Archiv do 22. října 2009

Autor Příspěvek Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3673 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 14:55:29       R 35 Liberecký (Kraj Liberecký) Semily chtějí vést dálnici napříč Českým rájem Semily - Severní trasa budoucí rychlostní silnice R35 napříč Českým rájem má dalšího příznivce -semilské zastupitelstvo. To se shodlo na tom, že superseverní varianta, která by se vyhnula Českému ráji, by městu nic dobrého nepřinesla a jižní varianta, jež by vedla od Mnichova Hradiště k Jičínu, by zase byla příliš vzdálená. Superseverní varianta, alespoň v podobě předkládané Libereckým krajem, by kvůli členitému terénu vyžadovala mnoho přemostění a tunelů. Cena by se vyšplhala ke 38 miliardám. Dálnice by navíc procházela několika přírodními rezervacemi a vyžadovala velké kácení. Odborníci proto tuto trasu ze tří možných vyhodnotili jako nejhorší. „Semily by nezískaly žádnou mimoúrovňovou křižovatku, nejbližší napojení by bylo čtyři a půl kilometru vzdálené. Sice bychom se lépe dostali do Jablonce či Liberce, ale zhruba stejně důležité napojení na Prahu by se nezlepšilo,“ uvedl starosta Semil Jan Farský s tím, na severní trasu by mělo být ze Semil nové napojení v oblasti Žernova, což je pro město výhodné. K tomuto názoru se přiklonila i většina zastupitelů. Hlas semilského zastupitelstva v podstatě nemá na rozhodování o trase dálnice žádný vliv. Rozhodnutí bude přijímat ministerstvo dopravy, nebo vláda. Ministerstvo preferuje také severní trasu dálnice. Mezi její odpůrce patří občanské sdružení Paměť Českého ráje a Podještědí. „Prosím všechny ještě aspoň trochu lidsky uvažující, pomozte zachránit Český ráj, který celý už v roce 2005 UNESCO vyhlásilo evropským Geoparkem s pokyny jej důsledně chránit před devastací,“ vzkazuje předseda sdružení, filozof Václav Jenšovský. *** Severní trasa chystané silnice R35 Kudy má vést: Ohrazenice, Turnov, kolem Karlovic mezi dvěma částmi CHKO Český ráj, severně od Boreckých skal a Rovenska pod Troskami, podél Libuně, Knežnice a Železnice do Úlibice u Jičína. Délka: 35 kilometrů Tunely, křižovatky a mosty: 4 tunely, 35 mostů, 7 mimoúrovňových křižovatek Cena: 19,7 miliard Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor:* (jh) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 12-2005 Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 18:08:13       "Napříč" Českým rájem? To je už vyloženě novinářská demagogie. FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ • Pište česky, prosím. • Vždy může býti hůře Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 51078 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 01:31:04       Stát navýšil peníze na opravy silnic, zakázky rozdal během týdne Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3678 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 09:57:36       Trupman - asi tím autor myslel území Českého ráje jako celek, nerozdělený hranicemi jednotlivých částí CHKO Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3688 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. září 2009 - 19:05:14       Zákon o silnici R35 pomůže i dalším silnicím Praha, Pardubice - Zákon o silnici R35, který měl původně pomoci při výstavbě rychlostní komunikace vedoucí přes Liberecký, Hradecký, Pardubický a Olomoucký kraj, by nakonec mohl urychlit stavbu všech důležitých silnic v zemi. Poslanci schválili zákon, podle něhož výstavba dopravní a technické infrastruktury bude veřejným zájmem. Při získávání pozemků tedy bude možné použít vyvlastnění. Sněmovna zákon o silnici R35 schválila současně i s pozměňovacím návrhem Zdenky Dopitové (ČSSD), která v předloze nahradila „rychlostní komunikaci R35“ obecným termínem „dopravní a technická infrastruktura“. Návrh zákona o urychlení stavby této silnice předložili Sněmovně poslanci ze všech sněmovních stran, kteří chtěli usnadnit výstavbu silnice, která je pro Pardubický kraj klíčová. Proti zákonu ostře vystoupil bývalý ministr životního prostředí Martin Bursík. Podle něho je protiústavní a pohrozil, že by se jím mohl zabývat Ústavní soud. Poslanci už potom nehlasovali o jiných návrzích. Podle jednoho z nich se k silnici R35 měla přidat také dálnice D11 směřující na Hradec Králové. Další pozměňovací návrh předpokládal, že se účinnost zákona rozšíří například na dálnice D1, D3 směrující na České Budějovice nebo D8 směřující na sever přes České středohoří a další rychlostní komunikace. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: * (dp, ČTK) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3692 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 10:21:21       Na jižní části Pražského okruhu stojí nejdelší most v České republice Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3704 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 12. září 2009 - 00:01:27       Rozhodnutí o D11 vázne. Slamečka chce vlastní variantu Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 13. září 2009 - 02:33:18       Shození té původní dohody, kdy měla dotyčná dostat pozemky v poloviční hodnotě, mi připadá v lepším případě jako honění ega polidníků (nebo úřetiků, jak chcete ). V horším případě malá domů, aby z té transakce káplo něco do správných kapes... parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3709 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 14. září 2009 - 10:39:19       David_jaša - a vsadím se, že se tohle do voleb nevyřeší a nový ministr dopravy, který po volbách vzejde, bude mít opět jinou představu řešení. Docela paní Havránkovou lituju. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3720 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. září 2009 - 12:46:50       Prodloužení D1 Jihomoravský + Brno (Jižní Morava) Dálnice D1 se prodloužila až ke Kroměříži Zlínský kraj - Od dnešního rána mohou řidiči jezdit po dálnici D1 z Kroměříže až do Prahy. Stavbaři otevřeli zhruba šestikilometrový úsek této cesty mezi Mořicemi a Kojetínem, který dosud nebyl hotový. Včera tuto událost na místě oslavil investor, kterým je Ředitelství silnic a dálnic České republiky. Radost však mají i obce z okolí dálnice, které dosud trpěly kvůli tisícovkám projíždějících aut. A samozřejmě motoristé. „Dosud jsem vždycky zvažoval, jestli jezdit ze Zlína do Prahy autem přes Kroměříž nebo Uherské Hradiště. Teď už to řešit nemusím,“ uvedl Stanislav Novotný ze Zlína. Zjednodušeně se dá říci, že se Zlínský kraj propojil se zbytkem republiky. Nový 6,6 kilometru dlouhý úsek stavěli dělníci tři roky. Stál více než dvě miliardy korun, které z převážné většiny zaplatila Evropská unie. Také proto dálnici nepotkal osud jako některé jiné důležité silnice, na něž stát teď nemá peníze. Na nové silnici je čtrnáct mostů, její součástí je mimoúrovňová křižovatka v Kojetíně. Řemeslníci museli udělat mnoho přeložek inženýrských sítí a postavit několik pilotů. Řidiči by mohli být ještě spokojenější už příští rok. To by měla stavba dálnice D1 pokračovat až k Hulínu, kde vznikne velká křižovatka. Na ni bude napojena rychlostní silnice R/55, která povede až k otrokovickému obchvatu. Odtud bude už jen kousek do krajského města. Další úsek D1 ve Zlínském kraji povede z Kroměříže k Hulínu. Nedaleko města vyroste jedna z největších křižovatek v zemi. Na ni se napojí další důležité silnice. Dálnice z tohoto významného silničního uzlu bude pokračovat směrem na sever. Výstavba křižovatky a části dálnice, která k ní povede z Kroměříže, bude stát přes čtyři miliardy korun. Stavbaři by obě akce měli dokončit ještě v příštím roce. „Dálnicí D1 a rychlostní komunikací R/55 bude region kvalitně napojený na silniční síť,“ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. V praxi by to mohlo znamenat, že řidiči, kteří pojedou z Brna do Otrokovic, urazí devadesát kilometrů dlouhou cestu za pětačtyřicet minut. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor:* (ill) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3724 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 17:25:55       Stát slíbil Hyundai silnici, peníze na ni nejsou Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3725 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 09:01:09       VIDEO: Podívejte se z letadla, jak pokračují práce na Pražském okruhu Které dálnice zastaví krize? Projeďte si je na mapě Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3726 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 21:20:38       R1 Praha (Praha) V tunelu kamiony koleje do silnice nevyjedou Točná - Tunel, jímž budou příští rok projíždět auta mezi Lahovicemi a Vestcem na Pražském okruhu, je prakticky hotový. Přesvědčit se o tom mohl včera redaktor MF DNES, který do podzemí sešel. Tento týden již dělníci v tunelu pokládají povrch vozovky. Stačí již jen nainstalovat technologické zařízení - jako je osvětlení, semafory a vzduchotechnika, namalovat na silnici bílé pruhy a de facto tu mohou již jezdit auta. Když člověk sestupuje do zářezu, v němž nedaleko letiště Točná dálnice povede, aby se zanořila do podzemí, musí překonat přesně 27 centimetrů vysoký schod. Tak tlustá je vrstva betonu, která bude sloužit jako vozovka. „Jeden ze dvou tunelů již máme vybetonovaný do hloubky 1 200 metrů. Celková délka tunelu je dva kilometry,“ počítá ředitel stavby Karel Fulík ze Skansky. Beton místo asfaltu Beton není jako povrch na českých silnicích moc obvyklý. Zpravidla se používá levnější asfalt. „Tady je ale beton, protože beton je nehořlavý a v případě požáru v tunelu je to tedy bezpečnější,“ vysvětluje Jan Hrabovský ze společnosti Skanska, která tuto část okruhu staví. Navíc podle něj beton vydrží větší nápor těžkých kamionů. „Do betonu koleje nevyjedete,“ dodává. Z hloubky, do níž se nová silnice noří, se ozývá rachot. To je právě betonovací stroj - odborně zvaný finišer. Více než kilometr dlouhá cesta do hloubky už nepůsobí tak impozantně a exoticky, jako když jsem před pár měsíci sestupoval do právě vyraženého tunelu, kde v temnotě burácely důlní bagry a člověk se nořil po kotníky do bahna. Teď jsem si vykračoval po široké silnici, vysoko nade mnou se klenul strop a na cestu svítily zářivky. Nuda, řekli byste. Na druhou stranu je už celkem jednoduše představitelné, že tady stoupají od údolí Berounky k Cholupicím šňůry aut. Přímo uprostřed tunelu je ve stěně tunelu jakási chodba s mohutnými „okny“. To jsou budoucí plíce tunelu. „Tady bude vzduchotechnika. Z povrchu sem bude proudit čerstvý vzduch a naopak zplodiny z aut to bude vtahovat ven,“ říká šéf stavby Karel Fulík. V tomto místě je už burácení betonovacího stroje ohlušující a také ostrá světla kus odsud naznačují čilý stavební ruch. „Teď stojíte na betonu, který jsme tu pokládali včera,“ upozorňuje Fulík. Dělníkům zbývá dokončit ještě zhruba 800 metrů, hotovi prý budou v pondělí. Pokládka povrchu silnice postupuje rychle - 350 metrů za den. Betonovací stroj vypadá jako malá pojízdná továrna, která se sune kupředu roztažená po celé šířce tunelu centimetr za centimetrem. Stroj, který obsluhuje asi 25 mužů, pod sebe chrlí tuny betonu. Dohromady se ho na celé stavbě spotřebovalo 350 tisíc kubíků. Za strojem se pomalu posunuje lávka, na níž se hrbí čtyři dělníci. Ručně zednickým hladítkem uhlazují nerovnosti v betonu úplně stejně, jako když zedník u vás doma připravuje podlahu k pokládce dlaždic. Jenže každý z těchto mužů v oranžových vestách musí za den uhladit tisíc metrů čtverečních betonu. Ruční práce na vozovce Po čerstvě uhlazeném betonu ještě přejede další dělník širokým smetákem, čímž vepíše do mokrého povrchu svůj nesmazatelný „podpis“. Vozovka je díky tomu zvrásněná. Až tu budou jezdit auta, tak nebude klouzat a bude lépe odvádět z povrchu vodu. Dá se tak říci, že na každý centimetr vozovky sáhnou minimálně dva lidé. Mokrý beton láká... Člověk má nutkání za zády pracovníků vtisknout do vozovky svou stopu. Kdybych to udělal, za rok tu vaše auto bude drncat po klikatém vzoru podrážky mé boty. Ale ovládnu se. Na zpáteční cestě si ale všimnu, že asi 300 metrů od konce tunelu se někdo ještě po mokrém betonu prošel z jedné strany na druhou. Jeho šlápoty tu zůstanou navždy. Když jsme říkali, že plíce tunelu jsou v jeho prostředku, mozek je na jeho okrajích. Při obou portálech tunelu stojí budovy s technologickým a řídícím zázemím. Řidiči se již mohou těšit na obraz, který se jim naskytne před přední maskou vozu, až vyjedou z tunelu v Komořanech nad údolím Berounky. Pohled na dva a půl kilometru dlouhou estakádu, která se táhne přes údolí až na radotínskou stranu, je impozantní. Přes údolí vedou v každém směru dva mosty. Jeden přes Vltavu, druhý pak přes zbytek údolí. Mosty přes Vltavu jsou také již téměř dokončené. „Zajímavé je, že mosty vlastně nyní volně leží na pilířích, takže s nimi můžeme pohybovat,“ prozrazuje výrobní náměstek závodu Mosty firmy Skanska Vladimír Dubšík. To proto, aby se dala výška mostu mírně upravit a lépe navázat na část na „pevnině“. Skanska se dušuje, že jak most, tak i tunel budou hotové do dubna příštího roku včetně dálnice až k Vestci. Jenže navazující úsek od Vestce k dálnici D1 má zpoždění, a tak bude zřejmě celá tato část okruhu otevřena až v září roku 2010. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: * PETR ŠVEC Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 21:30:22       Dálnice D8: další zpoždění Ekologičtí aktivisté oslavují vítězství u soudu a podávají další žaloby na stavbu v Českém středohoří České středohoří - Městský soud v Praze rozhodl dva spory o chybějící úsek dálnice D8 přes České středohoří. Dokončení stavby se tím zkomplikovalo. Ekologové oslavují vítězství, Ředitelství silnic a dálnic už si není jisto plánovaným dokončením a dělá termínový audit. „Rozsudky potvrdily, že důvody pro výstavbu povrchové varianty dálnice byly chybné a že se tedy zbytečně zlikvidovaly chráněné biotopy,“ uvedl Miroslav Patrik ze sdružení Děti Země. Soud podle ekologů označil za nezákonné výjimky pro stavbu v chráněném území, které byly podmínkou pro vydání stavebních povolení. Ekologové proto ihned navrhli opětovné zahájení šestnácti stavebních řízení a dalších sedm z nich zažalovali. Reálný termín dokončení dálnice je podle nich nejdříve na začátku roku 2012. Pokud by měli pravdu, dokončení dálnice by se tím odložilo téměř o další dva roky proti poslednímu plánu. Z prohlášení Dětí Země vyplývá, že práce na hlavní trase mají zpoždění nejméně 6 měsíců, na mostu Vchynice 11 měsíců, na tunelu Prackovice 7 měsíců a na tunelu Radejčín jeden rok. „My zatím nemáme jiný termín než prosinec 2010, kdy bychom chtěli stavbu uvést do provozu,“ reagovala včera na zprávu ekologů mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková. Všechny termíny by měl potvrdit audit, který by měl být hotový během několika týdnů. „Na jeho základě se budeme moci vyjádřit, zda jsou termíny reálné, nebo ne,“ řekla mluvčí. V současné době podle Vápeníkové chybí ještě stavební povolení na tunel Radejčín a na samotnou trasu D8 v otevřeném terénu. „U tunelu Radejčín to ale vypadá příznivě, stavební povolení bychom mohli mít během několika týdnů,“ informovala mluvčí. Financování stavby je nadále zajištěno, neboť se staví za peníze Evropské unie, které jsou použitelné pouze pro tento účel. Na rozdíl od peněz ze Státního fondu dopravní infrastruktury, kde je může vláda přesouvat z jedné akce na jinou. O tom, zda jsou již vydaná stavební povolení neplatná, musí rozhodnout další soud. Pokud by to konstatoval, dokončovaná D8 by byla podle Patrika největší černou stavbou ve střední Evropě. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy Autor:* PETR SOUKAL (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3730 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 21:55:29       D11/R11 Stát neví, kdy dokončí dálnici D11 HRADEC KRÁLOVÉ V aktualizovaném harmonogramu výstavby dálnic a rychlostních silnic, který ve středu schválila vláda, zmizel termín dokončení u některých staveb. To je i případ dálnice D11 a rychlostní silnice R11 v úseku Praskačka k česko-polské hranici. Výstavba se plánovala na roky 2010 až 2012, ale to už není pravda. Chybějí totiž peníze. „Pokud nejsou peníze, tak nelze očekávat, že se ty stavby dokončí nebo vůbec začnou,“ uvedl ministr dopravy Gustáv Slamečka. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové) Autor: * (ČTK) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3732 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 22:19:32       R49 Zlínský (Východní Morava) Odpůrci cesty R/49 chystají happening LAČNOV Proti plánované rychlostní silnici R/49 z Hulína ke slovenské hranici budou formou happeningu protestovat v neděli od 14 hodin u Lačnova její odpůrci. Mají v plánu pouštět draky s hesly proti chystané cestě. Akce se zúčastní zástupci okolních obcí a ekologičtí aktivisté. Těm vadí, že silnice příliš poničí tamní dosud velmi zachovalé životní prostředí. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava Autor: * (ill) ******************** K tomu mám jedinou poznámku, chápu, že vést dálnici přes relativně nedotčené území Vizovických vrchů se všem líbit nebude, ale oproti tomu stojí dost drasticky zasekaná aglomerace Otrokovice - Zlín na stávající I/49, ke které bude R49 sloužit jako tranzitní obchvat. Co tady permanentní zácpy udělají se ŽP města je docela zřejmé. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Icetiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 12:12:11       R49 - byl jsem účastníkem jednání o stavbě této stavby - tehdy se řešilo posouzení vlivu stavby na ŽP a ať mi nikdo neříká, že toto ovlivní ŽP ... ano, decentně ano, ale furt lepší než ve Zlíně a okolí ... jednání probíhalo myslím někdy kolem roku 2005 - 6, takže asi tak...kdysi jsem tu psal o zážitcích s fanatiky + laiky (oni jsou odborníci, ví vše a nejlíp = hospoda) PS: klidně bych tu mohl hodit přímo výsledky z této akce a je to - asi kdyby to mělo šílený vliv na ŽP, tak by se to nestavělo ... a šlo se jinou cestou... tož sem pravil, to su dřisty,ni? icq: 317-264-840 Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 09:39:46       Icetiger - co si budeme povídat, každá taková stavba má velký vliv na ŽP, kor tam, kde podobné komunikační tahy nejsou. R49 povede místy relativně dopravou netknutými a to je pak jasný, že se lidi bouří. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3753 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 12:45:12       R52, Městský okruh v Brně Dálnice do Vídně: až od Mikulova Brno - Je to jako v tom rčení „Když dva dělají totéž...“. Rakouská vláda v boji proti dopadům recese už na jaře vyhradila peníze na dokončení rakouského úseku dálnice Vídeň Brno. Česká vláda, také v souvislosti s protikrizovým opatřením, oznámila, že na český úsek peníze nepošle. „Pro R52 v úseku Pohořelice - státní hranice s Rakouskem nejsou v letech 2010 - 2012 vyčleněny žádné finanční prostředky,“ stojí ve zprávě ministerstva dopravy, kterou úřad zveřejnil v pondělí. Takže až „Nord Autobahn“ dorazí (podle plánů Rakušanů) v roce 2013 k Mikulovu, na dlouhou dobu se tam zastaví. A proč? Když se vláda rozhodovala, na co peníze budou a na co ne, R52 měla dva základní mínusy. „Pokud nemá stavba územní rozhodnutí, nemá smysl ji financovat. Navíc všechny peníze jdou ze státního rozpočtu. Stejný osud jako dálnici do Vídně potkal i R49, která má propojit Hulín na Zlínsku a Slovensko,“ pokusil se mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka zmírnit smutek Jihomoravanů. Ti se mohli už po lednovém podepsání mezivládní dohody mezi Českem a Rakouskem radovat z toho, že se celý proces okolo přípravy R52 urychlí. Dálnice má podle jejích zastánců zlepšit dopravu, investice i turistický ruch v regionu. Podle jihomoravské radní Anny Procházkové je už na spadnutí vydání územního rozhodnutí. „Pak se můžou začít vykupovat pozemky. Snažíme se proto dohodnout uvolnění nějakých peněz na přípravu stavby. Je to složité, když stát nemá peníze. Zároveň premiér Fischer vnímá, že jde o závazek vůči přeshraničnímu partnerovi,“ říká Procházková a dodává, že teď už nezbývá než jednat a lobbovat. Kraj, kterému z rozpočtu vypadlo asi 900 milionů korun, ale peníze na dálnici nemá. Na přípravu stavby by potřeboval 3,5 miliardy korun. Dálnice za asi 10 miliard korun se měla stavět v letech 2010-2014. Teď se její zahájení odkládá na neurčito. Naopak práce na brněnském městském okruhu se nezastaví. Na mosty v Žabovřeskách poputuje 190 milionů, na Dobrovského tunely jeden a půl a na Svitavskou radiálu čtvrt miliardy korun. „Není to tolik, kolik jsme žádali. Ale umožní nám to ve stavbách pokračovat,“ shrnul ředitel Závodu Ředitelství silnic a dálnic Brno Pavel Doležal. Stále ovšem nepřestává věřit, že osmisměrnou křižovatku na Sportovní se podaří zprovoznit zároveň s tunely, které se bez radiály zprůjezdnit nedají. „Mělo by to být na konci roku 2011,“ dodal Doležal. Podle ministerstva dopravy navíc ještě něco do Velkého městského okruhu „přiteče“ v průběhu příštího roku. „Máme dvanáct miliard navíc ze státních dluhopisů. Ty porcujeme hlavně mezi obchvaty měst,“ vysvětlil mluvčí Hanzelka. Silnice R43 nezačne dřív než v roce 2020 Naopak stavba rychlostní silnice R43 je ještě ve vzdálenějších hvězdách než dosud. Silnice, která má spojit Brno s Pardubickým krajem, se měla stavět už v roce 2005. Ale například vliv jejího jižního úseku na životní prostředí se posuzuje už osm let. Podle nynějších odhadů se však nepočítá se zahájením stavby dřív než v roce 2020. Starostové, kteří volají po startu léta odkládané stavby rychlostní silnice z Brna na sever, viní ze zpoždění zčásti ministerstvo životního prostředí. U právní kanceláře si proto chtějí objednat posudek, zda ministerstvo svými požadavky kladenými při projednávání stavby neporušuje zákon. *** * Kolik dá stát? Dálnice R52, část spojení Brno - Vídeň: nic (léta 2010 - 2012) Stavby Velkého městské okruhu v Brně: 250 milionů (Svitavská radiála), 1 a půl miliardy (Dobrovského tunely), 190 milionů (Žabovřesky - mosty) Silnice 43: nic (nejdřív rok 2020) Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3754 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 12:47:09       R43 Členové svazku se sešli kvůli urychlení stavby R/43 Další peripetie kolem silnice R43: Starostové viní ministerstvo (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 12:58:52       Vtipný na tom je, jak se současný hejtman navážel před volbami do bývalého, že pro R43 nic reálně neudělal. A teď, za jeho hejtmanování se ta silnice odsune o další 3 volební období. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3755 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 13:21:36       No já myslím, že další odsun už není moc reálný. Dopravní situace na stávající I/43 nebude do budoucna schůdná a výstavbu R43 si vynutí. Už teď je zde situace katastrofální (např. kolony před kruháčem v Lipůvce mnohdy sahají až k Podlesí, to jsou cca 2-3 km) a představa že doprava tady ještě více zhoustne je nabíledni. Prostě prachy se budou muset sehnat, ať z fondů EU, nebo se zde bude muset stanovit nejvyšší priorita kraje, vyvlastňovat, co to půjde a hlavně začít stavět. Termín zahájení stavby po roce 2020 se mi jeví jako hodně blbý vtip. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Icetiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 20:09:20       jinak tady je pár mých foteček z 19.9. stavba I/11 tož sem pravil, to su dřisty,ni? icq: 317-264-840 Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 25. září 2009 - 23:18:56       Viz R52: stavba byla zastavena, neboť Ekologický právní servis zjistil poněkud nesrovnalosti v jejím územním řízení, tak to u ombudsmana prý napadli a "zrušili". Ve zkratce - je výhodnější napojit rakouskou A5 do Břeclavi na křížení D2 a budoucí R55, a to ve všech ohledech. Já jsem si to nevymyslel, ale jeden z členů EPS je mým známým a tak to mám z 1. ruky. Nejsem fanatickým zastáncem ekologů (a do Vídně se hrkám často, takže bych R52 užil), ale tady mají prostě pravdu. Viz: http://www.eps.cz/cz2193895tz/tiskove-zpravy/) http://www.eps.cz/cz2054582pr/pripady/ Uvítám diskuzi. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3764 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 00:42:17       Pokud nebyly učiněny veškeré kroky v souladu s našimi a evropskými směrnicemi, je výsledek pozastavení stavby v pořádku. Ale už teď jako bych slyšel kecy o ekoteroristech, že brzdí rozvoj kraje a podobný žvásty. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 00:42:43       Zlámalík: Když Rakousko staví svou silnici k Mikulovu, tak snad jiná možnost než přes Pohořelice nepříchází v úvahu. FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ • Pište česky, prosím. • Vždy může býti hůře Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3779 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 20:47:21       D1 Dálnice už povede do Ostravy Ředitelství silnic a dálnic potvrdilo, že v listopadu propojí poslední úseky. Cesta do Ostravy se zrychlí Olomouc, Ostrava - Najet v Olomouci na dálnici a po ní dojet až do Ostravy? Dnes je to pro mnohé přání, přesně za dva měsíce to však už bude realita. Ředitelství silnic a dálnic totiž na konec listopadu naplánovalo otevření dalšího úseku „dé jedničky“ z Bělotína do Hladkých Životic. Podle neoficiálních informací by to mohlo být 24. listopadu. Ve stejný den se navíc otevře i její pokračování z Hladkých Životic do Bílovce, odkud už je autostráda do Ostravy postavená. „V období krize to je určitě pro střední i severní Moravu po dlouhé době dobrá zpráva. Oba úseky, které měří dlouhých třicet kilometrů, spojí Ostravu po dálnici nejen s Olomoucí, Brnem, Prahou či Plzní, ale i s Norimberkem nebo Paříží,“ říká Roman Kluzák z Ředitelství silnic a dálnic. Jediná nepříjemnost, se kterou se budou muset řidiči od listopadu až do léta 2010 potýkat, je, že první osmnáctikilometrový úsek z Bělotína do Hladkých Životic se provizorně otevře jen v pravém jízdním pruhu. „To znamená, že auta budou jezdit obousměrně pouze na jedné půlce dálnice. Na druhé se totiž bude ještě pracovat,“ řekl František Kováč z Inženýrských staveb Košice, které dálnici staví. Z tohoto důvodu bude během prvních několika měsíců možné na dálnici najet zatím jen v Hladkých Životicích. „V listopadu otevřeme také obchvat Hladkých Životic. Nájezdy na autostrádu z Oder a Studénky však budou ještě načas zavřené. Úsek z Životic do Bílovce však bude zprůjezdněný zcela,“ řekl Kluzák. Pokračování na straně B2 A jak to vypadá s poslední částí dálnice D1 na našem území, tedy z Bohumína na hranici s Polskem? Podle posledních informací česká strana hraniční část autostrády D1 nedokončí v příštím roce, jak původně plánovala, protože jí na to chybějí peníze. Naopak Poláci plánují svoji příhraniční část dokončit včas. V Polsku se kromě ní ještě staví další dva dlouhé úseky, které dovedou dálnici A1 (v níž se česká D1 v Polsku promění) na křižovatku s A4 u města Gliwice (západovýchodní tah Vratislav – Krakov). Posunutí termínu otevření poslední části dálnice D1 k polské hranici už Češi Polákům oznámili 14. května na ostravské schůzce mezi zástupci českého a polského ředitelství dálnic, která se zabývala propojením dálnic D1 a A1. „Česká strana oznámila, že hraniční úsek nedokončí v příštím roce z důvodů chybějících financí. Technologicky by to možné bylo, nyní se ale v obecné finanční tísni dokončení úseku plánuje spíše až na rok 2012,“ stojí lakonické vysvětlení situace na webových stránkách Ředitelství silnic a dálnic. Přímá a pohodlná cesta po autostrádě například z Olomouce až do Varšavy, nebo k Baltskému moři do Gdaňsku či Štětína se tak přibližně o další tři roky posune. * V listopadu otevřou Základní fakta o stavbě 1. úsek Bělotín-Hladké Životice Zahájení výstavby: září 2006 Dokončení: listopad 2009 Cena: 4331,780 milionu Kč Stavitel: Inžinierske stavby Košice, Colas CZ Zvláštnost stavby: ekodukt o celkové délce mostu 65,4 metru 2. úsek: Hladké Životice-Bílovec Zahájení výstavby: 2007 Dokončení: listopad 2009 Cena: 3330,204 milionu Kč Stavitel: Skanska DS, a. s. Zdroj: Ředitelství silnic a dálnic Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava Autor: * ROMAN HELCL (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1412 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 01:12:54       R43: hlavně nechápu, proč se to nerozdělilo na dva oddělené projekty: problematický obchvat Brna a zbytek, který by sám o sobě už mohl stát... Juránek tak rok před koncem hejtmanování něco v tom smyslu naznačoval, ale jestli se v tom smyslu něco děje, netuším. Zlámalík: Ve zkratce - je výhodnější napojit rakouskou A5 do Břeclavi na křížení D2 a budoucí R55, a to ve všech ohledech. Není. R55 ještě dlouho nebude (problémy s trasováním skrz cháněná území) a pokud by se z Vídně dalo jet rychle na Břeclav, přímo by to nasměrovalo veškerý polský tranzit na stávající I/55, zatímco dnes je výhodnější trasa přes Brno. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje 3260 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5647 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 27. září 2009 - 11:33:41       hlavně nechápu, proč se to nerozdělilo na dva oddělené projekty: Je to rozdělené na stavební úseky, které se mohou začít stavět jednotlivě. Problematický je úsek 4301 R43 RegioMap Jihomoravského kraje - aktualizace každý měsíc! 6 let na K-reportu – již brzy... Zlámalík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 00:50:04       David Jaša: no, já vím. - chráněná území: má se totiž stavět jižní obchvat Břeclavi tak jako tak, takže varianty jsou: a) zásah do chráněných území v šířce dvojpruhu (obchvat) nebo b) čtyřpruhu (dálnice). Tož si vyber... - kamióny: to je taky na - buď pojedou teď přes I/55, nebo pak přes Valtice... Furt se ale dají (teoreticky) z Břeclavi nahnat na Brno po D2. Trupman: jenže pokud vím, Rakousko právě "na Mikulov" nestaví, neboť mu z důvodu pozastavení u nás nebyly přiklepnuty EU peníze na severní půlku A5. Janatak: prý to "shodili na pár větách a nedalo to žádnou práci", jsou tam prý třeba blbosti, jakože územní plán Břeclavska se pořizoval opakovaně bez vyjádření veřejnosti, nebo že se stavba posuzovala dle starých (neplatných) zákonů, aby se obešlo EIA... Viz web EPS. Takže uchopit kolo a do Vídně hurá přes vinné sklepy! Důležitý je na jednání přijet v dobré náladě! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3786 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 16:39:19       V tunelu Panenská na D8 proběhne zkouška požáru Čínští stavitelé levných dálnic pokukují po Česku Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3787 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 16:41:12       Zlámalík - tak to je pak už o neschopnosti. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 19:05:20       Denik.cz: Jižní obchvat Opavy se začne stavět až na jaře Silnice I/11 - nová naděje pro Opavsko Mokré Lazce - Velká Polom • Velká Polom - Ostrava, Rudná Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3795 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 30. září 2009 - 20:59:54       D 11 Královéhradecký (Kraj Hradecký) Dálnice s křižovatkou u Kuklen, nebo bez ní? Hradec Králové - Ředitelství silnic a dálnic včera upřesnilo svůj návrh řešení dostavby dálnice D11 do Hradce Králové. Pracuje nyní na dvou variantách, které se týkají původně plánované mimoúrovňové křižovatky v Kuklenách. Dálnice se totiž zastavila asi tři kilometry před Hradcem poté, co Státní pozemkový fond zpochybnil navrhovanou výměnu pozemků, s níž přišla vláda ODS, a ministr dopravy proto doporučil návrat k modelu náhrady pozemků za peníze, případně jejich vyvlastnění. „Oba návrhy se týkají redukce záboru půdy. V první variantě bychom zabrali jen 55 procent nynějšího záboru. Křižovatka by byla menší, ale funkční. Druhá varianta s mimoúrovňovou křižovatkou u Kuklen vůbec nepočítá. V tomto případě by se ušetřilo 77 procent zabírané půdy,“ řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Alfréd Brunclík. Dodal, že s druhou variantou musí souhlasit zejména Hradec Králové, který je účastníkem stavebního řízení. Magistrát však trvá na tom, aby právě v Kuklenách sjezd z dálnice byl. „Preferujeme řešení se sjezdem u Kuklen, byť by křižovatka byla menší, tedy méně náročná na pozemky i na peníze,“ řekl náměstek hradeckého primátora Josef Malíř. Projektanti nyní rozpracovávají další návrhy, které vycházejí z obou alternativ - mimoúrovňová křižovatka ano, nebo ne. Brunclík oba alternativní návrhy přednesl včera v Hradci Králové na kontrolním dnu rychlostní silnice R35 a dálnice D11, který svolal vládní zmocněnec pro obě silnice Ivo Toman. Přestože termíny dokončení pro R35 i D11 z aktualizovaného harmonogramu výstavby dálnic a rychlostních silnic kvůli chybějícím penězům vypadly, ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Jaroslav Krauter řekl, že peníze na dovedení dálnice až do Hradce jsou. „Na příští rok se podařilo posílit rozpočet na dálniční úsek Osičky-Hradec Králové o 100 milionů korun,“ řekl Krauter. Letos stát utratil na D11 315 milionů korun. Stavbaři nyní vykupují pozemky na dalších úsecích plánované dálnice z Hradce směrem k česko-polské hranici. „V úseku od Hradce do Smiřic je celkem 462 vlastníků půdy a za výkupy jsme už utratili 283 milionů korun. Pro příští rok bychom potřebovali ještě 175 milionů korun,“ řekl ředitel hradecké pobočky Ředitelství silnic a dálnic Marek Novotný. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové) Autor: * (lek) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 02. října 2009 - 07:39:52       Ad R55: měl jsem na mysli chráněná území dál po trase na sever, tam to tak růžově jako u Břeclavi se schvalováním nevypadá. Už jenom proto, že JMK je v tomto ohledu nepoučitelný a neudělá alternativní trasu ani jen tak na šmé... Propojení R55 s Vídní by bylo prospěšné, o tom žádná, ale o propojení I/55 si to nemyslím. Ad R43: nemůžu si pomoct, ale furt v tom členění vidím dva základní nedostatky: - hranice staveb není před spojením obchvatu a svitavské radiály - neřeší se tam obchvat Kuřimi pro (pravděpodobný) případ, že se obchvat Brna oproti napojení na Svitavskou radiálu zpozdí. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3812 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 13:55:57       R7 Ústecký (Severní Čechy) Část silnice Praha - Chomutov je už širší Staňkovice, Louny - Řidiči mají od včerejška k dispozici dva nové úseky na rychlostní silnici R7 v Ústeckém kraji. Oba by mohly přispět k větší bezpečnosti při cestování na Lounsku nebo z Chomutovska na Prahu. Všechny stavby jsou součástí plánovaného rozšíření silnice I/7 od hranic Středočeského kraje po Chomutov na čtyři pruhy. Práce na vybudování mimoúrovňového křížení silnic I/7 z Chomutova do Prahy a I/27 zMostu do Plzně u průmyslové zóny Triangle u Žatce a rozšíření silnice I/7 na čtyřpruh u Vysočan firmy zahájily loni v dubnu. „Náklady na obě stavby dosáhly 1,098 miliardy korun, 85 procent této částky poskytla EU,“ uvádí ředitel chomutovské správy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Renné Komínek. Firmy stavěly za plného provozu, doprava byla podle potřeby odkloněna přes objížďky. Silnice I/7 je podle ústecké hejtmanky Jany Vaňhové strategickou komunikací kraje. „Rozšíření silnice na parametry rychlostní komunikace přinese prosperitu zejména pro Mostecko, Chomutovsko a Lounsko, jež jsou z hlediska nezaměstnanosti jedněmi z nejpostiženějších regionů v zemi. Investoři vyžadují kvalitní dopravní infrastrukturu. Jen tak je nalákáme do průmyslových zón, nutně potřebujeme nová pracovní místa, například právě ve strategické zóně Triangle,“ míní. Loni v červnu začaly práce na rozšíření dalšího, 2,5 kilometru dlouhého úseku silnice I/7 z Prahy do Chomutova na čtyřproudou rychlostní komunikaci R7. Obchvat obce Sulec na Lounsku vyjde na 653,89 milionu korun, termín ukončení stavby je červenec 2010. Do konce roku ŘSD zadá podle Komínka archeologický průzkum u staveb rozšíření silnice I/7 na čtyřpruh v úsecích Droužkovice - Nové Spořice a Vysočany -Droužkovice na Chomutovsku. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy Autor: * (ČTK, ula) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3813 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 13:57:42       D3 Jihočeský (Jižní Čechy) Začala stavba dálničního mostu přes Lužnici Jižní Čechy - Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo stavbu na dalších úsecích dálnice D3 na jihu Čech. „Stavbaři se pouštějí do práce na mostě přes řeku Lužnici a na části trasy mezi Veselím nad Lužnicí a Soběslaví,“ řekl ředitel českobudějovické správy ŘSD Josef Pešl. Most a další část dálnice budou stát zhruba čtyři miliardy korun, měly by být dokončeny za tři roky. Most přes Lužnici bude dlouhý 1 063 metrů a umožní nejen přechod Lužnice, ale i železniční tratě s plánovanou modernizací IV. železničního koridoru a silnice I/3 z Tábora do Českých Budějovic. Rozpočet na jeho stavbu činí přibližně miliardu korun. Celý úsek, který je nyní ve výstavbě včetně mostů, bude stát necelé čtyři miliardy korun. Část hradí EU z Operačního programu Doprava, zbytek jde ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Na ostatních částech dálnice pokračuje především majetkoprávní příprava území, výkupy pozemků a zajišťování věcných břemen pro přeložky inženýrských sítí. Pokračují i práce na mostě přes rybník Koberný na Táborsku, který bude měřit 575 metrů. Celá plánovaná trasa D3 z Prahy do Českých Budějovic a navazující silnice R3 na hranice s Rakouskem měří přibližně 171,4 kilometru. Náklady na její vybudování se odhadují na 80 miliard korun. Dálnice se po svém dokončení stane součástí sítě evropských dopravních koridorů. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy Autor:* (ČTK) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 04. října 2009 - 19:27:48       Denik.cz: Zlý sen řidičů, to je Jižní spojka Silnice I/11 - nová naděje pro Opavsko Mokré Lazce - Velká Polom • Velká Polom - Ostrava, Rudná Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3824 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 09:20:29       Otevíráme nových 6 km rychlostní silnice R7 a novou křižovatku u Vysočan Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3828 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 14:44:04       Liberecký (Kraj Liberecký) Třetina silnic se rozpadá Libereckému kraji chybí stovky milionů korun na opravy nejzničenějších silnic v regionu Liberecký kraj - Třicítkou kvůli zachování nepoškozených náprav? Na některých krajských silnicích to jinak nejde. A ani nepůjde. Kraji totiž chybí stovky milionů na opravy silnic druhých a třetích tříd, ve špatném až havarijním stavu jich je asi třetina. Ani letos se peníze nedostanou na všechny „potřebné“ silnice. Přestože letos kraj do rekonstrukcí investuje přes 970 milionů a částka je o zhruba 100 milionů vyšší než loni. Zatím se proinvestovalo 686 milionů. „V lednu jsme rozpočet navyšovali o sto milionů na rekonstrukce dvojek a trojek po zimě. Abychom ale všechno opravili, potřebovali bychom asi tři sta padesát milionů,“ přiblížil Martin Sepp, náměstek libereckého hejtmana pro dopravu. Krajští silničáři tak podle něj musí dávat přednost silnicím, které jsou v nejkritičtějším stavu. Ty vycházejí z každoroční analýzy stavu povrchů, kterou odborníci vypracují. Hejtmanství také dává přednost silnicím, po kterých jezdí veřejná hromadná doprava nebo se po nich lidé dostávají do práce. „Rádi bychom opravili všechny havarijní úseky a potom vše udržovali ve standardním stavu, peníze ale na to nemáme a na příští rok to vypadá špatně,“ dodal Sepp. Na to, aby se alespoň zakonzervoval současný stav, by v následujících devíti letech musel kraj investovat 2,2 miliardy korun. Za poslední roky se sice stav řady silnic zlepšil, mimo jiné díky úvěru od Komerční banky. Nebo evropským dotacím. Ty ale skončí v roce 2013 a další peníze jsou nejisté. „Peníze do oprav silnic nižších tříd rozhodně nechceme omezovat ani v době krize,“ říká náměstek Sepp. I když nejvíce peněz putovalo do silnic na Semilsku, na mnoha úsecích to není vidět. Starostové některých obcí na to kraj upozorňovali. Například hraniční obec kraje Benecko už léta volá po opravě úseku silnice v části Mrklov. Kvalitní příjezdová silnice je přitom pro tamní podnikatele jako „vizitka“ celé obce klíčová. „Silnice s lepším povrchem v okolí se daly do pořádku, naše je v opravdu havarijním stavu a pořád se s ní nic neděje. Rozpadá se a nepomůže jen nějaké záplatování. Víme, že kraj dělá, co může, u nás je ale zapotřebí celková rekonstrukce a k té zatím nikdo nepřistoupil,“ posteskl si starosta Benecka Jaroslav Mejsnar. „Havarijní stav silnice nás mrzí už proto, že tak sráží investice našich podnikatelů. Nedělá nám, potažmo celému kraji, dobrou reklamu. Říkají nám to i turisté. Jsme z toho nešťastní,“ dodal starosta. Přestože obec leží na samé periferii kraje, starosta věří, že na opravu dojde. Jak náměstek Sepp uvedl, šlo letos do oprav silnic na Semilsku více než třicet procent investic. „Semilsko bylo opravdu nejhorší, myslím ale, že se nám ho tento rok podařilo alespoň stabilizovat,“ říká náměstek pro dopravu. Podle semilského starosty putuje do silnic v okrese nejvíce peněz jednoduše proto, že je tam nejhustší síť. „Vidím, že se za deset let podařilo dát hodně silnic do pořádku. Pořád je ale spousta úseků, kde musíte zpomalit na dvacítku, abyste si neutrhli kolo,“ zhodnotil svůj dojem z krajských silnic nižších tříd starosta Semil Jan Farský. V okolí si podle něj musejí řidiči dávat velký pozor například na rozbitých silnicích na Bítouchov nebo Podbozkov. Téměř jednu miliardu může Liberecký kraj letos utratit na silnice díky úvěru a dotacím z Evropské unie. Zejména z Regionálního operačního programu letos do silnic vloží více než 555 milionů korun. Letos kraj rovněž vyčerpá posledních 25 milionů z úvěru 750 milionů, který mu před třemi lety poskytla Komerční banka. Jednou z největších akcí je oprava téměř desetikilometrového úseku mezi Hodkovicemi nad Mohelkou a Českým Dubem. Příští rok si chce kraj vzít další, půlmiliardový, úvěr na opravy mostů. Každý rok po dobu pěti let investuje do opravmostů 100 milionů korun. Podle studie, kterou si kraj nechal zpracovat, je totiž třetina ze 664 mostů na silnicích nižších tříd minimálně ve špatném stavu a hrozí jejich uzavření. *** * Silnice nižších tříd v Libereckém kraji Kraj vlastní 2 100 kilometrů silnic II. a III. tříd. V havarijním stavu je 17 procent. V nevyhovujícím je 26 procent. Na opravy letos kraj dá 977 milionů korun. Zatím proinvestoval 686 milionů. Kraj také vlastní 664 mostů na silnicích II. a III. tříd. Jejich délka je přes 6 kilometrů. Ve špatném stavu je 219 mostů. Uzavření hrozí 8 mostům. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: * ADAM PLUHAŘ Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5144 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 21:10:12       Zeptám se, neví někdo, jaká ŘSD používá pravidla pro stanovování objízdných/náhradních tras při výlukách na dálnicích, resp. o povinnosti informovat o zvoleném řešení ještě v místech, kde je možno "se otočit"? Vzhůru k výškám, vzhůru k výškám...! Vytrezvitel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 20:49:42       Zlámalíku, odkud máte to info o důvodech nestavění A5? Na webu ASFINAGu je info, že v současnosti probíhá EIA na severní úsek a příprava výkupu pozemků. O pozastavení projektu tam nic není. Ani v jiných rakouských zdrojích jsem nic nenašel (Příspěvek byl editován uživatelem vytrezvitel.) Vehikl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 22:00:37       Něco pro pobavení V západních zemích je revoluce nemožná. Kdyby svolali všechny revolucionáře, nenajdou místa na parkování. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 22:22:45       Ad rekonstrukce D1 - já myslel, že přijde na přetřes až po výstavbě R35...? Alespoň v takovém rozsahu. A že se v rámci rekonstrukce nepřistoupí k rozšíření na třípruh je poněkud krátkozraké. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 09. října 2009 - 18:12:44       Příprava na rozšíření D1 na 3 pruhy i výstavbu severní trasy vychází časově zhruba nastejno. To znamená zhruba 10 let. A jelikož je na tom už opravdu špatně, tak se to udělá takhle. Ten třičtvrtě metr na každý straně není potřeba nikde vykupovat ani pro něj připravovat územní rozhodnutí, jelikož už dneska je součástí tělesa (trochu problém může být s mosty). Nehledě na výrazně menší finanční náročnost. On je sice okolo toho humbuk až do včerejška, ale už se na tom pomalu začalo dělat, viz třeba http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/ridici-na-d1-si-oddechnou- kolony-u-merina-zmizi/ Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3855 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 21:54:07       Praha (Praha) „Šňůry aut na Jižní spojce jsou mnohem horší“ velikost textu: Praha - Pražský okruh a poslední úsek na D11, to jsou podle dopravního experta Stanislava Humla stavby, kterým by měl stát věnovat hlavní pozornost. Oprava D1 by měla přijít až po nich. „Nejdříve by se mělo D1 ulevit,“ říká Stanislav Huml. * D1 má pověst nejproblémovější dálnice. Je to oprávněné, nebo je to mýtus, který nejstarší dálnici provází? Je to tím, že na D1 je nejhustší provoz v Česku. Proto logicky, když se tam něco stane, tvoří se obrovské kolony. D1 má však jednu abnormalitu, a sice že souběžně s ní nevede žádná objízdná trasa. Takže když se něco stane například v úseku u Humpolce, zahustí se provoz tak, že se na D1 začnou tvořit několikahodinové kolony. K tomu je ještě nutné připočíst, že je to nejstarší dálnice v Česku a kvalita povrchu je místy hodně, hodně špatná. * Takže je oprava nutná, v tom se asi shodneme. Ale nepřichází trochu opožděně? Já bych s ní naopak ještě počkal. Prioritou by mělo být dokončení pražského dálničního okruhu. Jestli chce stát řešit dopravu a má k dispozici nějaké peníze, tak by bylo rozumnější investovat je do dálničního obchvatu kolem Prahy než je cpát do generální opravy D1. Pražský okruh měl být dávno hotový, a protože hotový není, tak by se aspoň měly najednou stavět všechny jeho úseky, a ne jen jihozápadní část. * A jak to souvisí s D1? Jednak by jí to ulevilo, jednak, co si budeme nalhávat, denně stojí na Jižní spojce v Praze kolony aut. Je to daleko horší situace než na D1. * Podle vás by se měla opravit D1 až po dokončení Pražského okruhu? Především by se měl dokončit poslední, stokilometrový úsek na D11. Po téhle dálnici vede severní, nejrychlejší cesta z Prahy do Ostravy a naopak. Jenže stokilometrový úsek mezi Hradcem Králové a Mohelnicí není hotový, takže řidiči musí sjet na R35. Proto řada z nich po D11 nejezdí a místo toho zatěžuje D1. Můj názor je, že nejdříve by se mělo D1 ulevit a teprve pak ji generálně rekonstruovat. * Takže oprava D1 jsou vyhozené peníze? To se říct nedá. Ona zůstane i do budoucna nejvytíženější dálnicí, teď jsou však priority jinde. Ale udělat z ní šestiproudou dálnici, o tom bychom zatím ani neměli přemýšlet. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: * MARTINA KLAPALOVÁ Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3856 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 21:56:10       D8 - přivaděč Ústecký (Severní Čechy) Vznikla nová varianta dálničního přivaděče Ministerstvo životního prostředí představilo novou variantu děčínského dálničního přivaděče. Tentokrát se jedná omožnosti postavit pod Děčínem více než 2,5 kilometru dlouhý tunel. Za městem by se pak přivaděč napojil na trasu vedoucí souběžně s železniční tratí takzvané Kozí dráhy. Ochránci přírody proti této variantě zatím nic nenamítají, úskalím však zřejmě bude její cena. Podle odhadu by se mohla vyšplhat až na 6,2 miliardy korun. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy Autor: * (lch) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. října 2009 - 21:38:20       Docela by mne zajímalo, jak dlouho si ještě bude hrát na dopravního odborníka člověk, který ani nezná plánovanou výstavbu dálnic a rychlostních silnic v ČR. Když chceš něco změnit, musíš začít u sebe! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3859 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 12. října 2009 - 12:31:06       Pan Huml v těch rychlostnicích má trochu zmatky, pravda, ale jinak má v podstatě pravdu. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3860 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 12. října 2009 - 12:31:40       Jihomoravský + Brno (Jižní Morava) Obchvat Vyškova řeší i kraj ZPRÁVY Z VYŠKOVSKA Plánovaný tříkilometrový západní obchvat Vyškova se dostal až na krajský úřad, který bude nyní posuzovat jeho vliv na životní prostředí. Vyškov - Trasa tříkilometrového západního obchvatu Vyškova je nakreslená a kraj začal posuzovat jeho vliv na životní prostředí. Dvouproudá silnice, po které by měli jezdit automobilisté až osmdesátikilometrovou rychlostí, totiž výrazně zasáhne do života města. Negativně v tom, že na severozápadním okraji města, v blízkosti některých sídlišť, vznikne poměrně frekventovaný tah. Na druhé straně městu výrazně pomůže tím, že odvede z centra velkou část dopravy a přispěje nejen k větší bezpečnosti provozu, ale zlepší životní prostředí. I proto se názory na takzvaný západní přivaděč liší. „Myslím, že byla chyba, když se kdysi ve středu města vybudovala čtyřproudá silnice. Rozděluje ho na dvě části a svádí řidiče k rychlé jízdě. Bydlím v Brněnské ulici a někdy je problém ji přejít. Věřím, že nám obchvat pomůže,“ uvedla například Hana Zatloukalová. „Výhodou vyškovských sídlišť je to, že zde není příliš hluk z dopravy, obchvat to však může změnit,“ říká naopak Karel Hrubý, který bydlí na sídlišti Osvobození. Hlasy pro obchvat a proti němu se ve městě ozývají delší dobu a nyní se k této stavbě budou moci lidé vyjádřit i v takzvaném procesu EIA, jehož součástí bude veřejné projednávání. Zasáhne zahrádkáře Dobrá zpráva je, že zatímco při rekonstrukci „padesátky“ v Bučovicích musel být zbourán jeden dům a v Nesovicích jich kvůli jedné křižovatce dokonce padne pět, trasa západního přivaděče je navržena tak, že mu žádný objekt nestojí v cestě. „Projektanti se snažili vyhledat jeho trasu i s ohledem na to, aby také zasahoval do co nejmenšího počtu soukromých pozemků,“ uvedl vyškovský místostarosta Roman Celý. Odhadl, že kvůli západnímu přivaděči nebude muset město vykupovat stovky, ale jen desítky pozemků. Připomněl však, že se kvůli němu bude muset například posunout cvičiště pro psy a zasáhne i do zahrádkářské kolonie. „S ohledem na význam této stavby jsou to však všechno řešitelné věci,“ dodal. Díky stavbě obchvatu se vybudují tři okružní křižovatky, šest silničních a jeden železniční most, dva protihlukové valy a jedna stěna. Budou se také muset překládat v některých úsecích plynovody a další inženýrské sítě. „Počítáme s tím, že se asi bude stavět po etapách a určitě ne dříve než v roce 2015. V současné době jednáme s Českými drahami o tom, že při připravovaném zdvoukolejnění železniční tratě by se mělo myslet i na chystanou stavbu přivaděče, a je možné, že se začne budovat právě v místě, kde se tyto komunikace budou křižovat,“ uvedl vyškovský místostarosta. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor: * HELENA VACULOVÁ Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3862 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 14:28:07       Jihomoravský + Brno (Jižní Morava) Spojnici Adamova a Bílovic opravili a otevřeli dříve Adamov, Bílovice - Další část rekonstrukce dopravně nevyhovující spojnice Brna a Adamova, silnice II/374 vedoucí podél řeky Svitavy, už skončila. V úseku mezi Adamovem a Bílovicemi nad Svitavou dělníci stavěli dvě nové opěrné zdi v délce 103 a 67 metrů a další šedesátimetrovou zeď opravovali. „Součástí projektu byla také rekonstrukce v pořadí již čtvrtého podjezdu pod železniční tratí a úprava více než šestikilometrového úseku silnice,“ popsal mluvčí krajského úřadu Jiří Klement. Na projekt za téměř padesát milionů korun se podařilo získat dotaci z Evropské unie. Silnice, na níž poslední ze série oprav začala loni v srpnu, kvůli ní musela být úplně uzavřena a řidiči uzavřený úsek museli složitě objíždět. Práce měly skončit 30. října. Motoristé už ale podél řeky mohou jezdit nyní. Opravený je úsek až do Brna, s jeho rekonstrukcí totiž kraj začal už v roce 2002. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor:* (duch) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3876 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 22:19:36       Šest pruhů na dálnici D1 u Brna zatím nebude, nejsou peníze Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3878 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 22:58:07       Skanska postaví 7 kilometrů rychlostní silnice v České republice Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3892 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 15:54:24       Dálnice se staví na dluh, rozpočet riskuje propad Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3893 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 13:10:53       R35 Liberecký (Kraj Liberecký) Nová moderní silnice R35 by mohla být užší a levnější Liberecký kraj - Nová silnice R35, která má propojit Liberecký kraj s Hradcem Králové, by mohla být užší a tím pádem i levnější. V některých úsecích by vozovka měla namísto dosud plánovaných čtyř pouze tři pruhy. Díky tomu by stavba stála o 12 miliard korun méně. Úřady zatím uvažují o třech různých trasách, kudy by silnice měla vést. Nápad s ubráním jízdního pruhu a zlevnění stavby se týká takzvané superseverní trasy, jež má vést přes Rychnov u Jablonce nad Nisou na Železný Brod, Semily, Lomnici nad Popelkou a Jičín. Tato varianta vycházela dosud v propočtech odborníků jako nejdražší. Navíc má silné dopady na krajinu a dostatečně neřeší napojení měst. Ministerstvo životního prostředí však tuto trasu úplně nezavrhuje a nechalo si zpracovat novou studii. „Pokud by se do nové superseverní varianty zavedla úsporná opatření ministerstva dopravy, tedy úpravy podélných sklonů, či využití třípruhových silnic, úspora by mohla dosáhnout až dvanáctimiliard korun,“ uvedl odpůrce severního koridoru R35 David Pokorný na víkendové konferenci Památková péče v občanské společnosti Trosky 2009. Zadání přepracování superseverní varianty silnice R35 pak MF DNES potvrdil náměstek ministerstva životního prostředí František Pelc. Odpůrcům severní varianty dálnice vedoucí napříč Českým rájem se nelíbí postup ministerstva dopravy, které dlouhodobě preferuje právě tuto trasu. „Ministerstvo bojkotuje veškeré snahy, aby v případě jižní varianty došlo ke snížení dopravy na současné silnici I/35 mezi Turnovem a Jičínem,“ tvrdí Pokorný. Aktivisté by chtěli převést silnici na nižší třídu a dovybavit chybějící cyklostezkou a parkovišti, aby sloužila hlavně pro turistický ruch. Památkové konference se účastnil i senátor Jaromír Jermář. Podle něj republice schází celková koncepce tranzitní dopravy. „R35 zavalí kamiony stejně tak jako současnou silnici. Myslím, že by stačila oprava stávající silniční sítě a přesunutí tranzitních kamionů na železnici. Oprava stávajících silnic by přinesla možná ještě více práce než stavba nových,“ uvedl Jermář. Stavby českých dálnic patří v Evropě mezi ty nejdražší. „Je to hlavně díky klientelismu a korupci. Dnes na úplatky padne až dvacet procent ceny,“ tvrdí sociálně demokratický senátor za Turnovsko a Mladoboleslavsko. Vedení dálnice Českým rájem brání stavební uzávěry přijaté ještě podle starého stavebního zákona koalicí obcí, které si dálnici nepřejí. „Ze strany krajů je na zastupitelstva obcí naléháno, aby uzávěry zrušila. I když to otevřeně nikdo nepřizná, existují nabídky vylepšení silnic, chodníků a dalších investic do obcí, pokud uzávěry zruší. Představitelé kraje se na rozdíl od předvolebních slibů přiklánějí k severní variantě. Ať již veřejně, nebo soukromě,“ říká Martina Pokorná z občanského sdružení S drakem rval se Michael. Že by se kraj již pro některý z budoucích koridorů rozhodl, opakovaně odmítá Martin Sepp: „Jako náměstek hejtmana pro dopravu znovu prohlašuji, že Liberecký kraj nepreferuje žádnou z možných variant a bude se rozhodovat na základě doporučení odborníků i připomínek zastupitelů a veřejnosti. Znovu upozorňuji, že naše rozhodnutí i přesto bude jen doporučující, neboť definitivní výběr provede ministerstvo dopravy.“ Dálniční propojení Liberce a Jičína nepatří mezi státní dopravní priority, vlastní stavba je záležitostí poměrně daleké budoucnosti. „U nás se bude stavět tak za patnáct let. Bohužel pro Turnov to znamená nadále přetížené náměstí,“ uzavřel Pokorný. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj Autor: * (jh) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 14:51:17       Co pořád kdo má s tou "supereseverní" variantou? Když se ta myšlenka objevila poprvé, tak jsem podezíral zastánce původního návrhu (severní varianta), že tam podsunuli tak absurdní návrh proto, aby se jejich původní řešení zdálo ve světle této otřesné alternativy jako výrazně lepší, resp. jediné možné... ale teď se v tom snaží najít nějakou logiku i odpůrce severní varianty...? Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 14:56:26       Řekl bych, že za ty peníze, se u superseverní varianty budou množit další argumenty, proč ji realizovat. Docela chutné sousto pro stavební firmy. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3898 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:16:15       Další článek na téma R 35 Pardubický (Kraj Pardubický) R35: zatím jen fixou na mapě PŘIVADĚČE JAKO SCI-FI Po vyprojektování R35 nyní kraj připravuje do územního planu trasy silnic, které s ní spojí města na Orlickoústecku. Jenže státu mezitím došly peníze na stavbu dálniční sítě a kraj se bojí, že přivaděče bude muset zaplatit ze svého Česká Třebová - Na přelomu října a listopadu stavitelé silnic otevřou dvě dopravní stavby, na které řidiči v kraji čekají několik desetiletí: Zprovozní obří křižovatku v Opatovicích nad Labem a její napojení na dálnici D11. A na východě Pardubického kraje začnou auta jezdit obloukem po nové silnici kolem Opatova. V plánech silničních projektantů a územních mapách měst i Pardubického kraje se nyní rodí trasy silnic, které budou na tyto stavby navazovat a zajistí silniční spojení Pardubického kraje s D11 na jedné straně a spojení s moravskými městy na straně druhé. Mapa územního plánu Pardubického kraje ukazuje, jak by se měla na rychlostní silnici R35 napojit města na Orlickoústecku a Svitavsku. „Pro nás je nejzávažnější dopravní návaznost pro tranzitní dopravu - napojení z obchvatu Opatova. Vzniknout by měla trasa, která by dovedla auta na silnici I/14 do České Třebové,“ říká starosta České Třebové Jaroslav Zedník. Myslí tím silnici, přibližně mezi Třebovou a Svitavami, kterou si radnice přeje jako své hlavní budoucí napojení na R35. Územní plán ukazuje i obchvaty měst. Řadu čar na mapě, na kterých se shodli místní politici nebo kraj, ale od reálné výstavby dělí desítky let. „Když se podívám, kolik měst v České republice si přeje obchvaty, jsem realista. Kdybychom přišli na řadu za dvacet let, byl by to veliký úspěch,“ říká Zedník. Z Třebové k Litomyšli by měla osobní dopravu k R35 dovést zase upravená silnice kolem Zhoře a Němčic. Z ní by u Sloupnice vedla odbočka k Ústí nad Orlicí kolem Andrlova chlumu. U Vysokého Mýta by měla z R35 vycházet nová silnice, která by obešla obchvatem Choceň a ústila u Českých Libchav. Odtud by auta pokračovala třeba na Žamberk. Starostové měst na Orlickoústecku si dokonce přejí, aby se na křižovatku u Libchav v budoucnu napojil prodloužený obchvat Ústí nad Orlicí a České Třebové. Šlo by o novou trasu I/14, která by se díky tomu městům úplně vyhnula. K plánům tras budoucích přivaděčů, tak jak je kreslí projektanti pro územní plán kraje, existuje pochopitelně spousta výhrad. Napojení Chocně, potažmo Žamberka, kritizovala část obyvatel Vysokého Mýta. Lidé z části Limperek upozorňují, že nová silnice, odbočující z R35 na začátku Mýta při cestě od Holic, by vedla kolem jejich domů. Spíše zhoršení než zlepšení dopravní situace by zase podle radnice v Moravské Třebové přinesl přivaděč, který by dovedl dopravu do místní části Sušice. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: * MARTIN FILIP Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3899 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:17:52       A ještě jeden.... Pardubický (Kraj Pardubický) Než takovou silnici, to raději žádnou Moravská Třebová - Silnice, která by měla v budoucnu přivádět auta z dálnice R35 do Moravské Třebové, teď děsí představitele města. Přivaděč by totiž pro město znamenal zhoršení dopravní situace. „V nejhorší variantě ať raději není přivaděč do Moravské Třebové vůbec žádný, než tento,“ říká starosta Moravské Třebové Josef Ošťádal. Dálnice R35 povede v budoucnu severně od Moravské Třebové. A město by se na ni mělo napojit novou silnicí, kterou projektanti kreslí přibližně podél železniční trati z Moravské na Českou Třebovou. Pokračování této silnice by po překročení R35 bylo také přivaděčem pro Lanškroun, který leží dál na sever. Jenomže přivaděč by se na Moravskou Třebovou napojil v místní části Sušice a nákladní auta, která míří do průmyslové zóny ve Třebové, by musela nejprve projet městem. Podle starosty Ošťádala by navíc přes město jezdili i řidiči, kteří míří z Lanškrouna na Brno. Třebová, dnes chráněná obchvatem, by se tak vrátila do 80. let, kdy tranzitní doprava projížděla centrem. Vedení města to odmítá. „Přivaděč by měl vést k naší průmyslové zóně, ne do města,“ říká Ošťádal. Mnohem šetrněji přistoupili projektanti k Lanškrounu. Přivaděč se na jih od tohoto města má rozdvojit. Jeho východní větev se napojí u Rudoltic na výpadovku z města směrem na Českou Třebovou a západní větev vyvede auta za městem směrem na Červenou Vodu. Vznikne tak vlastně obchvat Lanškrouna. Trasy přivaděčů nyní připravuje Pardubický kraj na zapracování do svého územního plánu. *** * Postup stavby Silnice R35 v datech 27. listopadu 2009 Silničáři otevřou mimoúrovňovou křižovatku v Opatovicích nad Labem 2012 Zahájení stavby úseku R35 mezi Opatovicemi a Ostrovem. Silnici dovoluje postavit závěr studie vlivu na životní prostředí. Na úseku mezi Ostrovem a Starým Městem zkoumání vlivu na životní prostředí teprve začíná. Trvat bude nejméně tři čtvrtě roku. 2016 a 2017 Nejoptimističtější odhady dokončení R35, které dnes už spíše neplatí. Zpoždění bude nejméně dva roky. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor: * (fil) Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3907 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 09:36:31       Brusel ukázal na dálnice, které Česko staví zbytečně Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání.