Archiv do 21. října 2010

Autor Příspěvek Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 16:03:04       021, Filipvasata: Mechaniky ne. V celé stanici byla světelná návěstidla typu SSSR (výrobce ESP Praha r. 1958) instalovaná r. 1961 už s rychlostní náv. soustavou... Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 22:39:38       Werkie Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 13. října 2010 - 23:33:27       Mrkef: Pěkný, hlavně ta třetí se mi líbí! ...taky by ty najbrtí vozy mohly dát do jedné soupravy, teda pokud se s tím nehýbe stejně jako to bývalo dřív Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 07:51:24       Ještě prosím napsat, kde to je . 754.048 už je provozní nebo se jen tak vezla? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 08:34:12       Dnes Meziměstí s kocoury. Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 10-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 08:50:20       Svatonovice, Kostelec, Suchovrsice, Ceska Skalice :-) jak je to s 4 048 nevím, ale hned obratem se snad zase vezla zpátky s 061 - možná jela jako záchrana ... Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 15:17:00       tak drevotriska dojela do mezara a zase jeden vagon zustava ve stanici kvuli prasklemu listu pruziny... %) jeste takhle parkrat a bude tu ucelenka drevotrisky... xD Thijsvanleer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 19:41:00       Přestupy v Doudlebách mají své opodstatnění meziroční úbytek 40% cestujících se jeví jako ok? A.F. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.60.15 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 20:37:03       Jj,budu muset popohnat kolegové,aby sestavili Najbrtí soupravu,do HK již dorazilo A 019 a za nedlouho přijde A 030-1(lak Krnov) s interiérem Janoza. Hanák Neregistrovaný host Odeslán z: 77.242.93.34 Odesláno Čtvrtek, 14. října 2010 - 22:07:35       Přestupy v Doudlebách mají své opodstatnění meziroční úbytek 40% cestujících se jeví jako ok? Přesně. A ti lidi se budou těžko dostávat zpět. Zrušené R měly být ihned nahrazeny Sp a ne až s křížkem po funuse. Normální člověk není na přestupy a čekání zvědavý a provozní problémy dopravce jsou mu ukradené. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 09:15:54       Hanák: Přesně tak, šotoušská i nešotoušská veřejnost jede z Hradce do Letohradu už radši přes Pardubice nebo Týniště a Choceň, což dříve vůbec nebylo... Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 11:16:07       Jojo, přestupy v Doudlebách jsou ten největší hovadismus, jaký mohl být na této trati spáchán. Rok s přestupy této relaci hodně uškodil a ztracení cestující se budou těžko získávat zpátky. Jako nejlepší řešení v současné době bych viděl pokračování rychlíků z Prahy, ale i za ty přímé spěšné vlaky HK - Letohrad budeme moct být po té letošní hrůze hodně rádi. Rychlíky z Prahy by do Letohradu mohly pokračovat třeba jen jako třívozové a po nasazení modernizovaných brejlovců (nebo ještě lépe nových lokomotiv, ale to je sci-fi) by spotřeba ani nemusela být vyšší než u přetěžovaných 854 a mnohem lépe by to jelo. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6652 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 11:35:46       Holt změna názoru,ještě v loňském roce jsem slyšel (i četl na Krp) o tom jak přepravní proudy jsou spíš do HK a že nějaká přímá relace Letohrad-HK je k prdu... 1) buď nastala změna toku cestujících 2)nebo změna v myšlení strůjců JŘ Všichni víme,že správně je bod "2" neboť takové úchylárny jsou baštou těchto pracovníků v celé naší síti. Nicméně ještě jezdí dost lidí a je třeba je odrazovat i nadále,aby se jednoho dne pohodlně vešli do té úžasné krabičky 810 popř.814. Martin Ř. Neregistrovaný host Odeslán z: 194.149.232.84 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 12:01:22       Pánové, přál bych vám mít tu možnost a zkusit si být "strůjcem JŘ" a v rámci všech omezení, a zejména toho rozpočtového si namalovat ideální jízdní řád v rámci celého kraje. Ekonomika je holt neúprosná a budete-li honit mezi Doudlebama a Letohradem, (kde je, a i před rokem byla, průměrná obsazenost pod 20 cestujících/vlak) brejlovece s vlakem pro ca. 350 lidí nezbydou už vám finance na jiné důležité vlaky. Viděl bych přestupy jako problém, kdyby se muselo déle čekat, ale návaznosti jsou perfektní. Mj. víte kolik doplácí objenavatel dopravy na vlak s brejlovcem? Řádově 200,- Kč / km, tak si každý můžete spočítat kolik by to dělalo ročně v úseku Doudleby-Letohrad. A třeba si to přepočítat na přepraveného cestujícího. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 12:03:55       750371: Co jsem slyšel, tak hlavní "zásluhu" na té prasečině s přestupy měla územní jednotka zvaná pardubický kraj... ke které se nikdy nebudu hlásit, protože její vznik považuji za velký omyl, který navíc způsobuje takovéto problémy. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 12:14:03       Martin Ř.: Veřejná doprava musí vytvářet atraktivní nabídku, která potom táhne poptávku. Kodrcání se regiošukem a následný přestup v Doudlebách žádnou seriózní nabídkou není a odsuzuje relaci k útlumu a dalšímu poklesu počtu cestujících. Ono by se cestování mezi Letohradem a HK dalo i na současné infrastruktuře zrychlit, hodina mezi Letohradem a Týništěm je moc. S přestupem v Doudlebách a regiošukem se ale zrychlení nikdy nedosáhne. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6654 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 12:24:50       Martin Ř: ani dítě neudělá takovou školáckou chybu jakou je přestup=odradí nějaké to procento lidí. Další hřebíček je úbytek vlaků a pouze 2h interval. Nicméně nikde nebyla zveřejněná prokazatelná úspora,kdy 754 nahradila 814 resp. 854. Každopádně odradit cestující je otázka jednoho GVd, přilákat je zpět je otázka více GVD a ještě otázka kolik lidí je ochotno se vrátit,nikdy to nebude 100%. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 12:34:49       750371: Ta úspora je pochybná i proto, že vyvolala zvýšenou potřebu vozidel, což určitě není zadarmo. Brejlovce místo zajíždění do Letohradu více času prostojí, jejich využití je tedy méně efektivní. A jak jsem už říkal, rozdíl mezi spotřebou 854 a modernizovaného brejlovce s třemi vozy určitě nebude velký. Ještě bych doplnil, že do HK jezdí lidé nejen z Letohradu, ale i třeba z Jablonného a okolí. Ti mají daný přestup v Letohradě, se kterým se nedá nic dělat. Když se jim ještě přidá zbytečný přestup v Doudlebách, tak se na to už můžou vysrat... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 12:51:59       Martin Ř.: Kde máte ty perfektní návaznosti v Doudlebech? Z dříve přímých vlaků: 1951 končí Doudleby, dál nic = hnus 1953 končí Doudleby, o víkendu v létě Potštejn, dál nic = hnus 1955 Doudleby přípoj 2 min. = OK 1957 Doudleby přípoj 2 min. v pracovní den = OK, víkend 11 min. = nic moc 793 Doudleby přípoj 2 min. = OK 791 přímý vlak Letohrad = OK 1959 Doudleby přípoj 2 min. = OK --- 790 Doudleby přímý vlak = OK 1948 Doudleby přípoj 2 min. = OK 1950 Doudleby bez přípoje, pouze v létě o víkendu jede již z Potštejna = hnus 1952 Doudleby bez přípoje = hnus 1954 Doudleby v pracovní dny přípoj 2 min. = OK, víkend přípoj 13 min. = nic moc 792 Doudleby pracovní den bez přípoje, víkend přípoj 24 min. = hnus 1956 přímý vlak = OK Čili plyne z toho, že celkem dobře jsou pořešeny přípoje v hlavním směru v pracovní dny. V opačném směru je to v pracovní dny zpravidla tragédie. Obzvláště hnusné je vše o víkendu, kdy ráno není nabízeno ve směru z HK prakticky nic (velmi příznivé pro výletníky, pro něž prakticky zůstává jediné možné spojení s přestupy Týniště a Doudleby, povinně v 8:03 z HK), v opačném směru je sice ucházející spojení na 19. hodinu do HK, avšak na 17. hodinu, dříve hustě využívané např. z Žamberka pro cestování v neděli do Prahy (na 19. hodinu) je to šílené. Argumentem proč jsou přípoje v Doudlebech špatně je vlastní rozhodnutí objednatelů pro rok 2011, kdy opět objednávají přímé vlaky. Zásadní otázka tedy zní - bylo třeba rozjebat dopravu na jeden rok, donutit lidi najít si jiné spojení a pak se znova snažit je získávat? Nebylo tedy jednodušší vyčkat ještě jeden rok na dodání řidičáků 954 a nasadit nový model o rok později, avšak se zachováním spojení (byť pro relaci Letohrad až HK-Slezské do směru Chlumec až Praha s přestupem v HK, který však vždy navazuje v čase odpovídajícím předchozímu přepřahu)? Osobně mě to nepřekvapuje, protože něco rozjebat, přijít o lidi a pak to pracně vracet zpátky a doufat v návrat lidí je zejména v Pardubickém kraji oblíběný sport objednatelů a nejspíš i (ne?)kompetentních pracovníků dopravce. V živé paměti mám rozjebání přípojů v Ústí nad Orlicí a Letohradu před několika lety, kde odpor lidu byl takový, že se přelepovaly již první změnou všechny tabulky široko daleko. Tehdy však byly upraveny jen některé (ne)přípoje, další se upravovaly postupně v dalších a dalších změnách v následujících letech a doteď není vše pořádně vyřešeno. Doudleby byly pouze další kolo experimentu. Některým lidem by zkrátka společnost měla koupit modelovou železnici, aby si měli s čím hrát a nesnažili se své šílené nápady (kde se předem ví, že jsou šílené, jen se musí vždy počkat, až opravdu ty lidi z vlaků utečou) prosazovat v měřítku 1:1.... Jinak ale někdy může být levnější vyvětrat velkou "drahou" soupravu, než nasazovat jinou malou "úspornou" navíc. Ono se to toho totiž trošku dotýká. Vezměme si modelový případ dvouhodina Praha - HK - Trutnov a dvouhodina Praha - HK - Letohrad: stav rok 2009: - přímé vlaky na obě ramena již z Prahy - 6 lok. řady 163 - 5 lok. řady 754 - 9 klasických souprav (+ posilové vozy pro Pha - HK) stav roku 2010: - přímé vlaky jen Praha - Trutnov, ve směru Letohrad téměř u všech vlaků přestup HK a Doudleby - 6 lok. řady 163 - 4 lok. řady 754 (lze snížit na 3 lok., pokud budou důsledně zrušeny klasiky směr Letohrad, což ovšem kapacitně nevyhovuje) - 8 klasických souprav - 2 mot. vozy řady 854 s přípojným vozem - 2 mot. vozy řady 814/810, resp. 1 mot. vůz řady 814/810 za cenu zhoršení přestupu v Doudlebech Čili vidíme, že nový model 2010 vůči 2009 šetří jednu klasiku a jednoho brejlovce, avšak za to požaduje 2 motorové vozy 854 (+ přípojné) a 2 motorové vozy 814/810, resp. jeden vůz 814/810 se zhoršením přestupů v Doudlebech. O něco výhodnější je varianta 2011, kde je část ramene HK - Letohrad zajištěna 854+954, což znamená z hlediska náležitostí značný pokrok. Oproti 2009 se ušetří jedna klasika a jeden brejlovec, což je nahrazeno pouze dvěma soupravami 854+954 (a poměrně ostrými obraty v HK). Nadto přestup v Doudlebech mizí a zbývá pouze přestup v HK. Jindřich Rosa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.155.50 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 13:14:46       Jen drobná poznámka k debatě: Já hlavně v letošním GVD nepochopil, proč - když v pátek zajíždí oproti jiným dnům do Doudleb 2 klasické soupravy, tak proč nebyla posílena podobným způsobem i neděle. Osobně mám za to, že naopak neděle bývá návozem lidí na internáty, koleje a ubytovny koncentrovanější než rozvoz z center na víkend... Je nějaký rozdíl v "ceně" vlaku v kladiva oproti víkendu? Že by kladiva (v tomto případě pátek) spadala do nějaké té kategorie základní dopravní obslužnosti, zatímco neděle coby víkendový den nikoli? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 14:35:46       Jindřich Rosa: To bych neřekl. V pátek odpoledne se skládají lidé z práce/školy denní + lidé z práce/školy týdenní (do této skupiny patří i chataři/chalupáři + víkendové pobyty). S tím, že část týdenních jede už čtvrtek odpoledne (hlavně vysokoškoláci) nebo až v sobotu ráno (hlavně rodiny s dětmi a lidi pracující déle do večera). V neděli odpoledne se skládá skupina lidé do práce/školy týdenní se skupinou nedělní výlety návrat domů. Týdenní dojížďka v tomto připadě je částečně rozložená i na pondělní ráno (typické zejména u vysokoškoláků, s postupem semestru narůstá, ale i u kancelářských dojíždějících). Naopak výletní frekvence v neděli je slabší, než v sobotu, jednodenní výlety se dělají v poslední době spíše v sobotu. Tudíž osobně bych předpokládal, že pátky budou silnější nedělí. V okolí Prahy je to tak jednoznačně, východ Čech nemám tak zmáknutý, ale není důvod aby tomu bylo jinak, pouze absolutní hodnoty jsou jiné a je tam rozumější rozložení v rámci odpoledne a večera, poněvadž zatímco v Praze mezi druhou a šestou vyrazí všichni, tak na východě vyrazí lid z HK mezi druhou a pátou a lid z Prahy přijede do HK až mezi čtvrtou a osmou, tudíž je tam rovnoměrnější využití kapacity. Ve směru opačném mám v průběhu let třeba na relaci HK - Pha osobní zkušenost, že poměr lidí dojíždějících týdenně neděle odpoledne+večer versus pondělí ráno neustále plynule narůstá ve prospěch pondělí. Zkrátka neustále z východu přijíždí v pondělí ráno na středočeskou hranici víc a víc lidí a jsou to lidi, kteří jedou pouze a jedině v pondělí. I když existuje i pár denně (nebo téměř denně) dojíždějících z Chlumce, ale zřejmě i z Hradce. Rozdíl v ceně vlaku je a není. Prakticky ho nikdo neřeší (většina úředníků žije stále ještě v bludu, že vlkm jakékoli soupravy stojí kdykoli stejně). Teoreticky samozřejmě můžeme najít důvody, proč bude víkendový vlak dražší. V případě využití shodné soupravy budou důvodem nižší tržby (při stejném počtu vlaků), započítat by se měly i víkendové příplatky ke mzdám. Jinak by vše mělo být shodné. Jinak ale jestli se nepletu, příští rok páteční klasikové posily do Doudleb game over, z HK směr Týniště a Letohrad zůstane jediná celotýdenní klasika - ráno na 7. do HK, odpoledne v 17 z HK. Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 16:09:44       aa: Ad neděle a posily: léta jezdila nedělní klasika o půl 6 z Letohradu, studentský vlak kapacitně velice slušně využívaný (cca 4 lidi na kupé). Dnes jezdí sólo 814, cestující stojí už od Potštejna a situace se řeší skládáním hypernov v Doudlebách a Častolovicích, což má za následek nejen nezanedbatelný diskomfort, ale taky věčné zpoždění způsobené montováním žlutého ropovodu. Jsem zvědavý, jak to kapacitně bude v tento čas vypadat během nového GVD, protože na tomhle vlaku by se minimálně čtyři béčka uživily. Nechápu, že v dnešní době, kdy je velice módní pojem "outsourcing" si dráhy či kraj nenajmou externí firmu, která by spočetla OPAKOVANĚ cestující ve VŠECH spojích a podala důvěryhodné údaje o skutečném toku cestujících, aby se pak na jejich základě mohly nasadit odpovídající soupravy. (Příspěvek byl editován uživatelem cici.) Rachůnek Pavel Neregistrovaný host Odeslán z: 82.202.112.250 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 17:15:20       Cici: Ono by se po tom sčítání mohlo ukázat, že těch lidí tam jezdí třeba i víc, než by pobrala souprava 754+ 4xB, což by asi nebylo tím nejlepším vysvědčením pro objednatele(kraj), který, aniž někdy předtím tyto vlaky a jejich obsazenost viděl, objednal jen 810, popř.814, s tím, že "Tam přece nikdo prakticky nejezdí, tak proč tam dávat velkou soupravu? Stačí jim tam motoráček a nám ještě zbydou penízky na jiné, potřebnější akce, než je veřejná doprava. Stejně tam v těch Vidlákovech má dnes už každý auto, tak proč ještě vlak?" To je dnešní typický přístup většiny krajských i státních úředníků(čest a chvála výjimkám), kteří jsou líní zvednout své zadele ze svých teplých, hodně dobře placených křesel a jet za lidmi "do terénu", aby aspoň trochu věděli, kde a jaké jsou jejich potřeby. A netýká se jenom dopravy... Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.72.54 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 17:52:10       Podle mě jede většina lidí z Prahy/Hradce maximálně do Kostelce. Dál jede pár lidí, takže nevidím důvod, proč by nemohli v Doudlebách přestupovat. Je tam nové nástupiště, vlaky jezdí na stejnou kolej, takže lidi jen přejdou pár metrů do dalšího vlaku. Pokud by tam ten přestup byl u každého vlaku na ty 2 minuty, bylo by to v pohodě. To, že je Pce kraj trochu labilní, a ty přípoje tam k polovině vlaků z našeho kraje nejsou, už je hold jejich problém. Ztráta cestujících není přestupy, ale nepřípoji. Taky je super, když odjíždí vlak na Letohrad, a na vjezdu se mine s právě vjíždějícím vlakem od Vamberka. Stačilo by pár minut, a byl by další přípoj.. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6663 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 18:13:29       Jenže kvůli pár km hnát lidi do jiné soupravy je nesmysl. Pokud by ten vlak z Doudleb pokračoval třeba směr Králíky,tak to beru,to už je více než 50km. Jenže ukončit soupravu cca 25km před cílem? Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1951 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 15. října 2010 - 18:14:10       Pn 44231 nebyl cestou vidět ale v Týništi nad Orlicí v 15:30 stáli 742 226 + 379 s 12 vozy Dnes jezdí 814 024 a 025 Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2261 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 07:13:02       Cici: Ta čísla k dispozici jsou. Dnes už výstupy z pravidelných sčítání cestujících prováděných několikrát ročně průvodčími jsou celkem objektivní. Otázka je, jestli na ně chce někdo slyšet. Objednatel (v KHK kraji organizátor IDS) dostane od krajských politiků (lidem řádně zvolených!) určitou částku, s níž musí vystačit. Ta částka je úměrná zájmům a možnostem kraje, což se zase odvíjí od zájmů politiků. Ty se zpravidla odvíjí (resp. mají odvíjet) od volebních programů, díky nimž je lidé zvolili. Tedy Východočeši, než budete příště naříkat, zkuste se za dva roky zamyslet a podle toho volit. Je tedy logické, že dostanou-li dopravní úředníci množství peněz, které nestačí na pokrytí všech možných zájmů a vychytávek v dopravní obslužnosti, pak musejí někde škrtat. A třeba škrt brejláka s klasikou a jeho náhrada motorem není tak špatný (v provedení 2011). Lidi se sice občas nevejdou, ale spojení je zachováno a na víc krajští politici (lidem řádně zvolení...) prostě nedali. V tomto směru víme, že královéhradečtí dopravní úředníci byli po nástupu oranžových k moci konfrontováni s nutností omezit dopravní obslužnost. Nechtěl bych teď polemizovat, zda to bylo provedeno správně, zda by se nedalo ušetřit jinde (myslím si, že rozhodně ano, především souběhy bus-vlak jsou v KHK až zrůdné, ačkoli -ds- jistě souhlasit nebude), ale to záleží na schopnostech zase těch úředníků (a samozřejmě i na lobbingu jednotlivých obcí, dopravců apod.). V tomto směru výhodu má Praha. Ačkoli tam 20 let vládla pravice (a povládne zřejmě i dál, byť možná upgradovaná), tak dopravní úřednictvo tam nikdy nebylo v železniční dopravě konfrontováno s nutností omezování spojů, naopak, za posledních 10 let řádně zvolení politici umožnili nárůst počtu vlaků na dvojnásobek. Zkrátka v Praze převažuje zájem po ekologické, rychlé a postupně i stále kvalitnější páteřní kolejové dopravě. Byť to třeba stojí víc, než armáda autobusů. V KHK sleduji v posledních letech značný trend odklonu k autobusové dopravě. Dokonce si troufnu říct, že až na výjimky tvoří páteř systému IREDO autobusy a vlak slouží pouze jako doplněk. Obzvláště pak vlak objednávaný krajem (zajímavé je, že v těch výše zmíněných výjimkách velmi často figurují vlaky objednávané státem, kde na ně IREDO často navazuje autobusovými spoji, naopak paradoxně většina krajem objednávaných vlaků jezdí v jakémsi vakuu a tvoří spíše doplněk k síti autobusů - viz např. relace Náchod - Broumov). Jistě, nelze to takto srovnávat, protože Praha má výhodu v ohromných počtech cestujících, KHK je o něčem jiném, přesto ale je to o prioritách. Kristian ze záhrobí: V první řadě otázka je, zda je do čeho přestupovat... Těžko přestoupit do něčeho, co nejede. Pak logicky "nejsou cestující". Samozřejmě, že proud za Kostelec a především za Doudleby je slabší, dokonce možná výrazně slabší. Otázka ale je, co roztržení ramene v Doudlebech přináší. Je jasné, že při skupině vlaků v HK vychází další křižování v Potštejně. Je tedy naprosto ideální "velkou soupravu" otočit právě v Doudlebech. Ovšem pak logicky při požadavku na zajištění všech přípojů "ostrých" vychází křižování jakýchsi návazných "malých souprav" do Potštejna a jsou zapotřebí dvě. Jedné z nich pak vychází prostoj 1:40 v Doudlebech, kde je jediné řešení, a to využít ho k zájezdu do Rokytnice a zpět. Jenže to pak znamená, že lidé od HK do Rokytnice (ale také třeba i Vamberka) čekají v Doudlebech více než 20 min. a ostrý přípoj je v podstatně méně poptávaném směru od Letohradu. Což asi taky není optimální řešení. A teď jak z toho ven, babo raď! Kromě modelu 2010, který své nevýhody ukázal, se nabízí model 2011, který je svým způsobem shodný s rokem 2009, avšak v úspornějších vozidlech. Model 2011 a 2009 však pořádně neřeší problém Rokytnice při křižování v Potštejně.... Ještě je tu možné řešení s účelovým zpomalením spěšných vlaků tak, aby křižování bylo přesunuto z Potštejna do Doudleb. Například zastavením všude, navatováním (je však asi fixní Týniště ve 30) apod. Ale to asi taky není to pravé ořechové. Nebo je tu možnost důsledněji modifikovat model 2010, kde se budou výrazně preferovat vytížené směry na úkor zbytku. Čili ve směru převažující frekvence ostrý přestup, v opačném směru přestup něco přes 20 min. Tento systém je v roce 2010 uplatněn v pracovní dny. Ovšem těžce chybí jeho uplatnění o víkendu. Což paradoxně vede na zcela odlišný víkndový JŘ v úsecích Doudleby - Letohrad a Doudleby - Rokytnice, protože požadavky o víkendu jsou přesně opačné vůči pracovním dnům (pracovní dny převažuje frekvence ráno+dopoledne do HK, odpoledne+večer z HK, víkendy jsou přesně naopak). Co z toho všeho je ale lepší??? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2263 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 08:20:29       A něco z provozu: v HK opět spojeny 013+287, večer zajely do České Skalice a časně ráno s uhlím do Trutnova. Nyní bude následovat s dvojčetem kocourů návrat Lv zpět. Čouda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 09:01:29       -aa- Píšeš o volbách, ale jestli zvolím pepu nebo karla je to jedno. Jediná správná možnost je prázdná obálka = neplatný hlas, za který strana nedostane ani korunu. Smysl života = Kuře Vindaloo Meaning of life = Chicken Vindaloo D.Lister, Red Dwarf Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 09:48:00       -aa-: V Praze díky dostatku, či spíše přebytku peněz na kolejovou dopravu se vymýšlejí ptákoviny. Radotín už je provařený, tak tu je ještě protažená ML z Libně do Hostivaře v 6 a +. Místo toho, aby nastal v oblasti kolejové dopravy trochu pokrok, čili zejména aby vznikla jistá trojice zastávek v Praze a jedna kousek za hranicemi Prahy, tak se vymýšlejí řešení, které nic než objednávku a peníze nestojí, ale jsou zcela k ničemu. Je ale otázka, zda situace v KHK je natolik špatná a zda pohled očima pracovníka ROPIDu je ten jediný správný. Třeba jestli ty autobusy Náchod - Broumov nemají funkci, která je většině pracovníků ROPIDu utajena a to co považují za souběh, souběhem vůbec není a paralelní existence busů a vlaků je pro místní lid výhodná. Třeba už jen neexistencí vhodných vlakových zastávek (což ale řešit většinou lze a mělo by být v zájmu kraje i obcí), nebo třeba trasováním autobusové linky, která ač jede z velké části paralelně s vlakem, dokáže obsloužit území v některých případech lépe (jednoznačně třeba Police nad Metují, částečně i samotný Broumov), nežli vlak a proto tam jezdí, i když se pracovníkům ROPIDu jeví jako jednoznačný souběh, který by okamžitě zrušili, kdyby měli situaci pod palcem oni. Jestli by to bylo přínosem pro místní lid, lze ovšem s úspěchem pochybovat. Vlak zas pro změnu obslouží Meziměstí, ale nelze po něm chtít, aby tutéž službu konal i pro Polici nad Metují. Tam to jiným způsobem, než nějakou návaznou autobusovou linkou na vlak nejde. Mám ovšem vážné pochyby, zda by takové řešení nevyvolalo nakonec odliv lidí z VHD (do této skupiny patří i autobus - pozn. pro pracovníky ROPIDu) do IAD........... Je zvláštní, že skoro vždy, když se bavím s někým, kdo pracuje v dopravě, tak se kouká na lidi jako na substrát a pod. a nějak zapomíná, že cestující nejsou neživé věci a třeba vnímají přibývající přestupy na trase a zvětšení docházkové vzdálenosti mnohdy jinak, než se ti, co mají veřejnou dopravu v některých krajích a zejména v Praze na starosti........... -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.246.18 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 11:50:10       především souběhy bus-vlak jsou v KHK až zrůdné, ačkoli -ds- jistě souhlasit nebude raději už vůbec nevycházím ze svého podzemního úkrytu, abych se nemusel koukat na ty kvanta zrůd okolo nás všech Lidi se sice občas nevejdou, ale spojení je zachováno v nejsilnějších časech budou dvou skupinové vlaky do Tq, tak možná z Tq do Častolovic, popřípadě KnO by asi mohl vyskytnout problém. Ale holt nedá se nic dělat, 10 minut se snad dá vydržet stát, i když příjemné to není. Já to řeším ve vlaku dokoupením dokladu na 1. vozovou třídu, v buse holt tím, že to přetrpím.Ono takto by šla řešit i ranní 790, kdy by se posílila z Tq soupravou, co pak jede 1785, 791 by se asi už posilovat nemusela. A další 754 a souprava je hned ven z oběhu... je zejména v Pardubickém kraji oblíběný sport objednatelů a nejspíš i (ne?)kompetentních pracovníků dopravce. pořadí bych obrátil..... Nadto přestup v Doudlebech mizí a zbývá pouze přestup v HK. No ono v tom HK bohužel v některých časech nebude do/od čeho přestoupit. Holt máme asi důležitější a plnější vlaky "dálkové dopravy" na síti, třeba na tratích 124, nebo 200. když v pátek zajíždí oproti jiným dnům do Doudleb 2 klasické soupravy, tak proč nebyla posílena podobným způsobem i neděle. to je hlavně věc oběhová, neb "regionální" 854 posiluje "dálkovou" 843 mezi Jaroměří a Pardubicemi, tak se využije prosotoje "zlého a nenáviděného" brýlofce Jinak že nejede v neděli 1956 v klasice z Letohradu, je prasárna v režii dopravce. Taky je super, když odjíždí vlak na Letohrad, a na vjezdu se mine s právě vjíždějícím vlakem od Vamberka. Stačilo by pár minut, a byl by další přípoj poměr frekvence z trati 023 na trať 021 je 1/10 ve prospěch směru Tq, to je z doby, kdy všeobecně fungovaly přípoje jednou ho uděláme na východ, jednou na západ. Prodloužit jízdní dobu o 20 minut v ose HK - RvOh, nebo rozcourat jízdní dobu v ose HK - Letohrad o 10 minut kvůli doslova a do písmene pár jedincům je zhovadilost. Teď to je řešeno autobusem jakž takž, za rok a něco by měl být i v tomto systém. Ještě je tu možné řešení s účelovým zpomalením spěšných vlaků tak, aby křižování bylo přesunuto z Potštejna do Doudleb. Například zastavením všude, navatováním (je však asi fixní Týniště ve 30) apod. Ale to asi taky není to pravé ořechové. nestihneš Letohrad o půle, když se bude křižovat v DnO. V budoucnosti to může být klíčové.... -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.246.18 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 11:51:59       V KHK sleduji v posledních letech značný trend odklonu k autobusové dopravě. Dokonce si troufnu říct, že až na výjimky tvoří páteř systému IREDO autobusy a vlak slouží pouze jako doplněk. kdys byl naposled na očním? doplněk k síti autobusů - viz např. relace Náchod - Broumov tak tak, došlo k omezení autobusů na této relaci a co se stalo? cestující zůstavají na zastávkách nějak se do těch zbylých spojů ne a ne vejít. A to si do rychlejšího, kapacitnějšího vlaku mohou přestoupit občané z Police, Bezděkova, Machova, Žďárek,Vysoké Srbské, Jívky, Stárkova, Rokytníka, Velkého Dřevíče, Zbečníka.... Jinak to vcelku trefně popsal Bram. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 12:36:22       Čouda: Až o těch příštích, za 2 roky. I když i ty dnešní můžou něco ovlivnit. Bram: Jó zastávky, to je téma dlouhodobé. Jsou totiž peníze a peníze. S financováním provozu Praha nemá problém. S financováním infrastruktury - a sem zastávky patří - již ano. Proč by si Praha měla zastávky platit, když leckde po republice vznikají předražené zrůdnosti naprosto neodpovídající významu zastávky? A jen proto, že tam ta zastávka byla. Vlajkovou lodí v tomto směru jsou bezpochyby Tatenice, když jsme ve východočeské skupině, tak další je třeba Bohdašín. Ale dost vyjadřování k Praze, to sem nepatří. Bram, -ds-: Připusťme tedy pro železniční šotouše krutou realitu, že cestující chtějí třeba na relaci Náchod - Broumov bus. Budiž, skutečně jestli to tu je nebo není souběh je otázka názoru. Dle mého v úseku Náchod - Police, žst. jednoznačně ano. O úseku Police, žst. - Broumov se nebavme, tam souběh jistě není. V úseku Náchod - Police, žst. souběh bezesporu je. A teď jak to řešit. Má-li se v KHK šetřit, pak skutečně nedokážu obsluhu právě v tomto úseku pochopit. Jaká je realita? Bus Náchod - Broumov vymetá všechna větší města a větší obce, jediné kam nejede jsou Teplice a Meziměstí. Do těchto lokalit však jsou leckdy nasázeny autobusové přípoje od páteřní linky. Co je obzvlášť trapné a proč v tom všem vidím souběh je to drastické nasazení busu pět minut před vlak. Markantní je to především o víkendu, kdy bus odjede z Náchoda minutu před příjezdem spěšného vlaku Starkoč - Broumov, který je přípojem od HK. Kdyby se aspoň vlaky a busy prokládaly do poloviny intervalu - budiž a sláva, takové řešení bych jen přivítal. Vlaky jedou každou hodinu, autobusy pěkně podle nich a v Polici u nádraží vytvářejí značně negarantovaný přípoj do města. Je přitom zřejmé, že bus tam musí zůstat. Možnosti řešení jsou v zásadě čtyři: a) nechat to tak jak to je, což mi přijde dost drahý systém, který tak nějak postrádá logiku. Protože jak mám jet busem z HK kamsi na zastávku mezi Náchodem a Policí, kde mi vlak nezastaví? Vlak tam projede a bus před nosem frkne. Jó ahá, už to mám, když to jede, tak musím z HK do Náchoda taky busem, který přípoj stihne (byť z HK vyjede dřív než ten rychlík a zase ujede přípoji od Prahy atd.). Proč teda vlak a bus závodí? Proč nejedou proložené nebo alespoň bus po vlaku, tak aby mu vytvořil přípoj? Nad ekonomikou takového řešení mi hlava jaksi zůstává stát. Vyprázdňuje se nejen ten spěšňák, ale i rychlík HK - Trutnov.... Proč? b) nechat jezdit obojí, ekonomika neuštěří, ale dát bus + vlak do prokladu. Takové řešení by jistě přineslo i další klady. Typicky by vznikl přípoj v Hronově od Kostelce na Broumov. Bylo by třeba přeřešit místní linky kolem Police tak, aby dokázaly odvézt lidi od vlaku do města. A relace Náchod - Hronov - Police - Broumov by v podstatě za stejné peníze mohla získat poloviční interval. V časech špičky, kdy bus jezdí po 15 či 30 min. by holt nadále jelo obojí podle sebe, ale proč jezdit o víkendu busem jednou za 2 hodiny, a to zrovna v podstatě v minutově shodném souběhu s nejdůležitějším vlakem? c) řešení vlakofilní - busy od Broumova ukončit v Polici u vlaku (vyjma špiček, kdy v čase kdy nejede vlak pojede bus až do Náchoda), v Hronově zřídit železniční zastávku co nejblíže centru, v úseku Náchod - Hronov nechat jezdit dle potřeby vymetákový bus, samozřejmě v časech, kdy nejede Os, v úseku Hronov - Žabokrky obsluha stárkovskou linkou. Nepochybně toto řešení šetří peníze, které údajně nejsou, byť to zhoršuje komfort cestujících z Broumova a Police, kde se musí přestupovat. Ale když nejsou ty peníze a v Doudlebech přestup nevadí.... d) řešení busofilní - rezignovat zcela na železniční dopravu, bus vést od rychlíku z České Skalice, jeho jízdní řád ponechat beze změn, bezpochyby to vyjde v pohodě odj. ze Skalice cca 40, z Náchoda 55 zachováno. Od Náchoda na sever vlaky neprovozovat, v úseku Starkoč - Náchod, resp. Týniště - Náchod zvážit, zda je obsluha vlakem třeba. Neprovozovat možno i adršpašskou lokálku, stejně podle ní již nyní bují souběžné spoje jak houby po dešti. Jistě i tímto řešením se ušetří, a to značně. Z kapacitních důvodů asi bude třeba posílit některé busospoje (buď nasazení kloubáku nebo ještě dražší zdvojení spoje, což možno udělat v některých případech i dalším zkrácením intervalu), ale na vlaku se jistě ušetří víc. Suma sumárum, jestli nejsou peníze, pak tedy řešení a), tj. současné je asi tím nejdražším možným. Řešení b) aspoň generuje předpoklad vyšších tržeb. Všeobecně dle teorie IDS, ekologie a toho tzv. trvale udržitelného rozvoje je tu řešení c), ale jestli na něj opravdu nemáme, pak v úvahu přichází řešení d). Řešení a) je ale asi tím nejhorším možným. -ds-: No nevím, vlak 791 jsem ve středu viděl v Třebechovicích a nezdálo se mi, že by se lid z něj směstnal do 854+054+954. Až jsem byl překvapen počtem lidí. Zejména v pátek to tam musí být tak akorát ta pětivozovka. Jinak zrušením 790/791 vykopneš z oběhu jedny brejle, to je pravda, ale počet souprav se nemění. Jen místo v Kyšperku začne oběh v HK (malá rada, 790 lze snadno posílit tím, že se klasika nasadí z Týniště) a odpoledne zmizí v sedm večer o víkendu rychlý obrat v HK (v pracovní den není třeba již nyní díky existenci posily na 859). Dodatečné škrty v dálkovce nic moc. Nadělaly i určité problémy v StčK. Pevně doufám, že se MD časem zmátoří a těch pár vlkm na doplnění taktů (nejen na 020) zase někde sežene. Protože opravdu vzhledem k rozsahu celé objednávky jde o drobné, se značnými systémovými dopady. Už jen to znepřehlednění JŘ je špatně. Pokud se cestující nemůže spolehnout, že to jede každou hodinu (nebo dvouhodinu, dle významu linky), tak je to špatně a část lidí to po první negativní zkušenosti odradí. Občas jsem z Prahy jezdíval tím škrtnutým R v 11. Bývalo to plné tak ze čtvrtiny, v pátek i víc. Je to málo nebo hodně? Prasárny v režii dopravce neberu, objednatel snad rozhoduje, ne? Byť někdy to dá mnoho úsilí.... -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.246.18 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 13:28:28       a máme zde klasické zacyklování :-) jenom k faktům. 1) Aby byl vlak skutečná páteř, musí jet přímo z HK na 026 (i 032), pak ale asi v HK nutné rozlomení ramene R. 2) Dále vlak musí být kapacitní zejména v úseku Náchod - Police, to tak trošku souvisí s bodem 1. Do 814+914 ve špičce už toho moc nenarveš a nechat přestupovat a ještě sardinkovat, to by bylo moc 3) nechat jezdit přípojný bus ze Skalice, to je taky hodně odvážné, jeď takhle někdy do Náchoda po silnici pražskou ulicí během "občanského dne" ona určitá dílčí řešení by byla, ale většina radnice z rodného města světoznamého spisovatele bydlícího v současnosti v zemi javorového listu cokoli dělat odmítá, aby potvrdila důležitost megalomanského obchvatu. Tedy abych příliš nekřivdil, v cca měsíčních intervalech se tam dělá blokáda silnice... adršpašskou lokálku, stejně podle ní již nyní bují souběžné spoje jak houby po dešti ty si opravdu někdy nevidíš do pusy Zejména v pátek to tam musí být tak akorát ta pětivozovka v praxi to je v zásadě třívozovka, půlka vagónu není pro cestující veřejnost určena oficiálně a další vagón je pro pár jedinců, kterým těch pár míst v 954.2 stačí dost drahý systém opravdu je nutné to popsat po stodvacátésedmé? Vyprázdňuje se nejen ten spěšňák, ale i rychlík HK - Trutnov čím? že jsou drasticky omezené busy přes Skalici a téměř vše jezdí přes NMnM? V podstatě je akorát poškozené Velké Poříčí, kde by se dalo v pohodě zastavit, kdyby se nepálila zbytečně nafta v Dědově. Ostatní je návazané v Hronově, nebo na polickém nádraží. Víš, kolik jedinců týdně bys takto řešil? v úseku Hronov - Žabokrky obsluha stárkovskou linkou. tohle jsi si za poslední čtyři měsíce prohlížel?i z pohledu 047... Prasárny v režii dopravce neberu, objednatel snad rozhoduje, ne? v případě DnO to tak nebylo, resp. dopravce (hlavně ten perníkovský, i tak trochu ten od soutoku Labe a Orlice) polopravdami oblbnul politické špičky v kraji, že vzhledem k termínu realizace "optimalizace", kdy se s tím vyšlo na povrch v srpnu nebylo již dostatek času toto vyvrátit -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.246.18 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 13:39:36       Vlajkovou lodí v tomto směru jsou bezpochyby Tatenice, když jsme ve východočeské skupině, tak další je třeba Bohdašín tak, tak to jsou asi nejhorší výstřely posledních deseti let. I když ani Velká Jesenice, Březová nepatří do top 10 v kraji, kde to je hodně velký průser, jako třeba v Tq. Tam se peronizace spojila se všemi možnými i nemožnými investicemi, že to je najednou hrozně moc drahé, asi jako Bartoušov... I když zlepšení jsou, viz Náchod, Hořice, Starkoč, DnO, částečně Trutnov. Ale jak to vypadá v Hronově, Polici, MSv, České Skalici? A i to je o těch přestupech a páteří na Náchodsku!!!! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2286 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 13:55:47       -aa-: Zbytečně lítáš do extrémů a opovrhuješ současným stavem. A také zapomínáš na jeden hezký fakt a tím je, že bus vyjde cenově třikrát levněji, než vlak. Čili omezení autobusové linky v úseku Police - Náchod není nijak velkým finančním přínosem pro kraj, ale velkým mínusem pro místní. Jestli je něco nejhorší, tak je to jednoznačně z hlediska uživatele VHD řešení c) (vlakofilní) a řešení d)(busofilní). A řešení d) je nejpíš i nejhorší možné. Mimo jiné Ti uniká význam pojmů IDS a ekologie. Zejména v oblasti ekologie železniční doprava je povětšinou předstižena u nás autobusouvou dopravou, neb počet starých karos je minimální a i ty nejstarší jezdící většinou plní emisní limity Euro 1 a Euro 2. Regionova, čili nej stroj ČD dosahuje Euro 2. Na Euro 3, 4, 5 neodosahuje žádný stroj provozovatele drážní dopravy ČD. Je to smutné, ale je to tak. Ovšem to není nic, co by se nedalo změnit a časem se to změní. IDS znamená integrovaný dopravní systém, čili zejména integrace tarifní a vznik a podpora návazností, vytvoření páteřního systému atd.. Neznamená to ovšem násilnou přeměnu dopravy tak, že nakonec cestující VHD přesednou do aut, protože v rámci IDS vznikne neakceptovatelné množství přestupů. Přestup je akceptovatelný mimo špičky pracovních dnů, kdy je kompenzován větší četností spojů, ale jinak ne. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2269 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 15:02:57       -ds-: Asi budeme zase někdy muset zajít na pivo.... Bod 1) souhlas. Odhlédnu-li od šotozájmů, tak včetně rozlomení ramene. Teda ideální řešení by byla nějaká jednotka schopná zajet z Prahy do Trutnova a Broumova, popř. i do Rychnova, Vamberka nebo Rokytnice a Letohradu (s postupným dělením) přímo, ale to je holt sci-fi. Bod 2) 814+914 snad není dogma.... Nadto ve špičce bych souběžnou busizaci ponechal i ve variantě vlakofilní. Jde mi spíš o ty sedla a především víkendy. Bod 3) Znám moc dobře. Šotouši často tímto místem v IGK spěchají ... v pracovní den. To je zásadní úzké místo, ale i tak bych to neviděl jako drama, kouknu-li na jízdní doby busů tudy vedených. A zbytek už bysme řešili dokola, své názory myslím vzájemně známe a lépe je korigovat u piva. A k zastávkovému příspěvku - tam šlo o to, že Praha neplane touhou si nové zastávky platit sama. KHK snad něco ve směru humanizace nepříliš vytížených zastávek platil? Tam šlo o tento princip. Proti humanizaci vytížených nádraží ála Náchod nic nemám. Bram: Nabídl jsem čtyři řešení a okomentoval je. Domnívám se, že to stávající není ideální. Všechny tři zbývající považuji (pominu-li šotoušská hlediska a svůj In-gold) za lepší (včetně totální busizace), toť řekněme můj odborný názor. Byť osobně bych se realizace varianty totální busizace nerad dočkal a dělal bych určité kroky proti ní. Jinak mi teda nějhak nedochází v kontextu 3. a 4. odstavce příspěvku 2286, proč je d) nejhorší možné. Proč to od Náchoda na sever a od Trutnova na východ nepostavit totálně busofilně? Když teda nejsou ty peníze.... Jak píšu, nerad bych se toho dožil, ale zkusme trochu teorie. Opravdu by to pro lidi bylo horší než stávající paralelní jízdy nejen v prostoru, ale i v čase? -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 62.204.246.18 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 15:32:24       Asi budeme zase někdy muset zajít na pivo Natürlich konec konců se ještě nezapíjelo ještě doplnění k bodu 1) aby to byla páteř, tak musí jet každou hodinu!!! 814+914 snad není dogma obávám se, že ano... ale i tak bych to neviděl jako drama já docela jó, +15 minut je zcela normální a ani +30 není zcela vyjímečné KHK snad něco ve směru humanizace nepříliš vytížených zastávek platil ne neplatil. pouze něco málo přispěl Velkému Poříčí na novou zastávku, kterou si obec z velké části platila sama. Ale to tedy není příklad nevytížené zastávky, spíše naopak, ačkoli v sousedním Malém Poříčí to vidí zcela naopak. To ale neznamená, že mi je jedno, že je třeba v Hronově uzavřené WC a v takovém újezdě u Chocně bylo plánováno vybudování nového WC Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 15:58:03       -aa-: Extrémy jsou škodlivé, včetně totální busizace. Totální busizace by nejspíš nebyla příliš ku prospěchu spojení Meziměstí s Hronovem a Náchodem, tedy alespoň ne co do rychlosti. PS: Neteoretizuj a snaž se vžít do potřeb běžných lidí. Není to tak složité, protože lidi mají tendenci využívat ty cesty, které jim 1) odeberou minimum energie - pohodlné, čili mimo jiné minimum přestupů, 2) stojí je nejméně času - zde mnohdy (ale ne vždy) přestup je na škodu. Víš, kde má Tebou navrhnuté řešení c) největší slabinu? Zkus se vžít do situce cestujícího jezdícího denně z Polic do Hronova. Bude mít na trase něco, co ho bude řádně štvát - přestup zhruba v polovině nepříliš dlouhé cesty. Je to pro představu asi zhruba stejná překážka cestování ve VHD jako přestup v Hostivicích při cestě mezi Kladnem a Prahou Na Knížecí. Sotva si sednu, tak přestupuji, zas si musím hledat místo atd. Něco jiného je jízda ve městě, kde je tenhle nedostatek kompenzován jinými plusy, například velkou četností spojení, pro mimoměstské relace zcela nereálnou. Tvůrci intergorvaných systémů pak svým přístupem stojí zcela proti cílu samotného IDS - lidem zjednodušit a zpříjemnit cestování VHD a přilákat další nové cestující jezdící IAD. Motivem k využívání VHD nesmí být jen ucpaná silnice, ale také určitá úroveň služeb, které poskytuje. Chce to totiž něco, co se ve skriptech nepíše: Cit pro situaci (nikde není stejná, maximálně jen podobná) a nikoliv slepě lpět na dogmatech s IDS spojenými. Já VHD využívám ke každodennímu dojíždění do práce, pravda v Praze a nikoliv v Královéhradeckém kraji, ale to snad není tak podstatné, protože i v Praze jsou bohužel relace, kde je k rozumnému cestování potřeba použít automobil, ač by tomu tak nemuselo být. První vlaštovka v podobě linky 125 tu je, časem by mohly přibýt další. Vida, jak se chytlo velmi rychle něco nového po čtrnácti dnech provozu. Tím jsem odletěl z KHK trochu jinam, ale to jsem napsal speciálně pro pana -aa-, který taktéž jako já nebydlí v KHK. Co jsem tím chtěl říci, je celkem jasné - zbytečná ignorace rychlých tangenciálních spojení. Lidem to ušetřilo čas a hlavně také počet přestupů pro různé relace klesl minimálně o jeden. I z toho je patrné, že lidi přestupy nemilují a všichni moji známí, kteří tuto linku využívají si pochvalují krom rychlosti také hlavně snížení přestupů. A to je skutečnost, která je přenositelná i do KHK. Kříž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 16. října 2010 - 16:44:23       -ds-ona určitá dílčí řešení by byla, ale většina radnice z rodného města světoznamého spisovatele bydlícího v současnosti v zemi javorového listu cokoli dělat odmítá, aby potvrdila důležitost megalomanského obchvatu Přesně tak!!! Též můj názor!! Laseid Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 07:20:38       2x752.6 AWT s uhlím do Opočna objížděly soupravu v Týništi n.O. v cca 6.30 hod. Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 12:12:57       Laseid: Díky za info. Orientační čas pro cestu zpět by nebyl? Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 12:44:28       Tak pro šotuchtivé: AWT by dnes z Opočna mohlo jet prý už okolo druhé XFI Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.145.219 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 12:56:13       Ahojky, ja ma zkusenosti s navratem vlaku AWT jine. Vetsinou to trva (cca) 12 hodin kdy se vraceji. Ja bych pocital v Hradci prujezd od 17:00-19:00 hodin. A.F. Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.60.15 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 13:17:04       Samotná vykládka trvá 5-6 hodin,pokud to jde a včera pršelo a uhlí by mohlo být přilepené takže i já říkám jako FXI,spíše večer počítejte s ! Cici Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 15:14:59       Nicméně navzdory všem prognózám odjezd z Opočna cca ve 14:20 XFI Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.145.219 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 16:20:23       16:16 Prijezd vlaku AWT Vn59706/pp do stanice Hradec Kralove Hlavni nadrazi. 2x753.7 (ex OKDD)+32x Falls. Aktuell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 19:38:20       XFI: jen pro upřesnění, loko byly 752 601+603. Dále dnes dopoledne jelo z Hradce do Náchoda uhlí, loko 750 013+287, mají jet 44230/44233. Odpoledne ještě dojel do Týniště 750 213. Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 20:39:15       dnešní 032 obrazem Vláďa_z_hk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 22:49:33       Tak já dnešek doplním fotkami z okolí Suchovršic Redheat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 12:20:51       Nemá někdo tušení, jestli existuje nějaký projekt na rekonstrukci Častolovic? Mám na mysli především z hlediska potřeb Škodovky, tak aby se dalo nějak lépe jezdit s nákladama směr Solnice. Možná něco bylo v rámci modernizace celého tahu z Týniště na Letohrad, ale to už je asi pasé. Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 18:09:52       hele vy chytrošotoodborníci nechcete radši podat podněty třeba nechytřejšímu Štěpánovi a jiným rádobyodborníkům.Zcela jistě rádi zodpoví. Takovýhle lidí je na ČD víc než dost Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2286 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 18:49:24       Petrjablo: Bavit se s velitelem "císařství" je jaksi pod moji důstojnost. S tímto expertem mám svoji pracovní zkušenost již z dávných dob, kdy ještě nebyl "císařem", nýbrž pouhým úředníčkem a prováděl neskutečné opruzování v jedné nejmenované stanici. Následně jeho kroky pozorně sleduji a myslím si o nich svoje. Je až neuvěřitelné kolikrát již v císařství došlo k opakování stejných kopanců, následně korigovaných. Nicméně tuším, že v císařství se schyluje k doslova epochálnímu střetu a jsem zvědav, jak to dopadne Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 1-2005 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 18:56:12       Sag: Jak to vypadá v Tłumaczowě? Už je Polák se vším hotový? Pořád se tam k vám nemůžu dostat... 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 22:56:36       Wool : já tam byl naposled s dědou asi 10 září a od ty doby jsem tam pak nebyl Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 15:14:03       -aa-: že by konečně? Atb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 18:31:42       44231 0.287+213 Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 18:54:17       atb: uz jsem si myslel ze nikdo nenapise ze brelaci jezdej na 026 Po,Ut v Polici stoji par bagriku jedno EDK300/5 a jeste jeden stroj na procisteni koleje (z hlavy nevim presne oznaceni) kolej uz je pekne vybagrovana.... Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 19:53:31       tak dneska uz 750 013+287 na "31" v useku NA-Vaclavice postrk 742 137 posleze s cisternama samotna do Starkoce brejlaci pokracovali LV do Tyniste. cisterny jeste asi cekaj na odvoz ze Starkoce do C.Skalice (Příspěvek byl editován uživatelem VojtikJ.) Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 865 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 21. října 2010 - 09:30:39       Dnes dopoledne na 026, místo 44230, jede 48262 a na něm 750.013 + 287 + pk 330