| Autor |
Příspěvek |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18789
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 10:41:21 | 
|
Těch českých exonym pro nyní měmecká místa asi vzniklo nejvíce za českého národního obrození,
Tohle vedlo zvlášť za první republiky k bizarnostem typu, že na německé straně existoval oficiální český názem místa, a naopak v tzv. sudetech v ČSR se používal název jen německý. Nejtypičtějším případem je oficiální název hraničního přechodu Georgeswalde (ČSD) - Habrachtice (DR), dnes samozřejmě Jiříkov - Ebersbach. A určitým pozůstatkem z téže oblasti je dodnes Žitava/Varndsdorf. Je zajímavé, že pro Varnsdorf (nebo Tanvald) neexistuje žádný český eqivalent, ani se o něj zřejmě nikdo (uměle) nepokusil.
|
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 6211
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 11:15:34 |
|
dnes samozřejmě Jiříkov - Ebersbach.
Dnes samozřejmě Jiříkov - Habrachtice, viz příslušnou mezinárodní smlouvu s Německem z roku 1997.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 20:49:49 |
|
Neřekl bych,že Sedmihradský Bělehrad má něco společného s obrozením,města v našem státě měla i české jména,není na tom nic zvláštního,Češi neměli důvod používat názvy v cizím jazyce.Tím naším státem nemyslím samozřejmě ten současný.A víte kde je Stoličný Bělehrad a Pětikostelí? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 21:34:21 |
|
Přeci v Translajtánii. |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 02:11:04 |
|
Nějaká videa a fotky z jízd historické soupravy typu A1 na lince U4 metra v Berlíně. Akce se konala 27.11.2010, bylo to při příležitosti 100 let této tratě metra.
Videa:
první
druhé
třetí
Fotky:
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 130
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 02:12:05 |
|
Ve stanici Innsbrucker Platz se ve stejný den konala exkurze do stanice nikdy nerealizované linky metra U10. V síti berlínského metra je několik stanic a tunelů, které jsou pro linku U10 připraveny. Stanice Innsbrucker Platz měla být přestupní mezi U4 a U10.
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 6212
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 08:27:47 |
|
Straßenbahnfahrer: Super fotky! Kdy bylo tohle všechno vybudováno?
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6161
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 15:47:03 |
|
Hejl - Székesfehérvár a Pécs  co to je za zemi, už asi doplňovat nemusím, viz Cogwheel
|
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 131
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 23:53:33 |
|
Quex: Tahle "stanice duchů" byla vybudována v sedmdesátých letech.
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
spinar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.77.69
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 00:13:22 |
|
Ad Straßenbahnfahrer:
A proc nebyla dostavena? Penize? |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 01:41:01 |
|
Ano, peníze jsou ten hlavní problém pro všechno. Ještě před rokem 1984 byla linka U10 i další projekty metra aktuální, ale v roce 1984 došlo k předání S-Bahnu, provozovaném na území Západního Berlína, z východoněmeckého provozovatele Deutsche Reichsbahn na západoberlínský dopravní podnik BVG. Západní Berlín nyní musel investovat nemalé částky do obnovy a opravy S-Bahnu, který před tím pod východní správou chátral. Musely se obstrat i nové vozy pro S-Bahn. Linka U10, která tak potřebná nebyla (a podle mého názoru není ani dnes), musela počkat. Bojkot S-Bahnu v Západním Berlíně byl také důvod, proč se před tím s linkou U10 počítalo. Západoberlíňané totiž bojkotovali S-Bahn, protože ho provozovala východoněmecká společnost. Takže S-Bahn v Západním Berlíně vozil vzduch. Bojkotovali ho i plánovači a projektanti MHD. Právě proto, že se S-Bahn bojkotoval a nepočítalo se s ním, byla potřeba nějaká alternativa. Bojkot však s rokem 1984 padl a tím pádem vzikly "nové dopravní cesty". Pro úplnost dodávám, že S-Bahn na celém území Berlína dnes provozuje Deutsche Bahn.
Dnes se buduje prodloužení linky U5 o nové stanice Rotes Rathaus, Museumsinsel a Unter den Linden, která se ve stanici Brandenburger Tor napojí na linku U55 a označení U55 poté zmizí. Linka U55 má dnes malý význam, ale až se spojí s linkou U5, výrazně odlehčí přetíženému S-Bahnu od hlavního nádraží.
Malá zajímavost k budoucí stanici Unter den Linden linky U5:
Jméno "Unter den Linden" nebude v síti berlínské MHD nové. Do roku 2009 se tak jmenovala stanice S-Bahnu, která v roce 2009 byla přejmenována na "Brandenburger Tor". To bylo v souvislosti s uvedením linky metra U55 do provozu. Nová stanice Unter den Linden má vzniknout jako křižovatka linky U5 s linkou U6. Dnešní stanice Französische Straße linky U6 bude zrušena a v místě křížení s linkou U5 má vzniknout nová přestupní stanice. Nebude to v historii berlínského metra poprvé, kdy se nějaká stanice zruší a na již provozovaný úsek se někde jinde vbuduje stanice nová. Narozdíl od stanice Französische Straße s ostrovním nástupištěm bude mít nová stanice na lince U6 boční nástupiště.
Několik fotek dnešní stanice Französische Straße, která bude zrušena:
Místo linky U10 se řadu let mluví či mluvilo o jiných prodlouženích metra, např. z Warschauer Straße (U1) k Frankfurter Tor (U5), z Ruhleben (U2) na Rathaus Spandau (U7), z Rudow (U7) na Flughafen Schönefeld (S), z Uhlandstraße (U1) na Adenauerplatz (U7) nebo z Krumme Lanke (U3) na Mexikoplatz (S). Viz SCHÉMA SÍTĚ METRA A S-BAHNU
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 12:03:11 |
|
Vůbec si nedokážu představit, že něco za nepropustnou berlínskou zdí mohlo být pod správou východního podniku. Jak to tenkrát řídili? Předpokládám, že východní část metra od západní byla nějak oddělena zdí, nebo byl někde nějaký tunel, kde se dalo mezi těmito částmi přejíždět? |
Anku
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 12:19:26 |
|
Kari: Ano, opravdu to tak bylo, S-Bahn i dálkovou železniční dopravu v západním Berlíně zajišťovaly východoněmecké DR. Vycházelo to z nějaké dohody (USA/SSSR/UK/Fr) po druhé světové válce. Stanice S-Bahnu byli dlouhou dobu používány k východoněmecké propagandě, ověšeny různými transparenty a podobně. Nicméně po tom, co po stavbě zdi, začaly západoberlíňané konsekventně bojkotovat služby S-Bahnu. Pro DR se to tak stalo strašně prodělečné a nakonec předali provoz i správu BVG. Jinak DR na západě zaměstnávali západní Berlíňany a myslím, že i provoz byl plně oddělen, pouze do stanice Friedrichstrasse zajížděli vlaky ze západu, byl tam hraniční přechod a na nástupišti bezcelní obchod s alkoholem a cigaretami.
Podobně zajímavé je, že až do sjednocení směli létat na letiště v Berlíně pouze aerolinky USA/SSSR/UK/Fr. Proto si Lufthansa historicky etablovala centrálu ve Frankfurtu nad Mohanem. Také proto si DDR postavila berlínské letiště v dnešním Braniborsku aby tam mohla létat se svými aerolinkami Interflug. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 6214
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 12:47:49 |
|
Předpokládám, že východní část metra od západní byla nějak oddělena zdí, nebo byl někde nějaký tunel, kde se dalo mezi těmito částmi přejíždět?
Samozřejmě, že se tam dalo projíždět, třeba (západoberlínská) linka U6 vedla jako peážní pod východním Berlínem, jen stanice na ní byly od roku 1961 do roku 1990 uzavřeny (s výjimkou Fridrichstrasse, kde, jak je uvedeno výše, byl hraniční přechod a dalo se vystoupit buď přes pasovou kontrolu do NDR nebo přejít "tranzitem" a přestoupit na S-Bahn směr Západní Berlín).
U S-bahnu provoz úplně oddělen nebyl, údržba se určitě dělala na Východě, stejně jako s vlaky jezdili i východoněmečtí strojvedoucí.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 13:03:55 |
|
O historii berlínského S-Bahnu hezky psal již před více než 10 lety Richard Bílek (blahé paměti): http://tram.rusign.com/cz/obnova.html |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1811
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 13:58:32 |
|
jo, a přesně kvůli tomuhle všemu je prostě cestování MHD v berlíně (S+U zejména) zkrátka mňam. historie a "tajemno" na každém kroku.
jinak první stanice prodloužené U5 myslím (bohužel) nebude nést jméno Rotes Rathaus, ale Berliner Rathaus. vizualizace nových stanic: http://www.bz-berlin.de/aktuell/berlin/3-neue-u-bahnhoefe-fuer-be rlin-article473311.html
P.S. jedna dnes již klasika z berlínského podzemí...
http://www.youtube.com/watch?v=_QFeHKou5VQ mmmmm
(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.) |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3401
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 14:35:07 |
|
stejně jako s vlaky jezdili i východoněmečtí strojvedoucí - občané DDR nebo jen němečtí zaměstnanci firmy z DDR? |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 6215
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 15:28:04 |
|
Přeshraniční provoz podle mě zajišťovali východní Němci ve smyslu občané NDR. Na tom by zase nebylo nic tak neobvyklého, do SRN nebo Rakouska taky např. zajížděly čety ČSD. Ale můžu se v tomto případě mýlit.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3402
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 16:45:37 |
|
Ale je rozdíl tam posílat 2 kované "soudruhy" než tam zajišťovat plošně provoz desítkami či stovkami "kovaných" zaměstnanců. Když tam navíc u nich nebyla ani jazyková a kulturní bariéra v případě dlouholetého přesídlení do sousední čtvrti. |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1812
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 18:47:21 |
|
naopak - DR najímaly pro provoz západního S-Bahnu zaměstnance ze západního berlína. jinak by se také nekonala stávka zaměstnanců DR/s-bahnu v z. berlíně v roce 1980... (viz http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Berliner_S-Bahn#Der_z weite_Reichsbahnerstreik_1980) |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 21:01:57 |
|
Pawel: Jo, vozy typu H jsou fakt nádhera. Krásné zvenku a dobře řešené i zevnitř, a navíc plně průchozí.
Všimli jste si, že vozy metra v Berlíně hlásí mnohem zřetelněji než v Praze? Mají totiž i venkovní reproduktory. A navíc ještě výstrahu, podobně jako tramvaje. Ty venkovní reproduktory se však nepoužívají v noci na venkovních úsecích, aby to nerušilo spící obyvatele. Ale v noci je to i tak dobře slyšet. V Berlíně se mi nestalo jako v Praze na lince C, že bych neslyšel hlášení a přivřely mě dveře. V Praze se mi to párkrát stalo, protože na céčku je to hlášení někdy fakt špatně slyšet. Proč nové vozy v Praze nemají taky venkovní reproduktory?
Připojuji ještě jednou ten samý odkaz, jako Pawel:
VIDEO
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
janoro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.20.80
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 12:12:03 |
|
Zajimavy clanek o vyrobe Volkswagenu v Drazdanech.
Proc ho sem ale davam - mestu se nelibilo, ze by soucastky a hotova auta vozily po meste kamiony, a tak se pripojila k tramvajove siti a na periferii mesta zajistuji transport dve Cargotramvaje :-).
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3641
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 14:26:15 |
|
Sofia, vozovna Krasna Poljana. Ranní výjezd ukončen, plac je prázdný...
|
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 252
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 21:04:11 |
|
Nevíte náhodou někdo o nějaké nahrávce zastávkového hlášení v Curychu (tram/bus/S-Bahn)? Během návštěvy tohoto města se mi docela zalíbil tamní gong a překvapilo mě, že na internetu nikde žádná nahrávka k nalezení není...
Taky by mě zajímalo, jestli někde nejsou nahrávky z berlínského metra (aspoň einsteigen bitte/zurueck bleiben bitte ), když už se tu o něm mluví - tuším že dřív to bylo jako doprovodné zvuky na untergrundbahn.de, ale teď už tomu tak zřejmě není.
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 21:26:38 |
|
No a abych taky něčím přispěl, tak pár obrázků švýcarských kočkopsů
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3206
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 23:25:30 |
|
Fabi: Hezké! V Dietikonu teď bydlím a tím vaším oblíbeným vozítkem jsem zrovna dneska jel . Ale už rychle ubývají vzhledem k dodávkám nových Stadlerů... |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 14:28:30 |
|
Dík. Mně na tom zaujala hlavně ta designová podobnost s Re 4/4 II SBB (a dalšími vzhledově příbuznými kousky třeba na RhB). Nová vozidla už asi převažují nejen v Dietikonu, já teda v září potkal v provozu dva kousky těchhle starších "tramvají" na vložených spojích do Bremgartenu (pořád to ale znamenalo starý vůz každou půlhodinu, takže na focení až až...).
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1815
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 21:02:21 |
|
fabi: nemám teď čas hledat nic jinýho, takže snad ti postačí toto (odkazováno již výše): http://www.youtube.com/watch?v=_QFeHKou5VQ
nebo další: http://www.myvideo.de/watch/467500/Einfahrt_H_Zug_auf_der_U5_in_F riedrichfelde
hlášení "zug nach XY ... einsteigen bitte, zurückbleiben bitte", které mimochodem obsahuje gramatický nesmysl (zug nach pankow = ok, ale zug nach alexanderplatz, zug nach hermannstr. = špatně, chybná předložka), patří k berlínskému podzemí neoddělitelně a v podání ingo ruffa, hlasu Deutsche Bahn, je doopravdy super. doporučuju pustit si obě videa naráz, pak je iluze přítomnosti v berlínské stanici metra téměř stoprocentní.
P.S. teď koukám, že spousta hlášení z S- a U-bahnu má na youtube uživatel "Thilo485". |
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3207
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 21:03:02 |
|
Fabi: Podobné je to i teď - staré vozy se dají potkat výhradně na vložených spojích do Bremgartenu a občas na zrychleném spoji ráno do Dietikonu a k večeru zpátky do Bremgartenu. Ale už i na těchto výkonech se občas objeví nový Stadler... A samozřejmě se do toho míchají i starší nízkopodlažní jednotky z 90. let. Na spojích, co jedou v celé trase, už prakticky nic jiného než Stadlery nejezdí. Zatím není problém na starý vůz natrefit, ale k tomu, aby zmizely, postačí dodávka dalších 2-3 Stadlerů - a ty skutečně přicházejí...
Dnes jsem se byl podívat na jinou zajímavou dráhu. Vím, že to patří spíše do železnice, ale když už je řeč o Švýcarsku tady... Jedná se o zubačku Rheineck - Walzenhauzen. Zajímavá je tím, že má atypický rozchod 1200 mm, a taky tím, že veškerý provoz zajišťuje jeden jediný elektrický vůz, který pochází z roku 1958. Záloha není - když se tento vůz porouchá, musí vyjet NAD. Na necelých dvou kilometrech délky dráha překonává převýšení skoro 270 metrů. Dráha je trasována dosti velkoryse - skoro celá trasa je v přímce, čehož bylo dosaženo stavbou dvou tunelů a jednoho mostu. Původ tohoto trasování je v tom, že kdysi v této stopě jezdila pozemní lanovka. A teď několik fotek:
Rheineck - zde stojí za zmínku, že kolej dráhy do Walzenhausenu se nachází v úrovni nástupiště "velké" dráhy
Interiér vozu
A snímek z horní části tratě - Walzenhausen |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 13:35:21 |
|
doporučuju pustit si obě videa naráz, pak je iluze přítomnosti v berlínské stanici metra téměř stoprocentní. - no, nejdřív jsem se tomu smál, ale po vyzkoušení musím dát za pravdu
Ad P.S.: díky, něco takového jsem si představoval 
Jinak se omlouvám za to zavlečení OT se švýcarskými lokálkami, ale i když se tyhle provozy za tramvaje obvykle nepovažují, imo s nimi mají společného víc než dost. Navíc, pokud vím, ani švýcarské normy nerozlišují tratě tramvajové a železniční, takže vlastně není podle čeho stanovit, co je ještě tramvaj a co už vlak...
Zubačka každopádně zajímavá. Podle fotky v Rheinecku zvládá i čistě adhezní pohon? U tak krátké dráhy mě to docela překvapuje (třeba Štrba to snad neumí, ne?)
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1719
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 16:52:13 |
|
Borovička,Pawel-oba máte pravdu.Zaměstnanci stanic,pokladní,výpravčí,traťovky byli občané SRN a strojvedoucí z DDR. Podmínka ježdění na Západě bylo členství ve straně,ženatý,alespoň dvě děti.Jinak S bahn byl propojen kolejově na Fridrichstrasse ale tak,že nikoli trolejově,jen přes síť "velké" dráhy,tedy tažený nezávislou trakcí,aby někoho z neprověřených strojvůdců nenapadlo přejet na West.Někde mám i kolejový plánek Fri asi z r. 1976. |
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3208
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 11. prosince 2010 - 17:59:28 |
|
Fabi: Jo, kousek dole v Rheinecku, co je na rovině, je adhezní... Těsně před začátkem stoupání (a tedy i ozubnice) je odbočka do depa - jediná výhybka na této dráze. Asi bylo levnější vyrobit vůz, co umí jezdit i adhezně, než dělat výhybku s ozubnicí... |
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 01:34:44 |
|
BERLÍN - k příležitosti 80 let linky U5 berlínského metra budou 19.12.2010 na lince U5 jezdit dvě historické soupravy, a sice dvouvozová souprava typu C-II a čtyřvozová souprava typu E-III. Kromě toho bude na koleji č.4 ve stanici Alexanderplatz (U5) představena veřejnosti další zrekonstruovaná dvouvozová souprava typu E-III.
Jízdy soupravou C-II začínají ve stanici Alexanderplatz v 10:30, 12:00, 13:30 a 15:00. Souprava C-II bude jezdit mezi Alexanderplatz a Friedrichsfelde. Pro každou jízdu je k dispozici pouze 88 míst k sezení, jejichž bezplatná rezervace bude probíhat u stánku ve stanici.
Souprava typu E-III bude jezdit mezi Alexanderplatz a Hönow. Z Alexanderplatz odjíždí v 9:55, 11:15, 13:05 a 15:45 (poslední jízda jen po stanici Tierpark, kde je deponována na odstavné koleji). Ze stanice Hönow odjíždí v 10:34, 11:54, 13:44 a 15:04.
Souprava C-II pochází z roku 1929. Sto dvacet vozů řady C bylo v roce 1945 odvezeno do Moskvy jako válečná reparace, kde potom jezdily v tamním metru.
Vozy E-III byl produkt východoněmecký z šedesátých let. Tyto vozy jezdily pouze na lince E (dnes U5), která patřila celá pod Východní Berlín. Jejich vozová skříň byla nová, ale výzbroj byla použita z vyřazených vozů S-Bahnu.
| Niemand hat die Absicht, eine Mauer zu errichten! |
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 15:08:48 |
|
Prosím vás nemá někdo odkaz na italské diskuzní stránky ohledně římských tramvají? Od roku 2004 je linka č. 3 nahrazena autobusy a tak n ení využitý kus tramvajové sítě. Chtěl jsem se jich tedy zeptat, proč tomu tak je a jestli se to změní k lepšímu a opět na lince 3 vyjedou tramvaje místo autobusů. Docela mě to stresuje. Dík. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1368
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 16:21:33 |
|
3xHonzik: Due to maintenance and reconstruction works in the area south of Porta Maggiore, the route is currently replaced with buses.
Pro vice pouzij strejdu Googla |
P__V
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.41.14.65
| | Odesláno Neděle, 12. prosince 2010 - 22:59:23 |
|
Jen tak jeden pozdrav aus Dresden:-)
Pěkný týden! |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 13. prosince 2010 - 10:09:55 |
|
V pátek jsem si také byl vychutnat krásnou a pohodovou atmosféru vánočních trhů v Drážďanech. Kam se na ně hrabe ta hnusná komerce v centru Prahy! A ty tramvaje tam jezdí tak tichounce, až je to pro našince (zvyklého třeba na rabmajz od 14 T) záludné.
P.S.: V knihkupectví Thalia cestou od nádraží do centra je možno zakoupit (za sníženou cenu 19,90 Euro) tlustou žlutou knihu ze 135. výročí tramvají v Drážďanech. Tamtéž (i jinde) mají velký výběr další železničně-historické literatury a časopisů. |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 816
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 19:09:40 |
|
Podle seznamu na http://riga.mashke.org/Riga-Tram/List/activ_lat.htm se v Rize nachází už devět forsitek. Nemůže tu někdo sloužit fotkami a postřehy o jejich provozu? Hlavně by mě zajímalo, jak tam zvládají tu nevlídnou baltskou zimu. |
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 14. prosince 2010 - 22:39:56 |
|
Škoda že nemaju tyčove zberače :D
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
Košická ŠL: http://sl11ke.wbl.sk/ |
|
14 TrM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.138.68
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 20:32:50 |
|
San Francisko
|
14 TrM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.138.68
| | Odesláno Čtvrtek, 16. prosince 2010 - 20:33:22 |
|
a cabel car
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1834
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 14:46:08 |
|
něco z bruselu http://jelinkova.blog.respekt.ihned.cz/c1-48684020-dobry-den-je-k dyz-si-v-metru-sednu |
Kvojta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 18:24:00 |
|
14 TrM: nějak mě není jasné proč je na všech vozidlech piktogram vozíčkáře ? |
14 TrM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.138.68
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 18:34:33 |
|
u tramvají jsou na zastávkách vyvýšené části, které slouží jako rampa pro vozíčkáře... u trolejbusů netuším... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3433
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 19:00:49 |
|
Hm - v čem jsou zajímavé "zážitky" jedné slepice. Nic z toho jsem v Bruselu necítil. Na letiště jezdí komfortně dráha, ale zase jsem nikdy nebyl těhotnej (a autorka tak byla zjevně kvůli popisovanému takto postižena naposled před 20 lety). |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6209
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 17. prosince 2010 - 19:36:06 |
|
Kvojta+14rM - v předních dveřích je výsuvná plošina s výtahem.
|
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 13:15:59 |
|
Pár starších fotek s Polska
Bytom a Katowice 17.6.2001
Elblag 20.6.2001
|
Halbstadt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 18. prosince 2010 - 13:18:54 |
|
Warszawa 11.8.2001
|
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 14:50:52 |
|
Náhodou jsem narazil na celkem zajímavou stránku se schématy mnoha tramvajových provozů v Evropě i ve světě: http://www.tundria.com/trams/tramways-index.shtml
(třeba taková Paříž 1911 nebo Berlín 1951, Brusel,...)
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 19. prosince 2010 - 16:42:22 |
|
Fabi: ...anebo Bern 2010 Už se tu někdo projel do západního Bernu?
|
Náhradník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 11:15:46 |
|
Narazil jsem náhodou na tuto fotku - odkaz. Vyrobilo se těchto tramvají víc nebo se jedná o jeden prototyp? V Polsku jsem to nikde neviděl. |
Petrd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 11:33:24 |
|
Podle odkazu bych si myslel, že je jen jeden
Více fotek zde
... ani jsem netušil, že něco takového je. |
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3227
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 20. prosince 2010 - 17:19:40 |
|
Trupman: Jistěže projel Dokonce hned první den, kdy jezdily i historické tramky. Zájem obecenstva byl tak ohromný, že s posíleným provozem tramvají si měnírna sáhla na hranici svých možností a na vybrané posilové spoje tramvajových linek kvůli tomu musely vyjet autobusy 
Zde pár fotek:
zatravněný úsek na Waldmannstrasse
konečná Brünnen Westside a její okolí
konečná Bümpliz
(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.) |
Náhradník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.241
| | Odesláno Čtvrtek, 23. prosince 2010 - 23:18:41 |
|
Historická poznaňská souprava Konstal |
Ianto1983
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 24. prosince 2010 - 20:54:51 |
|
Jedno cizí, zimní video ForCity Riga...
http://www.youtube.com/watch?v=axIe0TLejiI&feature=sub |
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 13:23:37 |
|
Jenda_z_hk: Pěkné Pokud jsem to dobře pochopil, tak na "druhé straně" tramvajové sítě byly linky jenom přesměrovány a žádná nová trať nevznikla.
A nezrušila se náhodou v souvislosti s Tram West i nějaká trolejbusová trať?
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3230
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 25. prosince 2010 - 19:49:23 |
|
Trupman: Ano ano, cíle linek se jen trochu zpřeházely. "Novým" cílem na "druhé straně" je Worb, kam původně jezdila příměstská linka G, ukončená v centru u Zytglogge. Nyní tam jezdí linka 6, která jede skrz centrum na konečnou Fischermätteli. Druhý chybějící cíl byl vyřešen tak, že linka 3 z konečné Weissenbühl (taktéž západním směrem od centra) jezdí jen k nádraží. Tratě Tram Bern West skutečně nahradily trolejbusové linky č. 13 a 14 (které už byly mimo provoz od roku 2006). |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
