| Autor |
Příspěvek |
Ondra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 14:19:22 | 
|
Zdravíčko pánové, tady je jedna muzejní T3 až v Crich Tramway museu http://ronfisher2.fotopic.net/p47350279.html |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 14:32:26 |
|
Není to spíš T4?
|
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5142
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 14:33:05 |
|
Je.
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1749
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. ledna 2009 - 16:48:10 |
|
Je to zobousměrněná T4D z Halle. |
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 297
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 11:38:22 |
|
Mám dotazy: 1) Kolik sedaček v interiéru měla sluníčková tramvaj a kolik má měsíčková? Dle kniihy Kolejová vozidla v PMHD jich tam má být stejný počet 50 (resp.49 + průvodce). Ale dle fotek na internetu měla sluníčková o jedno místo navíc (51, resp. 50 + průvodce), protože i poslední řada u pravé bočnice je dvojsedadlo. Může mi to prosím někdo potvrdit, vyvrátit, objasnit... Předem díky
2) Nevím, nejsem v tom teď aktuálně "kovaný", ale pražská T4 byla schválena do provozu jako T4 nebo jako T3? Když pominu užší vozovou skříň, tak výzbroj má snad dle T3, ne? Ovšem nevím, jestli se to "netočí" ještě kolem jiných údajů, a také, jestli ta předělávka nebyla dělaná až v roce 1983 spolu s předělávkou na vyhlídkový vůz. Jinak je ale prý o cca tunu těžší... Předem díky
3) Prosím, kdo je znalý, první KTNF6 byla 172 Cottbus (1996)? A první KTNF8 byla 349 Gera (1999)? Díky
4) Jaké ev. č. měl první vůz B2D vyrobený v ČKD a pro jaké město? Halle? Předem díky za zodpovězení otázek. Díky
(Příspěvek byl editován uživatelem kresta.) |
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
| | Odesláno Čtvrtek, 15. ledna 2009 - 22:40:31 |
|
Kresta:
Prototyp B2D měl výrobní číslo 155 439 a evidenční číslo 569 v Halle.
První KTNF8 je vůz 349 v Geře. KT4D byla vyrobena v roce 1990 (178 990), střední článek v r. 1998 (180 316). Další střední článek z Prahy má vůz 353. Ostatní nízkopodlažní články pro Geru byly vyrobeny v Německu.
Pražský vůz 5500 je jeden z 3 prototypů T4. 2 z nich jezdily zkušebně v Bělehradě, údajně s ev. č. 110 a 111, po návratu do Prahy byl jeden vůz v ČKD přestavěn na prototyp B4D (Halle 101). Druhý vůz byl v DP přestavěn na vyhlídkový. Oba bělehradské vozy měly výzbroj velmi podobnou té v typu T3, ale kvůli šířce vozu je výzbroj pod typem T4 jinak rozmístěna. Úprava vozu 5500 se týkala především mechanické části tramvaje (zaslepení dveří, uspořádání sedadel atd). Třetí prototyp s označením T4D byl vyroben pro NDR. Tento vůz má jinou složitější elektrickou výzbroj pro provoz s vlečným vozem B4D.
Pokud jde o hmotnost, na rozdíl od T3 vozy T4 mají jiný profil různých nosníků rámu (spodku) vozu, konstrukce přístrojových skříní je mnohem bytelnější atd. Např. typ T4D má více metrů kabelu než T3. Měď je těžká. V nemodernizovaných T4D v DP Leipzig byly nápisy, že hmotnost vozu je dokonce 17,6 t. |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 06:48:02 |
|
Pražská T4.
vůz T4 byl po návratu majetkem Tatry byl skladován v areálu Radotín jako sklad. Někdy v roce19xx byl z DP vyšmelen za dva krasíny jako nepojízdný. DP si do něj dala výzbroj z 6289 I .
|
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Pátek, 16. ledna 2009 - 10:48:59 |
|
Ad exa - až na to, že v Bělehradě nebyly na 99,9 % dvě T4, ale T4 a B4. Ta reko na B4 je letitá fáma... A s tím prototypem B2D si také nejsem jistý, nebyl to náhodou motorák T2D? |
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Sobota, 17. ledna 2009 - 21:34:52 |
|
No nevím teď v tom mám tak trochu gulage. Co jsem googloval, tak jsem vygooglil docela dost stránek, ovšem co se týčečeských, slovenských, tak informace dle: 5500 ex 111 (211 - jiný zdroj); ale na všech německých jsou informace dle toho, jak napsal exa - je to ale dost rozporuplné, protože tam také píšou, že 110 je dnešní pražská 5500, a že B4 se přestavěl z T4 111.
Myslím, že naše (české) informace jsou více než pravděpodobné. Takže se přikláním k variantě, že do Bělěhradu šla na zkoušku pouze 1 T4. Jinak samozřejmě díky za odpovědi a kdyby náhodou ještě někdo věděl odpovědi, co se týče otázky 1, či potvrdil, vyvrátil, objasnil otázky č.3 a 4, budu velice vděčen. Děkuji. |
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 15:14:26 |
|
Pár věcí.
Pokud jde o B2D, údaje byly pro prototyp T2D. Musím se omluvit.
Do Bělehradu šly na zkoušku 2 T4.
NDR chtěla z různých důvodů vlečný vůz (např. vysoký odběr energie u dvojice vozů T). V Tatře byl v roce 1967 bývalý vůz TI z Košic upraven na funkční vzorek budoucího vlečného vozu a dostal lak a evidenční číslo 3000 podle drážďanského schematu. Vůz se dostal na konci roku 1967 do Drážďan (protokol zkoušek brzd vozu T4D 2000 + vozu 3000 z 8.12.1967) na zkoušky. Je velice podivné, že by hotové vozidlo B4 už jezdilo v Bělehradě, zatímco v ČSSR a NDR je zkušen nějaký atypický vzorek pro budoucí velké dodávky do NDR... Vůz měl v Drážďanech název Phantom pro svůj atypický vzhled. Po návratu do Prahy cca. v roce 1970 byl nějaký čas odstaven na hřišti Tatry Smíchov (Atlas tramvají, str. 289).
Prototyp B4D se nachází v tramvajovém muzeu Halle. Na internetových stránkách muzea je pár informací o původu tohoto vozu.
www.hallesche-strassenbahnfreunde.de/Fahrzeuge/HSF/Seiten/101.htm
Každý, kdo umí pár slov německy, může číst, že vlečný vůz jezdil v Bělehradě jako motorový a byl v Tatře přestavěn na prototyp B4D. Není "na 99,9%" jisté, že v Bělehradě byl T4+B4... Není známo, že Jugoslávie tenkrát požádala zkoušky s vlekem. Vozy T4+B4 jako pro NDR byly dodány do Záhřebu až cca. od roku 1976 a to jistě přímo nesouvisí s nějakými testy v Bělehradě na konci 60. let.
Pokud jde o výzbroj vozů T4, typ T4 bez vlečného vozu B4 má výzbroj podle T3, je tomu tak u vozů T4SU pro SSSR, T4R pro Rumunsko a asi taky u pozdější série 20(?) vozů T4YU pro Bělehrad. Typ T4D s vlečným vozem pro NDR a ta série pro Záhřeb mají složitější výzbroj, více stykačových rámů a jiný zrychlovač. Pokud v Bělehradě jezdily 2 prototypy T4, tak je docela možné, že měly jednodušší výzbroj jako T3. Nemyslel jsem, že T4 v Praze má úplně stejné přístroje jako v Bělehradě, ale když DP Praha dala do vozu přístroje z T3, pak změna výzbroje asi tak výrazná nebyla. Srdečný dík za upřesnění údajů o využití vozu 5500 po návratu do Prahy. |
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 15:50:28 |
|
Znám obě "legendy" - jak tu o 2 vozech T4 s č. 110 a 110, tak tu o T4 a B4 s č. 157. Mám důvody tu příhodu o reko T4 na B4 považovat za nevěrohodnou - z hlediska konstrukce skříně. Pokud to je jinak, rád se nechám poučit.
Troufám si říct, že vím o čem píšu - viz drobné upřesnění T2D/B2D.
Ještě poznámka k Phantomovi. Fantomem se nestal pro atypický vzhled, ale pro svou neviditelnost. Vlečňák č. 3000 byl zkoušen především v noci - ve dne svou šířkou 2,4 m dělal problémy v síti. Číslo 3000 nebylo podle drážďanského schématu :-))))). Čísly 2000, 3000 a 6000, 7000 a 8000 byly označovány prototypy tramvají v Praze - značení ČKD. V Drážďanech nebyly žádné B4D řadou 3000 očíslovány a experiment s číslováním navazujícím na prototypové číslo 2000 (T4 1999 a níž, B4 2001 a výš) byl záhy opuštěn. |
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
| | Odesláno Neděle, 18. ledna 2009 - 22:44:32 |
|
Každý myslí, že ví, o čem píše.....
Nevím, kde by měl být problém této rekonstrukce T4 na B4.
2000 a 3000 jsou čísla prototypů ČKD? Nejsou.
Prototyp T4D neměl žádné prototypové číslo. Číslo 2000 navázalo na čísla drážďanských velkoprostorových motorových vozů stejného jména T4 z VEB Waggonbau Gotha. Měly čísla do 1749 nebo tak podobně. Proč by výrobce měl tomuto vozu dát číslo 2000? Proč ne 1000 nebo 4000? Co je s prototypem TI? Je 5001 taky číslo z Tatry? Řekl bych, že zde jde o evidenční číslo dopravního podniku... a to samé máme v Drážďanech... Nevidím ani důvod, proč by DP Drážďany měl převzít nějaké číslování od výrobce. Čísla prototypů ČKD se určitým způsobem orientovala na označení DP Praha od 5000 nahoru. 2000 a 3000 jsou jinde.
Vůz 3000 s drážďanským lakem samozřejmě nikdy nebyl majetkem DP Drážďany. Ale není vůbec jisté, jestli vůz v Praze měl nějaké číslo. Symbolické číslo 3000 navázalo na čísla drážďanských vlečných vozů Gotha. Prototypy v Bělehradě měly taky nějaká čísla. Jsou čísla 110 a 111, pokud jsou správné, od výrobce? Ne každé číslo s více než 3 číslicemi je patent Tatry Smíchov, i když různé knihy atd. opakují takové nesmysly už více než 20 let.
Co se týče číslování vozů T4D od 2000 dolů a B4D od 2001 nahoru, to je pozdější nápad nějakých nadřízených, který byl velký nesmysl.
Díky za zajímavý výklad jména vozu 3000. To zní hodnověrně. |
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 17:00:31 |
|
jestli tomu teda dobře rozumím, tak 1. verze hovoří o tom, že (ale no tak): B4 2001 Dresden - > B4 157 Beograd - > B4 101 Halle
Druhá verze (exa): T4 110 Beograd - > T4 reko na B4 - > B4 101 Halle
Je to tak? |
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 19:14:53 |
|
První B4D pro Drážďany (2001) byla vyrobena až v roce 1970.
Druhá verze: ano, ale o číslech vozů v Bělehradě existují různé údaje, 110, 111, 211... Pokud vozy měly čísla 110 a 111, zřejmě není 100%ně jasné, zda vůz s nižším výrobním číslem dostal i nižší evidenční číslo. Myslím, že jsem už viděl obě čísla pro pražský vůz 5500. Podle výrobních čísel je první vůz ta dnešní B4D v Halle, následuje T4 v Praze a T4D v Drážďanech. |
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 17:13:13 |
|
Ad EXA:
A můžete sem, prosím uvést to výrobní číslo B4D z Halle? A včetně pramene? Pokud je to z endérácké fandovské tabulky, tak jsem v ní už narazil na mnoho nevěrohodných údajů, případně i naprostých blábolů. Obdobně mám i velkou pochybnost o pramenech, z nichž v Halle fandové čerpali informace o historii jejich muzejního B4D č. 101. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1753
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 21:12:32 |
|
ale no tak:
že by -> 157 385 ...... |
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 11:47:06 |
|
Ad Nin (a exa):
Že by ten halleský vlek 101 měl v.č. 157 385? Tak tomu bych docela věřil, i když jsem fyzicky tento výrobní štítek neviděl a ani jsem dosud neměl v ruce žádnou dokumentaci k tomuto vozu.
157 382 je poslední TEŽka, 157 387 je pro změnu výrobní číslo pražských podvozků pod košickou T3 č. 263 v rámci vývojových zkoušek proháněnou po Praze. Takže to je skupina čísel na kdeco a tam díra na prototyp B4D může být.
Nicméně "exa" píše: Podle výrobních čísel je první vůz ta dnešní B4D v Halle, následuje T4 v Praze a T4D v Drážďanech. No, jenže pražská a drážďanská T4 mají výrobní čísla zhruba o 500 čísel nižší, než píše Nin.
Nin už se párkrát uťal, ale číslo 157 385 patrně sedí. Co na to exa? |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1759
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 22:53:52 |
|
ale no tak:
a kdopák má schopnost vidět všechny výrobní štítky z/ex./ produkce ČKD 
já mám dvě verze výrobích čísel z ČKD a to jak z NDR tak i od bratrů z CCCP .....
Nin už se párkrát uťal -> já vím pouze o brněnské K2 
ale když jsme u prototypech T4 -> tak já mám výrobní čísla tyto:
156 879 -> Bělehrad ev.číslo 111
156 880 -> Bělehrad ev.číslo 110 -> Praha ev.číslo 5500
156 881 -> Drážďany ev.číslo 2000 
mno a když jsme u těch vleků B4D tak mám výrobní čísla:
157 382 -> poslední tatranská električka 420-968
157 383- 157 384 -> ??????
157 385 -> Halle B4D evidenčního čísla 101
157 386 - 157 404 -> ???
157 405 - 157 408 -> Chemnitz T3D evidenční čísla 401-404.
a co tak vlek B4D do Lipska evidenčního čísla 501? -> má menší výrobní číslo než vlek do Halle  |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1760
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 23:02:56 |
|
exa:
ano první vleky B4D pro Dresden
byly vyrobeny až v roce 1970 -> výrobní čísla 159 015 - 159 021 evidenční čísla 2001 2007 |
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 21:03:33 |
|
Pokud jde o výrobní čísla prototypů v Bělehradě a v Drážďanech, mám ta samá čísla jako Nin.
Je to trošku podivné, že dnešní prototyp B4D v Halle má úplně jiné výrobní číslo než bělehradský vůz.
Snad vůz dostal to nové číslo pro výraznou přestavbu, např. z motorového vozu na VLEČNÝ :-) |
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 23:52:23 |
|
Ad exa:
Nová výrobní čísla občas dostávaly vozy po repasi a nemusí jít o změnu typu. Zde se to nabízí, ale reko T4 na B4 asi nee. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 25. ledna 2009 - 00:04:42 |
|
jináč první B4D byla do DP Leipzig / NDR /->
ev.číslo 501 výrobní číslo 157 301/1968.
157299-157300 -> T3YU 120-121 -> Sarajevo ........... |
Kresta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 15:33:13 |
|
Dobře, moc děkuji Všem za info, udělám si ve své tabulce pár poznámek o 100% nejasnosti. Ale jestli tomu dobře rozumím, tak opravdu první B4 stavěná jako B4 byla pro Leipzig. Jen by mě ještě zajímala ta první B2D vyrobená v ČKD (ev. č., město - Halle?). Je mně blbé se takhle ptát, ale co jsem googloval a vůbec surfoval po netu, tak jsem akorát zjistil, že první B2D vyrobená v ČKD byla zřejmě pro Halle, ale ev. č. tam není. Předem díky |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 29. ledna 2009 - 23:11:09 |
|
Kresta :
no,když se k tomu nemá exa a ani ale no tak tak to napíšu já
první B2D -> Halle ev.číslo 409 -> výrobní číslo 156 998/1967
první T2D -> Halle ev.číslo 569 -> výrobní číslo 155 439/1966 
(Příspěvek byl editován uživatelem nin.) |
ale no tak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 13:13:11 |
|
Ad Nin (a ostatní)
Nestíhám všechno...
Upřednostnil jsem raději čas strávený s pamětníkem z ČKD nad časem u PC a vychází z toho jeho jednoznačná vzpomínka:
V Bělehradu byla souprava T4 + B4 (což jsem očekával...) a také, že vozy 2000 a 5500 byly vyráběné ve stejnou dobu.
Také jsem si znovu potvrdil informaci, kterou jsem slyšel už snad posté. Výrobní čísla se přidělovala po sjednání zakázky, nikoliv po faktickém vyrobení. Proto např. nic nebrání tomu, aby byly vyrobené současně vozy v.č.
156 880 a 157 385. Mám také jistou pochybnost o tom, že v Bělehradě bylo vozidlo v.č. 156 879. Trochu se obávám, že je to z kategorie "názor vydávaný za fakt". Pokud toto číslo opravdu pochází pouze z endérácké fandovské tabulky, tak to nechávám bez komentáře. To, co jsem z fandovských kruhů z NDR viděl, má velmi daleko do německé precisnosti. |
beta-karoten
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.242.247
| | Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 15:07:54 |
|
Omlouvám se, že celou historii ještě zkomplikuji, ale kdesi jsem se dočetl legendu o "motorovém vleku", což měl být motorový vůz bez kabiny, bez sběrače, jen s nejnutnější výzbrojí, schopný provozu jedině v soupravě s T4. Nemohl to být ten druhý vůz v Bělehradě? (A po odebrání výzbroje tudíž halleský B4 č. 101) |
exa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.67.181.51
| | Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 14:24:33 |
|
ale no tak:
Pamětník z ČKD je dobrá věc, ale kdybych měl 2 další, snad by existovaly 2 jiné názory...
Vůz v.č. 156 879 nebyl v Bělehradě? Kde byl? |
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 19:33:00 |
|
Dovoluji si zde něco uvést.Fotky samozřejmě nejsou moje,nalezeno na síti,ale je to 
|
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 18:58:36 |
|
T4DPX |
Mayg
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2130
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 19:29:37 |
|
ad Nodes: PX jak PX ono otazkou je zda je to ještě PX když má dvě čela  2 kachny taky nikdo neřekne že jsou PX
Ostrava: 2008  Foťte 7501 a 7502 než broučkům narostou tykadla a odletí na jih.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Fotky nejen dopravní |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 19:58:27 |
|
Nodes :
jojo je to ex.901 ->157965/1969 |
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1563
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 20:44:09 |
|
Spíš 2x T4D-Z, ny?
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1799
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 23:33:11 |
|
6381: 901+902 |
Nodes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 791
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 18:51:23 |
|
Tak ci tak je to |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 290
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 19:57:36 |
|
Když je tu řeč o těch oboustraných T4 tak co je toto http://www.strassenbahn-halle.de/Fotogalerie/Bilder%20Halle/Ausla nd/Arad/Bilder/1031-1030.jpg
Mělo to vzadu původně taky kabinu nebo to je T4 s dveřma na obou stranách ? děkuji
|
6381
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1567
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 21:29:16 |
|
T4D-W a vleky k tomu byly B4D-Z. Je to tam i psáno. Jak vypátrat: vlez na hlavní stránku > wagen park > t4d/b4d > t4d a pak v těch tabulkách... Ale jediný obousměrný jsou jen 1030+1031+150 (2x T4D-W+B4D-Z) a pak máš ještě ZT4D a to je vůz č. 900.
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3882
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 08:46:58 |
|
ZT4D byly jenom v Halle a byly to jediný "pravý" obousměrný vozy (mohly být v provozu sólo, označení znamená ZweirichtungsT4). T4D-W jsou nepravý obousměrný vozy (musely být dva, aby z toho byla obousměrná souprava (ev. s vlekem mezi sebou), W za pomlčkou značí Wendezug) a kromě Halle byly v Lipsku a tuším i v Drážďanech.
| Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě! |
|
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 18:42:27 |
|
Dnes když jsem jel večer před pátou do práce, tak jsem na nádraží v Brně Maloměřicích viděl naloženou rozpojenou a částečně do igelitu zabalenou K2R. Nevíte někdo něco víc? Odkud, kam, atd... |
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 19:08:30 |
|
Napadá mě akorát, že místo K2R to mohla být K2S pro Bratislavu. Cesta přes Brno by tomu snad i odpovídala, tedy samozřejmě ze Šumperku. |
Dispecer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 19:17:12 |
|
Kari: Bola celočervená?
|
Filip_daněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 07. března 2009 - 20:20:08 |
|
Dispecer: jj, celočervená. Taky bych to viděl na další K2S pro Blavu. |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3360
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 01:10:26 |
|
Ikdyby byla modrá, tak je do Blavy, nikdo jiný nic takového nebere ani nikam neposílá. |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 03:31:58 |
|
Jízdy "historickou" tramvají KT4 v Berlíně dne 19.4.2009 - info zde:
http://berliner.borec.cz/akce.htm#A01
 |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 19:48:02 |
|
V článku o T6C5 na prtkách se píše, že tramvaj měla/má asynchronní trakční motory. Má je opravdu, nebo je to chyba?
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2237
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 20:31:22 |
|
Dle webu SKD měla stejnosměrnou výzbroj a motory TE023, takže asi chybička...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1150
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 09. dubna 2009 - 21:06:15 |
|
Ještě mě napadlo k těm krabicím nad kabinami: nebyla v nich klimatizace pro celý vůz? Řekl bych, že zatímco v NO to byla nezbytnost, tak ve Strausbergu to byla love žeroucí zbytnost.  Tady: http://www.trampicturebook.de/tram/germany/strausbe/t6c5.htm
je vidět, že ve Strausbergu se jich zbavili úplně a na střeše zbylo jen pár výstupků.
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3467
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 10. dubna 2009 - 03:37:43 |
|
DJ:
T6C5 má TV14, provedením je prakticky totožná s KT8D5N. Ty krabice měly být klima pro celý vůz. |
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 16:09:41 |
|
Bratislava 7.5.2009
Jeden s posledních vlnitých plechů v Blavě
|
Set
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. května 2009 - 17:03:20 |
|
Zdravím vespolek, poraďte někdo, kde sehnat 4 ks vnitřních reproduktorů z T3, takové ty klasické - šedý kulatý rámeček a látkový potah mřížky.
Určitě se to někde vyhazuje při všelijakých repasích, poraďte kam se obrátit? díky moc |
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 14:25:43 |
|
zdravim. nevíte někdo, jestli je střední podvozek u K2 hnací? dík moc
| Jerry Butr..... již brzy ve vašich počítačích |
|
Ondrazach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 14:45:17 |
|
Zxs91: Není... |
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 16:25:56 |
|
Ondrazach: Díky moc.
| Jerry Butr..... již brzy ve vašich počítačích |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 04. července 2009 - 10:53:35 |
|
Mohl by někdo, please, sem šoupnout aktuální podobu T2 v Ústí?
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 04. července 2009 - 11:22:07 |
|
Brejšín:
Co vím, tak se na ni zatím nesáhlo. Jenom nad ní postavili střechu - vlnitý plech na lešenářských trubkách. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. července 2009 - 22:52:58 |
|
Zakopl jsem o fotku fotku T2 v Ústí někdy z roku 2008. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1858
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 01. srpna 2009 - 15:09:32 |
|
Tom není T2. |
Dolfi__nehul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. srpna 2009 - 18:03:24 |
|
To je T2R |
Rhomosapienc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 12. srpna 2009 - 21:39:22 |
|
socka verze :D http://transphoto.ru/photo/83264/
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3729
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 04:03:40 |
|
Co to má být? Nějaká pseudomodernizace zrychlovač? Ví někdo více?
Myslel jsem, že T3 kotasy jsou v Rusku jen Samara (TV14) a Izhevsk (TV8). |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 12:18:33 |
|
Mají jich tam asi 30. Jsou to místní modernizace a možná o nich Kotas ani neví. |
