Archiv do 1. února 2009

Autor Příspěvek Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 20:55:10       Modřaňák: Je až neuvěřitelné, kolik kořistních lokomotiv se u nás nacházelo. Jeden můj kolega z práce mi vyprávěl, že po válce si v těchto roztřílených i jinak poškozených lokomotivách často jako děti hráli (tehdy bydlel v Plzni). Tu 424,125 výtopna Č. Budějovice vede po celý rok 1948 mezi provozními lokomotivami ve skupině "II. kořistní ČSD". (možná záměr ji neuvádět jako "kořistní SSSR"). Ty dvě 424,222 a 424,225 jsou vedeny ve skupině "IV. kořistní SSSR" zprvu provozní později neprovozní. V lednu 1948 je u nich poznámka: přeřazeny opět do skupiny IV, neboť mají kořistní znak SSSR. Maďaři uvádějí lok. 424,222 od r. 1944 ve výtopně Székesfehérvár. Uvádějí ji zde i po válce. Ze stejné výtopny pochází i stroj 424,223. Tu Maďaři již po válce neuvádějí. Rok 1948 by byl v Č. Budějovicích jistě pro žel. fanouška zajímavý. Na začátku roku výtopna nasazovala v osobní dopravě např. lok. ř. 365.0, maďarské 424 a letmo lok. ř. 375.0 (předisponované ze Slovenska). Lokomotivy 375.0 jsou již odstaveny v březnu a dubnu. V červnu přicházejí nové lok. ř. 475.1. Stroje 424,125; 424,222 a 424,225 jsou stále v provozu. Lok. 424,222 se převádí dne 21. srpna mezi deponované lokomotivy (z provozu vyřaděné) s poznámkou: má ještě opravu L 4 a nesmí se již opravovati. Souhlas p. Ing. Bareše. Druhý stroj je do stejné skupiny zařazen 30. září. Poslední 424,125 jezdila ještě na konci tohoto roku. V prosinci byla 27 dní ve službě, 4 dny v opravě (parní dom). Dále nevím. Jinak Vám děkuji za doplňující informace. M. Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.230.239 Odesláno Středa, 28. ledna 2009 - 21:49:17       Ad Modřaňák a archiv v Plzni: a to ještě netuší, že jim dalších 50 běžných metrů přibude Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 09:13:11       ad Kuřil P.: Mám dojem, že se nikterak v údajích nerozcházíme. Vy jste pokračoval i v roce 1948 a to já již nepsal. Konfliktní je 424.125. Vaše vyjádření je fundovanější. Kdybych někdy psal o této řadě (jako že ne) na prvé místo bych dal u inv.č.125 Váš názor a do závorky můj. Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 09:52:12       230100:To je velmi solidní diorámátko,vlastní práce? Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 10:05:24       Další knihy, které zmiňují letecké napadení železnice v Ústeckém kraji jsou Mostecký benzín hoří a Z nebe padaly bílé hvězdy... (autor: Radovan Helt) K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 10:16:09       ad Kuřil P.: K řadě MAV 424 v ČB. 424.225 16.2.1950 přeznačena na 465.051 +5.11.69; výrobce Bp (5468/44) 424.223 12.1.1950 přeznačena na 465.050 + 29.1.68; výrobce Bp (5461/43) 424.125 přeznačena 3.6.1950 na 465.039 +30.7.68 výrobce Bp (5331/43) 424.040 23.1.1951 přeznačena na 465.024 + 4.12.68, v roce 1969 jako K 389; výrobce Bp (5201/40 424.222 nebyla přeznačena (můj názor) Tuto řadu již opouštím neboť kromě rušících protokolů mě již není nic známo. + = den zrušení Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 10:39:23       ad Kuřil P.- dodatek- dislokace v roce 1950: 465.051 výtopna Blava hl.n., 465.050 Blava seř.n., 465.039 Žilina, 465.024 ? XMH Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.6 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 12:23:57       Ad Modřaňák,Kuřil:u lok.424 čerpáme evidentně ze stejných zdrojů ve všem souhlas,těší mně jejich příchod do ČB,některé v této době jsou používány na os do Plzně,u 375.nemáte někdo něco o jejich provozu,byly vůbec nasazeny...všechny tři jsou evid.při scčítání v r.1945 jako odstavené na trati Smirady-V.Veselí zajímalo by mně jak se dostaly do ČB...dovolím si jen hypotézu nebylo to k opravě do dílen v Č.Velenicích?Jinak 375.804 vedena jako CFR a 379 sešrotovány 1952. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 15:51:30       ad) Kuřil P.: K 31.12.1945 kořistních lokomotiv a různé kolejové techniky bylo 1486 ks. Já jsem s otcem též prolézal odstavené lokomotivy v Okrouhlici u Havlíčkova Brodu v roce 1945 či 1946. RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 17:52:55       Něco k náletům. Protokol o náletu v Mor.Budějovicích - ofoceno digitálem - nový a neznámý dokument. A oznámení o náletech v jižních čechách, se seznamem vozidel - známý dokument. Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 18:36:22       Tak takhle čeká 314.303 na opravu ve Valašském Meziříčí Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 19:04:24       Modřaňák: Uřčitě se v údajích nerozcházíme. Není vyloučeno, že se na samém konci roku 1947 vrátila zpět. Zrovna jsem našel, že tato lokomotiva (424,125) byla rovněž v roce 1945 odstavena ve služebně Plešnice. Je u ní však na rozdíl od později uvededeného "kořistní SSSR". Proč ji později uváděly jako kořistní ČSD? Takže i dvě již zmiňované 52 1324 a 52 3654, které později výtopna Č. Budějovice uvádí kořistními ČSD, budou na tom jinak. Proč by je v roce 1951 jinak odevzdali do SSSR? Patrně Sověti měli přesné seznamy svých kořistních strojů, takže je nemohl nikdo ošidit. XMH: Stroje 375.0 by měly být v Č. Budějovicích od r. 1947. Ze Slovenska je vytlačily pravděpodobně nové lok. ř. 498.0. Proč zrovna přišly do Č. Budějovic, to netuším. Lokomotiva 375.013 byla od 24. 10. 1947 v opravě (parní válec) v Plzni. Ještě v únoru je vedena stále v opravě v Plzni. Od 1. 3. 1948 je vedena pro nepotřebnost mezi neprovozními lokomotivami. Do konce roku 1948 už nebyla použita. Druhý stroj 375.018 byl v lednu pouze dva dny ve službě. Jeden den byl mimo službu a 28 dní v opravě. V únoru byl již 18 dní v provozu. Poté stejně jako 375.013 byl trvale neprovozní. Třetí stroj 375.026 byl v lednu 12 dní v provozu. V únoru to bylo 28 dní a v březnu 23 dní. Od 1. dubna 1948 je rovněž neprovozní. Troufám si říci, že lokomotivy až do svého zrušení už nevyjely. To se už v Č. Budějovicích proháněly nové lokomotivy ř. 475.1, které vytlačovaly i stroje 365.0 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 19:23:00       Ropnroll" Bohužel ne, našel jsem to na netu,ale vnuklo mě to nápad-mám doma model BR 38 od Revellu-sice plastovej-a tak zkusíme něco podobného vytvořit Yarda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 21:24:45       Překlad Hlášení o náletu ze 26.12.1944 K bodu 1) dne 26.12.1944 ve 12.50 hod. “ “ 2) 10 hloubkařů od jihu “ “ 3) nákladní vlak 99105 na trati Znojmo – Jihlava mezi (snad někdo doplní?) a Mor.Budějovicemi v km 137.9 (před vjezdovým návěstidlem do Mor.Budějovic) ostřelován palubními zbraněmi. “ “ 4) 0 “ “ 5) vodiče dálkového vedení č.26601, 26105, 26735, 26646 poškozeny (přetrženy) “ “ 6) přípřežní lokomotiva vl. 99105 řady 524.035 ostřelováním palubními zbraněmi těžce poškozena “ “ 7)-10) 0 “ “ 11a) nákladní vlak 99105 před vjezdovým návěstidlem do Mor.Budějovic ostřelován palubními zbraněmi. Přípřežní lokomotiva těžce poškozena, jízdy neschopná. Vlak 99105 + 273 min. zpožděn. “ “ 12a) usmrcen 0, těžce zraněn: topič, lehce zraněn: strojvůdce přípřežní lok. 524.035 “ “ 13) 0 Brno, dne 27.pros.1944 Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 21:54:01       Našel jsem jeden dopis (služební dopis č. 5306/1948 ze dne 17. června 1948, adresovaný Řsd Plzeň ve kterém výtopna Č. Budějovice vysvětluje, že častými přesuny kořistních strojů v Č. Velenicích nebylo stále dobře možno pořídit přesný seznam jak počtu, tak i jejich roztřídění do jednotlivých skupin. Teprve v březnu 1948! byl udělán konečný soupis. Z toho vyplívá, že pokud byla lokomotiva chybně zařazena mezi kořistní ČSD nebo SSSR, není třeba hledat vždy nějaký úmysl. Jsou zde uvedeny dva stroje 33 125 a 52 1312, které se zařadily mezi kořistní lokomotivy ČSD Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 22:02:21       To Yarda: Mezi Grešlovým Mýtem a Moravskými Budějovicemi (Gröschlmaut = Grešlové Mýto) *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 22:05:06       Omluva: Nechtěně jsem si sem poslal neopravený příspěvek. "Vyplývá"! Stokr5560510 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 08:20:11       Náprava na lokomotivu 477.043 byla odeslána ve středu do ŽOS České Velenice. Na zahájení sezóny by měla být provozní. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 09:34:48       5560510: Od čtvrtka se na ní už dělá, problém je s komorou, jak je odrbaná. JN Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.87.238 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 10:07:31       viz 477.043: Hurá!!! Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 10:26:34       Yarda: Promiňte, ale ve Vašem překladu by u bodu 5 bylo asi přesnější "vodiče - drátovody", ale hlavně u překladu "dálkové vedení" bych překládal jako "dálkové telefonní vedení". Není-li tomu tak, omlouvám se. 5560258 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 10:52:58       ad Fógl. No vida, tak to stal jen pres rok. Bych radostne napsal ze dkv Plz sli do sebe, ale ono je to vlastne pod, a tudiz diky, hdkv. Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 12:21:36       Vzpomínka na téměř legendární zimní jízdu přesně před desíti lety, kdy rosnička 464.202 vezla "Šerák" na Ramzovou... Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 13:55:25       Já bych to také přeložil jako "telefonní vedení". Každý úsek takového vedení měl své číslené označení? *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Stokr5560510 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 17:07:46       Bdlm: Díky za info, už aby zase jezdil. DEDI Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.48.136 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 22:47:15       Ahoj,pro ty které zajímají parní lokomotivy,jsem také připravil krátký sestřih fotografií s doprovodnou hudbou.http://cz.youtube.com/watch?v=MdD8pVRNl0A DEDI Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.48.136 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 22:48:46       Mimochodem se jedná o Zeleného Antona Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2813 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 01:41:34       Když čtu ty nálety a útoky..co takhle pánové dát hlavy dohromady a výsledně článek třeba do Dráhy..Stálo by to za to..všichni nemají net a jak vidno je to dost obsáhlé téma i na jednu lokalitu..Snad i foto by se našlo.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 10:58:16       ad Alf): do Dráhy bych nedal ani čárku, vím proč ! Téma lokomotiv řady 52 až 555.3 dávám dohromady asi 12 či 10 let. Žádná legrace. Kdybyste četl Svět železnice, tak jsem měl ve dvou, po sobě jdoucích čísel, článek Kladenské mazutky. Na Vaší "výtku" (nic ve zlém) mohu říci, že budete možná brzy překvapen. Na útoky hloubkařů je u nás jednoznačně jedničkou Filnorm (Filip V). Jeho znalosti částečně použil v knize Praha v plamenech. Dozajista to není jeho poslední publikace. Obecně řečeno - nic se nesmí uspěchat. Filnorm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 12:35:20       Dobrý den, řada náletů na železniční uzly byla v poslední době celkem detailně zdokumentována (vybavuji si jen letmo: Kolín - ...A země se chvěla; Kralupy - Bomby pod Řípem, ČB - Cíl České Budějovice). Zcela jistě neúplný přehled jsem dal před časem do zmíněného blogu (díky Modřaňákovi za komplimenty:-) včetně škod (na základě dochovaných pramenů). *** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.bloguje.cz Shalomek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 17:48:36       To Dedi: Jsou tam dvě moje fotky. použité a prezentované dál bez souhlasu autora. Něco jako autorská práva ti asi nic neříká, že? Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 18:49:10       Netuší prosím někdo jak byly přeznačeny na ř. 555.0 bývalá chebská 555.0545 (ex 52 4523) a bývalá plzeňská 555.0532 (ex 52 7790)? Snad v prosinci roku 1947 odešly ze svých výtopen mě neznámo kam. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 19:27:22       Oprava: 555.0545 byla později č. budějovická. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 20:47:28       Kuřil P.: 555.0545/52 4523 (původní označení 52 4507 vyrobena DWM 823/43; v roce 1945 výtopna Cheb, v roce 1946 přeznačení na 555.0545 a dále dvě varianty: 1). v roce 1946 k DRo/DR; + 26.9.1977. 2). 1946 Cheb, v roce 1947 do výtopny Bohumín. Další přeznačení již nebylo. 555.0532/52 7790 výrobce MBA 14 377/44, výtopna Plzeň, v roce 1946 přeznačení na 555.0532/555.0532, dále remizována ve výtopně Bohumín; nebyla dále přeznačena. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 21:05:10       Modřaňák. Moc děkuju. Mě se nějak nezdálo, že by dvě provozuschopné lokomotivy nezařadili definitivně do ř. 555.0 a ponechali jim to prozatímní. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 21:10:22       52-ky k 12/1945 ve výt.Č.Budějovice 52.802/52.802, 52.1717/52.1717, 52.1719/52.1719, 52.6941/52.6941, 52.7280/52.7280,52.7293/52.7293 přeznačení 52.4507 na 555.0545 a 52.7790 na 555.0532 bylo výnosem z 21.10.1945. akorát k 12/1945 má 555.0545 tendr 52.4523. stav obou strojů k 12/1947 v Bohumíně mohu jen potvrdit jestli tu byla i loko 52.4523 nemůžu sloužit. existují stavy výtopen k 12/1945, ale jen Protektorát a to ještě neúplný Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 7-2005 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 21:13:27       samozřejmě překlep - 12/1944 - jak výtopna ČB, tak info o výtopnách. chybí řsd Hr.Králové a Brno. ředitelství Praha, Plzeň a Olomouc jsou Mtb_freeride Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 21:16:10       Nerad narušuji diskuzi, ale trošku jsem si pohrál ve Photoshopu s fotkou z dneška: Sportu zdar, bajku zvláště! Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 22:54:01       Zdepa: Díky. 52 4507 se vyskytuje zároveň v okupační zóně SSSR na území Německa (snad už v červenci 1945). Ve výnosu o definitivním zařazení z r. 1947 je u lokomotivy s označením 555.0545 uvedeno 52 4507. Stejně je tu i u lok. 555.0539 označení 52 2581. Správně by mělo být 52 2781. Tady je zároveň zvláštní, proč neprovozní stroj dostal definitivní označení ČSD 555.082 (ex 555.0539) a provozní stroj 555.0545 ne, přestože jsou oba ve stejném výnosu uvedeny. Ta 52 4507 je k 1. 7. 1950 vedena u DR v Bw Schöneweide. O lokomotivě 52 4523, kde se po válce nacházela, se nic neví. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 10:39:48       Kuřil P, Zdepa: Mám pocit, že jsme narazili na z mnoha nejasností kolem dvaapadesátek. 555.0539 skutečně není 52 2581, ale 52 2781. Jako 555.082 k 12.1945 byla ve Falknově. Lokomotiva 555.0545 měla tendr 52 4523. Pod číslem 555.0545 je úváděna 52 4507. Jak jsem výše psal dvě varianty, domnívám se, že stroj 52 4507 odešel v roce 1946 k DRo/DR a zrušen byl zde 26.9.1947. Otázkou je, co je tedy dále pod číslem 555.0545. Stroj od tendru 52 4523 není nikde veden. V roce 1947 555.0545/555.0545 Bohumín. Po válce byly ve výtopně ČB respektive v Českých Velenicích následující stroje: 52 109, 791, 1324, 2114, 2589, 3654, 3755 a 4812. Kromě 52 3755, která prošla dílny Nymburk a dostala označení 555.0156 odešly dvaapadesátky přes ČL k SŽD (1950-1951). Kolegové Kuřile, Zdepa a 230100 pokuste se o doplnění. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 10:42:56       Oprava zrušení: nikoliv 26.9.1947, ale 26.9.1977 Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 12:00:03       Jak jsem uvedl v tom dopise (viz výše) nebyl znám do března 1948 přesný počet kořistních lokomotiv v Č. Velenicích (výtopna Č. Budějovice). Nehledě na to, že některé byly chybně zařazeny do skupin, tedy mylné označení "kořistní SSSR nebo ČSD". Takže kořistní stroje SSSR v roce 1948 by měly být: 52 109, 52 540, 52 791, 52 1324, 52 2114, 52 2589, 52 3654, 52 3801 a 52 4812. Také všechny tyto stroje odevzdali v letech 1950 až 1952 do SSSR (přes dílny v Č. Lípě). Vyjimkou byla údajně 52 540, která snad byla zrušena. Píše se, že byla zrušena 1. 7. 1946. Je to, ale asi chyba, protože se v roce 1948 uvádí. Byla odstavena v Č. Velenicích s tendrem 52 3755. Mohla se vůbec kořistní lokomotiva SSSR u nás zrušit? Možná ano, ale muselo to být asi se souhlasem zástupců SSSR. Je možné, že stroj potom posloužil při opravách jiných kořistních strojů SSSR. Jak již psal přispěvatel "Zdepa", výsledné opravené lokomotivy byly sestaveny z více lokomotiv. Další skupinou zde byly stroje kořistní ČSD. Na tyto stroje neměl SSSR žádný nárok. Prvním strojem byl 52 1312 bez tendru. Proč tento stroj nebyl později zařazen mezi lokomotivy 555.0? Stejně na tom byl i stroj 52 6897 se svým tendrem. Co této lokomotivě bylo, že rovněž nebyla zařazena? Další skupinou byly tři lokomotivy, které byly definitivně zařazeny do trvalého provozu ČSD a měly dostat normální označení ČSD. Tyto lokomotivy byly po přečíslování na normální označení předisponovány jinam. Původně se jednalo o chebské lokomotivy. Byly to: 555.0545 (ex 52 4507 nebo 52 4523), 555.0549 (ex 52 6367) a 555.0561 (ex 52 6074). První dvě již odešly v roce 1947. První jak již víme do Bohumína. Kam odešla druhá netuším. Dostala definitivní označení 555.0126. Poslední odešla až v roce 1948 do výtopny Nymburk. Při odchodu dostala označení 555.096. Poslední 52 3755 bez tendru (tendr u 52 540 SSSR) zatím nebyla zařazena. Později asi v r. 1950 dostala označení 555.0156. Snad přes Cheb odešla 13. 10. 1951 do Nymburka. Tady se nabízí otázka, opravdu nebyly stroje 52 1312 a 52 6897 označeny? Proč nebyla 555.0545 označena definitivně? Byla výrobkem polské lokomotivky. Nebyla tedy vrácena v Bohumíně Polsku obdobně jako 50 2240. Modřaňák. Nešlo by prosím vypsat bohumínské stroje řady 555.0 z let 1948 až 1951? Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 12:30:38       ad Kuřil P.: Pokusím se, ale bude to chvíli trvat. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 12:37:58       Je třeba ještě v souvislosti s výtopnou Č. Budějovice napsat, že výtopna zřejmě neměla na rozdíl o výtopen v Chebu a v Plzni provozovat tyto velké nákladní lokomotivy. Cheb i Plzeň měla kromě lokomotiv 555.0 i nové lokomotivy 534.03. Výtopna v Č. Budějovicích nasazovala v nákladní dopravě staré lokomotivy ř. 524.0 a 434.2. Ty tři původně chebské stroje 555.0545, 555.0549 a 555.0561 byly v provozním stavu. Snad i zprovozněná 555.0156 odešla hned po opravě do Chebu. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 863 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 13:00:06       Toto uvádí německé prameny- 52 4523-do provozu v listopadu 1944, po válce předána a přeznačena na 555.0545-sice je za tím otazník ale asi to tak bude 52 7790-po válce k ČSD 52 4507-do služby v září 1944-1.7.50-Berlin Schoneweide-odstavena v koloně číslo 5,20.12.51-Frankfurt n. Odrou-odstavena v koloně číslo 5,1.7.60-Frankfurt n.Odrou,1.7.65 Berlin Pankow,1.7.70 Frankfurt n.Odrou,15.9.77-odstavena do zálohy,26.9.77-zrušena. V 60.letech prošla stupněm opravy GR-GENERAL REPARATUR 52 109-17.3.51 k SŽD jako TE 109,1952 je v Leningradě potom se stopa ztrácí zřejmě odprodej do průmyslu 52 791-1952 k SŽD jako TE 791 i když byla složena z více lokomotiv.Pravá 52 791 byla hned po válce zrušena v Rakousku-poškozena bombardováním. 52 2114-po předání skončila ihned v průmyslu 52 2589-1951 k SŽD jako TE 2589 snad na Kaligradskou dráhu?,1958 je v Bělorusku,1963 je v depu Brest odsud prodána PKP jako TY 2-1308 52 3654-1.1951 k SŽD jako TE 3654,12/64 prodána do Jugoslávie 52 4812- na přelomu 80./90. let přeznačena na 1042.316 nebo 318 a snad je muzejní Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 13:29:26       Jeden, podle mého ne moc věrohodný, seznam uvádí u lokomotivy 52 4523 po skončení války v Polsku stav PKP/T - SŽD. V Čechách a v Německu se stále bojovalo. Tahle lokomotiva se na obě území mohla dostat s nějakým vojenským transportem při osvobozování. Kde byla v té době 52 4507? Nepatřila 52 4523 mezi lokomotivy hledáné Polskem? Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 13:36:58       ad 230100)- drobné upřesnění dat. 52 109 z Č.Velenic odeslán 12.2.1950 do Č.Lípy (zde zrušen tendr 52.109), a dále jak píšete, 52 791 k 27.2.1950 z Č.Velenic do Č.Lípy a dále jak píšete, 52 1324 k SŽD 6.10.1951, 52 2589 dne 20.11.1950 z Č.Velenic do Ústí nad Labem a 12.01.1951 k SŽD, 52 3654 k SŽD 23.2.1951, 52 4812 dne 23.11.1951 k SŽD Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 13:42:21       52 791 i s tendrem 52 791 by se z Rakouska měla dostat do Č. Velenic 30. března 1946. Nepřesunula si ji Rudá armáda mezi jiné poškozené lokomotivy k dílnám v Č. Velenicích? Podle mě i Rakousko nemohlo rušit lokomotivy SSSR. Byly ve stejné okupační zóně jako část Československa. Složena byla až v dílnách Č. Lípě při opravě do provozuschopného stavu pro provoz v SSSR. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 13:55:54       Ta 52 2114 by měla rovněž skončit v SSSR (1. 10. 1950)? Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:00:09       Stejně tak 52 3801 by měla být odevzdaná 11. 1951 do SSSR. Jen asi 52 540 byla zrušena na našem území. Předpokládám, že by to mohlo být v roce 1949. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:01:44       Kuřil P" Lokomotiva TE 791 byla složena z rámu 52 1352 nebo 1354 a měla kotel vyrobený u Borsiga.52 791 byla zrušena v Rakousku respektive její rám-můj zdroj píše Rakousko ale klidně to mohli být i ty Velenice-a asi ji zrušily přímo rusové nebot byla jejich kořistní. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:03:35       Kuřil P" Ta 52 2114 skončila opravdu v SSSR Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:07:07       Ještě jsem zapomněl v Č. Budějovicích uvést 52 1120. Byla to kořistní lokomotiva ČSD. Byla poškozena při nám již známém náletu v březnu 1945. Zřejmě zrušena v roce 1946. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:17:24       V encyklopedii se píše, že to bylo až v Č. Lípě. Mě se to nějak nezdá. Ta Rudá armáda to označila, udělala soupisy a víc se o tyto stroje nezajímala. Zprvu potřebovala pouze provozuschopné stroje, a těch bylo relativně dostatečný počet, než aby se zajímala o silně poškozené lokomotivy. Až v roce 1949 se mohli rušit i nepotřebné stroje SSSR. Vyzískaný šrot byl náhradou za prováděné rekonstrukce potřebných lokomotiv SSSR. Do té doby byly lok. SSSR v různém stavu (i horším) nedotknutelné. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:26:22       Kuřil P.: kořistní BR 52 na našem území, konkrétně výtopna Bohumín. Pozn.: písmeno "n" za číslem znamená neprovozní. Píši pouze inv.čísla: 52 028 n, 037 n, 125 n, 306, 623 n, 737 n, 741 n, 826, 833 n, 2232 n, 2584, 2597 n, 3469 n, 3565 n, 3724 n, 3765 n, 3779 n, 3798, 3957 n, 4532 n, 5217, 5418 n, 5453 n, 5631 n, 5637, 5669, 5731 n, 5887 n, 5953 n, 6019 n, 6237 n, 6813, 7029, 7152 n, 7185 n, 7272 n, 7310 n, 7399 n, 7402, 7623, 7628 (Jablunkov), 7637 n. Další Bohumín pošlu. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:28:31       230100: Ještě v roce 1948 byly ve stavech lokomotivy SSSR, kdy se stroj skládal pouze z kotle a podvozku. Akorát překážel, ale byl to majetek SSSR, takže se nedalo nic dělat. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:31:00       K seznamu: platí pro období k 31.12.1946. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:35:14       Kuřil P" Klidně to může být i případ 52 791-kotel a podvozek. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 14:51:43       230100: To by bylo u ní zaznamenáno. Podle mě rakouský autor čerpal z encyklopedie. 52 791 je zde uvedena i se svým tendrem 52 791. Stojí ve staniční koleji v Č. Velenicích. Modřaňák: Děkuji. Mě hlavně zajímá osud našich dvou strojů 555.0532 a 555.0545 v Bohumíně. Určitě se zde v roce 1948 objeví dva stroje označené normálně 555.0, u kterých je původ německého čísla nejasný nebo neznámý. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 15:08:50       230100: Jinak jsem vděčný, že jste se přidal. Já našel rovněž poznámku, že byla 52 791 k 31. 12. 1945 jako kořist SSSR v Rakousku zrušena. Jenže právě v německých pramenech je u lokomotiv nacházející se na našem území mnoho nejasností.