Archiv do 11. dubna 2010

Autor Příspěvek Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 17:27:08       Bručoun: Jenže z Prahy do Brna je takových Českých Třebových několik. Stejně či více významné jako Třebová jsou zastavení v Libni, Kolíně, Pardubicích, Ústí n.O., Svitavách a Blansku Zdenek84: pořád je čt mnohem významnější uzel než ostatní jmenované stanice. Ad Zdenek84: takže podle Vás je MuN důležitější uzel než Kolín nebo dokonce Pardubice ? To snad nemyslíte vážně Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:21:08       Zklidněte hormony panáčci. Důležitá je stanice, kde se pro dopravní prostředek najdou cestující. Jenže to by znamenalo konec šotopředstav. Jinak by se jezdilo v pracovní den, jinak v sobotu a jinak v neděli a svátky by se jezdili podle toho, na jaký den by připadly. Jenže to by rozbilo váš bezduchý celotýdenní jednotný takt! Jezdit podle potřeb cestujících se prostě na železnici nenosí. Kaštani jsou tu evidentně pro dopravce (ten to s nimi myslí nejlépe) - a tak ať se přizpůsobí dokonalému systému . David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1786 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:29:16       Boblicku, opravdu si myslíš, že v městečku u nádraží se najde víc platících kaštanů, než v Pardubkách, nebo je to pro tebe jenom další příležitost si kopnout do taktu, který si bezduše dovoluje tahat cestujcí z tvých autobusů? parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Trojčata a housenky: optimální využití tramvají se skříní VarCB3 Trpaslík_ludvík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:33:57       Keiserslauternhaus: Konečně revoluční přístup k dopravě. Například taková lichá Vindobona projíždí mezi Kolínem a Českou Vepřovou v době, kdy končí školní vyučování. Kdyby v tomto úseku stavěla na každé zastávce, mohla by rozvážet školáčky domů. Těch šťastných cestujících, co by se pro ni našlo... Vystrčte někdy hlavu z výfuku a rozhlédněte se kolem sebe, než napíšete takovou úrodu. Unipuls Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2882 Registrován: 5-2003 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 19:02:34       Kdyby přesně korespondovala poloha a velikost nádraží a trasování tratí s velikostí sídel, nebylo by co řešit. Když je ale nádraží v Ústí nad Orlicí město zastávkou, trať na Brno odbočuje až v České Třebové, z Šumperka se musí jet někam přes Zábřeh, do Liberce nic podobného koridoru ještě dlouho nepovede, Český Krumlov je v železničním zapadákovu, tak to prostě jiné nebude. Pořád budou důvody k tomu, zastavovat v uzlech, bez ohledu kolik obyvatel tam bydlí a tam kde není infrastruktura, ty rychlé vlaky prostě nepojedou. Je to tu jak na kolovrátku, pořád ty samé nesmysly stále dokola. 705.913-2 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.74.224.127 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 19:12:11       Unipuls: Krátce, výstižně a správně řečeno :-) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.45.4 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 19:21:58       Martin 240025: ach jo, takže znova - vlaky EC/IC, ba ani rychlíky nejezdí ani do Nového Jičína, Šternberka, Telče, Znojma (sic!), Pelhřimova,... abych vybral jen města nad 10 tisíc obyvatel. Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 19:26:53       Nedá mi reagovat. Podíval jsem se, kolik vlaků jezdí do ČT. Každou hodinu tam jezdí rychlík, TO BOHATĚ STAČÍ. . Pochopil bych například zastavení Ex Beskyd v 21.58 do Prahy. Analogie: Krajské město mimo koridor má rychlík do Prahy každou hodinu. A tečka. Ale ČT ne, těm 16 rychlíků denně nestačí. . Navíc průměrná rychlost nejpomalejšího rychlíku je 75 km/h, to je celkem dost na naše poměry. Pochopil bych zastavování všech vlaků, včteně IC/EC, pokud by byla ČT město velikosti Olomouce, jelikož EC vlak je vlak, který má spojovat VELKÁ MĚSTA, a ne zapadákov s městy, od toho tady je RYCHLÍK. Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 19:42:18       Unipuls: viz Pinec 89. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Trojčata a housenky: optimální využití tramvají se skříní VarCB3 Honzikauo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 20:54:32       Martin240025: Ale zastavování EC/IC ve Třebové není jen kvůli Třebové. Už se to tu jednou objevilo: ČT 16371 + UO 14 871 + Lanškroun 10270 + SY 17343 + Moravská Třebová 10 925 + Litomyšl 10353 (BUS) = 80133.(http://cs.wikipedia.org/wiki/Seznam_měst_v_Česku_podle_počtu_obyvatel). Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 21:35:37       Honzikauo: A už to jednou bylo, že jet z Litomyšle či UO do Prahy je nesmysl, stejně jako ze Svitav či M.T. na Brno Honzikauo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 21:41:46       Nádražák: Ale má smysl jet UnO - Ostrava(Olomouc), Svitavy - Praha, M.T. - Praha. Ta Litomyšl zrovna si myslím že smysl má. (Příspěvek byl editován uživatelem honzikauo.) Pinec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 22:04:36       Unipuls: Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 3-2006 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 22:05:26       Navíc mnoho lidí nerado přestupuje a raději si počkají na ten přímý spoj Svitavy - Praha (s přestupem v Č.T.) Tak v tomhle vidím zcela zásadní rozpor - nejdřív píšeš, že mnoho lidí nerado přstupuje, ale v dalším příspěvku píšeš o tom, že lidi sednou ve Svitavách do vlaku, aby mohli o pár minut přestoupit ve Třebové - i přesto, že z jejich města jede přímej vlak. Já jezdím pravidelně IC/ECčkama ze Zábřeha do Pardubic a dost často se stane, že zastavíme u nástupiště současně s brněnským Rkem, ale že bych někdy viděl nějakej dav přestupuchtivých cestujících, kteří se hrnou do "našeho" EC, to se mi opravdu ještě nestalo . UnO - obdobný případ - jaký má smysl při cestě do Olomuce přestupovat ve Třebové, když tam jedou co dva hodiny přímý rychlíky? Litomyšl - nevím no, kdyby byly pořádné přípojé BUSem, tak možná dejme tomu, ale stejně. Já bych ten význam Třebové tak nepřeceňoval M.T. - to už bych si radši zajel busem/autem do Svitav než se kodrcat takovou štreku 810kou op té šílené trati. Takže to shrňme - Třebová má význam pro uvedená města pouze pro cesty na Ostravsko a dále (mohlo by se řešit klidně přestupem v Zábřeze, ale to by mě Třebováci asi sežrali zaživa). Ale pokud by měl být zachován stejný počet vlaků jako letos, tedy EC Brno - Praha po hodině, Ex/EC (...) - Olomouc - Praha po hodině + Na střídačku co hodina RKa do Prahy, byl bych pro to, aby se zastavování "moravských" Ex a EC střídalo jednou v Zábřeze a podruhé ve Třebové, tak jak je tomu teď v případě "brněnských" EC, kdy se střídá Kolín a Praha. Třebová by i tak měla kvalitní spojení (2xR + 2xEC)/dvě hodiny a ubyla by tak zase jedna zastávka. Jak už tu někdo psal, (tuším Hroch), časový význam teď v době "předmodernizační" co se týče průjezdných ryhlcostí by asi nebyl tak velký, ale asi každému je příjemnější když vidí, že vlak jede, než když stojí u každé vrby a každých pár minut se mu v kupéčku střídá polovina osazenstva. Domluvil jsem (Příspěvek byl editován uživatelem Nádražák.) Honzikauo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 22:34:27       Nádražák: To s tím přímým spojem bylo myšleno k Pardubice - Třebová - Ústí. Ale ano, máš pravdu málokdo si přestoupí z přímého R. Spíš jsem měl zrovna na mysli Os/Sp + další vlak. Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 23:34:55       a pan odbornik Nadražák se ozval. Mohl by mi tedy odborně vysvětlit jak mam jet z MT do Brna když ne šílenou lokálkou? Přes Chornici? Ne díky...a argument s autem do Svitav je fakt terno...tos vymyslel sám? Víš vubec kolik cestujicich tu kodrcavou lokalku využívá a v jakých relacích? Pochybuju.. Hlavně že ti EC zastavi v Zabrehu a potom muze az v Praze že? Takže když tvoji argumentaci převedu na Zábřeh, tak Šumperaci klidně mužou na EC do Olomouce přes Uničov. Ad Litomyšl: opět dokazujes svoji "znalost"...spojeni BUS,auto-EC je využíváno, že se ti o tom ani nesnilo. Ale hlavně že si obhajíš Zábřeh...chce to občas i přemýšlet. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 23:43:56       a pan odbornik Nadražák se ozval. Mohl by mi tedy odborně vysvětlit jak mam jet z MT do Brna když ne šílenou lokálkou? Přes Chornici? Ne díky...a argument s autem do Svitav je fakt terno...tos vymyslel sám? Víš vubec kolik cestujicich tu kodrcavou lokalku využívá a v jakých relacích? Pochybuju.. Takže když tvoji argumentaci převedu na Zábřeh, tak Šumperaci klidně mužou na EC do Olomouce přes Uničov. Ad Litomyšl: opět dokazujes svoji "znalost"...spojeni BUS,auto-EC je využíváno, že se ti o tom ani nesnilo. Ale hlavně že si obhajíš Zábřeh...chce to občas i přemýšlet. (Příspěvek byl editován uživatelem urpín.) Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5853 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 00:00:45       Urpín: Víš vubec kolik cestujicich tu kodrcavou lokalku využívá a v jakých relacích? Pochybuju.. To mě zajímá. Jsou k dispozici údaje o tom, kolik tam jezdí cestujících a v jakých jezdí relacích? Kolik cestujících jezdí konkrétně v trase Moravská Třebová - Brno vlakem s přestupem v České Třebové, což znamená i docela velkou zajížďku? Není daleko lepším řešením spojení z Moravské Třebové do Svitav busem a odtud dál do Brna vlakem? Jestli funguje spojení "autem nebo autobusem z Litomyšle do ČT a odtud dál vlakem", proč by nemohlo fungovat podobné spojení "autem nebo autobusem z Moravské Třebové do Svitav a odtud dál do Brna vlakem"? Díky za odpověď. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 01:16:20       Mohl by mi tedy odborně vysvětlit jak mam jet z MT do Brna když ne šílenou lokálkou? Přes Chornici? Ne díky...a argument s autem do Svitav je fakt terno...tos vymyslel sám? Spojení MT-Brno, pondělní ráno a dopoledne, omezeno na jeden přestup. O výhodnosti spojení přes Městečko u nádraží pro platící cestující nechť si udělá každý sám z porovnání cen a jízdních dob. Chápu, že v přímém busu se někomu může dělat mezi MT a Letovicema blujno, ale už nechápu, co je tak hrozného na busu po I/35 oproti šukecu na stykované koleji... parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Trojčata a housenky: optimální využití tramvají se skříní VarCB3 Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 02:56:52       Urpín: "z MT do Brna ..... argument s autem do Svitav je fakt terno...tos vymyslel sám?" ..... ..... "Ad Litomyšl: opět dokazujes svoji "znalost"...spojeni BUS,auto-EC je využíváno, že se ti o tom ani nesnilo" Jak můžete tvrdit obojí zároveň? Netrpíte náhodou Třebovskou sebestředností? To by bylo zlé, praxe ukazuje, že je to neléčitelná choroba. Má ještě horší příznaky než pověstný pragocentrismus. "bych zde ukončil rychlíky brno-čt-(praha), jejichž vedení dál na prahu je myslím zbytečné (bohatě stačí jedna rychlíková vrstva), když by spojení prahy a měst jako svitavy šlo řešit přestupem na rychlejší ec" Aha, takže podle Vás se mají zničit přímé vlaky jen proto, aby se Třebové vrátil dávno ztracený význam? Pokud jste to nepostřehnul, tak vývoj jde poněkud jinudy. Od příštího GVD nemají být obyčejné rychlíky předjížděny, takže zrychlí, a konečně se vyplatí jet jimi přímo až do Prahy. Přesedání (kdekoli, nejen v Třebové) nemají lidi rádi. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3617 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 03:12:58       Do budoucna si lze představit variantu, ve které by vlaky z Wroclawi končily v Ústí nad Orlicí, a zde měly přípoj do Prahy, Brna i Olomouce. V takovém případě by se mělo přestěhovat zastavování vybraných IC a EC z Třebové do Ústí n.O. Třebová by pak byla všemi IC a EC projížděna. Cestující sice přestupy nemilují, ale od Polska, Králík a Letohradu nejezdí takové davy, aby to mimo lokální špičku bylo na přímý vlak. (Samozřejmě jsou i jiné varianty než výše popsaná.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 09:01:03       A kolik těch vlaků z Wroclawi bude? 1 - 2 páry denně? A budou ty přípoje "štymovat" jak na IC/EC na OL, tak i na Brno? Jaký je dnes časový rozestup třeba mezi Košičanem a Hungarkou při jejich průjezdu UnO? Zrovna na tohle bych moc nesázel. Mimochodem, loni ( nebo kdy ) se dalo ráno v UnO přestoupit z R Galán do Sp vlaku směr Letohrad ( a někam dál - už nevím, kam až to jelo ). Galán byl UnO někdy v 8:33 a Sp vlak odjížděl cca v 8:37hod. Kolik lidí tuto variantu používalo? Nevím, ptám se. ad předjíždění: Už jsou nějaké předběžné časové polohy pro pendolina? Jestliže má zmizet předjíždění, tak v kolik budou odjíždět z Prahy? David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 09:43:36       Od příštího GVD nemají být obyčejné rychlíky předjížděny, takže zrychlí, a konečně se vyplatí jet jimi přímo až do Prahy. K jednomu podstatnému zrychlení brněnských pomalíků došlo už v minulém GVD a to zkrácením pobytu v Pupku Světa z 20 minut na 7. Ono je to jejich zrychlení víc, než žádoucí, díky tomu už nebudou muset jejich roli suplovat EC Do budoucna si lze představit variantu, ve které by vlaky z Wroclawi končily v Ústí nad Orlicí, a zde měly přípoj do Prahy, Brna i Olomouce. V takovém případě by se mělo přestěhovat zastavování vybraných IC a EC z Třebové do Ústí n.O. Ať už tam, nebo tam, mohlo by někoho napadnout na ně navázat autobusy na I/14, které jsou už dnes do Brna o půl hodiny pomalejší, než pomalíky (a to se do JD nepočítá zpoždění kolonou před Lipůvkou, 2 hodiny odpovídají hustému, ale plynulému provozu). parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Trojčata a housenky: optimální využití tramvají se skříní VarCB3 Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:07:39       Bručoun: Netrpím. Jsem z Poličky, takže bych mohl prosazovat zastaveni EC v SY, ale přesto ho prosazuji v ČT, protože ať se vám to líbí nebo ne, přirozené centrum regionu to je. Oboje můžu tvrdit z pozice vlakvedoucího, který jezdí jak tu nevyužívanou lokálku, tak i osobní vlaky v okolí, ale i dálkové vlaky na hlavní trati. Relace a jejich využití znám a rovnež vím kolik lidí při zpoždění nadává, že jim ujede BUS do Litomyšle. Po zavedení IDS se toto číslo jistě ještě zvedne. A další argument. Víte třeba to, že u ranních vlaků je nejvíce přistupujících právě v ČT? Ale hlavně, že jako vždy máte pravdu a basta. Nádražák: EC může stavět v Zábřehu a do ČT dojet osobákem? To už považuji skutečně za výplod choré mysli. To co kritizuješ u ČT u Zábřehu obhajuješ. Bravo. Stejně tak může stavět v ČT a do Zábřeha můžeš dojet osobákem ty. A ta tvoje Mohelnice. Víš třeba to, že EC/IC mající připoj do Mohelnice, v Zábřehu všechny staví? Pokud vezmu IC od Prahy a v případě Zábřehu uvažuju přestup na Špk a Mohelnici, stále jsem na menším čísle než u ČT, nehledě na to, jestli pro tyto dvě města nesměřuje náhodou nejvíc lidí ráno do Oc a odpoledne zpět. U EC z S.Moravy je ten rozdíl ještě větší. Zatímco v Zábřehu přestoupím maximálně na Špk, v ČT na Svitavy, Lanškroun, M. Třebovou a Ústi n/O. (Příspěvek byl editován uživatelem urpín.) Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:17:24       Kdyby to mělo být trošku koncepčnější řešení, tak bych hlasoval za dramatičtější změnu typu 1x EC Praha - Brno nechat stavět v Ústí nad Orlicí (město) a 1x v Chocni. Na střídačku. Kdyby to v Ústí šlo, řešil bych to ještě divočeji = na EC přidat 2 přímé vozy, které úsek Praha - Pardubice jedou na EC, pak odpojit (ideálně v té Chocni, nebo Ústí n Orlicí) a nechat je tranzitovat dál směr ČT, Zábřeh, Śumperk x Olomouc. Jasně, nemáme na to ani soupravy, ani vozy. Ale je to dle mě trošku koncepce, jak uvolnit koleje a zároveň uspokojit víc lidí. I když rozpojování a spojování u nás není zvykem, teda kromě 471. No ale proč nejít tudy? Vyjde díky tomu spojení do vzdálenějších měst, kde bude mít dál železnice výhodu, podstatně lepší spojení. Ono je vůbec otázka, proč neztlačit jízdní dobu Praha - Brno pod 2.30 a s Pendolinem na 2 hod. Jinak je výhodnější IGK a vlak dostává na frak. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5855 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:34:36       Arakain: Ono je vůbec otázka, proč neztlačit jízdní dobu Praha - Brno pod 2.30 a s Pendolinem na 2 hod. Jinak je výhodnější IGK a vlak dostává na frak. JD Praha - Brno stlačíte k 2:30 možná tak po dostavění nového úseku mezi Chocní a ÚnO, jehož náklady (viz nedávná diskuse v jiném diskusním tématu) na výstavbu se nyní pohybují u částky 22 miliard korun; a asi by to ještě chtělo ten rychlejší průjezd Třebovou. Urpín: ČT, protože ať se vám to líbí nebo ne, přirozené centrum regionu to je. V čem má ČT větší občanskou vybavenost (nemocnice, školy, hypermarkety atd.), než mají Svitavy nebo ÚnO? Nebo jde jenom o tu velikost nádraží? Pardubický kraj plánuje zavedení IDS s přestupními návaznostmi a jednotnými jízdenkami? Jestli ano, nebude pak nejvýhodnějším spojením z Moravské Třebové do větších měst (Pardubice, Praha, Brno) právě kombinace "busem do Svitav a dál vlakem (rychlíkem)"? Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:35:30       Arakain: Takže EC zastaví Pardubice, Choceň, UO, Svitavy? Co někdo nevymyslí jen aby EC nestáli v ČT Choceňáci můžou dojet jak do ČT tak i do Pardubic, stejně jako Svitaváci do ČT a Brna. Stejně tak dobře, ne-li lépe, se můžou obě EC rozpojit v ČT, kde je i depo, vozmistři, posunka apod. Navíc, jak si prakticky představuješ rozpojení dvou vlaků v UO městě? To by mne zajímalo. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 10:45:51       David: Dobře. Kvůli tobě to upravím. Přirozené dopravní centrum regionu. Já myslel, že jsi znalec IDS a železnice u nás, když o všem tak zasvedceně mluvíš. Ano, PK připravuje IDS. Ano, na jednotné jízdenky. Ne. Byl jsi někdy vůbec v SY? Víš vůbec jak daleko je autobusák a kolik prostoru je před žst? Těžko, jinak by jsi nemohl sdílet Nadražákovu teorii o přestupní vazbě BUS-vlak. Navíc, MT-ČT do 2 let začnou obsluhovat nové motorové jednotky RS1. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5857 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 11:09:12       Urpín: Jestli chce kraj mít funkční celokrajský IDS, tak musejí být návaznosti vlak-bus zajištěny i u nádraží ve Svitavách. I dnes mají linkové autobusy zastávku "Svitavy, žel. st.", tak by ty návaznosti snad mohly fungovat. Existence autobusáku vedle vlakového nádraží není nutnou podmínkou. V nedalekých Letovicích je taky před vlakovým nádražím docela málo místa a autobusové "nádraží" je na náměstí, ale ty busy k nádraží zajíždějí a vejdou se tam. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 11:22:13       Choceňáci můžou dojet jak do ČT tak i do Pardubic, stejně jako Svitaváci do ČT a Brna. Stejně tak jako Třebováci můžou dojet do Zábřeha víme? Navíc ty pořád nevidíš ten rozdíl - prostě mě nevymluvíš, že v Zábřeze nastupuje víc cestujících než ve Třebové a o platících cestujících se ani nebudu bavit - opravdu mám za 7 let dojíždění vypozorováno, že BEZ NADSÁZKY každej druhej je režista - poslední cesta ve středu - seděl jsem ve velkoprostoru, přistoupilo 6 lidí na který jsem viděl a 3 ukazovali režijku, takže kde je ten význam Třebové pro "obyč. cestující"? A další věc - pochop už, že v Zábřeze staví 1x EC/dvě hodiny, čili i s Rkama 2 vlaky/2 hodiny. A stačí to, tak proč kruci Třebová musí mít pořád něco extra a nestačily by jí 4vlaky/dvě hodiny. Teď jich má 5 a + nějaké výjimky co by měly Třebovou jen projíždět, ale prostě nádražáci si je vydupali. A ještě se všude dočteš, jak jsou na ně ty dráhy zlý, když si dovolí nechat tam předjíždět pár "kolínskejch" EC. A tohle je to prostě co mě na tom štve, protože kdo má moc, chce ještě víc! (Příspěvek byl editován uživatelem Nádražák.) Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 11:32:26       Urpín: Navíc, MT-ČT do 2 let začnou obsluhovat nové motorové jednotky RS1 Tak na tohle si počkám, takovejchhle keců jsem od drah už slyšel (a nejen od drah), až to tu bude, pak se můžem bavit, ale takhle je to myslím zatím jen sci-fi. Nicméně nemění to nic na tom, že stav infrastruktury a traťová rychlost se nezmění, takže pochybuju že to přitáhne davy nových cestujících (Příspěvek byl editován uživatelem Nádražák.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 11:42:54       "ČT, protože ať se vám to líbí nebo ne, přirozené centrum regionu to je" Neděláte náhodou na dráze? Něco takového by člověka, který nemá nic společného s dráhou, vůbec nenapadlo. "Oboje můžu tvrdit z pozice vlakvedoucího, který jezdí jak tu nevyužívanou lokálku, tak i osobní vlaky v okolí, ale i dálkové vlaky na hlavní trati. Relace a jejich využití znám a rovnež vím kolik lidí při zpoždění nadává, že jim ujede BUS do Litomyšle." Aha, a autobusů Svitavy-Moravská Třebová jste si ještě nevšimnul. Ani toho, o kolik rychlejší je to s nimi z MT do Brna. Nikdo netrvrdil, že je lokálka ČT-MT nevyužívaná. Tak laskavě nepřekrucujte. "u ranních vlaků je nejvíce přistupujících právě v ČT" To jako chcete říct, že do ranního EC Brno-Praha nebo Olomouc-Praha nastoupí nejvíc lidí právě v Třebové? Nechte toho vymýšlení. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2714 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 11:50:36       Honzikauo: Jenže ke spojením z těchto měst je určena jiná vrstva dálkové dopravy a z Prahy většinou bez přestupu. Arakain: Odpojování a připojování takových vozů by znamenalo stání toho EC 10 minut v Pardubicích. To už je lepší zastavit v tý Třebový. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3619 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 12:01:50       Urpín: Byl jsi někdy vůbec v SY? Víš vůbec jak daleko je autobusák a kolik prostoru je před žst? Těžko, jinak by jsi nemohl sdílet Nadražákovu teorii o přestupní vazbě BUS-vlak Jaká teorie? Autobus z Moravské Třebové ke svitavskému nádraží normálně zajíždí. Svitavy-Moravská Třebová V současnosti nejsou časové návaznosti vlak-bus nijak ideální, ale s IDS se to určitě zlepší. Soutěž na koordinátora IDS vyhrálo hradecké Oredo, které návaznosti vlak-bus v jejich kraji už vytvořilo. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3620 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 12:22:03       čelakovičan: "kolik těch vlaků z Wroclawi bude? 1 - 2 páry denně?" I kdyby jen dva páry, tak by se zastavení IC nebo EC hodilo. Na Prahu by se hodila těsnější vazba, a na Brno a na Olomouc by se třeba půlhodinky čekalo. Pořád lepší když lidi můžou počkat přímo v Ústí, než když musí popojet nějakým pomalíkem do Třebové na IC/EC. "Už jsou nějaké předběžné časové polohy pro pendolina? Jestliže má zmizet předjíždění, tak v kolik budou odjíždět z Prahy?" Určitě už jsou. Návrh jsem neviděl, vím to jen ze zdejší diskuse. Arakain: "1x EC Praha - Brno nechat stavět v Ústí nad Orlicí (město) a 1x v Chocni. Na střídačku. Kdyby to v Ústí šlo, řešil bych to ještě divočeji = na EC přidat 2 přímé vozy, které úsek Praha - Pardubice jedou na EC, pak odpojit (ideálně v té Chocni, nebo Ústí n Orlicí) a nechat je tranzitovat dál směr ČT, Zábřeh, Śumperk x Olomouc" To mi přijde moc divoké. Rozpojování a spojování bych určitě nedělal, a zastavování IC a EC v Chocni a ÚnO město taky ne. Kdyby se časem podařily ty vlaky od Polska, tak bych střídal zastavení výhradně v Ústí a průjezd. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5452 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 12:41:21       Do budoucna si lze představit variantu, ve které by vlaky z Wroclawi končily v Ústí nad Orlicí, a zde měly přípoj do Prahy, Brna i Olomouce. V takovém případě by se mělo přestěhovat zastavování vybraných IC a EC z Třebové do Ústí n.O. Vazba na IC/EC je zbytečná, protože z ÚnO do Prahy i Olomouce nejsou o moc rychlejší, než R, snad až na ten komfort, ale i zde se dají čekat změny, do Brna už je to rychlíkem bídnější, ale na druhou stranu, kolik těch cestujících za den by to využilo... Replay.it! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3621 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 13:00:37       Bkp: To jako že přípoj od Wroclawi na EC/IC v Ústí je zbytečnější, než zastavení EC/IC v Třebové? Vím, že jsou mezistátní vlaky málo využívané. Ale zajišťování mezistátní relace přestupem na vnitrostátní pomalý R, to je přece jen trochu divoké. Přece nemůže být cílem mezistátní dopravu úplně zahubit. Původně jsem si myslel, že by R z Wroclawi měly být součástí systému pomalých R Praha-Ústí n.O.-Wroclaw/(nějaký vnitrostání cíl), s taktem 4/4 hod., v úseku Praha-Ústí proloženým na 2 hod. Pak mi ale došlo, že počty lidí jsou natolik nízké, že to na přímý vlak prostě není. Frekvence na víc než dva páry stejně není, a časová poloha musí být koordinovaná s Poláky. Vyšel mi přestup v Ústí jako nejméně blbé řešení, protože v této variantě dokáže oba páry odjezdit jediná polská souprava. Když ale přestup, tak na něco rychlého a na úrovni, jako určitá kompenzace toho že tam ten přestup vůbec je. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5453 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 13:17:45       To jako že přípoj od Wroclawi na EC/IC v Ústí je zbytečnější, než zastavení EC/IC v Třebové? Vím, že jsou mezistátní vlaky málo využívané. Ale zajišťování mezistátní relace přestupem na vnitrostátní pomalý R, to je přece jen trochu divoké. Já bych to hlavně vůbec neporovnával. Vnitrostátní pomaý R - o co je pomalejší při cestě do Prahy? O nějakých 6 - 8 min (zastavení Choceň a Přelouč)? A do Olomouce? Když i EC/IC zastaví Zábřeh, tak snad jen o připadné zastavení třeba v Mohelnici. Jasně, komfort je jinde, ale (snad) jen dočasu. Replay.it! Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 13:55:10       Nádražák: Ty jsi s tím začal. Logika jak Ze Svitav pojedu osobákem do ČT, abych mohl následně jet osobákem do Zábřeha, kde nastoupím na EC, které před 20 minutama projelo ČT. Ale tobě logické myšlení vždy chybělo. To by mne zajímalo jak to z pozice cestujícího vypozoruješ. Jo v rámci jednoho kupé? No jo, tak to potom jo. To jsou pravdivé statistiky A jestlipak je ti dostatečně známo, že 3/4 těch tvých režistů jsou In-Goldisti a dojíždějící na traťové jízdenky? Nemám kozu, tak ať chcípne i ta sousedova že? Bručoun: To není vymýšlení. To jsou statistiky z loňského sčítání cestujících u ranních EC/IC/Ex na Prahu. Ale tohle nemá cenu. Každý argument je smeten snůškou blbostí, vychlámaných smajlíků a osobních útoků, jen abychom obhájili nezastavování v ČT. Ale argument, to ne. Já osobně vím kolik cestujících jezdí a jaké relace na jízdenkách jsou. Ale i tak je to stále ta stejná písnička. Kdyby ty vlaky neměli v ČT frekvenci tak tam nestaví. Ta frekvence tam je a dopravní centrum regionu je to rovněž. A bude jím i nadále, ať si Bručoun hází vysmáté smajlíky jak chce. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:06:26       Ale tobě logické myšlení vždy chybělo. Každý argument je smeten snůškou blbostí, vychlámaných smajlíků a osobních útoků Proč si pořád tak protiřečíš? Už si konečně uvědom co vlastně chceš a pak to napiš a nepiš tu pořád něco, co vlastně v další větě úplně vyvrátíš. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:11:48       P.S. - až se naučíš češtinu, pak mi piš o tom, že já nemám logický mylšení. Do té doby si ty urážky laskavě nechte pane vlakvedoucí co ví všechno na světě nejlíp (vlakY nemělI) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3622 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:17:00       Bkp: Na tom, zda mají mít wroclawáky vazbu na EC/IC, nebo na R se evidentně neshodneme. Vazba všemi směry čistě jen na R je technicky nemožná, protože obyčejné R směrem na Olomouc a Brno jsou od sebe vzájemně posunuty o hodinu. Urpín: "To není vymýšlení. To jsou statistiky z loňského sčítání cestujících u ranních EC/IC/Ex na Prahu." Tuhle statistiku bych chtěl vidět. Hlavně kolika vlaků se týká, kolik lidí nastupuje do jednoho vlaku, kolik jich jede jen do Pardubic a kolik do Prahy. Ještě víc by mě zajímalo, kolik je z které do které stanice prodaných jízdenek a časových jízdenek. "Každý argument je smeten snůškou blbostí, vychlámaných smajlíků a osobních útoků, jen abychom obhájili nezastavování v ČT. Ale argument, to ne" Napsal jsem Vám málo argumentů, proč mají sousední uzly Ústí a Svitavy srovnatelný význam s Třebovou? Sorry, ale třeba Vaše tvrzení o nezajíždění autobusů k nádraží Svitavy, nebo o Třebové jako centru celého regionu, jsou natolik nepravdivé a komické, že si to ty smajlíky vyloženě žádá. "Kdyby ty vlaky neměli v ČT frekvenci tak tam nestaví" Nevylučuju, že u jednoho dvou konkrétních vlaků je slušná frekvence. Ale celkově je v Třebové frekvence nástupu a výstupu na jeden vlak EC/IC dost nízká, a prodaných jízdenek ještě méně. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) John Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1444 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:23:34       Urpín: Jako nestranného pozorovatele by mě zajímalo, jak velká je frekvence cestujících v relaci MT - ČT - Brno? Pokud to jde nějak hrubě z Vaší strany nastínit? http://danone39.blogspot.com/ - nejucelenější dennodenní informace o nasazení hnacích vozidel POZOR! Hledáme dobrovolné spolupracovníky pro tratě 300 a 330. Bližší info na mailu pod nickem. Díky. R 908 Praděd forever Pajas2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:24:10       Proč se vlastně za velké peníze staví terminál v České Třebové když tam podle některých není potřeba? Jen proto, že přispěje EU? Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:27:23       Omlouvám se, že to takhle kouskuju, nechtěl jsem už reagovat ale přece jen mi to ještě nedá. Takže ještě pro Urpína - to s tím přestupem ze Třebové do EC v Zábřeze byla ironie (jak vidím tak ne všichni to pochopili). Nevadí. Jinak by mě opravdu hoodně zajímalo, kolik lidí má In-goldy. Nicméně trvám na tom, že i v době, kdy režijky ještě nebyly na In kartách, takže byly naprosto rozeznatelné od ostatních jízdních dokladů, každý druhý který přistoupil ke mě do kupéčka nebo do velkoprostoru ve Třebové, měl režijku. A proto říkám - makáš na dráze? Fajn, jezdi si zadarmo to nikomu nezávidím, ale nemůžeš chtít, aby ve zcela přeceňovaném městečku u nádraží kvůli těmto lidem zastavovaly zcela nesmyslně všechny vlaky. Třebová nemá tak obrovský význam, jak je jí některými nádražáky přikládán a doufám, že tahle éra už co nejdříve skončí. Zábřeh a Třebová jsou zhruba srovnatelné uzly a znovu opakuji - v Zábřeze stačí takt jedné hodiny - proč by měla mít Třebová něco víc? Probuďte se, tohle neni uzel typu Olomouc či Pardubice! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2715 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:27:53       Pajas2: Aby Třebová měla další argument, že je potřeba, aby tam stavěly VŠECHNY vlaky (kromě Pendolina). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:30:40       Pajas2: V Zábřeze máme nový přednádraží už pár let a taky nám tam kvůli tomu nestaví SC. Co to s tím má společnýho? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3623 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:30:42       Pajas2: Nákladní terminál s osobní dopravou nijak nesouvisí. Měřeno objemem nákladní dopravy by byl současnou nejdůležitější stanicí v ČR nejspíš Nymburk, a v Praze asi Uhříněves. Lepší argument týkající se významu Třebové v osobní dopravě byste neměl? Historie a velikost stanice je jedna věc, a současný význam stanice pro dálkovou osobní dopravu druhá. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:34:27       Bručoun: Taky jsem si myslel nejdřív, že myslí nákladní terminál, ale podle mě myslí nový přednádraží co se staví. Tak jako tak s počtem cestujících co jedou vlakem z/do Třebové nemá nic společnýho ani jeden z terminálů. (Příspěvek byl editován uživatelem Nádražák.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3624 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:36:51       "Třebová nemá tak obrovský význam, jak je jí některými nádražáky přikládán a doufám, že tahle éra už co nejdříve skončí. Zábřeh a Třebová jsou zhruba srovnatelné uzly a znovu opakuji - v Zábřeze stačí takt jedné hodiny - proč by měla mít Třebová něco víc? Probuďte se, tohle neni uzel typu Olomouc či Pardubice!" Podepisuju. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5454 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:39:02       Bručoun: Pajas2 měl na mysli terminál osobní dopravy (podzemní parkoviště, úpravy AN a pod.) před českotřebovským nádražím. K rozseknutí wroclawských přípojů by bylo nutné mít nějaká čísla, jaká je z těch míst vůbec možnost a potenciál pro cesty někam dál (na Prahu asi největší, ale kolik je to lidí/den, a potom, jestli je důležitější Olomouc, anebo Brno). Replay.it! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5455 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:44:09       Proč se vlastně za velké peníze staví terminál v České Třebové když tam podle některých není potřeba? Jen proto, že přispěje EU? Susmankote, proč se elektizovala velenická, proč se připravuje elektrizace železnorudské...? Replay.it! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3625 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:49:26       Co se týče dopravního významu Třebové v lokální osobní dopravě, tak jednoho krásného dne se třeba bude elektrifikovat Lanškroun, nebo může být dost dvousystémovek. Pak třeba budou osobáky od Pardubic jezdit přímo do Svitav nebo do Lanškrouna. Osobáky od Zábřehu můžou končit v Rudolticích. Systém, kdy se z Ústí,města jezdí do Svitav i Lanškrouna zásadně s přestupem v Třebové není nijak ideální. edit: ujetiny v tomto příspěvku jsem smazal. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5456 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:56:13       Jednoho krásného dne se třeba bude elektrifikovat Lanškroun, nebo může být dost dvousystémovek. Pak třeba budou osobáky od Pardubic jezdit přímo do Svitav nebo do Lanškrouna. Osobáky od Zábřehu můžou končit v Rudolticích. Nové přednádraží pak nebude pro osobku skoro potřeba. Nic ve zlém, ale autobusové nádraží a parkovací kapacity nesouvisejí s tím, jak moc se Českou Třebovou projíždí/přestupuje. Replay.it! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3626 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 14:57:34       "Pajas2 měl na mysli terminál osobní dopravy (podzemní parkoviště, úpravy AN a pod.) před českotřebovským nádražím." Jo takhle. Tak podobný terminál s autobusákem a větším parkovištěm plánuje třeba berounská radnice. Význam Berouna pro dálkovou dopravu je přitom velice malý. Nový terminál, i když menších rozměrů, mají dokonce i v Příbrami, kam ani nevede pořádná trať. To spolu opravdu nesouvisí. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3627 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 15:05:09       Bkp: "K rozseknutí wroclawských přípojů by bylo nutné mít nějaká čísla" Současná čísla budou hodně nízká. Kolik by jezdilo lidí, kdyby bylo slušně rychlé spojení slušnými vlaky a rozumný tarif, to můžeme jen hádat. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6576 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 15:20:50       Urpín: Ale argument, to ne. Hlavně, že Vy jste nějaký ten argument dodal. Tvrdit, že v Třebové nastupuje hodně cestujících může kdokoliv. (Já můžu třeba tvrdit, že hrozně moc cestujících nastupuje třeba v Bělé pod Bezdězem.) Jestli si myslíte, že svým arogantním chováním někoho spíš přesvědčíte, tak jste hrubě na omylu. A k lokálce přes Moravskou Třebovou - když jsem tama jel, tak úsek Městečko Trnávka-V.Opatovice byl vyloženě slabý (řekl bych v podstatě na zastavení os.dopravy). Z celé trasy stojí celkem za to jen úsek V.Opatovice-Skalice n.S.. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 15:27:34       Bručoun 3620: Ale ano. Já si dovedu představit zastavení třeba dopoledního EC "Slovan" v UnO. S tím, že R702 na Prahu tam zastavuje už nyní, takže by šlo akorát o spojení na OL. Což by lidé museli právě popojet Os5023 do ČT a tam přestoupit na EC "Praha". P.S. Jaký je vlastně stav tratě na polské straně? Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 16:34:00       David: Dobře. Kvůli tobě to upravím. Přirozené dopravní centrum regionu. Já myslel, že jsi znalec IDS a železnice u nás, když o všem tak zasvedceně mluvíš. Ano, PK připravuje IDS. Ano, na jednotné jízdenky. Ne. Byl jsi někdy vůbec v SY? Víš vůbec jak daleko je autobusák a kolik prostoru je před žst? Těžko, jinak by jsi nemohl sdílet Nadražákovu teorii o přestupní vazbě BUS-vlak. Navíc, MT-ČT do 2 let začnou obsluhovat nové motorové jednotky RS1. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 2-2010 Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 16:34:46       Arakain: Takže EC zastaví Pardubice, Choceň, UO, Svitavy? Co někdo nevymyslí jen aby EC nestáli v ČT Choceňáci můžou dojet jak do ČT tak i do Pardubic, stejně jako Svitaváci do ČT a Brna. Stejně tak dobře, ne-li lépe, se můžou obě EC rozpojit v ČT, kde je i depo, vozmistři, posunka apod. Navíc, jak si prakticky představuješ rozpojení dvou vlaků v UO městě? To by mne zajímalo. Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás