| Autor |
Příspěvek |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 20:54:27 |
|
Vkofl : nejsou ti do všeho se "hrnoucí se hasiči" náhodou u té nehodové události po silnici se svojí technikou přece jen výrazně dříve než ten nehoďák. ... -li mne pamět neklame, tak nehoďák musí být na hranicích depa do 15 minut od nahlášení potřeby výjezdu (Deri - můžete prosím upřesnit, zjevně jste z nehoďácké branže) a i když se jedná o vlak "nejvyšší důležitosti" mající přednost před všemi vlaky, tak jsou ti hasiči už dávno na cestě nebo dokonce na místě ... nehledě na to, že počet stanovišť jednotek HZS je poněkud více než "nehoďáků".
Takže po dojezdu na místo a obhlídce mohou zjistit, že jejich technika prostě na "TO" nestačí a že bude potřeba výjezd nehoďáku.
Pro "všeznalé" šotouše je ovšem "pozdější" výjezd nehoďáku považován za neschopnost a nezájem co nejrychleji odstranit následky nehodové události ...
Doba, kdy prakticky každé depo nebo PLD mělo nehoďák, takže dojet k místu nehodové události trvalo zpravidla několik desítek minut je dávnou minulostí ... prostě líp už bylo. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2022
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 21:22:55 | 
|
http://www.port.sk/pls/tv/tv.channel?i_ch=50008&i_date=2011-08-05
vyhľadá to aj Google : Extremne vlaky . |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2023
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 21:28:27 |
|
U nás to riešil náčelník nehodového vlaku tak, že osob. autom došiel na miesto nehody a obzrel terén, premyslel postup prác a rozhodol o tom, či potrebujú žeriav, alebo len zdviháky. Ono ten žeriav aj tak nemôže jachať 100 km/h a do odbočky 80. Okrem toho musel počkať na vyšetrovateľov a súhlas na odstraňovanie. Okrem toho sídlo pom. vlaku mám len 35 km od nás.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.) |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1422
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 21:56:35 |
|
Když vypadne jeřáb UK 25 na "křížovej díře".
Sovětský člověk ale takové věci předpokládal a za nárazníkama,kde jsou umístěný zvedáky je rám pro tyto účely zesílenej.Samosebou musí pryč písečníky.
P.S.-jeřáb váží cca.102 tun.
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 22:05:41 |
|
Drn: a můžou jezdit strojně i 160km/hod. (ve Velimi ) |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 00:40:20 |
|
Turista_762: Od digitalizace nemam zadny kanal. A prekvapive mi ani nechybi. :-)
Jen pro predstavu - u nas Prima v analogu byla jen diky radioamatery postavenemu "cernemu" vysilaci na protejsim kopci...
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4814
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 00:57:29 |
|
Rk_kn: Kontrolu jazdy, a aj stav chladenia vo vozňoch sa prenášal cez GPS do centra.
GPS opravdu, ale opravdu NEslouží k přenosu dat odněkud do nějakého centra.
Lidičky, už si v těch DžíEsEm, DžíPíEs a DžíPíÁrEs udělejte konečně jasno, začíná to bejt jak u ***ejch na dvorečku... |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 06:27:18 |
|
"Na všeobecný přání jedný pani, která právě odešla" (J. Šlitr in memoriam dovolí) - systém na sledování zásilek, využívající lokalizaci GPS a využívající pro přenos polohových informací a informace o stavu zásilky satelitní telefon opravdu existuje. Jelikož nákladní vozy většinou nemívají baterii, pracuje tento systém se svojí NEDOBÍJENOU baterií a tedy jen občas. Ohlásí se buď v předvolené poloze, nebo periodicky v nastaveném čase. Díky využití satelitního telefonu je to docela drahý špás. V podmínkách ČD by to navíc "mladíci" rychle ukradli.
Podrobnosti mám někde v jednom ze 3 počítačů, je to staré cca 7 - 8 let a nechce se mi to hledat. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 08:16:11 |
|
K GPS přenosům: V ČR se spíš využívá, síť IRIDIUM.
Modem je zhruba dvakrát dražší než obdobný pro GSM a náklady jsou kolem 600Kč za měsíc.Má jen jednu chybu, komunikace není obousměrná, umožňuje tedy jen sledování zařízení ale ne už jeho konfiguraci.
odkaz
Jinak sledování kontejnerů, je většinou kombinované a to proto, že pokud jsou kontejnery složené na překladišti nad sebou, tak satelit "vidí" jen ty horní.odkaz |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2024
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 08:52:33 |
|
Hajnej : Ja som len uviedol tie skratky aké boli v komentári tej relácie Extrémne vlaky. Nie som v danej problematike odborník, študoval som žel. dopravu, a nie informačnú techniku, ktorá bola v tých časoch výsostným štátnym tajomstvom NASA a CIA.
Okrem toho nečítam G ako Dží, ale ako G, ako ma učili od 1. triedy základnej školy. A jednotlivé systémy ma nezaujímajú, tak ako mi to vedomosti na úrovni pokročilého užívateľa IT v domácnosti stačia. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 09:23:16 |
|
Hajnej, málo koukáš na americký filmy. Tam když něco sledujou, tak to vždycky maj včetně live videa ze satelitu v reálnym čase  |
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 10:39:14 |
|
honzaklonfar: Na všeobecné přání jedné slečny, která právě odešla, vám budu vyprávět… (Felix Holzmann in memoriam dovoli - scénka Akavárium) |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 10:42:30 |
|
Tak jeste jednou a pomalu (aneb co chtel Hajnej rict a zjevne vrhal lusteninu):
GPS (Global Positioning System anglicky, Gde Proboha Su cesky) :-) NENI komunikacni system.
S datovymi prenosy pres satelitni ani pozemni (GPRS, EDGE) telefony NEMA nic spolecneho.
GPS navigace PRIJIMAJI data z GPS druzic a nic na ne NEVYSILAJI. Zadne "sledovani pres GPS" bez pridaneho dalsiho komunikacniho zarizeni NENI MOZNE.
Proc tohle mam psat zrovna sem? Na serveru o kosmetice to chapu...
(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 11:57:25 |
|
rvu si zbytek vlasů a sypu ekopopel na hlavu - PRAVDU DÍŠ, TOPIČI!!!
Za trest si nedám po obědě doutník. Neplačte, sami si za to můžete! |
Topič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 12:25:23 |
|
honzaklonfar: Ano, tak se mi to líbí. Trestání učitele učitelem.  |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9202
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 17:52:30 |
|
ex fíra:
Aspoň tam dodá Hajnej AVV s CB. A to pak bude dělo. |
Medvedcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 21:39:46 |
|
Honzaklofar: Ani reparát jsi neudělal...
Svěrák si nedal viržínko.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Vkofl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 07:54:04 |
|
Miroslav Zikmund- Nehodové vlaky jako takové mají ČD. ČDC po rozdělení obdrželo pojízdná skříňová nákladní vozidla značky MAN. Tudíž dojezdová doba je skoro srovnatelná s HZS. Nehodové prostředky ČDC by měli zpravidla do 30 min. od ohlášení mimořádné události opustit brány závodu. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3421
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 12:09:20 |
|
To bylo jen důmyslné testování pomněnky a zapoměnky
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Jeřábník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 12:46:45 |
|
Léta jsem pracoval u NJJ-NPV a s hasiči jsme si zažili své.Všude byli první a oni rozhodují jak a kdo bude vykolejený vagon nebo lokomotivu nakolejovat.Kolikrát se stalo, že chtěli jen hydrauliku a po příjezdu NPV jsme zjistili že to je na jeřáb.Dodnes nechápu kdo jim dal takovou pravomoc o takových věcech rozhodovat - kdo,jak a čím, když nikdo znich ani neviděl vyvázanou lokomotivu v depu na zvedácích.Mnohokrát se nám stalo, že jsme odstraňovali nehodu i ve dvou jeřábech a přijel reportér z novin a mluvil s velitelem zásahu, no a druhý den se dočteme, že hasiči nakolejili a zprovoznili trať tak a v tolik!Bohužel my jsme měli zakázáno mluvit s tiskem a televizí!Dodnes se musím smát tomu, když vidím v televizi nehodu a tam nehodové jeřáby a osádky jak dělají a o nich pak ani zmíňka,jen že hasiči odstraňují a zprovozní trať v tolik!Myslím si, že tuto zkušenost mi potvrdí všichni mí bývalí kolegové a dodnes kamarádi s nehodových vlaků a jeřábů!
|
Howard_wolowitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 13:20:29 |
|
Mně přijde, že drážní hasiči se vůbec nějak moc přechvalujou. Hasit trakčák vodou, za to jsem jim taky moc nepoděkoval.
| God's sake, Mum, 26 years old!!! |
|
Marek Sládek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.233
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 14:07:52 |
|
Dobrý den!
Jmenuji se Marek Sládek a tímto naposledy reaguji na pomluvu, která se zde na fóru o mé osobě objevila.
Předně podotýkám, že pomluvu zde prezentoval jedinec, který měl tu drzost nazývat se mým bývalým kamarádem, bez trošky hrdosti v těle na to, aby se podepsal. Je přece jednodušší zaskočit do baru České Lípě (www.newtequilaclub.com) s WiFi pokrytím zdarma a pomlouvat, než přijít a na rovinu sdělit, co má za problém.
Dotyčný se oháněl tím, že jsem měl udat kohosi a kdesi inspektorům RIBŽ a že je to vše pravda a usvědčili mě kolegové z práce pomocí mobilního telefonu (čísla). Podivné je už jenom to, že to řeší někdo z Českolipska, když se celá údajná „aféra“ váže k PP Ústí nad Labem. Zvedlo to vůči mé osobě velkou vlnu nevole. Přesto se našli tací, kteří dali na svůj zdravý úsudek a věřili skutečným faktům a ne anonymnímu článku z internetu. Těmto děkuji za jejich velkou podporu.
Vlastní akt udávání měl spočívat v detalkoholové razii ve stanicích asi Kralupy nad Vltavou a Roudnice, kde se „spí“ při dělených směnách v PP Ústí nad Labem (k tomuto jsem se dopídil). Nikdo za celé tři měsíce od zveřejnění pomluvy nepřišel i přes mé výzvy s tím, kdy konkrétně se to či ono stalo či mělo stát. Ani na dotazy strojmistrů se „nepřihlásil“ žádný kolega, který by byl takové zkoušce ráno při nástupu na druhou část směny skutečně podroben – přinejmenším podivné! Věřte, že všechny směny, které jsem musel odsloužit v PP Ústí nad Labem, jsou jednoduše dohledatelné, ať již u mě nebo v evidenci u zaměstnavatele. Z tohoto důvodu jsem kontaktoval RIBŽ za účelem vysvětlení a očištění mé osoby s tím, že jsem jim poskytl všechny termíny, kdy jsem měl možnost nocovat na inkriminovaných nocležnách. Odpověď přišla záhy a to od pana Ing. Kothery. Zní je jednoznačné, že se nikdy nic takového neudálo !!! (za odbor O12 a O18, RIBŽ). Zájemcům mohu stanovisko kdykoliv přeposlat.
Podle telefonního čísla služebního mobilního telefonu jsem také nikoho z RIBŽ nebo DIČR nekontaktoval. Jedincům, kterým je podezřelé, že často telefonuji, sděluji, že obvykle volám vlastní manželce. Mám manželku, se kterou se dá normálně mluvit….
Z výše uvedeného je zřejmé, že celá pomluva byla jenom snůškou lží a prezentování interních informací z podniku (znalost řad HDV a pojížděná ramena), což ukazuje na jedince znalého prostředí a navštěvujícího onen bar. Z celé této epizody lidského života vycházím čistý, jako ta bílá košile, co v práci nosím. Nemám se zač stydět. Pokud má někdo výhrady, může mě kontaktovat na služební mobil, představit se a vyřešíme to.
Děkuji moderátorům fóra za umožnění prezentace této odpovědi a čitatelům za trpělivost při čtení. |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.202.110.123
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 17:47:41 |
|
Jeřábník:"...Dodnes nechápu kdo jim dal takovou pravomoc o takových věcech rozhodovat - kdo,jak a čím, když nikdo znich ani neviděl vyvázanou lokomotivu v depu na zvedácích."
Jednoduše naše legislativa. Kdo se dostaví na místo nehody jako první, ten koordinuje a velí ostatním jednotkám při zásahu. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2655
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 19:32:14 |
|
Marku,by me zajimalo, jak dlouho ti vydrzi bila kosile opravdu bila, kdyz pracujes na draze... To je jen for...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Marek Sládek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.233
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 20:33:44 |
|
Jako for bezva, neboj mezi jednotlivýma službama se i převlékám. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 13:31:10 |
|
Vkofl : děkuji za upřesnění. "Nehodovou" TATRU 815 jsem v podání MÁV viděl už v roce 1996, když jsem byl součástí "delegace" doprovázející lok ČD v Budapešti, kde se slavilo 150. let, při posunu v neudržovaném kolejišti vypadla pára a tak ji tam nakolejovali.
Údajně se podobné "nehodové automobily" mají postupně pořídit i pro HZS SŽDC s.o.
host & Jeřábník : hasiči jsou pod křídly provozovatele dráhy, tudíž "pracují a rozhodují" na svém, jeřáby a jejich obsluha je "najatá" instituce ...
Hasiči SŽDC jsou součástí Integrovaného záchranného systému ČR, který se řídí určitými pravidly "hry". Tak jako je ve stanici při výkonu dopravní služby "nejvyšším pánem" výpravčí, tak na místě mimořádné události je to "velitel zásahu", popřípadě v případě poskytování zdravotnícké pomoci lékař ve vztahu ke zraněným. Ten pak rozhoduje o pořadí odsunu zraněných apod.
Manipulaci s kolejovými vozidly mohou dělat pouze osoby znalé konstrukce kolejových vozidel.
Otázka samozřejmě je, jakou odbornou přípravou, včetně praktické přípravy, z hlediska konstrukce kolejových vozidel ti hasičí mají ...
A jsme zase u toho geniálního oddělování provozu od dopravní cesty, které má přinést zlepšení ... Jenže tohle "dopravní odporníky" - počínaje tlupou v Bruselu, přes různé tuzemské našeptávače, konče politickými nýmandy ve vládě či Paramentu. |
Vkofl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 17:41:55 |
|
Miroslav Zikmund - http://www.saz.cz/road_rail/rescue_vehicle/rescue_vehicle_cz.htm Zde je firma zabývající se dvoucestnými vozidly. Jak je vidět na fotografiích tak HZS SŽDC už jedno mají. Nicméně si stále myslím, že hasiči si mají hrát na svém písečku a nakolejování či odstraňování následků mimořádných událostí mají nechat nehodovým prostředkům ČD a ČDC s jeřábovými jednotkami. Toť můj názor. |
Polabský
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 21:36:46 |
|
V posledních několika letech jsm měl možnost spolupracovat v rámci výcviku s drážními Hasiči.
Pro upřesnění Praha, Kralupy, Nymburk, Olomouc, Přerov a naposledy minulý pátek naostro Jihlava 
Z vlastní zkušenosti mohu říci, že se většinou snaží maximálně. Problém je mnohdy nedostatečná znalost konstrukce a provozu železničních vozidel i proto, že vozidlový park je značně rozmanitý. Dále pak rozmanitost výcviku. Ono trénovat nakolejování a vyprošťování jen na dvouosé cisterně je ryzí a čistá zoufalost. Na výcvik mnohde chybí peníze a vstřícnost ostatních složek.
Mnohde by větší vstřícnost k umožnění širšího výcvyku byla velkým přínosem. To nejde jen o výcvik prostříhávání bočnice Ypsilonek. Chybí třeba některé způsoby práce s lokomotivami. Dále pak i ukázat "jim" finesy zvedání podvozkových vozidel atp. Docházelo by pak mnohdy k menším škodám na vyprošťovaných vozidlech.
HZS SŽDC jsou mnohde operativnější a rychlejší než klasický "nehoďák". V současnosti si už k sobě obě složky našly přístup a vzájemnou úctu.
Mohu jen vyjádřit uznání  !! |
Rakana183
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 11:01:46 |
|
Tak a už sú to 3 roky 
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/132164-vzpominka-na-stude nku-byl-odhalen-novy-pamatnik/
spdz.estranky.sk Stránka venovaná motorovému vozu M131-hurvínek
http://vyhrevna-vrutky.sk/ |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 11:26:40 |
|
vlak 55 chladiakov ... Simulátor dokázal simulovať a upozorniť na možnosť roztrhnutia vlaku prudkým rozjazdom.
Nějak si nedovedu představit "prudký rozjezd" s 55 vozy :-)
mohl drcnout do tlačítka vyšší rychlosti a vlivem indispozice už si zrychlení všiml až před výhybkama. Zadávat to pákou, byla by tam větší jistota.
Zkuste si do toho tlačítka "omylem" drcnout. Ono je celkem odolné proti náhodnému stisku. To už spíš si umím představit, že držím ruku na zadávací páce a omylem (křeč apod.) se o ní opřu...
Zažil jsem nakolejování v Rusku. Jeden debil výhybkář pustil v depu soupravu na kolej, kde byly vyházené pražce (i přes výslovné upozornění), a druhej debil strojvedoucí se soupravou ER2 porazil červený terč (!!!) uprostřed kolejí a vjel tam. 4 vozy projely, pak vlečňák skočil mezi kolejnice a zase se vrátil a následující motorák (těžší) sjel mezi a na konci bezpražcového úseku skočil podvozkem naštorc. No haló, sabotáž, vyšetřování... Naštěstí jsme měli na sobě červené vesty (resp. hadry lehce narůžovělé barvy - jsme v Rusku LP 1984), takže bezpečnost jsme neporušili my (nemít ty vesty, tak to hoděj na nás). Pak odpojili oba nevykolejené konce, došel náš vedoucí, vzal hever na zvedání kolejnic (dvoutunový), strčil ho pod motorák (80-tunový, čili 20 tun na nápravu) a začal zvedat. Zvedl ho, i když ohnul (!!!) železnou rukojeť heveru. Pak podobně nadzvedl druhou stranu, do podvozku zašprajnul nový pražec, srovnal podvozek do osy koleje (vůz naštěstí zůstal v ose) a pomalu ho spustil. Druhý podvozek pak nakolejili popotáhnutím vozu přes "nakolejovače", protože ten jen sednul mezi kolejnice a neotočil se. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2664
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 13:55:00 |
|
V CCCP bylo preci mozne vsechno, ne ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 14:08:21 |
|
pro MEDVEDCZ - konečně jsem to CD našel a je to tak. VIRŽINKO!!! Budiž mi omluvou, že jako totální nekuřák neshledávám mezi oběma druhy kuřiva nějaký rozdíl.
Pátrání po Šlitrových výrocích bude delší, to si nechám asi na dlouhé zimní večery. Nemůžu se zbavit dojmu, že jsem to v SEMAFORU na vlastní uši slyšel. Ale je to více než 40 let "nazad". |
186 240
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.33
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 15:17:40 |
|
Ad A.L. Mas malo praxe. U dlouhe soupravy se nemuzes rozjet, protoze ji mas jeste pribrzdenou, tak si to namacknes a zkusis se rozjet znovu. A mas rychly rozjezd jako fik. Teda kdyz to vsechno prezije. A kdyz ne, tak je to na chvili jeste rychlejsi. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9209
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 16:14:10 |
|
1860240:
Teda vozil jsem docela dost dlouhé vlaky, včetně Uhří konťáků, ale jestli jsem za celý ty roky potřeboval dvakrát namačknout pro následný rozjezd (ani ti nevím, zda to bylo to, co pomohlo) .... podle mne na jakýkoliv rozjezd stačí využití pružnosti spřáhel i nataženého vlaku. Naopak, při moc energickém rozjezdu po namáčknutí hrozí reálně přetržení vlaku.
Na doložení uvádím rozjezd s řadou 181 po zastavení na zaseklé tlačítko VZ v tom nejblbějším místě mezi Polepy a Hoštkou s loženými Opatovicemi. Nebo hrdinně odkývané nadnormové kontíky po zastavení vlivem výpadku trolejového napětí v oblouku z Libně směr malešický tunel (kde to dobře znáš). Obojí bez postrku. Kontíky byly s řadou 122. Podstatné bylo, aby byl písek a mašina neustřelila, plus minutové proudy a žhnoucí střecha na hranici puchýřů na rozhýbání vlaku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2028
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 16:36:23 |
|
Aleš Liesk. Pozri si to video Extrémne vlaky. Nebola to jedna mašina, ale viac, už nepamätám počet dízlov. A videl si na vlastné oči roztrhnúť Pn s rudou , vpredu 1 Rakaňa na postrku druhá. Teplota menej ako -5°C, nové popradské Vsa. Ja áno a niekoľkokrát.
Mimochodom, prečo sa jednosmerné šesťkoláky počítali v rámci predpisov a radenia za dva postrky ? |
Polabský
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 17:04:13 |
|
Rk kn:Pokud se pamatuju tak ty stejnosměrné šestikola měly na tehdejší podmínky šílený tah na háku a trhaly kuple.
Vím že nesměly na přípřež. Ale to je čtyřicet let spátky  |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 18:02:19 |
|
Chtěl skočit pod vlak, na kolejích usnul |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 647
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 19:13:01 |
|
Na doložení uvádím rozjezd s řadou 181 po zastavení na zaseklé tlačítko VZ v tom nejblbějším místě mezi Polepy a Hoštkou s loženými Opatovicemi.
121 byly trakčně lepší než šestikola |
Vkofl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 19:20:36 |
|
Polabský- Já si práce hasičů nesmírně vážím, o tom není pochyb. Udělají pro drážní společnost velký kus práce. Nicméně si myslím že nakolejování a odstraňování MU mají nechat nehoďákům, klukům z dílny, kteří o lokomotivách a vozech a jejich nakolejeních vědí určitě víc. Nehoďáci se jim určitě taky nemontují do hašení požárů, záchrany osob a celé škály zásahů, které HZS ČR a HZS SŽDC dělají. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9211
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 20:56:07 |
|
121 byly trakčně lepší než šestikola
Jak která 121 ve srovnání s jak kterou 181. Nelze to brát jako pravidlo. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2665
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:04:47 |
|
No pokud vim, tak to pravidlo o priprezi sestikolaku s cimkoliv dalsim stale plati, prave kvuli rozjezdove tazne sile, takze i nadale je mozne vidat max. dva sestikolaky a to jen po jednom na koncich vlaku. Kuple se pouzivaji porad ty stejny, jako pred sto lety. Holt SA3 vydrzi vic.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9216
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:36:34 |
|
Agent:
Tahals to někdy? To je docela brutální trhanice. Nejlepší, když to brzdíš jen mašinou na posunu. A ty řachy. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2669
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:42:42 |
|
Ja jsem sestikolak do ruky nikdy nedostal.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1526
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:47:01 |
|
186 240: Nepletete si to s přimrzlými špalky?
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9217
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:50:25 |
|
Agent:
Parádní koráb. Neznám nic pohodlnějšího. Peršing, potkan, hrbatá i 380 jsou proti tomu kozy. Těch šest os je sakra znát. Necítíš žadný muldy, styky, nic, jen se lehce zhoupne. A bylo to velmi tiché vozidlo. Co mne na nich sralo bylo, že měly na mou postavu drobet těsné uličky. Hlavně to esíčko kolem odpojovačů uzemňovačů a složitou vazbu směrových válců, takže když se ti při oživování vlivem ukvapeného přestavení směrové páky bez dostatku vzduchu rozhodily, měls o zábavu postaráno.  Traduje se, že právě tyhle stroje byly příčinou nepsaného zvyku fírů nechávat u odporovek vždy směry v poloze "do šturcu". Jinak bylo dobré si pamatovat, v jaké poloze pro který směr mají být pomocné doteky směrového válce trčícího do podélné uličky. Na tom jsi bezpečně poznal, kam byl naposled zařazen směr.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Bumibo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 23:37:50 |
|
Ahoj, Drne. Takže jsem tady asi jediný, kdo jezdil 181, 182 i 183. Za těch 14 let spousta zážitků. Pokud nebyla lok. rozvážená, tak to byl fakt stroj do kopečků. Takové tlakové relé na rozvaděčích v prostřední chodbičce jsi asi nezažil s BS-2. U 181 občas zamrzlý vzduch, jinak za moji éru nej stroj byl 131 a 110. Nebudu to tu plevelit, kdo bude mít zájem, zkuste se ozvat na vlákně 181-183 nebo na e-mail, ex fíra. |
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 05:11:33 |
|
Drne - nepleť se do Šestikoláků,když se dostaly 183 a 182 na sever,tak jsi na nich nejezdil.V DKV Ústí n.L.se na ně dostalo pouze pár strojvůdců a to jen Vrútkaři a to nebyla tvoje parketa. |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.133.63.20
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 05:21:50 |
|
Bumibo, nejsi sám. Taky jsem měl v pazourech všechny čtyři. Ano čtyři. Jedničky i trojky, dvojky a ještě rozlišujeme jednadvacítky.
(Dal sis do avataru porubskou zálohu!) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9219
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 08:34:54 |
|
ADR:
Kdo tu píše o 182 a 183? Píšu o 181 a na těch jsem už jako lovosičák najezdil pěknejch pár šichet, bo nám sem tahaly z ostravska pravidelně strusku i vyrovnávky wapek a vepřováci, kolíňáci i pražáci to tu zhusta zamykali, bo to za Lovosice, popř. za Ústí neznali. 
Jinak dovol, abych se vyjadřoval k tomu, k čemu uznám já za vhodné, korektore.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 08:49:40 |
|
RkKn: já nerozporuji, že vlak nejde přetrhnout (viděl jsem i vlak přetržený krysou, což rozhodně není "tahoun" (a proti jí musel jistý O.C., nemíněn tím Old Cherry, trochu pomoci kohoutem )), jen jsem se pousmál nad tím obratem "prudký rozjezd".
ADR: 183-ky (resp. tehdá E 669.3) byly i v Čechách? (ptám se, nerozporuji). Měl jsem nějak za to, že byly vždy jen na Slovensku.
S tou kvalitou jízdy šestikoláků to plně odpovídá teorii :-), že čím víc náprav, tím lepší kvalita chodu. Proto má třeba Talgo mizernou kvalitu (jednonápravové podvozky), k čemuž se váže historka, jak při návětěvě Talga v CZ náš bývalý pan šéf, d.m.p.v.s., při cestě (tím Talgem) do Brna pociťoval značný diskomfort, načež před zpáteční jízdou zakoupil v Brně vodováhu (kterou si poté vyúčtoval do cesťáku jako "zvláštní výdaj"), nechal si donést (už ve vlaku) kafe a pomocí vodováhy a "lžičky coby peřejníku" (jak posléze uvedl do cestovní zprávy) zkoumal drncání a vše si pečlivě zapisoval do svého legendárního notesu (nikoiv "noťasu" ). Druhý den pak sešel v práci o patro níž, k vozařům, nechal si uvařit kafe "ale jen takový slabý, jako vařej ve vlaku", na tác si nechal přidělat snímače pohybu (které se normálně používají při ověřování kvality chodu vozů), pak na ten tác položil to kafe, vyndal vodováhu a svůj notes a jmul se dle zápisků kvedlati s tácem tak, aby to kafe dělalo to samý, co den předtím ve vlaku. Hoši pak snímali pohyby tácu, poté naměřená data prohnali nějakým výpočtem a vyřkli hodnotu (tuším) 3,4.
Pointou je, že při nějakých dalších zkouškách byla přímo na Talgu změřena hodnota kvality chodu tuším 3,2 |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 10:43:34 |
|
Drne nemachruj,byl jsem s šestikolákem přes Most na Waschingtonu a to jsem měl mít dispečerku na esu. |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8376
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 11:20:35 |
|
Aleš Liesk.: 183-ky (resp. tehdá E 669.3) byly i v Čechách? v Čechách ne, na Moravě. V Olomouci. Ale už je to dávno, kdy byly "vyexpedovány" ještě více na východ... |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.57.98
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 19:05:41 |
|
Aleši, zamáčknuv slzu vzpomněl jsem na zmíněného šéfa d.m.p.v.s. jak převážel žebřík na škodovce. Moc rád na něj vzpomínám! |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 19:45:32 |
|
Nebyl náhodou po jistou dobu jeden šestikolák v inventárním stavu LD Ústí nad Labem ? |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1427
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 19:51:41 |
|
Telefoto,takže prd kvalita od Třebešic:
|
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 20:01:15 |
|
Nebyl náhodou po jistou dobu jeden šestikolák v inventárním stavu LD Ústí nad Labem ?
Ano, E 669.1050 na 9. záloze |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1736
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 20:03:30 |
|
183.002 byl krátkou dobu ve stavu LD Česká Třebová, nasazený na Dispečerku D-1.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 21:35:31 |
|
Paveldacicky > kdyz koukam na tu spoust, napada me, jak moc je v principu elektrifikovana trat bezpecna pro cestujiciho cekajiciho na perone na prijizdejici vlak... jaka je zhruba doba od okamziku strzeni troleje do "bezpecneho" stavu, kdy nehrozi uraz elektrickym proudem?
Predpokladam, ze to nebude hned pri prvnim kontaktu troleje se strechou masiny (nebo vagonu), ale ze to nejakou chvilku potrva.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 21:54:09 |
|
No kdyby na něj spadla z výšky +-4,5 metrů trolej, či sloup TV, tak už mu může být jedno jedno, jestli je pod proudem, nebo ne |
Martass87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 21:57:19 |
|
Ad:Sim:No at už je ta trojel na peroně nebo na vagoně radši bych se k ní nepřibližoval,i když je tu zjevně dostatečně uzemněná...
No a lituji cestujících... |
