| Autor |
Příspěvek |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 399
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 26. února 2009 - 22:53:44 | 
|
Nyplzet:
No tak tedy dám malou pohádku na dobrou noc. Náš statný medvěd totiž upadl do letargického zimního spánku a nějak nereagoval na podněty zvenčí ani zevnitř.Zejména pak pokus o nastartování 11.1.při -15°C byl dost off. Nicméně o deset dní později se to podařilo.Ale potom přišel jeden kouzelný víkend 8.2.09 a vypadalo to ,že jaro je už tady. Tak jsme medvěda opatrně vzbudili a ještě jednou jsme ho provětrali směrem k výkolejce do stanice. Poté jsme ho obrali o jeho vzduchojemy, neboť i ony bachory patří mezi UTZ a pro klid na jednom státním úřadě je záhodno sem tam každých 6 let na nich provést tlakovku.Jenže mezitím se vrátila ta svinská zima a méďa nám zase usnul. Takže teď čekáme na to opravdické jaro . . .
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Radan_stift
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 02:06:07 |
|
No o jednom M131 bych věděl, finance by během roku nebyl problém jenom moje ručičky na to nemají holt čas. Na bázi dlouhodobého pronájmu a spolupráce možno. Mám pro někoho kdo dodá ručičky otevřené ucho. T.č. je pod střechou. |
749121
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 12:34:21 |
|
Radan Stift:
Není to náhodou tento?  |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. února 2009 - 12:40:48 |
|
Radan_stift :> to je dobře, že je schován (hlavně že je mimo dosah jistých nostalgiků, P.S. je zajímavé jak se historie opakuje, podobné metody jako na tebe/Vás zkoušeli podobné postavičky i na MDT, akorát byli opojeni sebou samými a dobře to zvrtali). |
Woyta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 19:20:02 |
|
Nyplzet: tak co ??  já bych do toho šel pisni me detaily na ICQ 325-635-238
Skype: woyta01
ICQ: 325-635-238
E-mail: baranec.v@seznam.cz |
|
Woyta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 20:11:41 |
|
Radan_stift.. no lákave nejake info vetsi by nevylo zajem by byl že Nyplzet
Skype: woyta01
ICQ: 325-635-238
E-mail: baranec.v@seznam.cz |
|
Knapido
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 20:37:34 |
|
zájem je, čas je, tak dejte vědět jak to dopadne..... jako pomocná síla se klidně přidám...
| když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo.. a když né to tak použij flexu !! Jinak tě už nic nezachrání... |
|
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 28. února 2009 - 22:02:54 |
|
Radan_stift: nu a bližší informace k motoráčku by byli? Popřípadě na e-mail npz@email.cz
(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.) |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 18:53:35 |
|
Ahoj, nenašel by se někdo tak ochotný, kdo by mi naskenoval trakční a korefův diagram pro M131.1.? Děkuju za odpověď |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 21:05:28 |
|
Nevím, jestli má někdo v dokladech lepší kopii než my, ale ty vybledlé "červeňáky" se skenují dost mizerně. Pokud to bude aktuální ještě koncem týdne, tak to snad do soboty stihnu i zavěsit sem.
Jinak máme jednu dobrou zprávu od 1443. Vzduchojemy prošly minulý pátek úřední tlakovou zkouškou a obstály všechny "bez ztráty desítky". Takže jedna z důležitých překážek je za námi.
Více na naší stránce . . . 
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 18:00:55 |
|
No aktuální to bude. Jestli je pro tebe jednodušší a skenování je v tomto případě nevhodné, můžeš mi napsat, jakou max. rychlostí pojede solo M131.1 do stoupání 5,10,15,20,25,30,35 promile a to samé s jedním vozem?
Děkuju za odpověď |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 19:05:39 |
|
Tak v tom případě asi bude jednodušší, když zítra v práci vytáhnu ze šuplíku D/2 z roku 1962 a přefotím jisté dvě stránky zátěžových tabulek. Ale ty diagramy se samozřejmě pokusím taky . . .
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.13.147
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 20:16:13 |
|
Pánové, nechte Korefy a zátěžové tabulky spát, stojednatřicítka je "tank"! Nikdy se mi nestalo, že bych nevyjel...dva těžké Clm s rozjezdem ze Zdic na Kařízek, apod. Chce to jen točit, aby motor chladil, dvojka urve všechno |
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.13.147
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 20:18:13 |
|
Jo a kdyby někdo chtěl jet motor-vlek-motor z Polhory přes Zbojskou do Tisovce...tak to mám také za sebou. |
Petrspk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 20:36:20 |
|
Ano něco o tom s kolegou taky víme když teďka z nouze když se jede někam s M131.101 a není co tahnout tak vezem 020ku Dvojka urve jak nic a motoráček tradá kupředu. Hold Tatra je Tatra a né žádnej lacinej šmejdskej vergl. To je prostě stroj!
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 21:12:48 |
|
Kombinace M 131.1 + Balm bývala běžná ke konci provozu na trati 18e, čili 185 mezi Klatovami a Babínem. |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 21:23:31 |
|
No my ještě nevíme, co ta naše potvůrka umí. Ale brzy se to dozvíme. Možná, že taky vodtáhnem půl nádraží 
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.120
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 22:03:51 |
|
Turnusově byly soupravy M-131.1 + Balm( 020 ) v 70. letech nasazovány na trati Strakonice - Březnice a ještě v roce 1980 jezdila pravidelně jedna takováto souprava na trati Horažďovice - Domažlice. Z Klatov do Horažďovic přijela ráno ve složení M-262.0 + M-131.1 + Balm, M-262 zůstala dělat pendly do Sušice a M-131.1 + Balm pak dělala přípoj od babiňáka až do Domažlic. Tyto jízdy skončily změnou jízdního řádu, kdy byl babiňák prodloužen v klasice až do Klatov. Ještě na jaře 1983 občas v pátek vyjely na trati Ražice - Tábor soupravy M-262.0 + Dsd + 2 x Balm + M-131.1387. Fantastický byl jednou polední vlak Protivín - Písek ve složení M-262.0 + 4 x Balm + M-131.1387+ M-262. V Písku se pak dělil, M-262.0 + 2x Balm pokračovaly do Zdic a zbylá souprava pak jela do Ražic a poté do Tábora ( pochopitelně M-131.1 byla náhrada za turnusovou M-262.0 ). Poslední M-131.1488 pak jezdila ještě až do května 1984 na trati Dívčice - Netolice ve smíšené dopravě. Norma na lokálce byla 60 tun, běžně se vozilo za příznivého počasí i 80 tun s jedním vozem. Na posunu v Netolicích jsem pak viděl vytahovat s jednou M-131.1 i 14 nákladních vozů. A jízda smíšeného vlaku o hmotnosti 134 tun ( vlaková M-152.096, postrk M-131.1488 ) do stoupání na Holečkov - to byl zážitek. Strojvedoucí zařadil dvojku, dal plný plyn a zapnul vůz na robota - páku plynu zapřel klínem. Motor řval na plný výkon, topnice byly rozpálené a okna vibrovaly tak, že se člověk úplně divil jak je sklo pružné. Ale stojednatřicítka tlačila jak buldok a hlavně se motor musel točit téměř na 1600 otáček, aby se dostatečně chladil. L.P. |
Pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.72.120
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 22:25:33 |
|
Jo jenom pro doplnění - podle SJŘ je na netolické trati rozhodné stoupání 13 promile a v posledních letech tam měla 810 normu 80 tun - aby mohla vzít jeden ložený Raj do Holečkova. A netolické nádraží plné nákladních vozů - jak vzdálená historie... A pro nostalgiky - souprava M-131.1 + Balm + ( případně druhá M-131.1 ) byla v 70. letech dost běžná. A dokonce na vlacích Č.Budějovice - Kájov jezdily ještě v roce 1978 soupravy ve složení M-131.1 + M-131.1 + Baim. L.P. |
Polabský
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.174
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 22:35:11 |
|
Hezky se to čte ale nějak mi to nejde dohromady se soukolím hnací nápravy. Takové hrdinství se dříve dělalo celkem běžně. Např. Štokr přes 4000 tun na háku ale to byla doba, kdy udělat nová ojniční ložiska v depu nebyl problém. Ale fčíl!!
Tak že, všichni hrdinní Vitáskové, alou zpět na stromy a rozum do hrstě. Není čas na hrdinství.
Všem Vašim Kurvínkům už bylo šedesát a hnací osy měly dílny naposled v době, kdy většina z Vás eště tahala kačera (v dobrým případě, horníky v uhláku nepočítám). Hezký den. |
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 08:23:11 |
|
Polabský: nejvíc nápravové převodovky trpěly u těch stojednatřicítek, které byly půjčeny nebo dojezdily na vlečkách, kde nejenže se s nimi rvalo hodně přes sto tun, ale také s nimi jezdilo kdejaké "prase" strojvedoucí. U Balmu jsou větším problémem špatné chodové vlastnosti (díky podvozkům) než jeho hmotnost.
Pal: M 131.1 + Baim + M 131.1, allias "hrbatina" jezdily ještě v roce 1979 na trati H. Králové - Turnov |
Pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.209.192.59
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 09:01:36 |
|
Ty Netolice, to byl jen takový příklad co všechno stojednatřicítka zvládla. Nicméně dnešním muzejním vozům bych něco takového rozhodně nedoporučoval. Ona tenkrát byla trochu jiná doba - stojednatřicítky byly koncem 70. let v podstatě pět minut před likvidací, množství zátěže bylo obrovské a když se stala nějaká neschopnost, tak byl okamžitě po ruce náhradní vůz - odstavených, ale provozních vozů byl dostatek. Navíc ještě v roce 1981 se mohly přistavovat do dílen v Šumperku. Fakticky vzato, M-131.1 se na posun s nákladními vozy moc nehodila, neboť z ní byl díky zúženému představku velmi špatný výhled na posunovače. Přitom vizuelní kontakt v době absence radiostanic byl naprosto nezbytný. Proto pro mladší ročníky jako perličku - při posunu se stojednatřicítka řídila nohou ! Na stanovišti byla velká dlažební kostka zvaná kočičí hlava. Na tu si strojvedoucí stoupl pravou nohou a maximálně se vyklonil z okénka. Levou rukou pak ovládal spojku a levou nohou pak plyn. Jistě naprosto předpisové a hodné následování. L.P. |
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 12:05:03 |
|
Pal: ano ano, technologie "levé koleno (tedy podle vzrůstu fíry) a levá ruka"...ale ono to jinak nejde, když máš vidět na návěsti |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 801
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 15:17:18 |
|
A samozřejmě je důležité sžití se fíry a stroje, aby to stojednatřicítka nebrala, jako že levačkou je to skoro jak od cizího |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 19:25:16 |
|
Přihodím trochu té slíbené oficiality . . .
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
RudýĎábel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 19:37:47 |
|
E499001
Budou nějaké new fotečky o vaší krásce? |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 20:26:03 |
|
No určitě budou a nejen tu. Hlavně na naší stránce by měl být časem průřez celým průběhem opravy. Teď ale tak trochu nestíháme zároveň restaurovat a informovat. A až skončíme, tak se budem asi zase my restaurovat v restauraci.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
830026
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 23:15:36 |
|
No hlavně doufám, že ne Borovičkou   .
Ale docela se těším, až si budeme ohřívat oběd v rendlíku na motoru . |
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 10:38:04 |
|
existuje nějaká dobrá dostupná knížkách o Hurvajzech? |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 12:21:07 |
|
Přijde na to, co tím máš na müsli. Existují kopie příručky, které se dodávaly k vozům (popis, technologie a opravy) a pak Lokálka Group vydala v roce 1995 dnes již rozebranou monografii o těchto vozech. Pak bylo vydáno ještě něco, ale to teď netuším, kdy a kde, mělo to formát tuším naležato. |
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 14:24:45 |
|
Jeden dva kousky publikace "Motorové vozy M 131.1" by se pro slušné příznivce této řady zřejmě našly |
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 14:43:01 |
|
já su slušňák to se jedná o tu monografii nebo příručku pane přednosto? |
Motoráček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 16:43:45 |
|
Domnívám se, že se jedná o tu monografii. Příručky jsou maximálně v kopiích. Nicméně po rekonstrukcích vozidel jsou spíše vodítkem, nežli 100% popisem.
| Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! |
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 20:05:40 |
|
V našem případě je příručka použitelná asi tak z poloviny. Přinejmenším je dobrá na to,abychom věděli, jak 1443 mohla kdysi vypadat, než prošla rekonstrukcí
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Sobota, 14. března 2009 - 10:19:37 |
|
tak to já bych o tu monografii zájem měl! |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 14:40:06 |
|
Donesla se mi info, že od 4.4.2008 by měly být v Jaroměři M 131.1441 + Blm 70 54 25-09 207-3 + Blm 70 54 25-09 209-9 + M 131.1477. Je to pravda? |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 20:13:53 |
|
Dnešní,víceméně uplakaný den, jsme společně strávili záplatováním zbylých otvorů v skříni hurvajze, zpětnou montáží vzduchojemů a demontovaných částí výzbroje tlakovzdušné brzdy. Když už jsme byli dostatečně promočení a promrzlí, zalezli jsme do suchého a vyhřátého oddílu uvnitř 1443 a zhodnotili finálním nátěrem snažení našich juniorů. Kdyby nám nepršelo za límec, mohlo toho být daleko víc. Kdyby . . .
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Peter140001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1424
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 15. března 2009 - 21:18:41 |
|
Ešte doplním E499.001 nejakými fotkami. 95L vzduchojem dal veru zabrať, už sa teším na ten najväčší
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2600
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 07:57:16 |
|
Natíráte to zajímavým lakem. Akorát mam pocit, že jeho kvalita za poslední roky šla o něco dolu...
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 11:52:20 |
|
Je to klasický Lodní lak - fy.Balakom
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 12:44:37 |
|
E499001: Lumíre, zapocená pozadí tenhle lak rychle zlikvidují...vím co to udělalo za pár let s epoxidovým lakem. |
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2603
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 13:56:38 |
|
no právě... Po půlce sezony loď saje vodu jak kdyby tam pomalu žádný lak nebyl... A spíš patří mezi tvrdé laky, které takřka vůbec nepruží... něco do toho vrazí/spadne a lak praská a loupe se... :-(
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 15:17:08 |
|
Jaké řešení kluci radíte  . Já mám teda tenhle lak v kuchyni na podlaze a drží slušně.Ale zase je pravda, že po tom jen chodíme.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Milanisko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 15:47:02 |
|
co takhle to jenom namořit? |
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 16:45:40 |
|
Vážení,
lodní lak je navržen na víceméně trvalé šplouchání vodou. Každý trouba s tím napatlá chajdu a diví se, že mu to světlo (UV záření a jiný prevíti) zkřehlé snadno shodí. Jsou venkovní "mastné laky", se zvýšenou pružností, tak ty bych asi volil.
Pak se ale nabízejí speciální nátěry na zatížené podlahy, restaurace, tělocvičny, atp. V současnosti se používají dvousložkové epoxydy a vodou ředitelné polyuretany. Epoxy drží jako  , je pak ale f  je naopak dostat pryč. Určitě odolají zipům, přeskám a jinejm rejpavostem!! Dají se ale po přebroušení snadno přetírat. Musíš ale pečlivě dodržet směšovací poměr a první napouštěcí vrstvu dost naředit tím SPRÁVNÝM ředidlem !!
U polyuretanů je potřeba zaručit přesnou časovou postoupnost aby došlo k zmonolitnění celé vrstvy. Opravy se na tom daj taky dělat. V Zubrnicích byla v čekárně udělána pred pár lety lavička polomatem a vypadá schopně. Jen to nerado aceton a jiné utrejchy. Neděkujte mi fšichni, to není jen z mé hlavy, trochu dost mi poradil Brčál!! |
Motoráček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 17:06:46 |
|
Co se týká lavic v motoráku, tak jsme volili úplně obyčejný syntetický venkovní lak. Máme to na motorákových lavicích již od roku 1992 a u druhého od roku 1994 a je to zatím ještě velmi slušné. Vím, že technologie pokročily, ale tohle se nám fakt osvědčilo. Včetně rámů oken a dveří.
| Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! |
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2606
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 18:24:07 |
|
BDlm: hmm, nechat tu loď trvale ve vodě, tak se nedožila ani těch 10 let a já bych dopadl jak kapitán Titanicu  Ale kolega přitáhl jakýsi nový a ten zdá se drží :-)
(Příspěvek byl editován uživatelem karloslt.)
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. března 2009 - 19:50:36 |
|
Takže když shrneme suma sumárum: Užitné vlastnosti a cena syntetik mají dost navrch oproti epoxy a PUR lakům. Stejně se to někde časem škrábne,něčím poleje nebo jinak znehodnotí a napuštění syntem je tím pádem nejjednodušší a nejdostupnější varianta. Hergot, dyť je to pro lidi a ne pro arabskýho šejka. A navíc je to snad i historicky věrnější. Před padesáti lety to mastili olejovkama a ty držely vůbec nejlíp.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 11:42:18 |
|
Pánové, nedám na epoxidový lak dopustit. Jak správně píše Bdlm, je potřeba prvním dobře naředěným nátěrem dřevo napustit. Nátěr je pak pevný a pružný...i když ne věčný. Pravda, psal jsem "za pá let", ale ono těch pár je už víc jak dvanáct. A ještě jedna rada:nátěrem epoxidovým lakem se velmi dobře utěsní prolínání nafty z nádrže v nýtovaných a pájených spojích |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 17. března 2009 - 14:22:57 |
|
A tak to my Jirko a Bóďo dáme na Vaše rady. Necháme tuhle jednu lavici jako porovnávací vzorek a zbytek zkusíme epoxidem. Jinak s tou nádrží . . .
Nám to právě prosakuje někde mezi 170 - 180 litry.Plný stav nafty ovšem naše nádrž zažila pouze jednou a to zřejmě jen omylem, protože pochybuji, že bychom ji momentálně z naší kasy dokázali opět zcela zaplnit.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Bdlm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 08:28:21 |
|
Přednosta:
Bacha na to!! Komunisti říkali, že Lenin je (byl) věčný a pak se zjistilo, že snad možná byl v Hybernský a né v Jěčný.
Na to Epoxy musíš použít origo ředidlo, i když každý tvrdí, že stačí aceton. Ten obsahuje jiný sušidla a ono to pak po čase šupinkuje!! |
přednosta
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 18. března 2009 - 14:12:48 |
|
Bdlm: to snad každý normálních fachman použije do epoxidu 6300...jinak se to zgrcne!
Lumíre, nádrž musí samozřejmě ven, místa ve spojích řádně vymýt acetonem nebo toluenem a pak vždy "v leže" (myslím samozřejmě nádrž) po částech řídkým lakem opakovaně natřít spoje, aby lak řádně zatekl dovnitř. |
Belinea
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 502
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 20. března 2009 - 21:38:43 |
|
Brno H.Heršpice 19.3.09 - M131.1448
|
Koniklec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.225.212
| | Odesláno Sobota, 21. března 2009 - 00:04:01 |
|
Bdlm: Lenin nebyl v Ječný, ale v Žitný. To bys měl vyhledem ke svým životním zkušenostem vědět. Kdo nesbírá s námi, sbírá proti nám! |
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 22. března 2009 - 20:28:54 |
|
Dnes jsme navzdory odporné kose pokračovali v načatém díle.Dešti jsme sice poručili, ale na vítr to nějak netoto . . . nefungurýruje. Takže opět práce většinou v interiéru. Zato se však hurvajz dočkal asi po 56 letech nové kabeláže osvětlení oddílu i představků. Pokračování příště v rozvodné skříni,svorkovnicích a návěstních světlech.Čtyři díry komplet zavařeny a abychom se nenudili, tak jsme další tři pro jistotu vyrobili. . Velký dík dnešním třem brigádníkům, pomohli více než si myslí. A myslí si dost. Také na čtvrtý pokus blafl studený motor, takže i baterky spapaly nějakou tu čerstvou jarní šťávičku z alternátoru a hned je jim trochu veseleji (oni sice nemluví, ale soudruzi A-metr a V-metr je sprostě nabonzovali)
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2469
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 25. března 2009 - 11:57:15 |
|
Můžeme o tom vést spory,můžeme s tím nesouhlasit,ale to je tak asi vše,co se proti tomu dá dělat.
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
Vober
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 16:53:33 |
|
...dnes jsem si fotil na ranžíru holýšovský"busostrk" naložený na vagonu do Zdic. |
Vober
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 17:13:52 |
|
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 817
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 18:59:55 |
|
Před čtvrtou to vyhnali na nákladu z Plzně. |
Libor_hh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 23:37:03 |
|
ad Pavel_reiser: kampak to putuje?? 
| http://spvd.cz/skoda-bus/ |
|
