Archiv do 15. března 2010

Autor Příspěvek Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 13:03:21       **Jirka p** Teď by to už mělo být v pořádku. 2005 > 054 240 2006 > 054 217, 222, 236, 248 2007 > 054 207, 229, 243, 244, 256, 261, 269, 274 (ex ZSSK), 283 (ex ZSSK), 286, 295, 296, 303 2008 > 054 213 (ex ZSSK), 214 (ex ZSSK), 276 (ex ZSSK), 277 (ex ZSSK), 278 (ex ZSSK), 313 (ex ZSSK), 316 (ex ZSSK), 317 (ex ZSSK), 318 (ex ZSSK) 2009 > 054 205, 285 (ex ZSSK), 273 (ex ZSSK), 315 (ex ZSSK) Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 14:04:45       Dostalo se ke mě několik hodně podivných informacích a nejsou důvěryhodné i mě to připadá jako ptákovina, ale radši se zeptám (mám tušení že můj kolega informátor se mi trochu opil)ale nadruhou stranu všichni víme že ČD umi ledacos 1) snad prý dnes mělo dojít na trutnovském oběhu strojů řady 854 na rameni Trutnov - Chlumec - Kolín - Rumburk k mimořdnému střídání strojů v Chlumci a hydru měla na jednom oběhu od Chlumce do Rumburku a zpět do Chlumce (dovézt Sp do Kolína R do Rumburku, zpět R do Kolína a opět kousek Sp do Trutnova) nahradit dvojice na kabel spojených duo regionov pardubického depa, které by snad příští gvd měli vozit Sp a nahradit tak erka tažené 854. To se mi zdá jako hodně velká ptákovina kór kvůli rychlostním profilům úseků. 2) Liberecké hydry by měli být předislokovány příští rok pod PJ Děčín ale vozit podobné vlaky. R Ústí - Liberec atd. To se mi zdá také jako blbost chudinka Děčín dostat takhle odstrčené, opovrhované catry. A pak ještě jedno a to že by snad konce měli začít jezdit nějaké Sp vlaky vyjíždějící z Vysokého Mýta mířící přes Choceň, Ústí, Letohrad, Lichkov do Hanušovic, kvůli kterým by mělo dojít příští týden na zkušební jízdu soupravy 854 + 954.2 + Btn v úseku Vysoké Mýto město - Choceň, to zase postrádá jakýsi takýsi smysl alespoň podle mě. Já osobně to celé odcuzuji jako TOTÁLNÍ BLBOST ale radši se ptám třeba je v tom kapka hodně přibarvené pravdy. Kterou by tu někdo mohl v určité odbarvenosti dočíst Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:20:39       Vbica: líbila by se ti víc v Najbrtu? RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o ůspěšnou modernizaci určitě vyjde! Poslouchám RHCP a komu se to nelíbí, ať mi klobouk políbí! Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 15:51:34       U vozů dodaných v roce 2009 mi nějak nesedí, že dostaly číslo 054. Přece od 1.1.2009 jsou všechny přípojné vozy označeny ve "vozovém" formátu... Kde je tedy zádrhel? Sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk/ (4.030, 4.050, 4.051, 4.061, 4.078, 0.162, 0.285, 0.312, 0.346) Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 17:36:58       **Radekedar** To jo, ale pro mě (a pro jiný) je to přehlednější. Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 20:15:01       Janek_lemoch: Tyto vozy vystupují i v přečíslovacím seznamu, takže to vypadá, že číslo 054 jim bylo přiděleno ještě před dodáním, tedy v době, kdy o vozovém formátu nikdo neměl tušení... Ale kdo ví Sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk/ (4.030, 4.050, 4.051, 4.061, 4.078, 0.162, 0.285, 0.312, 0.346) Vbica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 20:59:13       Rt6n26: ja bych sem hned nepletl najbrta..! to je trochu z jiny misy... nicmene te muzu ujistit, ze by se mi to rozhodne nelibilojen mi proste prislo skoda, ze erika ztratila neco, podle ceho jsi mohl i z dalky na prvni pohled poznat, ze to je ona... http://www.youtube.com/user/vbica Vbica Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 04. března 2010 - 22:49:02       Honnzok: Jako děčínak doufam, že se tvůj kolega informátor alespoň v bodě číslo 2 nemýlil.. http://www.youtube.com/user/vbica Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 08:37:46       Rt6N2: Kupodivu na 854-954 mi Najbrt nevadí. Jestli je hezčí čí míň hezký než červenokrémový nátěr neřeším. Na ostatních vozidlech se mi vysloveně nelíbí. Původní značení vozidel bude existovat i nadále a na řídicích vozech bude na stanovišti i cedulka s původním označením. (A zřejmě i na 043 a 054.2) Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 09:41:51       Aleš Liesk: Co jsem vypozoroval z trutnovských vozů Btn755, tak veškeré znaky původního označení byly nemilosrdně zahlazeny. Nové označení se nachází na podvozcích, na bočnici i na nálepkách ve voze. (Příspěvek byl editován uživatelem radekedar.) Sledování brejlovců TS 771 - http://brejlovci-ts771.tk/ (4.030, 4.050, 4.051, 4.061, 4.078, 0.162, 0.285, 0.312, 0.346) Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.123 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 12:11:45       "Původním označením" zde myslím asi to čtvrté v pořadí :-), tj. 054.2xx. Na vlečňákách to asi bude v rozvaděči. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 12:30:02       **Aleš Liesk.** 053: Baim xx xx xx-xx xxx-x - Bmnp xx xx xx-xx xxx-x - Bnp xx xx xx-xx xxx-x - Bnp 053 xxx-x - Btn 053 xxx-x - Btn755 053 xxx-x - Btn755 50 54 21-29 0xx-x 054 2, 3: Bdtn 054 2xx-x, 3xx-x - Bdtn756 50 54 21-29 3xx-x Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.67.49 Odesláno Pátek, 05. března 2010 - 19:36:30       na řídicích vozech bude na stanovišti i cedulka s původním označením V Trutnově už 954 není. Na skříni, na stanovišti, na knize oprav, předávce.. všude nové cedulky, ještě dodatečně přelepované z 86-29 na 80-29. I na displejích je to už hlásí jako 80-29, na starých displejích na 854 se řidičák hlásí nesmyslným kódem. Nevím, komu to tak vadilo Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 00:34:58       Ad Kristián:A jak píšete řadu 80-29 xxx -x do hlášenky ?Tam je přeci kolonka na 6 míst + kontrolka ? George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 14:41:44       Když už máme vyrobené všechny 954 a 954.2 které byly objednány. Kolik by jich ještě bylo potřeba a myslíte, že se jich dočkáme? Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 20:20:36       Pokud se nemáme uobjíždět, tak jich je potřeba ještě docela dost* - stačí sečíst všechna vozidla řad 854(50), 843(31) a 842(37) a odpočítat existující ř.v. 943(11) a 954(8+26)... Tzn. 118 - 45 = 73 No a protože tuzemský zdroj poštovních vozů vyschl, pak jsou dvě možnosti - vyrábět je z něčeho jiného (poptat poštovní vozy u bratrů Slováků popř. ještě tu máme 66 vozů 053 nicht wahr? (nechtěl by "někdo" změnit zadání zakázky?)) a nebo vyrábět jiné (co takhle 943? Nebo vybavit řadu 961 naftovým topením) * samozřejmě nejrozumější alternativou je vyrábět motorové jednotky odpovídající dnešním dopravním potřebám (tím nemyslím zrovna žlutozelenou krabičkiádu) protože sečtěte si cenu rekonstrukce 853 na 854 + cenu 954 a porovnejte to s cenou jednoho nového vozidla řady 642 DB... PEVA Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.104.24 Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 21:35:52       A jak píšete řadu 80-29 xxx -x do hlášenky ? Vozy, ať už jakékoliv, se nesmí psát do části A, ikdyž ho taháte celou směnu, ale výhradně do části C (pod kódem 5), kde je 9 míst (jedno zbyde). To je od změny myslím od roku 2008, to byste měli psát taky Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 04:16:29       Ad Kristián:No díky.Já nejel s "vlečňákem" už 4 roky,takže mám mezery ve znalostech Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 04:43:05       Kolik by jich ještě bylo potřeba a myslíte, že se jich dočkáme? Podle mne je chyba rekonstruovat vozy 053 na 054.Kdyby všech 66 předělali na řídící vozy(s jednodušším čelem,některé bez zvedací plošiny),byly by řídící vozy pro všechny velké motoráky 842,843,854.Pro rychlíky by bylo možno udělat třívozové soupravy vložením vozů 043 a již existujících 054.Pro Os.vlaky s častými rozjezdy je výhodnější dvouvozová souprava MV+ŘV,která má lepší dynamiku. Přestavbou vozů 053 na řídící vozy by bylo možno při malém finančním navýšení(oproti reko na 054)mít asi 110 vratných dvou,nebo třívozových souprav. Ovšem bylo rozhodnuto jinak.Budeme mít mnoho "vlečňáků",které se budou využívat na rychlíky tažené posunovacími lokomotivami 742,714,nebo Bardotkama a motoráky budou tahat křápy 010,021,nebo budou objíždět,dobírat,odstavovat atd.. Mihyl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 8-2008 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 20:38:40       Tomáš v Kolíně. Jinak R1146? do Rumburku. Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 20:43:55       A když jsme u rychlíkových souprav napadá mě také menší rekonstrukce dosazením naftového topení do vozu Bdmpee.. Taky dobrý vůz s patřičnou výbavou Vavrinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 22:05:32       Apollo_17: Ono to, co píšete se hezky čte a má to i docela hlavu a patu, ale ukažte mi depo v týhle republice, který by svou konstrukcí umožňovalo stání dvou a vícečlánkových souprav aniž by je jako v nějaký blbý šaškárně nechávalo venku nebo věčně rozpojovalo a zas skládalo a modlilo se jestli to zas bude dobře komunikovat. Takový depo tu ještě před necelými osmi lety bylo, ale bez nemocí z dopomoci cizí moci bylo zrušeno jediné depo, které bylo výborně zařízeno na motorové vozy a soupravy klidně čtyřčlenné. Zbrojení možné ze šesti kolejí, největší hříš v republice. Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 902 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 07. března 2010 - 22:22:57       ad vavrinec: mohu vedet, o jake depo se jedna?? respektive, ktere to bylo :-) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 07:25:26       Ad Vavřinec:aniž by je jako v nějaký blbý šaškárně nechávalo venku nebo věčně rozpojovalo a zas skládalo a modlilo se jestli to zas bude dobře komunikovat. No dovnitř je to třeba dát jen na MO,MM a pod.Při rozpojení se rozpojuje navíc jen kabel UIC. Komunikace-nyní se již spojují a rozpojují denně soupravy 814 na Kladenské,taktéž 471 se spojují každý den v provozu mimo depo a velké problémy s komunikací nejsou.V Chomutově léta jezdily v turnuse 6x 843 a 4x 943,denně se rozpojovaly a v jiné konfiguraci spojovaly soupravy 843+(043)+943,často ve stanici Chomutov,nebo K.Vary dolní a problémy,ani"modlení"nebylo potřeba. Jo depo Praha Libeň bylo stavěno pro dízlovou trakci,narozdíl od dep z doby parní trakce.Například v Ústí nad Labem jezdily léta pantografy 460 a ty se při každé prohlídce rozpojily,všech pět kusů se přes točnu natahalo do rotundy a po prohlídce zase vytahalo a pospojovalo. Vavrinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 14:01:28       Přesně tak jde o Libeň ... přesto s tim rozpojováním a spojováním je to šaškárna, třeba ve Vršovocích pořád zbejvá modlení, že až to přijde z provozního tak to bude komunikovat. Spojovat víc hnacích celků je taky sranda, ale jde o to omezit rozpojování 854+954 od sebe a na to je vhodné jenom bývalé depo Praha Libeň. Dnes se tam opravují jenom panťáky, vagony a dělaj se tam vyvazovačky všeho možnýho od parních lokomotiv až po pendolína. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 16:19:10       Vavrinec: jde o to omezit rozpojování 854+954 od sebe Hm. Spíš to chce za každé nespojení napálit dodavateli penále, zejména pokud tím mnohem starší vozidla netrpí. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 16:26:09       jde o to omezit rozpojování 854+954 od sebe A to u těch Katrů jsou problémy s propojovacím kabelem ? Protože softvér se načítá pokaždé po zapnutí baterek,takže i při prostém odstavení "zbejvá modlení" ? Asi tam soudruzi z Lokelu udělali něco špatně,když 843+943 komunikovaly již před 13 léty bez problémů a rozpojování nebyl žáden problém.Celá léta jezdil z Prahy R 834/Os 7018 Praha-K.Vary,který v žst K.Vary dolní odpojil 043+943 a odjel do Chomutova.Po půlnoci přijel na vlaku 7020 jiný mot.vůz,najel na tyto vozy a odjížděl do Prahy jako 831.Taktéž po vlaku 830 v řazení 843+943 se po příjezdu ve stanici souprava rozpojila,mot vůz dobral vlek 043 a opět spojila ve stanici.Vlak odjížděl jako 7017/1713 do Chomutova a Prahy.Přitom žádné problémy s komunikací nebyly,ani jsem se nikdy nemusel modlit.Nevím,proč po tolika letech je najednou problém spojit řidíčák s hnacím vozidlem. občasný čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.157 Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 20:24:25       Olomoucké 843, 043, 943, 954 se rozvěšují a svěšují ve svých obězích mnohokráte za den po rovozním v Oc, v Krnově, ve Svinově, v Opavě a zpravidla bez problémů. Občas snad ovládání 843 z 954 není to pravé ořechvé, ale jezdí to. V Krnově to spojování a rozpojování probíhá neustále od doby co řada 843 + přípojné jezdí na tomto konci republiky (od novoty, kdy patřily pod pj Krnov). Vavrinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 14:30:13       Neříkám že je to tak tragická záležitost, ale na první pokus se to ne vždy podaří, a čím míň se to bude rozpojovat tím lépe. Těch věcí je víc. Je tam třeba zbytečný rozpojování při provozním ošetření motoráku nebo řidičáku, někdy i na pitomý zbrojení musíte rozkuplovat trojčlenku! a to jen pro to abyste se složitě dostali na jediný místo, kde je možný v Praze zbrojit naftou. V libni stačilo přijet před halu na jedný z šesti kolejí, kde se zbrojilo! Když si to podtrhnete a sečtete, tak to hlavně trvá dlouhou dobu, když pořád komunikujete a pak už se vážně modlíte aby to znova naběhlo jako před tim a zase to dobíjelo a zas to jezdilo jako před tim rozpojenim. A v zimě nemáte naději na teplý stání pro vozy. Libeň byla vybavena elektrickými stojany 380/220V a velkými vytápěnými halami (kam se to dá uklidit celý, když to má druhej den jet, takže je to spojený a fungující a ráno nemáte takový riziko, že tam najdete zamrzlý vakuový záchody, vymrzlý vagony, nekomunikující řidičák a taky s promrzlym záchodem) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 15:07:49       Motorové trakci všestranně vyhovující depo Praha-Libeň chtěli nějací tuneláři z vedení ČD zcela zlikvdovat. Měl se tam rozšířit wellnes-fitness areál, z hal mělo být ktyté golfové hřiště či něco podobného. Tento záměr těm likvidátorům, kteří na tom byli i "ekonomicky zainteresováni", zcela nevyšel. Libeň od té doby skomírá. Viz též nepostavená (ač projekčně připravená) spojka do depa, kerá měla vést z "Nového spojení" přímo do šturcu nynější úvratě v místech býv. výhybny Vítkov. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 15:35:42       Rozpojit a spojit soupravu s řidíčákem jednou denně ještě není takový problém.Bez řidíčáku se to rozpojuje a spojuje i desetkrát denně při každém objíždění.Stále se spojuje a rozpojuje UIC kabel,nabíjecí zásuvky ,můstky,hadice,šroubovky. Stání v mrazu v depu je fajn,protože alespoň trochu rozmrznou zmrazky na podvozcích,dá se odvodnit vzduch.okruh.V poslední době je to již spíše výjimka. Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 21:21:33       Dobrý večer, několikrát sem si doštípil že catr nepatří mezi "spolehlivé" vozy mají jeho problémy nějaký společný jmenovatel, a nebo se na něm poroucha zpravidla vždy něco jiného? ?ak je to vůbec u motoru kolik má psáno Catr životnosti? Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 21:56:01       dnes místo 854+954.2 R 1115 Rumburk - Kolín souprava 810 643+012 Ahoj... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 22:51:37       Zejmena v lete je tomu horko, pak si jeste pripocitej ty prastary prvodovky, do kterejch se nijak moc nesahalo. Byvaly i problemy s dverma a jiste nekdo neco dalsiho doplni. Zda je porucha IS na odstaveni vozidla mi znamo neni. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. 3973 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 23:19:00       Agent: A tobě teď asi tam není moc teplo? Hlásili, že tam napadlo nejvíc sněhu za posledních 25 let. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 09. března 2010 - 23:52:28       At si hlasi co chteji, pisni radsi maila, at se admini nerozcilujou. Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3338 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 22:49:54       ad spojování 854+954: Na R Praha-Rakovník byly jeden čas neustálé problémy. Z Vršovic se na tyhle vlaky posílaly největší šroty, protože personálně je vozí jiná depa. Každou chvíli se stalo, že do Rakovníka motorem napřed to šlo, ale zpátky s řidičákem v čele už to nejelo. Tak jel zpátky bastl 854+954+054, a na Masně se objíždělo přes triangl, protože nebyl čas na objetí. Pak tyhle problémy jako mávnutím proutku ustaly. Možná někdo soudruhům z Vršovic vytmavil, že se z depa nepouští na trať vozy s chcíplými baterkami a že v soupravě musí všechno fungovat i řidičákem napřed. Možná taky po roce pokusů a omylů rakovničtí fírové konečně jsou zaškoleni pro praktické zacházení se záludným Lokelem. "Podle mne je chyba rekonstruovat vozy 053 na 054 ..... Pro Os.vlaky s častými rozjezdy je výhodnější dvouvozová souprava MV+ŘV,která má lepší dynamiku" Nějaké další řidičáky by se sice hodily, ale ze všech 053? To by bylo moc. 054 jsou taky potřeba. Na osobáku, kde kapacitně stačí 854+954, je velký motor dost drahá sranda. S dvěma vleky zase jsou líné rozjezdy. 854 se na Os vůbec moc nehodí, ideální je na R někde po rovině s minimem zastávek. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 12:33:13       To by bylo moc. 054 jsou taky potřeba. No vozů O54 by mělo být 40,2x 056,31 x 043 - To je 73 "vlečných vozů",které by jezdily ve třívozových soupravách M+V+Ř .Velkých motoráků je 118 a kdyby měl každý řídící vůz,bylo by možno sestavit teoreticky 70 třívozových a asi 40 dvouvozových vratných souprav.Méně výkonné motoráky 842 by mohly jezdit jen jako dvouvozové M+Ř,také některé 843 jezdí dvouvozové(R Most-Plzeň). Pokud ovšem budeme potřebovat vozy 054 do souprav 714/742/749+ 2-3x 054,pak jich je pořád málo a vzhůru do rekonstrukcí. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) jjj Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.214.151 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 16:47:17       No nemůžu si pomoci, ale rekonstrukce 053 na 054 je pro mne obrovské zklamání. Interiér , police na zavazadla , celkové zpracování apod. jsou tristní. A o kvalitě a spolehlivosti je lepší nemluvit. Co by si Vršovice počali v zimě , nemít ještě řadu 053 . Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 01:56:31       Apollo_17: Ano z části máš pravdu, ale vem si, že 749 ti 054 tahat nejspíš nebude, kvůli blokaci dveří a napájení vozů. A když už to táhne 742, tak je úplně jedno, jestli za sebou má 2x054, nebo 954+054 objíždět to musí tak jako tak, jo kdyby ČD vlastnili nějaké ty 753.7, to by byla jiná... (Příspěvek byl editován uživatelem Helpdisc.) Ahoj... Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1120 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 08:35:33       Ad jjj: Ono to bylo něčím jiným než zimou PEVA Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 830 Registrován: 9-2009 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 16:46:15       v 954 225 jsou koše na tříděné odpady ! ICQ: 580-130-194 ICQ: 550-950-324 Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 17:05:45       Ad Helpdisc: A s čím si myslíš, že jezdíme v případě nedostatků řady 854? Řada 749 + 2x 054 to jistí. Škoda každé zamračené,která skončí ve šrotu. http://corllin.rajce.idnes.cz Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3355 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 22:28:12       Helpdisc: Část 754 má upravené řízení, a může být řízena. Je vyzkoušené, že se dají řídit z 954. Akorát nikdo neví, jak by se to v praxi chovalo s pár vozy 054 mezi 754 a 954. Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 23:04:22       Tak jak se chová souprava 854+054+954.Vozy 054 jsou odpojeny z UIC-linky,aby nedělaly bordel v řízení. Requiescat in pace. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3357 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 23:44:34       Monte walsh: A je dopředu jisté, že se dá projít přes několik vozů 054, byť odpojených z řídící linky? S nějakými vloženými vozy se to sice zkoušelo, ale 054 to nebyly. Přiznám se, že vůbec netuším, jak je na tom řídící UIC linka energeticky, jestli potřebuje z 054 šťávu, nebo jestli je energenticky tak silná, že jí stačí proud dodávaný na koncích. Je to asi hloupé přirovnání, ale třeba USB kabel u počítače nemůže být nekonečně dlouhý, nad určitou délku musí mít zesilovač, a při ještě větší délce prakticky nefunguje. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 01:01:19       Monte_walsh, Bručoun: aby nedělaly bordel v řízení 054 nemají řídicí linku, takže v řízení bordel dělat nemohou, i kdyby se procesor v 054 na všech 208 nohou postavil. Takže Vaše poznámka je mimo . Linka být nekonečně dlouhá nemůže, ale 954 + 3xZELENENÉ VOZY + 755 bez problémů. Řada x43 měla grafikonové řazení 3x (943 + 043 + 843) a jezdilo to celé na kabel úplně normálně. Na 054 se to svádí rádo, ale tou to není. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 01:07:45       Bručoun: Z 954 je odzkoušená jen jedna lokel 754.013, 754 reko (Brno, Trutnov a další) jsou odzkoušené s 943. Ty zkoušky 754.013 nešly niak hladce ... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3363 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 01:33:27       Mourek, ad 754: Dík za upřesnění. Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 07:21:32       Mourek: Je tedy potom zajímavé,že po odpojení vozů velmi ubylo závad "Ztráta komunikace". Requiescat in pace. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 10:26:00       Monte_walsh: No ono je to tak, že 054 mají diagnostickou linku, kde se přenáší co se dálo. Sice píšete, problémů ubylo (ale zřejmě to stále není nic přesvědčivého, jinak by vymizely úplně) pokud vím Brno vykrácené 054, Trutnov bez 054 a Praha s 054 a problémy jsou všude. Na jiných vozidlech s NVL stejná komunikace nevypadává prostě vůbec (buď jde nebo nejde). Zkusím to nějak popsat, řekněme že stojíte v řadě a bavíte se, každý s každým, ale nevidíte na sebe a nedošáhnete na sebe v úplné tmě. Jeden bude řídit Vaší komunikaci a protože jména dalších dvou nezná musí jim přidělit čísla a těmi se oslovovat. 1) nejdříve se domluví kdo je kdo 2) pak říkáte co má dělat druhý (vy jste první) a ten druhý odpovídá 3) pak říkáte co má dělat třetí a ten vám odpoví a tak dále No a pokud vám projede náklaďák buď vy nebo ten oslovený slyší prd (jako by vypadla linka - třeba kontakt UIC kabelu). No a jiné další a další poruchy se kterými se Váš počítač a telefon potkává stále a funguje. No a tady hodně záleží na tom prvním tj. masteru. Takže pokud se třeba toho prostředního a posledního vůbec nezeptáte (třeba při delším výpadku) usnou a už se snimi nedomluvíte a komunikace spadne. Musíte je vzbudit a znovu očíslovat ... Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.98.186 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 13:34:56       Zda je porucha IS na odstaveni vozidla mi znamo neni. Není. catr nepatří mezi "spolehlivé" vozy Mezi spolehlivá vozidla nepatří v parku ČD nic. 854 je u nás jedna z nejspolehlivějších řad, protože většinou se to dá nějak upravit, aby to dojelo. Problémy jsou pořád a pokaždé něco jiného, jediné, na co se dá spolehnout, je spalovací motor, ostatní stojí celkem za prd, především topení, převodovka a kompresor se sušičkou. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.35.26 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 17:38:15       MtW: aby nedělaly bordel v řízení. 054 na řídicí linku připojeny NEJSOU, NEJSOU a ještě jednou NEJSOU. 054 mezi 843 a 943 sebemenší problém nedělal. Je tedy potom zajímavé,že po odpojení vozů velmi ubylo závad "Ztráta komunikace". Což bylo identifikováno jako problém Mastera (jímž 054 již z cypu prince být nemůže) znovunavázat spojení, zvlášť když měl za sebou vozidel více než jedno. Po odpojení 054 již za sebou neměl vozidel "více než jedno" a to mu až tak problém nedělalo. Bruč: je odzkoušena komunikace přes 7 aktivních vozidel (tj. celkem 9 vozidel). Každé (aktivní) vozidlo linku zatěžuje a je tedy na budiči (včetně zdroje), kolik proudu do linky dodá. Neaktivní vozidla (vypnutá, zelená Béčka,...) linku teoreticky nezatěžují nijak, prakticky tam jsou nějaké zanedbatelné svody a kapacity. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3382 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 14. března 2010 - 22:47:56       Aleš Liesk.: Dík za vysvětlení. Zbývá sice otázka, jestli by spojení 954-vozy-754 fungovalo stejně dobře jako 943-vozy-754, ale ono se s využitím 954 pro řízení 754 stejně nepočítá. Mně jen zajímalo, jestli by souprava 754+054+054+054+954 dokázala nahradit bastly typu 714+021+954+054+854, nebo 814.2+814.0+814.0, na trati kde se nesmí elektricky topit. Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 00:11:44       Aleš Liesk.: Pochopil jsem,vozy 054 jsou ideální ikdyž je to největší šmejd co se za poslední roky dostal na koleje. Requiescat in pace. Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 07:56:45       To Monte_walsh: Opravdu nezaujatý názor Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 08:59:18       Igor: Míval jse s nimi co do činění (naštěstí už ne) a nejraději jsem je měl,když byly ode mne co nejdál.Neboť vůz 054 v soupravě míti,na problémy zaděláno. Requiescat in pace. Mechanik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 09:10:41       A s čím si myslíš, že jezdíme v případě nedostatků řady 854? Řada 749 + 2x 054 to jistí. Jo, přesně, například Corllinův oblíbený výlet do Mostu . Častěji 749 + 2x054 než 854+054 Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 09:25:11       Bručoun: 754+054+054+054+954 je problém, protože vozy i řidičák se nabíjejí jen z generátorů a to většinou nestačí. Monte_walsh: Hm. To je otázka, pokud to z 954 nejezdilo je to rozhodně vada 954, pokud byly na voze jiné nedostatky záleží hodně na dílně. Můžu Vám garantovat, že 054 nejsou o nic horší než 043 (elektrická a elektronická část), jen se vozí v soupravách kde je masteři neumějí používat. Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 15. března 2010 - 09:52:50       Mourek: Jenže to není chyba masterů.Za to by měli tlouct násadou od krumpáče toho,kdo schválil dodávku vozů.Jenže pokud mu zůstalo něco za nehty,tak není divu ,že se schválilo zrovna toto řešení. Requiescat in pace.