 14:36:39 |
|
"Odpoledních", co začínají po 16. hodině, je čím dál víc. Před tím se na daném pořadí vystřídají většinou dva šejdraři nebo regulérní ranní a pak krátký šejdr, případně opačně (šejdr a ranní s pozdním výjezdem).
"Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti.
Kritika znamená pokrok. |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 15:36:28 |
|
Asi nejlepší je Vokovická 14/26 18:56-1:03.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 10950
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 15:37:00 |
|
Aha, takže tři lidi na jednom kurzu. To bych musel hodně dlouho pozorovat na zastávce .
|
Mpenc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 21. února 2008 - 18:40:18 |
|
Mcbain 14.2. 23:33: Pokud jsi to nečetl tak je to diskuze o ničem a fakt nechápu, proč se to tu po dvou týdnech znovu objevilo.
To je diskuze typu "tenhle film jsem neviděl, ale určitě je to hovadina, protože čtyři jiné filmy co jsem naposledy viděl hovadiny byly".
Reaguji když mohu a nenechávám všechny nesmysly ležet ladem. Přirovnání kulhá, správnější je toto: Pokud se 4 týmy lidí s humanitním vzděláním pokouší o vědu v oblasti dopravy a (nejen) díky chybějící znalosti statistiky se dopustí několika závažných pochybení, je nanejvýš pravděpodobné, že pátý člověk udělal také nejméně jednu chybu. Zvlášť když došel k výsledku, který budí pochyby na první pohled. |
|
