| Autor |
Příspěvek |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 11:36:45 | 
|
Ad Savik: Tak to jsi byl Ty (spolu s Láďou M.), kdo v Nýrsku na nádraží v neděli rozprávěl s fírou 831.187?!  |
Petrpes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:39:21 |
|
Ruda včera:
831187+020 za kvatro, 7540-7549.
754027: 7502-971
754006: 7504-7501
754015 místo 24ky: 962(náhradní,bulharská sv.,viz.někdo výše)-7553
814 na 7546-7551 a 7550-7553
831043 místo 814: 7552/noc Ruda/7541
Ruda dnes:
Vozidla se nám trošku zamíchala!
831043 se přesunula do kvatrooběhu takto: 7541-7542(s Balmem a stojícíma lyžařema!!+4min do kopce)-7547 a kdo ví jak dlouho.
831187 jen: 7540-7543 dále?
750078 místo 24ky: 7502-967-atd? Opět B255 místo AB. V KT Habada na konci neviděl jedničku, tak se nic neodvěšovalo, zbytečně jelo 5 vozů do kopce.
750078 nahoru s 5vz přidala +15! A již i zde zmiňovaná díra v podlaze je zatlučená plechem který již trčí vzhůru.
V Plzni B255 vyměněno za AB.
754006 drží 1a den a jako už celý rok 7504-7501, tedy až na výjimky.
754015 místo? nebo natrvalo? v oběhu 754027 na 962-atd.
831167: 17544
749180: 1248
814033 místo esmeraldy: 7733
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 12:50:34 |
|
Os 7414 - 754.057+3xBt místo hydry s dvěma
R 756 - z Plzně do Chebu za mašinu přidáno Bp  |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1110
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 13:09:53 |
|
Atmák: Zkuste nějakou jednoduchou příručku ekonomie, tam Vám to vysvětlí lépe než já na pár řádcích v půl desáté večer...  . Zjednodušeně řečeno, nejvyšší nákladovou položkou je vždy lidská práce. Opak si mysleli soudruzi ze Státní plánovací komise a spol. a jak to dopadlo...
Tudíž, jestliže má brejlovec cca 3 opravy M0 za dobu, za kterou má herkules jednu, tak už je to sakra rozdíl. Protože ti, co dělají na brejlovci neberou třetinu toho, co ti druzí. O pracnosti takové opravy viz výše. Spotřeba oleje apod. nižší a cena náhradních dílů zřejmě vyšší ovšem také s delší životností. Z hlediska provozních nákladů to bude výhodnější. A pořizovací náklady, jejich rozložení a odpisy je možné řešit mnoha způsoby. Nehledě na to, že v případě pronájmu to ČD fakt neřeší. Platí nájem - časový nebo podle ujetých kilometrů, co já vím - a celá částka jim padá rovnou do nákladů. Tedy jim může být jedno, jestli na ten výkon mají smlouvu na jeden rok nebo na deset. |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3337
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 15:46:15 |
|
754.024 je stále v dílnách v depu Plzeň...
www.olomouckadoprava.estranky.cz
www.mhdfoto.estranky.cz
ICQ: 479 144 459 |
|
Mr_mistoffelees
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 19:03:48 |
|
A co 027, opět Plzeň?
Posláno z mobilu.
Posláno z jablotronu  |
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3340
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 00:52:53 |
|
4027 myslim pořád Klatovy
www.olomouckadoprava.estranky.cz
www.mhdfoto.estranky.cz
ICQ: 479 144 459 |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 09:45:42 |
|
Ad Mr_mistoffelees, Pepa_103: 754.027 určitě Klatovy, včera vezla poslední obrat na Rudu... |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 15:45:19 |
|
ad Johny11:
Proč tedy ČD nezažádají Arrivu nebo jinou společnost o pronájem většího počtu těchto strojů,když (dle Tebe) je pronájem tak výhodný?
Nejen já mám na pronájem Herkulesů na tyto R opačný názor.Skutečnou cenu pronájmu se obyčejný člověk stejně nedoví,jsou to jen naše spekulace,zda se tento pronájem vyplatí,či ne.
Mě jde hlavně o to,že pro tyto R není náhrada Herkulese za 754 až tak výhodná.Už tu zazněl názor,že by se Herkules vyplatil v Trutnově - tam to neznám,ale taky třeba na R Jihlava - Brno(kopce,více zastávek) a určitě by se našlo více příkladů. |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 15:50:43 |
|
ad Mibl herkules vám stačí na českém území jeden:
Tato věta je dle JŘ 2009/2010 lež.
Pokud ne(na vojně nejsme),žádám o vysvětlení - pro všechny. |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1379
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 20:37:14 |
|
Tak děkuji Náklaďákovi, že sem vnesl další argumenty, které jsem měl na jazyku.
Proč si tedy České dráhy neoutsourcují celý provoz, když je to levnější a výhodnější?
Johny11: Já jsem už pár příruček přečetl (některé dokonce několikrát  ), takže mě na ovoci nenachytáte.
Jestli máte na mysli (podle toho příspěvku) poučku o tom, že každý podniká kvůli zisku, tak ta nám pořád nedává odpověď na to, jestli jsou Herkulesy pro ČD výhodnější, než 754. Ono totiž ČD (narozdíl od Arrivy) se z jistých důvodů nechovají jako klasický soukromý podnikatelský subjekt, a opravdu nemá na základě jejich jednání smysl říkat, že to či ono řešení je nejvýhodnější . A já tu tvrdím, že Herkulesy jsou pro ČD silně nevýhodné a nasazovat je kvůli úspoře necelých 10 minut ve Stále v Lese je nesmysl. Navíc při předpokladu, že jimi tažené vlaky vozí spíše úsekové frekvence.
Jinak taky mi není jasné, jak Mibl přišel na jeden stroj na českém území, když z Furtu vyjíždí Einstein v 11.50 a proti němu jede z PZ v 11.00 Čapek .
Nemám v tenhle moment k dispozici oběhy, ale nechrápe jedna mašina přes noc v PZ? To taky zadarmo nebude..
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 21:14:26 |
|
Samozřejmě,že je Herkules od 21.h do 7.hodiny ráno v Plzni.Všechny 4 páry R se křižují na Č.Kubici,takže zatím nám to Mibl nevysvětlil.Jinak se k nám těch Herkulesů v jednom kalendářním dnu podívá ne 2,ale více z důvodu nepřepřahání ve Furthu(ale současně jsou na území ČR mezi 8.až 20.hodinou vždy 2 (slovy dva).Mimochodem,páni strojvedoucí,co povíte na střídání na ose se strojvůdcem Arrivy ve Furthu při pobytu JEDNÉ MINUTY ? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5413
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 21:20:04 |
|
K tématu "Herkules vs. brejlovec":
- Odstraněním prostojů ve Furth im Wald bylo dosaženo toho, že do Norimberka přijedou rychlíky o 13 minut dříve, než to bylo loni, a do Regensburgu o 6 minut dříve (viz jízdní řád). Nebyla tato úprava jízdních dob a s ní vzniklá nutnost odstranit přepřah ve Furth im Wald, požadavkem německé strany právě na změnu časových poloh na německém území?
- Pokud jsem správně pochopil situaci, tak oproti dřívějšku je nyní potřeba o jednoho Herkulese navíc (ve směru z Německa nekončí jízdu ve Furthu, ale jede až do Plzně), ale ušetří se rovnou dva brejlovci, kteří předtím na těch čtyřech párech rychlíků mezi Plzní a Furth im Wald jezdily.
Naopak na takové trati č. 240, která tu byla zmíněna, by se nahrazením brejlovců, které tam jezdí na rychlících, Herkulesy, počet lokomotiv nesnížil (pořád by byly potřeba tři).
Myslím, že zatímco tři Herkulesy by byly pro ČD dražší než tři brejlovci, tak jeden Herkules je pro ČD levnější než dva brejlovci. Nebo je to jinak? |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:26:59 |
|
ad David:To,co zde píšeš je rozumná řeč.Ve své podstatě to může i tak být,musím též kouknout do starého a nového JŘ.Minulý GVD však na DB straně vozila 2 páry R Arriva a 2 páry DB,takže mašiny pak ve Furthu postávaly asi 4 hodiny(DB i Arriva).Samozřejmě,že rozumím tomu,že adekvátně bereš jakoby to Arriva vozila vše,to je mi jasné.
Mě však jde o provoz na ČD a tomto rameni.Já velice silně pochybuji,že by právě Arriva měla zájem se s ČD dělit o ušetření 1 Herkulese,protože pokud se něco ušetřilo,bylo to v Německu-včetně jízdní doby R,u nás nic.
Takže na ČD pro vozbu R neplatí,že za 2 brejle 1 Herkules.A k Herkulesu na trati do Brna:jde mi o to,že tam by se ušetřila nafta a zejména jízdní doba.Nic víc ,nic míň. |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:57:14 |
|
Přeji Vám všem pěkné Vánoce a příjemný nový rok.
|
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 23:18:19 |
|
Náklaďák:No mi na to ve Zwotentalu(Sasko) máme sotva minutu i spřelezením na druhej stroj a funguje to už pěknou řádku let. |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 23:25:56 |
|
Tak to klobouk dolů před Váma. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3232
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 11:47:51 |
|
Já velice silně pochybuji,že by právě Arriva měla zájem se s ČD dělit o ušetření 1 Herkulese
Měl na tom zájem německý objednatel ve spolupráci s českým objednatelem (DB se, pokud vím, bránily tomu, aby jejich vlaky vozily mašiny Arrivy, tak přišly o vlaky komplet). Za mašinu se dle mých informací platí od km.
Ohledně jedné mašiny na české území jsem to napsal nešťastně, ale David to vysvětlil myslím velmi jasně, tj. v systému ušetřím dvoje brejle a navyšuju o jednoho Herkula.
Ve stavu, kdy není čím jezdit, považuju ušetření dvou brejlovců i z hlediska ČD za výhodné.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
JAROUŠ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.210.60
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 12:17:15 |
|
DB se bránily nasazení lokomtoiv Arrivy právě kvůli "výhodnosti" cenové nabídky Arrivy. DB narozdíl od ČD zřejmě počítají, co je která sranda stojí. A je třeba si skutečně přiznat, že i když nasazení Herkula vypadá navenek strašně pokrokově, tak pro ČD je to pouze jeden z dalších finančních propadáků. Ušetření dvou brejlovců je vzhledem k celkovému poklesu turnusové potřeby motorových lokomotiv naprosto nepodstatná věc. Arrivě platí ČD za jeden ujetý kilometr přes dvě eura(tuším 2,20) + náklady na naftu. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3233
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 13:27:15 |
|
Tak to zkusíme jinak:
Kolik miliard korun by stála úseková modernizace tratě 180, aby se takto ušetřilo 8 minut? Není těch zmíněných něco přes dvě éčka za km (pravda není to nejlevnější) z hlediska českého objednatele (MD ČR) o poznání levnější řešení jak zrychlit dopravu?
Neberte to tak, že bezvýhradně obhajuji nový stav, ale snažím se "jen" předkládat argumenty i z druhé strany.
Mimochodem, nevíte někdo, co kromě chybějících přechodnic brání tomu jezdit z hranice plzeňského uzlu do Nýřan rychlostí 120 km/hod?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 13:32:41 |
|
To Mibl: Možná celkový stav žel. svršku a spodku, zab. zař....... |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3234
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 13:34:00 |
|
Nebo ještě jiná úvaha: Chceme, aby Němci postavili Donau-Moldau Bahn (z pohledu jejich sítě nepotřebná investice), ale v době, kdy je potřebujeme přesvědčit o tom, aby vynaložili prostředky, budeme tak spořiví, že si nebudeme moci dovolit ani zajíždění jejich mašiny do našeho vnitrozemí.
S tou jednou mašinou na našem území je to tak, že pokud si představíme hraniční čáru na domažlickém zhlaví Kubice (a uvažujeme, že Kubice - Furth patří z hlediska turnusové potřeby Bavorsku), tak je u nás vždy jen jedna.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3235
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 13:38:27 |
|
zab. zař.......
Po (tuším) Stod je AB, tedy v tom problém nebude. Stav trati může být problém (domažlickou skoro vůbec neznám), ale ta trať tu s námi bude i nadále (po modernizaci 180), byť už bude z hlediska dopravy jen lokálka do Heřmanovy Huti. Osobně by mě vůbec neuráželo jezdit na budoucí "lokálce" 120 km/hod, byť to zastávkové vlaky s ohledem na délku úseků mezi zastaveními nevyužijí.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 14:20:58 |
|
| 1. září vyšlo nové CD Stínů Plamenů s názvem Mrtvá komora...1. Úhlavský kanalizační sběrač, 2. Litinový teror, 3. Mrtvá komora, 4. Strojírenský sběrač, 5. Žár stoky v plamenech, 6. Pod tíhou tmy, 7. Odpusť vodárny, 8. Zatmění plamenů, 9. Plošná ratizace Plzně |
|
814914
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 16:00:25 |
|
Mibl:
On asi v tom AB tak trochu problém také bude, je totiž stavěn na zábrzdnou vzdálenost 700 metrů, a to je pro rychlost přes 100 km/h přece jen trochu málo. I PZZ jsou stavěná na rychlost 90 km/h, a to vše při stáří přes 20 let by určitě znamenalo VŠECHNO ZNOVU! |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 16:31:11 |
|
Mibl:
Nějak to tady celé překrucuješ.ČD jezdí do Furthu,nikolov DB do Č.Kubice.Z 2 strojů uděláš 1,pak to obhajuješ posunutím hranice.To,kolik ČD Arrivě za pronájem platí jsou jen naše(tedy jak moje,tak tvoje a ostatních)doměnky.Skutečnost se nedovíme,protože je to podnikatelské tajemství (nebo jak tomu říkají)ČD a ani manažeři,kteří to sjednali nesmí toto veřejně vyzrazovat.Když jsme u té ceny,tak já např. slyšel o 40 tisících + nafta za mašinu a den.To však neznamená,že to tak musí být.Jen bych byl rád,aby sis i Ty uvědomil,že Tvoje informace nemusí být pravdivé(myslím info,které ses dověděl).A dále pokud by i došlo mezi ČD a Arrivou k dohodě o ušetření 1 stroje(dohromady),tak dle mého názoru se to ušetření musí rozdělit,protože jinak Arriva má o 1 stroj více,než by potřebovala,pokud by ČD vozily R se svými stroji.Jinak osobně si myslím,že ČD už měly mít dávno nějakou dieslovou mašinu,která by jela alespoň 140(to byl Kyklop,který se však vyrobil jen ve 2 prototypech) a mohly vozit polovinu R třeba až do Schwandorfu a Arriva do Plzně.
A nesnažte se zde někomu namluvit,jak to je vše pro ČD výhodné,na pohádky nevěřím.Lidé,kteří o tom rozhodují jsou jen zaměstnanci(navíc s velice nadprůměrnými platy)ne majiteli ČD.A přečtěte si třeba Blesk,jaké mají platy,odstupné a další výhody.A vsadil bych se,že za 1 až 2 roky již na svých místech nebudou sedět,ale po vyplacení odstupného jim zle nedude,i kdyby byli bez práce,narozdíl od obyčejných lidí. |
Martin240025
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2057
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 16:59:42 |
|
Jinak osobně si myslím,že ČD už měly mít dávno nějakou dieslovou mašinu,která by jela alespoň 140(to byl Kyklop,který se však vyrobil jen ve 2 prototypech). To by byl jedině kyklop, neboť Herkules se u nás nevyrábí... a Herkules je na 140 nebo 160?
| Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY |
|
Tomáš180
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 17:15:30 |
|
a Herkules je na 140 nebo 160?
Na 140.
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 19:46:06 |
|
Já si osobně myslím, že ČD už toho měly mít modernějšího daleko víc, než jen mašiny v dieselu na 140. Pak by mohly vozit "mnichováky" a "norimberáky" komplet loko+vozy. Ale to už je takové "co by, kdy by". Skutečnost je tedy taková, že od Plzně na západ jsou hnacími vozidly Herkulesy a s vozy je to tak půl na půl... |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 20:14:48 |
|
A přečtěte si třeba Blesk
Toto periodikum opravdu nepovažuji za vhodný pramen... |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 21:21:12 |
|
Junkrs:
Souhlasím s Tebou.S vozy je to 2 páry ČD / 2 páry Arriva.Ta jezdí se 4 vozy,ČD mívají někdy i vozů 5.
Ještě pro zastánce Herkulesů (já nejsem jejich odpůrce,jen vyjadřuji svůj názor na jejich pronájem):což takhle vozit R až do Prahy bez přepřahu v Plzni pod dráty až do Prahy?Tím by došlo ke zkrácení jízdní doby i na ČD.Teď je potřeba 3 Herkulesů a 2 Es.Pak by stačily 4 Herkulesy.2 Esa by se ušetřila. |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 21:26:33 |
|
Martyss:
To ještě neznamená,že to nemůže být pravda.Nebo snad nevěříš,že vrcholoví manažeři mají královské platy a zlaté padáky?Proto jsem psal TŘEBA.I televize o tom mluví. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 459
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 22:22:55 |
|
2Náklaďák:
Ano, vrcholoví manažeři jsou slušně zaplaceni. Každopádně TŘEBA zvolit za pramen bulvání periodikum je do dosti nevhodné. |
Mind
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 22:38:22 |
|
Navrhuji zřídit diskusi brejlovec vs. herkules 
A nebo se přestěhujte sem: https://www.k-report.net/discus/messages/28/17704.html?1257872788 |
PeM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.189.75
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 22:52:25 |
|
Já se divim, že ještě nikoho z Vás nenapadlo jet s tím Herkulem na R 357 až do Prahy a ráno zase z Prahy na R 350 aby u nás nemusel postávat tak dlouho a ušetřili se dva přepřahy |
Nyšmi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 22:59:15 |
|
Petrpes se fláká nebo má dovolenou? Nemám přehléd co jezdí po Šumavě! |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 01:54:50 |
|
Toho Herkula až do Prahy jsem se sem ani neodvažoval napsat, z obavy, že bych byl následně sežrán, že pod dráty dieslově jezdit nejde 
Ovšem že tomu tak není, jasně dosvědčuje, že ten Herkules je nejen dražší bež Brejlovec Pz - FiW, ale dokonce i dražší, než Eso do Prahy.
Světe, div se tomu
Prostě se smiřte s tím, že na tomhle "projektu" zas ČD prodělávají kalhoty, jestli vůbec nějaké ještě mají, ano, fajn, kvůli pětadvaceti lidem, co jedou skrz, se ušetřilo slabých 10 minut na jízdní době.
Nebýt převodu peněz od SŽDC, nebylo tento rok na výplaty už v létě, takhle se aspoň nějak jezdí, vozy a mašiny se látají jak to jen jde, občas něco chcípne, občas jede kratší souprava, ale dobře všichni víme, že je zázrak, že se ještě takhle vůbec jezdí.
Mimochodem, když jsme u ekonomiky provozu Herkules vs. Brejle, tak za stále stejných fixních nákladů plzeňského depa se tam udržuje celkově zase méně strojů, čímž efektivita dále klesla  .
Nebo, 749.241, kolik se propustilo zaměstnanců a kolik se zavřelo hal díky tomuto puštění výkonů? 
Jinak se omlouvám všem diskutujícím o nasazených vozidel za mírné narušení diskuze, ale snad to nebude na škodu. Od Petrpsa si aktuální nasazení 831 na Klatovsku vždy rád přečtu 
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3236
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 13:34:27 |
|
Atmák:
Nebýt převodu peněz od SŽDC, nebylo tento rok na výplaty už v létě,
A co si uvědomit, že smlouvy s MD i kraji byly uzavírány velmi pozdě a že kromě MD ani mnohé z krajů neplatily ještě ani na začátku léta zálohy.
Já netvrdím, že Herkul je láce, ale v situaci, kdy bavorský objednatel zaplatil jeho schválení na české straně a projevil následně zájem zrychlit dopravu odstraněním přepřahu, bych ze strany českého MD považoval za krajně nevhodné říci, že Herkuly si ČD od Arrivy nepronajmou. Resp. bych v pozici bavorského objednatele považoval toto za jasný signál, že není třeba se snažit trať Furth im Wald - Regensburg/Norimberk stavebními úpravami zrychlovat.
Chceme mít jednou slušné spojenína západ přes Plzeň? Pokud ano, tak bychom pro to měli něco udělat, byť se to krátkodobě jeví jako nevýhodné.
náklaďák:
Jen bych byl rád,aby sis i Ty uvědomil,že Tvoje informace nemusí být pravdivé(myslím info,které ses dověděl).
Nikdy jsem netvrdil, že mám zcela jasně pravdu a myslím, že i můj příspěvek byl napsán přiměřeně opatrně, aby bylo zřejmé, že je informace ze zdroje, kterému sice věřím, ale ...
814914:
ZV 700 metrů jsem si neuvědomil. Pak opravdu nemá smysl kromě zrychlení v plzeňském uzlu usilovat o jakékoliv zrychlení tratě do Nýřan a NBS jinudy má svou neoddiskutovatelnou logiku.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2432
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 17:58:48 |
|
Takže pánové: zábrzdná 700 metrů je blbost, v TTP se nevyskytuje jediné návěstidlo se vzdáleností pod 1000 metrů. Ale zapomínáte trošku na esíčko ve Vejprnicích, zde asi 120 km/h ani omylem. Dále to, že Herkuly nejsou vybaveny Mirelem, tedy přes 100 km/h nesmí a za Plzeň taky ne. Herkulové používané Arrivou již totiž nejsou ten původní typ Dispolok ER20 001 - 015, který byl schválen bez VZ po celé republice do rychlosti 100 km/h. Toto je novější typ s rychlostí 160 km/h, s topením dle německých zvyklostí 1000V 22 Hz (původní verze má 1000V, 50 nebo 60 Hz) a předpokládám, že již obdržel podmínku na tratích s kódováním smí být provozován pouze s LVZ.
Jinak dodržování jízdních dob je problém a to hlavně v tom, že mechanické rychloměry na 754 ukazují méně než loko skutečně jede (rozdíl 7 km/h není žádná výjimka), zatímco na Herkulech to ukazuje naprosto přesně. Jinak výkonově je na tom mašina úplně jinak. Když jsme jeli rychlík Praha - Norimberk s jedenácti vozy, musel jsem ze Zdic do kopce ubírat výkon, abych nepřekročil traťovou rychlost.
Ekonomicky: pokud v ČR někdo lokomotivy dostal a lokomotivy prostě jsou, pak sice budete prožírat podstatu, ale bude to nějaký čas levnější. I když bych rád viděl udržovací náklady a porovnání spotřeby u řady 754, taky to nebude nízká položka.
PŠ |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 18:55:18 |
|
To Petr Šimral: Zábrzdná vzdálenost může být (a také že dle TTP je) 700m. To nic nemění na tom, že návěstidla AB od sebe nemohou být třeba 1,1km. To znamená, že smějí být od sebe min. 700m, aby tato vzdálenost byla dodržena. A esíčko ve Vejprnicích bych řekl, že bude mírnější než esíčko v Křimicích, kde je 110, takže by těch 120 podle mě sneslo. Druhou stránkou bude, co na to řekne svršek |
814914
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 19:42:47 |
|
PŠ:
Zábrzdná vzdálenost Plzeň-Domažlice je prostě 700 metrů a hotovo, nikdo se zatím nezaobírá, zda návěstidla jsou na delší vzdálenost. Přejezdová zab. zař. jsou zde konstruována na rychlost 90 km/h (mimo úseku Staňkov-Blížejov - zde je 100 km/h). Podle nezaručených zpráv z odvětví traťového hospodářství byl rekonstruovaný úsek Staňkov-Blížejov po stránce svršku dělán na rychlost 160 km/h. Ale protože zde není přenos návěstí na HV, je zde max. 100.
Když se před léty rekonstruoval úsek Plzeň (Skvrňany)- Vejprnice, údajně byl dělán na rychlost 140 km/h. Ale právě záb.vzdálenost 700 metrů a zabezpečení přejezdu ve Skvrňanech bylo důvodem k tomu, že zde zůstala rychlost 90 km/h. A prý ani ze strany tehdejších traťováků nebyla snaha o zvýšení rychlosti. Ona přece jenom trať pro rychlost 140 vyžaduje více péče než pro 90. Berte tyto poslední věty jako neoficiální, ikdyž jsem je slyšel z dost fundovaných ůst. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 20:26:42 |
|
To 814914: ..Staňkov-Blížejov po stránce svršku dělán na rychlost 160 km/h...
Po stránce svršku asi jo, ale ty oblouky tam nevím, nevím |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 20:28:27 |
|
814914:
Přesně tak.Limitující budou nejspíš některá PZZ. |
814914
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 20:43:50 |
|
Junkrs:
Ani já přesně nevím, je pravda že to esíčko mezi Chotiměří a Osvračínem by se mi také na takovou rychlost nezdálo. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 21:14:59 |
|
814914:
A pak taky oblouk přímo v zastávce Osvračín. Myslím, že při troše dobrý vůle to šlo trošku porovnat a na těch 140 nebo i 160 to klidně mohlo být. Za stávající situace by to ale bylo mrhání penězi a ani netuším, jaké trasování by zde měla mít DMB. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 22:13:51 |
|
Jedna nehoda ze štědrého dne na trati Plzeň - Cheb
http://rajce-jrajcani.rajce.idnes.cz/Nehoda_na_prejezdu_v_Chodove_Plane_24.12.2009/
(Příspěvek byl editován uživatelem kecu.p.) |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5351
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 01:24:20 |
|
byl rekonstruovaný úsek Staňkov-Blížejov po stránce svršku dělán na rychlost 160 km/h
Esíčko u Chotiměře může mít oblouky tak kolem 600m, což je tak na 110, maximálně ke 120 km/h. O vyšších rychlostech nemůže být na stávajícím tělese řeč. Kudy chce jít DMB zatím nejspíš ani sama neví, ale podle nějaké starší varianty byly trochu porovnané oblouky od Staňkova za odbočkou, pak před zastávkou a v zastávce. Ve stávající stopě byla snad jen přímá od zastávky k Chotiměři a pak až do Blížejova po přeložce. Nedávno obnovený svršek bych proto chápal jenom jako prostou rekonstrukci s možným výhledem tak na 110-120 km/h, ale to asi není na pořadu dne.
Když se před léty rekonstruoval úsek Plzeň (Skvrňany)- Vejprnice, údajně byl dělán na rychlost 140 km/h
Tam je to taky na kolejnicích UIC60/R65? |
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5009
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 09:13:47 |
|
Aktuel - z Horažďovic do Klatov jede - 831 117 ...
Posláno z mobilu. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1588
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 13:48:57 |
|
PŠ: předpokládám, že již obdržel podmínku na tratích s kódováním smí být provozován pouze s LVZ.
Neobdržel, viz prototyp ER20-2007, může všude a Mirel musí mít vypnutý, protože je neschválený - takto probíhala zkušební jízda u LTE po ČR. |
Petrpes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 14:46:09 |
|
Klatovy-Ruda 
včera:
831043: 7540+7547 závěs
754027: 7502-971
750078: 1960+7547
754006: 7504+7501
754019: 962-7549
754015: 7544+7549 posila
814: 7550+7553 závěs
dnes:
831187: 7540+7547 závěs
754019 a 027 si výkony prohodily - dvoudenní TS.
750078 a 754006 jako včera.
7544: brejlovec+3xBt.
×××
Posily přes prázdniny kromě Nového roku:
R 962 a 964 s AB až do hor.
7542-7549 v pracovní dny 742+3x020.
7544+7549 v sone 754+3xBt. (souprava 3xBt ...1961/1962/7544/7549/7548/7553)
1960+7547 a 7504+7501 posílená na 6 vz., ale včera i dnes jelo pouze pravidelné řazení a stačilo to.
Poslední den prázdnin, neděle 3.I. změna:
1960 nechá 1xBt na Rudě pro 7501, která tak bude mít 7 vozů v řazení 754+6xBt+BDs+754(pk na Špičák, od 964, zpět Ruda Lv)
Bt-Bdt nerozlišuji, stejně se to nedodržuje.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 16:58:00 |
|
Petrpes: Nevíš, jestli tam ty 831xxx budou jezdit i v pondělí? Chystám se to tam jet  .
Díky.
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 18:07:09 |
|
To Masinka:...Tam je to taky na kolejnicích UIC60/R65?....
Jsou tam UIC60 a foto místa začátku reko ve Skvrňanech jako důkaz....
|
Petrpes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 18:21:16 |
|
4 Honza j: Nic není nemožné, nic není jisté, ale kvatro už nejezdí několik dnů.
Další 831 jezdívá v 1022 a 1422 do Domažlic a 1715 do Babin v TS 822. (Nepsaná 831 již několik let, ale byly 3 dny, 2 dny, letos jednodenní)
Pak mám podezření, že by mohla jezdit 831 i ve 3 dnu TS 824, což je 5x 810 Klatovy-Tachov atd.
Ale 3 den jezdí do Horažďovic: 17505/08/11/16/19//71/02.
|
Petrpes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 18:27:18 |
|
 Sám jsem si to teď neuvědomil a ty jsi dobře nečetl příspěvek 541:
Posily přes prázdniny kromě Nového roku:
7542-7549 v pracovní dny 742+3x020.
To znamená že 831 za kvatro pojede (pojede-li) jen 7540-7543 a pak až v 1515 do Babin.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 607
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 20:18:45 |
|
Petrpes. No tak snad budu mít štěstí.
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5356
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:04:43 |
|
Junkrs:
Díky za extrémní názornost
Mimo jiné jeden z těch železničních mostů ve Skvrňanech (nevím který z nich je na snímcích) bude už v rámci přestavby uzlu při zdvoukolejnění odbourán a zasypán. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 26. prosince 2009 - 21:52:31 |
|
Mašinka: Není zač
Na snímku je most přes nově otevřenou spojnici ze Skvrňan na kruhový objezd na Nové Hospodě a zdvojkolejnění při přestavbě uzlu by mělo končit zřejmě právě před tímto mostem, kde začíná již nový svršek. Tento most tedy bude pravděpodobně zachován (prozatím), ale odnese to most u panelárny cca 0,5km blíže k žst Jižní Předměstí. |
Tomáš180
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:19:32 |
|
Zdvoukolejnění tohoto úseku je pro mne novinkou! Není to zbytečné, když má být z trati výhledově ,,lepší lokálka"? Navíc bych chtěl vidět rozplet za Jižním - 2 koleje na Cheb, 2 na Domažlice (DMB) a 2 na Nýřany!
|
814914
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 12:55:52 |
|
Tomáš 180:
Možná se toho rozpletu dožijem.V plánu je, ale
na Nýřany má jít pouze jedna kolej. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 27. prosince 2009 - 18:29:05 |
|
Tomáš180: ....Není to zbytečné, když má být z trati výhledově ,,lepší lokálka"? Navíc bych chtěl vidět rozplet za Jižním - 2 koleje na Cheb, 2 na Domažlice (DMB) a 2 na Nýřany!....
Vidím, že překypuješ neznalostí ohledně předpokládané budoucnosti tohoto úseku. Tedy:
1. Zdvoukolejňovat se to bude z toho důvodu, že tudy povede DMB.
2. Za jižním bude rozplet pouze 2 koleje Cheb a 2 DMB protože....
3. ...lokálka na Nýřany se bude oddělovat až někde před Tlučnou.
Více info v mapách tady až dole... http://www.trat-180.wz.cz/rekonstrukce.html |
