Archiv do 14. září 2010

Autor Příspěvek Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 12:12:20       On je v metru nějaký problém s výškou podlah? U M1 jsou snad krapet nižší než u mytiščinů... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6722 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 12:29:35       taky mi nepřipadá, že by byla u M1 podlaha výš Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8457 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 12:47:24       Tonda Ježek: No tak když neumíte vybrat jinou firmu než tu nejdražší... Kdyžste nemysleli při instalaci těch panelů, na kterejch běží že metro pojede až ve 4.45 ráno a přes den nic... Čili voni to nejsou ani dva dráty, vono je to jen pár řádek v nějakém softvéru... Já nevim, máte nárok na plat? (ne ty osobně, ale obecně lidi co to spravují) Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 16:50:25       martin: neříkám, že by u M1 byla podlaha výš než u 8171(M). ale kdyby byla ve výšce nástupišť, nemusely by se dnes kupovat drahé plošiny a nástup by byl pohodlnější pro všechny. už se to tu tuším jednou řešilo (nebo možná na T-f). Tonda_ježek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 21:24:25       Káem: To je na tom možná to nejsmutnější, že místo pro zobrazování těchto údajů máme... Podrobněji se k tomuto nejsem schopen vyjádřit. Pawel: Ono to není jenom o výšce mezi vozidlem a nástupištěm, ale také o té mezeře. Tu nemají ráda hlavně malá přední kolečka na vozících. Stránky o MHD v ČR Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 21:41:03       Pawel: ano je to přesně tak jak to píše Tonda_ježek a navíc je to přímo z hlavy generála..... (Příspěvek byl editován uživatelem nin.) World In My Eyes... cestuji ekonomicky a to pouze první třídou Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 21:57:14       nin, t.j.: díky za info. já jen tady takhle drž.uju, protože ve stoleté berlínské podzemce se stanicemi do oblouku to umí s nejnovějšími vozy zcela bez plošin a bez větších mezer (až na pár stanic, kde na mezeru cestující je upozorněn formou hlášení á la "mind the gap"). a vjezd vozíčkáře bez asistence člověk vidí prakticky denně. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 09:00:32       Výhoda M1 je že nemá jako staré vozy ten železný schod pro udržení ve dveřích, který se musel překonávat. To u M1 nenajdeme. Teptrolej1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 13:02:03       do galerie pražské dopravy přidáno další foto (celkem již 48), tentokráte vůz č.6092 v roce 1997: č.6092 Straßenbahnfahrer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 13:50:59       Zaujalo mě v Norimberku u těchto vozů (viz obrázek), jak je řešeno překonání mezery mezi hranou nástupiště a vozem. Nejen že je podlaha vozu a nástupiště ve stejné výšce, ale zespod dveří se k nástupišti vysune něco, co zakryje tu mezeru. Bohužel to nemám vyfocené, ale tady (viz odkaz) je to natočené aspoň při odjezdu, jak se to zasune. Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 18:43:37       jak vypad8 situace s kartaci na eskalatorech ? byl to jen neci blabol, nebo fakt budou ? Syverin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 21:38:50       Kvalitně provedená reklama... http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/download.php?id=8407&mode=vi ew Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8491 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 15:06:46       Čtu dobře? To jsou ty slavné nové koleje? "Během nadcházejícího víkendu nepojedou v obou směrech v Praze tramvaje mezi Starým Hloubětínem a Lehovcem kvůli údržbě trati. Náhradní autobusová doprava bude zavedena, informovala dnes mluvčí pražského dopravního podniku Ilona Vysoudilová. " Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 15:34:41       No právě, musej se dotáhnout v záruce šrouby Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 2-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 15:39:57       Káemíčku, a to chces podbijet v pracovni den ve spicce? Myslis si, ze nove trate nepotrebuji pravidelnou udrzbu? Proc si myslis, ze na koridorech vznikaji pomale rychlosti? (Příspěvek byl editován uživatelem mop.) Fotožurnál, toť mé dítko 751 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 20:58:45       Na citytrans.info jsem našel toto : Praha (vše): DOD DP Praha 2010. Letošní Den otevřených dveří, který se uskuteční v sobotu 18. 9. 2010, se bude konat v podstatně komornějším duchu, než předchozí ročníky. Vzhledem ke svízelné ekonomické situaci dopravce se letos bude konat pouze ve vozovně Střešovice. je to pravda ? Blog o Autobusech http://www.karosa.blog.cz Icq 492-225-937 Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 09:02:02       751 : Ty vole, s timhle si už prudil v autobusech, ne ? Ospověď je ANO. MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice Fotogalerie Fandyprudiče Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8492 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 07:42:41       Mop: Nepamatuju se, že by BKV panely, nebo koleje zadlážděné či zaasfaltované bylo třeba kdy podbíjet. To jsou ty novoty. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3150 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 10:30:58       Neměl by někdo výkres k jakékoli starší obousměrné Pražské tramvaji, idálně nějaký dvoutisícovák? Kolega se dal na modelování v nějakém 3D softu a hrozně touží po tramvaji, jenže si vybral jako cíl svých plánů vozidlo z doby, o které nemám ani zbla a přesvědčit na T3 se nenechal. Dvoutisícovák by byl dobrý proto, že mám v kanceláři jeho model od Barneta a tak je možné se lehce motivovat. To nejlepší nás teprve čeká. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3151 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 10:38:46       Káem + MOp: Ale no tak. Žádné podbíjení se tam konat nebude. Je tam havárie napínacího stožáru trakčního vedení, která vyvolala v tomto místě omezenou rychlost, trakční vedení se opraví a omezená rychlost se sundá. S tratí to nemá vůbec nic společného To nejlepší nás teprve čeká. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5545 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:53:05       Je pravda, že prodloužení barrandovské trati je nyní plánováno (už i v pokročilé projektové přípravě) ne do Holyně, ale až so Slivence? A pokud ano, je někde k dispozici podrobnější plánek vedení trati? Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6749 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 12:22:17       BKP: Já vím jen to, že se plánují zastávky Werichova, Voskovcova a Slivenec. Kdysi byla v DP Kontaktu i vizualizace smyčky Slivenec s přestupy hrana/hrana na autobusy, které měly výstupní/nástupní zastávky uvnitř smyčky. Stejně tak vím, že ještě v zimě byla tato trasa v nejpokročilejším stádiu přípravy. Jestli ji dosud předběhla trať na Podbabu mi není známo. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5546 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 12:28:55       Martin: Díky, šlo mi hlavně o to, jestli trať povede "polem", anebo jestli se bude snažit projet i Holyni a pod okruhem se dostat do Slivence, anebo jestli před okruhem vznikne "na zelené louce" nová konečná. Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 12:30:59       Martin+BKP: Před časem jsme nějakou studii či co k TT z Barrandova dál měli v práci. Pokud si tak matně vybavuju, bylo tam několik variant, ale TT vždycky končila někde poblíž tý křižovatky co je mezi Holyní a Slivencem. Takže do středu Slivence to bude pěkná procházka. TT do Podbaby bych řek že je už celkem blízko realizaci. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 12:49:09       Jiří_t: A bude to vůbec v Holyni a Slivenci v rozumné docházkové vzdálennosti něčeho? Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 13:13:06       Bkp: Určitě, k nejbližším domkům to bude celkem blízko. Ale fakt už si přesně nepamatuju, jak ten návrh vypadal. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 810 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 13:15:22       Cit. Volební program TOP 09: Počítáme s rozvojem tramvajové sítě, zejména s posílením její kapacity v centru města, kde je dnes na hranici svých možností. There are places I remember All my life though some have changed Some forever not for better Some have gone and some remain Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3152 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 13:44:30       Samozřejmě, že ji předběhla Podbaba. To nejlepší nás teprve čeká. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 575 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 15:06:32       Bkp: http://www.metroprojekt.cz/files/casopis/metroprojekt_02_2009.pdf Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5550 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 15:55:17       P_v: Díky za tip, našel jsem to ještě trochu jinak. Uvidíme, jaká tam bude ta nová zástavba, protože pro Holyni a zejm. pro Slivenec mi to zas jako taková výhra nepřipadá. I když, zase je to přímá rychlá doprava až na Smíchov, takže to asi ocení, ale upřímně, jak velká zástavba se mezi Barrandovem a Holyní chystá, že oprávní stavbu tramvaje? Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 15:57:29       Bkp: Z hlediska tramvají se přece nestaví to, co je potřeba, ale to, co je nejsnazší... A navíc ty byty se tam budou s odkazem na tu budoucí obslužnost velmi dobře prodávat... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 16:08:18       Bkp: Nojo, taky mi přijde, že okolo tý tratě bude pár baráků. Původní projekt Barr.sídliště z 80.let byl zajímavější, tam by to na tramvaj bylo zcela určitě. Tam se počítalo se zastavěním celejch těch polí mezi Barrandovem a Holyní. A nějak netušim, co chtěj ve slivenci ukončit za regionální busy, když teď tam široko daleko žádnej nejezdí Souhlas s MŠ ale v tom, že tahle trať je nejsnazší k realizaci. Jó, taková TT Počernickou, to je jiný kafe... Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5551 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 17:10:56       Vlastně jsem sem chtěl dát odkaz: http://www.metroprojekt.cz/showdoc.do?docid=322&projektyId=222 Když jsem já byl tenkrát kluk svět na dlani jsem měl a v očích hejno sluk i k nebi měl jsem blíž než hvězdář, nebo kněz co dneska, co ty víš jak tehdy voněl bez... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 11:47:01       V dnešním Metru si můžeme přečíst nářky od odborářských "odborníků" na bezžlábkové koleje v Praze. Tentokrát nejde o ničení kolejí, ale kupodivu o pravý opak; prý bezžlábkové koleje ničí kola tramvají. Konstatují, že bezžlábkové koleje se do Prahy nehodí; údajně jde o "šetření" na nepravém místě, i když mají tyto kolejnice celou řadu nesporných výhod; jmenujme zejména dnes tolik žádané snižování hlučnosti ve obytné zástavbě. Toto téma se zde před časem diskutovalo bez jasného stanoviska, proto by mne zajímal názor skutečných odborníků, kteří s kolejemi pracují. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 11:58:19       Milky: Sice neodborně, ale co jsem pochopil ze prt.cz o kolejích, tak jde spíš o tom, že na téhle koleji se sjíždí klasický profil a zase PR-01 nebo jak se jmenuje se zase sjíždí na klasické kolejnici. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2386 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 12:11:09       9001: Kolům se dělaly větší okolky, jinak je snad profil kola na všechny kolejnice stejný, tedy mírně kónický(?). "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3556 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 12:48:51       Toto téma se zde před časem diskutovalo bez jasného stanoviska, proto by mne zajímal názor skutečných odborníků, kteří s kolejemi pracují. Jasné stanovisko nelze vyslovit, protože problém je dosti zamotaný a vše souvisí se vším. Když bych to měl hodně zjednodušit a shrnout všechna + a - vidím to takto : Varianta 1 = zavádění bezžlábkových kolejnic : + levnější stavba tratí z bezžlábkových kolejnic + levnější údržba takovýchto tratí (resp. vůbec možnost nějaké údržby oproti systému BKV, který je opravitelný leda totální novostavbou) + větší trvanlivost tratí z bezžlábkových kolejnic + po překonání přechodného období by se měla projevit větší trvanlivost tramvajových kol + jednoznačná segregace tram provozu, protože do otevřeného svršku si netroufnou ani borci s SUV Porsche Cayenne RZ 8A8 8888 - jednoznačná segregace tram provozu, tramvajovou trať nelze použít jako buspruh nebo ji využít pro votidla IZS - nutnost změny profilu kol tramvají - možné riziko zvýšeného počtu vykolejení v "přechodném" období, než si stávající infrastruktura na nový profil "zvykne" Varianta 2 = nedělat nic : + nemusí se nic řešit + nemusí se přemýšlet - zruší se všechny plusy vyjmenované v předcházejícím odstavci A včil mudruj. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 12:57:58       Jenki: Co to je přechodné období? Resp. plánuje se 100% přechod i tam, kde je třeba jasně nutný ten buspruh? Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 12:58:43       Jenki, díky; na tom všem bude asi nejzajímavější, jakým způsobem informují média veřejnost o zaváděním technických změn v MHD (ale dá se říci, že jakýchkoli změn obecně). "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 13:04:24       Jenki: Ještě malý dotaz; jezdí ve světě po tramvajových tratích s bezžlábkovými kolejnicemi automobilová doprava? Musí mít bezžlábková kolejnice vždy jen otevřený kolejový svršek? Pokud ne, tak co brání udělat v úsecích souběhu s automobilovou dopravou zakryté tramvajové tratě s bezžlábkovými kolejnicemi? "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2183 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 13:05:57       Milky: Dovolím si též laickou poznámku. Ničí možná tak už zničená kola tramvají, o které se 20 let nikdo, včetně odborářů, nezajímal... Jaksi jsem nezaznamenal stížnosti na kolejové konstrukce s výměnnými jazyky a dilatacemi, podivnými náběhy, nevhodnými srdcovkami apod. To nikdy odboráže nezajímalo, tak proč až teď? Že se těmihle věcmi začala opravdu zodpovědně zabývat osoba, kterou nemají rádi? Během toho nezájmu do roku 2007 tato kola nabyla takové roztodivné podoby, že se zejména kolejové konstrukce v centru divily. Nyní se o kola konečně někdo zajímá a snaží se, aby kontakt mezi kolem a kolejnicí byl blíže bodovémů než ploškovému, což splňuje S49 daleko lépe. Díky návštěvě Kölnu mohu také říct, že čím větší kola a čím víc S49, tím tišší, až nehlučný provoz. Pokud jde o ničení kol tramvají, trend by skutečně měl jít tím směrem, že koleje ničí kola tramvají, nikoli naopak. Lepší víc soustružit, než furt kopat v ulicích. Ale nyní je tam ještě ten faktor, o němž píše 9001. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 13:42:33       MŠ: To nikdy odboráže nezajímalo, tak proč až teď? Že se těmihle věcmi začala opravdu zodpovědně zabývat osoba, kterou nemají rádi? Ano je to velice úsměvné. Odbory rezignovaly na svůj modus operandi, tedy mzdové a pracovní podmínky svých členů (protože se jen těžko dnes dá říci, že by zastupovaly všechny zaměstnance podniku) a stylizují se do jakési obdoby "reflektorů mladých", které mají poukazovat na "technické nešvary v podniku" (ono za totáče ani nic jiného v podnicích dělat nešlo a dnešní odbory se k této totalitní praxi velice rády a rychle vracejí). Je to jednoduché, laciné a vypadají velmi dobře a "zasvěceně" před veřejností. Lidé placení za odbornou technickou práci ve firmě zůstávají v anonimitě, jejich názor nikoho nezajímá, a odbory místo náročné, systematické, dlouhodobé a trpělivé práce ohledně sociálních a pracovních podmínek lidí "řeší odborné, technické problémy". Ona práce s lidmi je, byla a bude vždy ta nejtěžší. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 13:47:38       Taktez se divim, ze najednou je od brezna, kdy se na Lehovci objevily prvni metry kolejnic S49 najednou klid a naopak odborari peji na kolejnice samoou chvalu od prvni chvile, co se po nich svezli. Kdyz jsem vytvarel clanek na PrTky o S49, nikdo mi z nich pomalu nemohl prijit na jmeno. To bylo narku o popadanych tramvajich, nesmyslnych kolejnicich a podobnych kecu. Cim to asi je? Proste to funguje! Koleje take hlavne nici faktor tvrdosti pouzite oceli. Praha ma na rozdil od jinych mest bohuzel kola tvrdsí nez kolejnice. I na tom se vsak pracuje. Sice zatim s minimalnim uspechem, ale pracuje. Fotožurnál, toť mé dítko Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3557 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 13:55:12       Co to je přechodné období? To je můj název vycucaný z prstu pro období, kdy kolečka na už mají nový tvar, ale většina infrastruktury je "zajetá" ještě na starý profil a moc to dohromady nesedí. V lepším případě to různě háže a škube, v horším to záhadně vykolejuje. ...plánuje se 100% přechod i tam, kde je třeba jasně nutný ten buspruh? Co kdo plánuje nevím, ale tam kde je nutný buspruh otevřený svršek aplikovat jaxi nelze. ...na tom všem bude asi nejzajímavější, jakým způsobem informují média veřejnost o zaváděním technických změn v MHD (ale dá se říci, že jakýchkoli změn obecně). Vynikající popis proč novináři píší takové bludy je zde. Ještě malý dotaz; jezdí ve světě po tramvajových tratích s bezžlábkovými kolejnicemi automobilová doprava? Musí mít bezžlábková kolejnice vždy jen otevřený kolejový svršek? Pokud ne, tak co brání udělat v úsecích souběhu s automobilovou dopravou zakryté tramvajové tratě s bezžlábkovými kolejnicemi? Otevřený svršek z bezžlábkovými kolejnicemi lze zasypat štěrkem, utopit bahnem jako v ex-CCCP, zatravnit pomocí různých přípravků nebo třeba zakrýt nějakou vychytávkou. Nic z toho ale není vhodné pro trvalou jízdu stejným směrem jako vedou koleje. Pokud po tramvajové trati trvale jezdí i auta je třeba tam použít žlábkové kolejnice - od toho byly vynalezeny. Používat jen jedno nebo jen druhé je kravina. Díky návštěvě Kölnu mohu také říct, že čím větší kola a čím víc S49, tím tišší, až nehlučný provoz. To nebude S49, ale bude to tím Kölnem. Jako ostravák musím říct, že vlnkovité S49 s uvolněnými upevňovadly umí dělat velmi slušný rachot a naopak slušně udělané nové pražské BKV bývají tišší než slušně udělaná nová ostravská kombinace NT3 nebo Ph37 + zapanelování. Fór je v tom jak dlouho co vydrží a jak je co opravitelné, resp. za jaké náklady. U ostravské verze se dá pár panelů vyndat a lokální defekt podbít + přebrousit, u BKV se to dá akorát zprasit. Jak si někteří z Vás všimli není to vůbec o tom, jestli je kolejnice žlábková nebo ne. Nyní se o kola konečně někdo zajímá a snaží se, aby kontakt mezi kolem a kolejnicí byl blíže bodovémů než ploškovému, což splňuje S49 daleko lépe. Přesně tak. Pokud se změní profil kol bude možno používat i jiné kolejnice než NT1 a BKV. Paradox je, že úprava tvaru kol v Praze je následek použití kolejnic S49, jenže ono by to mělo být naopak - nový profil kol řeší daleko víc věcí, a to, že umožní použití kolejnic S49 je jen jedním z několika pozitivních efektů. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3295 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 17:00:44       Milky: "Kolům se dělaly větší okolky, jinak je snad profil kola na všechny kolejnice stejný, tedy mírně kónický(?)." Máme v provozu již tři typy profilu kola - VM, VM přechodný a PR-01. Všechny kuželové až křivkové. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... shadewerk s. r. o. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.33 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 21:51:00       Tak co mistri, vyjede vam zitra ta kolejova novinka? Tradom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 3-2010 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 22:07:56       Dnes jsem jel mezi Hradčanskou a provizorní křižovatkou Prašný most, starou T3 ev.č.8038 asi 40km/h a mávalo to s náma ze strany na stranu jak na kolotoči.... Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3310 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 13. září 2010 - 22:33:21       shadewerk: Proč, měla by ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... shadewerk s. r. o. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.7.85 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 08:44:50       Ptam se protoze jsem dostal papir jak se chovat v jeji blizkosti. Pise se tam, ze ma ted nekdy vyrazit do provozu a vy se zde o tramvaje zajimate, tak o tom nekdo treba vi vic nez my. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3311 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 08:54:31       Tak odpovídam, že s nejvyšší pravděpodobností tento týden do provozu nevyjede. Zatím to vypadá na týdenní odklad, ne-li víc. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 11:25:29       Jenki: Ten článek o informacích v novinách je celkem depresivní, i když jakési "světýlko na konci tunelu tam je". Mop: Koleje take hlavne nici faktor tvrdosti pouzite oceli. Praha ma na rozdil od jinych mest bohuzel kola tvrdsí nez kolejnice. I na tom se vsak pracuje. Sice zatim s minimalnim uspechem, ale pracuje. Tak, tak, je to cca dva roky, co zrovna odboráři horovali, jak je potřeba dělat pražské koleje z tvrdšího materiálu, protože "rozesranost" tratí je takřka katastrofální. A ouha, najednou to je úplně obráceně, koleje jsou moc tvrdé a v dílnách musí stále přebrušovat kola. Tak si pak vyberte, ale Jenkiho odkaz to krásně vysvětluje. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2393 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 11:36:17       Demon: Jak píše Jenki Jak si někteří z Vás všimli není to vůbec o tom, jestli je kolejnice žlábková nebo ne. , profily kol i kolejnic nebudou to podstatné, ale spíš velmi nekvalitní a odbytá výstavba tratí v Praze. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 12:19:35       No s těma profilama je potíž asi hlavně v tom, že používaná žlábková a klasická S49 mají hodně odlišnej radius přechodu mezi hlavou a vnitřní plochou. A taky je ten "pražskej žlábek" dost mělkej a vyžaduje těsný tolerance výšky okolku. Asi by bylo dobrý v týhle fázi kromě otevřenýho svršku začít používat při reko i jiný profil pro žlábkové kolejnice, kterej by byl tomu S49 profilu geometricky blíž, jako to mají zařízený snad v Ostravě. Ovšem dobu, za ktrou by se to mohlo podařit sjednotit na celý síti, tu si vůbec nedovedu odhadnout. To je tak pro geologa shadewerk s. r. o. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.50 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 13:07:20       Tak to je dobry, mam tyden dovolene ale o tu srandu neprijdu. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3558 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 13:13:24       Tak použijeme matematiku : používaná žlábková a klasická S49 mají hodně odlišnej radius přechodu mezi hlavou a vnitřní plochou + Praha ma na rozdil od jinych mest bohuzel kola tvrdsí nez kolejnice. = Pár let soustružte tvrdá kola na nový profil a měkké kolejnice se to zajedou A nebo to začne vykolejovat a budu za debila Ne, vážně - tohle je dost komplexní problém, ve kterém je spousta vlivů. Tvar kola, tvar kolejnic, tvrdost kol i kolejnic, cena kol a kolejnic různých tvarů, cena za výměnu kol a/nebo kolejnic (je levnější větší % tramvají v údržbě nebo větší % tratí v rekonstrukci?). Takhle od stolu se to nedá dost dobře vyhodnotit. Základní otázka je, zda existuje někde v pozadí nějaká koncepce, která by říkala jakým směrem se půjde a proč. A když se to jednou řekne tak se toho držet. Pokud jde jen o nesouvislou posloupnost výkřiků do tmy které se budou měnit podle toho kdo se s kým má / nemá / musí / nesmí mít rád v minulém / aktuálním / budoucím volebním období je to špatně. Což bohužel není jen o kolech, kolejnicích, nebo o Praze či o Ostravě... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 14:31:58       Což kdyby se zajely do hladka, tak to bude OK, ale ony se zajedou do vlnek a vykousaných oblouků a jsme .. jo, zase tam. Právě ta koncepce kde se řeklo a) použijem S49 pro otevřenej svršek by měla říct i b) tedy co použijeme pro uzavřenenej, aby se to v budoucnu hádalo co nejmíň. Varianty existujou a mohlo se po nich šáhnout už teď v létě, třeba v Myslíkový. Quakeman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 2-2010 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 15:27:57       www.reming.sk/aktuality/is-2009-03-podolec.pdf Mpenc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 16:15:32       prag: viz DP-Kontakt: K S49 se uzije ji odpovidajici profil zlabkove kolejnice. To znamena profil se zaoblenim na pojizdene hrane o hodnote 13 mm. A urcite to nebude v Ostrave uzivana Ph37. Cilovy stav jsou kolejnice s jednotnym polomerem zaobleni (donedavna bylo v siti realne rozpeti 0 - 10 mm, dnes je to 6 - 13 mm), a to 13 mm a jim odpovidajici jizdni obrys kol PR-1. Minimalni vyska okolku musi zarucit klidnou jizdu pres kolejove konstrukce, aby se neposkozovaly vozy ani trate. Toto rozhrani bude znamenat klidnou jizdu tramvaji (misto neklidneho chodu napr. v useku Belarie - Cerny kun), mene hluku a vibraci z tramvajove dopravy a zejmena vyssi bezpecnost proti vykolejeni. Mel jsem za to, ze podobnymi informacemi jsou uz vsichni zahlceni. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 18:44:47       No nevim jak kdo, ale profil té "nové žlábkové" sem do gubernií ještě nedorazil. Nebyl by odkaz? Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3559 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. září 2010 - 21:14:30       Mpenc : díky za fundované info, zahlcení opravdu neproběhlo, až teď. Pravda, jsem zhnilý si stahovat a číst DP - kontakt. Stejně tak jako uživatel "prag" jsem žádostiv nějakého popisu co bude zač ta nově používaná žlábková kolejnice. Dík moc!