Archiv diskuse 460, 560 do 15. 04. 2011

Autor Příspěvek Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 99 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 13:18:15       Rumek: to jsou, ale 4 a 4 tudíž zadní motory vůči předním jsou paralelně. yt Neregistrovaný host Odeslán z: 188.165.226.21 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 16:03:28       Ostravské_tornádo:"to jsou, ale 4 a 4 tudíž zadní motory vůči předním jsou paralelně." To jsou zase šotokecy! A všechny mašiny okolo jsou k těm tvým předním taky paralelně! A proč? Protože jsou všechny ve spotřebičovém systému. Hele, nechceš si udělat papíry na mašiny, ať víš o čem to fakt je? (Teda, jestli máš odpovídající odborné vzdělání, což se zatím nezdá.) Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 16:59:59       yt: Jo, teoreticky jsou. Zrovna tak jako žabák, když přejde na paralel, tak má taky přední 4 motory v sérii a zadní 4 motory v sérii tak jako tornádo celou dobu, nebo zase kecám?? yt Neregistrovaný host Odeslán z: 188.165.226.21 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 17:06:35       Ostravské_tornádo, když už nám tu dáváš školení, jak to je s těmi motory u 470? Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 17:08:30       yt: tak to fakt nevím 470 jsem viděl pouze na obrázku, nikdy jsem s tím nejel a žádnou dokumentaci neviděl a ani se o 470 nezajímám. yt Neregistrovaný host Odeslán z: 188.165.226.21 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 17:12:56       Ostravské_tornádo, škoda. Skoro jsem si myslel, že jsi odborník na všechny panťáky a zatím . Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 17:18:46       yt: odborník nejsem na žádné panťáky, s 460 a 451 píšu jen to, co jsem měl možnost zjistit, vidět, slyšet. Nic víc, nic míň! A abychom nezamluvili to zapojení motorů 460 a 451, tak napište, jak je to ve skutečnosti, když já tak kecám. (Příspěvek byl editován uživatelem ostravské_tornádo.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8586 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 17:36:59       Je to jenom tvoje volba. To jsi hodnej, že mi tu volbu umožníš. Jo, jinak nabídku k tykání přijímám. yt Neregistrovaný host Odeslán z: 188.165.226.21 Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 22:17:48       V pořádku, tykám si i s daleko mladšími klučíky, než jsi ty. Mám to za pár a tykačka byla všude v branži už za pomocníkování na průmce. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 00:26:55       Hruska našel jsem si, že řada 460 je deponovaná v Ústí nad Labem a to v celkem hojném počtu 9 souprav zase za tak hojný počet nepovažuju. Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 07:03:23       Na 460 jsou kotvy trvale spojeny do série, rovněž tak jejich pomocné i hlavní póly. Ke změně směru dochází přepólováním celé skupiny hlavních pólů. Takže žádné sérioparalely. Skluzová ochrana porovnává diferenci napětí na kotvách 1.-ho se 4.-tým TM a 2.-ho s 3.-tím TM. No a základní rozjezd. proud je 270A. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 11:14:12       Myškin: myslel jsem to s těmi sérioparalely, jako že přední skupina a zadní skupina je paralelně, což ve skutečnosti není, protože mezi nimi jsou zapojeny další prvky, to ale i u žabotlamu, když rozpojí to sériové spojení? Pak jde proud do každého vozu zvlášť přes odporník?? Prosím vysvětlete pokud to tak není, doteď jsem si to myslel, proto také (jak mi bylo řečeno) krokuje i zadní kontroler zároveň s předním naprázdno až do místa, kde se série přepne na "paralel" a pak už běží každá zvlášť. Dík za ujasnění. Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 12:10:59       Proud jde ze sběrače přes hlavní vypínač, přes rozjezdový odporník, přes sériově spojené kotvy TM a přes sériově spojené hlavní póly TM do uzemňovačů náprav, přes dvojkolí do kolejnice. Odporník je postupně vyřazován hlavním kontrolérem až do hospodárného stupně, pak jsou schunty. Celkem 20 stupňů. Měření proudu a ochrany jsou provedeny průvlekovými transduktory. Směr se mění přepojením hl. pólů měničem směru. Každý motorový vůz je samostatný. Proto se při poruše může jet jen z jednoho vozu. Aby oba vozy táhly, nebo brzdily elektricky stejně, ja potřeba, aby oba hl. kontroléry krokovaly stejnou rychlostí. To si hlídá synchronizační relé. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 14:00:07       Myškin : to platí ale pro 460, já mám na mysli 451 jak je to po přechodu ze série na paralel. Že se tomu říká paralelní zapojení. Tam je přece ze začátku v sérii přes odporník všech 8 motorů (4 ze předního a 4 ze zadního vozu), přičemž proud jde ze sběrače jen předního vozu a do zadního jde přes silové průběžné vedení skrz celou soupravu. Po přechudu na "paralel" si myslím, že dál je to pak stejně jako u 460. Teda z obou sběračů přes odporník každého vozu zvlášť. O to mi jde. Dík Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 14:43:11       451 sice nemám ve znalosti, ale to co se tady zase dovídám, jsou mi zajímavé kombinace Kdyby to mělo fungovat takto: Tam je přece ze začátku v sérii přes odporník všech 8 motorů (4 ze předního a 4 ze zadního vozu), přičemž proud jde ze sběrače jen předního vozu a do zadního jde přes silové průběžné vedení skrz celou soupravu To by jsme při poruše třeba jednoho trakčního motoru nikam nedojeli, protože celý trakční obvod by byl v 460 určitě a 451 určitě také, jsou vyřešené tak, že v soupravě to jsou v provozu dvě na sobě trakčně nezávislé vozidla, jen s možností vícenásobného řízení. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 16:26:18       Rumek: uvidíme co nám řekne pan Drn, ten s žábama jezdil. Při poruše jednoho motoru (motorového vozu) se dá taky přepnout jen na jeden. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 16:32:49       Tak co, zase kecám?? http://www.pantograf.wz.cz/451-zs.gif Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8588 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 17:51:11       Ostr. torn, Rumek: Na 451/2 jde skutečně trakční proud až do okamžiku přechodu na SP skrz celou soupravu až dozadu. Takže schema: sběrač, HV, přepojovač JB prv. vozu, odpory prvního vozu vyřazované HK, 4 motory 1. vozu v sérii, kabelem skrz vozy, JB na 2. voze, 4 motory v serii 2. vozu, kolejnice, zem, platí. Kabel je proti průrazu chráněn ochranou 055. HK zadního vozu jede na sérii naprázdno. Po přechodu na SP již kabelem neteče nic a každý MV krokuje sám za sebe včetně šuntů. Při poruše trakce se dá přepojit tzv. napůl. Přičemž toto přepojení je náročnější, než u 460 "na souseda". P.S. Tak až teď jsem si všiml schematu zapojení, tak omluvte mírné zpřeházení pořadí trakč. prvků v jízdním schematu. Sázim to z hlavy a z mobilu. ;-) (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 18:22:43       Drn : dík, já to psal hned, ale mně se nevěří. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8590 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 18:31:09       Není zač. Akorát když to po sobě čtu, dochází mi, že ta ochrana kabelu je 050 a má ji jen řada 452. U 451 kabel "chytá" "jen" diferenciálka 033. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 18:51:04       Drn : jak tak koukám na to schéma, tak při EDB ty další stupně přepíná ten stykač EDB, HK se v tomto brzdném režimu vůbec neuplatní?? U 460 taky?? Taky by mě zajímalo jak u 460 "povolili" ty další 2 stupně v oblasti BII. Od výroby tam údajně jsou 3 (v BII), ale povolený byl jen ten 1. A nějak po roce 2000 zákaz zrušili a tím se přidaly ty dva další stupně, čímž EDB účinkuje do nižší rychlosti a nebrzdí to těma hroznejma pískacíma špalíkam tak dlouho jako dřív. Jak to prosím funguje?? Vím, že z mobilu se špatně píše, klidně napište až budete někde u počítače třeba na mail Děkuju. OT. (Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8591 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 19:40:08       Režimu EDB se HK u 451/452 neúčastní. Proto také lze rychle přejít z jízdy do brzdy. U 460 se musí počkat, až sjede HK do nuly a pak teprv začne zapojovat "brzdové schéma" . Tu otázku vývoje povolování (zakazování) dalších stupňů EDB neumím zodpovědět. Já se na to školil až když už to fachalo všechno. Ani jsem nevěděl, že se nějaké takové věci řešily. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:45:27       Drn: dík, před chvílí jsem přijel elefanten 011 (vlak hrůzy). To by mě zajímalo, proč ty informační panely jsou tak nespolehlivý, to snad není jediná souprava, kde by se nenašel apoň jeden panel, který nude blikat jak stroboskop, nebo že z toho nepoleze nějaká čínština. V nástupním prostoru zůstala svítit už jen jedna zářivka (to že v ve velkém oddíle 4 nefungujou je dobře, aspoň se tam dá jakž takž existovat, ale u nástupu je tma. Dveře od oddílu nefungujou, aspoň že to jelo a nazůstali jsme trčet. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:47:33       S EM 475.1 jsem jezdil v 80.letech do práce.Když kontrolér najížděl - vyřazoval stupně. Jak jsem později zjistil na praxi, točil se stejným směrem i při sjíždění (furt dokola). Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 22:02:06       ex fíra: to znamená, že když vybíhá a tolikrát to ještě cvakne, že zdaleka nevyužil všechny stupně při rozjezdu, tedy nevyřadil až na hospodár, nebo nepoužil šunty?? ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 22:13:26       To nevím,já s tím nejezdil. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8594 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 22:33:33       OT: Přesně tak. Kontroler vždy pro další rozjezd musí oběhnout celých 360 srupňů. I kdybys použil třeba jen 5. sériovej a pak dal "kolečko" do "0", přeběhne HK všechny stupně směrem nahoru dokud se nezastaví na nule. Ovšem bez výkonu, protože kolečko v "0" = rozepnutý J-B a proud trakcí neteče. Proto je při ježdění s žabákem po kopcovitých tratích třeba přemýšlet, kdy udělat "přechod", aby HK nešel furt dokola. Totéž při rozjezdech odbočkou do trati. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 23:11:31       Drn: jeden fíra z Moravy mi říkal, že ty buhumínský tornáda, aby nešly furt rozjezd, výběh, rozjezd, výběh, mají udělaný to, že po rozjetí si odpojí zadní motorák a tím předním na stupních udržuje stálou rychlost. Ty naše bývalý to nemají a zatím se to prý ani neplánuje. Ty naše mají zase vychytávku jako rozsvěcení světel ze stanoviště a tamty to nemají. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 23:12:59       Asi je 451 kuriozita, nejen ten kontrolér, ale u ČD (ČSD) levostranné řízení. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 23:30:06       Taky jsem se koukal teď té brožurky co je vydaná LD ÚnL v roce 1991 a tam popisujou, že ventilátor na odporník může pracovat ve 2 režimech, a to že běží trvale, nebo že běží pouze pokud je HK na stupních. Nikdy jsem ale neslyšel, že by se větrák na odpory rozbíhal a vypínal během jízdy, co jsem jel, vždycky běžel trvale i v bohumínských. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 23:42:00       U 460 největší kravál dělá motorgenerátor, takže ventilátory odporú nejsou moc slyšet. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 00:05:04       ex fíra: motorgenerátor jak u který jednotky konkrétné, ale ventilátory jsou daleko líp slyšet než motorgenerátor, nejdřív se rozbíhaj ty na trakčáky a pak ten na odpory, je to slyšet dobře. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 00:25:33       Je to tu dobře slyšet, ten odporníkovej trochu míň, ale je to znatelné. Spouštìní ventilátorù 460 077 Vetraky 460 077(128Kbps).wma (387.4 k) (Příspěvek byl editován uživatelem ostravské_tornádo.) jů Neregistrovaný host Odeslán z: 178.32.70.160 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 01:19:04       Ostravské_tornádo, ex fíra, Drn, Rumek. Až na to, že není pravda, že jde proud napřed sběračem předního motoráku do předních motorů a odtud do motorů zadního motoráku. Nikdy tam není definováno přední/zadní, ale vždy jsou technické jednotky nastaveny na ŘÍ/ŘÁ (rídící/řízená) a toto se nemění ani po změně směru jízdy či obsazení kabiny. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 02:48:58       jů: hele,Ostravské_tornádo se tu zmínil o 451 a 452. Nyní píšeme o 460-kách. Je třeba si přečíst celou stránku a potom reagovat. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 11:41:01       Odskočím si na šichtu a tady se diskutuje celou noc Tak u té 451 jak jsem psal, neznám je a překvapilo mě to vzájemné propojení mezi sebou. U 460 nic takového není. jeden fíra z Moravy mi říkal, že ty buhumínský tornáda, aby nešly furt rozjezd, výběh, rozjezd, výběh, mají udělaný to, že po rozjetí si odpojí zadní motorák a tím předním na stupních udržuje stálou rychlost. To je pravda a tato rekonstrukce je velmi dobrá, nejvíc se ocení v delším stoupání, kdy jízda na obě mašiny pro udržení požadované rychlosti už má velký výkon, na tu jednu mašinu se pak jede bez zbytečného najíždění a sjíždění z výkonu. Nikdy jsem ale neslyšel, že by se větrák na odpory rozbíhal a vypínal během jízdy, co jsem jel, vždycky běžel trvale i v bohumínských. Větrák by se měl vypnout pouze při hustém sněžení, aby se zabránilo vnikání sněhu do prostoru odporníku. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8597 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 11:52:27       jů: Já myslím, že komplikováním odpovědi ještě o varianty zapojení ŘÍ-ŘÁ by bylo zbytečné a nic nepřinášející tazateli. Řeč byla výhradně o tom, zda tr. proud teče v sérii skrz DJ na druhou TJ. A to snad bylo objasněno, ni? Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8598 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 11:59:43       OT: Kolega z Moravy nekecal, ostatne uz to upresnil Rumek. My to u nas nepouzivali, navic to snad ani nebylo zapojeno, mame tu samou rovinu a zastavky nahusto. S tim prepinacem rezimu ventilatoru rozj. odporniku mas pravdu, sam jsem to v zime, kdyz zrovna nesnezilo, pouzival. exfira: MG u 460 jen tak seveli, vetsi kraval dela ten u 451/2. Kde je vic odkryty uchu "posluchacu". :-) (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 12:48:15       Drn: myslel jsem sice při rozběhu, ale to je jedno. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 13:29:26       Drn : zejména v malém oddíle, kdy jsme měli kobku MG hned za stěnou. U Žab bylo taky zajímavý, že když stahoval sběrače, tak se to někdy nepřeplo hned na nouzová světla a ten MG jak dobíhal, tak to pořád svítilo a jak slábly otáčky a frekvence tak světla začaly víc a víc blikat až se ty výboje neudržely a pak to přešlo teprve na nouzovky. V takovým případě taky stahování sběračů dělalo pořádný oblouky. Oni taky nešly tak rychle jako polopantograf, tak byo vidět v Ústí než změnil směr a stahoval sběrače, jak klesnul přítlak, že se ta trolej trochu snížila, pak z toho šlehnul takový rudej plamen (ve tmě to bylo efektní)a pak to šlo teprv dolů. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8599 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:24:26       myslel jsem sice při rozběhu, ale to je jedno. Při rozběhu MG na 460? Je to sice již pár let, co jsem na tom jezdil, ale mám pocit, že při rozběhu řádově více kvílely právě střešní ventilátory rozjezdových odporů. O MG jsem ani nevěděl. OT: U 460 přeply světla hned jak se vypnul před stažením MG. U 451 MG do určitých otáček (jak dobíhá), kdy ještě stále vyrábí třífázové napětí, napájí zuřivky. Když to pak klesne pod určitou mez, dojde k přepnutí na nouzovky z baterek. U 452 nepřepne do nouzovek, tam zuřivky svítí pořád, jsou napájeny z extra baterií včetně vložáků. Druhou část tvého druhého odstavce nechápu, takže nemohu odpovědět. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 19:36:39       Drn: ono jako fíra na stanovišti to tak jaksi nevnímáš, než jak stojíš venku. Ale nechme toho. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 21:04:08       Drn: druhá část mého druhého odstavce, že někdy když ten žabák stahoval sběrače, tak to dělalo pěkné výboje na troleji, v Ústí na hlaváku jsem viděl než změnil stanoviště a stahoval, tak mezi tím sběračem a trolejí vyšlehl rudý plamínek. A viděl jsem něco podobného i za tmy v odrazu v Litochovicích (stejná jízda stejnou jednotkou), tenkrát ještě nebyla světelná stahovačka. ale mám pocit, že při rozběhu řádově více kvílely právě střešní ventilátory rozjezdových odporů. Možná jako fíra jste víc slyšel ten větrák odporníku, ale cestující podstatně více vnímají větráky trakčáků. Ono taky záleží u které jednotky konkrétně jak to řve. Když jsem si udělal výlet do Střelný, že si nahraju nějaké zvuky a pěkně porelaxuju nad zvuky větráků a motorů, jela nově po dílnách 460 005/006 a tam ty větráky tak řvaly, že přehlušily všechno a trakčáky byly zrovna víc potichu. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8613 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 22:08:43       Kucí, ale já tou 460 taky jezdil jako cestující. 4 roky z Ltm do Děčína přes Střekov. Takže vím, jak to kde hučelo uvnitř. Ale asi máme jinak citlivé uši na různé frekvence zvuku. :-D Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 22:30:35       Drn: no frekvence zvuku, to určitě máme každý jinak citlivé uši, ale vzhledem k tomu, že větráky na odpory a na trakčáky hučí úplně stejnou frekvencí, tak já reaguju na oboje stejně. S tím rozdílem, že větráky na motory jsou 2 a na odpory jen jeden a v oblasti nástupního prostoru jsou nasávací komory na trakčáky, tak to je pěkně slyšet jak uvnitř tak venku. Jejich zvuk ten odporníkový větrák celkem úspěšně přehluší. Ostatně je to slyšet i v tom zvukovém příspěvku výše. jů Neregistrovaný host Odeslán z: 178.32.70.160 Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 23:18:14       ex fíra:"hele,Ostravské_tornádo se tu zmínil o 451 a 452. Nyní píšeme o 460-kách. Je třeba si přečíst celou stránku a potom reagovat." Ano - O_t se zmiňoval o 451/2 a taky dostal k nim odpovídající odpovědi. Opravdu je třeba číst to vše, ale hlavně popořádku a ne napřeskáčku jako ty. Drn:"Řeč byla výhradně o tom, zda tr. proud teče v sérii skrz DJ na druhou TJ." No tím jsi to ještě vylepšil. Abysme mu zase ještě vysvětlovali, že 1DJ se skládá z odlišně nastavených 2TJ. ex fíra:"U 460 největší kravál dělá motorgenerátor, takže ventilátory odporú nejsou moc slyšet." To si právě pleteš. U 460 MG jen vrní oproti uřvaným větrákům. U 451/2 žádné větráky nejsou, tak je slyšet jen ten MG, ale spíše bylo nejvíce slyšet cinkání víčka Alnika. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 4-2011 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 00:24:05       Drn: neregistrovaný host "Dluhonice" napsal v jiné diskuzní skupině toto: Nedávno jsem zrovna jel s tornádem do Prostějova, při rozjezdu na zastávce Olomouc - Nové Sady to jenom škublo a v zápětí tornádo ztichlo a zastavilo. Následovaly ještě dva pokusy, na třetí pokus se to chytlo a s mohutným škubáním vpřed (což je vždycky) to pokračovalo. To si člověk říká, jak dlouho se to ještě bude dařit takto resuscitovat na trati. Už jsem zažil, že když pršelo, tak kapala voda ze zářivek (svítících), jinak o oknech a dveřích tu bylo napsáno mnoho, takže se nebudu opakovat. Nám se přesně tohle také stávalo, chci se proto zeptat, ce se to vždycky stalo. Dík O_T Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8641 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 10:09:43       O_T: Netuším, nejsem jasnovidec. Asi něco s trakcí, víc neodhadnu. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 4-2011 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 10:23:43       Drn: když jsem se na toto informaval už dříve, tak jsem se dověděl, že by to mohlo být větrným relém, že přestože větrák na odpory běží na plný výkon, tak to větrné relé vyhodnotilo, jako že neběží, to by aspoň podle mé logiky nevyhodilo celou síť pomocných pohonů. (Takhle podrobnějš už 460 neznám, neštudoval jsem to v příručkách). Následovalo pak stažení sběrače a opětovné "startování" sítě PP a větráků. To stejné se většinou zopakovalo ještě několikrát. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1411 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 10:30:18       tak to větrné relé vyhodnotilo, jako že neběží, to by aspoň podle mé logiky nevyhodilo celou síť pomocných pohonů. Jestli zasáhne větrné relé, tak vyhodí hlavní automat, spadne sběrač a tím dál nic nefunguje..... Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:35:57       Pokud to bylo opravdu zaúčinkování povětroně, tak HV vypadne za cca 6 vteřin. No a dál je to, jak píše Rumek. Pokud to, ale jen škublo a okamžitě spadlo, tak bych se spíš přiklonil k tomu, že neseplo relé hlídače napětí, nebo výpadek některého stykače ventilátorů. 2V09? Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 4-2011 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 12:51:08       Aha, takže obojí je možné. Vždycky to spadlo hned i se sběračem. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 4-2011 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 20:06:45       Drn: vaše turnusová jednotka 460 075_076 přišla o unikátnost, poznáte sám (ty vložáky jsou od Švýcar, proto světlejší). http://www.youtube.com/watch?v=NXTJxI_g5pc Trainfun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 18:58:34       Něco z archívu - jednotka 460.001 na osobním vlaku z Olomouce přijíždí do Přerova. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 4-2011 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 19:54:33       Trainfun: tak to je taky pořádná historie Trainfun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:09:59       Ostravské tornádo: No to asi jo, rok ti neřeknu, ale myslím, že bys tam našel ještě logo ČSD . Teď si nejsem jistý, ale 001/002 už je po smrti? zbynda Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.56.38 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:16:16       Trainfun: z dvojice 460 001/002 jezdá už jenom 001 jelikož 002 shořela někdy v 90 letech v Bohumině, 001 je vedena jako záložní. Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:31:57       zbynda: Pokud vím, tak 001 jezdí spolu s 082. Záložní je 460.021. Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět... Nasazení CityElefantů v TS 441 PJ Bohumín Dave Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1976 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 21:41:22       Momentálně jezdí 460.001 s 018. 017 je po nehodě v Parsu. Předtím stála 001 jako záložní v Olomouci. Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 4-2011 Odesláno Pátek, 15. dubna 2011 - 22:13:21       Trainfun; zbynda;Valdav; Dave: Ucelenka je udělaná 460 001/ 082, ale od té doby co byly přesunuty z Ústí, tak řazení nejen této soupravy je více než podivné.