Autor |
Příspěvek |
Happy
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2948 Registrován: 9-2005
| Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 12:45:23 |
|
Rozhodně tedy ne cestující za jízdné 39,50 Kč/64 km + ořezaná krajská dotace. Ale cestující z Příbrami do Prahy v průměru platí nějakých cca 60kč. Tedy to vychází cca 1 kč/km + krajské dotace. Pokud pojedu Tredosem, tak z Lokte u Čechtic motorestu na ÚAN je to 75 km a jízdné stojí 65 kč. Teď nevím, jestli jezdí Tredos bez dotací, to by mohl vědět Boblick. Ale stále jedu pohodlnou Bovou a ne nějakým low-endem z Turecka. Je jasné, e se dopravci vemoně snaí sníit provozní náklady, ale vdy je to na úkor: - buď kvality cestování pro pasaéry - nebo vlastního zisku Dost často mně připadá, e si někteří dopravci dělají ze systému dojnou krávu.
fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 53849 Registrován: 4-2003
| Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 13:43:11 |
|
Dnení rychlíky - hadrové BDs 380 bylo nahrazeno řádně obutým a vyskákaným BDs 387... R 1240 - 749.264+B249 Cheb (757)+BDs450 hadr (380)+B249 (871) R 1245/R 1248 - 749.264+B249 (871)+BDs450 hadr (380) R 1253 - 749.264+B249 (861)+BDs450 (387) R 1242 - 749.039+BDs450 Janoza (439)+B249 (865) R 1244 - 749.102+BDs450 (333)+B249 Janoza (860) R 1249 - 749.102+B249 (865)+BDs450 Janoza (439) R 1251 - 749.039+B249 Janoza (860)+BDs450 (333) R 1252 - 749.107+BDs450 Janoza (439)+B249 (865) R 1243/R 1250/R 1255 - 749.240+BDs450 (431)+B249 (739)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejím geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepí zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Karlshaus
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 243 Registrován: 12-2009
| Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:05:29 |
|
Potvrzuji pro Happyho: Ano, Tredos jezdí jako kadý dopravce na dálkové lince naprosto bez dotací. Jinak nejlépe topící autobusy byly 11 ve vech verzích a pak Karosy LC736 ve verzy "lepeňák" - těm se vdy říkalo sauna na kolech. Dvojité sklo je znát. Neplatí to vdy. U takových Scanií - Irizarů nastavíte třeba 26 a v buse je. Přesto řidič jede v bundě a oteplovačkách a na první čtyřce mrznou i cestující. Občas se prostě něco nedomyslí. Zvlátě, pokud je to vyráběno v Turecku či panělsku. A nae Karosa u je taky paněl se vemi negativy - vozy typu Crossway a jeho odvozeniny jsou to nejhorí, co kdy v Čechách bylo vyrobeno, prostě . |
Tombart
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 466 Registrován: 4-2003
| Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 20:57:27 |
|
Martin_zlivský: tak tak. Jen si tě dovolím doplnít o foto. odpolko se udělalo hezky |
Saxiradim
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 888 Registrován: 11-2005
| Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:20:06 |
|
Tak dnes se konečně podařilo pro mě tolik vysněné po vykáceném místě za Bratkovicemi. Nejdřív R 1250 s 749 240 A bohuel opačně 749 039 s R 1251 Jinak info pro - na místo se dá bezproblému a i místo na parkování tam je.
Kadý nemůe být nejlepí, ale my se o to snaíme.... www.saxi.cz VÝTOPNA ZDICE - Muzeum se letos ubralo ji k zimnímu spánku - nejblií otevření bude o víkendu 3.a 4.dubence 2010 - |
|
Mazda_6
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 593 Registrován: 5-2007
| Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:08:07 |
|
Ale cestující z Příbrami do Prahy platí v průměru nějakých cca 60kč. Tedy to vychází cca 1 kč/km + krajské dotace. Tady nám někde něco uteklo: - cestující si v Britských listech stěovala, e utratí za jízdné 20.000 Kč ročně. To znamená, e pouívá 4 čtvrtletní časové kupóny v ceně 5000 Kč za kvartál, co při průměrných 63 pracovních dnech a obou směrech jízdy dělá 39,68 Kč za jednu jízdu. Cestujících s časovým předplatním kupónem je cca 33% z celkového počtu přepravených osob a stále jich přibývá. To je bezesporu dobře, ale pouívejme údaje tak, jak jsou. Na linkách PB-Praha nejezdí ádné turecké stroje, ale součtem dohromady u vech dopravců 4 Bovy FHD 12, 1 Volvo B10, 1 Evadys, 1 Renault Iliade, nejméně 14 Crosswayů (z toho jistě 8 s klimatizací), 4 Karosy 956, nejméně 4 Karosy 955, 1 Karosa 936, 6 Karos 935, asi 3 Karosy 934 a zbytek Karosy 734 ne starí 5 let (tedy ve skutečnosti, nikoliv papírově - stavba ve Zlineru). Výjimku tvoří několik málo Karos 734 Veolie PB, které jsou poněkud opotřebovanějí. Take to taková katastrofa, jak nám někteří podsouvají, asi nebude . |
Mazda_6
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 594 Registrován: 5-2007
| Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:44:22 |
|
Jetě jsem zapomněl na Karosy 954, kterejch je asi 6, take ty nemoderní C 734 spočteme na prstech jedné ruky. Jetě mě napadá, e e linky SID Příbram-Praha mohou při pohledu z Vysočiny vypadat jako ohromná rejovačka. Bohuel, není tomu tak. Rozhodně se ve své "filozofii" chovají jinak ne linka 790170 Třebíč-Praha. Autobus z Třebíče do Prahy přijede ráno plný, tam počká třeba do 14,20 nebo 16,20 a jede zpátky taky plný. Nebo odpoledne z Třebíče sluně obsazený a v 18,20 z Prahy domů plný. Případně je přes noc v Praze a pak jede ráno ji v 7,20 nebo 10,20 z Prahy sluně obsazený. Téměř ádné neproduktivní kilometry, protoe funguje jako linka obousměrně vytíená. Ne tak linky Příbram-Praha, protoe hlavní dopravní proudy jedou ráno do Prahy a odpoledne zpátky. Jene - aby se do Prahy dostali lidi taky na pozdějí ne 6.-7.-8. hodinu, tak se vozy vrací prázdné zpátky do Příbrami, aby odvezly dalí fůru cestujících. Buď jedou prázdné jako reijní přejezd, nebo jedou spoj podle jízdního řádu, ale vezou prd, protoe ty lidi potřebujou jet v obráceném směru. Odpoledne zase vezou vítr do Prahy a odtud do Příbrami jeou plné. Není moné nechat v Praze stát celý den či půlden autobusy, které tam ráno přijely, a odpoledne bude dopravní pička v druhém směru. Vzdálenost je poměrně malá, tak se prostě točí. To ale cestující nechce vidět a počítá 60 Kč x 50 lidí = 3000 Kč/spoj jako dobrej vejvar. Věřte tomu, cosi o tom vím. |
Happy
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2952 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:39:02 |
|
To znamená, e pouívá 4 čtvrtletní časové kupóny v ceně 5000 Kč za kvartál, co při průměrných 63 pracovních dnech a obou směrech jízdy dělá 39,68 Kč za jednu jízdu. Aha. Toho jsem si neviml. Dík. Autobus z Třebíče do Prahy přijede ráno plný, tam počká třeba do 14,20 nebo 16,20 a jede zpátky taky plný. Nebo odpoledne z Třebíče sluně obsazený a v 18,20 z Prahy domů plný. Případně je přes noc v Praze a pak jede ráno ji v 7,20 nebo 10,20 z Prahy sluně obsazený. Téměř ádné neproduktivní kilometry, protoe funguje jako linka obousměrně vytíená. Ty spoje jezdí plné tak akorát v pátek a v neděli, kdy se přemisují studenti, jinak ne. V odpoledním z Třebíče sice jede celkem dost lidí, ale třeba jen do Jihlavy. Take se mně nejednou stalo, e odpolední do Prahy přijel s cca 10 platícími cestujícími. 100% obsazenost tu prostě není. Naopak se zajíděním SA do Jihlavy obsazenost jetě klesla. Přesto jsou řidiči vstřícní a autobusy čisté a vytopené/klimatizované. Vytíenosti se v jednotlivých směrech lií. Zvlátě patrné je to na přelévání studentů. Ntb. v tvém případě dostává jetě dopravce peníze od kraje. Co by mu mělo vyváit onu prázdnou jízdu. Podle mě je to předevím o dopravcích. Některým stačí málo a někteří nemají stále dost a na kvalitě to není patrné. Prostě je potřeba ve dávat do smluv a kdy to není tak sancionovat. V Ústeckém kraji se taky nepářou. Napaří pokutu a hotovo. Jetě uvedu jeden příklad, který dokazuje, e ne vdy za víc peněz je více muziky: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zastupi tele-v-trebici-budou-jednat-o-budoucnosti-mhd-ve-meste/435641 Na závěr řeknu, e si myslím, e v systému VHD je nyní peněz vcelku dost, ale naprosto tragické jsou některé smlouvy mezi kraji a dopravci. Které zavazují tak akorát k tomu, aby kraj sypal peníze o stoest, ale po dopravci se nic nechce.
fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 53854 Registrován: 4-2003
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:55:01 |
|
V Mirovicích jsou tak kvalitně odklizeny perony, e při jízdě rychlíku na jinou ne první kolej se lidi z druhého vozu brodí skoro po kolena ve sněhu. A nemám pocit, e to tam nasněilo za posledních 24 hodin... Kdy u není nikdo schopnej peron uklidit, nemusel by tam aspoň dispečer rychlíky posílat (osobák se tam vejde...). V Lochovicích se asi na zdickým zhlaví něco stalo s vexlí, R 1253 s osobákem křioval přestavením přes jinecký zhlaví.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejím geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepí zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 53855 Registrován: 4-2003
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 12:56:13 |
|
A jetě R 1253 podrobněji:
Stanice | Výstup | Nástup | Celkem | České Budějovice | - | ą170 | ą170 | Zliv | ą120 | 6 | 61 | Číčenice | 22 | 0 | 39 | Protivín | 15 | 6 | 30 | Písek | 15 | 25 | 40 | Číová | 10 | 2 | 32 | Čimelice | 6 | 4 | 30 | Mirovice | 8 | 2 | 24 | Březnice | 2 | 8 | 30 | Příbram | 15 | 11 | 26 | Jince | 3 | 6 | 29 | Lochovice | 0 | 0 | 29 | Zdice | 2 | 7 | 34 | Beroun | 5 | 6 | 35 | Praha-Smíchov | 10 | 2 | 27 | Praha hlavní nádraí | 27 | - | - |
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejím geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepí zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
David
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 5602 Registrován: 12-2007
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:39:32 |
|
Je to sice hodně off-topic, ale kdy je tu o tom zmínka... Happy: Jetě uvedu jeden příklad, který dokazuje, e ne vdy za víc peněz je více muziky: Těch peněz je o dost víc ne předtím (a moná by to mohl stejný nebo i jiný dopravce zvládnout levněji), ale zase se nedá tvrdit, e by za ně nebylo víc muziky (nebo alespoň novějích nástrojů, na které se ta muzika hraje ). Ta smlouva vstoupila v platnost k 1. 1. 2009, od té doby byly vyřazeny autobusy: tento, tento, tento, tento a tento autobus; a místo toho jezdí toto, toto, toto a tento zánovní bus; plus na konci roku 2008 začalo jezdit tohle a tohle, take se zvýil počet nízkpodlaních vozidel, sníilo se průměrné stáří vozového parku, a provoz nových busů je ekologičtějí. Těch peněz je tedy o dost víc, ale víc je přece jen i té muziky. |
Mazda_6
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 595 Registrován: 5-2007
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:43:28 |
|
To Happy: autobusy i řidiče na lince 790170 docela znám, tak s tebou souhlasím, e jsou dobří. e tam mají 100% obsazenost jsem neřekl, jen si myslím, e je velmi sluná (zejména na odpoledních spojích z Prahy) - není výjimkou přeprava stojících cestujících, tedy v době přepravy studentů. Pokud se tam Tredosu daří, přeju mu to bez výhrad, protoe na títo lince dělá slubu solidní. Jene Tredos jezdí i jiné linky ne Prahu. Tam provozuje také autobusy, které vyly z kondice (a není jich málo) s řidiči velijakými. Dobrými i horími. A o tom to je - srovnávejme srovnatelné. Linka 790170 je jeho vlajkovou lodí, a ty lodě vzadu jsou troku jiné, přestoe dotované. Linky Příbram-Praha jsou dnes taky dotované (do 9.12.2007 nebyly), a přesto na nich jezdí velmi sluné vozy. Jen jedna paní povídala v Britských listech, e ne.... A vidí, kam a jsme se dostali v elezniční diskusi na trati Zdice-Protivín. A do Třebíče a Ivančic (s Tredosem). Kdy u jsme tady - já mám docela obavy, co se bude dělat s autobusy starími 8 let, a zvítězí lobby krajských úřadů dostat do smluv s autobusovými dopravci podmínku maximální této hranice věku busů v dotované dopravě. Autobus po 8 letech není přece výrobní prostředek určený k vyřazení. Dneska máme busy z nerezu a plastu (SOR) nebo s povrchovou úpravou kataforézou (Iveco) a tyto stroje mají přece ivotnost daleko delí. Na nové z ořezaných dotací peníze nebudou (o kvalitě raději nemluvím) a staré budou muset z kola ven. Přijde mi to velice, ale opravdu velice nehospodárné. |
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7329 Registrován: 8-2005
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 15:09:08 |
|
MZ53855 Opět poznamenávám, e nevím, proč musíme za státní peníze nás vech řeit lokální problém neschopnosti JČ kraje si přepravit vlastní lidi do pár km vzdálený vesnice. Počet lidí kolem 30 od Písku dál je opět alarmující ve vlaku s kapacitou 120 a s lokomotivou, která by za stejný peníze táhla kapacitu 500.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Happy
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2953 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 15:35:54 |
|
ad Mazda 6: Souhlas, ale asi se přesuneme zase zpátky k eleznici ad David: Nepopírám fakt nasazení nových Tedomů, ale vem si, e srovnávaný DPMJ má nové trolejbusy, nové autobusy a přesto je nákladová cena na km daleko nií. Vy tam máte nákladovou cenu, jak kdybyste tam provozovali tramvaje ad Káem: Koukám nový obrázek pod nickem, ale bohuel stále ty samé názory
fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 |
|
Pisecan Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 667 Registrován: 2-2009
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 16:47:56 |
|
Ano Káeme, ta Barča je hrůza. Ale samotný motorový vůz (ani kdyby se speciálně odjezdila/přestala stavět Zliv) nestačí a s jinou soupravou (hospodárnějí) to odjezdit nejde nebo nejsou k dispozici. Je to tak těké pochopit?
|
Petr__pj_blatná
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 394 Registrován: 6-2007
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 17:27:32 |
|
Dneska se na vejcích točila ta souprava, co má Radim ma 2. fotce. Bez vody, mejdla (to do B od rekonstrukce asi nikdo nedoplnil )ale na 1250 bez sekery a vytopeno.
<b> WEB O BLATENSKÝCH LOKÁLKÁCH http://blatenske-lokalky.huu.cz/</b> |
|
páňa Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 3041 Registrován: 9-2007
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 18:24:26 |
|
ale asi se přesuneme zase zpátky k eleznici no jak chcete R 1248/R 1253/R 1256 - 749.107+B249 (865)+BDs450 Janoza (439) R 1250/R 1255 - 749.039+BDs450 (333)+B249 Janoza (860) R 1252 - 749.162+BDs450 (387)+BDs249 (861) Os 17913 - 810.111 Os 7908 - 842.012 Os 7910 - 842.024 a R 1253 podrobněji:
Stanice | Výstup | Nástup | Celkem | České Budějovice | - | ą200 | ą200 | Zlivský | ą130 | 4 | 74 | Číčenice | 21 | 2 | 55 | Protivín | 16 | 6 | 45 | Písek | 23 | 21 | 43 | Číová | 7 | 0 | 36 | Čimelice | 6 | 1 | 31 | Mirovice | 4 | 0 | 27 | Březnice | 3 | 5 | 29 | Příbram | 19 | 11 | 21 |
|
Karlshaus
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 250 Registrován: 12-2009
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 18:48:40 |
|
Boe, chlapy! Ve podporuje Káema. Chybí cokoliv by otočilo Zliv (a je toho na výběr z 194, 196, 199 a 220!) Dál je to jetě na pováenou, má oprávnění jet? Pokles pod 30 platících (kolik z cestujících z Vaeho seznamu jsou reijkáři?) je katastrofa. Prostě zajistit Zliv jakkoliv jinak a vejci jsou zase na odpis. A to poctivě sleduji, jak tu píete vytíení. Prostě pro Zliv se musí najít něco jako Radotíny. |
Nekran
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 72 Registrován: 7-2009
| Odesláno Středa, 17. února 2010 - 21:42:11 |
|
ad Karlhaus: jedenkrát proti a jedenkrát pro. Vysvětlení proti: vejci nejsou na odpis a vysvětlení pro: ano Zliv by potřebovala trochu víc ale holt v Jihočeském kraji moc chybí Boblickova flotila autobusů |
Jirka Koler Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.33
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 01:33:41 |
|
vejci nejsou na odpis No já teda nevím, ale kdy ve vední den odpoledne do rychlíku v okresní Příbrami nastupuje 11 lidí (z toho beztak tak 5 do Jinců) a celkově jich odjídí 21 tak to u na pováenou trochu je, nemyslíte? Takováhle obsazenost u někde můe být i v 810 na lokálce nebezpečná. (A hlavně nechci slyet, e to je náhoda protoe tohle a tohle.... jinak to jezdívá mnohem plnějí) |
Martin240025
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 1-2006
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 09:08:39 |
|
vejky hodinu, zruit osobáky, provázat je busy. Někomu by i JD PB-PHA nevadila, pokud by jel moderním vlakem, najde se mnoho lidí, kteří uvítají bezepčnost vlaku. Bavíte se tu o vytápění, já si v pondělí ráno nastavil v Bmee topení tak, e jsem málem zaspal výluku . Dále nechápu, proč kraj netlačí na to, aby jezdily 15 m busy na lince BP - PHA, naly by tam uplatnění? Nebylo by výhodnějí jezdit třeba 3krát z hodinu 15 metrem pro 65 lidí ne 4 krát autobusem pro 45?
Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KATANY |
|
Jtb
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 10:48:32 |
|
30 lidí moná vypadá zle nedobře, ale jednak je to na autobus pořád příli (se započítáním rezervy v kapacitě) a jednak se podívejme se na tu věc obráceně - proč by mělo v té 1253 jezdit ve vední den večer do Prahy nějak víc lidí? Podobným způsobem se v tuhle dobu do Prahy zaplní i osobáky na klíčové 011, chcete je snad ruit a nahrazovat busy? A na druhou stranu - ono se to nezdá, ale statisticky vzato, i ten 1253 v úseku ČB-PB má průměrnou obsazenost 63 lidí, to není vůbec málo... |
Pisecan Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 668 Registrován: 2-2009
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 11:32:46 |
|
Martin_lamina: vejky hodinu, zruit osobáky, provázat je busy. Zruit osobáky, návaznost na busy 100% souhlas. Ale zeptal bych se, jestli rychlíky Pha-Příbram-Písek-ČB co hodinu budou mít od Březnice na jih dostatečnou obsazenost... Navíc je tu otázka, kde potom rychlíky křiovat...
|
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7332 Registrován: 8-2005
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 11:40:33 |
|
Happy2953: To mě snad lechtí, ne? (na obrázku jsem se svými zastávkovými jízdními řády, co jsem zapichoval po zahradě ) páňa: A zase. Jirka Koler: Přesně. Písečan: řeení je tisíc. 242(ale i 210)+2-3B (nebo 1-2 Bmo) do Písku, pak 842 do Berouna a přestup na plzeňák. Těch 30 lidí s jednim přestupem (a tak 5 co jedou durch a budou mít přestupy dva) by se opravdu nezbláznilo. Jtb: Ty kouzla s čísly a významem tratí/vlaků jsou ostudný. Ale smekám, nechce u mě dělat vrchního demagoga?
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Nekran
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 73 Registrován: 7-2009
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:04:58 |
|
ad Kaem: řeení je tisíc. 242(ale i 210)+2-3B (nebo 1-2 Bmo) do Písku, pak 842 do Berouna a přestup na plzeňák. Těch 30 lidí s jednim přestupem (a tak 5 co jedou durch a budou mít přestupy dva) by se opravdu nezbláznilo. To je přesně to řeení jak lidi vyhnat z vlaku definitivně. |
Jtb
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:23:05 |
|
Káem: nechce u mě dělat vrchního demagoga U vás je ten post dávno obsazený - vámi osobně, ne? Navíc, na takovou práci se necítím, nikdy jsem ji nedělal, stejně tak nemám ambici vymýlet, jak nejrychleji vyhnat lidi z vlaku nesmyslnými a rádoby úspornými koncepcemi. Take můj přestup pod hlavičku KM jaksi neklapne... Těch 63 je skutečný a poctivě spočítaný výsledek, navíc ohledňuje různý mezistaniční vzdálenosti. Na to, co vechno obsahuje, se neptám. Stejně tak je faktem i to, e ve vední den v podobnou dobu jezdí osobákama po 011 do Prahy cca. 20-30 lidí. Eusem, který je o poznání těí a energeticky náročnějí ne 150 tun na vejcích, o odpisech nemluvě. Zruíme tedy osobáky na 011? |
Pisecan Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 669 Registrován: 2-2009
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:28:59 |
|
Káem: Ano také řeení, v konečném efektu to ovem bude znamenat zastavení osobní dopravy na 200, minimálně v úseku Písek-Březnice, protoe se Vám lidi na přestup v Písku vykalou. Obzvlátě v případě, kdy se bude kutat na 190 a bude se jezdit "podle plotu". Přestup v Berouně Vám z těch padesáti lidí, co tam projídějí(osobní zkuenost), zcela určitě polovinu vyene a pak je otázka, jestli na severní části 200 nebudou stačit tři páry osobáků za den. Kdy etřit, tak za jakoukoli cenu, e? P.S.: zcela souhlasím, e Barča se dvěma je obludnost, ale je to nejekonomičtějí pouitelná souprava. Potom je ovem otázka, jestli by nebylo ekonomičtějí nechat si sedm a deset Bardotek, ty poslat na GO/reko a zbytek ouptnout do kopřiv. A jetě jedna věc: podle čeho posuzujete úpěný model hromadné dopravy? Podle počtu přepravených lidí za den nebo podle počtu lidí per spoj? (Příspěvek byl editován uivatelem pisecan.)
|
Petr_vlček
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 5-2004
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 12:49:46 |
|
No kdy KM tak radikálně ruí vejci pro nezájem "pod třicet", tak by měl vema deseti být i pro zruení třeba tram 22 z Blbý Hory na Výpich a Radoovický do Kostivaře, e. Mimochodem kdy jedou busy na Příbram "proti srsti" prázdný (nebo třeba prázdný ráno z Prahy po Bří a dál tak obsazený na 50%) tak je taky zruím celý? Nebo je nejdřív utnu v tý Dobříi (kde budou asi vznikat...) abych s údivem zjistil e mně klesla v daném úseku obsazenost o 30% a je třeba to taky zaříznout? vejk u z prostaty věci prostě celou cestu narvanej nebude. Bude plnej v některým úseku podle toho jak se trefí do času, zatímco v jiným bude slabí nebo dokonce i ničemnej. Pokud ale "vysekám" ty slabí úseky tak se ty silnějí stanou slabími. Navíc lidé dotčení přechodem do IAD (na bus jedoucí 2x denně za úplňku hoděj bobek vici co aspoň trochu můou) do ní přejdou i pro ostatní své cesty, čím pár lidí ubude i v zcela nesouvisejících relacích. Prostě postup který ved k úasnému útlumu VHD (a busů extra) v 90-tých letech. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 53860 Registrován: 4-2003
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 14:27:39 |
|
Káem: S přestupama jdi do CENZORED. Já se snad speciálně kvůli Tobě asi v neděli svezu tím zkráceným 1256 a návazným ukafonem jetě několikrát, aby bylo jasné, e zatímco vloni tím za Březnicí jezdily i tři desítky cestujících, tak nyní v lepím případě tam není fíra sám. Pokud bys to udělal u vech vlaků, bude levnějí je zruit rovnou.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejím geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepí zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7334 Registrován: 8-2005
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 15:40:45 |
|
Prostě mám názor, e přestupy vyháněj lidi míň z vlaku ne zpodění,neustálé výluky, koenka, pína, netopení a bezvoda, o nevstřícnym personálu ani nemluvě. Mám názor e městská doprava je něco jiného ne příměstská a ta je něco jiného ne vesnická a ta je něco jiného ne meziměstská (ve městě se např. nechodí na konkrétní spoj, proto takt(interval) nebo ta 22 jsou ospravedlnitelné na rozdíl od vejků). Mám názor, e nestojí zato bojovat o kadého cestujícího v kadém směru, protoe bojem o 30 lidí ve vejcích se ztrácí peníze pro 400 lidí v pantografu do Kralup (reálně včera jsem v 17,41 v pantografu do Kralup STÁL a se mnou na kadý ploině 5-10 lidí, co je podle mě větí zločin na pověsti dráhy ne přijít o 30 katanů v Březnici) Uvidíme čí názory se časem prosadí. Uvidíme, na čí názory budou peníze.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Pisecan Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 670 Registrován: 2-2009
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 16:01:40 |
|
co je podle mě větí zločin na pověsti dráhy ne přijít o 30 katanů v Březnici Ok, v tom případě si můeme srolovat 80% kolejí po ČR a nechat jezdit boblickobusy jen tehdy, kdy se jim to vyplatí... A v konečném efektu se buď lidi přestěhují do větích měst nebo nasednou do svých gumokolů.
|
Happy
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 9-2005
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 16:02:26 |
|
Káeme, přestupy jsou dobrý jen pro vlakofily a pro lidi, co nikam nechvátaj. A těch je minimum. Kadý přestup navíc ve VHD odrazuje lidi od pouití. V dnení době lze povaovat za úspěch, e vůbec někdo na to nádraí či zastávku dojde. A těch vlaků, které jedou proti srsti a nejede s nimi ani 30 lidí, těch je hafo. Eusem, který je o poznání těí a energeticky náročnějí ne 150 tun na vejcích Rozdíl v hmotnostech není větí ne 20 tun. Navíc pod dráty nikoho nezajímá, jestli tam frčí bobina nebo elektronikou propikovaný CE (pouze rozdíly v hmotnostech). Protoe pauál. O ekonomické náročnosti bardot netřeba pochybovat. A kdy etřit, tak vude. Take na jednu stranu inteligentní páni vymlátili bardoty ze 194, kde je s velkým úspěchem nahradily soustavy ukafonů a krabiček, kde jezdí lidi nahloučeni jak prasata. Na druhou stranu nikoho moc netankuje, kdy se tyhle přestárlé potvůrky snaí pokořit 90 km/h se solidním vírem v nádri. otom je ovem otázka, jestli by nebylo ekonomičtějí nechat si sedm a deset Bardotek, ty poslat na GO/reko To by bylo házením peněz do kamen. Pokud udělá GO, tak se stejně za čas najde něco jiného, na co ta loko skape. A na celkovou modernizaci tu máme mladí brejlovce. Take se holt musí počkat na dobu, a kodaPars vymámí z někoho nějaké licence.
fotogalerie: http://happypeta.rajce.idnes.cz/, ICQ 403420179 |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 53862 Registrován: 4-2003
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 16:11:40 |
|
R 1240 - na posile nasazeno plzeňské B255 (29-48 065) R 1242 - 749.102+BDs450 (333)+B249 Janoza (860) S tím tekutým mejdlem (nejen) v Najbrtech to bude moná tak, e za ten zhruba rok, co jsou v Budějcích vozy s těmito mýdelníky domovem, jetě nebyla tato změna zaregistrována, take mýdlo tam je pouze do vyčerpání "továrního plnění" (anebo nemají přísluný klíč pro otevření zásobníku). Namátkou jsem si pár vozů zkontroloval a stav mýdla obvykle odpovídá právě době od "humanizace" WC. To mýdlo tam vydrí dost dlouho, i při intenzivním vyuívání klidně víc jak tejden, take u budějckých vozů bych se nedivil, kdyby u dvojek měsíc a u jedniček dva měsíce (ve větině jedniček jsou u pouze poslední zbytky...).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejím geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepí zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mibl
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 3343 Registrován: 6-2005
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 16:24:20 |
|
reálně včera jsem v 17,41 v pantografu do Kralup STÁL a se mnou na kadý ploině 5-10 lidí A co kdybys na nedostatečnou kapacitu upozornil stíností doparvce nebo to napsal dokonce oběma objednatelům? Ono by se to třeba začalo řeit. Ale to ne, ono je lepí mít vejky za ztělesneně zlo a ve svádět na ně. Na S1 se taky občas jede kráceně (teď u moc ne, neb zima odlehla) a tedy se stojí a nikdo z toho nedělá kovbojku.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Jtb
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 3-2005
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 16:27:24 |
|
Káem: kdy se tak oháníte úsporami, je to krásná věc, ale jaksi uvaujete jen jedno místo na etření - provoz, tedy náklady variabilní. Nebo jednicové, tak se tomu říkalo za časů studií Paroubkových a vaich, viďte? Přitom ČD nechtějí úhradu jen za provoz, ale i za reii, tedy prakticky za fixní náklady. Jak v praxi vypadá taková cenová kalkulace třeba u vejků? Čísla střílím od boku, sedět budou spí v řádech, ale pro pochopení problému to snad stačí. PHM 30 Kč/km, odpisy 3 Kč/km, personál 7 Kč/km, DC 10 Kč/km, servis vozidel 9 Kč/km, úklid 1 Kč/km. Přímé náklady tedy zhruba 60 Kč/km. A k tomu se připočítává reie, kterou při rozúčtováních ZDO pro kraje vykazovaly ČD kdysi dokonce na nestydatých 40-50 Kč/km a asi se na tom pramálo změnilo, respektive, kdy se na to přijde, přeúčtuje se to jiným neremcajícím zákazníkům - viz VŘ na rychlíky na tratích 030 a 160. Jinak si ČD u rychlíků účtují v průměru 122 Kč/km, tedy čirou náhodou dvojnásobek toho, co provoz vejků reálně stojí. Take poloím otázku - je lepí dát z eráru 120 Kč/km, odvézt v průměru 50 lidí velmi kvalitně a bez toho, abychom je prudili přestupy, hrkajícími ukafony, atd., nebo za 100 Kč/km odvézt ve zhruba odpovídající časové poloze 20 lidí a mnohem méně komfortně? Tudí, pokud tak stojíte o to tepat nehospodárnosti ČD, vykalete se u konečně na část vyhrazenou provozu, na ní se snaí ukudlit vichni papalái z GŘ u skoro 20 let, osekali ji naprosto maximálně a výsledek podle toho vypadá. Místo toho laskavě obrate svou pozornost třeba k předraeným zakázkám na servis, dodavatelské sluby a logistiku, ND, přezaměstnanost a někdy a neskutečné platy zaměstnanců GŘ či dokonce z okna prakticky vyházenému rozpočtu na marketing - jen loni to bylo čtvrt miliardy. Ve výsledku ze sebe nebudete dělat manipulovatelného blbce, který ČD skočil na jejich rétoriku o tom, e za vechen jejich hospodářský lendrián můe zastaralý vozový park. Oni to pouívají aspoň ve snaze vymámit ze státu dalí prachy na rozfofrování, zatímco vy si z toho berete jetě horí. A přitom jsem si skoro jistý, e to myslíte dobře. (Příspěvek byl editován uivatelem JTB.) |
Pisecan Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 671 Registrován: 2-2009
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 16:35:04 |
|
Happy: OK, do tohohle moc nevidím, byla to jen střelba od boku. Káem:včera jsem v 17,41 v pantografu do Kralup STÁL a se mnou na kadý ploině 5-10 lidí, co je... A co my s tím? Osobně jsem také zail vejky, kde se v úseku Beroun - Příbram stálo.
|
Zaměstnanec
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 16 Registrován: 2-2009
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 19:41:42 |
|
VÁENÝ Jtb,konečně tu čtu pořádný a pravdivý názor.U se to tu nedalo číst,máte ve vem pravdu.Připadalo mi to jak v první třídě:babička měla v koíčku pět jablíček,dědeček jí dvě snědl,babička jich 5 zase dala do koíčku,atd.atd.Tak a teď do mě a hou!!!!!!!! |
Mazda_6
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 596 Registrován: 5-2007
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:10:59 |
|
Kdy vidím ty výpočty, tak jsem si vzpomněl na jeden ze Silvestrů Vladimíra Meníka, vyprávějícího příběh asi v tomto smyslu: - je prý statisticky zjitěno, e kdy se srazí dva vlaky, tak to vdycky nejvíc odnese poslední vagón - na to jakýsi odborník přiel s návrhem, aby ho napřítě vůbec nepřipojovali... |
Mazda_6
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 597 Registrován: 5-2007
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:12:05 |
|
Sorry, to bylo jen pro odlehčení atmosféry. |
Martin240025
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 1-2006
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 21:32:20 |
|
Káeme, s přestupama táhněte do , zkouel jste se někdy ve vlaku třeba vyspat nebo volíte vlak kvůli odpočinku, shlédnutí filmu v NTB, přečtení kníky?? Nebo jste otouský magor, co se vyívá v tom, e 150 km absolvuje ve 3 různých vozidlech, pokud mono i ve třech různých nátěrech, a má radost, e cesta byla pestrá, e se protáhl při několika přestupech, pokud mono jel i NAD, nejlépe rozhrkanou karosou? Mám obavu, e někteří diskutující stále nepochopili, co běný zákazník naivně očekává od státních eleznic, tedy, co by měl za vynaloené prostředky dostat.
Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KATANY |
|
Karlshaus
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 259 Registrován: 12-2009
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 22:17:21 |
|
Tak já jsem si v abotlamech zvykl na stání u před 30 lety. A ani zavedení eusů tomu nepomohlo, naopak. A jak tu vichni chudáčci lamentujete nad přestupy, tak u nás to fungovalo jetě před 15 lety tak, e prostě, kdo nechtěl přestupovat, tak si vybral z těch 11 párů busů jedoucích přímo. Dnes jede jen jeden an 7h do Prahy a v 17h z Prahy. Mezitím přibylo asi 3000 lidí a bohuel ROPID. A tak k desetině vlaků existuje v pracovní dny bus, kdy se na přípoj čeká 13min, jízda vlakem trvá 11 min. Tu samou trasu ujel předtím bus za 19 min. Inu pokrok. Na tohle u jsou alergičtí i místní důchodci. A co myslíte, e volí náplavy z Prahy, dosud zvyklí na pohodlí přímého busu k metru? ? Ani náhodou: . Od doby zavedení tohoto idiotského nápadu v Praze se zvedl počet o 128%. Na Černoickém přejezdu ve stejném období dolo k nárůstu o 560% a vlaky přitom zůstaly stejně přeplněné. Prostě ignoranti ROPIDu velmi zkueně dokáí mrhat penězy na nesmysly a nezajistit VHD tam, kde je potřeba. Něco podobného, ale jen podobného, tu popsal Livingproof a Káem. Prostě: VHD má zaostalou koncepci, kterou je nutno pokud mono ihned změnit. Předevím vykopnutím vech tzv. odborníků. Vzít celkový objem peněz na VHD, spočítat dopravní toky. Pak celý systém nastavit ponovu. Jen prostě chtít. |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 900 Registrován: 9-2007
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 23:33:42 |
|
Karlův Hrádek: A myslí, e by v dnení době okouzlilo tu "náplavu i starousedlíky" těch 11 párů busů denně, jako kdysi? Já se obávám, e ty busy by byly narvanějí, ne Eus a navíc by se protáhla ta doba jízdy (právě proto e přibyly ty ) Spí je podle mého důleitějí se snait hlídat (a pokutovat) ČD za dochvilnost + potřeba zlepit kulturu nádraí na 171, protoe dneska je to humus. Kdy u jsme u toho (otázka do pléna): stálo by za to stavět v Radotíně se vejkem/Chebským/Klatovským rychlíkem? P.S. (zase pro Boblicka): Já jsem plně pro busy- ale ne jako vyírač něčeho, co je placeno z daní, ale jako doplněk. Já jsem pro volný trh, ovem ve VHD jde o něco jiného, ne rvát se s 5 busy různých dopravců najednou o 5 člobrďů. Konkurence by být měla, ale konkurenční boj by měl probíhat ve VŘ. - Bohuel realitu naeho státu známe: výběrka nejsou, koncepce VHD na patné úrovni (konkurenční integrace, nebo vůbec ádná integrace, někde i vyslovená nekoncepce). A myslím, e by mělo být vymezeno, na co se hodí vlak a na co bus a nekodit tomu tím druhým.
|
Velkej
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 83 Registrován: 7-2007
| Odesláno Čtvrtek, 18. února 2010 - 23:48:53 |
|
Káem: Prostě mám názor, e přestupy vyháněj lidi míň z vlaku ne zpodění,neustálé výluky, koenka, pína, netopení a bezvoda, o nevstřícnym personálu ani nemluvě. Jednou jsem pro pár kámoů naplánoval výlet z místa X do místa Y lokálkami se třemi přestupy. I kdy podle řádů ty spoje na sebe navazovaly, tak byl návrh odmítnut, protoe nikdo nevěřil, e to klapne. A tak se jelo dvěma busy. Lidé raději pojedou kratí trasy (cca 50km) osobákem bez přestupu ne rychlíkem a osobákem s jedním přestupem, protoe mají podvědomě strach, e se něco po..re a oni nestihnou přestoupit a budou někde trčet dalí hodinu na dalí spoj. |
Pisecan Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 672 Registrován: 2-2009
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 08:59:14 |
|
L_D_M: Pokud nebudou rychlíky zPID/SIDovatěné, tak v ádném případě nestavět (byl jsem svědkem, jak tiplístek zkasíroval ve vejku enskou za to, e měla lístek jen do Radotína a odtud lítačku). Pokud by tomu tak bylo, tak by bylo asi nutné udělat dobrou busovou návaznost na vlaky. To jenom můj názor na základě toho, co jsem si o Radotínu a podobných končinách přečetl.
|
Jirka_842
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 416 Registrován: 11-2008
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 10:25:41 |
|
chtěl bych se zeptat,jestly budou nějaké změny k 7.3.2010 v oběhách vejků |
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7336 Registrován: 8-2005
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 12:19:41 |
|
Písečan: Ano, opravdu si myslím, e budoucnost eleznice je v přepravě osobní příměstské a dálkové a dále nákladní a pak v některých velmi speciálně odůvodněných případech (chráněné oblasti, absence silnic a pod.). Budoucnost eleznice není v prázdných vlacích jedoucích souběně s busem. To jí naopak táhne do bain ztrát a nedostatku peněz na cokoliv. Happy: Ale objednatel mi odpoví co vím - je málo souprav. No a já vím e je málo souprav, protoe jimi plýtváme například na 200 (to je jedno e jsou typově jiný, prostě peníze a vozokm) Martin240025: Ale neblbněte čoveče, jedná se o 30 lidí co by si přestoupili v Písku a o max. 5-10 co to jedou celou cestu a to jetě silně pochybuju. Nedramatizujte to. Nechci aby lidi přestupovali v Poříčanech do Kolína. Nepřeceńujte proboha tu lokálku, která jezdé prázdná, vichni to tu potvrzujete a nikdo s tim nechce nic dělat. Velkej: To je bohuel problém, ale jet bez přestupu se zpoděním 60-120 a nebo si ve Zlivi neočekávaně přestoupit do 810 působí stejně.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7337 Registrován: 8-2005
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 12:25:03 |
|
Jtb: U po 1000 vám píu, e píu o tom, co vidim. Nevidim do zadávání zakázek a nejsem investigativní novinář. Na vai otázku vám odpovím tak, e pokud někdo umí odvézt lidi za 50 Kč/km tak je má odvézt on. Navíc těch 50 kč/km od těch lidí v podstatě vybere, take ho ani nemusím dotovat. Nikdy jsem netvrdil e za lendrián u drah můe zastaralý vozový park. Vdycky jsem psal e za 50% bordelu můe nádranictví, provozní slepota , styl "dycky se to tak dělalo", "nikdy se to nedělalo", neschopnost organizovat a myslet efektivně.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Pisecan Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 673 Registrován: 2-2009
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 12:57:43 |
|
Budoucnost eleznice není v prázdných vlacích jedoucích souběně s busem. To jí naopak táhne do bain ztrát a nedostatku peněz na cokoliv. Jtb Vám u vysvětlil, e eleznici táhne do ztrát obludný byrokratický aparát a rozhodně ne nějaké "málo vytíené vlaky". Apropo, vím vím o spoustě podstatně méně vytíených spojů ne jsou vejci, tak se přestaňte trefovat do nich a najděte si skutečné obludnosti, které jsou zralé na zruení.
|
Nekran
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 74 Registrován: 7-2009
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 12:57:58 |
|
Káem: Ale objednatel mi odpoví co vím - je málo souprav. No a já vím e je málo souprav, protoe jimi plýtváme například na 200 (to je jedno e jsou typově jiný, prostě peníze a vozokm) Tak začínám mít pocit, e Tvůj odpor ke vejkům dospěl do stádia e u nerozezná fikce od reality. Take fakta: Objednavatelem vejků je ministerstvo dopravy (dálkové spoje) a je dotováno z prostředků MD Objednavatelem panáků do Kralup je kraj v tomto případě Středočeský respektive PID Take pokud by dolo na tvé touebné přání a vejci se zruili tak v tom panaku bude stát stejně. Jediná monost je obrátit se na Dr. Ratha aby jako objednavatel donutil dopravce dokupit jednotky. |
Martin240025
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2285 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 13:14:49 |
|
Boblick: kouknu na mapu Černoic a okolí, vezmu v potaz, e člověk je tvor líný... nevím, jak často tam jezdí ty vlaky, ale moná by bylo i rozumnějí některé vlaky nahradit autobusama, pokud by jel z Černoic autobus častěji, cca po 30 min, nebylo by to vůbec na kodu, musel by jet ale mimo dálnici >prevence zpodění. Tím pádem by vznikla na trati do Berouna nová kapacita, která by mohla být zaplněna Sp vlaky, ale zdá se mi, e Spěný vlak je pro ROPID neznámý pojem... sice jezdí i linky R, ale v hodně omezené míře.
Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KATANY |
|
Karlshaus
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 263 Registrován: 12-2009
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 13:55:40 |
|
Martine, tam je problém v ROPIDu. Kromě té jediné dálkové linky tam není alternativa. Proto, kdy zkolabuje na 171, pak zkolabuje vekerá VHD od Srbska po Černoice, protoe neexistuje alternativa. Nemluvě o docházkových (a výkových) vzdálenostech. Zde je ta největí pakárna ROPIDu. Dotáhli to tak daleko, e přes černoický přejezd jezdí téměř nepřetritě kolony . V ranní pičce není od Mokropes ance si sednout, odpoledne zpět toté. A choré mozky ROPIDu (jako např. -aa-) jetě vymyslí Radotíny. A myslí, e na ně jsou alespoň vázané místní busy, končící v Radotíně? Ani náhoudou - ty jsou vázány na ty nejobsazenějí z Berouna. Výsledkem jsou prázdné Radotíny a přecpané Berouny. A znovu zopakuji, pokud něco klekne, tak z Radotína pěkně pěky třeba a do Srbska. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 53874 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:06:31 |
|
Dnení rychlíky: R 1243/R 1250/R 1255 - 749.102+B249 Janoza (860)+BDs450 (333) R 1242 - 749.240+B249 (739)+BDs450 (431) Sv 1247/R 1244 jih - 242+B249 (739)+BDs450 (431) R 1249 jih/Sv 1246 - 242.254+B249 (739)+BDs450 (431) R 1251 - 749.240+B249 (739)+BDs450 (431) R 1248/R 1253 - 749.264+BDs450 Janoza (439)+B249 (865) R 1252 - 749.107+nic+BDs450 hadr (440)+B249 (724) Zatímco mezi Prahou a Olbramovicema se podobná Sv zveřejňuje, mezi Protivínem a Budějcema je něco takového samozřejmě nemoné a zbytečné. Jetě by tím někdo nedejboe jel... Kdybyste někdo hledal zbylé najbrtí vozy, tak BDs RIC 435 jezdí na osobácích, najbrtí B na R přes Tábor.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejím geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepí zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Petr_vlček
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 5-2004
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:11:33 |
|
No já teda poslední dobou nepozoruju nějaký extra drámo co se týče obsazenosti. Tím e má kadej Beroun předřazený Vřednice tak u to zdaleka není takovej masakr co bejval. Martin: a krom mapy Černoic - vim jste si kudy by ten bus do tý Prahy jel? Zejména ve pičce? I kdy nebude nikde problém, tak nějakých 10 minut do Radotína, pak buď do Lahvoviček a po dálnici co na Smíchov k nádru bude dělat tak 20 minut nebo přes Chrchli k mostu Inteligence, co taky vyjde kolem 20 minut. Take výsledkem bude z Černoic na Smíchov linka sic rychlíková a luxusní, leč s jízdní dobou ca. dvojnásobnou oproti vlaku a bonusem ukončení na Smíchu (bez vazby na M-C a centrum). Tam by svou úlohu plnit mikrobusík sváející lidi dolů od Vráe - neboli posílená linka od Karlíku + něco od Sólopysků (zase lehce rozířená linka tamvocaď). Mokropsice jsou v podstatě v docházkové od zastávky. I s přestupem 5 minut na vlaky by ten návoznej bus byl o ca. 10 minut rychlejí. Zácpy na Strakovnický jsou teď v zimě asi stejně časté jako "padnutí" 171. Kolona IGK je krom důvodů zde uváděných taky na straně Prahy a její koncepce MHD "vichni vude přes centrum", čím je zabitá vazba od Radotína na P4 (Chodov, Pangrác), Vrovice atd.. Ti vichni stejně pojedou IGK - akorát je bude srát ten bus co je bude brzdit |
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7339 Registrován: 8-2005
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:19:48 |
|
Písečan: Po 1001: Píu o tom co vidim. Nechodim na ředitelství a nejezdim po Moravě, jasný? Nekran: Ano a vidíte výsledek - kraj etří svoje peníze protoe je ministerstvo vydává za něj. Viz drastické zruení osobní dopravy na 190, kterou financuje kraj. Přímý jasný a jednoznačný důkaz, e udrování spojů jako jsou vejci je hrobařství, nikoliv rozvoj osobní dopravy. Martin 24... Paneboe, mě se tu něco vyčítá a vy klidně bez mrknutí oka pouijete termíny "kouknu na mapu", "nevim jak často tam ty vlaky jezdí" a "líný lidi". Jeďte se tam kouknout, jak ty Černoice vypadaj, zjistěte si něco o obyvatelstvu městečka a sociálním sloení a pak se sem vrate. Obyvatelé okolo Berounky, pokud pojedou po silnici TAK POJEDOU AUTEM! Proto tam NIKDY poptávka po busu nebyla. (Příspěvek byl editován uivatelem Káem.)
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Martin240025
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:21:13 |
|
Proč teda Radotíny nejezdí a do Řevnice? Jako MHD mi přijde kapacita ccca 300 míst + na stání a moc. Kdy tady PV zmínil P4, tak by nebal na kodu zavést vlak přes most inteligence do Vrovic > z Krče obsluha kancelářských center na Budějovické
Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KATANY |
|
David
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 5619 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 14:25:06 |
|
kraj etří svoje peníze protoe je ministerstvo vydává za něj. Viz drastické zruení osobní dopravy na 190, kterou financuje kraj. ??? Myslíte, e MD by peníze, které by nevydalo za vejky v případě jejich zruení, by MD poskytlo JČ kraji? (nehledě na to, e JČk stejně jako ostatní kraje peníze i na zajitění regionálky dostal tak jako tak) Zeptám se trochu jinak - kdo/co se stal(o) hrobařem regionálky na trati č. 220, eventuálně 199, kde ty osobáky taky (hlavně o víkendech) vypadají jako noty na buben? (Připomínám, e po 220 vejci nejezdí) |
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7341 Registrován: 8-2005
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:19:44 |
|
David: Ne. JČ kraj by si to zaplatit musel sám, zaplatil by si osobáky v podobě 810 sólo tak jak to odpovídá poptávce a v časech, kdy chtěj místní. Kraj se chová ekonomičtěji ne ministerstvo, co je vidět i z toho, jak rychle ty os na 190 zruil, kdy viděl e mu tam někdo jinej tu dopravu cáluje. 220 je to samý, vy čoveče neumíte vůbec zeveobecńovat, to se nedivim, e se divíte. Kadou hodinu prázdnej rychlík mezi Veselím a ČB. Podoba s 200 ádná?
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
David
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 5621 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:23:48 |
|
Káem: 220 je to samý, vy čoveče neumíte vůbec zeveobecńovat, to se nedivim, e se divíte. Kadou hodinu prázdnej rychlík mezi Veselím a ČB. Podoba s 200 ádná? O. K., take problém je i v téměř celodenním hodinovém taktu R mezi (Prahou), Veselím a ČB. A kdo e je viníkem toho, e na trati č. 199 letos jede místo 8 párů víkendových vlaků pouze 5 vlaků? |
Káem
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 7342 Registrován: 8-2005
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 15:55:29 |
|
David: Zřejmě to tam odpovídá poptávce. Pochopte, perspektiva jakékoliv dopravy je ne v tom e pojede kadou chvíli, ale e pojede vyuita cestujícími. Prostě proč by lidi kadou hodinu z nějaký vesnice někam jeli? Mnohdy jich tam ani tolik neni. Ale z nějakejch důvodů panuje představa, e například z Mirovic nebo Čimelic co dvě hodiny chce jet spousta lidí do Prahy a Budějic a e nechtěj přestupovat. Nevim kde se to bere, ale praxe (a čísla co sem dává MZ) dokazuje, e je to omyl. Já si nemuu pomoct.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Petr_vlček
Registrovaný uivatel
Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 5-2004
| Odesláno Pátek, 19. února 2010 - 16:17:57 |
|
"David: Zřejmě to tam odpovídá poptávce." Jako třeba busy do Záhornice v Stč? Ta teorie dle KMa je toti tzv. ZDO - max 5 párů v kladiva do nejblií "vesnice střediskové", nejlépe bez dalí vazby kamkoli. A praxe u ukázala e to skončí dopravou koláků a chromejch babiček co zrovna nemaj odvoz. Funkční VHD kdy s ní jede i ten kdo má jinou monost vypadá jinak. Asi tak nějak jako (dvou)hodinovej takt kdy se dá jet přiblině kdy potřebuju a ne brzy ráno tam s harantama do koly, tam 2 hodiny čurákovat na návsi ne mám dochtora/ouřad atd. a pak zas hnít do oběda nebo do 14,30 na ichák pro tys vod pásu (ostatní co občas musej bejt přesčas musej stejně autem). |
|