Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 07. 05. 2011

Autor Příspěvek Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4658 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:34:13       3602 ode dneška oficiálně na GO (rozpojena ale byla již dříve). Do dílen byl zatím natažen zadní článek, a probíhá rozborka. Předek zatím bez hnutí. Den ode dne víc znechucen. Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:39:10       Náhodou, ten Hess by se skvěle hodil na t-25, nemyslíte? Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5581 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:46:33       Veru - 3602 na na GO, nebo VP? V době rozpojení kloubáku jsi tu psal o VP... Peno - to jo. Celkem by mi zajímalo, jak by se ta tříčlánková potvora otočila na Novolíšeňské}, aniž by se omotala kolem sloupů tv. Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 09:36:49       Nebo na kruháči v Komíně, aniž by se kousla do vlastního ocasu, teda stahováků. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 11:37:06       U trolejbusů se dělá VP, ale její rozsah je stejný (ne-li větší - pískování) jako GO u tramvají. V přehledu km ujetých od prohlídek je GO trolejbusů uvedena jen u vozů 14TrR. Vidím to asi tak, že u trolejbusů dnes představuje VP či GO opravu ve srovnatelném rozsahu, jen GO je spojena s modernizací a předpokladem, že trolejbus bude provozován déle, než jeden další cyklus středních prohlídek do VP. U 22Tr není co modernizovat, takže jde o VP a teoreticky by je bylo možné po nějakých 7-10 letech vyřadit. Samozřejmě předpokládám spíše jejich další VP. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4660 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 15:14:43       Janatak - abych se přiznal, dodneska jsem rozdíl mezi GO a VP nepochopil a myslím, že to ani pochopit nejde. Konkrétně u trolejbusů GO defakto = VP. A navíc, co to je GO? Generální oprava. VP velká prohlídka. Nikde tam není napsáno nic o medernizaci. 3508 byla na VP, a dostala staťák plus spoustu vylepšení, jednalo se bezesporu o medernizaci, byť na finálním vzhledu to není vidět, protože "M" čela to dostalo už dávno, což taky byla modernizace, ale stejně i tak se to jmenovalo VP. Takže tak. Pokusím se napříště držet výhradně jednoho z těchto pojmů . Doplnil bych TMB, na všem včetně 22Tr určitě je co modernizovat, pokrok jde stále kupředu. Nebude se samosebou jednat o žádné brutální zásahy - zůstane to pořád stejnosměrnej trolejbus s DC výzbrojí a AC pomocnými pohony. 3602 (plus pak všechny ostatní) ale i tak dozná spousty změn, byť to budou většinou maličkosti a většinou nebudou pro cestujícího vidět. Cílem nebude rozebrat, vyvařit, nalakovat a složit do původního stavu, ale spíš rozebrat, vyvařit převařit, nalakovat, upravit, zlepšit, složit a doladit. Za těch 500 000 km se zcela logicky ukázalo zepár věcí jako nevhodně řešených nebo zbytečně moc poruchových, což vzhledem k počtu vyrobených kusů 21Tr a tím spíš 22Tr nelze výrobci moc vyčítat. (Příspěvek byl editován uživatelem Verusha.) Den ode dne víc znechucen. Eugen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2717 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 15:51:18       Veruscha? Dá se říci, kolik tak řádově stojí taková GO/VP 22 Tr nebo kolik stála GO 21 Tr? :::jihlavskymhd.ic.cz...MHD v Jihlavě :::www.zhta.ic.cz...stránky o.s. Za záchranu historických trolejbusů a autobusů Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4661 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 16:04:19       Eugen - velice řádově stojí VP 21Tr tak kolem milionu; přesněji to říct neumím. Den ode dne víc znechucen. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 16:50:06       Myslím, že to bude víc - tak kolem 2 až 2,5 mil. Ale je třeba si uvědomit, že největší část nákladů představuje práce. DPMB si prostě počítá kolem 450,- Kč / hod. Nicméně důležité je, že VP a GO si dělá ve vlastní režii. Takže náklady na dílnu těžké údržby, energie , mzdy jsou za rok nějaké a od toho se odvíjí hodinová sazba. Nicméně pokud ty pracovníky DP stejně platí (ať dělají nebo ne) a platí provoz dílny, tak jej ty VP fakticky navíc stojí jen materiálové náklady. Tedy čím víc VP udělá, tím by to na jeden vůz vyšlo levnějí. Něco jiného by bylo, kdyby dílnu zrušil a VP objednával jinde. Nebo dílnu těžké údržby "outsourcoval". Pak by to dopadlo jako s tramvajovými tratěmi. Dokud byla vrchní stavba, dělala se údržba průběžně vlastními pracovníky ve vlastní režii. Dnes se to objedná u Dopravních staveb, ale protože nejsou peníze (ušetřilo se), tak se opravuje minimílně a stále více tratí je v havarijním stavu. Jisuch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2011 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 21:28:42       Nevíte někdo, proč zmizela 3609 dneska dopoledne do vozovny? Buchar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 22:42:10       Návrhuji úpravu tras trolejbusových linek následovně: 1/ Linku 30 rozdělit na linky dvě (28 a 30). Linka 28: Žabovřesky, Vychodilova (variantně Komín, Hlavní) - Bystrc, Černého (provoz pouze v pracovní dny) Linka 30: Královo Pole, nádraží - Bystrc, Černého 2/ Linku 29 vést v současném rozsahu, ale ve zkrácené trase. Linka 29: Kohoutovice, hájenka - Královo Pole, Slovanské náměstí 3/ Zavést novou linku 35 k obsluze univerzitního kampusu v Bohunicích, která by mezi zastávkami Královo Pole,nádraží - Komín, Hlavní nahradila zrušené spoje linky 30 a mezi zastávkami Čtvrtě - Starý Lískovec, Osová nahradila zrušené spoje linky 29. Linka 35: Královo Pole, nádraží - Starý Lískovec, Osová (provoz pouze v pracovní dny) Co vy na to? Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 22:48:21       a kde na to vezmeš trajfy? RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1! Kdy bude lépe? Lépe už bylo... Můj VDP zde. Železniční licence zde Chcete letět na kouzelným koberci za králem bramborových lidí a tvrdíte mi, že jste normální? Buchar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 23:09:39       Rozsah společného provozu linek 28 a 30 by byl v úseku Bystrc, Černého - Komín, Hlavní totožný jako na současné lince 30. Ve zbylém úseku Komín, Hlavní - Královo Pole, nádraží by došlo k omezení o spoje linky 28 končící ve smyčce Žabovřesky, Vychodilova. Přebývající vozy by přešly na linku 35. U linky 29 by nedošlo k nárustu potřeby vozidel. U linky 35 by došlo k nárustu pouze v úseku Komín, Hlavní - Starý Lískovec, Osová. Snad už by konečně nějaké nové vozy měli přijít ne? Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5582 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 23:15:07       Buchar - dublovat bystrckou linku je blbost, stávající provoz se jeví jako dostatečný, i když ve špičce by se tu například proklad kloubem hodil, ale to asi všude. Linka 29 - využití navrhovaných konečných dvakrát velký nebude, ukončení na Slovaňáku, zastávku dvě před vlakovo-autobusovo-ids-tramvajovým uzlem je celkem úlet. Linka 35 v navrhované trase je trolejbusový nesmysl, v této relaci ti jezdí šalina no. 6 v mnohem přímějším vedení trasy. (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5583 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 23:18:33       Veru - výhradně se jednoho z pojmů držet nemusíš , mě v podstatě zajímal právě rozdíl mezi GO a VP, jak vidno, dva názvy omlazení stroje skrývají do jisté míry totéž... Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. T2r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 1-2010 Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 23:31:07       zdavim, chtel bych se zeptat proc 8/37 není trhačka jako ostatní husovické kurzy na teto lince...je to z důvodu maleho poctu komínských kurzů na této lince? Rez Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 08:58:12       Buchar: já bych počkal na srpen, kdy se, snad, zprovozní trať v křižovatce HradeckáxKrálovopolská. Pak se dá zašachovat i s a-53, a-67 a t-32. Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. Agent_s_teplou_vodou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 11:12:27       Všichni tady básníte o tříčlánkovém Hessu, ale soudruzi z Uhri Imre Kovács - és Kocsigyártó Üzeme už dávno přišli na to, že tříčlánkové busy se do městského provozu kvůli špatné manévrovatelnosti vůbec nehodí (s výjimkou provozu na samostatné trati, jako například v Istanbulu), a nakonec byli rádi, když se po několika letech zbavili prototypu Ikarus 293. Zejména by mě zajímalo, jak by si ten Hess poradil se zasněženým vinohradským kopcem, či jak by odbočil z Rokytovy do Svatoplukovy, a nebo třeba jak by se vystupovalo na zastávce Vrázova... Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo. Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš. Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 14:06:26       Agente, snad bys nesrovnával paprikášskou kovářskou práci se švýcarskou jemnou mechanikou?! http://www.hess-ag.ch/de/busse/trolleybusse/lightram.php V odkazu se píše, že light tram je obratný - jak to dokázali, nevím, ale vím, že jezdí např. v Luzernu do centra a to žádná autostráda není. Odbočení z Rokytovy do Svatoplukovy je to nejmenší. Se zasněženým vinohradským kopcem, teda směrem nahoru by si poradil lépe, než 25Tr, neb má hnané dvě nápravy. K tomu rekuperace energie. Předpokládám, že t25/26 aspoň prozatím přes Vrázovu nepovedou. Trolejtom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 14:22:56       Navíc poloměr oblouku při zatáčení je jen o myslím 2-3 metry větší než třeba právě u tej 25Tr, u odbočení Rokytova x Svatoplukova to ani žádný extra velký odbočení není, to by spíš mohl bejt menší problém na mendlu, ale ten se stejně bude předělávat...V tom Luzerně maj taky podobný oblouky a není problém Fotky na: rajce.cz,foto.bmhd Komééta 4ever! Vzhůru modrobílé šály!!! Nejlepším autobusem je Tedom C18 G Dprm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 7-2010 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 14:41:36       Myslím,že pokud by se nakoupili tříčlánkové trolejbusy firmy Hess(což je ,ale pravděpodobnost tak na 0,01%),tak by se polovina zbylých kloubů mohly dávat i na jiné trolejbusové linky-30,31(3),37.Ale jak říkám,tohle je spíš víc než fantazie,aby se to v Brně uskutečnilo.(ten nákup trolejbusů firmy Hess) moje bydliště?Místo v krásné čtvrti Brna-v Řečkovicích Ondra_h Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 14:42:37       K tříčlánkovýmu hessu. mě by bohatě stačilo cokoliv trolejbusoidního. Češi!!! V Bratislavě obhájí zlato. Když něco hledáte, tak si to vygooglujte Tykejte mi a oslovujte mě Ondra_h nebo OH. Dík Joen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2010 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 15:05:35       Opakovaná diskuze, zpátky do skromných brněnských poměrů. DPmB na takovou investici nemá a nikdy mít nebude!!!! Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 16:44:31       Cestující myslím raději uvítají méně kapacitní vozidla v hustém intervalu než jednou za 15 minut nějaký ultradlouhý krám - jako když se stěhuje Lunapark. Ještě za to připřáhnout vlečku s labutěma... Naštěstí zůstane jen u šotofantazií neboť na takové zhovadilosti typu tříčlánkový HESS nejsou finance. Je jistá možnost že trolleybusy by mohly být už příští rok. V úvahu připadají dvě varianty : Buď 7 nových článkových vozidel nebo pouze 6 a za zbytek financí 10 ojetých 21Tr z Hradce Králové. Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "... Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 16:54:05       http://www.bhls.eu/IMG/pdf/Hess_Hybrid.pdf Tento odkaz uvádí, že tříčlánkové vozy (jedná se i o autobusy, takže by to pomohlo řešit dopravu do Kampusu) se velmi osvědčily v St. Gallenu na sněhu. Cena za 1 megatrolejbus je 1.050.000 ojro, takže bratru 25 mega v CZK. To je polovina toho, co chce Schadenwerk za Porsche. Kolik stojí 25 Tr, netuším, ale megatrolej nebo megabus má plnohodnotnou klimu, takže i vyšší užitnou hodnotu. Cena se mi nezdá nepřiměřená, navíc v případě dodávek lze určitě vyhandlovat množstevní slevu. Ten bus je jako hybrid, to je další plus. Trolejtom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 17:14:35       Goldfinger: jen doplním, že 25Tr stojí cca 10 melounů Fotky na: rajce.cz,foto.bmhd Komééta 4ever! Vzhůru modrobílé šály!!! Nejlepším autobusem je Tedom C18 G Mour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 17:29:55       Anti:Ja bych zvolil variantu (B) aspoň by se Brněnské trolejbusy omladily a zvýšil by se počet nízkopodlažních trolejbusů. C 943 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.226.236.108 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 17:43:16       25 Tr se bude pohybovat někde kolem 14-15 milionu, když jedna 26 Tr pro Jihlavu stála bez DPH v roce 2009 10 miliónu. viz odkaz Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2219 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 18:00:08       Navíc Anti, na t-25 nestačí ani klasické klouby po pěti minutách. Takový tříčlánkový Hess po pěti minutách na t-25, v kombinaci s klasickými klouby na t-26, by snad konečně kapacitu těchto linek vyřešil. Alespoň do doby, než bude tramvaj ke Kampusu. Otázka je, co je momentálně větší šotosen, zda tramvaj ke Kampusu nebo ten tříčlánkový Hess Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu Trolejtom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 18:25:04       C943: To už zas tolik podražilo? Mě se ten Hess ňák zalíbil, chvilku jsem se nudil nu a dopadlo to takhle Fotky na: rajce.cz,foto.bmhd Komééta 4ever! Vzhůru modrobílé šály!!! Nejlepším autobusem je Tedom C18 G Lada_z_bmhd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 18:37:00       Anti: Taky bych byl pro variantu (B) 6 kloubů je myslím dost vezme-li se v úvahu 10 sól navíc za to jeden kloub nestojí. Shnilý čtrnastky se začínají sypat pod rukama. Kéž by to tak bylo 16 v úvozovkách nových trajfů by byla bomba. Aspoň by měl remet zase co likvidovat. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4663 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 19:12:33       Jisuch: jmenuje se to "potřeba vozovny", konkrétně tam šlo o fakt, že o víkendu se na jednu stranu hnací nápravy nepodařilo napasovat nová kola, protože 25Tr je shit a za tím si stojím čím dál víc. laicky řečeno, blatník je tak malej, že přes ty kartáče, co jsou okolo kol, nejdou kola nasadit. Jak se to řešilo tentokrát, nevim. K cenám genarálek - celkový předběžně plánovaný rozpočet na 3602, tzn. včetně ceny práce, je cca 2,8 mil. Den ode dne víc znechucen. Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 19:18:28       Teoreticky : Opravdu se koupí 10 ojetých (a to na brněnské poměry značně ojetých) 21Tr z Hradce. Před zprovozněním VP nezbytně nutná, jsou to hodně hodně zanedbané vozy. VP se budou dělat v Komíně. I kdyby tam dělali chlapi v dílnách na tři směny , všechny se dřív než do roka nestihnou. Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "... Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4665 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 20:07:07       Anti - shnilost a zanedbanost 21Tr z Hradce není údajně tak strašná, nicméně horší jsou; no pravda ale třeba náš "výkvět" neboli 3003, 3004, 3006 a 3009 taky nejsou žádná sueprvýhra, furt to má původní podlahu, nebyly venku okna apod. Na provedení GO to nemá moc vliv, vyvařuje se to tak jako tak, mírný problém bude v atypičnosti hradeckých 21Tr - není to nic hrozného, ale rozdíly tam samosebou jsou. Aniž bych byl pro nějaké shromažování a skupování šrotů odkudkoliv, nákup second hand 21Tr se jeví jako rozumný krok. Já to řeknu jak mi to upadne od huby a splácám hrušky z jablek, ano? Když si uvědomíme, kolik peněz stojí "Porsche", tak za ty peníze, pardon, tady budeme mít skoupeny všechny 21Tr pomalu z celé republiky a za peníze za druhý Porsche to celý zgenerálkujeme a ještě zbyde na raut. Budou to vozy v cca dvou pětinách své životnosti, v Brně, ať si kdo chce co chce říká již osvědčené, nízkopodlažní a levné. Den ode dne víc znechucen. Wang Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2414 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 21:08:24       Varianta B, jak tady psal Anti, je rozhodně lepší, proto pevně věřím, že zvítězí zdravý rozum. Mít tady 10 dalších 21Tr, byť ojetých, ale poté, co by prošly VP, bych považoval za velmi dobré rozhodnutí. Přece jen jsou to nízkopodlažní vozy a bude možné se zbavit čtrnáctek, které jsou na tom nejhůř. Po dlouhé době by to byla v segmentu trolejbusového vozového parku rozumná investice. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 21:32:03       Verusha: velmi rozumný názor, jako náhrada vyřazených čtrnáctek ty hradecké vozy udělají více než dobrou službu, na rozdíl od 25Tr, jak popsáno výše. Jasně - Hess stojí dvakrát tolik, co 25Tr, ale uveze 200 lidí a jeho užitná hodnota je určitě taky dvojnásobná. Eugen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2718 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 21:52:32       No a to ještě Jihlava nějak špekuluje s tou osmičkou jednadvacítek pro Brno (tedy 48,49 asi už bude chtít jen šrot)... Tak se uvidí.. :::jihlavskymhd.ic.cz...MHD v Jihlavě :::www.zhta.ic.cz...stránky o.s. Za záchranu historických trolejbusů a autobusů Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 22:38:35       Zdravý rozum se sice u politiků hledá dost obtížně, ale pro tu desítku 21Tr by se určitě uplatnění našlo - jsou linky, které na klouby nikdy nebudou a nízkopodlahu (včetně plošiny) si zaslouží - za všechny např. 30 nebo 32, nemluvě vůbec o případném rozšíření sítě (Jobsko, Lösch). Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 04. května 2011 - 23:48:29       Trolejtom: No, tak to vypadá, že by nám to v Brně docela pohodově projelo Tak jaký otálení? (Příspěvek byl editován uživatelem jozsi.) Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 7-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 02:23:44       Buchar: ukončovat cokoliv na Slovanské nám. je pěkný nesmysl. Důvody: A) musí se tam v případě ukončení přestupovat a popojet kamkoliv dále (i na tu tram. 1,6 na Palackou je to pěšky nepříjemně daleko, to už by bylo lepší točit to na Husitské, ale to neprojde, protože by se to vlastně otáčelo v křižovatce, i když technicky by to šlo). B) už tak není na Slovanském nám. místo na nějaké parkování MHD, už tak to byl dost hazard, když se tam otáčely trol. 30 kvůli nějaké výluce u Semilassa, to parkování u levého obrubníku ve spodní části náměstí před ZŠ byl opravdu chvílemi až nechutný hazard. Tudíž současný aktuální stav u a-53 dojede na stranu ke gymnáziu, vykopne lidi, přejede na protější zastávku, kde čeká na odjezd, ale blokuje prostor zastávky, takže když se objeví z Husitské a-44/30 či z Charvatské a-67 popř. ze Srbské trolej 32, tak ta 53ka musí vypadnout kvůli místu = žádný přestup, počkejte si na další 53, protože ani ty 44/30 to už na Skácelové nestihnou na další zastávce dohnat. C) s ohledem na A) je doslova ko..tina ukončit spoj pouhé 2 (popř. 3) zastávky před uzlovými přestupními body (Semilasso resp. Kr.Pole-nádraží) Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Agent_s_teplou_vodou Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 08:35:12       Anti píše: Buď 7 nových článkových vozidel nebo pouze 6 a za zbytek financí 10 ojetých 21Tr z Hradce Králové. Nákup ojetých vozů je spíše východiskem z nouze. Ale problém v nákupu zrovna 21Tr nevidím. Chlapi v dílnách jsou šikovní a mají s těmito vozy potřebné zkušenosti. A pokud vozy projdou GO (opískování a vyvaření skeletu, repase či výměna značného množství dílů), tak budou dobře sloužit ještě dobrých 10 let. Co se týká nákupu nových článkových vozů, tak co je dnes k mání? - 25Tr Irisbus (v zimním provozu osvědčený) - 27Tr Solaris (polský bastl) - 31Tr SOR (taktéž velmi oblíbený) Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo. Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš. Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 09:24:29       25Tr v zimním provozu osvědčený?!!!Pro jistotu nepíšeš, s jakým výsledkem. Philip Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 09:50:21       Ten tříčlánkovej HESS projede to co projede klasickej kloubák, náprava v posledním článku totiž kopíruje stopu nápravy středního článku, samozřejmě že u malých poloměrů můžou být nějaký rozdíly, ale proto se s novým vozem tratě vždy projíždějí. Hnané to má dvě nápravy jak už tu někdo psal, takže kdo měl možnost se s tím projet určitě nebude tvrdit že je to neobratný vozidlo. A to co se vyrábí dnes u nás? jeden krumpl za druhým, akorát ten Solaris bylo něco co se přibližovalo západu proto Solaris v trolejbusový verzi najdeme v Německu, Rakousku, Švýcarsku... ale 24/25Tr a Sor nikoliv. To co se u nás vyrábělo v Ostrově a mělo to nějakou tradici, bylo úspěšně zlikvidováno a nahrazeno křápama typu 24/25Tr a v poslední době Sorem kterej se po 5ti letech ekologicky rozloží. A když někdo argumentuje tím že Sor je nutností protože na nic jinýho nejsou peníze, tak to je velmi krátkozraký myšlení, někdy to spíš vypadá že peníze jsou, ale jak na co... SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... Shaman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 10:09:50       Jeden z problémů nákupu nových vozidel vidím v tom, že o nákupu rozhodují lidé, kteří se v tom absolutně nevyznají. (další problémy typu úplatky teď neřeším) Třeba nákup 25Tr: ono to zní hezky, když prodejce říká: "Nový trolejbus se stejnou kastlí jako autobusy, takže budou stejný náhradní díly. 100% nízká podlaha, takže bude rychlejší a pohodlnější nástup a výstup. A sedadla dáme stejná jako ve všech autobusech, což je taky výhoda." Nevzdělaný člověk to vezme jako výhodu, to co prodejce řekl přece výhoda je a je to i pravda. Jenže co tím získáme ve skutečnosti? Kloubový vůz, který má veškerou těžkou výzbroj na střeše předního článku a nemá motor, který byl mimo jiné supr závažím. Takže zadní kola, která celý trolejbus pohání, nemají žádný přítlak a máme z toho letní trolejbus... 100% nízká podlaha, ano... Škoda, že se nějak zažilo do toho počítat jen podlahu pro stání... Škoda že vzadu musíte vylézt schod jako prase abyste si sedli... Stejná sedadla: a jsme u toho, proč se v tom nedá sedět. Jel jsem Citelisem v Havířově. Mají v tom stejná sedadla, jaká máme v Crossech. A představte si, že jsem si sedl naprosto normálně!. Jenže v Brně máme Vogelsitze, jejichž vrchní část je v úhlu menším než 90° a jsou tlustější, takže tam je míň prostoru pro nohy... O vodním topení v trolejbusu psát nebudu, to by mi nikdo, kdo to na vlastní oči neviděl, nevěřil Jel jste někdo 26/27/28Tr? Já jel všema. Co se týče trolejbusových kastlí Solaris, nemůžu nic namítat. Schodky k sedačkám nejsou půlmetrový jak u Citelisu a dá se v pohodě sedět všude (i já dvoumetrovej kolos si sednu všude). Mají mnohem více opravdu nízkopodlažních sedadel bez schodu. Interiér působí příjemně. Vždyť Solarisy jezdí mezi Mercedesama i v Dubaji, kde něco jako peníze rozhodně neřeší... To o něčem svědčí... Já osobně doufám, že 29Tr bude dvoumotorový kloubový Solaris a že se jich v Brně dočkáme Stavba modelu trolejbusu 15tr 1:13 trolejbus.kx.cz Fandím //REGIOJET, protože ČD konkurenci potřebuje! Jpribil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 10:20:22       Philip: To co se u nás vyrábělo v Ostrově a mělo to nějakou tradici poslední době Sorem kterej se po 5ti letech ekologicky rozloží. Nechci teda nějak kazit iluze na "tradiční" Škodu, ale jediné co se zatím ekologicky rozkládá, jsou právě poslední výrobky z Ostrova... Když se podívám na poslední vyrobené 15TrM, tak je mi bohužel k pláči. Vozy z roku 2004 jsou zralé na kompletní GO, při životě jsou udržovány neustálým opravováním korozí zasažených míst, u hlučnosti náprav a další zvuků linoucích se z nich je to to samé. Když vedle toho postavím o rok mladší první 25Tr, tak korozi tenhle typ vůbec nezná, drnčení a další podobné příjemnosti jsou dávno vychytané a mechanicky již téměř všechno vyměněno a vychytáno a 25Tr z prvních dodávek u nás (ČB) jezdí víceméně spolehlivě, kdežto 15TrM z let 2002-2004 začnou nabíhat na nutné GO... Je hezké, že se tu do nebes vychvaluje typ, který se do ČR nikdy nedostane a pár nadšenců se s ním někdy někde svezlo a pohřbívá typ, který vyjel do ulic poprvé před měsícem.... Co takhle počkat na zkušenosti z provozu a další? Dokud je pár skutečných přátel, nepotřebuju Facebook.... Některé lidi prostě asi nikdy nepochopím. Proč? Proto.... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5584 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 14:48:01       Koupit šest kloubů a deset ojetých hradeckých 21Tr je hodně pěkná myšlenka! Snad jen ten kup 21Tr z HK by se mohl kapánek uspíšit na letos, aby se v nějak rozumném časovém období daly do kupy a mohly vyjet. V té souvislosti dotaz, co by se recipročně vyřadilo z brněnských povozů? Které čtrnáctky a potažmo i patnáctky jsou na tom nejhůř? (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Dprm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2010 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 21:05:33       Goldfinger píše : Zdravý rozum se sice u politiků hledá dost obtížně, ale pro tu desítku 21Tr by se určitě uplatnění našlo - jsou linky, které na klouby nikdy nebudou a nízkopodlahu (včetně plošiny) si zaslouží - za všechny např. 30 nebo 32, nemluvě vůbec o případném rozšíření sítě (Jobsko, Lösch). No ráno jezdí (x)30 celkem narvaná,tak 1-2 kloubáci by zde možná i do 5 let snad mohli jezdit-rozhodně by to 30 neuškodilo,ale to je problém nakupování nových klooubých trolejbusů ,kterých je málo. moje bydliště?Místo v krásné čtvrti Brna-v Řečkovicích Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4666 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 21:34:00       Teoreticky snad zítra se veze do šmelcu 3200. Čest jeho památce a současně zaplaťpánbůh za ty dary. Den ode dne víc znechucen. tukator Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.69.160 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 12:22:34       Tak Královopolská se již od začátku týdne zatrolejovává. Zajímalo by mne, kdy to začne opět jezdit... Mour Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 14:46:54       Janatak:Příští rok by mělo dojezdit první Brněnské erko 3228.Odstavené jsou 3199,3212,3225. Tr15 se zatím vyřazovat nebudou - málo kloubů. 4karlos4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1285 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 14:53:24       Proč vlastně 3228 nešla na další VP? Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 17:39:44       tukator: pravděpodobně hned, jak jim ztuhne beton na tom druhém pruhu přemostění a bude možno odstranit bednění (to stavěli minulý týden) a lešení ;-) Také se na to dost těším, doufám, že mimo jiné také obnoví provoz v kapacitě 2+2 pruhy a konečně zmizí ty přestupy na x30 Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 17:56:41       Tak jsme dnes v Husowitz udělali poslední pápá vozu 3200 který krátce před polednem vyrazil na cestu do věčných šrotišť. Budiž mu vysoká pec lehká .... Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "... Joen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2010 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 19:04:52       anti: proč má 3200 na zadku tak divně odpáraný kus plechu, k čemu to je nebo bude potřeba? Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 19:49:32       Joen: O ten plech ani tak nešlo, účelem bylo vyzískání ještě upotřebitelného zadního tažného háku .... Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "... Trolejtom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 5-2010 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 19:52:00       Dovolím si po delší době několik fotek z dnešního slunného dne Fotky na: rajce.cz,foto.bmhd Komééta 4ever! Vzhůru modrobílé šály!!! Nejlepším autobusem je Tedom C18 G Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5590 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 20:58:40       Obrázky omlazených eMek z křižovatky Kounicova x Tábor: Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Jisuch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 3-2011 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 00:20:48       Potkal jsem dnes v brněnských ulicích vůz 3194 v plné polní. Můžete mi někdo vysvětlit, proč se vyřazují mnohem mladší vozidla z provozu a tento dědek pořád ještě honí vteřiny v jízdním řádu? Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 3972 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 06:49:47       Protože ještě nejeví tendence se za jízdy rozpadnout (viz cosi slatinskýho a ruplý držák nápravy) na prvosoučástky a udělat ze sebe 20 malých trolejbusů? Jisuch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 3-2011 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 07:29:58       Mám tomu snad rozumět tak, že žádnej trolejbus není dost starej na zrušení, dokud aspoň jeden cestující nepropadne za jízdy podlahou na silnic?