| Autor |
Příspěvek |
J_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 01. září 2010 - 22:31:48 | 
|
naprosto souhlasím s trolinem 15. mám určitý počet km, který si mohu vzhledem k dotacím a ceně jízdného dovolit. tak tento objem rozvrvstvím tak, aby vytvořil pravidelný interval. Je porád lepší vytvořit řidší pravidelný interval než jaký si jízdní řád podobající se výstupu generátoru náhodných číslic.ale bohužel co můžememe čekat od managmentu DSZO, z něhož ani jeden člen nemá dopravní vzdělání, byť by se jednalo alespoň o dopravní průmyslovku. |
David_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 00:00:48 |
|
První spoj nové linky 18, více zde
|
Parvati
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 10:49:15 |
|
J_r : možná tě to překvapí, ale jeden dopravní školu má. Ing.Nosálek |
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 512
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 18:35:09 |
|
David_m: myslím, že první 18 byla tato:
web: tr158.blog.cz
icq:348-506-861 |
|
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2128
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 18:41:02 |
|
Jeden postřeh: dojdu na nám. Míru 18.20, před nosem mi ujede 2, čiže přesun k ABS. Ztama další spoj do OE v 18.36. Patnáct minut díra. Tak debilně to bylo i dřív? (podotýkám, že není dávno doba, kdy byl 15 minutový takt! v OE na 55-ce). Už se těším na zimu.
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2129
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 18:47:57 |
|
oprava: škrtněte '55', dopište '55 o víkendu' 
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
David_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. září 2010 - 22:40:16 |
|
Škoda 7 Tr: Já myslel první oficiální spoj. |
trn
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.4.97
| | Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 08:39:21 |
|
dnes ráno výpadek proudu malenovice otrokovice. zhruba 05:55 až 06:20 |
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2132
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 03. září 2010 - 13:33:35 |
|
Z toho důvodu spoj ranní linky 70 z Otrokovic zastavoval všude, některé spoje linek 2 a 6 obracely kolem kostela. Zrovna v tak pitomý čas...
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
Agent_s_teplou_vodou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 08:37:53 |
|
Zlínu by spíš prospěla redukce počtu trolejbusových linek. Na relativně malý Zlín je 14 linek hodně. Je nesmysl, aby z otrokovického nádraží jezdily 3 linky (totéž z Kocandy), z toho některé jezdí jen někdy, a většinou bez logického časového prokladu. Ideální je vždy jedna linka s čitelným intervalem, se zaručenou návazností na další linky v přestupním uzlu.
Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo.
Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš.
Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. |
|
J_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 09:55:59 |
|
To bohužel je naprostá pravda, ale to naši "dopravní inženýři" z DSZO nedokáží pochopit. Oni si myslí, že nejlepší pro cestujícího je, když se odevšud dostane všude, byť ten spoj jede párkrát za den. A nejlepší je, když jeden z vedoucích pracovníků představoval nové jízdní řády a mluvil o intervalu 30 minut po 21 hodině. Včera jsem ten jejich 30 minutový interval na vlastní kůži pocítil na lince 55. Odjezdy linky 55 z nádraží jsou 21:16, 21:50 a 22:05. Tzn. jednou je rozestup 34 min., podruhé 15 minut. K nám do Zlína by se studenti dopravních fakult mohli jezdit učit, jak nemá vypadat jízdní řád. A pracovníky DSZO bych požádal, aby používali slovo interval, až si zjistí jeho skutečný význam. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3309
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 10:42:12 |
|
se zaručenou návazností na další linky v přestupním uzlu.
Nějak ti v té teorii chybí ten přestupní uzel...ve zlíně jsou - v závislosti na směru další cesty - čtyři přestupní uzly.
Některé linky (70,7...) byly zavedeny více méně jenom proto, že tam ten vůz stejně musí jet (výjezdy/zátahy na 55, přesun vozu z města na svahy) apod.
A co hlavně...je jedno, jestli budeš mít jeden jízdní řád se spoustou poznámek, nebo několik jízdních řádů pro každý směr zvlášť.
Interval lze udělat i mezi linkami tak, aby měl cestující zaručeno, že "co 5 minut" něco jede. Naprostá většina lidí stejně chce do města.
Borec, co kreslí JŘ ve Zlíně, musí být permanentně na šrot nebo nevím, nicméně zlínská doprava trpí.
a) Na Svahy z města se musí jezdit pravidelně pokud možno v nějakém, alespoň přibližném, intervalu. Svahovští, jedoucí na druhou větev, si buď počkají (při 15 minutovém taktu by byl proklad spojů čtyř linek na obě větve cca 3/4 minuty) a nebo dojdou (většina oblasti okolo Středové běžně chodí z Kocandy nebo České). Tady je důležitý pravidelný takt, aby se co nejméně lidí cpalo do toho prvního, co jede ("kdoví, kdy pojede devítka")
b) Ze svahů do města je důležitá návaznost mezi linkami na Školní a na Nám. Práce (jede-li šestka, pojede i devítka). Tady lidí chodí z domu na čas odjezdu spoje a náhodnou frekvenci (ta, o které píšu v odstavci výše) zase snáze přesvědčí, že co 7-8 minut něco jede (libovolná větev, dvě linky, 15 minut interval) a v nejhorším přelezou z vozu do vozu, ať jedou kamkoli.
c) Posilové linky do Malenovic před spoji do Otrokovic (nevleze do nich frekvence do Otrokovic) d) a stejně tak naopak (Malenovičtí dostanou prázdný vůz, byť třeba sólo)...celá frekvence v úseku Malenovice-Zlín, zejména v okolí nákupních center, se bohužel bude snažit nacpat do prvního, co přijede...jestli je lepší narvaný kloubák a za ním prázdné sólo, nebo narvané sólo a za ním poloprázdný kloubák, je otázka k diskuzi.
e) alespoň jednou za čas by měla nějaká dnešní osmnáctka jet jako osmička, alespoň na střídání směn v nemocnici.
f) Člověk, který vymyslel odjezdy ze Středové v 18tou hodinu takhle: 1(9), 06, 10(9), 18, 29(9), 34s(9), 37, 50(9), 57, tedy interval 5-4-8-11-5-3-13-7, to podle mě nemá v hlavě v pořádku...co by se stalo při odjezdech 1(9), 8, 15(9), 22, 29(9), 36s(9), 43, 50(9), 57, tedy interval 7 minut? Posunutí odjezdů o pár minut a hned to vypadá a hlavně vytížení vozů bude efektivnější (kolik lidí asi dnes nabere 14ka v pracovní den večer, která jede 3 minuty po devítce a má s ní skoro shodnou trasu????).
f) 18tá hodina, Otrokovice,žst.:
2: 15 22d 35 42d 58
1: 04s
6: 08 26 47
tedy interval 4-7-7-4-9-7-5-11
I tady se dá posunutím odjezdů interval sjednotit na sedmi minutách.
A tak bychom mohli pokračovat...
|
prototyp401
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.175.4
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 16:02:05 |
|
Troliino15: jo, přesně tak bych si to nějak představoval v ideálním případě, a je vidět, že to jde. Někdo by si z tohoto měl vzít příklad, protože to je realizovatelné aj v praxi. Teoreticky za stejné peníze(protože asi nikdo nic nepřídá), tak aspoň je takhle hezky naskládat. |
Parvati
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 18:23:34 |
|
Technik jízdních řádů zapracovává požadavky ze strany vás cestujících a požadavky na návaznost IDS (autobusy, vlaky). Čím více jich je (a že jich asi je hafo) tim jsou jízdní řády více rozmrdané. |
Zlin__24tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2564
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 18:57:31 |
|
Ono hlavně pokud si vzpomínám, byly JŘ v posledních letech uzpůsobeny "škrtům".
Jak to vysvětlit - dřív přijel na točnu trolejbus, ale jiný tam už stál 10min, tak může jet v intervalu...
Teď tam přijede vůz, jiný tam není, ale odjezd "na interval" je třeba za 5min, ale řidiči zde vyšla 10min bezp. přestávka.... a už se to hroutí celé.
Protože neustále "implemetovat" škrty do stávajícího systému nejde (nejde symsluplně).
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) . :. ICQ: 271 444 785 |
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3311
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 04. září 2010 - 19:51:41 |
|
Protože neustále "implemetovat" škrty do stávajícího systému nejde (nejde symsluplně).
Přesně tak. A při nějaké slušné optimalizaci by musel někdo makat...
Jenže JŘ nejde dělat stylem "řidič tu má pauzu, tak tu počká" a lidi, poserte se! Přitom trolejbusová síť ve Zlíně se smyčkami většinou dvoustopými (kde se vozy můžou předjet) umožňuje spoustu kousků pro zefektivnění provozu.
Jaká je dneska turnusová potřeba devítky? Při intervalu 15 minut to mám spočítané na čtyři vozy.
A pokud by někomu vadila 19 minut pauza, může odjet ještě třeba čtrnáctku. Přesné doby BP jsem zapomněl (ač bych je měl vědět  ), nicméně to pokud vím byly po čtyřech hodinách půl hodiny pauza, nebo ji lze u MHD rozkouskovat na několik v minimální délce 10 minut (někdo by to mohl uvést na pravou míru)
Takže při odjezdech 00(a),15(b),30(c),45(d) na devítce by odjezdy na čtrnáctce mohly být 8(b),23(c),38(d),53(a). Na Středové má vůz 12 minut pauzu, kdyby SH otočil za 33 minut (15 cesta tam, 3 minuty obrat, 15 minut zpátky), přijede třeba vůz (a) zpátky na Středovou ve 26 a ve 30 může jet spoj (c)...podobným způsobem jde určitě naplánovat i spoje na desítce (desítka by jela ve stejné časy, místo linky 14). Turnusová potřeba linek 9+14 je tak pět vozidel, při intervalu 15 minut (tedy 7,5 minuty proklad). Desítka se mi už počítat nechce, konec konců mi to nikdo neplatí 
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 8284
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 00:00:53 |
|
K nám do Zlína by se studenti dopravních fakult mohli jezdit učit, jak nemá vypadat jízdní řád.
OMYL ! ! !
Víš co je největší paradox ? Město Pardubice - univerzitní město. Vysoká koncentrace dopravních odborníků a tech inženýrů co z tama ročně vypadne. A že by mělo město zrovna efektní MHD?
Pánové, zlatý Zlín. Važte si toho, co tady máme a jak to víceméně jezdí. To co jsem stihl za rok zažít v Pardubicích mi místy bralo dech. Příšerný tarif na zony s počtem zastávek a já nevím co k tomu, nedochvilnost spojů - jízdy s náskokem 4 minuty nebo zpožděné. Chuťovka je více méně pravidený pozdní odjezd (1-2 minuty) z počáteční zastávky. Tři prdele linek, které jedou jen v úterý a květnu. Odbavovací systém, který odčítá prachy pokaždé jinak, /nestežuju si, jezdím někdy za socialistické jízdé 3.50,- / polepené okna informacemi a letákama....atd
Ve Zlíně jsem si zvykl na nějaký standard, že du na bus, jede +- 1 minutu na čas a dojede na místo včas - od toho plánuju vlak atd. Nemám rád promarněný čas, takže 1 minuta nebo 2 hrají v mém plánu roli. A funguje to. V Pardubicích rači chodím o 1O minut dřív, ikdyž to z kolejí mám 2 minuty. Protože co kdyby to jelo zase s náskokem, což se stává velmi často!!! A to mi vadí, nemůžu se na systém MHD spolehnout.
Kapitola sama pro sebe jsou jen solo vozy. Na DP jsem se dozvěděl na tuto otazku PROČ? odpověď: Pro cestující je lepší když to jede častěji (solo vozy) než jednou za čas (kloubák)...Pravda nakoupili tedka sednáctimetry nebo kolik to je. Což je určitě 
Takže závěrem: Zlatý Zlín
|
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 00:28:18 |
|
SARI..jake je jizdne v pardubicich??? zdejsi paka chteji za 9kc intervaly cca 10minut az do pulnoci.. |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 8287
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 01:13:02 |
|
Tarif stručně:
Papírové jízdenky:
Nezlevněná:
I. pásmo 13 Kč
II. pásmo 16 Kč
Zlevněná:
I. pásmo 7 Kč
II. pásmo 8 Kč
I. pásmo = 1 - 3 zastavky
II. pásmo = 4 - 1O zastavek
Žádné přestupné, nebo XX minutové atd. Navíc struktura města je tak nešikovná /křižovatkové město/ že udělat nějaký systém linek je viceměně nemožné. Takže vždycky musís někde vylézt a přesednout na jinou linku.
Tarif s kartou:
Nezlevněné:
I. pásmo 6,-
II. pásma 11,-
III. pásma 13,-
Zlevněné:
I. pásmo 3,-
II. pásma 6,-
III. pásma 7,-
III. pásmo je 11 a více zastávek
O víkendu platí zlevněné při každém přestupu (za plné jízdné platíš pouze první jízdu).
Mají 3O linek celkem (bez nočních), my 25. Z toho 1 a 7 jako pochybné linky, takže 23. Že to jede jinou ulicí než obvykle už to má nové číslo, v Pardubicích. Mílovými kroky se tomu ale začínáme přibližovat.
Proč jsou drženy ty linky jako 1 a 7 ? Na linku jako takovou jsou prachy? DP linku zruší a nebude mět z ní dotace nebo co? Ja nevím jak to je, proto se ptám. Jedničku (ty vozovny) by odvozila 2d a sedmičku nějaká 18h přeci...
PS: U nás taktová doprava funguje jen o sobotách a nědělích a to ještě plus mínus minuta
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3312
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 01:39:18 |
|
K nám do Zlína by se studenti dopravních fakult mohli jezdit učit, jak nemá vypadat jízdní řád.
OMYL ! ! !
Fajn, teď ještě vysvětli, jaký má tvůj příspěvek souvislost s jízdním řádem.
problém Pardubic je možná v tom, že se jezdí dřív nebo později...ale to nemá žádnou souvislost s diskuzí o intervalech, prokladech, zpracování JŘ apod. Na všechny odchylnosti od JŘ si lze stěžovat na DP, kde ti určitě podají vysvětlení.
K sólo vozům: Já slyšel mnohem jednodušší a logičtější vysvětlení: Kloubáky se bez stavebních úprav nevejdou na kanál (z toho důvodu 28Tr) ve vozovně.
Tarif mají Pardubice podobný jako Plzeň...taky nadávám (Plzeň: nepřestupný dírkovací jízdenky á 12kč/jedna jízda, na které je naroubovaný systém čipových karet s předplatným a časovým přestupným jízdným).
Na druhou stranu v Plzni mám za 12 kč 30 minut přestupní jízdenku a na tramvajích interval v ranní špičce 2-3 minuty, o víkendu 8. Na autobusové lince, kterou pojedu zítra je 15 minut. Ale hlavně je tady dotace na MHD přes 600 mega...a o tom to celé je.
|
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 09:53:44 |
|
Šari: tarif DPmP máš špatně!!
Papírové jízdenky:
nezlevněná 13 Kč platí do 10 zastávek, tj. v 1. a 2. tarifním pásmu!
nezlevněná 16 Kč je nad 11 zastávek, tj. 1.-3. pásmo
se zlevněnými je to stejně
A když si koupíš předplatní časovou jízdenku na kartu, tak můžeš jezdit, jak chceš, pásma nehrají roli.
A já radši teda jezdím pardubickou MHD než zlínskou. Mnohdy mám JŘ v hlavě, nemusím ho mít s sebou vytištěný. Stačí si zapamatovat intervaly + nějaké vynechávky a drobné změny.
Já třebas využívám linky 5, 7 a 27.
5 má mimo prázdniny ve špičku interval 10 minut!
Kdežto ve Zlíně, buď mám JŘ s sebou nebo si holt musím počkat až něco pojede...
web: tr158.blog.cz
icq:348-506-861 |
|
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 10:08:58 |
|
Mno ono problematika Pardubic možná může souviset taky se zrušením odboru Dopravní obslužnosti na magistrátu..i když ono celý ten místně postižený pošahaný kraj není schopný zajistit pořádnou obslužnost lidi vážně si zatím nemáte na co stěžovat
|
J_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 11:05:49 |
|
Mně se tady líbí myšlenka AsTV, že by každým směrem jezdila pouze jedna linka. Myslím, že je to snadno realizovatelné. interval ráno-dopoledne-odpoledne-večer-dny-volna
linka č.11 Sportovní hala-Příluky (Lužkovice) (sólo vozy)
10-15-10-20-20
linka č.2 Otrokovice ČD-Náměstí Práce-U Zámku-Záramí-Dlouhá-Náměstí Míru-Otrokovice (Kloubové vozy)
8-15-8-15-15
linka č.3 Malenovice-Náměstí Práce-Náměstí Míru-Malenovice (Sólo vozy)
8-15-8-N-N
linka č.4 Beze změny
linka č.5 Sportovní hala-Nemocnice-Bartošova čtvrť (klobové vozy)
10-15-10-20-20
linka č.6.Jižní Svahy Kocanda-Školní-Náměstí Míru-Jižní Svahy Kocanda
8-15-8-15-15 (kloubové vozy)
linka č.9.Jižní Svahy Středová-Sportovní hala
8-15-8-15-15 (kloubové vozy v pracovní den)
linka č.13 Lesní čtvrť-Sportovní Hala (sólo vozy)
12-20-12-40-40
Dále by jezdila linka č. 57 autobus Louky-Náměstí Práce-tř. T. Bati-Želechovice (Příluky za kapličkou)
Tento návrh nemám jěště vyčíslený, ale na první pohled je patrné, že se jedná o úsporu, pravidelné intervaly,zpřehlednění systému, každým směrem jede jedna hlavní linka, tzn. není potřeba myslet na proklady (když proložím 3 linky v jedné části města, už mi nesedí proklad v jiné části města). Jediná nevýhoda je, že když cestuji z jedné části města do jiné, tak budu muset přesedat. Ale při existenci systému přestupních jízdenek a cca 10% cestujících, kteří takto chtějí cestovat, výhody převažují nad nevýhodami. |
Agent_s_teplou_vodou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 11:26:33 |
|
J_r: Tohle není můj nápad. Tohle se před patnácti lety realizovalo v Brně.
K realizaci nového systému došlo v roce 1995. Změna organizace provozu městské hromadné dopravy byla jednoznačně vyvolána potřebou zefektivnění jejího provozu. Při přípravě i vlastní realizaci byl kladen důraz na maximální využití elektrické trakce a omezení souběžných autobusových linek, a na ekologickou situaci středu města a dalších významných lokalit, a hlavně na zjednodušení tramvajové sítě a zkrácení intervalu mezi následujícími soupravami. Počet tramvajových linek se snížil z 22 na 13, autobusy byly zcela vyloučeny z centra města, a byly nově zavedeny polookružní trolejbusové linky.
Nový systém se velice rychle uchytil i přesto, že linkové vedení bylo totálně přeorganizováno.
Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo.
Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš.
Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13213
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 11:29:15 |
|
Víš co je největší paradox ? Město Pardubice - univerzitní město. Vysoká koncentrace dopravních odborníků a tech inženýrů co z tama ročně vypadne.
Martine, pod to, co ses napsal, se celkem s klidem podepíšu. Jen namátkou:
nedochvilnost spojů - jízdy s náskokem 4 minuty nebo zpožděné
Z Masarykovo nám. k zim. stadionu je to podle mapy.cz 280 metrů. I ve čtyři ráno, kdy jsou vypnuté semafory a nevezeš nikoho, na to máš dvě minuty. A pak se div, že je trolejbus v Bohdanči o pět minut dřív. To radši pojedu z konečné o něco později (=takže nikomu neujedu) a v centrální části města budu včas.
Odbavovací systém, který odčítá prachy pokaždé jinak
A to k němu ještě neznáš tu odvrácenou stránku věci, ke které se jako běžný cestující nedostaneš.
Na všechny odchylnosti od JŘ si lze stěžovat na DP, kde ti určitě podají vysvětlení.
Je mnohem jednodušší potrestat řidiče, kterého nebaví plazit se s trolejbusem krokem a nebo si v každé zastávce přečíst jednu stránku v novinách, než řešit chybu v systému. (Já si s sebou beru ty noviny.)
Jinak když zmiňujete Plzeň - jako obyvatel tohoto města oceňuju to, že na každé trase v rámci města jede jedna jediná linka, takže v místě svého bydliště (stejná ulice jako Trollino_15) máme jednu tramvajovou linku, okružní autobusovou linku kolem půlky města a dvě linky do centra, což je vlastně jedna linka, kde je číselně rozlišeno, co zajíždí k nemocnici a co ne. A v noci jedna linka celotýdenně a druhá posilová o víkendu, půlící intervaly té první.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 8290
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 11:29:55 |
|
Š_7Tr:
A co sem napsal špatně?
Šak jo, v obou pásmech to platí. Nebo jak to myslíš?
Tož jo, předpatní je neco jiného. O té jsem se nezmiňoval.
Tr_15: To neřeš, to byla reakce obecně na všechny, kdo si stěžují na MHD ve Zlíně.
Chápeš, beru to z pohledu nezaujatého člověka na MHD, z pohledu laika, cestujícího. To mě přeci jako cestujícího nezajímá, že DSZO nedostává peníze od města a kdesi cosi. Mě zajímá jak často to jezdí, jakým směrem a s jakou přesností popřípadě jaký vozový vůz. A to tvoří celkový dojem a pohled na systém dopravy ve městě. A že je podstatný...
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3313
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 12:05:08 |
|
ale na první pohled je patrné, že se jedná o úsporu,
Mi to patrné není, já to chci vysvětlit...zejména by mě zajímal propočet vozů ve špičce.
PS: Nějaké spojení ulice Štefánikova a Dlouhé (resp. celého úseku Slovenská - Nemocnice - Dlouhá) by mělo být...přes město nikdo nepojede
PS2: Z autobusů zmiňuješ 57čku...dnešní 31,32,33 nic?
PS3: Jak si představuješ spojení ze Středové třeba na Dlouhou nebo na Kúty? Linkama 9/6/5? A jak by měly jezdit linky ze Svahů? Devítka se šestkou zároveň, aby byl umožněn přestup na obě strany, nebo devítka ze šestkou v prokladu, aby pravidelně něco jelo?
Jak bych se měl dostat z Kocandy do Prštného? Linkama 6/9/2 (6/9/3)? Dva přestupy v úseku, kde nebyl potřeba žádný? Kdo myslíš, že to zkousne?
PS4: Zpoždění od Otrokovic bys eliminoval kde, když by se všechno točilo kolem kostela, kde není ani předjízdná stopa, ani místo a co přijede, musí taky odjet.
PS5: Interval někde osm, někde dvanáct minut...jak si představuješ nějakou návaznost?
Interval (15 minut, tři linky = co 5 minut některá z nich) se dá rozdělit i mezi více linek, ale musí se to umět.
Zlín má zásadní problém zejména v tom, že mu chybí jednotný přestupný uzel, odkud by se mohly linky rozstřelit, tak jako v Opavě, Brně...Navíc Zlín není tak velký, aby se při hodně přestupech nedalo kašlat na DP a jít pěšky...
Počet linek ve Zlíně je v současné době problém (linky 1 nebo 7 těžce rozhazují nějakou pravidelnost v JŘ), s přehledem stačí max. dvě linky na každou konečnou.
Linka 1, resp. zátahy a výjezdy po její trase se MOŽNÁ drží proto, že jednak je třeba ty kilometry nějak legalizovat, aby nebyly služební, a jednak je trasa po Štefánikově kratší.
(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino 15.)
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 8294
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 13:01:22 |
|
Vojto, víš jakou linku potkáš v Pardubicích nejčastěji ?
Ono možné zadrátování Zarámí + vytvoření maxi přestupního, patrového termínálu na Gahuruvě (ČSAD, MHD, ČD) by vytvořilo onen klíčový přestupní bod pro všechny směry. I jednosměrná Školní a Baťovka v centru bohužel nenahrává nějakému centrování. U nás prostě nikdy nebude jeden centrální přestupný bod. Vždy to bude :
- Školní
- nám. Míru
- nám. Práce
- (u Zámku)
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3314
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 14:56:12 |
|
Šari: Netuším, kam tím míříš a co tím naznačuješ, ale tipl bych si nějakou "stěžejní" typu 2/3/5/13 nebo tak něco A taky záleží na tom, kde zrovna stojíš
Ano, jednosměrný Zlín je problém (na druhou stranu z dopravního hlediska asi nejlepší možné řešení - představa obousměrné TTB je pěkně morbidní) a přestupního uzlu se jen tak nedočkáme. Roztahanost centra Zlína (de facto od Dlouhé až po Nám. Práce, přičemž do tohoto úseku je vražena důležitá odbočka na svahy, z níž část cestujících chce na jednu stranu města, část na druhou) je problém další. To, že dnes už není největší zaměstnavatel na jednom místě, ale je spousta menších, ale velkých, zaměstnavatelů s různou pracovní dobou na různých koncích města (ale žádný podstatný na svazích), je problém další. Namátkou Nemocnice, Tescoma, DSZO na východě versus Barum, Centro s dalšími obch. centry a ZPS na západě města.
Tohle všechno dělá ze Zlína město specifické od jiného s odlišnými požadavky na dopravu.
I přesto si ale myslím, že MHD jde vyřešit rozumněji, než je teď. S menším počtem linek, ale při zachování, resp. obnovení, nějaké kvality dopravy, jako např. požadavkům na přímá spojení.
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 8297
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 15:12:12 |
|
Snadná odpověď: Nejčastěji potkáš v Pardubicicích linku "Promiňte, služební jízda"
|
Parvati
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 15:39:35 |
|
Doufám že ty nápady co jste tu všichni přednesli, zůročíte na to srazu co budete mít. |
J_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 16:24:39 |
|
PS1: procento lidí jedoucí např. v lince 8 ze zastávky Padělky IX, Nemocnice na zastávky Příční, Spojovací je minimální. To je ta bohužel jedna nevýhoda, kterou by tento systém přinesl.
PS2:31,32,33 by zůstali tak jak jsou. Navrhl jsem linku č.57, protože do Louk, stejně jako do Želechovic jede dlouho trolejbus na agregát, přitom se jedná o napojení nové lokality s téměř 2000 obyvatel a 12ka, která přijede na Příluckou je zpravidla přeplněná, diselagregát zdržuje provoz na hlavním tahu mezi Zlínem a Želechovicemi atd.
PS3: linka č.6 i 8 by jezdila střídavě kolem Kostela a Náměstím Míru a Sportovní halou. Tady uznávám, že by to byl jinak problém a tohle bych změnil.
PS4: 2ka z Otrokovic by po zatrolejování Zárámí jela z Náměstí Práce k Zámku a na Zarámí, kde by bylo 5 min. vyrovnávacího času a dále by se pokračovalo přes Dlouhou a náměstí Míru do Otrokovic. Na Zarámí by nevznikl žádný problém, protože by tudy jednosměrně projížděla pouze linka č.2. Kolem kostela by se točil každý druhý spoj linky č.6, 9 a linka č. 3, která jede z Malenovic, kde by se po rozšíření nepředpokládalo větší zpoždění.
PS5: Návaznost nefunguje ani teď. Ke sjednocení intervalů bych tedy doporučil linky č.5 a 11, které by měli v sobotu a neděli interval 15 min stejně jako večer, tudíž by tady chyběla návaznost ve špičce, kdy trolejbusy jezdí relativně často, a tím se potřeba návaznost stírá. U linek 4 a 13 tato návaznost nefunguje ani těď, takže by se oproti stávajícímu stavu nic nezhoršilo. Proč držet třeba linku č.1, navíc vypsanou až do Příluku a přitom je u všech spojů těchto linek napsáno, že jedou pouze do vozovny. Zátahy do vozovny realizovat pouze jako příslušná vozovna dané linky, buď po Štefánikově a Dlouhé pro trolejbusy a tř. T. Bati pro autobusy.
A teď současný počet vozů: linka č.2 9 kloub. vozů, linka č.3+13 5 sóla, linka č.4 4 sóla, linka č.6 9 kloub, linka č.8 5 kloub, linka č.9 5 sólo, linka č.10+14 3 sóla+3 kloub, linka č. 11+12 5 sola.
současný stav 24 kloubových vozů
22 sólo vozů
a návrh: linka č.2 10 kloub., linka č.3 7 sólo, linka č.4 4 sóla, linka č.5 5 kloub, linka č.6 5 kloub, linka č.9 4 kloub, linka č. 11 5 solo, linka č. 13 3 sóla+ linka č.57 navíc 1 sólo bus
návrh představuje:
24 kloubových vozů
20 sólo vozů, tzn. úspora 2 sólo vozů ve špičku. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3315
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 17:53:03 |
|
Nejprve otázka na někoho z provozu: To vážně jezdí v pracovní den ve špičce 22 z 22 sólo trolejbusů?
Teď tedy moje propočty, když už je spočítal J_r:
Pracovní den, špička:
Linka 1 MIMO PROVOZ
Linka 2, interval 15 minut, trasa BČ-OŽST, jízdní doba vč. obratů 105 minut, turnusová potřeba 7 kloubových vozů
Linka 3 a 13, interval 15 minut, trasa LČ-SH, každý druhý spoj jako 3 do LK, jízdní doba vč. obratů 60 minut obě linky (spoje, pauzující půl hodiny na SH lze využít pro jinou linku), turnusová potřeba 4 sólo vozy
Linka 4, interval 15 minut, trasa VRŠ-POD, turnusová potřeba 4 sólo vozy
Linka 6, interval 15 minut, trasa KOC-OŽST, jízdní doba vč. obratů 105 minut, turnusová potřeba 7 kloubových vozů
Linka 7 MIMO PROVOZ
Linka 8, interval 15 minut, trasa KOC-NEM, jízdní doba vč. obratů 60 minut, turnusová potřeba 4 kloubové vozy
Linka 9, interval 15 minut, trasa STR-NEM, jízdní doba vč, obratů 60 minut, turnusová potřeba 4 kloubové vozy
Linka 10 a 14, interval 15 minut, trasa STR-SH, každý druhý spoj do CEN, jízdní doba vč. obratů těžko říct, bo přejezdy vozů mezi linkami, turnusová potřeba 4 sólo vozy
Linka 11 a 12, interval 15 minut, trasa SH-zbytek světa, jízdní doba vč. obratů těžko říct, bo přejezdy mezi linkami, turnusová potřeba max. 5 sólo vozů.
Jinak 12ku, kdyby to bylo na mě, bych zrušil (velká spotřeba, brzdí provoz, přesně jak píše J_r).
Součet:
22 kloubáků
17 sólo vozů
Poznámky:
- Jedná se pouze o špičku pracovních dnů.
- Pokud jde o mě, lince 11 bych stanovil jednu trasu (SH-LUŽ), Kapličku a Želechovice by (třeba střídavě) objížděla SORka s ukončením na Přílukách a návazností na 11 (co takhle linka NEM-KAP-Příluky (návaznost na 11->město), pauza, PŘL-ŽEL a zpět (návaznost na 11->město) a po příjezdu 11 z města odjetí směr Kaplička a NEM)
- Proklady linek, aby byl do OTR i ze svahů int. 7,5 minuty, jsou v některém mém příspěvku výše.
- Vozy na lince 13, které v mém návrhu schytaly skoro půl hodiny pauzu na SH, se dají použít i na přejezdy např. na linky 10/14 či zejména 11/12 (přičemž by se BP přesunula na jiného řidiče, než neustále odpočívající dva z linky 13)...možná by se tím povedlo snížit počet sólo vozů na 11/12 na 4 (nutno spočítat)
- Na linku 3 jsem počítal dva vozy (interval půl hodiny) a pauzu 13 minut v Loukách, 3 minuty LČ. podle hesla "teď se tam ve špičku jezdí dvakrát do hodiny, tak to nechám". V případě omezení třeba na interval 45 minut by se tím vyřešily i dlouhé prostoje na 13ce na SH (co na to městská část Louky, je otázka)
- interval, jednotný a stabilní, by se tímto návrhem ustálil na 7,5 minutách na všech důležitých větvích (tzn. kromě BČ, PŘL, LČ, POD, VRŠ)
- Na linkách 10/14 lze nasadit i kloubové vozy (je-li pravdivý údaj z trajfly.wz.cz, je jich k dispozici dost ), tím se ještě sníží počet sólo a nabídne větší kapacita lidem ze svahů (navíc by odpadly kapacitní problémy při cestě z Malenovic, kdy se cestující rve do prvního, co přijede - viz. jeden z mých příspěvků výše)
- neuvažuju školní spoje (s linkou 10 by problém nebyl, co s tím ostatním, je už na přesné propočty s přesnými údaji)
- Výpočet platí pro ideální stav, kdy neberu v úvahu nějaké návaznosti...pokud je dnes ale turnusová potřeba 22 sólo a 24 kloubových vozů, stále mám 5 sólo a 2 kloubové vozy v rezervě, které se dají případně použít na doplnění stavu tak, aby nebyl problém s dodržením návazností nebo JŘ jako takového.
- co ti vysokoškoláci na té VŠ dělají?
- námitky, stížnosti a další...vesele ke mě, rád se přiučím
(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino 15.)
|
Botik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 18:13:10 |
|
Troll_15: Pokud dobře počítám, od 1.9. je v prac. den v odpolední špičku potřeba 29kl. vozů a 17 sól :-)
|
672
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 19:54:07 |
|
Jednak sólo vozů je už jen 20, jednak je tam jeden autobus na lince 11(g) a jednak na lince 9 jezdí asi 1-2 klouby a jsou tam jen 4 vozy (jízdní doba 41min), později je tam nějaký trolejbus z 10, která po 14:30 končí a na 14 není potřeba tolik vozů.
A teď aktuální počty vozů v odpolední špičce:
Linka 2: 9 kloubů
Linka 3/13: 5 sól (jestli dobře počítám, je to tam dost komplikované)
Linka 4: 4 sóla
Linka 6: 8 kloubů
Linka 8: 4 klouby, 1 sólo (tak to bylo loni, jestli to zůstalo, nevím)
Linka 9: 4 mix (asi 2:2)
Linka 10/14: asi 7 mix (taky je to komplikované)
Linka 11/12: asi 4 sóla + 1 bus (tady je to ještě komplikovanější)
Celkem asi 46 trolejbusů, tj. 10 přebývá.
(Trolejbusů je 56, dejme tomu 2 na údržbě, 351 a 365 odstavené, 1 trolejbus na GO, 1 jako hotovost a nějaké vozy čekající na noční.)
A teď k autobusům.
Linka 31: 3 sóla
Linka 32: 3 sóla
Linka 33: 6 sól
Linka 34-6: 5? kloubů
Linka 51: 1 sólo
Linka 55: asi 6-7 sól a 1-2 klouby
To je 26 autobusů z 32.
Takže asi 2 na údržbě a 4 hotovost.
Nejsou to žádné oficiální čísla, takže to berte jako odhad vypočítaný z JŘ.
Než se začne vymýšlet nějaký systém jedné linky Otrokovice - Zlín-centrum, je potřeba vybudovat odstavnou stopu na Náměstí Míru a dostavba I/49 by byla taky vhodná.
Linka 1 je zbytečná, šlo by to vyřešit třeba jako 11O, zpáteční směr jako 2s.
Linka 7 by šla vyřešit jako 6e.
Je to nejen zbytečné tištění spousty zastávkových JŘ.
To je můj názor. |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3316
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 20:37:14 |
|
Mě ale zajímaly oficiální čísla od někoho z provozu nicméně jste se všichni shodli na 46 vozech při současném provozu...tak aspoň něco.
Jinak kdyby měl někdo přesné počty vozů a nechtěl se o něm zmiňovat tady, mail mám pod nickem Stejně tak platí pro všechny, kteří mají nějaký nezveřejnitelný názor na můj návrh změn
PS: Ve svých plánech jsem se jakémukoli budování vyhnul...při tom, jak se ve Zlíně přistupuje k MHD zapomeňte na nějaké stavby, typu Zarámí nebo předjízdná stopa na Nám. Míru
Tak jsem třeba někomu dal návrh jak to dělat, až se bude příště omezovat Můj návrh by určitě šel i při 14 minutovém taktu linek (proklad po 7 minutách), nicméně to je naprosto nezapamatovatelné a není ani násobkem hodiny...14 minutový interval je intervalem jen se zavřenýma očima
PS2: Ač jsem dycky počítal jen špičky prac. dnů, mimo špičku uvažuju 20 minut(průzkumy jsem nikdy neviděl, pro jakýkoli jiný interval by se muselo udělat sčítání cestujících, jestli se vyplatí 15 minut a samozřejmě by na to musely být kilometry) a večer uvažuju taky 20 minut (už se někdo svezl dnešními vozy v půl hodinovém "intervalu"?...počítám, že jezdí prázdné)
Po otevření čepkova a prosvětlení této bývalé čtvrti (o tom parku v kopci na svahy kolovalo mezi děckama na sídlišti několik legend ) je na svahy několik pořádných přístupových cest z celého města, do dvaceti minut jste odkudkoli z města doma, na trolejbus se opravdu nevyplatí čekat!
|
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2133
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 08:32:59 |
|
Když už tady tak krásně kreslíte nový systém, tak se taky přidám.
Kde je nějaká obsluha Prštného? Jinými slovy - proč Louky ano a Prštné ne?
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3318
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 09:15:29 |
|
Pospec: Vzdálenost konce Louk od hlavní cesty je mnohem větší, než prštného.
V Prštném se navíc není kde točit a na cestu, spojující Louky s Prštným (resp. do té poslední zatáčky na konci Prštného) mám dojem, že nemůžou CityBusy...tolik /relativně dávné/ "důvody",proč to nejde. Nakolik jsou dnes pravdivé, nevím.
Mi osobně by se líbila linka Louky - Prštné - Zlín, nejlépe v SORu...ta by asi byla nejsystematičtější a obsloužila docela velkou oblast, která dnes obsluhována není. Zastávky bych si představoval na Návsi a na západním konci Prštného. Utrpěli by tím lidé z jižního konce Louk, pač by se vzdálila zastávka Louky,hřiště.
Vůz by se točil kolem kostela (na Školní ho lze odstavit)
Další varianta, která mě napadla, je odklonění linky 32 od Rozvodny přes Prštné do Zlína a po své trase dál na Kudlov...tam SOR (a asi i Citybus) projede celkem bez problémů. Zastávky bych si představoval na Návsi a na severním konci Prštného. ALE řvali by lidé z Mladcové (delší jízdní doba), důchodci cestující do LIDLu a Kauflandu (ztráta spojení, resp. do Lidlu od trolejbusu daleko) a to je zhruba 99% dnešní frekvence cestujících v této oblasti. A samozřejmě je to navíc docela dost km.
Zvláštní linku do Prštného ani nezmiňuji. Je to v dnešní době zbytečně drahý luxus (zbytečné kilometry v úseku Nám. Práce - Prštné, řidič navíc, vůz navíc), který by důležité kilometry sebral jinde na úkor spokojenosti maximálně pár desítek lidí.
Nicméně todle vše je moje fantazírování bez nějakého reálného podkladu...proč to nejde, proč to už není a případně, jestli vůbec zadem z Prštného do Louk můžou těžké vozy a další technické detaily, na to se ptejte jinde
|
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 11:32:30 |
|
Možna se před volbami dočkame i zatrolejovaní Prštného....korytnaci možná překvapí...... |
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2135
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 12:23:52 |
|
Stav spojovací cesty mezi Prštným a Loukami mi je znám. Je úzká, nepřehledná a v některých místech dost rozbitá. Pokud si pamatuju, tak tam snad je i nějaké omezení hmotnosti vozidla.
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
J_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 17:28:54 |
|
Kdyby alespoň DSZO zavedla po 21 hodině půl hodinový interval, tak bych to pochopil. Ale po 21h hodině a nejen tehdy se jezdí v náhodném taktu zpravidla mezi 20 až 45 minutami. Prostě úplný chaos. Když jsem viděl včera na Školní integrovaný jízdní řád 11/12, tak jsem v něm nacházel písmenka, ke kterým neexistovaly vysvětlivky nebo dokonce "P-jede jen" a useknutý text. Toto mě jen utvrdilo, že člověk, jež má na starosti jízdní řády v DSZO, není na svém místě a kdyby takto pracoval v soukromé firmě, tak by se už dávno s ním rozloučili. A úplně mě dostalo, že linka č. 18 jezdí pouze v pracovní den, zatímco o dnech volna jezdí linka č.8 nepřetržitě. Tady to přesně ukazuje, jak je ten člověk špatný. On prostě dostane zadání ušetřit kilometry a už nepřemýšlí, kdy by to nejméně bolelo, ale prsotě něco bez logiky škrtne. |
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 19:44:28 |
|
Šari:
špatně jsi měl to, že na papírovou jízdenku za 13 Kč můžeš jet jen 3 zastávky. Na tuhle jízdenku můžeš jet až do 10. zastávky. Tudíž I.pásmo jsou ty 3 zastávky a II. je 4.-10. zastávka. III. je nad 10 zastávek..
web: tr158.blog.cz
icq:348-506-861 |
|
David_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 08. září 2010 - 21:10:28 |
|
365 (už) není odstavená. Dnes jsem ji viděl na lince 8. |
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 08. září 2010 - 22:32:30 |
|
...by mne zajímalo kdy DSZO pořídí solidní ochranu řidiču před takovyma debilama.... nebylo to JR potom co mu nebylo umožněno vystoupit?? http://www.mpzlin.cz/index_3f2f6728863097bbd67f0795f9dddac9.html |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 8317
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 08. září 2010 - 23:41:44 |
|
Pepřák nebo slzák nosit s sebou. Buď at to je povinné vybavení vozu, zaplombované. To by ale musel koupit DP, což nehrozí. Nebo v rámci své bezpečnosti aby to nosili řidiči s sebou. Což je ale na jejich zvážení.
|
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2137
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 07:16:20 |
|
Nevím, jestli v uzavřeném prostoru vozidla MHD je pepřák to pravé ořechové. Nehledě na možnou přítomnost osob, u kterých by mohl vyvolat vážné zdravotní komplikace (astmatici, epileptici?).
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 10:50:44 |
|
...no při zvšující se agresivitě čekam až na nějakeho řidiče někdo skoči za jizdy..či mu tam stříkne za jizdy pepřak a 150lidi skončí nekde ve sloupu... Myslim kabiny starších typu,či celozasklení zname z jinych měst by bylo řešení... Asi to kratší sklo bylo o 50kč levnější.......... Aby pak nemělo 150 astmatiku pohřeb........ |
672
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 13:16:46 |
|
David_m: Spletl jsem se, myslel jsem 367, jak tu asi před měsícem psal Parvati (odkaz). |
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3321
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 17:48:40 |
|
Blbá otázka k článku: To už řidiči nemají nouzové tlačítko pro nějakou tu přímou pomoc při přepadení? Jakmile by mi šáhli na autobus a něco zničili, okamžitě bych ho použil.
Co se týká pepřáku, ani bych ho nezmiňoval, nebo to skutečně někdo použije a řidič to nebude. V uzavřených prostorech se, pokud vím, používat nesmí.
A jinak...celé kabiny měly nesporné výhody (na druhou stranu - u autobusů se nikdy nepoužívaly, tak na co ten řev?)
|
Pan_x
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 18:46:45 |
|
170 má nové (z nějakého vyřaz. vozu) buse panely (soudím dle jiného fontu čtverky). Foto jen dokumentační...
|
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6284
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 19:23:30 |
|
Video 25Tr ev.č. 401 ve formátu WMVHD (5.9.2010).
|
Zlin__24tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2565
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 20:42:57 |
|
Pan_x: Jeden boční z 344 zbyl, ale taky to může být kanibalizace něčeho jiného (co se vyřadilo vozů). Každopádně si myslím to bude nejspíš původně boční transp.
Ad kabiny - čím víc uzavřená, tím větší (relativně) bezpečí řidiče, ale zase čím víc je substát izolován od lidského faktoru, tím má větší pocit svobody...
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:. ICQ: 271 444 785 |
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3323
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 23:10:54 |
|
ale zase čím víc je substát izolován od lidského faktoru, tím má větší pocit svobody...
takže je lepší obětovat řidiče? 
|
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2138
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 16:59:17 |
|
Je mi známo, že u DSZO jezdí pár pohledných řidiček, ale teď na o4/6 je fakt kus!  Vzal jsem si na cestu knížku, ale zbytečně
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1014
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 22:52:10 |
|
Dneska, alebo zajtra vam tam dôjde na opravu Košicky trolejbus 15Tr. Pozrite sa niekto na to a poprosím aj o nejakú fotku, aspoň cezplotovku .
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ |
|
Cestující DSZO
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.112.160.251
| | Odesláno Čtvrtek, 16. září 2010 - 16:13:54 |
|
 Dnes odpoledne viděna na lince č. 2 364 po GO, která je úplně k nepoznání (nebýt ev. čísla). |
T-226
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.134.116
| | Odesláno Pátek, 17. září 2010 - 23:27:06 |
|
Jak se máte v tom vašem Zlině?
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3334
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 06:25:13 |
|
T-226: Nádherná fotka, ze které už není pravda vůbec nic. Smyčka Česká dnes není, Sanosy nejsou, 144 není a ani ten lesík v pozadí není.
Fakt pěkné
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Sobota, 18. září 2010 - 21:27:08 |
|
J_r : jistě jste si všiml, kdo jízdní řády MHD technicky produkuje. Soukromá firma !
Mimo jiné, DSZO je taky soukromá firma ... |
J_r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 19. září 2010 - 10:30:03 |
|
No to jako že si najímají outsourcing pro sestavování jízdních řádů? To jsem nikdy neslyšel, ale i kdyby, tak to nic nemění na faktu, že jsou tyto jízdní řády špatné. A co se týče DSZO, tak právně jistě soukrommá firma je, ale fakticky není. 100% ní vlastníky jsou města Zlín a Otrokovice, což jsou samosprávné jednotky. O jejím řediteli a jednatelích rozhodují politické osobnosti měst, stejně jako dozorčí rada, jednatelé a ředitel jsou politické osobnosti. |
|
