Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 20. 09. 2011

Autor Příspěvek Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 15:57:23       747: Navíc je zpravidla na napětí 24 V ss, které se získává z vedení el.topení a už ten poměr 3000V / 24V znamená na primární straně podstatně nižší proudy. No já nevím, ale na esech byl snad motor klimy napájen z hladiny 440 V, ne? (znalí doplní). Na vozech bych to tipnul na napájení 3x400 V, už proto, že to pod stahovačkama pravidelně umírá. Primární proudy nezávisí na tom, jakým napětím to nakonec napájím. Nebo (pokud má klima řekněme 25 kW, ať se nám to dobře počítá) bude proud na hladině 3000 V jinej, když samotná klima bude napájená z 24 V (proudem přes 1000 A) nebo z 3x400 V proudem cca 35 A v každé fázi? Já bych to pokaždý vodhadnul na nějakejch necelejch 10 A na 3 kV... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 16:47:37       Na esech je motor klimy napájen z 600V -tzv. primárního pulsního měniče (podobně jako třeba dobíječ baterií)-obecně snad nikde na vozidlech se nenapájí kompresor klimy z baterek,ale vždy z nějakého jiného zdroje,neb by při příkonech klimy musel být připojen bateriový vůz P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 18:41:34       Hlavně čím a z čeho by ta kiloampéra tekla host Neregistrovaný host Odeslán z: 91.184.0.20 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 02:17:24       Mladějov:"Na esech je motor klimy napájen z 600V ..." To nee. Z unipulzu je napájen pouze motor kompresoru klimošky. Ostatní motůrky vrtulníků v kabině jsou krmené ze sítě 48V přes spínač řízení. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4770 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 09:02:13       host: No dyť jo. Jakej jinej motorek byl na mysli? Ten motůrek ventilátoru v klimě nad hlavou v kabině samozřejmě na 600V není :-D Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Hlavně se nepředposrat. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2425 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 09:16:18       Máte sice pravdu,ale buď máte potíže s chápáním textu (viz A.L. a já) nebo je v tom něco jiného ? Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2511 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 21:43:45       Proč předpis o zvednutí dvou sběračů při předtápění neplatí na střídavé soustavě? Je to tím, že tam netečou takové proudy a proto je to zbytečné? Na ONJ vídám běžně i v horkých dnech na mašinách zvednuté oba sběrače. Takže ono na těch proudech něco bude i v případě, že se nepředtápí, ale evidentně předklimatizovává. Ale taky by mě v první chvíli nenapadlo, že klima může mít větší odběr než topení. Nové vozy s informačním systémem a zásuvkami u sedaček si toho ukousnou určitě ještě víc. A takový Žlutovlak, ten aby vozil vlastní generátory, nebo zdvojil topné kabely, když bude v každém voze přípravna těch všech dobrot a kafe poteče proudem. Rebel Yell P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 913 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 23:35:55       Ml636: Matematická úhloha: řekněme, že kávovar bude mít příkon cca 1,5kW, ať se to dobře počítá... O jakou hodnotu se zvedne proud sběračem? Napětí v troleji 3kV, účinnost měniče 80%... Totéž zkusit pro 100W napájecí zdroj notebooku....... Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 00:01:45       P = U x I Tato triviální rovnice leccos napoví. Pro další zkoumání P = konst., U1 = 3kV, U2 = 25kV (efektivní hodnota střídavého napětí), jaké bude I1 ku I2? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2819 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 13:45:37       Neni dulezite, zda topius nebo ne, jestli mi porad este slouzi pamet, jde o napajeni vozu, nikoliv o topeni. Odebirany vykon (o kterem se tady celou dobu slovickari) s tim nema nic spolecnyho. Jak se daji vagony na kabel, jdou obe kostata nahoru. A kdo na 3XX zapomnel kde je, obcas si asi zvedne obe kostata i na stridavine. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2512 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 13:47:13       To s těmi kávovary a notebooky byl fórek. Jinak na řešení úloh s doasazováním do vzorců mě neužije... To byl přesně ten důvod, proč jsem na té elektrotechnice vypadl. Dokážu pochopit všechno do doby, než to mám začít vypočítávat. Rebel Yell Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 14:04:16       No počkej,ML,to si děláš srandu,že neumíš spočítat třeba ten páně Večeřův příklad ? Vždyť to jde skoro z hlavy.. Totiž uvědomovat si tyhle závislosti znamená rozumět proč je na té mašině třeba trafo,bleskojistka,tohle či ono. Navrčet se zpaměti něco umí hodně lidí,ale pochopit je něco jiného. Ta znalost,co se v té mašině (autě,busu,letadle..) právě děje a jak jí můžu pomoci,vyhovět.. z tebe dělá právě ten rozdíl mezi obyčejným řidičem a fachmanem šoférem,strojvůdcem,pilotem. Tak to nějak vidím já. Překvapils. ŽelCestovatel Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.110.103 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 14:32:34       Neví někdo z Vás, kdy se objeví na netu konečný návrh jízdního řádu 2011/2012? Díky Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4771 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 15:30:32       Při předápění na ss (i klimatizovaní!) se dle předpisu mají (musí) zvedat oba sběrače, pokud je mašinka má. Je to hlavně z důvodu, že, pokud by byl na styku sběrače s trolejí přechodový odpor (nějaký tam vždy je), mohlo by dojít k ohřívání troleje na jednom místě a následnému "spadnutí drátů na hlavu". Při zvednutí druhého sberače se proud rozdělí -sice ne úplně 50/50 (přesně stejný odpor na obou větvích asi nikdy není), ale aspoň trochu a tohle riziko se tím eliminuje. Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých. Hlavně se nepředposrat. Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2820 Registrován: 9-2002 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 15:43:22       Riziko se neeliminuje. Jen to trva dyl, nez ta trolej zmekne a pretrhne se. Obzvlast tam, kde stoji topici masiny dlouho na stejnym miste, napr. ONJ. Jinak prechodovy odpor koste - trolej zavisi hlavne na napnutosti troleje a pritlaku kostete, to abysme v tom meli jasno... Nejvetsi hodnota tohoto odporu je za jizdy, jak jinak, a pak zejemena pri omrzle troleji v zime. To je pak v noci videt skoro jako ve dne, ale to uz jsem mimo tema. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 18:20:04       Ml636:"Dokážu pochopit všechno do doby, než to mám začít vypočítávat." Tak to se konečně smiř s tím, že vysněným fírou na Krysách prostě nebudeš. Ten stávající busvolant je tvým životním vrcholem. Agent:"Jen to trva dyl, nez ta trolej zmekne a pretrhne se." Naopak, trolej je měděná a vyhřátím neměkne jako železo, ale křehne a tvrdne, ztrácí pružnost. P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 914 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:55:27       Ml636: Na matematiku jsem úplný vůl, ale tohle by spočítal i atendant 7. ročníku ZŠ, pokud by věděl, co je P, U a I a dostal patřičné vzorečky, tak i dřív... host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:33:34       P_z:"Na matematiku jsem úplný vůl, ale tohle by spočítal i atendant..." Ukazuje se, že nejen na matematiku. Počítáš, že se tvůj novotvar ujme? P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 7-2006 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 23:08:12       host: Nepočítám vůbec s ničím a s tebou už vůbec ne... host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 01:16:20       Raquac: 784 "Aha, tak proto se z medi delala topeniste lokomotiv..." Raquac, ač se to zdá neznalým nelogické, měď se v tomto (kalení/žíhání) opravdu chová odlišně než železo/ocel. Měď v topeništi kvůli odlišné tepelné roztažnosti, menší oxidaci a lepší tepelné vodivosti. Strýček Google najde více. (Raquac: 784 se už mezitím máznul, neva.) (Příspěvek byl editován uživatelem host.) Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 04:39:07       host: Je ponekud nejasne, co myslite tim "vyhratim". Pokud zahrivate spravnym zpusobem slitinu medi nebo zeleza, muzete dosahnout vyznamneho zlepseni mechanickych vlastnosti u obou. U obou muzete s principialne stejnym efektem kalit i zihat - lisit se pripadne bude schopnost vytvrzovani. Ale kazdopadne, pokud by stala lokomotiva dlouho na jednom miste a zahrala trolej tak, ze by poklesla jeji pevnost a doslo k pretrzeni, zadny mechanismus vytvrzovani by nepomohl. Ten totiz nefunguje tak, ze dotycnou slitinu zahrivate a ona tvrdne. Krome toho je vubec otazka, jestli nejake vytvrzeni material troleje umoznuje. Pokud jde o kotle - vyznamne krehnuti a tvrdnuti by podle meho nazoru nebyla zadna vyhoda. (Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4881 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 10:56:50       Agent: Riziko se neeliminuje. Jen to trva dyl, nez ta trolej zmekne a pretrhne se. Tak s tím bych si dovolil nesouhlasit. Trolej se totiž nejen ohřívá Joulovým teplem z přechoďáku, ale taky zároveň chladí, ať už odváděním tepla do vzduchu nebo vyzařováním do prostoru. V konečném důsledku pak bude oteplení menší. Je taky dobré si uvědomit, že při rozdělení proudu fifty/fifty a předpokladu stejného přechoďáku je to Joulovo teplo na jednom sběrači nikoliv poloviční, ale čtvrtinové, což už za to zvednutí druhého sběrače stojí... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2513 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 15:42:50       Mladějov: Jediné, co k tomu můžu říct, že se do toho můžu pokusit vpravit a těch 8 let, co nedělám s fyzikou a elektrotechnikou, zkusit dohnat a pokusit se přitom přestat už z principu všechny ty vzorce nesnášet. Rebel Yell Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 15:51:37       Mohl by mi někdo říct, jak se tohle asi trakčně chová? http://www.railfaneurope.net/pix/ru/diesel/ChME3/0001-3999/ChME3- 0507_20060620_068-B-003.jpg host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 16:27:28       Mol, asi jako dva normální spojení čmeláci. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 17:19:48       Mol, asi jako dva normální spojení čmeláci. To bude záležet, co v tom druhém vozidle vlastně je. Klasický spalovací motor z čmeláka tam nevleze ani náhodou, není vidět ani výfuk..... Třeba tam jsou nacpané baterky a je z toho hybrid... Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 17:45:27       No, podle mě napájí ten přední čmelda i torzo druhého, ze kterého je "booster". Proto se ptám, jak se to trakčně chová, když krmí 12 trakčáků... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 18:32:18       jak se to trakčně chová, když krmí 12 trakčáků... Při rychlostech do 20 km/h to bude mít velkou tažnou i brzdnou sílu.Na tom hrbu ta rychlost bude nejspíš stačit. Na trati by to byla tragédie(samotný Čmelák má trvalou rychrost 14 km/h). Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4905 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 18:51:18       jak se to trakčně chová, když krmí 12 trakčáků.. Zmenší se výkon na polovic, takže to nepojede rychle, ale za to to odtáhne i nádraží :-) host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:03:30       Fýra, výkon se nezmenší na polovinu. Podle dosud platných fyzikálních zákonů stále platí P=FxV a neplánuje to změnit ani náš všehoschopný parlament. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4906 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:08:12       Když jedním spalovákem (generátorem) o výkonu 993kW místo běžných 6ti trakčáků začnu živit trakčáků 12, tak se stane co? P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:10:06       Nic, akorát se ten výkon rozloží a každý trakčák pojede na poloviční výkon... Celkový výkon ale bude stejný... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:16:29       Něco se rozhodně stane, například že se při danym napětí generátoru bude ten bazmek snažit z něj vyrazit dvojnásobnej proud .. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4907 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:18:08       Takže v podstatě jako kdyby to byli dva spojení čmeláci s méně výkonným (polovičním) motorem. NO Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:23:18       A nebude to tak náchylné ke skluzům. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:01:17       prag, jak chceš dosáhnout toho tvého daného napětí, když je zátěž dvojnásobná? Aspiruješ na nobelovku? Věř, že sice můžeš mít proud generátoru dvojnásobný, ale napětí bude mít poloviční. Výkon bude pořád stejný. P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:02:45       host: Určitě? Jestli na tu nobelovku neaspiruješ ty... Ohmův zákon neohneš... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:07:27       Ohmův zákon neohneš... Netřeba ohýbat Ohmův zákon, stačí když nebudete ohýbat pořadí příčiny a následku fyzikálního děje - neb nejdřív je daný výkon jdoucí do generátoru z dieselu a až potom je jeho rozklad do napětí a proudu na výstupu z generátoru směrem do trakčáků. (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:19:11       Hungry_bear, to nic ... on si nejspíše P_z jenom plete trakční generátor se zdrojem konstantního napětí. Proto ta jeho zmýlená. Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:21:25       Ahoj, slyšel jsem, že se dá někam napsat o zvýšení kapacity vlaku. Kde to jde? U nás v Královéhradeckém kraji by se našlo pár vlaků, které prostě kapacitně nevyhovují... Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:40:58       Návštěvník: to jde takto. Pokud cestuje početnější skupina, tak se musí nahlásit několik dnů předem na konkrétní spoj a ten by měly dráhy posílit. Jinak vše ostatní záleží na objednateli dopravy. Někdo mě určitě doplní. Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 6-2010 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 23:19:45       No, pro pravidelne navyseni kapacity to bude chtit napsat na kraj - odbor dopravy... Vysledek ovsem zcela nejisty. Utúlien aurë... prag Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.193.115 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 23:35:48       No jestli to furt nechápete, tak jde o to, že připojenim dvojnásobný zátěže (předpokládejme že paralelně) při daným výkonu bude vinutí generátoru zjevně přetížený proudově (stejnýho napětí asi nedosáhne, to byla mírná nadsázka kterou šmíráci nepochopěj). Ale možná je na tom ještě dost železa i mědi, aby to na rozdíl od novejch háklivejch komponentů vydrželo ;-) M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 6-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 23:46:43       A proč se má řadit paralelně, když je potřeba dosáhnout tahu při nízkých rychlostech, tj nízkých kotevních napětích? host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 00:16:34       M_g, protože je to nejjednodušší a při rozpojení se nemusí na mateřské loko nic přepojovat, ze zásuvky se vytáhne kabel a je hotovo. M_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 00:47:22       Jo vono se to dělá, aby to bylo co nejjednodušší... A rozpojuje se to tak často, že zasunutí zkratovací vidlice by ohrozilo rychlost nasazení lokomotivy. A někdo by si musel pamatovat, kde ta zkratovací vidlice je. Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 08:32:55       Díky, zkusíme to. Jde o "školácký vlak", kde 854 s jedním přívěšákem nestačí, v tom vlaku není hnutí. (Příspěvek byl editován uživatelem Návštěvník.) Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 10:17:10       Návštěvník > tak zrovna tady se obavam, ze nejaka sance na zmenu k lepsimu je pomerne miziva - krome toho, ze by se nekomu muselo chtit a musel by byt volny vuz je tu podstatny zadrhel v tom, ze hydra nedisponuje nejakym prebytkem vykonu, spis naopak. Puvodne byla stavena na rychlikove vykony s jednim nebo dvema vleky, dnes se ve stejne konfiguraci pouziva na zastavkovych vlacich, takze dynamika jizdy tim znacne trpi. Samosebou zalezi, o jaky vlak se konkretne jedna, nicmene pokud je to vyse popisovany pripad (kam patri treba i rychliky Praha - Rakovnik), bylo by resenim soupravu zdvojit nebo nahradit klasikou. Ale za pokus to urcite stoji, ztratit nemate co. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 12:38:30       Sim: Teďka o prázdninach nám ten přívěšák v ponděli na tom vlaku dávali, jsme jezdili 854+054+053, takže ve výkonu atd. bych problém neviděl. Hydra to zvládne a jezdí to tu tak běžně. Jenže ten vůz v týdnu nedaj, protože to prý není objednaný a zaplacený... Ten narvaný vlak, kde se nedá ani projit, dostat se na záchod atd. je akorát pro ostudu a cestující si myslej, že za to můžou ČD, že maj přidat vagon. Takových případů je několik, zkusím napsat a uvidíme gp Neregistrovaný host Odeslán z: 147.228.95.131 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 14:52:56       Návštěvník: Blbá vlastnost přecpanýho vagónu je, že se nedá zjistit, kdo v něm tahá za brzdu, kdo v něm kouří ani kdo v něm rozlil pívo. Když si kraj ani čd nejsou schopní spočítat, kolik jezdí ve školním vlaku školáků, tak jim to spočítejte Vy. Když už máme tolik policajtů, není důvod, aby dva nemohli procházet uličkou ve Vašem školním vlaku, že? Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 15:26:07       GP: A co s tim v tomhle pripade maji CD delat? Objednava kraj. Zadny vagon navic "z dobre vule" CD nezaplati... Utúlien aurë... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 16:03:49       Co s tím mají ČD dělat? No, já hlupák bych si myslel, že vlak, který je jednak dotovaný a zárověň přeplněný vydělá svému dopravci tolik peněz, že by se mohl smilovat nad nebohým substrátem a dopřát mu trochu pohodlí. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 16:23:56       Tady je problem trochu nekde jinde. Trh je v tomhle pripade deformovan natolik, ze CD nemaji zajem sve cestujici hyckat, protoze je nezivi. Pokud by to bylo postaveno ve smyslu "za kazdou korunu vybranou od cestujiciho na jizdnem kraj/obec/stat doplati dalsi korunu nebo dve", jo, to by bylo jiny kafe. Pak by se asi najednou prestalo rentovat jezdeni prazdneho solo sukafonu v polich mezi vesnicema a zrovna tak by byl zajem o pridavani kapacity podle potreby. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 432 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 16:41:06       1. Pisu V TOMHLE PRIPADE. 2. Predstava, ze jeden plny vlak "nadela vejvar" mi prijde ponekud naivni. 3. A mezi vesnicema se lidi dostanou jak? U nas nebyt vlaku, tak se po pate vecer dostaneme tak akorat do haje. A to jeste jen proto, ze roste kolem... Utúlien aurë... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4887 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 22:24:14       prag: No jestli to furt nechápete, tak jde o to, že připojenim dvojnásobný zátěže (předpokládejme že paralelně) při daným výkonu bude vinutí generátoru zjevně přetížený proudově (stejnýho napětí asi nedosáhne, to byla mírná nadsázka kterou šmíráci nepochopěj). Zdá se, že to furt nechápeš Ty. Trakční generátor je regulovanej jak na proud, tak na výkon, takže mu žádné přetížení nehrozí. Naopak trakčáky budou mít lehy, protože na ně vyjde jen poloviční výkon. Věř mi, já takový soustavy už nějakej pátek reguluju. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 23:56:43       Hajnej- co je to leh? A regulace výkonu se provádí porovnáváním výstupního proudu s výstupním napětím nebo to má i nějakou další fintu? Díky Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 08:35:29       22M: ste ve škole necvičili "sed - leh"? Těch fint je tam více, ale v krychli se dá říci, že generátor (přesněji řečeno soustrojí diesel-generátor) je regulován(o) na proud, napětí i výkon současně a jedna z těch regulací má vždy navrch (ale, aspoň teda u pořádnýho regulátoru, ty ostaní dvě nemají lehy a číhají, eslivá by se už taky nemohly dostat k lizu). (A liz snad znáte, ne? ) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 10:17:59       No to předpokládám, že to nenecháte uhořet ;-) a podrobnosti neřešim, protože tady zas regulujem něco úplně jinýho což na jednu hlavu jak škopek stačí. Spíš mi jde o to, jestli takovym nastavenim zásadní nerovnováhy mezi parametrama zátěže a generátoru může vůbec povstat něco dobrýho. Kromě toho že tam bude třeba menší riziko prokluzu, protože dvojnásobnej počet hnaných náprav atd. Pokud zalimituješ proud, dosáhne se vůbec srovnatelnýho výkonu na generátoru? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2830 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 16:42:40       Ono to ani nejde. Vyhoda diesel generatoru je, ze z nej nedostanete vic, nez da. Zato kdyz bych (teoreticky) zkusil neco podobnyho pod troleji, tak zapalim lokomotivu raz dva. Trafacka/menirna da mnohem vic, nez nejaky motorgenerator. A to se pak dejou veci. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 20:05:49       Agent on by samozřejmě přetížit šel, ale regulace to nedovolí, u sdruženého regulátoru při požadavku výkonu spalovacímu motoru přidává palivo na maximální dávku až dvojitá páka narazí na palivovou vačku a pokud je nedále požadován výkon, dostane přes druhou stranu páky povel k odbuzení generátoru. Elektronické regulátory to mají samozřejmě taky ošetřeno. Takže spalovák => generátor pojedou na max. ale trakčáky budou mít lehy, jak píše Hajnej, pojedou na poloviční výkon.