Archiv do 18. května 2009

Autor Příspěvek Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 09:31:28       Jerry: přesně jak píše Pavouk, jen doplním, že vlaky, který můžou využívat nedostatku převýšení Ivyj=130mm tak budou mít maličko vyšší povolenou rychlost. Tzn. že rakouský soupravy budou moct jezdit rychleji než třeba naše 810 nebo nákladní vlak. Už jsem tu jednou zveřejňoval tabulku rychlostí, tak před rokem, ale napíšu to ještě jednou;-) rychlosti v úseku Šatov - Znojmo pro obyčejný vlaky I=100mm: 87,660 - 88,585 75km/h 88,585 - 90,785 80km/h 90,785 - 94,148 90km/h 94,148 - 94,736 80km/h 94,736 - 96,251 90km/h 96,251 - 99,178 75km/h 99,178 - 99,895 80km/h 99,895 - 100,761 50km/h (žst Znojmo a dále směr Olbramkostel) rychlosti v úseku Šatov - Znojmo pro vlaky, který můžou využít Ivyj=130mm: 87,660 - 88,585 80km/h 88,585 - 90,785 85km/h 90,785 - 94,148 90km/h 94,148 - 94,736 85km/h 94,736 - 96,251 90km/h 96,251 - 99,895 80km/h 99,895 - 100,761 50km/h (žst Znojmo a dále směr Olbramkostel) Kilometráže jsou teoretické a umístění rychlostníků na TV může být malinko jinak. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 12:21:19       jen ještě opravím, že jsem napsal rychlosti už od státní hranice a ne od stanice Šatov. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 12:55:42       Km polohy rychlostníků (mimo km 90,785 a 99,895) byly už v rámci projektu a definitivního provedení Šatova změněny. Jerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 23:45:08       Díky. Jen mě to napadlo jak jsem koukal na ty fotky. Nějak se snažím představit co by se dalo vytřískat z trati 240 po elektrifikaci, ale tam jsou v plánu i nějaké drobné úpravy trasování- no spíš rovnání oblouků. Protože bych řekl, že na trati mezi Znojmem a Šatovem jsou ty oblouky ještě ostřejší než na 240. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 09. května 2009 - 23:49:30       Jerry: ono dost záleží, kterou část trati 240 máš na mysli. Přeci jenom jsou to historicky tři různé tratě, a podle toho se liší jejich trasování. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 08:35:48       Jerry: no nevím, jak je to na 240, mezi Šatovem a Znojmem jsou myslím dva nejmenší oblouky o poloměru 297m. V těch se udělá i jinej svršek s kolejnicema UIC 60 (jinde kolejnice S49) na pražcích B91. Co se bude dít na 240 bys krásně věděl, kdybys měl v rukách projekt, takhle to bude jen hádání;-) Jerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 10. května 2009 - 22:57:08       Kubam: njn kamarád ten projekt viděl, ale říkal, že si ho nemohl nafotit. Co tak říkal podle paměti: Zastávka-dva mosty-60, pak 80,Popovice-Rapotice-90,Studenec-silniční viadukt u Náměště-90, Třebíč Borovina-Krahulov-90...Jen bude záležet jak se dohodnou na tunelové či netunelové variantě. EU dá peníze jen za předpokladu garantované průměrné rychlosti na trati. Takže jestli chtějí někde nechat 75, tak to musí někde nahnat(což by tunel u Omic zaručil s bohatou rezervou). Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 05:27:46       Dneska by se měla ve Znojmě zapnout ESA a začne ježdění na návěstní znaky, pokud DÚ vydá potřebné dokumenty. januch1 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.160.52 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 06:59:25       Pavouk: Hurá, už mě štvalo jezdit proti těm všem modrým a červeným...a než se to signalisti naučili říkat, to taky pěkně trvalo! "Jeď, ta modrá neplatí" atd... Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 15:34:03       Jerry: zeptám se, ale myslím, že tunel je pasé...uvidím, jestli něco zjistím, moc se o tu trať nezajímám. Pavouk: no bylo by to už fajne...uvidíme. Jinak dnes kolem 11 dvojče Bardotek ČDC ve Střelicích (směr Zastávka nebo Krumlov ) mimo jiný s jakýmasi osobníma vozama, ví někdo něco blíž? Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 921 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 16:19:38       Kubam:Kurňa to by chtělo fotky....Sákr takr ty bych chtěl vidět...Jestli nejely do Náměště pro vojáky,nebo ták něco.. Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 17:09:03       Kubam: Nebyly to ty norské potvory k přestavbě do Maďarska, přes Znojmo, Břeclav? Lokofanda: Vojáci jeli na Flying Rhino z technikou tak, že byl vždy osobní vagon uprostřed soupravy. Takže kdo ví? Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 21:12:42       Lokofanda: fotky nemám, seděl jsem ještě s jedním kořeněm na druhý straně vlaku s pivkem v ruce a jen jsem to zahlídl. Byly to nějaký šedý vozy, vůbec nevím čí, přišlo mě to jak polský PKPIC, ale to je asi blbost. Ještě taam byl tuším nějakej plošiňák, ale na Hrušovany to asi nejelo, takže to muselo jet někam na Jihlavu. Huffnagell: nn, ty už jsem viděl dvakrát, byly červený a táhla to jedna bardotka, tohle určitě nebylo ono a vozy vvypadaly celkem mladě, fakt nevím:-O Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 21:24:54       Jerry: tak jsem se ještě jednou ptal a prý tunel nebude. Projekt v ruce nemám, takže rychlosti ti opravdu neprozradím:-/ Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 12-2004 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 13:03:59       Jen tak pro zajímavost: včera: 12:46 z Brna v Hrušovanech výstup 17 osob (v 842+954) 14:34 do Hevlína 27 v Hevlíně výstup 13lidí. Zpět v 15:11 3osoby z Hrabětic další 2. 15:31 na Brno 9. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3449 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 15:01:17       Jen tak pro zajímavost: 15:31 na Brno 9. O dvě hodiny později to nebylo o nic lepší. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 16:57:51       No lepší je to jenom ráno:-) Zase na druhou stranu tyhle odpolední vlaky se moc do Brna nezaplňujou a jen v jedné maximálně ve dvou stanicích nastoupí víc lidí než v Hrušovanech. Ale jak tak koukám,, jste se včera všichni rozjeli do Hrušovan a Zzz jsem dokonce musel vidět:-D David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3453 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 17:12:15       ad Kubam: Můžu orientačně přidat ještě pár "čísel", co si tak pamatuji u toho včerejšího Os 4415: Bohutice a Rakšice nástup i výstup nula, Moravský Krumlov nástup asi 10 lidí. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3456 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 17:53:32       Několik videí, které jsem nahrál na YouTube: Hrušovany nad Jevišovkou, rozjezd vlaků do Znojma a do Břeclavi: odkaz Ivančický viadukt, jízda po mostě: odkaz Moravské Bránice, provoz ve stanici: odkaz Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 18:04:39       David: no jak říkám, jedině v Krumlově a Bránicích ještě někdo občas nastupuje ( v Bránicíh myšleno od Ivančic, takže když se to spojuje, tak taky nic extra). Takže 9 lidí z Hrušovan není až zas taková tragedie, problém je co pak... na videa se podívám později, teď nemám čas...jsem zvědavej cos u nás natočil:-D David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3458 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 18:07:53       Kubam: Jestli tím "u nás" myslíš hlavně Hrušovany, tak to video stojí nejvíc za nic. Už je pořízené z vlaku, a zvuk rozjíždějících se vlaků tam je spolehlivě přehlušen zvukem běžícího motoru od kvatra. Ale jinak to už v tu chvíli zaznamenat nešlo. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 12. května 2009 - 18:22:56       David: no tak jsem se podíval....to máš jedno, aspoň něco:-) Lepší než nic;-) Ani jsem si nevšiml, že včera jezdila záloha, no a to jsem ležel na terase, asi jsem byl nějakej zamyšlenej.:-) Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 08:25:39       Kubam:Ty jsi tam byl ta paní z úschovny,posunovač,výpravčí,cestující nebo jsi měl nějakou jinou roli?? Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 08:57:28       Zzz: paní z úschovny mě rozesmála:-D Já jsem měl roli cestujícího doprovodu:-) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 19:54:29       Informační cedule v Moravských Bránicích a vývěska ve Střelicích, informují o stavebních pracích na trati č. 244: V té vývěsce ze Střelic se píše o "mezistaničním úseku Moravské Bránice - Silůvky" a "Silůvky - Střelice". Že by se tedy opravdu staly Silůvky znovu stanicí? Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 20:13:20       Silůvky se stanou stanicí příští rok ... Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1548 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 20:43:23       Pavouk: Vlaky budou jezdit v půlhodinovým taktu, že se tam bude křižovat? Automatický hradla budou s oddílovými návěstidly nebo bez nich? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3473 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 20:46:12       Pavouk: Když budou v Moravských Bránicích aktivována nová návěstidla až příští rok, tak co se rozumí tou první etapou, která má podle té cedule skončit v srpnu? Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:32:05       Šotouš_kuba: Traťoviny byly navrhovány bez oddílových návěstidel a mezi stanicemi řízené oblasti bude hradlo ve formě integrovaného TZZ. David: I. etapa je vybudování traťového stavědla Střelice (mimo) - Rakšice (mimo) + Ivančce a patřičné úvazky ve Střelicích a Rakšicích. Na termíny se nedívejte, protože jsou už dávno jiné. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3307 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 21:44:49       Zachraňují trať, co je na odpis Hevlín - Dvojjazyčné Memorandum za modernizaci železniční tratě mezi Hrušovany nad Jevišovkou a Hevlínem a obnovu jejího historického spojení s Rakouskem sepsali včera představitelé měst a obcí Znojemska a Dolního Rakouska. Trať je totiž podle kraje na odpis. „Dokument, který jen na moravské straně podepsalo sedmatřicet obcí včetně všech většíchměst, odešleme příslušným vyšším instancím, tedy na Jihomoravský kraj, Země Dolní Rakousko, ministerstva dopravy Česka i Rakouska a drážním společnostem,“ uvedl znojemský radní Jiří Kacetl. Dokument má vyzvat zástupce uvedených institucí ke společnému jednání, jež se má odehrát na konci června ve Znojmě. Podle rozhodnutí kraje má v současnosti ztrátový provoz na železniční trati z Hrušovan do Hevlína skončit za rok v létě. Představitelé obcí a měst v okolí se ale bouří. „Trasa není jen jakási bezvýznamná lokálka. Až do pádu železné opony to byla součást alternativní hlavní trati z Brna do Vídně. Vystavěná byla jako konkurenční trať dráze přes Břeclav,“ popsal Kacetl. Pár kilometrů dlouhá trať fungovala téměř 140 let a zájem o její zachování měli v posledních letech i Rakušané. V budoucnu by totiž mohla tvořit jednu z mála železničních spojnic mezi Moravou a Rakouskem, jako tomu bývalo kdysi. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor: * (vsm) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 13. května 2009 - 22:01:38       V budoucnu by totiž mohla tvořit jednu z mála železničních spojnic mezi Moravou a Rakouskem Ať počítám, jak počítám... 1.Břeclav-Hohenau 2.Šatov-Retz a v pořadí třetí by byl přechod Láva-Hevlín V Čechách to je Velenice-Cmunt a Dvořiště-Summerau. Tohle konstatování se mně zdá přinejmenším přitažené za vlasy. To, co se děje na Vysočině v rámci VHD, lze označit jedním slovem. CHAOS. Bude pro nás luxusem se svézt o víkendu či v pracovní den vlakem? Asi ano. Nápady z dílny Joukl a spol. jsou toho důkazem. Petan363 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 18:20:40       Když se mluví o těch stavebních pracích na 244,tak zmizí u Silůvek ruské návěstidla a s Mor.Bránic mechaniky ? A s PZZ se bude něco dít,protože tam je taky zastaralé PZZ. Bytls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 19:54:47       Takhle nějak to vypadá poslední dny v Náměšti, kdy probíhá vojenské cvičení: 742 627-3, Střelice, 13. Května 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... no prostě stroje z LD Jihlava Chcete zarámovat fotku Vaší oblíbené lokomotivy? Žádný problém! Pro více informocí pište na e-mail. Pavouk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 20:07:58       Petan363: Návěstidla a staré typy přejezdů zmizí. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 20:26:57       Pavouk: A Oslavany zůstanou nadále D3? Nebo v nějaké z dalších etap dojde k zapojení dálkového řízení i tam? Přidám ještě pár fotek z Oslavan: A ještě jeden dotaz do pléna - nevěděl by někdo, kdy přestali v Oslavanech sloužit výpravčí? Pamatuji si, že v roce 1997 tam výpravčí ještě byli, a pak v roce 2003 tam už sloužil jen jeden pokladník v pracovní dny od 5 do 13 hodin. A dnes už několik let neplatí ani toto. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 22:47:53       Re Happy: Za vlasy to přitažené moc není. Jižní Morava je v dotyku s Dolním Rakouskem poměrně hustě osídlená. Spočti si pro ilustraci počet železničních přechodů mezi severozápadními Čechami a Saskem. I na řídce osídlené Šumavě vedou vedle sebe paralelní tratě z Plzně do Bavorska na Železnou Rudu a Českou Kubici. A takových příkladů je v ČR vícero. Proč by metropolitní Brno nemohlo mít na Vídeň také dvě větve, zvlášť když ta břeclavská je určena pro dálkovou a velmi rychlou dopravu, zatímco hevlínská by byla regionální alternativa. Stačí mrknout na železniční mapu jihozápadní Moravy a hned je jasné, že rušit v téhle oblasti tratě může jen ignorant. Znojemsko bylo označeno v Zásadách územního rozvoje JMK jako specifická oblast s mnoha problémy. Rušit návaznosti a směrování páteřní trati východního Znojemska (č. 244) na Rakousko je velmi krátkozraké a jdoucí proti smyslu pomoci Znojemsku ve zlepšení dopravní infrastruktury. A to je tato část Znojemska rovinatá a pro železnici vhodná. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 22:54:21       Bytls: dík za objasnění těch vozů:-) David: já teda nevím, ale pokud se nepletu, tak časem se mají Oslavany zrušit, lépe řečeno zastavit osobní doprava, nevím, jestli se to změnilo. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 23:01:32       Jirkac: to je pravda, že jinde je těch přechodů mnohem víc a po zlepšení nabídky přeshraničních jízdenek stoupl i zájem. Chtělo by to, aby se i tady vypracoval nějaký systém přeshraničních jízdenek, je pravda, že mezinárodní jízdný je drahý a pokud by se měl obnovovat úsek Laa - Hevlín, bylo by třeba zapracovat i na tomto. Nehledě na to, že právě v této těžké době je potřeba lidem práci udělat a nedávat peníze nezaměstnaným jen tak "prožrat" jak by nejraději některý strany udělat. Znojemsko je na tom se zaměstnaností špatně a mimo jiný i z tohoto důvodu by bylo vhodný cokoli podniknout. Vždyť investice do infrastruktury je v dobách recese nejlepší řešení. P.S.: viděl jsem i reportáž v Událostech v regionech...dobrá práce;-) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3496 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. května 2009 - 23:38:25       Kubam: S tím "výhledovým plánem" pro Oslavany jsem to také někde četl, ale nevím, co má znamenat to "časem", snad k takové změně mělo případně dojít už při integraci (když by to koordinátor uvážil), nevím, proč by se mělo to schéma dopravy v okolí Oslavan ještě nějak měnit, že by se kvůli tomu měly ty vlaky rušit. Nehledě na to, že právě v této těžké době je potřeba lidem práci udělat a nedávat peníze nezaměstnaným jen tak "prožrat" jak by nejraději některý strany udělat. Znojemsko je na tom se zaměstnaností špatně a mimo jiný i z tohoto důvodu by bylo vhodný cokoli podniknout. Vždyť investice do infrastruktury je v dobách recese nejlepší řešení. Určitě. Ale musejí to být smysluplné investice. Myslím si, že smysluplnější by byla investice do trati č. 246 tak, aby ve výsledku došlo ke zkrácení JD, a třeba aby se díky tomu stíhaly v Břeclavi přípoje od Znojma na rychlíky do Přerova/Olomouce. A určitě by to nebylo tak drahé jako případná stavba tratě z Hevlína do Laa (včetně mostu přes Dyji), tak by třeba zbyly peníze na další smysluplné dopravní stavby. Ne, že by se mi případná obnova železničního spojení z Hevlína do Laa nelíbila, ale myslím, že jsou na železnici potřebnější stavby, které by přinesly více užitku. Jirkac: Proč by metropolitní Brno nemohlo mít na Vídeň také dvě větve, zvlášť když ta břeclavská je určena pro dálkovou a velmi rychlou dopravu, zatímco hevlínská by byla regionální alternativa. I kdyby k tomu propojení z Hevlína do Laa došlo, tak by IMHO jezdili všichni cestující z Brna do Vídně přes Břeclav. Je (resp. bylo by) to přece jen znatelně rychlejší. I na řídce osídlené Šumavě vedou vedle sebe paralelní tratě z Plzně do Bavorska na Železnou Rudu a Českou Kubici. Ale ten přechod přes Českou Kubici fungoval i za komunistů, a asi ani znovupropojení železnice v Železné Rudě neznamenalo takové náklady (ty koleje tam vedly na německé straně až k hranici, na české straně téměř taky). To bohužel není případ spojení Hevlín - Laa. I na té krušnohorské straně byly obnoveny "jen" přechody z Kraslice a z Vejprt, kde bylo myslím potřeba "jen" postavit, resp. vyměnit most, zatímco spojení z Moldavy do Holzhau obnoveno nebylo (bylo by potřeba znovu postavit cca 6 km tratě). David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1243 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 07:55:16       Chtělo by to, aby se i tady vypracoval nějaký systém přeshraničních jízdenek, je pravda, že mezinárodní jízdný je drahý Co třeba dalším rozšířením VORu na sever? parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. května 2009 - 10:06:14       David: však tam je řeč i o trati 246, to je jasný. Ale cena by byla určitě vyšší než stavba Hevlín - Laa, nejde totiž srovnávat 1,5km (+7 oprava) s 69km,. Samozřejmě, že v přepočtu na 1km to dražší bude.;-) David_jaša: klidně, ale zatím se nic nechystá, teda aspoň co vím David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 02:01:41       Já to myslel jako reakci na to vypracování přeshraničních jízdenek - VOR už to umí (s Maďarskem, má zaintegrovanou Šoproň), a IDS JMK taky (Skalica. V takové situaci mi vymýšlení nějaké třetí jízdenky omezené pouze na jeden druh dopravy provozovaný pouze dvěma společnostmi připadá poněkud nadbytečný. A pokud se nechce rozšířit VOR sám o sobě, mohly by si to zaplatit obce, podobně jako si svou integraci do IDS JMK plně hradí obce mimo JMK (a že jich už není málo ). parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3502 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 10:48:11       Kubam: Tak ono by pro začátek stačilo zrychlit 246 aspoň v úseku Břeclav - Mikulov, aby se dalo z Břeclavi odjíždět později a aby se do ní od Mikulova dalo přijet dříve. Třeba by se potom stíhaly přípoje na rychlíky na Přerov a naopak od nich. Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 15:23:40       David: myslím, že to by asi byla blbost, když už by se do 246 hráblo, chtělo by to hned celou ( samo, že po částech ). Kdyby se udělal jen tebou úsek, tak už by to byl podle mě konec pro zbytek, všelijací soudruzi by prosadili, že už je to dostatečná modernizace a že už je vše v pořádku. Stejně, pokud se plánuje racionalizace, tak se bude muset hrabat na celou trať a jedním šupem zvyšovat traťovou rychlost by bylo víc než dobře;-) Odstranění 40 ve stanicích taky udělá hodně a kdyby se zvýšila rychlost na 100 - 120km/h, tak by to bylo ideální...ale o tom už jsme se bavili víckrát... A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 18:20:44       Trasa není jen jakási bezvýznamná lokálka. Až do pádu železné opony to byla součást alternativní hlavní trati z Brna do Vídně. Vystavěná byla jako konkurenční trať dráze přes Břeclav Důležité je zdůraznit ten minulý čas. Že to kdysi v historii za úplně jiných podmínek (neexistence automobilové dopravy; trať přes Břečku patřila konkurenci...) byla významná trať, vůbec nic neznamená. V budoucnu by totiž mohla tvořit jednu z mála železničních spojnic mezi Moravou a Rakouskem, jako tomu bývalo kdysi. Jižní Morava je v dotyku s Dolním Rakouskem poměrně hustě osídlená. Spočti si pro ilustraci počet železničních přechodů mezi severozápadními Čechami a Saskem. I na řídce osídlené Šumavě vedou vedle sebe paralelní tratě z Plzně do Bavorska na Železnou Rudu a Českou Kubici. A takových příkladů je v ČR vícero. Já pro příklad nebudu chodit daleko, jen na sousední hranici jižní Moravy a Slovenska: - Lanžhot - Kúty: OK - Hodonín - Holíč: bez osobní dopravy - Sudoměřice - Skalica: bez osobní dopravy - Velká - Vrbovce: téměř všechny vlaky končí v pohraničí, jen několik málo nahodilých spojů CZ - Myjava a Velká - SK - a ještě sousední ze Zlínska: Vlárský průsmyk: všechny vlaky rozseknuty na hranicích A to jsou všechny ty tratě sjízdné, není tu jazyková bariéra, jsou tu silné historické vazby a zejména oblast kolem řeky Moravy je na obou stranách hranice zalidněná mnohem víc, než kdekoliv u hranic CZ/AT. Proč by metropolitní Brno nemohlo mít na Vídeň také dvě větve, zvlášť když ta břeclavská je určena pro dálkovou a velmi rychlou dopravu, zatímco hevlínská by byla regionální alternativa. Já bych tu otázku položil jinak: Proč by Brno mělo mít dvě spojení do Vídně? Nebo ještě jinak: Jsme skutečně tak bohatá země, abychom museli mít dvě železniční spojení, když úplně stačí jedno? Alternativa? Pro koho? Pro normálního cestujícího bude kratší a rychlejší trasa přes Břeclav vždycky jasná volba. Alternativa pro šotouše? A_S Neregistrovaný host Odeslán z: 213.191.111.1 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 18:38:39       Před časem tady v souvislosti s železnicí Laa - Hrušovany jako argument pro obnovu zaznělo, že Laa začíná plnit funkci spádového centra pro obce na Hrušovansku. Laa zajisté funkci spádového centra plní i pro obce na rakouském území západně od Laa. Jak je tedy možné, že na trati z Laa do Zellendorfu není osobní doprava (a to jsou na ní nádraží přímo v obcích, na rozdíl od 244)? Nebo že by funkce spádového centra nutně nesouvisela s tím, že se tam musí dát dostat vlakem? Jsem pro spojení do Laa, ale zatím tady (a nejen tady) nikdo neuvedl, proč by to musel být zrovna vlak a ne bus. Huffnagell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 18:47:41       Dvě větve do Vídně? K čemu? A.S.: ta poznámka je velmi dobrá, já jsem se taky divil, proč by mělo být Laa spádovým centrem pro Hrušovansko... Rakušáci nás ani nechtějí nechat legálně pracovat, o nějakých úřadech samozřejmě nemůže být řeči, tak proč spádové centrum? Já bych taky rád funkční železnici, třeba do budoucna dvoukolejně pod drátama Střelice - Laa - Vídeň ,ale řekněme si upřímně, že budeme rádi, když nezruší osobní dopravu z Bohutic dolů... Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 19:19:08       Huffnagell: spádový centrum to je, když potřebuju něco kloudnýho sehnat - jedu do Laa, když jedu do lázní - jedu do Laa, chci jít v zimě bruslit na kluziště - jedu do Laa, chci si udělat pěknou večerní procházku po pěkným městě - jsem v Laa... to jest jen na vysvětlenou spádovýho centra a ještě jedna poznámka, spoustu mých známých pracuje v Laa legálně...nejsi odsud, že? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3511 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 20:04:43       Kubam: Kdyby se udělal jen tebou úsek, tak už by to byl podle mě konec pro zbytek, všelijací soudruzi by prosadili, že už je to dostatečná modernizace a že už je vše v pořádku. Pokud se k tomu vyjádří "soudruzi", kteří tam objednávají ty vlaky osobní přepravy, že tam chtějí mít jen zastávkové osobní vlaky, a se spěšnými se nepočítá, tak myslím není potřeba nijak zvyšovat rychlost mezi Mikulovem a Hrušovany, protože si asi kraj bude přát zachování křižování (a přípojů vlak-bus) v Mikulově a v Hrušovanech. Maximálně by se dala zvýšit TR mezi Hrušovany a Znojmem, ale zase - když by ty vlaky měly ještě mezi Znojmem a Hrušovany třikrát zastavovat, vyplatí se tam nějaká větší traťová rychlost? Folcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 21:05:51       Chci se zeptat jestli někdo neví co dneska jelo na R 663? Předem díky. ICQ: 264542457 http://www.flickr.com/photos/folcek/ Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. května 2009 - 23:32:53       David: no o těch co to teď objednávají snad ani nemá cenu mluvit:-/ Jinak i pro zastávkový vlaky jde v klidu využít rychlost vyšší. Každopádně se nepřástávám modlit, že někoho osvítí Duch Svatej a objeví se tu i jiný vlaky než Os... Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1549 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 18:21:43       David: Pokladna v Oslavanech byla zavřena 10.12.2006. Jirkac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 20:29:22       Re Houfnagel, A.S: Srovnání s žel. přechody se Slovenskem neobstojí, protože slovenské dráhy jsou na tom ještě hůř než české. Rakouské dráhy jsou svojí kvalitou a nabídkou a oblíbeností úplně někde jinde. Dvě tratě na Vídeň k čemu? Třeba kvůli tomu, že Dolní Rakousky a jižní Morava jsou geograficky jeden region a Brno a Vídeň jsou dvě jasný metropole, které mezi sebou mají hustě osídlené rovinaté území. Na koridoru přes Břeclav leží méně hustě osídlená oblast než na trati StEG (Střelice-Lava). Města a městečka jako Oslavany, Ivančice, Dolní Kounice, Krumlov, Miroslav, Hrušovany, Drnholec, Lava, Mistelbach, Wolkersdorf - je to málo? Kolem celé trati žije na rakouské i moravské straně cca 100.000 obyvatel. Takže to je ten důvod, proč by to z dlouhodobého hlediska přínosné bylo. Navíc spojení čtyřicetitisícového Znojma a desetitisícové Lávy, o které tu také hodně jde, má význam především kvůli výměně turistické klientely (lázeňské město x památky x cykloturistika atd.). Pracovní trh nebude uzavřeny věčně a přesně jak říká kubam - ti, co už chtějí v Rakousku pracovat, tak to není problém. Jen to dojíždění... Nezapomínejme, že například firma Jungbunzlauer u Lavy má eminentní zájem na dopravě svých nákladů na naše území a dál. Miroslavská průmyslová zóna může v budoucnosti mít podobné požadavky. Znovu zdůrazňuji, že bez propojení Hevlín - Lava je celá trať č. 244 nesmyslně trasovaná a do budoucna hůře rentabilní. Na novou trať Znojmo-Brno nemáme, takže co? Zrušíme železnici na Znojemsku? Odepíšeme jeden region z železniční mapy? Díky, ale jako zdejší si tohle nechci připustit. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 21:14:04       Dneska byl zajímavej provoz na 240-odpoledne 731+750 022(?) s vojenskou technikou Anglánů z Náměště a okolo sedmý podvečer dojel z vlečky letiště do stanice v Náměšti 730 641 s další soupravou,na kterou tam čekaly řekl bych třešnička na dortě v podobě 750 308+751 093+151 Trolejbusák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 21:33:21       Nikdo jiný? ICQ:192-449-432; mail: Trolejbus.3259@seznam.cz Lukssek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 22:11:48       Trolejbusák: Mělo to jet kolem poledne,já jsem čekal do čtvrté odpolední,abych zase v Blansku stihl odjezd zvl. vlaku,takže bohužel mám jen návoz 750.308+751.151+093 (Příspěvek byl editován uživatelem lukssek.) Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 22:14:46       Trolejbusák,Lukssek:výborněDobře že se vám to podařilo zvěčnit Kubam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 22:52:43       Jirkac: ono, kdo není místní, těžko pochopí, to je jasný, druhá věc je, a to mě na našem národě hrozně mrzí, že všichni umí jen kritizovat to, když se někdo o něco snaží...i proto zvažuju, že v budoucnu přesídlím právě do Lávy, ale to sem nepatří. Třetí věc je, jak píšete, že na novou trať nejsou peníze a pokud se neudělá nic. Pak je možný, že ve Znojemským okrese zbyte ani ne 40km železnice. A to jen za předpokladu, že lidi vydrží nynější tendenci na 246, já za ty dlouhý roky vidím, jak lidí ubývá, ale vcelku se ještě drží. Ale myslím, že při snaze, kterou mimo jiné dávají najevo autoři memoranda se dá leccos udělat. Možná se tu zas objeví, že je to cár papíru...i kdyby, tak aspoň jde vidět, že to nejsou lidi, co jen kritizujou, ale o něco se snaží. Já jsem jednu chvíli měl dojem, že je vše zbytečný, ale nevím...teď se mi zdá, že ještě nemusí být a raději bych přiložil ruku k dílu...kdyby to nemělo pro region význam, nepodepíše to skoro 50starostů. Mimochodem i jeden fíra, co jezdí na Hevlín tak říkal, že to nevidí zas tak černě...ale to je spíš jen tak pro dobrej pocit a úsměv na tváři:-) Trolejbusák,Lukssek: taky se připojuju ke chvále:-) Lukssek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 17. května 2009 - 23:13:57       Lokofanda,Kubam:díky,byla to taková nouzovka no,nečekal jsem že to pojede. Ještě trojice ze dneška: 1)754.049 s R 667 v úseku Kralice nad Oslavou-Rapotice 2)754.075 v čele R 668 v úseku Tetčice-Omice 3)842.002,Rapotice,Os 4845 (Příspěvek byl editován uživatelem lukssek.) Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 12-2004 Odesláno Pondělí, 18. května 2009 - 08:07:47       Kubam:Pořád nikdo nenapsal,proč by se místo dnešního NIC nemohl zavést napřed bus/cyklobus a teprve pak by se vidělo?? Jinak relace Hevlín-Hrušovany-Míroslav-Bohutice se bohužel bez os.vlaku obejde naprosto v pohodě,tak to prostě je. A starostové podepíšou téměř cokoliv. Např. jako ti, kteří na trati 300 zároveň protestovali proti vlakové i autobusové variantě.