| Autor |
Příspěvek |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 424
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 11:07:17 | 
|
K.A.F. áno, to je ono. O tých pokusoch s delenými pražcami som vedel, ale zakryté vedenie som si všimol až nedávno, v podstate v nadväznosti na diskusie o elektrickom ohreve a nevýhode otvoreného vedenia prestavovacích pák. Že sa to ešte v Prostějově nenaučili… (Alebo nemajú kúpený patent?)
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Slanour
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 12:25:12 |
|
Malé info z Přerova:
Vyloučená je 1. a 2.SK, jížní zhlaví ovládáno z dopravní kanceláře pomocí provizorní jopky(neumí všecko-posun proti modré...), zrušené stavědlo s elektrodynamikou a rekonstrukce bude probíhat do doby než dojdou peníze...
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2324
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 12:48:15 |
|
Ve Studénce zmizela ve 2. SK pomalá jízda . Mezi Prosenicemi a Přerovem se pravděpodobně také opravovala kolej po lednovém vykolejení nákladního vlaku. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 08:30:35 |
|
Hloubení jámy pro parovod postoupilo mezi 2. a 3. nástupiště:
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 10:08:21 |
|
Dotaz na K.A.F.:
Nevíte Vážený, jestli na síti SŽDC je v plánu zavedení nedostatku nevyrovnaného převýšení I = 153 mm, resp. jestli některé žel. správy (resp. manažeři infrastruktury tuto hodnotu v praxi využívají) ? Tedy není "toto" dneska dáno pouze administrativně normou - jako např. v prEN 13803-1:2006 - běžná kolej ? Tam se například "pracuje" s těmito čísly:
a) V = 80 - 160 km/h: I = 168 mm doporučeně/183 mm maximálně
b) V = 160 - 200 km/h: I = 153 mm doporučeně/183 mm maximálně
c) V = 200 - 230 km/h: I = 153 mm doporučeně/168 mm maximálně (a,b)
d) V = 230 - 250 km/h: I = 130 mm doporučeně/153 mm maximálně (a,b)
e) V = 250 - 300 km/h: I = 100 mm doporučeně/130 mm maximálně (a,b,c)
KLOPIDLA:
V = 80 - 300 km/h: I = 275 mm doporučeně/306 mm maximálně (b) (= měřeno pochopitelně na podvozku)
kde:
a - hodnota možná u vlaků (souprav) odpovídající normě EN 14363 vybavené kompenzačním systémem nedostatku převýšení (deficiency compensation system)..???
b - dle rozhodnutí (kompetence) Manažera Infrastruktury dle skutečného technického stavu trati a po započtení dalších podmínek
c - hodnota I = 153 mm možná v případě zřízení pevné jízdní dráhy pro V v intervalu 250 - 300 km/h |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 17:11:34 |
|
PRA
V ČR je nedostatek převýšení do 150 mm zaveden ČSN 73 6360-1 z října 2008. Nebude na to další rychlostník, využije se to až ETCS (s nahráním rychlostního profilu). Už máme první takový oblouk naprojektovaný (Veselí n. L., V/V130/V150/Vk=135/145/150/160 km/h).
Němci a Francouzi měli I do 170-180mm už nejméně před deseti lety, proto jsou tak vysoké hodnoty i v té EN. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 17:28:01 |
|
ad K.A.F.:
A bylo by možné zavést nově hodnoty I = 150 mm i na stávajících koridorových tratích (= byť třebas jako rychlostní profil ETCS) nebo je I = 150 mm vázáno striktně na nově naprojektované tratě ( oblouky) ?? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 10. května 2010 - 17:54:26 |
|
PRA
Zpětný dopočet V150 na stávající tratě je teoreticky možný, nicméně byla by to změna užívání stavby. |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 09:21:15 |
|
Zdravím, neví náhodou někdo, přes které výměny v Břeclavi je z konstrukčního hlediska nutná jízda 30 km/h? Jsou ty u přednádraží či nějaké jiné? Předpokládám, že krajní zhlaví jsou hotová. Díky |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 13:04:12 |
|
Zase něco z Přerova 11.5.2010:
|
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2901
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 09:36:17 |
|
Kolín
25.4.
4.5.
Od stanice na druhou stranu Labe. Viz nedávno popisované výše v diskusi.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. |
|
Vacger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.29.106
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 15:46:39 |
|
Přidám 8.5.
|
Vacger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.29.106
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 15:48:29 |
|
pokračování 8.5.
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2342
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 22:16:22 |
|
V Pardubicích na 2. SK podél nástupiště pomalá jízda. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55615
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 00:26:24 |
|
A má být až do půlky července. Asi ani výměna pražců v tom bahně nestačila.  Snad aspoň konečně zmizí ty pomalý na 011, Velim je konečně opravená...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6652
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 13:35:50 |
|
MZ:
Která? 1. nebo 2.kolej? Nebo snad obě?
Kdy v Pardubicích měnili pražce? Já tam teda to bahýnko pamatuju snad pět let kromě asi půl roka - poté, co se to jednou snažili čistit.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Garfield
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7906
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 16:08:14 |
|
Mezi Prahou a Kolínem zůstavají pomalé akorát v Pečkách (2.SK 90 km/h) a v Úvalech (0. a 1.SK 80 km/h, 2.TK 50 km/h). Pak ještě nějaké koridorové pomalé mezi Běchovicema a Libní. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6655
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 17:39:49 |
|
NE???!!! Oni to fakt UŽ opravili oboje dvoje?? To snad ani není možný!!
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 7573
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 18:03:13 |
|
Ty Pečky sou dobrý hupcuk 
|
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2903
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 10:36:13 |
|
V Kolíně jsou již všechny tři díly mostu na svých místech. Probíhá svařování, připevnění boční lávky, příprava na betonování hlavních pilířů.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. |
|
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 11:11:49 |
|
Ad Kolín: Nenapadlo třeba někoho, že po straně toho mostu by mohl být ochoz pro pěší? Byl by tam dost užitečnej, aby lidi furt neběhali mezi vlakama. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3623
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 20:01:25 |
|
Fučida: po straně toho mostu by mohl být ochoz pro pěší
A neskrývá se to čistě náhodou pod tím "připevněním boční lávky"...? |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2904
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 21:20:40 |
|
Hajnej, Fucida:
No, ono to tak i vypadá, ale já si to tak netroufám napsat, abych nebyl hubován, že to tak není. Navíc na opačné straně na starší části mostu jsou vedeny kabely, takže já s hodnocením, co to vlastně je asi vyčkám.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. |
|
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 06:39:32 |
|
Ono by to taky vyžadovalo vybudování přístupových cest a podobné blbinky, to už by se muselo víc zapojit i město. Na Zálabí to problém být nemusí, jedna ulice končí u mostu. U nádraží je to od silnice trochu dál.
Ale přávě, že nikde o něčem podobném nepadla ani zmínka, napadlo mě to právě v souvislosti s tou boční lávkou.
Takže se holt nechápe překvapit, co z toho vyleze. |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2905
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 09:18:49 |
|
Od přejezdu k Labi, jak se využíval širší násep pro nákladní vozidla, tak tam by asi chodník neměl být problémem a chůze osob po novém žel.mostě po štěrku (?) by asi byla náročnější než po plechových plátech starého mostu.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 55640
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 17:04:06 |
|
Hroch:
Ve druhý by to mělo bejt. Naštěstí tahle PJ moc nevadí, mnohem horší jsou Pečky. 
SDC Pbice nelenilo, takže přeloučská PJ by měla již zmizet.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 17:25:50 |
|
V Kolíně veřejná lávka na zvedacím železničním mostě navržená není. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1899
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 00:19:22 |
|
Ad MiBl:
Prakticky je to to stejné, co Vvýj (dnes V130), ale s nedostatkem 150 mm. Pro rychlost v oblouku obecně platí:
V = sqrt((D + I) * R / 11,8); zaokrouhleno na nejblížší nižší násobek 5 km/h
Pak je ještě potřeba, aby vyšla délka vzestupnic na V130/V150, což by neměl být vůbec problém, protože nová norma je v tomto mírnější, než stará (a tím pádem by to mělo všude vyhovět).
Podle té tabulky nejsou účinky na trať při V130 a V150 v nejzajímavějších rychlostech vůbec omezeny, ovšem předpokládám, že nápravový tlak nějak kvůli namáhání kolejnic omezen bude.
Zhlaví se tohle vůbec netýká, tam jsou tvrdším limitem nedostatky převýšení přes srdcovky.
| Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory! |
|
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2908
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 00:29:44 |
|
K.A.F.: Díky, takže to asi bude na kabely.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. |
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 09:13:49 |
|
ad David Jaša:
Odkud je ta Vaše tabulka, smím-li vědět ?
Jinak co jsem se na to ptal K.A.F. někdy minulý týden ZDE, tak jsem vyrozuměl, že na I = 150 mm musíte mít oblouk "vyprojektovaný", aby byly splněny normové podmínky týkající se např. časové změny převýšení, sklonu a délky vzestupnice atd. čili je to možné, ale na NOVÝCH (rozuměj nově postavených či rekonstruovaných tratích), kde "šaháte" do žel. svršku a spodku.
Čili to chápu tak, že kdybych chtěl například zavést I = 150 mm na stávající trati, tak to technicky lze z pohledu jízdy vozidel, ale už se pravděpodobně někde nebo (možná) všude v obloucích při vyšší rychlosti "nevejdu" např. do časové změny převýšení dD/dt kde se připouší na lineární vzestupnici hodnota 50 mm/sec resp. max. 85 mm/sec nebo do sklonu vzestupnice dD/ds = hodnoty 2,25 mm/m resp. max. 2,50 mm/m. (= všechno dle prEN 13803-1:2006 - běžná kolej), nevím, co na to říkají naše ČSN-ka.
Jinak snad ještě poznámka, že obecně I = 100 mm (a teda Anc = 0,65 m/s2) se bere jako maximální pro cestujícího dlouhodobě přijatelná hodnota z pohledu komfortu jízdy, všechno nad 100 mm je sice technicky možné (*), ale nikoliv už pro cestujícího příjemné = zvláště při dlouho jízdě.
(*): třeba DB na VRT Cologne - Frankfurt s ICE 3 (V = 300 km/h provozně, 330 km/h maximálně) používají I = 150 mm na pevné jízdní dráze (typ RHEDA 2000 tuším ??) při min. poloměru oblouku 3 350 m, např. Francie na nových VRT pro V = 320 (provozně)/350 km/h maximálně používá I = 65(85) mm, ovšem při min. poloměru oblouku 6 250 resp. 5 556 m...takže je zde jakési rovnítko komfort cestujícího versus trasování trati čili stavební náklady mimo jiné = oboje jsou tratě VRT pouze pro osobní dopravu. |
KvK
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.142.116.113
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 10:43:40 |
|
Ad Kolín: Lávky jsou opravdu realizovány pouze jako revizní. Více viz. odkaz |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1900
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 11:11:48 |
|
PRA: z ČSN 736360-1 z října 2008.
Co se týká požadavků na sklon vzestupnic (aka časové změny převýšení), tak ty se právě zmírnily - z dřívějších mezních n >= 8V (jestli si starou normu dobře pamatuju), je to pro rychlosti do 80 km/h zmírněno na n >= 6V a pro 80-120 km/h na n >= 7V. (délka vzestupnice je Ld = n*D/1000)
Celá diskuse začala u příměstských jednotek, tam je dlouhodobý komfort bezpředmětný, obzvlášť, když podélná zrychlení přesahují ten příčný 1 m/s^2 při V150.
Francouzi nemají na nových LGV tak velké R a malé I kvůli komfortu, ale kvůli rezervě pro případné zrychlení, protože se poučili z nezrychlitelnosti LGV Sud-Est (kde jezdí s D + I = 270 mm). Jinak V150 využívají TGV na Lignes Classiques. Köln-Frankfurt má určitě větší převýšení, při V = 300 km/h a R = 3350 m vychází D + I = 317 mm.
| Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory! |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3510
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 12:43:41 |
|
Díky. Takže to lze chápat jako nástroj, jak snížit rozdíl rychlostí mezi zastávkovými osobními vlaky a projíždějícími rychlíky/EC/IC/Ex? Případně jako řešení bodového propadu rychlosti v úseku, kde přímé úseky na obou stranách oblouku umožňuje větší rychlost (K.A.F. výše naznačené Veselí nad Lužnicí)?
Zatím z těchto příspěvků plyne, že možnost toho, že by se s EC od Třebové po Brno (či rychlíkem od Berouna po Rokycany) jezdilo po doplnění ETCS dle rychlostí V150, se nejeví jako příliš pravděpodobná.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 12:48:17 |
|
ad David Jaša:
Celá diskuse začala u příměstských jednotek, tam je dlouhodobý komfort bezpředmětný, obzvlášť, když podélná zrychlení přesahují ten příčný 1 m/s^2 při V150.
Ano, souhlas.
Jinak V150 využívají TGV na Lignes Classiques.
Hm, na V150 je nutností pevná jízdní dráha (non-ballast track) a to "natvrdo" bez výjímek(*), pochybuji, že by ji Francouz někde měl - zatímco Němec ji tuším má na VRT Cologne - Frankfurt po celé délce včetně tunelů. Jinak Francouz stavebně na stávajících tratích jde s převýšením na na max. 180 mm, DB mají na té VRT Cologne - Frankfurt max. 170 mm čili D + I = 320 m = vše pouze osobní doprava.
(*) - 250 km/h < V <= 300 km/h = I = 100 mm doporučeně, 130 mm maximálně, 153 mm výjímečně za podmínky pevné jízdní dráhy.
A těch 130 (150 mm) = vlak vybavený kompenzačním systémem dle EN 14363...čili vlastně systém kompenzace naklonění vozové skříně vně oblouku vlivem působení odstředivé síly = de facto "centrování" skříně vozidla v oblouku a absence stlačení pružin primárního vypružení tuším... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1903
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 15:24:34 |
|
Mibl: Takže to lze chápat jako nástroj, jak snížit rozdíl rychlostí mezi zastávkovými osobními vlaky a projíždějícími rychlíky/EC/IC/Ex?
Přesně tak. Tuto možnost jsem myslel hlavně pro zvýšení kapacity tratí kolem uzlu a pro zvýšení atraktivity S-linek na křivolakých tratích. Kdyby se to využilo i ke zrychlení dálkovky, moc to kapacitě nepomůže a ještě to sníží její komfort.
PRA: Hm, na V150 je nutností pevná jízdní dráha (non-ballast track) a to "natvrdo" bez výjímek(*)
Kdyby to platilo takhle absolutně, mohli by pinďové na síti SŽDC klopit pouze v v Třebovickém tunelu.
A těch 130 (150 mm) = vlak vybavený kompenzačním systémem dle EN 14363...čili vlastně systém kompenzace naklonění vozové skříně vně oblouku vlivem působení odstředivé síly = de facto "centrování" skříně vozidla v oblouku a absence stlačení pružin primárního vypružení tuším...
Nevyhýbají se tomu výrobci tuhým primárem a umístěním sekundáru co nejvýš, aby výsledný náklon byl v rámci tolerancí?
| Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory! |
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Úterý, 18. května 2010 - 16:55:03 |
|
Kdyby to platilo takhle absolutně, mohli by pinďové na síti SŽDC klopit pouze v v Třebovickém tunelu.
Neee, to platí absolutně (sic ! podle té prEN 13803-1:2006)), ale jen pro rychlostní pásmo 250 - 300 km/h a navíc v přímé spojitosti s I = 153 mm, v nižších rychlostních pásmech není pevná jízdní dráha podmínkou, například v pásmu 80 - 160 km/h se dá doporučeně jít na I = 168 mm a maximálně až na I = 183 mm na klasickém štěrkovém loži - všechno NEKLOPIDLA.
U pinďů je pásmo jenom jedno, a to 80 - 300 km/h včetně s tím, že měřené I na podvozku (nikoliv na vozové skříni pochopitelně) může být 275 mm doporučeně resp. 306 mm maximálně = to docela koresponduje se stavem na DB, kde se používají trošku vyšší hodnoty a to 300 mm resp. 330 mm výjímečně - samozřejmě s tím, že hmotnost na nápravu by neměla překročit 15 tun, kdežto u trakčních i netrakčních jednotek se udává 17 tun/nápr.
Nevyhýbají se tomu výrobci tuhým primárem a umístěním sekundáru co nejvýš, aby výsledný náklon byl v rámci tolerancí?
Hm, možná že jo...nevím.. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 19. května 2010 - 17:02:33 |
|
David Jaša, Mibl, PRA & I150
- ČSN 73 6360-1 (2008) neomezuje I150 jen pro menší nápravové hmotnosti, tj. lze i pro 22,5 tuny na nápravu;
- neočekávám, že by se někde na dříve rekonstruovaných úsecích dodatečně zaváděla V150 (s I150). Zatím vím o naprojektování V150 jen v tom jednom oblouku ve Veselí. K ochotě využívat V150 v menších poloměrech pro příměstsku dopravu jsem skeptický - v R<400m v poslední době roste boční ojetí (elefanty jsou z hlediska příčných účinků skupina přechodnosti 2, o taurusech ani nemluvě). Sice to trochu zmírňuje používání kolejnic HSH, ale i tak...
- norma požadavky na sklon vzestupnic sice obecně zmírnila, ale ne všude. Třeba pro 80-90 km/h šlo n=6V i dříve. |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 10:51:01 |
|
ad K.A.F:
ČSN 73 6360-1 (2008) neomezuje I150 jen pro menší nápravové hmotnosti, tj. lze i pro 22,5 tuny na nápravu
No, v té tabulce co sem dal David Jaša se píše "lze pouze pro vozidla vlaků osobní dopravy" = čili de facto hnací vozidlo na soupravě se nebere do úvahy, ale počítá se s normálními osobními vozy - a zde hmotnost na nápravu i u plně obsazeného vozu málokdy překročí 15 tun, spíš je to méně - např. Bmz ČD = 13,75 t/nápr., Ampz ČD = 13,0 t/nápr. atd.
Ty kolejnice s tvrzenou hlavou (HSH) jsem myslel, že se používají (resp. kvůli jejich ceně je doporučeno je používat) pouze ve směrově náročných místech tratě nebo ne ? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 11:29:07 |
|
PRA
Jasně, ale mašinka může mít těch 22,5t/n.
HSH se dávají do úseků s oblouky poloměru pod 400 metrů na zatížených tratích (Brandýs n. O. - Choceň, Benešov - Stránčice, ale ve tvaru S49 i Lysá - Milovice). |
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 16:42:34 |
|
Docela zajímavá věc k VRT-kám ve světě:
http://www.datis.cdrail.cz/edice/IZD/izd3_07/vr.pdf |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3635
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 20:30:29 |
|
P.R.A.: Ty kolejnice s tvrzenou hlavou (HSH) jsem myslel, že se používají (resp. kvůli jejich ceně je doporučeno je používat) pouze ve směrově náročných místech tratě nebo ne ?
Lze se domnívati, že pokud je trať takového významu, že po ní běžně jezdí Taurusy i Elefanty, tak oblouk s R < 400 m a směrově náročné místo jsou prakticky synonyma... 
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1916
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. května 2010 - 22:11:38 |
|
PRA: ten papír už je lehce zastaralý, co se týká Japonska - tam se na Tokaido v době vydání článku jezdilo už několik let 250 km/h a zavádělo se dnešních 270 km/h. Při poloměrech 2500 m to dělá 344 mm teoretického převýšení, které se "rozděluje" takto:
- 200 mm trať (zdroj)
- 26 mm aktivní vypružení u N700 (náklon o 1°)
- 118 mm skříň a cestující
Na Tohoku se právě zvyšuje rychlost z 275 km/h na 320 km/h (původně chtěli 360) a nové E5 a E6 budou klopit o 2 °, opět pomocí aktivního vypružení.
| Zjistěte si, která strana hodlá prosazovat vaše názory! |
|
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 09:01:39 |
|
ad David Jaša:
Díky, zajímavé info.
K tomu aktivnímu vypružení alis jakoby "malému naklopení" ? Kromě japonských werků se to používá někde v Evropě ?
A ještě jeden dotaz:
Podle prEN 13803-1:2006 - běžná kolej lze používat maximální hodnoty nedostatku převýšení u vlaků používajících "deficiency compensation system" dle EN 14363 - ten fyzicky dělá vystředění (vycentrování) skříně vozidla v oblouku a de facto kompenzuje stlačení primárního vypružení vlivem odstředivé síly, a tedy vlastně zajišťuje to, že nedostatek převýšení na podvozku není vyšší než na na vozové skříni - běžný rozdíl je 20 - 40% navíc(viz. *) podle provedení primárního vypružení vozidla (tuhost apod.). Jak to funguje ? Je to centrování skříně aktivní nebo pasivní ? A která vozidla ho fyzicky mají - předpokládám,že se jedná pouze o trakční nebo netrakční jednotky.
(*) link:
http://www.cdrail.cz/VTS/CLANKY/1309.pdf |
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 21. května 2010 - 18:54:09 |
|
PRVNÍ ETAPA REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍHO UZLU BŘECLAV DOKONČENA
http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/breclav-1-etapa-dokon cena.html |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2918
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 21:04:02 |
|
Kolín:
Je nasypán kámen v reko 2.koleji (114), lehce srovnán a zválen, k již dříve položeným kolejovým pasům se objevily betonové pražce (typ koridor), pokračuje pokládka peronních desek na 5.nástupišti a zámková dlažba uprostřed mezi nimi, proběhla izolace poštovního tunelu. Během dne se objevila za 5.nástupištěm výhybka.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. |
|
Lenny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 146.102.108.96
| | Odesláno Úterý, 25. května 2010 - 22:56:31 |
|
Dnešní Přerov, foceno postupně od Horních Moštěnovic
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 07:43:18 |
|
Přerovský tunel pro parovod 24.4.2010:
Ještě špionážní foto z následujícícho rána:
Pod modrou "pláštěnkou" v místě přerušení 6.SK je trochu vidět konec hotové části tubusu od 1. nástupiště a hotová výztuž pokračování do DPOV. |
Nick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 18:55:30 |
|
Na Babitronu se z Kolína objevují poměrně detailní informace (Kolín zast., Kolín vhb.č.3N, Kolín-Hradišťko, Kolín-Zálabí). Odkud tyto informace pocházejí? Zadávají je výpravčí, nebo se ukládají automaticky obsazením příslušného oddílu? Kolín vhb.č.3N je oddíl od vjezdu u měnírny k cesťáku u dílen? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3659
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. května 2010 - 23:48:51 |
|
Nick: Kolín v.č.3N je prakticky totéž, co bývalá Kolín v.č.1.
Ovšem jestli je to styk návěstidla 1L/2L nebo ranžírek Se3/Se4 nebo skutečně až ta V3N, to fakt tak přesně nevím... |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2965
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. května 2010 - 01:43:58 |
|
Nick: Vypadá to, že pachatelem je GTN.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2926
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 28. května 2010 - 15:05:34 |
|
Kolín:
Páté nástupiště má hotovou střechu, na kutnohorském konci je zkrácené na koleji 116 (zadní, blíž k hasičům, dříve dřevěné provizorium)s apartním zábradlím, desky položené tak na 50% nástupiště. Probíhá izolace poštovního tunelu, pokládání výhybek (angličan u peronu na osecké straně a hned klasika za ním), chybí ještě dokončit kolejivo a kříž do 112.
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a červená čepice zůstane od soboty na věšáku. |
|
Nick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 12:53:17 |
|
Hajnej, Koudy: Díky Existuje někde seznam žel. stanic (chcete-li bodů či úseků) s jejich číselným označením? Kolín je 534149, jaké označení mohou mít nové úseky? |
Semtex
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.103.71
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 14:38:36 |
|
Co se o tomto víkendu děje v úseku Pardubice - Přelouč? Že by podbíjení? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3671
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 16:50:52 |
|
Nick: ono ještě existuje upřesňující dvojčíslí... |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2967
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 30. května 2010 - 18:23:47 |
|
Nick: Je to tuším v SR70.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Nick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 02:10:53 |
|
Hajnej: Ano, právě tato dvě čísla mě zajímají (pokud to není jako na ŽSR, kde i obvody stanic mají svá vlastní šestimístná čísla).
Koudy: V SR70 jsou pouze stanice a zastávky, obvody stanic jsem tam nenašel. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 13:08:15 |
|
Opět sem nasypu něco z Přerova (23.5.2010):
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2968
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 15:42:48 |
|
Nick: A jo, špatně jsem koukal. Pak mne tedy jedině napadá výpis nějakého vlaku z ISOŘ/CDS, tam tyhle body bývají uvedeny vč. čísla.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3534
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 16:37:20 |
|
Měl bych dotaz na K.A.F.:
Jaké uspořádání kolejí a perónů se uvažuje v Úvalech v případě, že UR bude jednou přece jen vydáno?
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 19:44:23 |
|
Mibl
Ostrovní nástupiště v Úvalech v sudé skupině zůstane. V liché mají být dvě vnější nástupiště u 1. a u 3. sk "za sebou".
Zmizela by část manipulačních kolejí a spojky na českobrodském zhlaví by byly až za obloukem. |
